Test Krash Daster NOVITÀ. Renault Duster Crash Test secondo EurONCAP. Passeggeri - Bambini

Soddisfare

2015 anni per Duster Renault. Non ha apportato significativi miglioramenti della sicurezza rispetto al 2011 quando si è tenuto il primo crash test. Quante stelle ottenute quindi per la stessa quantità è stata valutata e la sua una nuova versione: 3 stelle. Questa non è una valutazione elevata, e non fallire.

video dOUSH RENAULT. Il dust non è impressionante. Ma avendo ricordato del suo democratico, grazie a cui è fuori dalla concorrenza, puoi consigliare ai conducenti di essere più attentamente al volante di questa macchina e osservare attentamente la modalità di velocità.

Proteggi gli adulti

Secondo i risultati del test, il Duster ha dimostrato la protezione dei passeggeri adulti a livello medio. Quindi, la cellula del seno del conducente e il passeggero seduto avanti si è rivelato essere. Durante la parte anteriore della parte anteriore, la pressione resa sul petto era significativa, inclusa a causa delle cinture di sicurezza. Lesioni da driver pesanti sono pericolosi design del siluro. Le ginocchia, le gambe e gli altri organi non sono a rischio. Ma gli esperti hanno ridotto la valutazione della sicurezza per la porta porta bagagli aperta durante lo sciopero di poppa.

Strike laterale E affatto si è rivelato essere trattato. La ragione di questa è l'apertura della porta del conducente quando colpisce il blocco. In caso di collisione con un oggetto statico con diapositive laterali, il petto, che è atipicamente per il SUV. La collisione dei mangimi ha mostrato il rischio di infortuni spinali nell'area del cervicale. Quasi in ogni caso, il spolverino, a causa della rigidità insufficiente del caso, feriti le costole che si siedono davanti ai passeggeri.

Protezione dei bambini

A causa del fatto che la sicurezza dei piccoli passeggeri di Renault Swustria era leggermente più alto degli adultiLa valutazione della Commissione è aumentata. Quindi, i bambini sotto uno e mezzo anni sono protetti alto livello Soggetto all'uso delle sedie per bambini. Nel sedile posteriore, lo spostamento del corpo del bambino è stato registrato più di tre anni con impatto frontale, ma non era pericoloso. Tuttavia, sul sedile anteriore dei bambini, più vecchio di tre anni gli esperti non consigliano agli esperti: non c'è allarme in macchina, indicando quando l'airbag anteriore è disabilitato, il che significa che il conducente non è sempre consapevole del grado di sicurezza del bambino.

Il bordo del cappuccio Renault Duster è piuttosto acuto e duro, da qui lesioni ad alto rischio per i pedoni in una collisione. Sentigiti soprattutto potenzialmente le gambe e l'area di pelvi. E può anche subire seriamente una testa di un bambino pedonale. Sfortunatamente, chiamare Duster Safe for Hiking Partecipts strada È impossibile nominare.

Foto Crash Pasta Renault Duster senza airbag

Di conseguenza, il test di crash, gli specialisti non hanno assegnato una singola stella (in termini di protezione dei passeggeri adulti). Tuttavia, tuttavia, nonostante i terribili risultati, l'auto ha ricevuto 2 stelle per la protezione passeggero posterioreche è nella sedia per bambini (bambino).

Test del crash video Renault Duster senza airbag

Segretario Generale Global NCap David Ward ha commentato i terribili risultati di Renault Duster Crash Test:

"Siamo preoccupati che durante la sicurezza della strada della strada, che viene effettuata sotto gli auspici dell'ONU, siamo di nuovo affrontati con zero valutazioni di sicurezza. auto modernaCome risultato del crash test.
Vale la pena notare che la Renault produce Duster SUV e lo vende in molti mercati mondiali. Speriamo che solo le versioni indiane abbiano una sicurezza disgustosa. "

Vale la pena notare che dopo il risultato catastrofico del crash Test del Duster Renault, la casa automobilistica francese ha chiesto al Global NCAP di testare un'altra versione del SUV, che è dotata di un cuscino di sicurezza per il conducente.

