Il ruolo della sicurezza attiva e passiva. Sicurezza della macchina passiva - Abstract. Sicurezza dell'auto attiva e passiva

Articolo sulle ultime tecnologie di sicurezza automobilistica. Descrizioni dei sistemi high-tech. Alla fine dell'articolo - Video 10 Passi per la sicurezza dell'auto.

Quali sono le tecnologie più importanti che assicurano la sicurezza dell'auto, il suo autista e passeggeri?

Valutazione della tecnologia automobilistica

1. cinture di sicurezza a tre punti

Volvo li ha portati al mondo quasi 60 anni fa, rendendo la rivoluzione nel mondo automobilistico. Dai primi giorni di funzionamento, tali cinghie hanno raddoppiato la mortalità delle strade, mentre allo stesso tempo aumenta il numero di conducenti fissi. Un entusiasmo ancora più entusiasmo ha causato cinture inerziali che sono apparse negli anni '70, che si basarono sulla necessità di regolare la loro lunghezza ogni volta.

Modern Belt Design consente di risolvere il nastro senza lasciarlo rilassarsi. Così, in caso di incidente, un rotolo di auto, un ribaltamento o una frenata acuta, un nastro bloccato mantiene il corpo del conducente e il suo passeggero sul posto.

2. Airbags.

Il primo airbag era equipaggiato con Ford nel 1971 come alternativa alle cinture. Gli automobilisti non hanno immediatamente adottato immediatamente un'innovazione, c'erano anche diversi casi letali, quando i conducenti hanno ricevuto un attacco di cuore da forti cotone e rapide emissioni.

Il design del cuscino è abbastanza semplice: una sottile borsa in nylon con più telecamere è confezionata in una piccola capsula. L'unità di controllo riceve i dati da numerosi sensori installati nella macchina e fornisce un segnale con una divulgazione in caso di pericolo.

I tappi sono posizionati standard nel corpo della ruota per il conducente e nel cruscotto - per il passeggero. I cuscini laterali possono nascondersi nella porta o nello spazio sopra di esso, nella parte posteriore dei sedili o nei rack. Ci sono anche alcune opzioni combinate quando la tenda che protegge la testa cade dallo slot sopra la porta, e il cuscino è partito dalla sedia protegge il petto, lo stomaco e il bacino.

Sebbene le statistiche - la scienza è molto condizionale, i suoi numeri accarezzano bene gli occhi - il rischio di morte da un incidente diminuisce dell'11%, e i cuscini laterali hanno salvato la vita di 1800 persone in 2 anni.

3. Sistema dei freni antibloccaggio (ABS)

Il principio dell'operazione ABS è che l'unità di controllo controlla continuamente i sensori di velocità e nel caso di una riduzione anormalmente nitida della velocità impedisce il blocco delle ruote. Ti permette di tagliare il percorso del freno e mantenere la macchina sulla strada.

Pertanto, il sistema aumenta l'efficienza della frenatura, specialmente su un'autostrada scivolosa. Alcuni guidatori hanno messo in discussione la capacità degli ABS per evitare incidenti, perché qualcuno durante la frenata di emergenza può ancora cadere in un panico e volare a un fosso. E qualcuno, sentendo la pulsazione del pedale del freno da lavoro in ABS, rilascia immediatamente e perde immediatamente il controllo.

Tuttavia, dal 2012, il sistema è installato sullo 85% di tutte le auto, che, come dimostrano la pratica mondiale, sono meno comuni nell'incidente.

4. Scherzo pieghevole

La pratica di usare una colonna del genere è andata dagli Stati Uniti, dove produttori di auto Legalmente obbligato ad equipaggiare le auto in questo sistema di sicurezza passivo.

5. Sistema antiscivolo

Agire nel tandem, entrambi di questi sistemi aumentano la sicurezza del veicolo a turno, su una strada bagnata o scivolosa, fornire un migliore controllo sul rivestimento con una frizione scarsa.

6. Sistema di avviso

Il suo significato è che se il conducente per qualche motivo non riduce la velocità, avvicinarsi al passaggio o auto in piediIl sistema attiva indipendentemente la frenata. Tale misura non salverà dall'incidente stesso, ma ridurrà il livello di danno per auto e persone in loro.

La fotocamera e il radar installati nel sistema confrontano i dati ottenuti e calcolano la distanza da un oggetto pericoloso per avviare la frenata solo in un caso di emergenza veramente.

7. Adaptive Cruise Control

Compreso il sistema, il conducente stesso installa la velocità e l'intervallo di tempo desiderato, che il radar deve aggiornare le informazioni. Quando la modalità ad alta velocità viene cambiata prima dell'auto ASC stessa, la velocità rallenta anche la velocità.

8. Avviso remoto

L'efficienza del sistema dipende direttamente dalla qualità della marcatura stradale e delle condizioni meteorologiche, che è uno svantaggio significativo, poiché la linea di separazione scarsamente distinguibile, la neve o la nebbia possono essersi completamente eliminarlo dallo stato di lavoro.

9. Design dell'auto

Inoltre, al fine di migliorare la sicurezza, il motore dell'auto è posizionato su una sospensione a leva che lo abbassa, sotto il corpo. Quindi, quando si entra un incidente, il motore non si muoverà al salone e non fa male nelle persone.

10. Parktronic.

Fissare completamente l'auto non sarà in grado di alcun sistema elettronico. E quei piloti la cui macchina letteralmente "ripieno" con tutti i tipi di tecnologie non vale ancora la pena di perdere la vigilanza. Ma tutti i metodi più avanzati di sicurezza passiva e attiva vengono salvati annualmente decine di migliaia di vite, quindi non dovrebbero essere trascurati da loro, sperando solo alle proprie capacità del proprio autista.

Video - 10 passaggi per la macchina di sicurezza:

Resta il fatto che i fattori completamente inaspettati influenzano il processo di guida e la possibilità di entrare in un incidente. Quindi, ad esempio, gli scienziati hanno dimostrato che l'odore degli hamburger provoca il desiderio di aumentare la velocità, e coloro che sono nati sotto il segno delle scale sono i peggiori piloti. Vogliamo dirti nel prossimo articolo su queste e altre cose eccezionali. strada.

Aiuta come migliorare il livello di sicurezza nella tua auto aiuterà semplicemente aderenza alle regole del movimento stradale e alle seguenti semplici verità che abbiamo guidato nell'articolo.

Airbag e Abs.

Non c'è dubbio che da un lato l'Airbag contribuisca alla salvezza della vita al momento dell'occorrenza. situazioni di emergenza Sulla strada, ma da altri piloti, sapendo altri mezzi di protezione, iniziano a sorprendere. Notevole:

• Negli Stati Uniti, i conducenti di veicoli senza airbag cadono in catastrofi molto meno terribili degli automobilisti che li hanno.

Puoi dire per certo che proteggono questi cuscini, solo se il conducente ei suoi passeggeri sono fissati con cinture di sicurezza, altrimenti - in caso di emergenza e secondo le leggi della fisica: testa, seguendo l'inerzia dello sciopero a un Incidente, si precipita in avanti e verso le sue rimuove con pazza velocità e airbag di potenza. Come risultato di tali infortuni a testa di contatto, agitazione del cervello e infortuni ancora più terribili.

A proposito, le cinture di sicurezza aumentano le possibilità di sopravvivenza 8 volte.

Il conducente non fissato e i passeggeri sono molto più spesso ottenuti da tutti i tipi di feriti altamente quando colpiscono il volante e il parabrezza.

Dimensioni della macchina

La probabilità di perire in una mini-auto è molto più alta che in un SUV, circa 50 volte. Quindi mostra le conclusioni degli specialisti britannici del Ministero dei Trasporti. La probabilità di morire nella macchina "Mini" o la macchina di medie dimensioni è compresa tra 1 e 200, ma al conducente di una jeep o un parquet, la probabilità di un esito di crash dell'incidente da 1 a 10.000. Inoltre, non solo La dimensione, ma anche la forma auto è importante. Ad esempio, un'auto con una forma aerodinamica e un tetto basso causerà meno lesioni al pedone.

Cellulare e vivavoce

Secondo le statistiche, gli incidenti del traffico stradale accadono 4 volte più spesso se il conducente sta parlando su un telefono cellulare durante la guida.

Tali dati sono stati forniti dall'amministrazione della sicurezza stradale negli Stati Uniti, purtroppo non conducono tali statistiche nel nostro paese. Inoltre, i dati mostrano che il driver più giovane, più parla al telefono durante il suo movimento in macchina.

Ricezione di antidepressivi

Scienziati dell'Università del Dakota del Nord di Grand Forx sono stati condotti esperimenti, in cui hanno partecipato 600 persone, la metà dei quali ha preso antidepressivi, e il resto della metà - no. I risultati hanno dimostrato che in grave depressione e l'adozione di antidepressivi nei partecipanti all'esperienza, la concentrazione e la reazione diminuiscono a volte. E quelli che hanno preso antidepressivi leggeri o non li hanno portati affatto, quasi in nessun modo mostrava cattive capacità di guida.

Extra 5 km / h

Gli scienziati australiani dell'Università di Adelaide sono stati condotti da altri studi, che hanno dimostrato che a una velocità di 60 km / h, l'aggiunta di Gaza è ancora a 5 km / h Aumenta le possibilità di entrare in un incidente di 2 volte, e ad a Velocità di 70 km / h - 4 volte! Il fatto è il modo in cui gli scienziati spiegano che a tali velocità il conducente rimane solo un secondo per reagire a una situazione pericolosa imprevista. Inoltre, c'è un aumento del percorso di frenatura, quindi ad una velocità di 60 km / h, è a 13,9 metri e a 65 km / h - 16,3 metri. Questi calcoli imprevisti sono evidenziati da video, che dimostra tutto il pericolo di superfluo 5 km / h:

Quindi ... Penso che non abbia più domande a sinistra: "Quale velocità vada, quando la restrizione (ammissibile) è di 60 km / h." La risposta è semplice: è necessario guidarlo precisamente 60, non 63 e non 67, ma di sicuro 60.

L'età del conducente

I ricercatori canadesi hanno tenuto un'altra esperienza che ha dimostrato che i migliori piloti, queste sono donne che hanno superato un'eva di 33 anni.

Il gruppo più pericoloso è feste sulla strada all'età di 20 anni, indipendentemente dal sesso.

Per gli uomini, l'età ottimale della guida è di 33-54 anni. Ma gli anziani è meglio evitare di guidare un'auto, come nel loro caso, con l'età, la perdita della velocità della reazione, il deterioramento dell'udito, la visione e il deterioramento della concentrazione dell'attenzione è fortemente influenzata.

Odori sbagliati

Gli scienziati della British Rac Foundation dicono che gli odori possono anche influenzare l'incidente sulle strade. Ad esempio, l'odore degli hamburger e del pane fresco può portare a irritabilità, a causa dei quali i conducenti cercano di aumentare la velocità. Gelsomino, camomilla e lavanda relax conducenti, che oscura la loro reazione. Contribuisce anche a ridurre l'odore dell'erba appena agitata, che provoca ricordi nostalgici, e alcuni odori di spiriti e delle colonie sono in grado di disturbare la fantasia dai conducenti, e di conseguenza - si dimenticano della strada.

Ecco come. Non penserete nemmeno che tali sci flimenti possano influenzare il livello di emergenza sulla strada. Buona fortuna a te e osservare

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Studenti, studenti laureati, giovani scienziati che usano la base della conoscenza nei loro studi e il lavoro saranno molto grati a voi.

Pubblicato da http://www.allbest.ru/

Ministero dell'istruzione e della scienza della Repubblica del Kazakistan

Università Kokshetau con nome Abaya Myshakhmetova

TESI

specialità 5в090100 - "Organizzazione del trasporto, movimento e funzionamento del trasporto"

Aumentando la sicurezza passiva dell'auto migliorando gli elementi del suo design

Alpesbaev Tembirlan Muhamedradovich.

Kokshetau, 2016.

introduzione

2.3.1 Cintura di sicurezza

2.3.2 Body.

2.3.3 Terminali sicuri

2.3.4 Airbags.

2.3.5 Poggiatesta

2.3.6 Limiti della tensione della cintura di sicurezza

2.3.7 pretensionatore della cintura del sedile del rack

2.3.8 Meccanismo di sterzo intersetivo

2.3.9 uscite di scorta

2.4 Luogo di guidatore

3. Sicurezza ecologica dei veicoli a motore

4. Efficienza economica della sicurezza passiva

4.1 Ergonomia efficace

4.2 Efficienza economica della modernizzazione dei veicoli a motore

Conclusione

Elenco di letteratura usata

introduzione

Pertinenza dell'argomento della ricerca. La sicurezza del veicolo include un complesso di proprietà costruttive e operative che riducono la probabilità di incidenti stradali, la gravità delle loro conseguenze e un impatto negativo sull'ambiente.

La sicurezza stradale dipende in modo significativo dal design del veicolo, dall'ergonomia del luogo di lavoro del conducente, che può influenzare il livello della sua affaticamento e, in generale, sulla salute. Come studi mostrano, questo fattore nella condotta di esperti di incidenti stradali (incidenti) non è praticamente prestata attenzione. Durante la creazione di nuovi veicoli, questo problema è considerato uno dei paesi della CSI più importante, ma finora i paesi della CSI e il Kazakistan ritardano di questo problema dalle principali imprese straniere. Ma all'estero non applica una valutazione dell'effetto dei fattori ergonomici sulla prestazione e lo stato della salute del conducente.

Una macchina moderna per natura è un dispositivo di maggiore pericolo. Dato il significato sociale dell'auto e il suo potenziale pericolo durante il funzionamento, i produttori equipaggiano le loro auto con mezzi per facilitare la sua operazione sicura. Da un complesso di fondi che sono dotati di un'auto moderna, ci sono grandi interessi di sicurezza passiva. La sicurezza passiva dell'auto dovrebbe fornire sopravvivenza e minimizzare il numero di feriti nei passeggeri della vettura che sono caduti in un incidente stradale.

Lo scopo del lavoro di laurea è quello di risolvere il problema di aumentare la sicurezza passiva dell'auto migliorando gli elementi del suo design.

Per raggiungere questo obiettivo, i seguenti compiti sono risolti:

Analisi dei parametri che forniscono sicurezza passiva del veicolo;

Trovare modi per migliorare gli elementi strutturali della macchina;

Considerazione della sicurezza ambientale dei veicoli a motore;

Determinazione dell'efficienza economica della sicurezza passiva. Costruzione di motori di sicurezza passiva

L'oggetto della ricerca in tesi è la sicurezza passiva del veicolo.

Il soggetto dello studio era gli elementi strutturali della vettura che influenzano la sicurezza dei passeggeri e di un'auto quando si muove e una fermata acuta.

Il grado di apprendimento dei problemi: i principi di base per garantire la sicurezza del traffico stradale e la sicurezza passiva del veicolo è stato a lungo e sono ampiamente conosciuti, che si riflette nelle opere di G.V. Spikina, A.m. Tretyakova, B.L. Libina b.l, i.a. WenGrova, A.M. Harazaz e altri.

Metodi di ricerca: trattamento analitico dei risultati di pubblicazioni e indagini, analisi dei dati statistici sulle relazioni dei reparti degli affari interni e dei ministeri dei trasporti e delle comunicazioni, il metodo di ricerca automatizzato su Internet.

