Le ragioni principali dell'usura accelerata del motore. Indossare. Tipi di usura Come funziona il pistone

La carrozzeria è più esposta a varie influenze rispetto a qualsiasi altra parte di essa e quindi si consuma più velocemente. Il danno o l'usura del corpo è uno dei motivi comuni per contattare un servizio di auto. Le riparazioni su larga scala della carrozzeria, compresi gli scali di alaggio, i lavori di rinforzo e verniciatura, possono essere eseguite solo da specialisti in una stazione di servizio, dove sono presenti tutte le attrezzature necessarie e i danni minori possono essere riparati da soli.

La carrozzeria è più esposta a varie influenze rispetto a qualsiasi altra parte di essa e quindi si consuma più velocemente. Il danno o l'usura del corpo è uno dei motivi più comuni per contattare un servizio di auto. Le riparazioni su larga scala della carrozzeria, compresi gli scali di alaggio, i lavori di rinforzo e verniciatura, possono essere eseguite solo da specialisti in una stazione di servizio, dove sono presenti tutte le attrezzature necessarie e i danni minori possono essere riparati da soli.

Cause di danni al corpo

I danni e l'usura del corpo possono essere causati da varie cause:

• danno tecnologico e strutturale associato a una violazione della tecnologia per la lavorazione del metallo della carrozzeria, verniciatura, scarsa qualità dell'assemblaggio, fissaggio delle parti insufficientemente rigido, difetti di progettazione;
• danni operativi e normale usura sono associati a sollecitazioni, carichi statici e dinamici a cui sono soggetti gli elementi della carrozzeria durante il funzionamento. In particolare, si tratta di danni associati a fatica del metallo, vibrazioni ad alta frequenza delle unità di lavoro;
• il danno di emergenza si verifica durante incidenti, incidenti stradali, collisioni;
• una parte significativa del danno è il risultato di una manutenzione impropria del veicolo, del suo stoccaggio in condizioni sfavorevoli, le stesse ragioni portano a un'usura accelerata.

I principali fattori che portano al danno:

• corrosione - ossidazione e distruzione del metallo. Può essere causato sia da precipitazioni, aria umida e condensa, sia da sostanze chimicamente aggressive - soluzioni elettrolitiche, reagenti antighiaccio, emissioni contenute nell'atmosfera. Anche il contatto di parti metalliche con parti di altri materiali può provocare corrosione. È particolarmente sensibile alle aree difficili da raggiungere, agli spazi vuoti, alle pieghe dei bordi, che sono difficili da asciugare, ventilare e pulire a fondo;
• usura abrasiva - l'impatto sul corpo di particelle solide contenute nell'aria inquinata o che cadono su di esso dal manto stradale. L'usura abrasiva accelera il processo di corrosione;
• attrito da contatto di porte, parafanghi e altre parti metalliche a contatto tra loro;
• vibrazioni che portano a crepe, distruzione dei giunti saldati.

La guida su strade con fondo dissestato, dossi e buche, accompagnati da sobbalzi, urti, vibrazioni, è una delle principali cause di danni alla carrozzeria. Se riponi l'auto all'aperto o in un garage umido e freddo, non lavare o asciugare a lungo dopo il lavaggio, non trattare con composti protettivi, guidare in modo aggressivo, con noncuranza, aumenta la probabilità di danni e usura accelerata .

Secondo le statistiche, la parte anteriore della carrozzeria è più spesso vittima di un incidente, i danni all'area posteriore sono meno comuni e i danni alle aree laterali sono meno registrati. L'entità del danno da incidente è direttamente proporzionale alla velocità degli oggetti in collisione. In una collisione, l'energia cinetica viene rilasciata fino a quando non è completamente estinta, si svilupperà una reazione a catena, causando danni e distruzione di parti del corpo.

Tipi di usura e danni

Il corpo è suscettibile a una serie di danni derivanti da uno dei suddetti fattori o da una loro combinazione:

• deformazione delle parti del corpo - ammaccature, pieghe, distorsioni. Gravi deformazioni della carrozzeria portano al taglio di singole parti, vibrazioni eccessive, sollecitazioni eccessive sul telaio e violazione della stabilità del veicolo;
• le deformazioni più gravi sono le distorsioni, che portano a un cambiamento nella geometria del corpo. Di conseguenza, la forma e le dimensioni delle aperture di porte e finestre, il telaio interno e il cofano del bagagliaio cambiano. Porte e finestre si inceppano o, al contrario, si abbassano;
• lo spostamento dei longheroni è un'altra manifestazione di violazioni della geometria;
• in corrispondenza delle giunzioni dei puntoni del veicolo con la carrozzeria possono comparire crepe a causa di urti, vibrazioni, equilibratura impropria delle ruote. Crepe si formano anche sul parafango, sul montante, sulla carcassa albero cardanico, longheroni, nei punti di attacco di sedili, ammortizzatori, puntoni, staffe per molle e un serbatoio del carburante;
• i giunti saldati in altri punti vengono spesso distrutti, in particolare i punti e le cuciture soggetti ai carichi più elevati: i giunti del distanziatore con il longherone, il parafango con l'arco;
• elementi di fissaggio del corpo - bulloni, dadi, portadadi - potrebbero rompersi. Se questo danno non viene riparato immediatamente, porterà a problemi più ampi;
• l'adattamento allentato delle singole parti del corpo porta a colpi e cigolii durante il carico statico e il movimento;
• a causa di danni meccanici e esposizione a sostanze aggressive, la vernice e il rivestimento anticorrosivo vengono distrutti.

Anche i danni estetici al corpo sono irti di pericoli: se un graffio tocca il rivestimento anticorrosivo, la corrosione si diffonderà rapidamente. La corrosione può essere superficiale, coprendo una vasta area, e locale, estendendosi verso l'interno. Quest'ultimo è più pericoloso, poiché porta alla fragilità corrosiva del metallo.

Modifiche alla geometria della carrozzeria, distorsioni, crepe nelle parti e distruzione dei giunti saldati possono portare a un deterioramento della manovrabilità del veicolo e provocare situazioni di emergenza. Pertanto, danni alla carrozzeria di qualsiasi natura (corrosivi, meccanici) e incrostazioni devono essere riparati il ​​prima possibile.

Modi per eliminare i danni al corpo

In presenza di danni meccanici, viene ripristinata la forma originale della parte danneggiata, se possibile, se non può essere ripristinata, viene sostituita con una nuova.

La categoria di riparazione più semplice è l'eliminazione del danno esterno alla pelle che non ha influito sul telaio interno, controtelaio. Se, a causa di deformazioni del corpo, le distanze tra i punti di attacco delle unità principali sono cambiate, è necessario ripristinare la geometria. Questo non è sempre possibile, a volte il danno è così esteso che è più conveniente e più sicuro sostituire l'intero corpo. Le riparazioni saranno più economiche se ordinate un corpo smontato adatto in buone condizioni.

I principali metodi e tecniche di riparazione del corpo:

• allineamento approssimativo preliminare - deriva;
• allineamento finale - raddrizzamento;
• eliminazione delle bolle formate durante la raddrizzatura mediante riscaldamento del metallo con torcia o saldatrice a punti con successivo raffreddamento;
• saldatura: sigillare le ammaccature con saldatura a stagno, rimuovere i file in eccesso con una lima e lucidare. Viene utilizzato se l'ammaccatura è piccola ed è difficile smontare la parte per la punzonatura e la raddrizzatura;
• riempimento di piccole ammaccature seguito da limatura e lucidatura dello stucco. Di solito lo stucco viene applicato in più strati;
• estrazione di parti cave utilizzando uno strumento speciale: un estrattore di chiodi. Aste cilindriche simili a chiodi vengono saldate all'ammaccatura pulita, quindi vengono tirate con un estrattore di chiodi, usando come leva;
• crepe di saldatura;
• raddrizzare le distorsioni utilizzando apparecchiature elettriche;
• Lavori di pittura.

Per eliminare le deformazioni superficiali è necessario rimuovere uno strato di vernice e mastice, liberando completamente lo spazio per il serraggio. Le ammaccature profonde sono allineate gradualmente, dai bordi al centro. Se parti di diversa durezza sono entrate nell'area danneggiata, iniziano con quelle più dure. Se si è formata una piega, inizia ad appiattirla. Un'incudine del profilo desiderato viene posta sotto la superficie da raddrizzare. Gli elementi rimovibili sono meglio raddrizzati su un banco da lavoro.

Per raddrizzare le distorsioni, sono necessarie apparecchiature elettriche: un martinetto, un quadrato idraulico con prolunghe, inserti e catene. Le catene devono essere fissate perpendicolarmente alla zona danneggiata in modo che il raddrizzamento avvenga nella direzione opposta alla deformazione. Lo stretching inizia con la corsa minima, poi lo sforzo aumenta gradualmente.

