Qualsiasi automobilista esperto lo sa per il normale funzionamento veicolo Non è sufficiente scegliere il pneumatico necessario, installarlo sulle ruote, bilanciare e guidare senza il rischio di incidenti e usura prematura. Una delle azioni più importanti a cui deve essere sottoposta alla macchina è la regolazione del collasso e della convergenza, cioè, riconciliare la posizione della ruota nella direzione orizzontale per evitare eccessiva abrasibilità della gomma.

Molti automobilisti che non hanno un'esperienza di guida sufficienti spesso derivano la questione del perché la gomma da corsa con interno sull'assale anteriore. Le ragioni di questo difetto possono essere rivelate diverse e nessuno di loro dipende dall'altro, in particolare:

• Maggior parte problemi frequenti - Questi sono malfunzionamenti e crollo delle ruote, e questo non può essere associato ad una regolazione, poiché la loro posizione è incostante e da forte impatto o influenze vibrazionali può facilmente cambiare. Affinché il conducente identifichi il problema con la consenso e il collasso, può semplicemente essere coinvolto su diritti roven Road. E per alcuni secondi lascia andare il volante. Se la macchina prende a lato - questo è uno dei segni della violazione di questo aggiustamento.

• Inoltre, il problema dell'usura delle ruote all'interno può essere in caso di pressione insufficiente in loro, quando la metà del suo sola contatto con la strada viene battuta, e le protezioni della spalla, al contrario, usura più velocemente.
• Se l'automobilista acquisisce una replica economica anziché il pneumatico originale, quindi la probabilità del matrimonio nella produzione della ruota è eccezionale. Tale divisione, di regola, provoca una distribuzione irregolare delle masse, battendo a velocità, vibrazioni extra. E, soprattutto, - usura irregolare del protettore.
• Alcune macchine sono progettate in modo tale che quando si girano le ruote lasciate leggermente, e gli ingegneri sono deliberatamente ricorrendo a tale ricezione al fine di ridurre il raggio dell'inversione del veicolo. In tali casi, la ruota ha una macchia di contatto con una sola costosa delle parti della suola, che inevitabilmente porta all'usura della gomma da un lato.
• Se il pneumatico è sfruttato da diverse stagioni di fila, quindi la probabilità della sua affaticamento è grande, motivo per cui si presentano deformazioni in plastica dell'ernia e, di conseguenza, la distruzione dei calpestati dall'attrito sulla superficie stradale.

Se l'automobilista si avvicina di agire in gomma sul suo "cavallo di ferro", nella maggior parte dei casi ciò può verificarsi a causa di uno o più fattori elencati sopra. Naturalmente, le ragioni possono essere di più, ad esempio, con un sovraccarico sistematico dell'auto o nel caso del suo recupero dopo un grave incidente con la deformazione del telaio, tuttavia, è generalmente errata se le ruote diventano appassire Abbigliamento rapido dei pneumatici.

Come fa il meccanismo di usura delle ruote anteriori leader

Al verificarsi dei motivi sopra riportati, i conducenti iniziano a notare come mangia la gomma all'esterno e il processo fisico che si verifica in tale situazione è descritto di seguito:

• Il contatto delle suole dei pneumatici si verifica uniformemente in tutta l'area della frizione, ma solo una delle sue parti, e la ruota non può solo rotolare, senza incontrare il percorso di resistenza, ma anche di scivolare durante l'overclocking, la frenata o la svolta.
• Il rivestimento solido agisce sul protettore come abrasivo, e provoca sempre la distruzione degli strati di micron delle suole dei pneumatici durante ogni viaggio.
• Considerando che la distribuzione irregolare della superficie di contatto provoca un aumento dell'area di pressione per unità, l'usura in questo luogo si verifica più volte più intensa a causa della concentrazione di tensione a un punto, che provoca il cosiddetto subsidenza.

Con il lavoro errato dei principali sistemi di controllo del supervisore, il conducente può vedere cosa mangia la parte interna della gomma sulle ruote anteriori dopo poche centinaia di chilometri del chilometraggio. Ciò significa che la vigilanza non è mai inutile e il controllo in altezza del battistrada costante sull'intera area della suola dei pneumatici aiuta a identificare il problema nelle prime fasi e prevenire guasti più gravi in \u200b\u200bauto.

Le principali ragioni per l'aumento della gomma sulle ruote posteriori

Nel caso in cui l'automobilista avvisa che mangia la gomma sull'asse posteriore, quindi le ragioni possono essere lo stesso di quelle elencate sopra e alcune altre caratteristiche tecnologiche e operative del veicolo.