La novità scientifica del lavoro è che si propone di dotare il veicolo con elementi così costruttivi che aumentano la sicurezza dell'auto, il conducente e i passeggeri durante la guida e al momento della taglione.

Il valore pratico del lavoro di laurea è quello di sviluppare i componenti di un sistema di sicurezza passivo del veicolo, che è estremamente rilevante per le condizioni di collisione e ribalta il veicolo al momento dell'aumento del livello generale degli incidenti sulla rete stradale delle città e a tracce internazionali ad alta velocità.

La base pratica per scrivere il lavoro di laurea è stato Reo UDP DVD, regione Akmola, Kokshetau.

Struttura e quantità di tesi: il lavoro è composto da più di sessanta pagine del testo della nota esplicativa. Introduzione, quattro parti, conclusione, letteratura della letteratura usata e presentazione elettronica.

Nell'introduzione, è determinata la rilevanza del lavoro, l'obiettivo e gli obiettivi dello studio sono formulati, la novità scientifica e il significato pratico riflettono.

Il primo capitolo analizza i parametri garantendo la sicurezza passiva del veicolo;

Nel secondo capitolo propose modi per migliorare gli elementi del design dell'auto;

Il terzo capitolo discute la sicurezza ambientale del veicolo;

Nel quarto capitolo è stata identificata l'efficienza economica dei fondi di sicurezza passivi.

In conclusione, sono state prese nuove conclusioni in base ai risultati del lavoro, è stata determinata la valutazione della completezza delle soluzioni del set di attività stabilite, le raccomandazioni e i dati iniziali sull'uso specifico dei risultati del lavoro.

1. Analisi dei parametri che forniscono sicurezza passiva del veicolo

1.1 Sicurezza del veicolo

La sicurezza del veicolo include un complesso di proprietà costruttive e operative che riducono la probabilità di incidenti stradali, la gravità delle loro conseguenze e un impatto negativo sull'ambiente.

Esistono sicurezza attiva, passiva, invattiva e ambientale del veicolo. Sotto la sicurezza attiva del veicolo significa le sue proprietà che riducono la probabilità di un incidente stradale. La sicurezza attiva è fornita da diverse proprietà operative che consentono al conducente di controllare con fiducia l'auto, accelerare e frenare con l'intensità necessaria, rendono la manovra sulla carreggiata, che richiede una situazione stradale, senza spese significative di forze fisiche. La principale di queste proprietà: trazione, freno, stabilità, manipolazione, permeabilità, informativività, abitabilità.

Sotto la sicurezza passiva del veicolo è intesa per essere le sue proprietà che riducono la gravità delle conseguenze dell'incidente stradale. Distinguere la sicurezza esterna e interna della macchina passiva. Il principale requisito della sicurezza passiva esterna è garantire un'implementazione così costruttiva delle superfici esterne e degli elementi della vettura, in cui la probabilità del danno umano da parte di questi elementi nel caso di un incidente stradale sarebbe minimo.

Come è noto, un numero significativo di incidenti è associato a scontri e partenze su un ostacolo ancora. A tale riguardo, uno dei requisiti per la sicurezza passiva esterna delle auto è la protezione dei conducenti e dei passeggeri dalle lesioni, nonché l'auto stessa dai danni con elementi strutturali esterni.

Un esempio di un elemento di sicurezza passiva può essere un paraurti di lesioni, il cui scopo è quello di mitigare i colpi dell'auto sugli ostacoli a velocità a bassa velocità (ad esempio, quando si manovrano nell'area di parcheggio). La cinghia di sovraccarico per l'uomo è 50-60G (G-accelerazione della caduta libera). Il limite di resistenza per un corpo non protetto è il valore energetico percepito direttamente dal corpo corrispondente alla velocità del movimento di circa 15 km / h. A 50 km / h, l'energia supera i permessi circa 10 volte. Pertanto, il compito è ridurre l'accelerazione del corpo umano quando una collisione dovuta a deformazioni lunghe della parte anteriore del corpo dell'auto, che assorbe la massima energia possibile.

Nota 3.

Figura 1. - Struttura di sicurezza del veicolo

Cioè, più la deformazione della macchina e più a lungo accade, meno il conducente sta vivendo quando una collisione con un ostacolo. Elementi del corpo decorativi, manopole, specchi e altre parti attaccati al corpo della macchina sono rilevanti per la sicurezza passiva esterna. Sul auto moderne Maniglie per porte da incasso estremamente utilizzate che non si applicano ai pedoni nel caso di un incidente stradale. Gli emblemi sporgenti dei produttori sulla parte anteriore della macchina non si applicano. Due requisiti di base sono presentati alla sicurezza passiva interna della macchina:

Creare condizioni in base al quale una persona potrebbe tranquillamente sopportare qualsiasi sovraccarico;

Esclusione di elementi traumatici all'interno del corpo (cabina).

Il conducente e i passeggeri in una collisione dopo la sosta istantanea della macchina continuano a muoversi, mantenendo la velocità del movimento che l'auto aveva davanti a una collisione. È in questo momento che c'è la maggioranza di ferite a causa di colpire teste sul parabrezza, il seno sul volante e il piantone dello sterzo, le ginocchia del bordo inferiore del cruscotto.

L'analisi degli incidenti stradali mostra che la stragrande maggioranza dei morti era nel sedile anteriore. Pertanto, quando si sviluppano misure per la sicurezza passiva, prima di tutto, l'attenzione è versata per garantire la sicurezza del conducente e del passaggio situato nel sedile anteriore. Il design e la rigidità del corpo del carrozzeria vengono eseguiti in modo che le parti anteriori e posteriori del corpo siano deformate durante le collisioni, e la deformazione interna (cabina) era così minima per preservare la zona di supporto della vita, cioè lo spazio minimamente necessario, Entro il quale la spremitura del corpo umano è esclusa all'interno del corpo.

Inoltre, dovrebbero essere fornite le seguenti misure che riducono la gravità dopo una collisione: - la necessità di spostare il volante e il piantone dello sterzo e l'assorbimento dell'energia di impatto, nonché la distribuzione uniforme dello sciopero sulla superficie di il petto del conducente; - eliminare la possibilità di emissioni o perdita di passeggeri e driver (affidabilità delle serrature delle porte); - disponibilità di singoli agenti protettivi e di ritenuta per tutti i passeggeri e conducente (cinture di sicurezza, poggiatesta, cuscini pneumatici); - mancanza di elementi traumatici di fronte ai passeggeri e all'autista; - Attrezzatura per il corpo da parte di occhiali da trauma-sicuri. L'efficacia dell'uso delle cinture di sicurezza in combinazione con altre attività è confermata da dati statistici. Pertanto, l'uso delle cinghie riduce il numero di feriti del 60-75% e riduce la loro gravità.

Uno dei modi efficaci per risolvere il problema di limitare il movimento del conducente e dei passeggeri in una collisione è l'uso di cuscini pneumatici, che quando una macchina si scontra con un ostacolo è riempito con gas compresso per 0,03 - 0.04c, percependo il conducente e passeggeri e quindi ridurre la gravità della lesione.

1.2 Biomeccanica dei principali tipi di incidenti

Nel processo degli incidenti più severi (collisioni, razze per ostacoli fissi, ribaltamento), il corpo della macchina è deformato all'inizio, il colpo primario avviene. L'energia cinetica dell'auto viene spesa per la rottura e la deformazione delle parti. Un uomo all'interno dell'auto continua a muoversi sull'inerzia alla stessa velocità. Forze che tengono un corpo umano (estremità muscolari, attrito sulla superficie del sedile), sono piccole rispetto ai carichi inerziali e non possono prevenire il movimento. otto

Quando una persona è a contatto con le parti della macchina - il volante, il cruscotto, il parabrezza, ecc., Si verifica un colpo secondario. I parametri dell'impatto secondario dipendono dalla velocità e rallentando la macchina, spostando il corpo umano, la forma e le proprietà meccaniche delle parti che colpisce. Alle alte velocità dell'auto, è possibile anche un colpo terziario, cioè. Punch organi interni di una persona (ad esempio, massa cerebrale, fegato, cuori) su parti solide dello scheletro.

Nel 1994, il grande pilota di Formula 1, Ayrton Senna si è schiantato nel sangue. Essendo in monocock resistente, non è diventato pericoloso per la vita degli infortuni "esterni", ma morì da numerosi danni agli organi interni e al cervello causato dal sovraccarico. I monocock sono rimasti quasi intatti, il pilota ha ucciso un rallentamento quasi istantaneo da una velocità di 300 km / h a zero. Con le velocità diffuse sulle nostre strade maggior parte I conducenti e i passeggeri di lesioni ricevono durante uno sciopero secondario.

Il più importante per la sicurezza passiva interna ha le collisioni dei veicoli e delle loro razze per un ostacolo fisso e per gli esterni - trucchi sui pedoni.

Secondo le statistiche, il sedile più pericoloso della macchina è il fronte giusto, perché istintivamente, al momento dell'ultimo momento, l'autista assegna ancora un colpo da se stessa, e le ferite corporee più gravi ricevono un passeggero che non ha usato una cintura di sicurezza . Nel secondo posto - driver. Sulla terza - posteriore a destra. E il massimo posto sicuro - posteriore, per il conducente. 3.

In fig. 2 mostra il meccanismo di formazione di lesioni agli scontri contro il conducente di un'autovettura. All'inizio dello sciopero, l'autista scivola lungo il sedile in avanti, e le sue ginocchia colpiscono il cruscotto (Fig. 2, A e B). Quindi le articolazioni dell'anca sono piegate e la parte superiore del corpo si piega in avanti fino a quando il volante (B e G) colpisce. Alle alte velocità dell'auto, è possibile un colpo del parabrezza (D ed E), e durante le collisioni laterali - danni alla testa del lato angolare del corpo. Il passeggero anteriore, andare avanti, colpisce anche prima con le ginocchia del cruscotto, quindi la testa sul parabrezza (figura 3, A-G). In caso di auto con alta velocità, è possibile traumatizzare il mento e il petto di un passeggero sul bordo superiore del cruscotto (Fig. 3, D ed E). Con colpi laterali, spalle, braccia e ginocchia sono danneggiati. Pertanto, le fonti di ferite dei conducenti più spesso sono il piantone dello sterzo, il volante, il pannello degli strumenti. Per i passeggeri anteriori, il pericolo rappresenta il quadro strumenti e il parabrezza e per la parte posteriore - le spalle dei sedili anteriori. Pulsanti e leve di controllo, posacenere, i dettagli della radio di solito non applicano gravi ferite. Tuttavia, quando li colpisci, la testa e i passeggeri del conducente possono essere danneggiati. Inoltre, le fonti di danno sono dettagli della porta. Un gran numero di feriti riceve le persone quando si gettano attraverso le porte che hanno scoperto a causa del colpo.

Nota 3.

Figura 2. - Meccanismo di istruzione per lesioni dal conducente quando le auto si scontrano

Nota 3.

Figura 3. - Il meccanismo di formazione di feriti passeggero anteriore

Inoltre, devono essere presi in considerazione i seguenti punti:

Il motore che le auto più moderne sono di fronte, come risultato dell'impatto che potrebbe essere all'interno della cabina e cadere ai piedi;

Se l'auto sta "recuperando" da dietro, allora un threading tagliente della testa è una frattura spinale fedele;

Separare i dettagli interni possono spegnersi dai loro luoghi e andare in un viaggio attraverso la cabina.

Quando l'auto colpisce un ostacolo, l'uomo sull'inerzia continua il movimento all'interno dell'auto fermata. Ma non a lungo - al soggetto solido più vicino, che è abbastanza in cabina.

Immagina un'auto tagliata in un muro di cemento a una velocità di 72 km / h (20 m / s). Allo stesso tempo, il sovraccarico che agisce sui passeggeri sarà 25,5 g, cioè una persona che ha 75 kg, "attira" sul cruscotto con una forza nel 1912 kg! Dimagrimento con le mani e le gambe è inutile. A proposito, un calcolo simile mostra perché le jeep durevoli sono più pericolose per i passeggeri. In condizioni così potenti design del telaio Dubbi solo 0,3-0,4 m. Di conseguenza, il sovraccarico e le forze che agiscono sui passeggeri crescono due volte con tutte le conseguenze successive.

1.3 Componenti del sistema di sicurezza passivo della macchina

L'auto moderna è una fonte di maggiore pericolo. L'aumento costante del potere e della velocità dell'auto, la densità del movimento dei flussi automobilistici aumenta in modo significativo la probabilità di un'emergenza.

Per proteggere i passeggeri, ad un incidente, i dispositivi tecnici di sicurezza sono attivamente sviluppati e implementati. Alla fine degli anni '50 del secolo scorso, apparvero cinture di sicurezza, destinate a tenere i passeggeri nei loro posti in una collisione. Nei primi anni '80, sono stati applicati airbag.

La combinazione di elementi strutturali utilizzati per proteggere i passeggeri dalle ferite durante un incidente è un sistema di sicurezza passivo per auto. Il sistema dovrebbe fornire protezione non solo per i passeggeri e una particolare auto, ma anche altri utenti della strada. otto

I componenti più importanti del sistema di sicurezza Passive Car sono:

cinture di sicurezza;

restrizioni della testa attiva;

airbag;

design del corpo sicuro;

batteria di emergenza dell'accumulatore;

una serie di altri dispositivi (sistema di protezione quando si ribalta il cabriolet;

sistemi di sicurezza per bambini - fissaggio, poltrone, cinture di sicurezza).

Lo sviluppo moderno è un sistema di protezione pedonale. Un posto speciale nella sicurezza passiva della macchina occupa un sistema di chiamata di emergenza.

Il sistema di sicurezza passivo della macchina moderna ha controllo elettronicoGarantire l'interazione efficace della maggior parte dei componenti. Il sistema di controllo costruttivo include sensori di ingresso, unità di controllo e attuatori.

I sensori di ingresso fissano i parametri in cui si verifica un'emergenza e convertili in segnali elettrici. Questi includono sensori d'urto, interruttori a cintura di sicurezza, sensore di impiego del sedile del passeggero anteriore, così come sensore di posizione del sedile del conducente e passeggero anteriore.

Ogni lato dell'auto è installato, come regola, due sensori d'urto. Forniscono il lavoro degli airbag pertinenti. Nella parte posteriore, i sensori d'urto sono utilizzati nell'attrezzatura per auto con restrizioni a testa attiva con un elettronicamente guidato.

L'interruttore di blocco della cinghia di sicurezza fissa l'uso della cintura di sicurezza. Il sensore di occupazione del sedile del passeggero anteriore consente in caso di emergenza e assenza di un airbag adatto sul sedile anteriore del passeggero.

A seconda della posizione del sedile del conducente e del passeggero anteriore, fissato dai sensori corrispondenti, dall'ordine e dall'intensità dell'applicazione dei componenti del sistema cambia. otto

Basato sul confronto dei segnali del sensore con i parametri di controllo, l'unità di controllo riconosce una situazione di emergenza e attiva gli attuatori necessari degli elementi del sistema.