Di conseguenza, il SUV ha ricevuto 3 stelle per il livello di sicurezza per i passeggeri e il conducente.

Renault Duster Crash con conducente Airbag

Ma, nonostante il fatto che il secondo crash test dell'auto con airbag ricevette 3 stelle, gli specialisti hanno deciso di esplorare ulteriormente a esplorare il spolverino della Renault, trascorrono test di varie versioni del SUV disponibili per l'acquisto in vari mercati mondiali.

È necessario capire quanto siano state vendute le configurazioni pericolose in cui i mercati che il conducente e i passeggeri proteggono il conducente.

Photo Renault Duster Crash Test con un cuscino di guida

La cosa più interessante è che due anni fa il spolverino, fornito al mercato americano latino-americano, ha superato un simile test di crash in cui ha ricevuto 4 stelle di sicurezza.

Naturalmente, la differenza nei risultati della sicurezza SUV è associata ai cuscini di sicurezza per auto. Poiché il Duster Renault non è dotato di airbags nella versione base indiana, la macchina non può fornire al conducente e ai passeggeri con un normale livello di sicurezza.

* Risultati della pasta Test Duster Renault SOV senza airbag

Secondo i Global NCAP Renault Swuster specialisti in generale non merita una singola stella, anche nonostante le 3a e 4 "stella" valutazioni delle auto presentate in alcuni mercati esteri.

La cosa è che Duster di Renault non dovrebbe essere venduta nel mercato indiano senza airbag anche nella configurazione di base. Così che renault. Vale la pena riconsiderare le loro politiche. Altrimenti modello Duster. Ottieni zero valutazioni in tutti i mercati.

* Risultati del test del test Renault Duster SUV con l'airbag del conducente

La versione base del Duster Renault senza Airbag disponibile sul mercato indiano è diventata un'altra vettura che non poteva ricevere un'unica stella di sicurezza in base al risultato di crash test condotti da Global NCAP.

La fine di quest'anno è stata molto saturata per l'organizzazione Euro NCAP: i risultati della precedente serie di crash test sono stati pubblicati solo due settimane fa - e ora la nuova porzione delle vittime. Questa volta hanno partecipato quindici modelli di auto dai test, che possono essere suddivisi in due gruppi - nuovi arrivati \u200b\u200be mercati più anziani.

Tra i sette nuovi prodotti, quattro macchine hanno guadagnato la massima cinque stelle: questi sono liftbacks (parte dei risultati è stato preso dalla berlina donatore alla Quinta serie) e, crossover di medie dimensioni e parkarter compatto. "Cinque" ha assegnato il crossover, che in Europa occupa la stessa nicchia come Rio x-line In Russia, tuttavia ci sono due sfumature. Innanzitutto, la valutazione massima è consentita solo dal pacchetto di sicurezza (include sistemi di frenatura automatica e sistemi di tracciamento del monitoraggio), mentre senza ne stesso tre stelle. E in secondo luogo, i test delle pareti non sono stati realmente condotti! Poiché questo patcher sulla struttura elettrica si ripete la struttura del corpo e delle attrezzature, allora gli esperti Euro NCAP hanno semplicemente stanziato la valutazione del hatchback originale.

Per noi, è molto più interessante per i risultati del test del crossover, perché dopo un mezzo o due anni questo modello apparirà in Russia sotto il marchio Renault e ripeterà inevitabilmente il successo del mercato del predecessore. Ahimè, nell'attuale valutazione Euro NCAP, il nuovo Duster ha ricevuto solo tre stelle, anche se nel livello di sicurezza ha superato il modello precedente. Carichi sui sedili anteriori con uno shock shot sulla barriera ghiacciata sono ridotti (ma ancora superiori a una soglia assolutamente sicura), il punzone del pilastro non minaccia il conducente con lesioni mortali. Sebbene dopo la collisione frontale con il muro ad una velocità di 50 km / h, che è più esigente dei sistemi di fissaggio dell'auto, le stagioni anteriori del Duster rischiano le loro teste: il sovraccarico è alto. E i sedili non sono ancora più importanti dalle ferite della frusta nella parte inferiore della schiena. La sicurezza pedonale è migliorata, ma la ragione principale per cui il Duster non ha segnato più di tre stelle - l'assenza di assistenti elettronici. Tuttavia, un po 'più tardi.