Quindi, questo difetto sorge più spesso a causa dei seguenti fattori:

• Naturalmente, una violazione del disturbo e crollata così come per le ruote anteriori, una delle ragioni principali della gomma in aumento.
• Occasionalmente accade soprattutto in relazione a macchine domestiche Vecchi modelli che l'assale posteriore ha ruote dipendenti, ed è un raggio solido, controllare la posizione delle ruote su cui e di regolarle non è possibile. In tali casi, le cause del difetto possono essere ferite nelle curve non proiettive del raggio più massiccio a causa del contatto dell'auto alla velocità in un foro profondo, e il problema dovrà essere corretto sullo stand di scarico .
• Durante il pneumatico della procedura guidata, la irresponsabilità viene spesso mostrata, senza utilizzare una chiave dinamometrica quando si serrano i dadi sui talloni che tengono la ruota sull'hub. In tali casi, potrebbe anche esserci distorti e, di conseguenza, mangia la gomma dall'interno davanti o da dietro con tutte le conseguenze successive.
• a differenza di ponte anteriore, Per una corretta regolazione delle ruote posteriori, tutte le misurazioni di controllo sono estremamente importanti con pieno di serbatoioDal momento che si trova appena da dietro, e la benzina può pesare fino a 50-70 kg. Pertanto, quando si regola l'angolo di inclinazione della ruota con un serbatoio vuoto durante il rifornimento più vicino, potrebbe essere firmato dall'auto e dall'inizio delle ruote.

• Quest'ultimo, che è particolarmente in terribile con auto con un tronco del volume, ad esempio, SUV, minivan o pickup - è il problema del sovraotro, dal momento che i driver ne trascurano il peso a cordolo consentito dell'auto, il cui eccesso è spesso visualizzato in Lo stato della sospensione e, di conseguenza, influenza il disturbo delle ruote.

Perché l'approccio di gomma dall'interno della ruota dietro? Nonostante il fatto che i conducenti si lamentino spesso quando mangia la gomma all'esterno sull'assale anteriore, l'asse posteriore è considerato molto più problematico in termini di manutenibilità e la possibilità di regolazione senza spesa significativa.

Errori di base quando si regolano le ruote anteriori

Molti automobilisti esperti hanno affrontato un tale problema quando, dopo il prossimo programmato, la parte interna della ruota anteriore è improvvisamente iniziata. Ciò è dovuto principalmente alla violazione della tecnologia durante l'adeguamento della convergenza e il collasso, poiché questa procedura deve essere effettuata su uno stand speciale utilizzando attrezzature appropriate e maestri professionalmente formati. Se la procedura viene eseguita con violazioni, sorge il risultato, chiamato adeguamenti critici, espressi nei seguenti criteri:

• Indipendentemente dalla classe di un'auto passeggeri, quando si regola il collasso, è auspicabile resistere a un indice angolare negativo per l'assale anteriore, poiché il meccanismo di rotazione del carico costante dal motore li conduce all'equilibrio in questa posizione.
• Quando si imposta angolo destro Convergenza, cioè, il posizionamento delle ruote in relazione alla superficie orizzontale è necessaria, al contrario, per dare al valore solo valori positivi per ottenere il perfetto equilibrio durante la guida ad alta velocità. È tale un aggiustamento che può garantire che la macchia della frizione sia costosa, se la ruota non viene trasferita relativa ai valori normativi, si accunta all'intera area della ruota della ruota, che a sua volta fornirà il Perfetto sforzo di trazione e la trasmissione del pneumatico di tutte le coppie senza alcuna perdita.

• L'ultimo indicatore importante, che molti maestri su pneumatici trascurati affatto è chiacchierata. Questo parametro è un valore angolare che caratterizza la pendenza della proiezione del piano verticale nel diametro della ruota relativo al perpendicolare, abbassato dal punto di fissaggio del disco all'hub è rigorosamente verticalmente. L'importanza del corretto posizionamento di questo parametro è ovvio, poiché il ritorno automatico del volante nella sua posizione originale è possibile esclusivamente quando si forniscono una corretta regolazione.
• Di conseguenza, la spinta del sterzo correttamente esposta può garantire che le ruote saranno esposte rigorosamente coassialmente la traiettoria del movimento, e durante il giro non sarà l'effetto della loro deriva parziale, che inevitabilmente accompagnata dalla cancellazione della parte del protettore.

Per pneumatici estivi La regolazione critica non è così evidente a causa dell'aumento della rigidità dei protettori e del funzionamento della ruota principalmente in tutta la suola a terra. In caso di gomma invernale questo parametro Spesso ha un effetto decisivo a causa del fatto che i soft protettori sono bruscamente rapidamente e loro hanno una profondità maggiore.