I dispositivi esecutivi degli elementi del sistema di sicurezza passivo sono i pillola-patros di airbag, tenditori di cinghie di sicurezza, batteria ricaricabile alla lampada, il meccanismo di restrizioni della testa attiva (quando si utilizzano poggiatesta con un azionamento elettrico), oltre a una lampada di controllo che segnala le cinghie di sicurezza inquietanti.

L'attivazione dei dispositivi esecutivi viene eseguita in una determinata combinazione in conformità con il software posato. quindici

Con impatto frontale, a seconda della sua forza, delle cinghie di sicurezza o degli airbag frontali e dei tenditori della cintura di sicurezza possono essere eseguiti.

Di fronte all'impatto anteriore-diagonale, a seconda della sua forza e dell'angolo della collisione può essere risolto:

tenditori di cinture di sicurezza;

airbag frontali e tensionati della cintura di sicurezza;

airbag laterali rilevanti (destra o sinistra) e tenditori della cintura di sicurezza:

airbag laterali rilevanti, airbag a testa e tenditori della cintura di sicurezza;

airbag frontali, airbag laterali appropriati, airbag a testa e tenditori della cintura di sicurezza.

Con l'impatto laterale, a seconda della forza del flusso, può funzionare:

airbag laterali appropriati e tenditori della cintura di sicurezza;

airbag a testa appropriati e tenditori della cintura di sicurezza;

airbag laterali rilevanti, airbag a testa e tenditori della cintura di sicurezza.

Quando si colpisce la parte posteriore, a seconda della resistenza della forza, le cinghie di sicurezza, l'apertura della batteria e le restrizioni della testa attiva possono funzionare.

2. Modi per migliorare gli elementi strutturali della macchina

2.1 Valutazione ergometrica dei veicoli

La sicurezza stradale dipende in modo significativo dall'ergonomia del luogo di lavoro del conducente, che può influenzare il livello della sua affaticamento e, in generale, sullo stato della salute. Sfortunatamente, questo fattore durante gli esperti di incidenti stradali quasi non presta attenzione, anche se a volte ne parlano. Durante la creazione di nuovi veicoli, questo problema è pagato per aumentare l'attenzione. Ma all'estero non applica una valutazione dell'influenza dei fattori ergonomici sulla prestazione e nello stato della salute del conducente. Inoltre, nessuna attenzione nelle scuole guida è pagata agli aspetti psicologici, mentre direttamente o indirettamente sono spesso causati da incidenti stradali. La cultura psicologica dei tetti della scuola guida facilita lo sviluppo della conoscenza e migliora l'efficienza del loro uso nella pratica della guida. 28.

Veicoli moderni, insieme a numerose caratteristiche, spesso in dettaglio dai produttori nei passaporti e altri documenti tecnici, hanno numerose caratteristiche ergonomiche che caratterizzano il comfort e la sicurezza del conducente e dei passeggeri. Questi includono rumore, vibrazione, gaspazia, polvere, forma delle poltrone, la progettazione del cruscotto, ecc.

Tuttavia, questi parametri di solito non si riflettono in documentazione tecnica. In conformità con il applicabile documenti normativi Ciascuno dei parametri ergonomici dei veicoli è principalmente stimata individualmente, indipendentemente dagli altri, nonostante il fatto che i parametri ergonomici influenzassero sempre il corpo umano. La valutazione totale del luogo di lavoro è determinata in punti, il metodo di calcolo che è molto soggettivo e non motivato metrologicamente.

Per una valutazione quantitativa ergonomica completa dei veicoli, serrature in congiunzione con la St. Petersburg Medical Academy. I. I. Mechnikov erano studi preliminari volti a determinare la possibilità di utilizzare il parametro ergonomico "ergotracy" per questo scopo, misurati in nuove unità D, caratterizzando quantitativamente il costo biologico del corpo umano durante gli effetti complessi di vari carichi.

La valutazione ergonomica dei veicoli secondo il parametro Ergotilità deve essere effettuata in condizioni standard sui rispettivi veicoli e includere un complesso di ricerche mediche del corpo dei conducenti e dell'analisi matematica dei risultati su un programma speciale per computer.

Tuttavia, tali studi richiedono una quantità sufficientemente grande di lavoro e finanziamenti significativi.

Pertanto, in questa fase, abbiamo soddisfatto solo la ricerca preliminare, utilizzando principalmente i risultati del lavoro precedentemente eseguito.

La definizione di ergomicità si basa sui criteri per il tempo di ripristino dei turni funzionali derivanti dal corpo a causa dell'attività del lavoro - in questo caso, la gestione del veicolo.

I materiali disponibili a nostra disposizione hanno permesso ai calcoli dell'ergotilità di vari tipi di urbano trasporto pubblico: Autobus, carrello autobus, tram e taxi passeggeri.

Poiché gli studi hanno dimostrato, il modello di sviluppo dei turni funzionale dei driver e del loro recupero in generale corrisponde a tali processi in altre attività lavorative umane.

Come si è scoperto, i turni funzionali derivanti dai conducenti durante il resto durante il giorno non sono completamente restaurati e si verifica il loro accumulo. Il recupero completo avviene solo nei fine settimana. 3.

Pertanto, il programma di lavoro occupato porta all'accumulo della loro affaticamento durante la settimana lavorativa, che aumenta la probabilità di situazioni di emergenza.

Dopo aver analizzato i risultati di numerosi studi igienici di vari autori con l'aiuto di un programma per computer specializzato, è stato stabilito che per garantire condizioni di lavoro ottimali, il valore dell'ergotracy non deve superare 8 d per il 95% delle persone, poiché allo stesso tempo Ci sarà un completo restauro di turni funzionali durante il giorno.

Poiché gli studi preliminari hanno dimostrato, la valutazione delle qualità ergonomiche del trasporto stradale in termini di ergomatity aumenterà significativamente le qualità dei consumatori e la sicurezza delle auto senza investire denaro significativo.

Ciò è confermato dai risultati della ricerca dei controllori del traffico aereo, a seguito della quale dalla loro minore modernizzazione, il grado di peso dei controller del traffico aereo è diminuito a 3 volte; Lavori informatici, con conseguente nuova tabella dei computer, tenendo conto in considerazione le specifiche dei requisiti di lavoro e individuali degli operatori, un certo numero di altri lavori e attrezzature industriali.

Per quanto riguarda il trasporto su strada, abbiamo già alcuni suggerimenti per migliorare i parametri ergonomici del dashboard, il design di sedie, apparecchiature radio e altri nodi.

Quindi, l'introduzione nella lista parametri tecnici Il trasporto stradale di indicatori ergonomici, in particolare l'ergotrazia, migliorerà significativamente le qualità dei consumatori dei veicoli e migliorano la loro sicurezza.

Quando si preparano i conducenti nelle scuole guida, sarebbe utile introdurre alcuni problemi di psicologia ed ergonomia. Quest'ultimo è risolto da designer e designer, ma il conducente può e deve personalizzare il suo posto tenendo conto dei suoi dati antropometrici e delle sue caratteristiche psicologiche, in modo che il massimo comfort del sedile del conducente e della sua affaticamento più piccolo.

Per conoscere te stesso - questo è uno degli aspetti più importanti della produzione di qualsiasi istruzione, ma sfortunatamente nell'educazione tradizionale di qualsiasi livello questo problema è perso, anche se la psicologia è una disciplina educativa leader. Le discipline psicologiche di apprendimento sono notevolmente formalizzate. In una scuola guida, troppo poco tempo per studiare discipline psicologiche, ma, ha insegnato ad altre sezioni e persino le regole del traffico, possono essere messe in modo che lo studente possa sentire questa conoscenza e saltarli attraverso se stessi e per realizzarli, e non solo ricordando formalmente per superare l'esame. Ma, probabilmente, è necessario assegnare le questioni più importanti della psicologia ed ergonomia in relazione alle peculiarità della strada.

L'idoneità professionale del conducente è determinata dalle proprietà di base, come il temperamento e il carattere. I conducenti di Sanguins e flegatici reagiscono adeguatamente alla situazione stradale, mentre i colerici e il malinconico possono causare un incidente o entrare in esso. Ma le persone vogliono guidare tutti i temperamenti. Choleric e Melancholics dovrebbero essere consapevoli delle loro caratteristiche, ma allo stesso tempo dovrebbero anche sapere che possono includere le caratteristiche di una sanguina o flemtica, perché Ogni persona ha proprietà di temperamenti di tutti i tipi. Inoltre, è necessario comprendere l'essenza del comportamento stradale, nonché l'effetto dello stress sulla natura del comportamento della ruota e sulla salute.

Ovviamente, la sicurezza passiva dell'auto durante il suo funzionamento dipende direttamente dallo stato psicologico del conducente. La presenza di elementi strutturali nel veicolo a motore, contribuendo al livellamento di uno sfondo psicologico per ridurre il rischio di ottenere gravi ferite dei passeggeri.

2.2 Antropometria e sicurezza passiva della macchina

I dati antropometrici sono il materiale sorgente durante la progettazione e lo sviluppo di molti sistemi tecnici con i quali una persona ha contatti nelle sue attività produttive e non produttive. Nel campo del design dell'auto, i dati antropometrici fino a poco tempo fa sono stati utilizzati principalmente per soddisfare i requisiti dell'ergonomia. Gli studi di sicurezza passivi hanno dimostrato che l'uso di dati antropometrici è prerequisito Quando si creano disegni auto sicuri. L'uso di dati antropometrici ha le sue caratteristiche, a causa del quale i dati antropometrici medici sono spesso insufficienti o addirittura non applicabili.

Quando atterrando in un'auto, una persona (conducente o passeggero) occupa una posizione specifica, che è dovuta all'interno dell'auto e dalle possibilità di regolare il sedile o i controlli. Inoltre, ci sono posizioni specifiche delle parti del corpo umano caratteristico di determinate condizioni in cui una persona in macchina potrebbe rivelarsi. Ad esempio, quando una macchina si scontra, una persona che è in esso prende una caratteristica di posizione solo per queste condizioni. Le misurazioni antropometriche dei conducenti di auto, effettuate da Stoot e McFarealand, possono essere considerate un modello caratteristico di questo tipo di studi. La particolarità della loro tecnica è l'uso di una speciale sedile rigida del banco, su cui sono state effettuate le misurazioni, che elimina l'effetto della progettazione e rigidità del sedile sui risultati ottenuti e consente di applicare i risultati della misurazione a qualsiasi soft automotive posto a sedere.

I dati ottenuti da misurazioni antropometrici caratterizzano solo le dimensioni del corpo umano e non tengono conto delle deviazioni dovute a causa di indumenti umani. Le misurazioni antropometriche per scopi di sicurezza passiva dovrebbero essere eseguite con le condizioni caratteristiche della posizione della persona in macchina, nonché includere abbigliamento e scarpe dei soggetti misurati. 28.

L'antropometria indica la misurazione umana. Molti ricercatori sono arrivati \u200b\u200balla convinzione che non vi sia una persona media che spesso è apparsa prima come un criterio per restrizioni costruttive sulla sfera dell'azione umana. Possiamo solo parlare dei tasti limite della persona ottenuta nel misurare una determinata popolazione di popolazione e applicabile al sistema con cui queste persone interagiscono. Distinguere le misurazioni statiche e dinamiche (o funzionali). Le misurazioni statiche sono realizzate ad un fisso, fissate in una certa posizione del corpo umano e possono essere utilizzate per garantire adattabilità di una persona alle condizioni interne della macchina, cioè il suo posizionamento in un certo spazio. Le misurazioni dinamiche hanno impostato i limiti necessari per la gestione della funzione di controllo.

L'applicabilità dei dati antropometriche è caratterizzata dalla cosiddetta rappresentatività. La rappresentatività è il grado di copertura di queste dimensioni di un determinato contingente di persone. La rappresentazione quantitativa è parte dell'area (in percentuale) sotto la curva della normale distribuzione di eventuali segni antropometrici (dimensioni) per un determinato contingente di persone con una solida selezione di individui. Conoscere la legge della distribuzione della probabilità, il valore medio della funzione (T) e la deviazione standard (B), si può determinare il numero di persone in cui viene applicata la grandezza della funzione antropometrica in un particolare intervallo. Usando questi dati, è possibile calcolare il numero di persone le cui dimensioni soddisferanno questo disegno in ogni caso particolare. Di norma, al momento, quando si progettano sistemi tecnici "macchina-macchina", è impossibile raggiungere la piena conformità della macchina con i requisiti di tutte le persone, dal più grande per il più piccolo. Di solito non è preso in considerazione la dimensione del 5% delle persone più elevate o più basse, a seconda di ciò che la dimensione è interessata. Nell'industria automobilistica con una probabilità uguale per le persone più grandi e minime, le loro dimensioni non vengono prese in considerazione. Questo può essere spiegato nei seguenti esempi. Scegliere l'altezza del salone della macchina, è possibile limitare la dimensione corrispondente alla crescita più piccola del 5% delle persone più elevate. Al contrario, la disposizione dei controlli può essere trascurata dal fatto che alcuni di loro saranno fuori dall'area della portata per il 5% delle persone più basse. Pertanto, in ogni caso, le condizioni pertinenti saranno fornite per il 95% delle persone. Se consideri il salone della macchina nel suo complesso, il 90% delle persone avrà un comfort sufficiente e solo il 5% del più alto e il 5% delle persone più basse sperimentano alcuni inconvenienti. Come spettacoli di esperienza, tale compromesso è pienamente giustificato ed economicamente appropriato. 29.

Nello studio della sicurezza passiva, una persona è uno dei principali oggetti di studio. Tuttavia, le condizioni di prova devono imitare le condizioni di emergenza per un incidente, che sono pericolose per gli esseri umani. Pertanto, la questione dell'uso dei modelli del corpo umano - i manichini antropometrici sono inevitabilmente. La creazione di manichini, il corpo umano più strettamente imitante da parte delle sue proprietà fisicoMeccaniche, è impossibile senza la conoscenza delle caratteristiche antropometriche umane. La rappresentatività dei manichini è anche caratterizzata da rappresentatività. Un manichino antropometrico di uomini e donne del 5%, il 50%, il 90% e il 95% di rappresentatività, nonché i bambini dei bambini di una certa età sono prodotti da varie imprese straniere. Sviluppato anche costruzione standard Manichino tridimensionale o di atterraggio, le cui dimensioni principali possono essere regolate dal 5 al 95% della rappresentanza. La creazione di manichini antropometrici non significa, tuttavia, che esiste un modello universale in grado di sostituire completamente una persona. Innanzitutto, quando crei un manichino, è necessario fare soluzioni di compromesso, poiché al livello attuale della scienza e della tecnologia non è ancora possibile ottenere l'identità completa della struttura della struttura del manichino del corpo umano. Pertanto, i manichini generati devono essere specificamente studiati per determinare le loro caratteristiche e la conformità di queste caratteristiche delle caratteristiche del corpo umano. In secondo luogo, le caratteristiche antropometriche della popolazione stanno cambiando nel tempo.