Un altro nuovo arrivato a tre stelle - cinese crossover Compact. Chi è entrato nel mercato del Regno Unito. La sua sicurezza passiva non è esemplare, e le posizioni più fallite sono le stesse del spolverino: un colpo frontale a un muro inintessibile e guida da dietro. E non ha anche aiutanti elettronici.

La stessa circostanza è diventata il principale ostacolo per la maggior parte dei vecchi timer sulla strada per un elevato rating di sicurezza.

La promessa dell'organizzazione Euro NCAP è semplice: auto che sono entrati nel mercato alcuni anni fa, non sicura come nuova. Delle otto auto, che non sono vendute in Europa e ora hanno visitato test Euro NCAP, cinque stelle sono state in grado di guadagnare solo hatchback aggiornato di recente. Sicurezza passiva ha compromesso (carico sulle gambe e i seni di SED superano la soglia della ferita), ma ci sono sistemi di tracciamento automatico della frenata e della marcatura.

Quattro stelle hanno guadagnato ancora più compatto Toyota Aygo Hatchback. Nel suo elenco di opzioni, c'è un'elettronica armata (senza di essa una valutazione finale ea tutti i tre stelle), ma si è addormentato sul colpo frontale sul muro: il carico sul petto e la testa del passeggero posteriore si è rivelato essere proceidabili - sono garantiti gravi lesioni.

E ora il più interessante. Hatchbacks, e Opel Karl, così come il CompactTwan (la sua valutazione è stata assegnata dalla macchina e la versione breve senza la Grande Console) nel suo complesso ha mostrato un livello di protezione dei sedimenti vicino ad Aygo: una valutazione per la cassaforte passiva - da 61 a 76 %. Ma i moderni aiutanti elettronici per i controlli automatici della frenata e della marcatura stradale non sono consentiti anche a pagamento. Pertanto, solo tre stelle Euro NCAP.

Bene, il più risonante è diventato il crash test del hatchback. La scelta di questo modello sembra strano: queste auto hanno debuttato nel 2005, e già in questo dicembre avrebbero dovuto rimuoverlo dalla produzione, ma all'insistenza del sindacato estese il termine ultimo per luglio 2018 di scaricare almeno la fabbrica Fiatovsky a Melfi. Dodici anni fa, Grande Punto divenne il primo modello di classe B + con una valutazione Euro NCAP a cinque stelle, ma ora l'organizzazione ha detto che ora Punto è diventato anche il primo nella storia di un'auto che non ha ricevuto una singola stella! Paradosso?

Naturalmente, negli ultimi dodici anni, le norme NCAP Euro erano severa, e lo stesso Punto non è meglio. Se nel 2005 il hatchback con sei airbag per il test anteriore anteriore con la sovrapposizione guadagnata 13,6 punti su 16, e per due ammortizzatori laterali - il massimo di 18 punti, ora il Punto di base solo con due cuscini ha sei otto punti per crash - SEST e 6.7 sottolineati da 16 a lato (il colpo al pilastro non è stato condotto a causa della mancanza di tende di sicurezza). I carichi sulle selle sono fantastici, ma anche con i risultati di Fiat Punto potrebbero raschiare due stelle su cinque. Se i famigerati aiutanti elettronici: il hatchback italiano non ha nemmeno cinghie non -cheduled, per non parlare del sistema di autoothorrow. Pertanto, una valutazione per la sicurezza preventiva è 0 punti. E se almeno una delle discipline, l'auto riceve un "barc", quindi, secondo le attuali regole Euro NCAP, tutte le stelle sono bruciate.