Dopo il raddrizzamento possono rimanere delle sollecitazioni residue che, durante la marcia del veicolo, si trasmettono alle boccole e agli ammortizzatori e spesso portano al loro distacco. Per evitare ciò, il raddrizzamento del corpo con deformazioni significative dovrebbe essere eseguito con unità meccaniche rimosse. Se, a causa della deformazione, l'accesso agli stessi è limitato, è necessario eseguire un raddrizzamento preliminare senza rimuovere queste unità. Si raccomanda che lo stretching sia accompagnato dalla percussione delle pieghe. Dopo aver terminato la raddrizzatura, l'intera sezione raddrizzata viene battuta con un martello da raddrizzatura attraverso un distanziale in legno per alleviare le sollecitazioni interne.

Il corpo senza telaio, in cui la base non si stacca dallo scheletro, può essere riparato solo presso un centro di assistenza utilizzando attrezzature speciali con una base rigida. È anche meglio dipingere in una cabina di verniciatura speciale, non puoi farlo all'aperto, poiché polvere e moscerini si attaccheranno immediatamente alla vernice fresca. Se la verniciatura viene eseguita in garage, è necessario prima eseguire la pulizia lì.

Prima di dipingere, è meglio smontare il corpo in parti separate per dipingere meglio su aree difficili da raggiungere. Le aree danneggiate vengono accuratamente pulite dalla corrosione, innescate con terreno acido. L'intera superficie verniciata viene levigata con una macchina o manualmente utilizzando carta vetrata, sgrassata, trattata da una pistola a spruzzo con un primer acrilico. Dopo che il terreno si è asciugato, la superficie viene nuovamente levigata. Di solito vengono applicati tre strati di vernice, la sua viscosità diminuisce con ogni strato.

Oltre all'inevitabile danno alla carrozzeria e alla sua naturale usura, inevitabile durante il funzionamento, potrebbero verificarsi incidenti e danni associati a cure improprie, usura accelerata. Eventuali danni alla carrozzeria devono essere riparati al più presto, in quanto possono innescare una catena di nuovi guasti. Il lavoro per raddrizzare le ammaccature può essere eseguito in garage con le proprie mani e, in caso di gravi violazioni della geometria del corpo, è meglio contattare un servizio in cui è presente l'attrezzatura elettrica necessaria.

1. Nominale. (RINFORZATO) Chilometraggio 0-15 mila km. La guida in modalità città (guida - in piedi) disturba l'equilibrio della temperatura del sistema di raffreddamento, portando a un'espansione irregolare delle parti soggette a sfregamento. C'è una macinazione molto veloce delle coppie di attrito con la perdita di metallo, la formazione di rigature.

2. Corrente. (ACCETTABILE) Chilometraggio 15-60 mila km. L'auto è diventata dinamica. Correre - correre! Ma c'era il consumo di petrolio. I depositi accumulati (carbonizzazione) sotto gli anelli formano segni di grippaggio piuttosto gravi sui cilindri. Cosa abbiamo fatto per ridurre l'attrito?
Guidare un'auto in modalità città (guida - in piedi) è come pattinare sull'asfalto, non sul ghiaccio. La funzione principale dell'olio è quella di rimuovere fino all'80% del calore dal pistone, sulla cui superficie brucia la miscela di lavoro a t 1200 ° C (benzina). L'olio perde la sua viscosità a causa delle alte temperature. E per separare le superfici di sfregamento, è necessario un forte film d'olio.

3. Critico. (LIMITE) Chilometraggio 60-120 mila km. I depositi carboniosi accumulati (coke) sotto gli anelli e nelle scanalature non ne consentono l'ammortamento. Anelli, valvole bruciano. Il consumo di petrolio aumenta notevolmente. Si crea il contatto diretto degli anelli con la superficie del cilindro. Gli onori vengono cancellati, l'usura è catastrofica.

4. Oltre. Chilometraggio oltre 120mila km. Il motore perde oltre 70 grammi di metallo. I depositi di valanghe riducono tutti i parametri: pressione, "compressione". Il cappuccio è obbligatorio. riparazione con risoluzione dei problemi delle parti. Dopo il cap. riparazione, è necessario elaborare suprotek + pila molecolare, per aumentare la risorsa di 2-3 volte.

Come si verifica l'usura:

L'usura completa è la perdita di oltre 70 grammi di metallo da parte del motore

1. Avviamenti frequenti durante il riscaldamento notturno

2. Rodaggio non corretto di un motore nuovo o revisionato in modalità ad alto attrito idrodinamico (guida in tenuta con carichi elevati). Tutta colpa degli ingorghi cittadini

3. Surriscaldamento del motore. Nel 99% dei casi, il surriscaldamento si verifica a causa della scarsa dissipazione del calore - surriscaldamento interno. Il cruscotto non rileva tale surriscaldamento

4. La cokeria è il fattore principale Come avviene questo processo Le frazioni pesanti di idrocarburi di combustibile incombusto e depositi di vernice di olio si formano in quelle più viscose e sotto l'influenza di t - in quelle solide. Formazioni di coke resinoso (depositi carboniosi) difficili da rimuovere sono in grado, a causa delle trasformazioni della lacca dell'olio, di aderire alla superficie metallica e ostruire le cavità.

Gli anelli raschiaolio raschiano il carbonio insieme all'olio dalla superficie del cilindro, mentre parte del carbonio viene rimossa nel filtro, una parte si deposita sulla superficie interna del motore, l'altra parte ostruisce le scanalature delle fasce elastiche, quindi perdere la mobilità.

La coke risultante:
1.aumenta il consumo di olio
2. Riduce la pressione sul pistone (rapporto di compressione)
3.Il passaggio dei gas nel basamento ossida molto rapidamente l'olio, si scurisce e perde la sua funzione

I principali fenomeni fisici negativi,
distruggendo il motore, creando usura:

- galleggiamento- distruzione e pateria del metallo
- Cavitazione- sistema di raffreddamento "buggy"
- Ondeggiare- funzionamento instabile del motore (galleggiante)
- stato di esplosione - detonazione, surriscaldamento
- Liner- formazione di depositi carboniosi molto forti sui pistoni

Effettuare diagnosi precoci su auto nuove e usate, inoltre manutenzione del servizio nel nostro centro farà risparmiare tempo e denaro.

Durante il funzionamento di qualsiasi attrezzatura di produzione, si verificano processi associati a una graduale diminuzione delle sue prestazioni e a un cambiamento delle proprietà di parti e assiemi. Accumulandosi, possono portare a un arresto completo e a gravi danni. Per evitare conseguenze economiche negative, le imprese organizzano il processo di gestione dell'usura e il tempestivo rinnovo delle immobilizzazioni.

Determinazione dell'usura

L'usura, o invecchiamento, è una diminuzione graduale delle caratteristiche prestazionali di prodotti, assiemi o apparecchiature a seguito di cambiamenti nella loro forma, dimensione o proprietà fisiche e chimiche. Questi cambiamenti si verificano gradualmente e si accumulano durante il funzionamento. Ci sono molti fattori che determinano il tasso di invecchiamento. Hanno un impatto negativo:

• attrito;
• carichi meccanici statici, impulsivi o periodici;
• regime di temperatura, particolarmente estremo.

I seguenti fattori rallentano l'invecchiamento:

• Decisioni costruttive;
• l'uso di lubrificanti moderni e di alta qualità;
• rispetto delle condizioni operative;
• manutenzione tempestiva, manutenzione preventiva programmata.

A causa della diminuzione delle prestazioni, anche il valore del consumatore dei prodotti è ridotto.

Tipi di usura

La velocità e il grado di usura sono determinati dalle condizioni di attrito, dai carichi, dalle proprietà dei materiali e dalle caratteristiche di progettazione dei prodotti.

A seconda della natura delle influenze esterne sui materiali del prodotto, si distinguono i seguenti principali tipi di usura:

• aspetto abrasivo - danno superficiale da piccole particelle di altri materiali;
• cavitazione causata dal collasso esplosivo di bolle di gas in un mezzo liquido;
• aspetto adesivo;
• forma ossidativa causata da reazioni chimiche;
• aspetto termico;
• fatica dovuta a cambiamenti strutturali del materiale.

Alcuni tipi di invecchiamento sono suddivisi in sottotipi, come l'invecchiamento abrasivo.

Abrasivo

Consiste nella distruzione dello strato superficiale del materiale durante il contatto con particelle più dure di altri materiali. Tipico per i meccanismi che operano in condizioni polverose:

• attrezzature minerarie;
• trasporti, meccanismi per la costruzione di strade;
• Macchine Agreecultural Attrezzature Agreecultural;
• costruzione e produzione di materiali da costruzione.