Dimensioni antropometriche: il più importante componente Il cosiddetto spazio di vita nella cabina della macchina. Lo spazio di vita è il compartimento minimo del passeggero, che deve essere fornito con un incidente al fine di prevenire lesioni alle persone in macchina. In una collisione, la persona di piccole dimensioni può essere in condizioni più difficili. Il fatto è che, grazie alla possibilità di aggiustamento longitudinale del sedile di una piccola crescita, può muoversi (per comodità del controllo) così tanto che il suo petto, ad esempio, sarà più vicino agli elementi degli interni del petto di un grande uomo di crescita. Nel processo di collisione a causa di deformazioni elastiche o di plastica, gli elementi degli interni possono raggiungere il petto e fare una lesione della persona. Può anche influenzare negativamente l'efficacia delle cinghie di sicurezza o altri sistemi di fissaggio. I sistemi di tenuta devono essere costruiti in modo tale da garantire una protezione appropriata per i conducenti e i passeggeri.

La modellazione matematica, ampiamente utilizzata negli studi di sicurezza passivi, si basa anche su dati antropometrici. Oltre alle caratteristiche dimensionali, per creare modelli matematici I corpi umani hanno anche bisogno di dati sulle proprietà inerziali, posizioni di centri di gravità e articolazione (mobilità) delle parti del corpo umano. Con l'aiuto dei modelli matematici, cambiando le caratteristiche introduttive (dimensioni, peso, ecc.), È possibile indagare un processo così complesso come il movimento di una persona all'interno dell'auto durante un incidente. Una breve panoramica dell'uso dei dati antropometrici per scopi di sicurezza passivi consente di giudicare l'importanza e la necessità di speciali studi antropometrici per risolvere il problema del miglioramento della sicurezza del trasporto su strada. .

Dai primi giorni della sua esistenza, le auto rappresentavano un certo pericolo di entrambe le persone in giro e per coloro che sono in loro. L'imperfezione del design del motore ha portato alle esplosioni e la non-storiezza degli altri - alla morte delle persone. Attualmente, ci sono quasi 1 miliardo di auto in un'ampia varietà di tipi, gradi e modifiche. L'auto ha trovato la più ampia distribuzione come un veicolo utilizzato per il trasporto di beni e persone. La velocità è aumentata drammaticamente, è cambiata aspetto Auto, vari elementi sicuri sono ampiamente utilizzati. Allo stesso tempo, lo sviluppo intensivo della motorizzazione è accompagnato da un numero di impatti regressivi sulla società: tonnellate gas di scarico Polize L'atmosfera e gli incidenti stradali portano enormi danni morali e materiali alla società. In breve, la motorizzazione globale ha conseguenze positive e negative.

Quando si sviluppano nuovi elementi di design, è necessario tenere conto di quanto uno o un altro oggetto sia pericoloso per una persona. Gli studi condotti dal laboratorio di Corniale di Aeronautica secondo il programma americano per lo studio degli infortuni in un incidente hanno dimostrato che la causa principale di lesioni gravi e fatali - soffia circa lo scudo anteriore e il piantone dello sterzo. In secondo luogo: colpisce i parabrezza, che rappresentano l'11,3% delle ferite gravi e dei decessi. Inoltre, il parabrezza è la causa del 21% delle lesioni (penetrazione del cranio, della commozione cerebrale, ecc.).

Con un incidente, il conducente più spesso colpisce la testa della macchina (13%) e il passeggero anteriore - le gambe (11,3%). Coloro che hanno fissato le cinture di sicurezza, hanno ricevuto gravi ferite solo nel 7% dei casi e dei polmoni nel 34% dei casi. Quando si utilizzano cinghie di sicurezza più efficienti con un dispositivo inerziale a seguito di un incidente, solo il 5% delle vittime ha ricevuto ferite gravi e la luce del 29%, mentre si utilizzano cinghie convenzionali con un fissaggio a tre punti, rispettivamente, 8 e 37% e quando Usando le cinghie diagonali - 7 e 41%.

Sono di interesse per i dati ottenuti dagli scienziati americani D. F. Hewelcom e P. U. Dzhikas dall'Università del Michigan. Hanno studiato 104 incidenti automobilistici in cui sono morte 136 persone. Di conseguenza, sono state disegnate conclusioni: le principali cause della morte dei passeggeri quattro (emissioni dal sedile, colpisce timone, sulla porta e sullo scudo dello strumento); Circa il 50% delle vittime potrebbe essere salvato se i passeggeri e i conducenti sono stati fissati dalle cinture di sicurezza; Un'ulteriore diminuzione del numero di incidenti può essere ottenuta cambiando il design dell'auto - installando dispositivi che riducono la forza dello sciopero in una collisione. 3.

Dei 136 feriti 38 persone sono state gettate fuori dalla macchina. Se fossero fissati con le cinture, poi 18 su 28 driver scartato e 6 passeggeri su 10 situati nel sedile anteriore sarebbero stati salvati. Dei 24 autisti che hanno ricevuto feriti fatali dallo sterzo, 18 furono uccisi dal colpire il volante e gli aghi. Inoltre, 16 driver non sarebbero in grado di sfuggire anche se ci sono cinture di sicurezza. Il piantone dello sterzo e il volante erano così evidenziati nella zona del conducente che le possibilità di risparmio sono ridotte al minimo. In 19 casi, la morte per i conducenti e i passeggeri era un colpo al corpo del corpo. E in questo caso, la cintura di sicurezza può solo fornire una protezione minima, poiché solo due passeggeri posizionati nel sedile anteriore potrebbero essere salvati quando si applica il sistema corrispondente. Il quadro strumenti era la causa di un esito mortale in 15 casi (5 driver e 10 passeggeri del sedile anteriore). La maggior parte di loro potrebbe essere salvata usando le cinture di sicurezza. Tali elementi della struttura, come il soffitto, il telaio della macchina e gli altri, serviti come morte in 20 casi.

Più della metà delle morti ha rappresentato i conducenti auto e un quarto - sui passeggeri del sedile anteriore. Gli studi hanno stabilito che la stragrande maggioranza dei morti - 120 su 136 persone - durante l'incidente erano nel sedile anteriore. Pertanto, dovrebbe essere prestata la messa a fuoco per garantire la sicurezza del conducente e il passeggero del sedile anteriore. Inoltre, l'analisi ha mostrato che circa il 50% delle vittime sarebbe stato ucciso anche quando si utilizzano le cinture di sicurezza. Pertanto, è opportuno pagare molta attenzione al cambiamento del design degli interni e del design di alcune parti per eliminare i bordi taglienti taglienti, nonché elementi rigidi che servono come lesioni ai conducenti e ai passeggeri di traumi.

È molto importante stabilire quali elementi dell'attrezzatura interna dell'auto sono feriti. Lo studio dei dati statistici dei ricercatori italiani, americani e tedeschi consente di identificare gli elementi del design degli interni dell'auto, che la persona è più spesso traumatizzata. I primi tre posti sul pericolo hanno preso: piantone dello sterzo, scudo dello strumento, parabrezza. Seguono: porte, specchietto retrovisore. Fiseliologicamente, le persone sono così diverse che quando si stabiliscono il livello di resistenza lungo il soggetto più debole, i requisiti di progettazione saranno praticamente impossibili. Attualmente, la progettazione di dispositivi protettivi nell'auto dovrebbe eliminare principalmente la ricevuta da parte di una persona con lesioni gravi e gravi, trascurata con l'aumento del numero (relativo) del numero di lesioni leggere.

Il sterzo rigido è un pericolo per il conducente, è diventato chiaro nelle prime analisi degli incidenti. Dal 1960, sono fatti tentativi per ridurre questo rischio di varie misure strutturali. Oggi, ad esempio, i colonne dello sterzo sono forniti con una cerniera, che viene fornita in una collisione. I più moderni colonne dello sterzo sono in grado di assorbire l'energia d'impatto. Di particolare interesse è stato il sistema Procon-Ten, che, con una collisione frontale, spostò il piantone dello sterzo con il volante in avanti dal conducente.

Nota - 41.

Figura 4. - Distribuzione dei feriti in caso di incidente

Con l'introduzione di airbag, il compito del piantone dello sterzo complicato: ora dovrebbe integrare il potenziale protettivo delle cinghie e degli airbag. Canne telescopiche e cerniere aggiuntive servono per la separazione cinematica del volante e la partizione di deformazione del vano motore. Pertanto, quando colpisci una certa forza, il volante e l'airbag mantengono un certo spazio vitale davanti ai seduti. Il meccanismo di scorrimento integrato con funzione di smorzamento riduce il carico di lavoro del carico, che sono sottoposti a petto e testa umana. Questi elementi servono come un buon supplemento ai limitatori della tensione della cintura di sicurezza.

2.3 Componenti di un sistema di sicurezza passivo auto

Per garantire la sicurezza, sia i passeggeri che gli altri partecipanti alla strada, l'auto deve essere dotata di un numero di sistemi. I componenti più importanti del sistema di sicurezza passiva delle auto moderne sono:

sistema di cinture di sicurezza con tenditori, incluso il sistema di sicurezza per bambini

restrizioni della testa attiva

sistema di sicurezza (anteriore, lato, ginocchio e testa (tende)

resistente alla deformazione del corpo con il tetto della forza e delle zone appropriate di deformazione nella parte anteriore, posteriore e parti laterali della macchina (proteggono i passeggeri dall'assorbimento focalizzato dell'energia di collisione)

sistema di protezione quando si ribalta sulla cabriolence

interruttore di emergenza dell'account.

Componenti Sistema di sicurezza passivo:

1 - Interruttore di emergenza dell'account; 2 - Self-Self-display quando la collisione del cappuccio; 3 - Airbag passeggero anteriore; 4 - Airbag lato anteriore passeggeri; 5 - Airbag lato anteriore passeggeri; 6 - Poggiatesta attive; 7 - Airbag posteriore destro; 8 - Airbag della testa sinistra; 9 - Airbag posteriore sinistro; 10 - Sensore di impatto cuscino posteriore sicurezza del conducente; 11 - Tenditore per cintura di sicurezza; 12 - Airbag laterale del conducente; 13 - Sensore di shock a impatto del conducente; 14 - Airbag del conducente; 15 - Airbag del ginocchio; 16 - Unità di controllo airbag; 17 - Sensore di impatto anti-airbag anteriore del conducente; 18 - Il sensore del grilletto del trigger del cappuccio; 19 - Sensore anteriore passeggero passeggero

Nota - 5.

Figura 5. - Componenti Sistema di sicurezza passivo

2.3.1 Cintura di sicurezza

La cintura di sicurezza è un dispositivo costituito da cinghie, dispositivo di bloccaggio e parti di montaggio, che possono essere collegati alla parte interna del corpo della linea o del telaio del sedile e che è progettato in caso di collisione o frenata acuta per ridurre il pericolo dell'utente ferito limitando la possibilità di spostare i suoi corpi.

Nota - 5.

Figura 6. - Cintura di sicurezza

Attualmente, la più grande propagazione ha una cintura con un supporto a tre punti, che è una combinazione di cinture e cinghie diagonali. Allo stesso tempo, la cinghia è considerata una cintura che copre il corpo dell'utente all'altezza del bacino e la diagonale - il petto penetrante diagonalmente dall'anca alla spalla opposta.

Su alcuni tipi di macchine, vengono utilizzate cinghie, costituite da una cintura a nastro e cinghie per spalle.

Gli elementi principali della cintura del sedile - fibbia, cinturino, regolazione della lunghezza della cinghia, regolando la cinghia di altezza, retrattore e meccanismo di bloccaggio.

Fibbia - un dispositivo che ti consente di sbottonare rapidamente la cinghia e la capacità di mantenere la cintura del corpo dell'utente.

Stamping è una parte flessibile della cinghia, progettata per contenere il corpo dell'utente e trasferire il carico su elementi di fissaggio fissi.

Una lunghezza della cinghia di regolazione può essere parte della fibbia o delle sue funzioni può eseguire il retraactor. 3.

La regolazione della cinghia di altezza consente di regolare la posizione del pickup della cinghia superiore sulla richiesta dell'utente e, a seconda della posizione del sedile, può essere considerata come parte della cinghia o parte del dispositivo per il fissaggio della cinghia.

La cintura di sicurezza può avere un ritrattore. Il retractor è chiamato un dispositivo per cinghie parziali o complete di ritratti. I dispositivi di ritratti possono essere diversi tipi:

il retractor, da cui il cinturino è completamente tirato fuori quando viene applicata una piccola forza e che non ha la lunghezza della lunghezza del cinturino allungato

ritrattatore automatico che consente di ottenere la lunghezza desiderata delle cinghie e con una fibbia chiusa regola automaticamente la lunghezza della cinghia per l'utente. Questo dispositivo ha un meccanismo di blocco che viene attivato in caso di incidente. Il meccanismo di bloccaggio può avere una singola o più sensibilità, I.e. Lavorare sotto l'influenza del movimento della frenata o del cinturino tagliente

retractor automatico con un meccanismo di tensione preliminare. La cinghia può avere un meccanismo di tensione preliminare che serve a premere la cinghia del cinturino al sedile per il tensionamento della cinghia al momento dell'impatto.

2.3.2 Body.

L'obiettivo iniziale dei progettisti è quello di progettare un'auto del genere in modo che la sua forma esterna contribuisca al minimo le conseguenze dei principali tipi di incidenti (collisioni, diapositive e danni al veicolo stesso).

I pedoni sono più severi, che funzionano sulla parte anteriore della macchina. Le conseguenze di una collisione che coinvolgono un'autovettura possono essere ridotte solo da misure strutturali includono, ad esempio, quanto segue:

fari rimossi

venti di lavaggio nascosti

flush chiuso con pannelli di scivoli di rifiuti

maniglie per porte da incasso

Determinare i fattori di sicurezza dei passeggeri sono:

caratteristiche del corpo della deformazione

lunghezza del vano passeggeri, il volume dello spazio per la sopravvivenza durante e dopo il verificarsi di collisione

sistemi di tenuta

zone di una possibile collisione

sistema di guida

rimozione degli utenti

antincendio

Per proteggere contro i tratti sulle auto, ci sono tre aree diverse, che in caso di incidente devono prendere un colpo a se stessi. Le superfici superiori, medie e inferiori che fanno uno scatto su se stesso sono, rispettivamente, il tetto, il lato e il fondo della macchina.

Nota - 5.

Figura 5. - Distribuzione delle forze quando colpito:

a-Side Blow; B - colpo frontale

Lo scopo di tutte le misure da proteggere dall'impatto è minimizzare la deformazione del corpo, e quindi riducendo al minimo il rischio di passeggeri del trauma quando si colpisce. Ciò è ottenuto a causa del fatto che le forze che si verificano durante l'impatto agiscono intenzionalmente su un componente specifico della struttura del corpo. Pertanto, il coefficiente di deformazione delle parti su cui è contabilizzato il colpo, perché I punti di forza emergenti sono distribuiti per più quadrati.

La progettazione di molti altri elementi della struttura della potenza nel nostro tempo è determinata in questo modo per garantire la rigidità limite e la dispersione dell'energia di impatto per il numero possibilmente maggiore di direzioni (Fig. 6). Molta attenzione è pagata alla porta: è importante evitare di bloccare le porte.