È un tale sistema di valori con un'enfasi su assistenti elettronici? Anche in Europa stessa, Euro NCAP è sempre più rimprovera che il test selezionato dei test di serraggio non sia interamente corretto. A questo proposito, un esempio dell'American Insurance Institute of Road Security IIHS, che nel 2012 ha introdotto: il 25% della parte anteriore anziché il solito 40%. In questo caso, il colpo più spesso contabilizzato dal Spar, l'elemento di assorbimento di potenza principale. Inoltre, gli americani hanno battuto le auto non solo dal conducente, ma in alcuni casi e il lato passeggero della parte anteriore. In tale test, sono stati condannati molti modelli famosi e i produttori hanno iniziato a tenere conto di un simile test durante la progettazione di nuove macchine. Il beneficio da questo potrebbe essere maggiore rispetto agli assistenti elettronici. Cosa, ovviamente, non annulla l'introduzione di quest'ultimo.

L'anno prossimo, il Comitato Euro NCAP promette di presentare nuove regole di test ancora più severe. E quale approccio è più colpito da te: Europeo, con un'enfasi sull'elettronica di assistenza, o americano, con stringere i crash test?

La nuova generazione di spolvery non ha avuto il tempo di apparire sulle strade d'Europa, ed era già in grado di sperimentarlo per la forza. Naturalmente la vecchia struttura corporea del corpo sulla piattaforma "B0" sebbene sia diventata nota come accesso globale di Renault, ma la forza non l'ha aggiunto. Oggi offriamo di guardare due video contemporaneamente. Crash test della prima e seconda generazione di crossover.

Naturalmente in Europa, dove Renault Duster è venduto sotto il grado di vacanza, il test è stato effettuato con DACIA DUSTER, che non è molto diverso dal Duster Renault. Per cominciare, ricorda il primo test del 2011, quando il test ha superato il crossover di prima generazione. Guardiamo il video.

Di conseguenza, indicatori abbastanza deboli e solo 3 stelle. Il video è piuttosto terribile. Il corpo crea, come se fosse da un foglio.

Cosa è cambiato nella seconda generazione Daster, se ha persino 3 stelle con un nuovo corpo? Pensi che il rinforzo della struttura di supporto non fosse, molto probabilmente il produttore ha preso tutto punti deboli E la maggior parte delle zone di deformazione lavorate. Ma non dimenticare che per tanti anni e i requisiti di sicurezza sono diventati più rigidi. Pertanto, la svolta non è accaduta, le stesse 3 stelle di Euro NCAP. Guardiamo più video più freschi.

Vero, questa volta l'immagine non è così terribile. Tutta la stessa abbondanza di airbag e sistemi elettronici Fai una piccola macchina più sicura.

Un report dettagliato sui test naturalmente può essere trovato sul sito www.euroncap.com, e in particolare su questa pagina www.euroncap.com/en/results/dacia/duster/29898
C'è anche un riferimento al file PDF, dove è bello, con immagini multicolori, tutto è descritto e mostrato.

È un peccato che non potessi ritirare il livello di sicurezza almeno 4 stelle. Pertanto, è impossibile attendere una nuova generazione dal crossover di bilancio.

Il Comitato europeo per i test di crash indipendente di Euro NCAP ha esplorato la Renault Duster a Active e sicurezza passiva E solo tre stelle hanno dato una macchina. Cosa, in sostanza, è quasi un fallimento. I requisiti Euro NCAP sono molto alti. Basti dire che dal 2010, il sistema di sostenibilità del corso deve essere incluso in set completo di base auto.

I crash test effettuati dalla stessa organizzazione hanno dimostrato che se per i passeggeri, compresi i bambini, la sicurezza dell'auto è a livello tra la tripla della scuola e i quattro, poi i pedoni a livello dell'unità. Cioè, con il congelamento con l'emblema Duster Renault, il pedone dovrebbe essere in gambe rapide.