Può essere contrastato utilizzando speciali rivestimenti induriti per sfregamento delle coppie, nonché cambiando il lubrificante in modo tempestivo.

Gas abrasivo

Questo sottotipo di usura abrasiva differisce da esso in quanto le particelle abrasive solide si muovono nel flusso di gas. Il materiale di superficie si sbriciola, si trancia, si deforma. Trovato in apparecchiature come:

• linee pneumatiche;
• pale di ventilatori e pompe per il pompaggio di gas contaminati;
• nodi di impianti di altoforno;
• componenti di motori turbogetto a propellente solido.

Spesso l'effetto abrasivo del gas è abbinato alla presenza di alte temperature e flussi di plasma.

Scarica GOST 27674-88

Getto d'acqua

L'impatto è simile al precedente, ma il ruolo del vettore abrasivo non è svolto dal mezzo gassoso, ma dal flusso di liquido.

Sono soggetti a tali effetti:

• sistemi di idrotrasporto;
• gruppi turbina per centrali idroelettriche;
• componenti di apparecchiature di preverniciatura;
• attrezzature minerarie utilizzate per lavare il minerale.

A volte i processi idroabrasivi sono aggravati dall'esposizione a un mezzo liquido aggressivo.

cavitazionale

Le cadute di pressione nel flusso di liquido attorno alla struttura portano alla comparsa di bolle di gas nella zona di relativa rarefazione e al loro successivo collasso esplosivo con la formazione di un'onda d'urto. Questa onda d'urto è il fattore principale della distruzione della cavitazione delle superfici. Tale distruzione avviene sulle eliche di navi grandi e piccole, nelle idroturbine e nelle apparecchiature tecnologiche. La situazione può essere complicata dall'effetto di un mezzo liquido aggressivo e dalla presenza di una sospensione abrasiva al suo interno.

Adesivo

Con attrito prolungato, accompagnato da deformazioni plastiche dei partecipanti alla coppia di sfregamento, c'è un approccio periodico delle aree superficiali a una distanza che consente alle forze di interazione interatomica di manifestarsi. Inizia la compenetrazione degli atomi della sostanza di una parte nelle strutture cristalline di un'altra. Il ripetersi di legami adesivi e la loro interruzione portano alla separazione delle zone superficiali dalla parte. Le coppie di sfregamento caricate sono soggette ad invecchiamento adesivo: cuscinetti, alberi, assi, boccole di scorrimento.

Termico

Il tipo di invecchiamento termico consiste nella distruzione dello strato superficiale del materiale o nel cambiamento delle proprietà dei suoi strati profondi sotto l'influenza del riscaldamento costante o periodico degli elementi strutturali alla temperatura plastica. Il danno si esprime nello schiacciamento, fusione e modifica della forma del pezzo. Tipico per unità ad alto carico di attrezzature pesanti, rulli di laminatoi, macchine per stampaggio a caldo. Si può trovare anche in altri meccanismi quando vengono violate le condizioni di progettazione per la lubrificazione o il raffreddamento.

Affaticato

È associato al fenomeno della fatica del metallo sotto carichi meccanici alternati o statici. Le sollecitazioni di taglio portano allo sviluppo di crepe nei materiali delle parti, causando una diminuzione della resistenza. Le crepe nello strato vicino alla superficie crescono, si fondono e si intersecano l'una con l'altra. Ciò porta all'erosione di frammenti di piccole dimensioni. Nel tempo, questa usura può portare alla distruzione della parte. Si trova nei nodi dei sistemi di trasporto, rotaie, ruote ah, macchine minerarie, strutture edilizie, ecc.

fretting

Il fretting è il fenomeno della microfrattura di parti a stretto contatto in condizioni di vibrazione di piccola ampiezza - da centesimi di micron. Tali carichi sono tipici per i rivetti, connessioni filettate, chiavi, spline e perni che collegano le parti dei meccanismi. Con l'aumentare dell'invecchiamento da sfregamento e del distacco delle particelle metalliche, queste ultime agiscono come abrasivo, aggravando il processo.

Esistono altri tipi specifici di invecchiamento meno comuni.

Tipi di usura

La classificazione dei tipi di usura dal punto di vista dei fenomeni fisici che la provocano nel microcosmo è completata dalla sistematizzazione secondo le conseguenze macroscopiche per l'economia ei suoi soggetti.

Nell'analisi contabile e finanziaria, il concetto di ammortamento, che riflette il lato fisico dei fenomeni, è strettamente correlato al concetto economico di ammortamento delle attrezzature. L'ammortamento si riferisce sia alla riduzione del costo delle attrezzature man mano che invecchiano, sia attribuendo parte di questa riduzione al costo di produzione. Questo viene fatto con l'obiettivo di accumulare fondi su conti di ammortamento speciali per l'acquisto di nuove attrezzature o il suo parziale miglioramento.

A seconda delle cause e delle conseguenze si distingue tra fisiche, funzionali ed economiche.

Deterioramento fisico

Ciò si riferisce alla perdita diretta delle proprietà di progettazione e delle caratteristiche di un'apparecchiatura durante il suo utilizzo. Questa perdita può essere completa o parziale. In caso di usura parziale, l'apparecchiatura viene sottoposta a rimessa a nuovo, riportando le proprietà e le caratteristiche dell'unità al livello originario (o altro, prestabilito). Se l'attrezzatura è completamente usurata, deve essere cancellata e smontata.

Oltre alla laurea, anche l'usura fisica è divisa in generi:

• Primo. L'attrezzatura si usura durante l'uso pianificato in conformità a tutte le norme e i regolamenti stabiliti dal produttore.
• Secondo. I cambiamenti nelle proprietà sono causati da un uso improprio o da fattori di forza maggiore.
• Emergenza. Il cambiamento latente delle proprietà porta a un arresto improvviso.

Le varietà elencate sono applicabili non solo all'attrezzatura nel suo insieme, ma anche alle sue singole parti e assiemi.

Questa tipologia è un riflesso del processo di obsolescenza delle immobilizzazioni. Questo processo consiste nell'apparire sul mercato dello stesso tipo, ma più produttivo, economico e sicuro. La macchina o l'impianto è fisicamente ancora abbastanza funzionale e può produrre prodotti, ma l'uso di nuove tecnologie o modelli più avanzati che compaiono sul mercato rende l'uso di quelle obsolete economicamente non redditizie. L'abbigliamento funzionale può essere:

• Parziale. La macchina non è redditizia per un ciclo di produzione completo, ma è abbastanza adatta per eseguire un certo insieme limitato di operazioni.
• Completare. Qualsiasi uso porta a danni. L'unità è soggetta a cancellazione e smantellamento

L'usura funzionale è suddivisa anche in base ai fattori che l'hanno provocata:

• Morale. Disponibilità di modelli tecnologicamente identici ma più avanzati.
• Tecnologico. Sviluppo di tecnologie fondamentalmente nuove per la produzione dello stesso tipo di prodotto. Ne deriva la necessità di ristrutturare l'intera filiera tecnologica con rinnovo totale o parziale della composizione delle immobilizzazioni.

Nel caso di una nuova tecnologia, di norma, la composizione dell'attrezzatura viene ridotta e l'intensità del lavoro diminuisce.

Oltre ai fattori fisici, temporanei e naturali, anche i fattori economici hanno un effetto indiretto sulla sicurezza delle caratteristiche delle apparecchiature:

• Cala la domanda di manufatti.
• Processi inflazionistici. I prezzi delle materie prime, dei componenti e delle risorse di lavoro sono in aumento, allo stesso tempo non si verifica un aumento proporzionale dei prezzi per i prodotti dell'azienda.
• Pressione sui prezzi della concorrenza.
• Incremento del costo dei servizi di credito utilizzati per l'attività operativa o per il rinnovo delle immobilizzazioni.
• Fluttuazioni dei prezzi non inflazionistiche nei mercati delle materie prime.
• Restrizioni legali sull'uso di apparecchiature che non soddisfano gli standard ambientali.

Sia gli immobili che i gruppi produttivi di immobilizzazioni sono soggetti all'invecchiamento economico e alla perdita delle qualità del consumatore. Ciascuna impresa tiene registri delle immobilizzazioni, che tengono conto del loro deprezzamento e dell'andamento degli ammortamenti accumulati.