I più grandi problemi degli sviluppatori di sistemi di sicurezza passivi consegnano un colpo laterale. Lo stock della zona di deformazione con una collisione laterale, a differenza della parte anteriore o posteriore della macchina, è una piccola quantità di soli 100 ... 200 mm. Gli sviluppatori della società di formazione hanno sviluppato un meccanismo per prevenire gli effetti dell'impatto laterale. Il meccanismo inizia a funzionare a 0,2 s alla collisione in base al codice dei sensori speciali. Con il comando del controller, dopo 60 ms, un'asta 2, montata sotto i sedili attraverso il corpo dell'auto, estendendo il perno d'acciaio quasi alla porta, estendendo il perno d'acciaio quasi alla porta stessa. Allo stesso tempo, il meccanismo viene attivato all'interno della porta, girando nella posizione di lavoro 3. Ora, con il colpo laterale, la porta non sarà in grado di ridere all'interno del corpo. Il meccanismo specificato consente di ridurre la deformazione della porta all'interno del corpo per 70 mm.

Nota - 5.

Figura 6. - Disseccare l'energia del colpo

Il lavoro del meccanismo è reversibile, perché non ci sono concentrati usa e getta. Se l'incidente non è accaduto, l'asta è abbreviata alla lunghezza iniziale, e la molla tirerà indietro il perno.

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Lavoro del corso

per disciplina: regolazione e standardizzazione dei requisiti di sicurezza dei veicoli.

Argomento: sicurezza attiva e passiva del veicolo

introduzione

3. Documenti normativi che regolano la sicurezza stradale

Conclusione

Letteratura

introduzione

Una macchina moderna per natura è un dispositivo di maggiore pericolo. Dato il significato sociale dell'auto e il suo potenziale pericolo durante il funzionamento, i produttori equipaggiano le loro auto con mezzi per facilitare la sua operazione sicura.

L'affidabilità e la manutenzione di ciascun veicolo sulla strada garantiscono la sicurezza del traffico stradale nel suo complesso. La sicurezza della vettura dipende direttamente dal suo design è diviso in attivo e passivo.

sicurezza dei trasporti degli incidenti automobilistici

1. Sicurezza dell'auto attiva

La sicurezza attiva dell'auto è una combinazione del suo design e proprietà operative volte a prevenire e ridurre la probabilità di un'emergenza sulla strada.

Proprietà di base:

1) trazione

2) freni

3) Stabilità

4) Gestione

5) per la percentuale

6) Informatività

Innegabilità

L'affidabilità dei nodi, degli aggregati e dei sistemi di auto è un fattore di attività che definisce. Sono previste particolarmente elevate richieste per l'affidabilità degli elementi relativi al sistema di manovre-frenanti, sterzo, sospensione, motore, trasmissione e così via. L'aumento dell'affidabilità è ottenuto migliorando il design, l'uso di nuove tecnologie e materiali.

Layout Car.

Layout per auto è tre tipi:

a) Layout anteriore-motore di un'auto, in cui il motore si trova di fronte al vano passeggeri. È il più comune e ha due opzioni: trazione posteriore (classe) e trazione anteriore. L'ultimo tipo di layout - Drive anteriore della porta anteriore - ricevuta attualmente diffusa a causa di un numero di vantaggi prima guidato dalle ruote posteriori:

Meglio stabilità e maneggevolezza durante la guida ad alta velocità, specialmente su strada bagnata e scivolosa;

Fornendo necessario carico di peso sulle ruote principali;

Un livello di rumore più piccolo, che contribuisce all'assenza di un albero cardano.

Allo stesso tempo, le auto a trazione anteriore hanno una serie di carenze:

Con il pieno carico, l'overclocking è peggiorato in aumento e strada bagnata;

Al momento della frenata, anche la distribuzione di peso irregolare tra gli assi (sulle ruote dell'Asse anteriore rappresenta il 70% -75% del peso dell'auto) e di conseguenza le forze dei freni (vedere le proprietà di frenata);

Pneumatici delle ruote controllate frontali Leader sono caricate più rispettivamente, più suscettibili all'usura;

Guidare sulle ruote anteriori richiede l'uso di nodi complessi - cerniere di uguali velocità angolari (Shrusov)

Combinare l'unità di alimentazione (motore e cambio) con la trasmissione principale complica l'accesso a singoli elementi.

b) Layout con posizione centrale del motore: il motore è tra gli assi anteriore e posteriore, per le autovetture sono piuttosto rare. Ti permette di ottenere il salone più spazioso con una determinata dimensione e una buona distribuzione sugli assi.

c) Richiesta - Il motore si trova dietro il vano passeggeri. Tale layout era diffuso su piccole auto. Durante il trasferimento della coppia alle ruote posteriori, ha permesso di diventare poco costoso forza aggregazione e la distribuzione di tale carico sugli assi in cui circa il 60% del peso ha rappresentato le ruote posteriori. Ha un effetto positivo sulla passatabilità dell'auto, ma negativamente sulla sua stabilità e controllabilità, specialmente ad alta velocità. Le auto con questo layout attualmente non sono praticamente prodotte.

Proprietà dei freni

La possibilità di prevenire un incidente è più spesso associata alla frenata intensiva, quindi è necessario che le proprietà frenanti dell'auto assicurassero il suo efficace rallentamento in qualsiasi situazione stradale.

Per eseguire questa condizione, la forza sviluppata dal meccanismo di frenatura non deve superare le forze della frizione con un costoso dipendente dal carico del peso sulla ruota e dallo stato della superficie della strada. In caso contrario, la ruota verrà bloccata (non ruotare più) e iniziare a scorrere, che può condurre (soprattutto quando si bloccano più ruote multiple) alla deriva dell'auto e un aumento significativo del percorso di frenatura. Per evitare il blocco, le forze di sviluppo dei meccanismi dei freni dovrebbero essere proporzionali al carico del peso sulla ruota. Questo è implementato utilizzando freni a disco più efficienti.

Sulle moderne auto, viene utilizzato un sistema antibloccaggio (ABS), regolando il potere della frenata di ciascuna ruota e prevenendo il loro slittamento.

In inverno e in estate, la condizione della superficie stradale è diversa, pertanto, per la migliore attuazione delle proprietà di frenatura è necessario utilizzare pneumatici corrispondenti alla stagione.

Proprietà di trazione

Le proprietà di trazione (dinamica di trazione) dell'auto determinano la sua capacità di aumentare intensamente la velocità. Da queste proprietà, il conducente durante il sorpasso, dipende il passaggio di Crossroads. Particolarmente importante, l'altoparlante di trazione deve uscire in situazioni di emergenza dove è troppo tardi per esso, la manovra non consente condizioni complesse e puoi evitare un incidente, solo in anticipo.

Oltre al caso delle forze dei freni, la forza della spinta sulla ruota non dovrebbe essere più forze frizione con la strada, altrimenti inizierà a scivolare. Impedisce questo sistema anti-test (PBS). Quando l'auto è accelerata, rallenta la ruota la cui velocità di rotazione è maggiore di quella del resto, e, se necessario, riduce la potenza sviluppata dal motore.

Macchina di stabilità

Stabilità - La capacità dell'auto per mantenere un movimento lungo una data traiettoria, contrastando le forze che causano il suo slittamento e ribaltamento in varie condizioni stradali ad alte velocità.

Distinguere i seguenti tipi di stabilità:

Trasversale con movimento rettilineo (stabilità del termine).

La sua violazione si manifesta nello scavo (cambiando la direzione del movimento) dell'auto sulla strada e può essere causata dall'azione della forza laterale del vento, diversi valori di trazione o forze di frenatura sulle ruote della sinistra o lato destro, sono essiccati o scorrevoli. grande backlash nel controllo dello sterzo, angoli irregolari di installazione della ruota, ecc.;

Criminale con movimento curvo.

La sua violazione conduce a una deriva o rifornimento sotto l'azione della forza centrifuga. Soprattutto peggiora l'aumento della sostenibilità nella posizione del centro della massa della macchina (ad esempio, una grande massa di merci su un tronco del tetto rimovibile);

Longitudinale.

La sua violazione è manifestata nella curvatura delle ruote principali quando superano gli ascensori ghiacciati o innevati prottratti e una macchina che si arrampica. Questo è particolarmente caratteristico dei treni stradali.

Gestione dell'auto

Controllabilità: la capacità dell'auto di muoversi nella direzione specificata dal conducente.

Una delle caratteristiche della controllabilità è la svolta - la proprietà dell'auto cambia la direzione del movimento con un volante fisso. A seconda del cambiamento nel raggio di rotazione sotto l'influenza delle forze laterali (forza centrifuga a turno, forza del vento, ecc.) La tornitura può essere:

Insufficiente - l'auto aumenta il raggio di rotazione;

Neutrale: il raggio di rotazione non cambia;

Il raggio eccessivo-rotazione diminuisce.

Distinguere il pneumatico e il rotolo di rotazione.

Tornitura dei pneumatici

La rotazione dei pneumatici è associata alla proprietà dei pneumatici per spostarsi ad angolo su una determinata direzione con un ingresso laterale (spostamento del punto di contatto con una strada relativa al piano di rotazione della ruota). Quando si installano i pneumatici di un altro modello, la rotazione può cambiare la macchina a turno durante la guida ad una velocità ad alta velocità si comporterà in modo diverso. Inoltre, la grandezza della tensione laterale dipende dalla pressione dei pneumatici, che deve essere conforme alle istruzioni per l'uso della macchina.

Rotolo di rotazione

La tornitura Renovane è dovuta al fatto che quando la pendenza del corpo (rotolo), le ruote cambiano la loro posizione rispetto alla strada e all'auto (a seconda del tipo di sospensione). Ad esempio, se il pendente pendente, le ruote si piegano sul lato del rotolo, aumentando la ferrovia.

Informatività

Informatività - proprietà dell'auto per fornire le informazioni necessarie del conducente e degli altri partecipanti al movimento. Informazioni insufficienti da altri veicoli situati sulla strada, sullo stato del coperchio della strada, ecc. Diventa spesso la causa dell'incidente. L'interno fornisce la possibilità di guidare il conducente necessario per gestire la macchina.

Dipende dai seguenti fattori:

La visibilità dovrebbe consentire al conducente in modo tempestivo e senza interferenze per ottenere tutte le informazioni necessarie sulla situazione del traffico. Rondelle difettose o inefficienti, un sistema di soffiaggio e riscaldamento di occhiali, tergicristallo, la mancanza di specchi standard retrovisori deteriorano la visibilità in determinate condizioni stradali.

Posizione del cruscotto, pulsanti e tasti di controllo, leva di commutazione della velocità, ecc. Dovrebbe fornire il conducente al momento minimo per controllare le letture, gli effetti sugli switch, ecc.

Informatività esterna - Garantire altri partecipanti al Movimento delle informazioni dall'auto, che è necessario per la corretta interazione con loro. Comprende un sistema di allarme luminoso esterno, segnale del suono, Taglie, forma e colorazione del corpo. L'informatività delle autovetture dipende dal contrasto del loro colore relativo alla superficie stradale. Secondo le statistiche, le auto dipintevano i colori neri, verdi, grigi e blu, due volte più spesso nell'incidente a causa della difficoltà di distinguerli in condizioni di visibilità insufficiente e di notte. Segnali di svolta difettosi, segnali di arresto, le luci complessive non consentiranno ad altri partecipanti alla strada in tempo di riconoscere le intenzioni del conducente e prendere la decisione giusta.

2. Sicurezza della macchina passiva

La sicurezza passiva dell'auto è una combinazione della progettazione e proprietà operative di un'auto volte a ridurre la gravità dell'incidente.

È diviso in esterno ed interno.

L'interno include misure per proteggere le persone sedute in macchina, da equipaggiamento speciale Salone.

Come il:

· Cinture di sicurezza

· Airbags.

· Poggiatesta

· Scarpa dello sterzo ispezionato

· Zona di vita

La sicurezza passiva esterna include le misure di protezione dei passeggeri dando il corpo di proprietà speciali, ad esempio, l'assenza di angoli acuti, deformazione.

Come il:

· La forma del corpo

· Elementi traumatici

Fornisce carichi accettabili sul corpo umano da un rallentamento acuto con un incidente e conserva lo spazio di un vano passeggeri dopo la deformazione del corpo.

Con un incidente pesante, c'è un pericolo che il motore e altre unità possano penetrare nella cabina del guidatore. Pertanto, la cabina è circondata da una speciale "griglia di sicurezza", che è una protezione assoluta in tali casi. Le stesse costole e barre di rigidità possono essere trovate nelle porte della macchina (in caso di collisioni laterali). Questo include anche la portata dell'energia.

Con un forte incidente, c'è una decelerazione tagliente e inaspettata fino a quando la macchina si ferma. Questo processo causa enormi sovraccarichi sui pipistrelli dei passeggeri che possono essere fatali. Da ciò ne consegue che è necessario trovare il modo di "rallentare il rallentamento" per ridurre il carico sul corpo umano. Un modo per risolvere questo problema è la progettazione dei cacciatorpedinieri dell'energia di collisione, nel corpo anteriore e posteriore. La distruzione della macchina sarà più grave, ma i passeggeri rimarranno interamente (e questo è paragonato alle vecchie macchine "spesse", quando la macchina fu scoppiata di "paura leggera", ma i passeggeri hanno ricevuto ferite gravi).

La costruzione del corpo fornisce che quando una parte di collisione del corpo è deformata come se se separatamente. Inoltre, i lamiere di metallo ad alto strillo sono utilizzati nel design. Rende la macchina più rigida, e d'altra parte lo consente di non essere così tanto

CINTURE DI SICUREZZA

All'inizio, le auto sono state messe sui veicoli con un fissaggio a due punti, che "teneva" le catture per la pancia o il petto. Il mezzo secolo non è passato, poiché gli ingegneri riducono che il design multipunto è molto meglio, perché quando un incidente consente di distribuire la pressione della cintura alla superficie del corpo più uniforme e ridurre significativamente il rischio di lesioni al colonna vertebrale e organi interni. In corse automobilistiche, ad esempio, vengono applicate cinture di sicurezza a quattro, cinque e persino a sei punti - tengono una persona nella sedia "strettamente". Ma sul "Citizer" a causa della sua semplicità e convenienza, a tre punti.

Alla cintura normalmente ha elaborato la sua destinazione, dovrebbe adattarsi strettamente al corpo. In precedenza, le cinture dovevano regolare, personalizzate sulla figura. Con l'avvento delle cinghie inerziali, la necessità di "regolazione manuale" è scomparsa - in uno stato normale la bobina è liberamente girata, e la cintura può mordere il passeggero di qualsiasi tipo, non splende le azioni e ogni volta che il passeggero vuole cambiare La posizione del corpo, la cinghia sempre adiacente al corpo. Ma in quel momento, quando arriva la "forza maggiore" - la bobina inerziale risolve immediatamente la cintura. Oltretutto macchine moderne I pirinatroni sono usati in cinghie. Piccole accuse di esplosivi sono detonata, modificate la cintura, e preme il passeggero sul retro della sedia, non lasciandolo nascondere.

Le cinghie di sicurezza sono uno dei rimedi di protezione più efficaci per l'incidente.

Pertanto, le autovetture dovrebbero essere dotate di cinture di sicurezza se gli allegati sono forniti per questo. Le proprietà protettive delle cinghie dipendono in gran parte dalla loro condizione tecnica. Per le cinghie di difetti, in cui non è consentita l'auto, ci sono occhi visibili occhio nudi e nastro a nastro di polpa, fissazione indegnabile della linguetta nella serratura o la mancanza di emissione automatica della lingua sbloccando il castello. Nelle cinghie di sicurezza del tipo inerziale, le cinghie dovrebbero essere liberamente disegnate nella bobina e bloccate con un movimento acuto della macchina a una velocità di 15 - 20 km / h. Le sostituzioni sono soggette a cinghie che hanno sperimentato carichi critici durante un incidente, in cui il corpo dell'auto ha ottenuto gravi danni.