E se seriamente, il crash test Renault Duster ha mostrato, innanzitutto gli sviluppatori Renault Duster, le indicazioni per miglioramenti e gli utenti nascosti potenziali pericoli, che sono desiderabili da evitare.

Sicurezza all'interno dell'auto

La sicurezza dei passeggeri adulti Renault Duster corrisponde al 74%. Punch anteriore è pericoloso sia per il conducente che per il passeggero. Troppo grande pressione sul petto, anche nonostante cuscini e cinghie. Ma le gambe dei manichini anteriori non erano ferite. Durante lo sciopero, la quinta porta si è aperta, e questo è meno. Ciononostante, in questo test, il Duster ha guadagnato 11 punti, che è un solido tre sul sistema a cinque punti. La stessa storia con un petto quando si simula una collisione con un pilastro, e la valutazione "Bad" è di 6 punti.

Un po 'peggiore di un altro compito è stato fatto, in cui è stata simulata la collisione laterale con la macchina. Durante lo sciopero dal lato del passeggero, l'autista ha aperto la porta, e questo aumenta seriamente il rischio di lesioni - Punteggio 7.2 del punteggio.

Ma la cosa peggiore è il caso alla corsa dietro. In questo caso, l'alta probabilità di ottenere una grave ferita di vertebre cervicali. Punteggio 2,5 punti.

I bambini hanno protetto un po 'meglio, e in questa categoria Duster ha guadagnato il 78%. Questa è la valutazione massima per il Duster.

E la valutazione massima per gruppi di età è stata trasportata dal trasporto dei più piccoli passeggeri, sotto l'età di un anno e mezzo - 18 punti. Il test è passato con un manichino di un bambino seduto in un bambino seggioloneSituato sedile posteriore. Con una collisione frontale, il manichino si è tenuto al suo posto. Un manichino, imitando un bambino di tre anni, rimase anche in una sedia, ma il corpo è stato significativamente spostato in avanti, quindi la valutazione è stata ridotta a 17 punti.

In macchina disattiva il funzionamento dell'airbag, quindi sedia per bambini Puoi installare sedile anteriore Contro la mossa della macchina.

C'è solo una sfumatura, è impossibile determinare lo stato di attività del cuscino. Le informazioni su questo non vengono visualizzate sul cruscotto.

Sicurezza circostante

Non amare i pedoni di Renault Swustria, quindi rating del 28% e, di conseguenza, un fallimento completo in questa categoria. Il paraurti e il bordo anteriore del cappuccio piedi piedi pedonali. Mi piacerebbe vedere quale macchina non paralizza. Ma il spolverino, apparentemente, soprattutto crudele. Inoltre, il corpo di Duster in una collisione con una persona può causare gravi lesioni alla testa. I risultati del test sono stati stimati a 10 punti.

Tutti significa attivo sicurezza RENAULT. Duster consiste in una singola riparazione del servizio su una cintura inutilizzata. E il duster ha meritato una valutazione quasi più bassa - 2 punti. Valutazione totale per sicurezza attiva - 29 punti. La stima è stata leggermente tirata su airbag laterali per tutti i membri dell'equipaggio. Sebbene non ci siano loro nella versione base e l'installazione costa un sacco di soldi.

In realtà, non c'è bisogno di prendere dal panico, in alcune macchine, facendo audacemente strade russe, l'unico agente di sicurezza è l'icona del siluro. Inoltre, la stessa valutazione ha Mersedes Benz Citan Combi, e Jeep Bussola. E peggio, ha ricevuto 2 stelle.

Quale risultato

È interessante notare che Renault Clio è stato dichiarato di più auto sicura dell'anno. Nessuna meraviglia del Duster non è venduta in Europa e Klio in Russia. Ma, dato il budget della macchina, valutazione totale "Soddisfacente" non è così brutto. Inoltre, gli sviluppatori di Renault Swustria, apparentemente, avendo ricevuto una lezione, hanno già riportato che il modello del 2017 sarà dotato dei più moderni sistemi di sicurezza e degli assistenti informatici del conducente.