Le ragioni principali e come determinare l'usura

Per determinare il grado e le cause dell'usura, viene creata e opera una commissione sulle immobilizzazioni presso ciascuna impresa. L'usura dell'attrezzatura è determinata in uno dei seguenti modi:

• Osservazione. Include ispezione visiva e complessi di misurazione e test.
• Entro la durata dell'operazione. È definito come il rapporto tra il termine d'uso effettivo e quello normativo. Il valore di questo rapporto è preso come la quantità di usura in termini percentuali.
• una valutazione integrata dello stato di un oggetto viene effettuata utilizzando metriche e scale speciali.
• Misurazione diretta in denaro. Il costo per l'acquisizione di una nuova unità simile di immobili, impianti e macchinari viene confrontato con il costo di ristrutturazione.
• redditività di ulteriore utilizzo. La diminuzione dei ricavi è stimata tenendo conto di tutti i costi di ripristino degli immobili rispetto al ricavo teorico.

Quale delle modalità da applicare in ogni caso specifico è deciso dalla commissione sulle immobilizzazioni, guidata da documenti normativi e la disponibilità di informazioni di base.

Metodi contabili

Anche le detrazioni di ammortamento progettate per compensare i processi di invecchiamento delle apparecchiature possono essere determinate utilizzando diversi metodi:

• calcolo lineare o proporzionale;
• metodo dell'equilibrio decrescente;
• per il periodo totale di utilizzo della produzione;
• in base al volume dei prodotti fabbricati.

La scelta della metodologia viene effettuata durante la creazione o la profonda riorganizzazione dell'impresa ed è fissata nella sua politica contabile.

Il funzionamento delle attrezzature in conformità con le norme e i regolamenti, detrazioni tempestive e sufficienti sui fondi di ammortamento consentono alle imprese di mantenere l'efficienza tecnologica ed economica a un livello competitivo e deliziare i propri consumatori con prodotti di qualità a prezzi ragionevoli.

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• introduzione
• 1.1 Usura abrasiva
• 1.2 Usura da fatica
• 1.3 Usura in caso di grippaggio
• Conclusione

introduzione

Durante il funzionamento dell'auto, a causa dell'esposizione a una serie di fattori (esposizione a carichi, vibrazioni, umidità, correnti d'aria, particelle abrasive quando polvere e sporco colpiscono l'auto, effetti della temperatura, ecc.), Si verifica il suo deterioramento irreversibile . condizione tecnica associato all'usura e al danneggiamento delle sue parti, nonché al cambiamento di alcune delle loro proprietà (elasticità, plasticità, ecc.). usura abrasivo idroerosivo

Un cambiamento nelle condizioni tecniche di un'auto è dovuto al funzionamento dei suoi componenti e meccanismi, all'impatto delle condizioni esterne e allo stoccaggio dell'auto, nonché a fattori casuali. I fattori casuali includono difetti nascosti nelle parti del veicolo, sovraccarichi strutturali, ecc.

Le principali ragioni permanenti del cambiamento dello stato tecnico dell'auto durante il suo funzionamento erano l'usura, la deformazione plastica, i danni da fatica, la corrosione e i cambiamenti fisico-chimici nel materiale delle parti (invecchiamento).

1. Tipi di distruzione delle superfici metalliche

Per gestire efficacemente i processi di modifica dello stato tecnico delle macchine e giustificare misure volte a ridurre l'intensità dell'usura delle parti della macchina, è necessario determinare il tipo di usura delle superfici in ciascun caso specifico. Per questo è necessario impostare le seguenti caratteristiche: tipo di spostamento relativo delle superfici (schema di contatto ad attrito); la natura del mezzo intermedio (tipo lubrificante o fluido di lavoro); meccanismo di usura di base.

Nelle interfacce macchina, esistono quattro tipi di movimento relativo delle superfici di lavoro delle parti: scorrimento, rotolamento, impatto, oscillazione (movimento avente il carattere di oscillazioni relative con un'ampiezza media di 0,02-0,05 mm).

Per il tipo di mezzo intermedio, l'usura si distingue per attrito senza lubrificante, per attrito con un lubrificante e per attrito con un materiale abrasivo. A seconda delle proprietà dei materiali delle parti, del lubrificante o del materiale abrasivo, nonché del loro rapporto quantitativo negli accoppiamenti, nel processo di funzionamento si verifica una distruzione superficiale di vario tipo.

L'usura è suddivisa nei seguenti tipi: meccanica (abrasiva, idro e gas abrasiva, erosione, idro e gas erosione, cavitazione, fatica, usura da grippaggio, usura da sfregamento); corrosione-meccanica (ossidativa, usura durante corrosione da sfregamento); usura sotto l'azione della corrente elettrica (elettroerosiva).

L'usura meccanica si verifica a causa dell'azione meccanica sulla superficie di attrito.

L'usura meccanica-corrosiva è una conseguenza dello stress meccanico, accompagnato dall'interazione chimica e (o) elettrica del materiale con l'ambiente.

L'erosione è chiamata usura erosiva di una superficie a seguito dell'esposizione a scariche durante il passaggio di una corrente elettrica. Nelle macchine, questo tipo di usura si trova nelle apparecchiature elettriche nei generatori, nei motori elettrici e negli avviatori elettromagnetici.

In condizioni operative reali delle interfacce macchina, si osservano contemporaneamente diversi tipi di usura. Tuttavia, di norma, è possibile stabilire il tipo principale di usura, limitando la durata delle parti e separarlo dal resto, accompagnando i tipi di distruzione della superficie, che influiscono in modo insignificante sulle prestazioni dell'interfaccia.

Il meccanismo del principale tipo di usura è determinato esaminando le superfici usurate. Osservando la natura della manifestazione di usura delle superfici di attrito (presenza di graffi, crepe, tracce di scheggiature, distruzione del film di ossido) e conoscendo gli indicatori delle proprietà dei materiali delle parti e del lubrificante, nonché dati sulla presenza e la natura dell'abrasivo, l'intensità dell'usura e la modalità di funzionamento dell'interfaccia, è possibile giustificare pienamente la conclusione sul tipo di usura dell'interfaccia e sviluppare misure per aumentare la durata della macchina .

1.1 Usura abrasiva

L'abrasivo è l'usura meccanica del materiale a seguito dell'azione principalmente di taglio o graffio di particelle abrasive su di esso, che si trovano allo stato libero o fisso. Le particelle abrasive, avendo una durezza maggiore del metallo, distruggono la superficie delle parti e ne aumentano notevolmente l'usura. Questo tipo di usura è uno dei più comuni. Nei veicoli stradali, oltre il 60% dei casi di usura sono abrasivi. Tale usura si riscontra nelle parti di giunti di articolazione, cuscinetti a strisciamento aperti, parti di corpi di lavoro di macchine stradali, parti sottocarro e così via.

La principale fonte di particelle abrasive che entrano nelle interfacce della macchina è l'ambiente. 1 m3 di aria contiene da 0,04 a 5 g di polvere, il 60 ... 80% costituito da particelle sospese di minerali. La maggior parte delle particelle ha dimensioni d = 5 ... 120 micron, ad es. commisurato alle lacune nelle interfacce dei veicoli stradali. I componenti principali della polvere: biossido di silicio SiO2, ossido di ferro Fe2O3, composti di Al, Ca, Mg, Na e altri elementi.

Quando si determina il tipo di usura degli elementi della macchina, è necessario distinguere l'erosione, l'erosione da idrogas e l'usura da cavitazione dall'usura da idro e gas abrasivo.

Erosivo è l'usura meccanica della superficie a seguito dell'azione del flusso di liquido e (o) gas.

L'usura idroerosiva (erosione da gas) è l'usura erosiva risultante dall'azione di un flusso di liquido (gas).

L'usura da cavitazione è chiamata usura idroerosiva quando un solido si muove rispetto a un liquido, in cui le bolle di gas collassano vicino alla superficie, creando un aumento locale della pressione o della temperatura. Questo tipo di usura si trova più spesso negli elementi delle tubazioni e nei collettori in assenza di particelle abrasive nel fluido di lavoro o nel gas. Per strada e macchine edili l'usura per erosione non è tipica.

1.2 Usura da fatica

La fatica è l'usura meccanica risultante dalla rottura per fatica durante la deformazione ripetuta dei microvolumi del materiale dello strato superficiale. Questa usura è vista nella maggior parte dei compagni di veicoli stradali come un'usura concomitante. Si verifica sia con attrito volvente che con attrito radente.

L'usura da fatica è solitamente associata a cicli di sollecitazione ripetitivi nel contatto di rotolamento o strisciamento. Nel processo di interazione delle superfici nei loro strati superiori, sorgono campi di stress. Schema di distribuzione delle sollecitazioni al contatto di un cilindro con un piano, calcolato con il metodo degli elementi finiti. Nel processo di attrito, si verificano le massime sollecitazioni di compressione sulla superficie di lavoro delle parti e le sollecitazioni di taglio dirette m si propagano lungo la profondità del materiale della parte con un massimo ad una certa distanza dal punto di contatto.