Airbags.

Uno dei sistemi di sicurezza comuni ed efficienti nelle auto moderne (dopo le cinture di sicurezza) sono airbag. Cominciarono ad essere ampiamente usati già alla fine degli anni '70, ma solo un decennio più tardi, hanno davvero occupato un posto decente nei sistemi di sicurezza della maggior parte dei produttori.

Sono posizionati non solo prima del conducente, ma anche davanti al passeggero anteriore, oltre a fossero dai lati (nella porta, rack per il corpo, ecc.). Alcuni modelli di auto hanno il loro arresto forzato a causa del fatto che le persone con malattie di cuore e bambini potrebbero non resistere alla loro falsa risposta.

Oggi, airbag gonfiabili - la solita cosa non è solo su auto costose, ma anche su piccole capacità di notizie (e relativamente economiche). Perché hai bisogno di airbag? E cosa immaginano?

Gli airbag di sicurezza sono sviluppati sia per i conducenti che per i passeggeri nel sedile anteriore. Per il conducente, il cuscino è solitamente installato sul controllo dello sterzo, per il passeggero - sul cruscotto (a seconda della progettazione).

Gli airbag frontali vengono attivati \u200b\u200bal ricevimento allarme Dall'unità di controllo. A seconda del design, il grado di riempimento dell'airbag può variare. Lo scopo dei cuscini anteriori è la protezione del conducente e il passeggero dalla ferita agli oggetti solidi (corpo del motore, ecc.) E frammenti del vetro agli scontri anteriori.

I cuscini laterali sono progettati per ridurre i danni alle persone in macchina con uno shock laterale. Sono installati sulle porte o negli schienali dei sedili. Con una collisione laterali, i sensori esterni inviano segnali all'unità di controllo del cuscino di sicurezza centrale. Ciò rende possibile innescare sia alcuni che tutti i cuscini laterali.

Ecco lo schema di funzionamento del sistema airbag:

Gli studi sull'influenza degli airbag gonfiabili sulla probabilità della morte del conducente durante le collisioni anteriori hanno mostrato che ciò diminuisce del 20-25%.

Se gli airbag hanno funzionato, o sono stati danneggiati in alcun modo, non possono essere riparati. L'intero sistema airbag è sostituito.

L'airbag del conducente ha un volume da 60 a 80 litri, e il passeggero anteriore è fino a 130 litri. È facile immaginare che quando il sistema viene attivato, il volume della cabina diminuisce di 200-250 litri per 0,04 secondi (vedere la figura), che dà un notevole onere sulle drumpipes. Inoltre, il cuscino in partenza a una velocità di oltre 300 km / h, paga un sacco di pericolo per le persone se non sono fissate dalla cintura di sicurezza e nulla ritarda il movimento inerziale del corpo verso il cuscino.

Ci sono statistiche che parlano dell'effetto degli airbag gonfiabili sulle ferite a un incidente. Cosa dovrei fare per ridurre la probabilità di lesioni?

Se la macchina ha un airbag, non dovresti pubblicare i nuovi posti sul seggiolino auto, dove si trova questo airbag. Quando gonfiabile, l'airbag può spostare il sedile e infliggere una ferita per bambini.

Airbags on. posizione del passeggero Migliora la probabilità della morte dei bambini sotto i 13 anni, seduti in questo posto. Un bambino inferiore a 150 cm di crescita può ottenere un colpo alla testa del cuscino d'aria aperto a una velocità di 322 km / h.

Poggiatesta

Il ruolo del ritenuta della testa è quello di prevenire un movimento acuto della testa durante l'incidente. Pertanto, è necessario regolare l'altezza del moderatore della testa e la sua posizione nella posizione corretta. I moderni restrizioni della testa hanno due gradi di adeguamento, consentendo di prevenire lesioni delle vertebre cervicali quando si muovono "piegati", così caratteristici degli arrivi da dietro.

Una protezione efficace quando si utilizza un ritenuta della testa può essere raggiunta se è esattamente sulla linea del centro della testa al livello del suo centro di gravità e non ulteriormente 7 cm dalla parte posteriore. Ricorda che alcune opzioni di sedili cambiano le dimensioni e la posizione del moderatore della testa.

Meccanismo sterzo traumatico

Sterzo traumatico è una delle attività costruttive che garantiscano la sicurezza passiva della macchina - la proprietà di ridurre la gravità delle conseguenze degli incidenti stradali. Il meccanismo di guida dello sterzo può causare una grave lesione al conducente con una collisione frontale con un ostacolo quando si accartocciata della parte anteriore dell'auto, quando l'intero meccanismo di sterzata si muove verso il conducente.

Il conducente può anche essere ferito dal volante o dall'albero dello sterzo con un movimento acuto in avanti a causa della collisione frontale, quando il movimento della cintura di sicurezza è di 300 ... 400 mm. Ridurre la gravità delle lesioni ottenute da un conducente con collisioni frontali, che costituiscono circa il 50% di tutti gli incidenti stradali, utilizzano vari progetti di meccanismi di sterzo cafe da trauma. A tal fine, oltre al volante con un hub da incasso e due maglieria, consentendo di ridurre in modo significativo la gravità delle ferite ferite quando colpiscono, il meccanismo dello sterzo stabilisce uno speciale dispositivo a occhi attivi e l'albero dello sterzo è spesso compilato. Tutto ciò garantisce un leggero movimento dell'albero dello sterzo all'interno del corpo dell'auto con collisioni frontali con ostacoli, automobili e altri veicoli.

Nei controlli dello sterzo dei traumi-sicuri delle autovetture, vengono utilizzati altri dispositivi ad occhiali elettrici, che collegano alberi di sterzo compositi. Questi includono accoppiamenti in gomma di un design speciale, nonché un dispositivo di torcia giapponese, realizzato nella forma di diverse piastre longitudinali, saldate alle estremità delle parti collegate dell'albero dello sterzo. Nelle collisioni, l'accoppiamento in gomma viene distrutto e le piastre di collegamento si deformano e riducono il movimento dell'albero dello sterzo all'interno della cabina del corpo. Gli elementi principali del gruppo ruota sono il bordo con un disco e pneumatico pneumaticoche può essere bluastro o consistono in un pneumatico, fotocamere e nastro a cerchio.

Uscite di scorta

I portelli del tetto e delle finestre degli autobus possono essere utilizzati come uscite di riserva per la rapida evacuazione dei passeggeri dalla cabina a un incidente o un incendio. A tale scopo, ci sono mezzi speciali per aprire finestre di emergenza e schiugini al di fuori delle premesse passeggeri degli autobus. Quindi, gli occhiali possono essere installati nei corpi del corpo su un profilo in gomma a due risvolti con un cavo di blocco. Se si verifica il pericolo, è necessario tirare il cavo di bloccaggio con l'aiuto di una staffa attaccata ad esso, e spremere il vetro. Alcune finestre sono sospese nell'apertura sui loop e sono fornite con maniglie per aprirle verso l'esterno.

I dispositivi per attivare i rendimenti di emergenza in funzione dovrebbero essere in condizioni di lavoro. Tuttavia, durante il funzionamento degli autobus, gli impiegati ATP spesso rimuovono la staffa sulle finestre di emergenza, temendo il danno intenzionale al sigillo di Windows con passeggeri o pedoni nei casi in cui non è dettato dalla necessità. Tale "prudenza" rende impossibile l'evacuazione di emergenza delle persone dagli autobus.

3. Documenti normativi di base che regolano la sicurezza stradale.

I principali documenti di regolamentazione che regolano la sicurezza del traffico stradale sono:

1. Leggi:

Legge federale della Federazione Russa "su BDD" da 10.12.95G. №196-фз;

Codice di RSFSR su reati amministrativi;

Codice penale della Federazione Russa;

Codice civile della Federazione Russa;

Decreto del governo della Federazione Russa del 10 settembre 2009 n. 720 (ED. DATI 12/22/2012, con variazione del 08.04.2012) "sull'approvazione dei regolamenti tecnici sulla sicurezza dei veicoli a ruote";

Decreto del Presidente della Federazione Russa n. 711 del 15.06.98. "Su ulteriori misure per fornire il BDD".

2. Gost e norme:

Gost 25478-91. Veicoli a motore. Requisiti per le condizioni tecniche nell'ambito delle condizioni BD.

GOST R 50597-93. Strade auto E strade. Requisiti per lo stato operativo, ammissibile alle condizioni per garantire il BDD.

GOST 21399-75. Automobili con motori diesel. Il fumo dei gas di scarico.

GOST 27435-87. Livello di rumore esterno dell'automobile.

Gost 17.2.2.03-87. Natura. Norme e metodi per misurare il contenuto di monossido di carbonio e idrocarburi nei gas di scarico delle auto con motori a benzina.

3. Regole e regolamenti:

Regole per il trasporto di merci pericolose su strada della Federazione russa8.08.95. №73;

Le principali disposizioni per i veicoli da operare e l'obbligo dei funzionari di fornire il BDD. Risoluzione del Consiglio del governo ministeriale della Federazione Russa 23.10.93G. №1090;

Regolamento sulla fornitura di BDD in imprese, istituzioni, organizzazioni che svolgono il trasporto di passeggeri e merci. Ministero dei trasporti della Federazione Russa 09.03.95 №27.

Istruzioni per il trasporto di carichi di grandi dimensioni e pesanti su strada sulle strade della Federazione Russa. Ministero dei trasporti della Federazione Russa 27.05.97.

Ordine del Ministero della Salute della Federazione Russa "sulla procedura per la tenuta degli esami medici preliminari e periodici dei dipendenti e dei regolamenti medici per l'ammissione alla professione" n. 90 del 14.03.96.

Regolamenti sulla procedura per condurre la certificazione, tenendo i messaggi dei dirigenti esecutivi e gli specialisti di imprese di trasporto. Min.trans.rf e min.truda rf 11.03.94 №13. / 111520.

Regolamenti per garantire la sicurezza del trasporto passeggeri con gli autobus. Min.trans. Rf 08.01.97. №2.

Regolamenti sul tempo di lavoro e del tempo dei conducenti di ricreazione. La commissione statale per il lavoro e le questioni e il WCSPS 08/08/77 №255 / 16.

Ordine del Ministero della Salute della Federazione Russa "sull'approvazione del kit di primo soccorso (Automotive)" n. 325 del 14.08.96.

Regolamenti sull'ispezione dei trasporti russi. Ministero dei trasporti del governo della Federazione russa della Federazione Russa 26.11.97. №20.

4. Categoria TC di sicurezza attiva e passiva M1

2. Requisiti per la sicurezza attiva

2.1. Requisiti del sistema dei freni

2.1.1. Il veicolo è dotato di sistemi frenanti in grado di eseguire le seguenti funzioni di frenatura:

2.1.1.1. Sistema di freno di lavoro:

2.1.1.1.1. Atti su tutte le ruote da un corpo di controllo

2.1.1.1.2. Se esposto al conducente al corpo di controllo dal suo sedile, quando il conducente si trova sul conducente sull'organo dello sterzo - rallenta il movimento del veicolo fino a una fermata completa sia quando si muovono avanti e indietro.

2.1.1.2. Sistema frenante di riserva capace:

2.1.1.2.1. Per i veicoli con quattro e più ruote - per influenzare i meccanismi dei freni per mezzo di almeno la metà del sistema di frenatura della lavorazione a due circuiti, almeno due ruote (su ciascuna delle parti del veicolo) in caso di rifiuto del sistema dei freni di lavoro o sistemi di amplificatore dei freni;

2.1.1.3. Sistema di freno di stazionamento:

2.1.1.3.1. Rallenta tutte le ruote almeno uno degli assi;

2.1.1.3.2. Ha un corpo direttivo, che, essendo alimentato, è in grado di mantenere lo stato inibito del veicolo solo meccanicamente.

2.1.2. Le forze dei freni sulle ruote non dovrebbero sorgere se i controlli dei sistemi dei freni non sono coinvolti.

2.1.3. L'effetto dei sistemi di lavoro e dei freni di ricambio fornisce una riduzione regolare e adeguata o un aumento delle forze di frenatura (rallentamento del veicolo) con una diminuzione o un ingrandimento, rispettivamente, la forza d'impatto sul corpo di gestione del sistema frenante.

2.1.4. Veicoli con quattro ruote e altro ancora, il sistema idraulico dei freni è dotato di un indicatore del segnale rosso, che si accende da un segnale dal sensore di pressione che informa qualsiasi parte del sistema di frenatura idraulica associata alla perdita del liquido dei freni.

2.1.5. Corpi di controllo e controllo.

2.1.5.1. Sistema di freno di lavoro:

2.1.5.1.1. Viene applicato un controllo del piede (pedale), che si muove senza interferenze, quando la gamba è nella sua posizione naturale. Questo requisito non si applica ai veicoli destinati alla gestione di persone le cui capacità fisiche non consentono il controllo del veicolo con l'aiuto di gambe e veicoli di categorie L.

2.1.5.1.1.1. Quando viene premuto il pedale, il pedale dovrebbe rimanere un divario tra il pedale e il pavimento.

2.1.5.1.1.2. Quando si rilascia il pedale deve essere completamente restituito alla sua posizione originale.

2.1.5.1.2. Il sistema dei freni di lavoro fornisce una regolazione della compensazione dovuta all'usura del materiale di attrito dei rivestimenti dei freni. Tale regolazione deve essere eseguita automaticamente su tutti i veicoli con quattro ruote e altro ancora.

2.1.5.1.3. Alla presenza di singoli organismi per sistemi di funzionamento e di frenatura di emergenza, l'azionamento simultaneo di entrambi i controlli non dovrebbe portare a disconnessione simultanea dei sistemi di funzionamento e di frenatura di emergenza.

2.1.5.2. Sistema di freno di stazionamento

2.1.5.2.1. Il sistema dei freni di stazionamento è dotato di un corpo di controllo indipendente dal controllo del sistema dei freni di lavoro. Il corpo di controllo del sistema dei freni di stazionamento è dotato di un meccanismo di blocco praticabile.

2.1.5.2.2. Il sistema dei freni di stazionamento fornisce una rettifica della compensazione manuale o automatica a causa dell'usura del materiale di attrito dei rivestimenti dei freni.

2.1.7. Al fine di garantire test tecnici periodici dei sistemi frenanti, è possibile verificare l'usura dei rivestimenti della frenatura dei veicoli utilizzando solo solitamente collegati a IT o dispositivi, ad esempio con l'aiuto di fori di osservazione appropriati o in qualsiasi altro modo. In alternativa, i dispositivi audio o ottici del driver avvertimento sono consentiti nel suo posto di lavoro sulla necessità di sostituire la fodera. Un segnale di avviso giallo può essere utilizzato come segnale di avviso visivo.

2.2. Requisiti per pneumatici e ruote

2.2.1. Ogni pneumatico installato sul veicolo:

2.2.1.1. Ha un'etichetta stampata almeno uno dei segni di conformità "E", "E" o "Dot".

2.2.1.2. Ha una marcatura stampata dell'indicazione della dimensione dei pneumatici, l'indice della capacità del cuscinetto e l'indice della categoria di velocità.

2.3. Requisiti per le recensioni

2.3.1. L'autista che controllerà il veicolo deve essere in grado di vedere liberamente la strada di fronte a se stesso, e anche una recensione a destra ea sinistra del veicolo.

2.3.2. Il veicolo è dotato di un incorporato su base costante in un design di sistema in grado di pulire il parabrezza da glassa e fogging. Il sistema che utilizza l'aria riscaldata per pulire il vetro deve avere una ventola e un'alimentazione d'aria al parabrezza attraverso l'ugello.

2.3.3. Il veicolo è dotato di almeno un tergicristallo e almeno un ugello del vettore del parabrezza.

2.3.4. Ciascuno dei spazzole del tergicristallo dopo l'arresto ritorna automaticamente alla posizione iniziale situata sul bordo della zona di pulizia o al di sotto di esso.

2.4. Requisiti del tachimetro.

2.4.2 Letture del tachimetro sono visibili in qualsiasi momento della giornata.

2.4.3. La velocità del veicolo secondo le indicazioni del tachimetro non dovrebbe essere inferiore alla sua velocità effettiva.

3. Requisiti di sicurezza passivi

3.1. Requisiti per le lesioni Scherzo di sicurezza delle categorie di veicoli (con layout automobilistico)

3.1.1. Volante Non dovrebbe impegnarsi e catturare parte dei vestiti o dei gioielli del conducente con il solito effetto su di esso.

3.1.2. I bulloni utilizzati per attaccare il volante all'altro, se sono all'esterno, il filo con la superficie.

3.1.3. Possono essere utilizzati raggi di metallo spiegati se hanno installato Radii arrotondati.

3.2. Requisiti per le cinture di sicurezza e il loro fissaggio

3.2.1. Sedili per veicoli Le categorie M1 (con layout automobilistico) ad eccezione dei sedili destinate all'uso esclusivamente in un veicolo fisso sono dotate di cinture di sicurezza.

Nel caso di sedili in grado di rotanti o installati in altre direzioni, è necessario equipaggiare le cinture di sicurezza solo installate nella direzione destinata all'uso quando il movimento del veicolo.

3.2.2. I requisiti minimi per i tipi di cinture di sicurezza per vari tipi di sedili e categorie di veicoli sono mostrati nella Tabella 3.1.

3.2.3. Le cinture di sicurezza non sono autorizzate a utilizzare i dispositivi di recupero:

Tabella 3.1 Requisiti minimi per le cinture di sicurezza

3.2.3.1. Che non hanno la lunghezza della lunghezza del cinturino allungato;

3.2.3.2. Che richiedono attuare manualmente per ottenere la lunghezza desiderata delle cinghie e che vengono bloccate automaticamente dopo l'utente ottenuto la lunghezza desiderata.

3.2.4. Le cinghie con un supporto a tre punti e dispositivi di retractor hanno almeno un dispositivo di retraricatore per cinghie diagonali.

3.2.5. Tranne per il caso specificato nel paragrafo 3.2.6, per ciascuno sedili passeggeriDotato di un airbag di sicurezza, un segno di avvertimento contro l'uso del dispositivo di fissaggio dei bambini installato contro la direzione del movimento è fornita. Un'etichetta di avvertimento sotto forma di un pittogramma che può contenere un testo esplicativo è fissato saldamente ed è posizionato in modo tale da poter vedere la sua faccia, con l'intenzione di installare un dispositivo di tenuta dei bambini su questo posto, situato contro la direzione del movimento. Un segnale di pericolo dovrebbe essere visibile in tutti i casi, compresa la porta chiusa.

Pittogramma - rosso;

Posto a sedere, seggiolino per bambini e la linea di contorno di airbag - nero;

Le parole "air bag" ("airbag"), così come airbag - bianco.

3.2.6. Le prescrizioni del paragrafo 3.2.5 non si applicano se il veicolo è dotato di un meccanismo touchscreen che determina automaticamente la presenza di un dispositivo di tenuta dei bambini installato contro la direzione del movimento e non consente l'airbag in presenza di tale sistema di ritenuta per bambini .

3.2.7. Le cinture di sicurezza sono installate in modo tale da:

3.2.7.1. Non c'era praticamente alcuna possibilità di scivolare dalla spalla correttamente una cintura come risultato del turno del conducente o di un passeggero in avanti;

3.2.7.2. Praticamente assente è la possibilità di danni alle cinghie della cinghia quando si contatta con elementi solidi affilati del design del veicolo o del sedile dei sistemi di tenuta dei bambini e dei sistemi di tenuta dei bambini ISOFIX.

3.2.8. La progettazione e l'installazione di cinture di sicurezza consentono di essere fissate a loro in qualsiasi momento. Se il gruppo del sedile o il cuscino del sedile e / o il retro del sedile possono essere aggiunti per fornire l'accesso al retro del veicolo o un vano carico o bagagliaio, quindi dopo che sono piegati e successive installazione nella normale posizione di Le cinture di sicurezza devono essere accessibili o facili da rimuovere da - la sede del sedile, o a causa di essa l'utente senza alcuna assistenza.

3.2.9. Il dispositivo che serve ad aprire le fibbie è ben visibile e facilmente accessibile all'utente e progettato in modo tale da essere escluso la possibilità della sua apertura inaspettata o casuale.

3.2.10. La fibbia si trova in un luogo in modo tale da essere facilmente accessibile al soccorritore se è necessario congelare urgentemente il conducente o il passeggero dal veicolo.

3.2.11. La fibbia è installata in modo tale da uno stato aperto e sotto il peso del peso dell'utente, potrebbe aprirlo con un semplice movimento come sinistro e destro in una direzione.

3.2.12. La cinghia è regolabile automaticamente o ha tale progettazione in modo che il dispositivo di regolazione manuale sia facilmente accessibile all'utente seduto e conveniente e facile da usare. Inoltre, l'utente deve essere in grado di stringere la cinghia con una mano, cucendola sotto il suo tipo e posizione in cui si trova la sede del veicolo.

3.2.13. Ogni sedile per sedili è dotato di luoghi di sicurezza per le cinghie di sicurezza corrispondenti al tipo di cinghia utilizzata.

3.2.14. Se per fornire l'accesso alla parte anteriore e sedili posteriori Viene utilizzata un design della porta a due mani, il design del sistema di montaggio della cinghia non deve impedire l'ingresso gratuito nel veicolo e l'uscita da esso.

3.2.15. I siti di fissaggio non si trovano su pannelli sottili e / o piatti con insufficiente rigidità e amplificazione o con tubi a pareti sottili.

3.2.16. Per ispezione visuale Le cinture di sicurezza I luoghi di fissaggio non sono osservati in cucitura saldata, non verbi visibili.

3.2.17. I bulloni utilizzati nella progettazione dei luoghi di montaggio della cintura di sicurezza devono essere la classe 8.8 o più durevoli. Tali bulloni sono contrassegnati con la designazione 8.8 o 12.9 sulla testa esagonale, comunque 7/16 Bulloni? Non uniformi per le cinghie del sedile di fissaggio (con rivestimento anodizzato), non etichettato da detta notazione, può essere considerata come un bullone equivalente. Il diametro dei bulloni del filo non è inferiore a m8.

3.3. Requisiti per i sedili e i loro allegati

3.3.1. I posti sono attaccati saldamente allo chassis o ad altre parti del veicolo.

3.3.2. Sui veicoli equipaggiati con i meccanismi di regolazione longitudinale della posizione del cuscino e l'angolo di inclinare la sede del sedile o il meccanismo di movimento del sedile (per i passeggeri di atterraggio e sbarco), questi meccanismi devono essere operativi. Dopo aver fermato il regolamento o l'uso, questi meccanismi vengono automaticamente bloccati.

3.3.3. I poggiatesta sono installati su ciascuna sede laterale anteriore dei veicoli delle categorie M1.

3.4. Requisiti per lesioni Sicurezza delle apparecchiature interne di veicoli Categoria M1.

3.4.1. La superficie del volume interno delle premesse passeggeri del veicolo non dovrebbe avere bordi taglienti.

Nota: il bordo tagliente è il bordo di un materiale solido che ha un raggio di arrotondamento inferiore a 2,5 mm, ad eccezione delle protrusazioni sulla superficie con un'altezza non superiore a 3,2 mm. In questo caso, il requisito del raggio minimo della curvatura non si applica sotto la condizione che l'altezza della sporgenza non è più della metà della sua larghezza e dei suoi bordi donali.

3.4.2. Le superfici del viso dello scheletro del sedile, dietro il quale si trova il sedile destinato al normale utilizzo durante il movimento del veicolo, nella parte superiore e posteriore è coperta da un materiale da tappezzeria non rigido.

Nota: un materiale da tappezzeria non rigido è considerato un materiale che ha la capacità di aderire al dito premendo il dito e ritorna al suo stato originale dopo aver rimosso il carico, e essere compresso, mantiene la possibilità di proteggere dal contatto diretto con la superficie che copre.

3.4.3. Gli scaffali per le cose o gli elementi simili degli interni non hanno parentesi o parti di fissaggio con bordi sporgenti e, se hanno parti sporgenti nel veicolo, tali parti hanno un'altezza di almeno 25 mm, con bordi, radii arrotondati, non meno di 3,2 mm e coperto da tappezzeria non rigida.

3.4.4. La superficie interna del corpo e degli elementi installata su di esso (ad esempio, corrimano, lampade, visiere del sole), che sono davanti e dall'alto dal conducente seduto e dai passeggeri, che possono contattare con una sfera del diametro di 165 mm, nel caso delle loro parti sporgenti da materiale rigido, soddisfano i seguenti requisiti:

3.4.4.1. La larghezza delle parti sporgenti non è inferiore alla grandezza del discorso;

3.4.4.2. Nel caso in cui questi siano elementi del tetto, il raggio dei bordi di arrotondamento non è inferiore a 5 mm;

3.4.4.3. Nel caso, i componenti installati sul tetto, i raggi dei bordi di arrotondamento dei bordi di contatto non devono essere inferiore a 3,2 mm;

3.4.4.4. Eventuali strisce e nervature del tetto ad eccezione dei telai anteriori delle superfici vetrate e dei telai della porta in materiale duro non sporgono più di 19 mm.

3.4.5. I requisiti del paragrafo 3.4.4 sono applicati, compresi i veicoli con il tetto di apertura, compresi i dispositivi di apertura e chiusura situati nella posizione chiusa, ma non si applicano ai veicoli con un tetto morbido pieghevole in parte dei dettagli delle cime del pieghevole coperte Materiale da tappezzeria non rigida ed elementi del telaio del tetto pieghevole.

3.5. Requisiti per porte, serrature e cerniere di porte veicoli Categorie M1

3.5.1. Tutte le porte che si aprono l'accesso al veicolo hanno la capacità di essere fissata saldamente da serrature nello stato chiuso.

3.5.2. I meccanismi delle serrature della porta per la voce e l'uscita del conducente e dei passeggeri hanno due posizioni di blocco: intermedio e definitivo.

3.5.3. I meccanismi di serrature per porte fissati sulle cerniere non si aprono in un intermedio o nelle posizioni finali del blocco quando un'applicazione di forza pari a 300 N.

3.6. Requisiti per il trauma Sicurezza delle protrusioni esterne delle categorie di veicoli M1

3.6.1. Nella zona della superficie esterna del corpo situata tra la linea del pavimento e l'altezza di 2 m dalla superficie stradale, non ci sono elementi strutturali che potrebbero catturare (gancio) o aumentare il rischio o la gravità della lesione a qualsiasi persona può entrare in contatto con il veicolo.

3.6.2. Emblemi e altri oggetti decorativi che sporgono di oltre 10 mm, compreso qualsiasi substrato, sopra la superficie a cui sono allegati, hanno la capacità di deviare o essere disposti quando è applicato ad esso 100 h, e nello stato deflesso o rotto Non sporgere sopra la superficie, che sono attaccati, più di 10 mm.

3.6.3. Ruote, dadi o bulloni di fissaggio, tappi per motivi e tappi a ruote non hanno punteggiato o tagliare i bordi che sporgono la superficie del bordo della ruota.

3.6.4. Le ruote non hanno noci del bilanciere.

3.6.5. Le ruote non sporgono oltre il circuito del corpo esterno nel piano, ad eccezione dei pneumatici, dei tappi delle ruote e dei dadi di fissaggio.

3.6.6. Deflettori dell'aria laterali o grondaie di drenaggio Nel caso in cui non siano piegati verso il corpo, in modo che i loro bordi non possano toccare la palla con un diametro di 100 mm, avere raggio di bordi arrotondati di almeno 1 mm.

3.6.7. Le estremità dei paraurti sono piegate nella direzione del corpo, in modo che il palloncino con un diametro di 100 mm non potesse entrare in contatto con loro, e la distanza tra il bordo del paraurti e il corpo non superano 20 mm. In alternativa, le estremità del paraurti possono essere incassate nell'infrontino del corpo o hanno una superficie comune con il corpo.

3.6.8. Accoppiamento e verricelli da rimorchio (se disponibili) non difendere la superficie anteriore del paraurti. È consentito che l'argano lo rende per la superficie anteriore del paraurti, se è chiusa con un elemento protettivo corrispondente con un raggio di arrotondamento di meno di 2,5 mm.

3.6.9. Per i veicoli, la categoria M1 non sporge per la superficie esterna della maniglia del corpo della porta e del tronco di oltre 40 mm, gli elementi sportivi rimanenti sono più di 30 mm.

3.6.11. Le estremità aperte delle maniglie rotanti che ruotano parallelamente al piano della porta devono essere piegate verso la superficie del corpo.

3.6.12. Maniglie rotanti che ruotano in qualsiasi direzione, ma non parallelo al piano della porta, nella posizione chiusa sono protetti da un telaio di sicurezza o da un tuffo. La fine della maniglia viene inviata indietro o giù.

3.6.13. Window Black Avvolgimento rispetto alla superficie esterna del veicolo, all'apertura, non ha i bordi avanti, e anche non sporgono come il bordo della larghezza complessiva del veicolo.

3.6.14. I fari dei cerchi e dei viso non si esibiscono in relazione al punto più sporgente della superficie del vetro del faro di oltre 30 mm (con una misurazione orizzontale dal punto di contatto della sfera con un diametro di 100 mm contemporaneamente con il vetro del faro e con i fari del cerchio (visiera)).

3.6.15. Le parentesi per il jack non sporgono per la proiezione verticale della linea del pavimento, situate direttamente sopra di loro, più di 10 mm.

3.6.16. I tubi di uscita che sporgono la proiezione verticale della linea del pavimento situata direttamente sopra di loro, termina con un ugello o un bordo arrotondato con un raggio di arrotondamento di almeno 2,5 mm.

3.6.17. I bordi del poggiapiedi e dei gradini dovrebbero essere raccolti. 3.6.18. Il raggio della curvatura che sporge i bordi del lato delle fate aeree laterali, le principali cali della portainga e degli anti-sincioni diffidenti di Windows vengono eseguiti almeno 1 mm.