L'intensità dell'usura da fatica è determinata dai seguenti fattori: presenza di sollecitazioni residue e concentratori di sollecitazioni superficiali (ossidi e altre grandi inclusioni, dislocazioni); qualità della superficie (microprofilo, sporco, ammaccature, graffi, rigature); distribuzione del carico nell'interfaccia (deformazioni elastiche, disallineamento delle parti, gioco); tipo di attrito (rotolante, scorrevole o rotolante con slittamento); la presenza e il tipo di lubrificante.

Esistono due modelli del processo di usura per fatica del materiale. La teoria dell'usura da fatica, sviluppata da un gruppo di scienziati guidati da I.V. Kragelsky. Secondo questa teoria, le particelle di usura dalla superficie di attrito possono essere separate senza l'introduzione di microprotrusioni di una parte negli strati superficiali di un'altra parte accoppiata. L'usura può verificarsi a causa della fatica dei microvolumi del materiale, che si verifica sotto l'azione di molteplici forze di compressione e trazione.

L'usura da fatica si osserva più spesso in condizioni di carichi di contatto elevati con rotolamento e scorrimento simultaneo di una superficie su un'altra. In tali condizioni, ad esempio, funzionano le ruote dentate, le ruote dentate fortemente caricate e i cuscinetti volventi, le ruote dentate. L'usura da fatica delle superfici di lavoro delle parti è accompagnata da un aumento dei livelli di rumore e vibrazioni all'aumentare dell'usura.

L'usura a fatica del materiale può essere moderata e progressiva. L'usura normale moderata non è pericolosa per la maggior parte delle coppie di attrito e le parti con danni da fatica possono essere utilizzate per lungo tempo. L'usura progressiva si verifica a sollecitazioni di contatto elevate, è accompagnata da un'intensa distruzione della superficie e può portare alla rottura di parti (ad esempio un dente di ingranaggio).

Con un'intensa usura abrasiva delle superfici di lavoro, la loro distruzione avviene più velocemente della formazione di crepe da fatica, quindi, di regola, in questi casi non si osserva vaiolatura.

La fatica si verifica anche quando le parti elastomeriche interagiscono. Le proprietà elastiche di questi materiali consentono di riprodurre la rugosità della superficie dura opposta durante lo scorrimento, il che, a sua volta, porta a ripetuti carichi ciclici del materiale. Se le sporgenze delle irregolarità della superficie solida sono arrotondate e non causano usura abrasiva, allora possono verificarsi danni negli strati sottosuperficiali dell'elastomero sotto l'azione di ripetute sollecitazioni di compressione, trazione e taglio alternate. Questo meccanismo di fatica provoca un'usura di intensità relativamente bassa, che aumenta significativamente quando vengono applicate sollecitazioni cicliche per lungo tempo.

1.3 Usura in caso di grippaggio

L'usura durante il grippaggio si verifica a causa del grippaggio, dell'estrazione profonda del materiale, del suo trasferimento da una superficie di attrito all'altra e dell'impatto delle irregolarità risultanti sulla superficie di accoppiamento. L'usura di questo tipo è una delle più pericolose e distruttive. È accompagnato da una forte connessione delle aree di contatto delle superfici di attrito. Nel processo di attrito, il movimento relativo delle superfici porta allo strappo delle particelle metalliche da una superficie e all'avvolgimento su un'altra superficie più dura.

Nel meccanismo di grippaggio dell'usura, un ruolo importante è svolto dall'interazione atomico-molecolare dei materiali delle parti, che si verifica quando le superfici si uniscono. A differenza di altri tipi di usura, che richiedono un certo tempo per lo sviluppo del processo e l'accumulo di danni distruttivi, durante il grippaggio, la distruzione della superficie avviene abbastanza rapidamente e porta a gravi forme di danno (graffi e conchiglie).

Il processo di formazione dei legami metallici dipende dalle proprietà delle superfici di accoppiamento (la loro natura, durezza), nonché dai metodi della loro lavorazione. In presenza di film di ossido sulla superficie dei metalli, il processo di grippaggio dipende anche dalle proprietà di questi ossidi. Le pellicole protettive, che sono saldamente legate al metallo di base e sono in grado di recuperare rapidamente quando vengono distrutte, impediscono il grippaggio dei metalli.

L'usura dovuta al grippaggio del metallo si verifica a causa della violazione della regola del gradiente positivo proprietà meccaniche in profondità in condizioni di attrito senza lubrificante o con lubrificante insufficiente. Nell'attrito volvente in condizioni di lubrificazione limite, si osserva anche usura dovuta a grippaggio e grippaggio del materiale. Il grippaggio si verifica quando il film lubrificante si rompe localmente e si stabilisce un contatto metallico. Ciò è possibile non solo quando viene interrotta la fornitura di lubrificante, ma anche a causa di un sovraccarico generale dell'interfaccia, un forte aumento della temperatura dell'olio negli strati superficiali, focolai di temperatura locali, ecc.

L'usura da grippaggio è più comune negli ingranaggi. In base alla loro capacità di resistere al grippaggio nelle stesse condizioni di carico, gli ingranaggi di tutti i tipi possono essere disposti nel seguente ordine: ingranaggi cilindrici con dentatura interna ed esterna; ingranaggi conici con denti diritti, conici ea spirale; azionamenti ipoidi e a vite con la più bassa resistenza alle pressioni estreme. Ciò è dovuto al fatto che negli ingranaggi ipoidi ed elicoidali si nota il maggior scorrimento dei denti nell'innesto. L'usura da grippaggio si trova anche nella palla e cuscinetti a rulli, in cuscinetti volventi fortemente caricati.

1.4 Usura meccanica-corrosiva

L'usura meccanica-corrosiva è caratterizzata dal processo di attrito di un materiale che è entrato in interazione chimica con il mezzo. Allo stesso tempo, sulla superficie metallica si formano nuovi composti chimici meno durevoli, che vengono rimossi con prodotti di usura durante il funzionamento dell'interfaccia. L'usura meccanica-corrosiva include l'usura ossidativa e l'usura durante la corrosione da sfregamento.

L'usura ossidativa è chiamata usura, in cui l'effetto principale sulla distruzione della superficie è esercitato dalla reazione chimica del materiale con l'ossigeno o un ambiente ossidante. Si verifica con attrito volvente con o senza lubrificante. Il tasso di usura ossidativa è basso e ammonta a 0,05 ... 0,011 μm / h. Il processo si attiva all'aumentare della temperatura, soprattutto in ambiente umido.

L'usura da corrosione da sfregamento è l'usura da corrosione meccanica dei corpi a contatto con piccoli spostamenti relativi oscillatori. Questo tipo di usura differisce dall'usura per sfregamento dell'usura meccanica di corpi a contatto con piccoli spostamenti relativi oscillatori. La differenza principale è che l'usura da sfregamento si verifica in assenza di un ambiente ossidante senza una reazione chimica dei materiali delle parti e dei prodotti di usura con l'ossigeno. Tenendo conto di ciò, è facile tracciare un'analogia nei meccanismi di sviluppo dell'usura durante la corrosione da sfregamento e da sfregamento.

L'usura per sfregamento e corrosione per sfregamento si verifica solitamente sulle superfici di accoppiamento degli alberi con dischi delle ruote pressati, giunti e anelli dei cuscinetti volventi; su assali e mozzi ruota; sui piani di appoggio delle molle; su giunti stretti, superfici montate di chiavi e scanalature; sui supporti di motori e riduttori. Un prerequisito La corrosione da sfregamento è lo slittamento relativo delle superfici di accoppiamento, che può essere causato da vibrazioni, movimento alternativo, flessione periodica o torsione delle parti di accoppiamento. Il processo di sfregamento è accompagnato da grippaggio, ossidazione, corrosione e distruzione per fatica dei microvolumi.

A causa della corrosione da sfregamento, il limite di resistenza della superficie si riduce di 3-6 volte. Sulle superfici delle parti nei punti di accoppiamento, si formano abrasioni, adesioni di metallo, lacrime, cavità e microfessure superficiali. Una caratteristica distintiva dell'usura dovuta alla corrosione da sfregamento è la presenza di cavità sulle superfici di attrito, in cui sono concentrati ossidi pressati con un colore specifico. A differenza di altri tipi di usura durante la corrosione da sfregamento, i prodotti di usura nella loro massa non possono lasciare la zona di contatto delle superfici di lavoro delle parti.