3.7. Requisiti per dispositivi protettivi posteriori e laterali

3.7.2. Il dispositivo protettivo posteriore nella larghezza non deve essere non più della larghezza dell'asse posteriore e non è più breve di quello di oltre 100 mm su ciascun lato.

3.7.3. L'altezza del dispositivo protettivo posteriore deve essere di almeno 100 mm.

3.7.4. Le estremità del dispositivo protettivo posteriore non devono essere piegate.

3.7.5. La superficie posteriore del dispositivo protettivo posteriore dovrebbe difendere dalla dimensione posteriore del veicolo da non più di 400 mm.

3.7.6. I bordi del dispositivo protettivo posteriore vengono rotanti con un raggio di almeno 2,5 mm.

3.7.7. La distanza dalla superficie di riferimento al bordo inferiore del dispositivo protettivo posteriore a tutta la sua lunghezza non supera i 550 mm.

3.7.8. Il dispositivo protettivo laterale non deve essere per le dimensioni del veicolo in larghezza.

3.7.9. La superficie esterna del dispositivo protettivo laterale dovrebbe difendere dalle dimensioni laterali del veicolo all'interno non più di 120 mm. Nella parte posteriore per almeno 250 mm, la superficie esterna del dispositivo protettivo laterale dovrebbe difendere dal bordo esterno della gomma posteriore esterna all'interno non più di 30 mm (escludendo la deflessione del pneumatico in basso sotto il peso del veicolo). Bulloni, rivetti e altre parti di montaggio possono eseguire a una distanza fino a 10 mm dalla superficie esterna. Tutti i bordi sono chiusi da un raggio di almeno 2,5 mm.

3.7.10. Se il dispositivo protettivo laterale è costituito da profili orizzontali, la distanza tra loro non dovrebbe essere superiore a 300 mm e la loro altezza dovrebbe essere almeno:

3.7.11. L'estremità anteriore del dispositivo protettivo laterale è orizzontalmente:

3.7.11.1. Per camion Non più di 300 mm dalla superficie posteriore del pneumatico della ruota anteriore. Se una cabina si trova nella zona specificata, non più di 100 mm dalla superficie posteriore della cabina;

3.7.11.2. Per i rimorchi non più di 500 mm dal retro del battistrada della gomma della ruota anteriore;

3.7.11.3. Per semirimorchi non più di 250 mm dai supporti e non più di 2,7 m dal centro del perno.

3.7.12. La parte posteriore del dispositivo protettivo laterale di orizzontale non è superiore a 300 mm dalla superficie anteriore del pneumatico della ruota posteriore.

3.7.13. La distanza dalla superficie di supporto al bordo inferiore del dispositivo protettivo laterale a tutta la sua lunghezza non supera i 550 mm.

3.7.14. Costantemente fissato sui corpi della ruota di scorta del veicolo, contenitore per batterie ricaricabili, I serbatoi di carburante, i ricevitori del sistema dei freni e altri componenti possono essere considerati come parte del dispositivo protettivo laterale, se soddisfano i requisiti di cui sopra per le sue caratteristiche dimensionali.

3.8. Requisiti di sicurezza antincendio.

3.8.1. Il carburante, che può perdere quando si riempie il serbatoio del carburante (serbatoi), non cade sul sistema di scarico dei gas di scarico e viene dato al terreno.

3.8.2. Il serbatoio del carburante (serbatoi) non si trova nella sala passeggeri o in un altro ramo, che è il suo componente, e non rende la sua superficie (pavimento, parete, partizione). Locali passeggeri separati dal serbatoio del carburante (serbatoi) per partizione. La partizione può avere fori, a condizione che siano disposti in modo tale da essere in normali condizioni operative, il carburante dal serbatoio (serbatoi) non poteva fluire liberamente nella stanza dei passeggeri o in un'altra separazione, il che è il suo componente.

3.8.3. Il collo sfuso del serbatoio del carburante non è in cabina, nel vano bagagli e in vano motore ed è fornito con un coperchio per prevenire il versamento del carburante.

3.8.4. Il coperchio del collo sfuso è attaccato al tubo sfuso.

3.8.5. Prescrizioni della clausola 3.8.4. Considerato anche per essere soddisfatto se le misure adottate per impedire la perdita di vapori eccessivi e carburante in assenza di un coperchio di un collo all'ingrosso. Questo può essere ottenuto con una delle seguenti misure:

3.8.5.1. L'uso di un coperchio fisso del serbatoio del carburante del serbatoio del carburante, apertura e chiusura automatica;

3.8.5.2. Uso di elementi strutturali che non consentono una perdita di vapore in eccesso e carburante in assenza di una copertura del collo liquido;

3.8.5.3. Prendere qualsiasi altra misura che dà un risultato simile. Esempi possono includere, in particolare, utilizzando un coperchio su un cavo, coperchi dotati di una catena o un coperchio, per aprire quale è utilizzato lo stesso tasto per il blocco dell'accensione del veicolo. In quest'ultimo caso, la chiave deve essere rimossa dal coperchio della serratura del collo sfuso solo nella posizione bloccata.

3.8.6. La guarnizione tra il coperchio e il tubo sfuso è fissato saldamente. Nella posizione chiusa, il coperchio adiacente al sigillo e al tubo sfuso.

3.8.7. Accanto al serbatoio del carburante (serbatoi) non ci sono parti sporgenti, bordi taglienti, ecc., In modo che il serbatoio del carburante (serbatoi) sia protetto in caso di collisione anteriore o laterale del veicolo.

3.8.8. Componenti sistema di alimentazione carburante Sono protetti da parti del telaio o del corpo dal contatto con possibili ostacoli sul terreno. Tale protezione non è richiesta se i componenti situati nella parte inferiore del veicolo sono localizzati rispetto al terreno sopra la parte del telaio o del corpo situato di fronte a loro.

5. modi per aumentare la sicurezza passiva esterna

La sicurezza passiva esterna riduce le ferite di altri partecipanti in movimento: pedoni, conducenti e passeggeri di altri veicoli coinvolti in un incidente, e riducono anche il danno meccanico alle auto stesse. Questa sicurezza è possibile quando non ci sono maniglie sporgenti, angoli taglienti sulla superficie esterna del veicolo.

Letteratura

1. Teoria e design dell'auto e del motore

2. Vakhlam V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.a. Agafonov A.P., Plekhanov I.P. Automobile: tutorial. ? M.: Illuminazione, 2005.

3. Decisione del governo della Federazione Russa del 10 settembre 2009 n. 720 (ED. DATE 12/22/2012, con AME. DATE 04/08/2014) "APPROVAZIONE DEI REGOLAMENTI TECNICI SULLA SICUREZZA DEI VEICOLI RUOTE "

4. VOLGIN V.V. Libro di testo Guidando una macchina. ? M.: Astrel? AST, 2003.

5. Tutorial nazarov sulla guida di un'auto. - Rostov N / D: Phoenix, 2006.

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La sicurezza del veicolo è una serie di problemi la cui soluzione riguarda principalmente i miglioramenti volti a migliorare la sicurezza attiva del conducente "conducente - l'auto" (Fig. 1).

Fico. 1. Schema di controllo.

Condizioni geografiche (Discesa, ascensori, avvolgimento di strade; turni, intersezione, ecc.)

Condizioni stradali (Tipo di rivestimento (asfalto, ghiaia); condizione (bagnato, secco); illuminazione stradale; traffico (densità di transc. Flusso))

Condizioni climatiche (Atmosferico (temperatura, umidità, pressione); temperatura di pavimentazione)

Condizioni tecnogeniche (Ruote frizione con costosa da parte del protettore; velocità di rotazione delle ruote; velocità dell'irrigazione; accelerazione laterale; rotella della ferrovia laterale.)

UN.- Unità sensore (angolo di rotazione dell'alimentazione; angolo di rotazione dell'auto attorno all'asse verticale; accelerazione laterale.

B.(OIA) - Le reazioni di controllo del conducente (sono una risposta del pensiero soggettivo sulle condizioni della strada del movimento (stato fisico e mentale))

C.- Blocco di sensori (temperatura, umidità, pressione; temperature della superficie stradale)

D.- Blocco del sensore della ruota ABS

E.- Computer centrale a bordo (microprocessore) con funzioni logiche e computazionali integrate di sistemi di sicurezza attivi. Contiene (RAM, ROM, ADC).

F. - Blocco di trasduttori terminali di segnali elettrici in esposizioni non elettriche

DIS / N. - Driver di sistema di informazione driver e un convertitore di segnale elettrico visivo a un'immagine ottica

EDD / CD. - Sospensione attiva del motore elettrico e della valvola (ADS)

EDN / ND. - Motore elettrico e compressore alta pressione (VDC)

EDT / GK. - Motore elettrico e hydroclap (ABS)

Shad / Dr. - Motore elettrico passo-passo e acceleratore (ASR)

G.- Blocco dei corpi di controllo del conducente (Indicatori VI - VISUAL; RK - Volante; PT - Pedale del freno; GHG - Pedale a gas)

La sicurezza attiva include l'abilità del conducente per valutare la situazione stradale e scegliere la modalità di movimento più sicura, nonché la possibilità di veicolo (TC) per implementare la modalità di movimento sicura desiderata. Il secondo dipende da caratteristiche di performance TC, come controllabilità, sostenibilità, efficienza del freno e la presenza di dispositivi specializzati che forniscono ulteriori proprietà del sistema di sicurezza attiva dell'auto. Migliorare le caratteristiche operative sopra indicate delle auto per aumentare il loro livello di sicurezza attiva è implementata applicando ulteriori sistemi elettrofili nel circuito idraulico (nonché il sistema di funzionamento pneumatico) (Fig. 2).

Fico. 2. ABS - Sistema frenante antibloccaggio

1 - Unità di controllo ABS, unità idraulica, pompa di pompaggio; Sensori di velocità a 2 ruote.

È noto che spesso in caso di incidente non è la disattenzione e la disattenzione del conducente, e la sua inerzia della percezione, portando al ritardo della reazione per cambiare rapidamente le condizioni di movimento. Il conducente medio non ha la capacità di percepire istantaneamente un slip inaspettatamente apparente tra ruote e costosi e prendi rapidamente misure per garantire la controllabilità dell'auto e attuare la traiettoria sicura del movimento (Fig. 3).

Fico. 3. Parametri di frenatura dell'auto

V - Velocità del veicolo, M / S; JZ - Accelerazione della decelerazione, m / s ^ 2;

tP - Il tempo di reazione del conducente (la decisione sulla frenata, trasferisce le gambe dal pedale dell'acceleratore al pedale del freno) TP \u003d 0,4 ... 1 C (nei calcoli, 0,8 s).

tPR - Il tempo di risposta dell'unità del freno (dall'inizio del clic sul pedale del freno finché non si verifica la decelerazione) dipende dal tipo di attuatore e dal suo stato di TPR \u003d 0,2 ... 0.4 c per idraulico e 0,6 ... 0.8 s per pneumatico.

ty-time per aumentare la decelerazione dall'inizio dei freni al valore massimo (dipende dall'efficienza della frenata, il carico dell'auto, del tipo e dello stato del posto di strada; ty \u003d 0,05 ... 0,2 c per auto e 0,05 ... 0,4 s per camion idraulici e autobus.

Durante la frenata della macchina, tali condizioni stradali sono possibili quando i freni sono bloccati a causa della frizione bassa con i roadpapers, di conseguenza, il conducente perde il controllo sulla traiettoria del movimento dell'auto.

C'è anche un problema nell'interazione del conducente con la macchina - la mancanza di informazioni affidabili sul grado di inibizione e il grado di realizzazione della frizione limite di ciascuna ruota separatamente. L'assenza di queste informazioni è spesso la causa principale dell'interruzione dell'auto sotto forma di deriva o demolizione.

Nel sistema "Driver - Car - Road" Performance delle azioni istantanee (più veloce di 0,1C), dovrebbe essere eseguita l'automazione elettronica a bordo e non il conducente, in base alla situazione reale del movimento.

Per risolvere i problemi sopra menzionati, sono stati sviluppati speciali freni antibloccaggio, chiamati sistemi antibloccaggio (ABS, ABS, IT. Antiblockiersystem, inglese. Sistema di frenata anti bloccaggio).

I dispositivi antibloccaggio sono stati sviluppati dagli anni '20 del XII secolo e negli anni '80 già equipaggiati in serie alcuni modelli di auto, prima sotto forma di strutture meccaniche, e quindi elettromeccaniche.

Associati moderni ABS ABS nella progettazione e logica del sistema di controllo automatico del processo di frenatura, non solo prevenire il blocco della ruota, ma anche eseguendo la funzione di controllo ottimale dell'auto, implementato dal recinto delle ruote con la superficie della strada durante la frenata dell'auto. L'attrezzatura delle auto da tali sistemi consente di ridurre la probabilità di incidenti stradali. Lo scopo di tale gestione dell'auto è implementare il vettore della sua velocità chiesto dal conducente influenzando i controlli, tenendo conto delle capacità tecniche dell'auto e della situazione stradale. In questo caso, un momento di guida o di frenatura viene applicato alla ruota, cambiando la sua velocità, e a causa del collegamento della ruota con la strada e la velocità dell'auto.

L'introduzione di tali sistemi elettronici di controllo automatico (ESAU) al sistema dei freni di lavoro consente sulla base delle informazioni sui parametri del movimento dell'auto (la velocità di rotazione di ciascuna ruota) per evitare il blocco delle ruote durante la frenata , fornendo così un certo grado di controllabilità e sicurezza stradale.

Esperienza ABS operativo e il suo miglioramento ha permesso di espandere le funzionalità di controllo del sistema automobilistico del conducente, eseguendo ulteriori funzioni di gestione delle automobili. Ad esempio, altri sistemi di controllo automatici per i freni idraulici sono anche implementati sulla base strutturale ABS, ad esempio, il sistema anti-sci (PBS, regolazione antiscivolo - ASR), chiamato anche il sistema di controllo della coppia del motore. Questo sistema non solo colpisce i freni dell'auto, ma anche in una certa misura sul controllo del motore. Aumentare le funzionalità ABS, ha reso possibile implementare la funzione di blocco elettronico differenziale (EBD, Elektronische differential Spree - EDS) del ponte leader dell'auto. Insieme ai sistemi ASR e EDS, il sistema di distribuzione della forza del freno viene utilizzato tra gli assi auto EBV (Elektronishe Bremskronistverteilung).

Inoltre sistemi ABS. e ASR nel sistema di gestione delle dinamiche del traffico automobilistico ingegneri tedeschi inclusi il sistema di controllo sospensione attiva (ACR) e sistema di controllo dello sterzo (APS). Pertanto, sulla base di questi sistemi (ABS, ASR, ACR, APS), è stata formata una velocità di controllo automatica unificata del veicolo (VDC - Controllo dinamica del veicolo). Attualmente, vi è un ulteriore sviluppo dei sistemi di sicurezza attiva dell'auto, fornendo stabilità dei corsi dell'auto. Conosciuti vari nomi di questo tipo di sistemi : ESP (Sistema di gestione degli stabitats automatisches), DSC (Dynamic Stability Control), FDR (FahrDynamik-REGELUNG), VSA (assist di stabilità del veicolo).

L'articolo non è completato, la continuazione dovrebbe essere ...