L'usura durante la corrosione da sfregamento comporta una violazione della precisione dimensionale della connessione (se parte dei prodotti di usura trova una via d'uscita dalla zona di contatto) o il grippaggio e l'inceppamento dei giunti staccabili (se i prodotti di usura rimangono nella zona di attrito). La corrosione da sfregamento è caratterizzata da una bassa velocità (circa 3 mm / s) del movimento relativo delle superfici e un percorso di attrito (0,025 mm) equivalente all'ampiezza della vibrazione a una frequenza di vibrazione fino a 30 Hz e oltre; localizzazione del danno superficiale sulle aree di effettivo contatto dovuto a piccoli spostamenti relativi; ossidazione attiva

Quando i materiali elastomerici interagiscono con parti metalliche, si osserva anche il fenomeno del grippaggio. Un elastomero si usura se il coefficiente di attrito tra esso e la superficie dura è sufficientemente grande e la resistenza alla trazione dell'elastomero è bassa. Se gli strati superficiali del materiale sono in uno stato di massima deformazione, appare un graffio o una piccola fessura nella direzione perpendicolare alla direzione di scorrimento. Inoltre si ha un graduale strappo di una parte del materiale elastico dell'elastomero che si trova in uno stato di adesione ad una superficie dura. In questo caso lo strato di elastomero, separato dalla superficie, viene arrotolato a rullo e forma una particella di usura. Il tasso di usura dell'elastomero in questo caso dipende in modo significativo dalla temperatura, dal carico e dal tipo di lubrificante. Selezionando il lubrificante tenendo conto delle condizioni esterne e delle proprietà elastiche dell'elastomero, questo tipo di usura può essere completamente eliminato.

Il processo di usura della corrosione da attrito in condizioni di attrito senza lubrificante può essere suddiviso in tre fasi.

Il primo stadio è accompagnato dalla distruzione di sporgenze e pellicole di ossido dovute a spostamenti relativi oscillatori che si ripetono ciclicamente delle superfici di contatto sotto l'azione di carichi elevati. Si verificano i processi di indurimento dei materiali e di deformazione plastica delle sporgenze delle microrugosità, facendo convergere le superfici. La convergenza delle superfici provoca l'interazione molecolare e il grippaggio del metallo in punti di contatto separati. Il cedimento per fatica delle sporgenze e dei punti di grippaggio genera prodotti di usura, alcuni dei quali si ossidano. Questa fase è caratterizzata da una maggiore usura con un tasso di usura decrescente in modo monotono.

Nella seconda fase, il danno da fatica si accumula negli strati superficiali. Un ambiente corrosivo si forma nella zona di attrito sotto l'influenza dell'ossigeno atmosferico e dell'umidità. Tra le superfici si crea un ambiente elettrolitico che intensifica il processo di ossidazione delle superfici metalliche e la loro distruzione corrosiva. Questa fase è caratterizzata dalla stabilizzazione del processo di usura, una diminuzione del tasso di usura rispetto al tasso di usura nella prima fase.

Nella terza fase, a causa dei processi di corrosione da fatica, gli strati superficiali ammorbiditi dei metalli iniziano a degradarsi intensamente con una velocità gradualmente crescente. Il processo ha una natura di distruzione da fatica per corrosione.

L'intensità della distruzione superficiale durante la corrosione da sfregamento dipende dall'ampiezza e dalla frequenza delle vibrazioni, dal carico, dalle proprietà dei materiali delle parti e dall'ambiente.

2. Le principali cause di usura e danneggiamento della carrozzeria

L'usura del corpo e i danni possono essere causati da vari motivi. A seconda della causa del malfunzionamento, si suddividono in operativi, strutturali, tecnologici e derivanti da conservazione e cura improprie del corpo.

Durante il funzionamento, gli elementi e gli insiemi del corpo subiscono sollecitazioni dinamiche dovute alla flessione sul piano verticale e alla torsione, ai carichi dovuti al proprio peso, alla massa del carico e dei passeggeri.

L'usura della scocca e dei suoi componenti è inoltre facilitata da notevoli sollecitazioni che derivano dalle vibrazioni della scocca non solo quando si sposta su irregolarità e possibili sobbalzi e urti quando si incontrano queste irregolarità, ma anche a causa del funzionamento del motore e di errori di bilanciamento del componenti rotanti del telaio del veicolo (in particolare alberi cardanici), nonché per effetto dello spostamento del baricentro nelle direzioni longitudinale e trasversale.

I carichi possono essere assorbiti completamente dalla carrozzeria se il veicolo è sprovvisto di telaio, o parzialmente quando la carrozzeria è installata sul telaio.

Gli studi hanno dimostrato che le tensioni variabili agiscono sugli elementi della carrozzeria durante il funzionamento del veicolo. Queste sollecitazioni causano accumulo di fatica e portano a cedimenti per fatica. I fallimenti da fatica iniziano nell'area dell'accumulo di stress.

Esistono due principali gruppi di danni e malfunzionamenti nelle carrozzerie delle vetture in revisione: i danni derivanti da crescenti variazioni di stato della carrozzeria.

Questi includono l'usura naturale che si verifica durante il normale funzionamento tecnico del veicolo a causa dell'esposizione costante o periodica alla carrozzeria di fattori quali corrosione, attrito, decadimento delle parti in legno, deformazione elastica e plastica, ecc.; malfunzionamenti, il cui aspetto è associato all'azione umana e sono una conseguenza di difetti di progettazione, imperfezioni di fabbrica, violazioni degli standard di cura del corpo e delle regole di funzionamento tecnico (comprese quelle di emergenza), riparazione del corpo di scarsa qualità.

Oltre alla normale usura fisica, quando si utilizza l'auto in condizioni difficili o a seguito di una violazione delle norme di manutenzione e prevenzione, può verificarsi un'usura accelerata, nonché la distruzione di singole parti del corpo.

Tipici tipi di usura e danni alla carrozzeria durante il funzionamento del veicolo sono la corrosione dei metalli che si verifica sulla superficie della carrozzeria sotto l'influenza di influenze chimiche o elettromeccaniche; violazione della densità di giunti rivettati e saldati, crepe e rotture; deformazione (ammaccature, distorsioni, flessioni, deformazioni, rigonfiamenti).

La corrosione è il principale tipo di usura nel corpo metallico del corpo.

Nelle parti del corpo in metallo, si verifica il tipo più comune di corrosione elettrochimica, in cui il metallo interagisce con una soluzione elettrolitica adsorbita dall'aria e che appare come risultato sia dell'ingresso diretto di umidità sulle superfici metalliche non protette del corpo, sia a seguito della formazione di condensa nel suo spazio interguaina (tra i pannelli interni ed esterni di porte, fianchi, tetto, ecc.). La corrosione si sviluppa in modo particolarmente forte in luoghi difficili da ispezionare e pulire in piccoli spazi, nonché in flange e curve dei bordi, dove l'umidità che periodicamente penetra in essi può persistere a lungo.

Quindi, nei passaruota, sporco, sale e umidità possono accumularsi, stimolando lo sviluppo della corrosione; il sottoscocca non è sufficientemente resistente ai fattori di corrosione. Il tasso di corrosione è fortemente influenzato dalla composizione dell'atmosfera, dalla sua contaminazione con varie impurità (emissioni delle imprese industriali, come l'anidride solforosa formata a seguito della combustione del carburante; cloruro di ammonio che entra nell'atmosfera a causa dell'evaporazione dei mari e degli oceani ; particolato sotto forma di polvere), e anche la temperatura ambiente, ecc. Le particelle solide contenute nell'atmosfera o che cadono sulla superficie della carrozzeria dal fondo stradale causano anche usura abrasiva della superficie metallica della carrozzeria. All'aumentare della temperatura, aumenta la velocità di corrosione (soprattutto in presenza di impurità aggressive e contenuto di umidità nell'atmosfera).

Le superfici stradali invernali con sale per rimuovere neve e ghiaccio, così come il funzionamento del veicolo in riva al mare, portano ad un aumento della corrosione del veicolo.

I danni da corrosione nel corpo si verificano anche a seguito del contatto di parti in acciaio con parti realizzate in altri materiali (duralluminio, gomme contenenti composti di zolfo, plastica a base di resine fenoliche e altri, nonché a seguito del contatto metallico con parti realizzate di legname segato molto umido contenente una notevole quantità di acidi organici (acido formico, ecc.).

Pertanto, gli studi hanno dimostrato che al contatto dell'acciaio con il poliisobutilene, il tasso di corrosione del metallo al giorno è di 20 mg / m2 e al contatto dello stesso acciaio con la gomma siliconica - 321 mg / m2 al giorno.

Questo tipo di corrosione si osserva nei punti in cui sono installate varie guarnizioni in gomma, nei punti in cui le parti decorative cromate (cerchi dei fari, ecc.) Sono adiacenti al corpo.

La comparsa di corrosione sulla superficie delle parti del corpo è causata anche dall'attrito da contatto, che si verifica con l'azione simultanea di un ambiente corrosivo e dell'attrito, con il movimento vibrazionale di due superfici metalliche l'una rispetto all'altra in un ambiente corrosivo. Questo tipo di corrosione è suscettibile di porte attorno al perimetro, parafanghi nei punti in cui sono fissati al corpo con bulloni e altre parti metalliche del corpo.

Quando si verniciano le auto, le superfici della carrozzeria, preparate con cura per la verniciatura, possono essere contaminate da mani bagnate e aria inquinata. Questo, con un rivestimento di qualità insufficiente, porta anche alla corrosione del corpo.

Il processo di corrosione dei corpi avviene in modo uniforme su una vasta area (la corrosione superficiale è mostrata nella Figura 1), oppure la corrosione penetra nello spessore del metallo, formando una profonda distruzione locale - cavità, macchie in singoli punti della superficie metallica (vaiolatura la corrosione è mostrata in Figura 2).

Figura 1 - Corrosione superficiale su un'ala di un'auto.

Figura 2 - Pitting su un'auto.

La corrosione continua è meno pericolosa della corrosione locale, che porta alla distruzione delle parti metalliche del corpo, alla perdita della loro resistenza a una forte diminuzione del limite di fatica da corrosione e alla fragilità da corrosione caratteristica del rivestimento del corpo.

A seconda delle condizioni di esercizio favorevoli alla corrosione, le parti di carrozzeria e gli insiemi possono essere suddivisi in quelli aventi superfici aperte rivolte verso il fondo stradale (fondo del pianale, parafanghi, passaruota, soglie delle porte, fondo del rivestimento del radiatore), in aventi superfici che sono localizzati all'interno del volume della scocca (telaio, bagagliaio, sommità del pavimento), e su superfici che formano un volume chiuso isolato (parti nascoste del telaio, fondo del rivestimento esterno della porta, ecc.).

Le crepe nel corpo si verificano all'impatto a causa di una violazione della tecnologia di lavorazione dei metalli del corpo (shock multiplo di lavorazione dell'acciaio a freddo), scarsa qualità dell'assemblaggio durante la fabbricazione o la riparazione del corpo (forze meccaniche significative durante l'unione delle parti) , a causa dell'uso di acciaio di bassa qualità, dell'influenza della fatica e della corrosione del metallo seguite da sollecitazioni meccaniche, difetti di assemblaggio di assemblaggi e parti, nonché struttura di assemblaggio insufficientemente robusta.

Le crepe possono formarsi in qualsiasi parte o parte di un involucro metallico, ma più spesso in aree soggette a vibrazioni.

La Figura 3 mostra il principale danno al corpo sull'esempio di un'auto GAZ-24.

Figura 3 - Danni riscontrati nel corpo del GAZ-24 "Volga"

1 - crepe sul parafango; 2 - violazione del giunto saldato del montante o paraspruzzi con il longherone del telaio; 3 - crepe nel distanziatore; 4 - crepe sul pannello anteriore e sui parafanghi delle ruote anteriori; 5 crepe nei montanti del parabrezza; 6 - ammaccature profonde nel pannello del montante della finestra del vento; 7 - inclinazione dell'apertura della finestra del vento; 8 - separazione della staffa sedile anteriore; 9 - crepe sull'involucro della base del corpo; 10 - violazione dei giunti saldati di parti del corpo; 11 - curvatura della grondaia; 12 - ammaccature sui pannelli esterni, ricoperti da parti con dentro, irregolarità lasciate dopo il raddrizzamento o il raddrizzamento-13 - corrosione locale nella parte inferiore del lunotto; 14 - separazione dei portapacchi nei punti di attacco o crepe sui portapacchi; 15 e 16 - corrosione locale del flusso del cofano del bagagliaio; 17 - separazione della staffa della serratura del bagagliaio; 18 - corrosione locale nella parte posteriore della base del corpo; 19 - ammaccature sul pannello inferiore del portellone nei punti di attacco luci posteriori; 20 - corrosione locale nella parte inferiore del parafango; 21 - depositi di corrosione e altri danni meccanici minori; 22 - corrosione locale del passaruota; 23 - curvatura del parafango dell'ala posteriore; 24 - violazione della cucitura saldata nell'articolazione del parafango con l'arco; 25, 32 - crepe nella base nei punti di attacco del sedile; 26 - Corrosione locale sul montante porta posteriore e sulla base della scocca. eccitante ripetitore del longherone posteriore; 27 - crepe sulla base del corpo nei punti di attacco delle staffe delle molle posteriori e altre; 28 — Ammaccature sul pannello del montante e montante B piegato; 29 - separazione dei supporti delle piastre del fermo e della cerniera della porta del corpo; 30 - corrosione locale nella parte inferiore del pilastro centrale della parete laterale; 31 - corrosione locale e crepe nei longheroni della base del corpo; 33 - distorsioni di porte di corpi; 34 - corrosione continua dei davanzali di base; 35 - ammaccature sui longheroni della base del corpo (sono possibili rotture); 36 - rottura della filettatura sulle piastre per il fissaggio del fermo e delle cerniere della porta; 37 - separazione del coperchio della serratura della porta; 38 - ammaccature (possibilmente con spazi vuoti) sul pannello laterale della carrozzeria; 39 - corrosione locale nella parte inferiore del montante anteriore; 40 - violazione del rivestimento anticorrosivo; 41 - separazione dei portatori di ragazzi; 42 - la curvatura della traversa n. 1; 43 - crepe sulla paratia nei punti di attacco del puntone; 44 - separazione della staffa di attacco anteriore del paraurti; 45 - crepe sullo scudo del radiatore; 46 - corrosione locale sul tutore dell'amplificatore; 47 - crepe nei punti di attacco del longherone; 48 - allentamento della connessione rivettata della staffa; 49 - lo sviluppo dei fori per il perno del grillo della molla e la staffa anteriore per il fissaggio della molla posteriore; 50 - separazione dell'amplificatore del longherone di base del corpo; 51 - usura del foro di montaggio dell'ammortizzatore; 52 - crepe nei punti di attacco delle staffe del serbatoio del carburante; 53 — Ammaccature con spigoli vivi o strappi sul pannello inferiore; 54 - corrosione continua sul pannello posteriore inferiore; 55 - crepe nei punti di attacco degli ammortizzatori; 56 - crepe nella carcassa dell'albero dell'elica

La distruzione dei giunti saldati nei nodi, le cui parti sono collegate mediante saldatura a punti, nonché nelle giunture saldate solide del corpo, può verificarsi a causa di saldature di scarsa qualità o esposizione a corrosione e forze esterne: vibrazioni del corpo sotto carichi dinamici, irregolari distribuzione dei carichi durante il carico e lo scarico dei corpi.

I dati sulla frattura sono mostrati nella Figura 4.

Figura 4 - Rottura dei giunti saldati sotto l'influenza della corrosione

L'usura per attrito si verifica in raccordi, perni e fori delle cerniere, tappezzeria, fori rivettati e imbullonati.

Ammaccature e rigonfiamenti nei pannelli, nonché flessioni e distorsioni nel corpo appaiono come risultato di deformazioni permanenti in caso di impatto o lavori mal eseguiti (montaggio, riparazione, ecc.).

La concentrazione delle sollecitazioni nei giunti dei singoli elementi della carrozzeria nelle aperture di porte, finestre, nonché nei giunti di elementi di elevata e bassa rigidità può causare la distruzione di parti se non rinforzate.

Nelle strutture dei corpi vengono solitamente fornite le necessarie connessioni rigide, il rinforzo delle singole sezioni con parti aggiuntive e l'estrusione di irrigidimenti.

Tuttavia, nel corso del funzionamento a lungo termine del corpo e nel processo della sua riparazione, possono venire alla luce singoli punti deboli nel corpo del corpo, che richiedono rinforzi o modifiche nel design delle unità per evitare l'aspetto di guasti secondari.

Conclusione

Le variazioni delle condizioni tecniche del veicolo sono significativamente influenzate dalle condizioni operative: condizioni stradali (categoria tecnica della strada, tipo e qualità del manto stradale, pendenze, salite e discese, raggio di curvatura della strada), condizioni del traffico ( intensivo traffico cittadino, guida su strade extraurbane), condizioni climatiche (temperatura ambiente, umidità, carico del vento, irraggiamento solare), condizioni stagionali (polvere in estate, sporco e umidità in autunno e primavera), aggressività dell'ambiente (aria di mare, sale sulla strada a orario invernale intensificazione della corrosione), nonché le condizioni di trasporto (carico del veicolo).

Come risultato del saggio, sono stati studiati i principali tipi di distruzione della carrozzeria dell'auto.

Questi includono fratture come usura da fatica e usura da corrosione meccanica.

Per ridurre la corrosione delle parti dell'auto e, prima di tutto, della carrozzeria, è necessario mantenerne la pulizia, curare tempestivamente la verniciatura e il suo restauro, eseguire il trattamento anticorrosivo delle cavità nascoste della carrozzeria e altro. corroso particolari.

Per prevenire danni da fatica e deformazioni plastiche, devono essere rigorosamente osservate le regole per la conduzione del veicolo, evitando il suo funzionamento in condizioni estreme e con sovraccarichi.

Elenco delle fonti utilizzate

1 Libro di testo Fondamenti di prestazione dei sistemi tecnici. per le università V.A. Zorin Academy, 2009 .-- 206 p.

2 Affidabilità dei veicoli "Fondamenti della teoria dell'affidabilità e della diagnostica" / V. I. Rassokha. - Orenburg: Casa editrice OSU, 2000 .-- 100 p.

3 Affidabilità delle macchine mobili / K.V. Shchurin; Ministero dell'Istruzione e della Scienza Ros. Federazione .: OSU, 2010 .-- 586 p.

4 Maggiore durata veicoli di trasporto: manuale. manuale per le università / V. A. Bondarenko [e altri]. - M.: Ingegneria Meccanica, 1999 .-- 144 p.

5 Fondamenti della teoria dell'affidabilità veicoli: metodo di studio. mani. per studenti per corrispondenza forme di specialità didattiche "150200, 230100" / V. I. Rassokha. - Orenburg: OSU, 2000 .-- 36 p.

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Il fatto che il motore sia il cuore di un'auto è chiaro a tutti, ed è naturale per ogni automobilista voler allungare la propria vita. Si verificano guasti al motore, sia per il fatto che nel motore qualcosa è intasato o disallineato, sia per usura. Quest'ultimo ha conseguenze molto più disastrose. Ma l'usura, di regola, non arriva all'improvviso, e secondo le manifestazioni individuali si può stabilire che il motore, per così dire, ha attraversato la linea che separa l'usura naturale che accompagna qualsiasi operazione normale da quella intensiva, in cui c'è una rapida e irreversibile distruzione del motore.

I motivi principali dell'usura prematura sono:

1. "Attrito a secco" nelle coppie di contatto delle parti accoppiate

Ciò, a sua volta, è dovuto al fatto che il film d'olio, che deve sempre separare l'intera serie di punti di attrito che si toccano, parti in movimento, viene schiacciato e in questi punti inizia immediatamente una distruzione a valanga del metallo . Inoltre, un forte aumento della temperatura nella zona di "attrito a secco" porta al riscaldamento del metallo e a un cambiamento delle sue proprietà, che a sua volta causerà un'ulteriore distruzione ancora più acuta, anche se la causa principale viene eliminata. Per dirla semplicemente, il motore risulta essere irrimediabilmente "incasinato". A proposito, in questa situazione, molti hanno un forte desiderio di vendere rapidamente un'auto a un prezzo ragionevole.

Quali sono le ragioni principali che portano all'"attrito a secco"? Ce ne sono solo due. Si tratta di una pressione specifica troppo elevata nei punti di attrito dovuta a spazi vuoti eccessivi o carichi dinamici acuti, che portano alla rottura del film d'olio, o "carenza di olio" a causa di problemi nel sistema di lubrificazione.

2. Surriscaldamento del motore

Ogni anno, con l'inizio delle giornate calde, molti automobilisti si incontrano per strada con i cofani alzati, da sotto i quali cade vapore. Tuttavia, non tutti capiscono quanto sia pericoloso anche il surriscaldamento a breve termine per il motore. Soffermiamoci su questo in modo più dettagliato. Maggior parte vulnerabilità dal punto di vista del surriscaldamento è il gruppo cilindro - pistone. Il mantenimento delle condizioni di temperatura richieste è garantito dal liquido di raffreddamento, che deve continuamente rimuovere il calore dalla zona di riscaldamento al radiatore. Il calore ceduto in camera di combustione, quando viene interrotta l'eliminazione del calore, è in grado di innalzare più volte la temperatura in camera di combustione in pochi secondi. in cui fasce elastiche, a causa della loro massa e geometria più piccole, si espandono più velocemente delle pareti del cilindro e si trasformano in una sorta di utensile da taglio che lascia profondi nadir sulle pareti del cilindro.

Gli anelli stessi perdono la loro elasticità a causa del surriscaldamento, a causa del quale il motore perde potenza, inizia a consumare olio e senza grandi riparazioni non è più possibile eliminare questo problema. Secondo le nostre osservazioni, anche un surriscaldamento del motore una tantum non è mai senza conseguenze. E anche il surriscaldamento a breve termine, se non causa le conseguenze sopra descritte, molto probabilmente le guarnizioni dello stelo della valvola dovranno essere cambiate dopo. Per questo motivo, quando si acquista un'auto, è più opportuno chiedere non il suo chilometraggio, ma se il motore si è surriscaldato. Ciò è particolarmente vero per le auto i cui motori sono notevolmente potenziati e hanno condizioni di temperatura più intense.

Un errore tipico di molti dei nostri automobilisti è il desiderio di raggiungere casa, nonostante la freccia della temperatura si muova verso la zona rossa. Ma non dimenticare che il sensore di temperatura si trova più spesso nell'area del radiatore. Ora immagina che per uno dei tanti motivi, il movimento del liquido di raffreddamento sia rallentato o si sia fermato del tutto. In questo caso si forma subito un vapor lock nei canali dei cilindri di lavaggio e la temperatura raggiunge valori critici in pochi secondi, mentre la freccia inizia appena a spostarsi verso destra. La situazione è ancora peggiore per le auto con la sola indicazione sotto forma di lampadina.

Una causa separata di molti surriscaldamenti è l'influenza del condizionatore d'aria. Innanzitutto, appare un radiatore aggiuntivo nel percorso del flusso d'aria che raffredda il radiatore del motore, che si riscalda molto. In secondo luogo, quando il condizionatore d'aria è acceso, il motore riceve un carico aggiuntivo piuttosto elevato. E in terzo luogo, tutto ciò è notevolmente aggravato quando il motore è al minimo, quando la velocità di circolazione del liquido di raffreddamento è minima e la quota della potenza prelevata dal condizionatore d'aria dal motore in questa modalità è vicina al 50%. In questo caso, il raffreddamento dei radiatori è fornito solo da un elettroventilatore, che crea anche un carico aggiuntivo. Non a caso, molto spesso, quando si controllano vetture prestigiose, si riscontrano tracce di maggiore usura del motore a bassi chilometraggi. La ragione di ciò molto probabilmente era che quando un nobile proprietario di un'auto si rilassava in un ufficio con aria condizionata nella stagione calda, il suo autista faceva lo stesso nella sua auto per ore.

Come, in termini pratici, evitare tali fenomeni e quindi prolungare la vita del motore? Se hai acquistato una nuova auto, tutto è semplice: segui le istruzioni. Se l'auto è supportata, i dettagli più piccoli sono di fondamentale importanza, indicando come è stata utilizzata l'auto prima di te e qual è il grado della sua usura oggi. Secondo le nostre statistiche, dopo nel corso degli esami "pre-vendita", almeno il 60% dei potenziali acquirenti si rifiuta di acquistare questa vettura proprio in base ai risultati del controllo del motore.

Molte persone sperano in tali situazioni per l'aiuto di additivi speciali. Qui devi essere estremamente attento e usarli come potenti farmaci solo come prescritto da specialisti. Uno studio a lungo termine di questo problema ci consente di concludere che l'uso di alcuni additivi a scopo preventivo può finire molto male e, d'altra parte, l'uso mirato di alcuni additivi per uno "scopo ben consolidato" dà un risultato positivo .

In conclusione, vorrei dare ai proprietari di auto usate alcune raccomandazioni che potrebbero prevenirne il guasto prematuro:

1.Non riposare finché non avrai stabilito con certezza le vere ragioni di tali manifestazioni come il consumo di antigelo e olio, nonché suoni estranei dal motore, e ancor più qualsiasi segno di diminuzione della pressione dell'olio.

2. In nessun caso il motore deve funzionare anche per breve tempo quando la freccia dell'indicatore di temperatura si avvicina alla zona rossa. Il sistema di visualizzazione della temperatura ha un'inerzia di circa 3-5 minuti, durante i quali il costo del danno alla tua auto può essere diverse volte superiore al costo di un carro attrezzi o carro attrezzi.

3. I carichi maggiori e, di conseguenza, l'usura cadono sul gruppo biella-pistone del motore durante brusche accelerazioni, quindi solo i proprietari di auto relativamente fresche e sufficientemente potenti non possono negarsi il piacere di iniziare con lo scivolamento.