Quindi, dopo 10.000 km di corsa dopo una regolazione impropria della convergenza e il crollo dei pneumatici, potrebbe esserci una differenza nell'altezza del battistrada sulla parte centrale e interna fino a 5-6 mm, che indica la necessità di sostituirli , poiché tale difetto non è soggetto a alcun recupero anche dopo le ruote di livellamento.

Se il conducente indica un abbigliamento unilaterale sulla suola del suo pneumatico, questo dovrebbe segnalarlo sulla necessità di fare appello al tireage nel prossimo futuro. Altrimenti, la gomma di agitazione può portare a conseguenze più gravi, fino alla formazione di ernia, o una rottura improvvisa della ruota, che può essere pericolosa per il conducente oi suoi passeggeri, poiché la macchina perde il controllo.

Cosa può dire un pneumatico consumato? Determina il malfunzionamento nella natura dell'usura del pneumatico. Mangia la gomma dentro il fronte interno

Regolazioni critiche

Diagnosi accurata

Vero motivo

Per vostra informazione. Non tutte le macchine sono data l'opportunità di regolare tutti e tre gli angoli della posizione della ruota. Se ci sono difetti e l'assenza delle rettifiche necessarie, il motivo dovrebbe essere ricercato in componenti fuoribordo non originali e usurati (blocchi silenziosi, ecc. Manicotti). Non dovresti scontare pneumatici o leve di telaio errate dalle bollette.

Domande reali

Perché il riunione della cameriera

Verdetto

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Perché la macchina mangia la gomma dall'esterno e all'interno delle ruote anteriori? Leggi ed elimina

Stima preliminare

Quando appaiono i primi segni di usura, è necessario eliminare il malfunzionamento il prima possibile. La maggior parte Le ragioni richiedono la disponibilità attrezzature professionali. Ma la diagnosi iniziale può essere consegnata in modo indipendente. Per fare questo, dovrai andare in una strada piatta e vuota. Mettere la macchina a una velocità di 30 km / h, dopo che alcuni secondi lanciano il volante.

Se l'auto non ha deviato dal movimento rettilineo, il problema è in pneumatici. Quando si taglia verso la causa degli angoli di installazione della ruota, rottura della sospensione, dei guasti dello sterzo. I problemi spesso elencati sono accompagnati da vari colpi.

Pressione dei pneumatici. Con una diminuzione della pressione in una delle ruote, il carico alto cade su di esso. A causa di ciò, l'usura di questo pneumatico aumenta. Quando i primi segni di sfregamento su pneumatici appaiono, prima di tutto, la pressione nelle ruote dovrebbe essere controllata per primo. Puoi farlo su qualsiasi terminale di pneumatici o rifornimento di rifornimento. Ma, è solo necessario tenere conto del fatto che i moderni calibri di pressione non consentono una precisione di misurazione del cento per cento delle misurazioni. Pertanto, è consigliabile controllare utilizzando 2 manometri. Ciò aumenterà la precisione di misurazione.

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Come determinare la causa della rapida usura dei pneumatici dallo stato dei pneumatici?

Un piccolo numero di appassionati di auto si riferiscono seriamente al processo di usura dei pneumatici. Quando "Gomma" perde le sue qualità di accoppiamento, è consuetudine cambiarlo, ma il ciclo di sostituzione esatto non è così semplice. Per persino supportare la giusta pressione dei pneumatici della macchina durante l'intera vita del servizio, possono essere peggiore molto più veloci del produttore prevede. Ciò è dovuto al fatto che ci sono alcuni malfunzionamenti in macchina, che portano alla cancellazione anticipata del battistrada in gomma.

Nel disegno dell'automobile dell'automobile dell'auto, è possibile imparare come specificamente il malfunzionamento sia disponibile nel motore, sulla sospensione o in altri aggregati. Dopo la sua eliminazione, la gomma servirà molto più a lungo, e la macchina funzionerà nella modalità giusta.

Forte usura dall'interno o dall'esterno della "gomma"

Il problema più comune tra gli automobilisti è un abbigliamento unilaterale del pneumatico. "Gomma" può essere più forte per la treccia dall'interno o dall'esterno, e dopo un po 'diventerà inutilizzabile per il movimento sulle strade. Tale problema diagnostica il conducente per il conducente che il collasso della somiglianza è stato eseguito in modo errato sulla sua auto.

Se il collasso non è valido e la parte superiore della ruota viene spostata dal centro dell'auto o verso il centro dell'auto per diversi gradi, l'usura del pneumatico con uno dei lati aumenterà. In alcune situazioni, la deviazione dal crollo zero è necessaria per il conducente, ad esempio, se partecipa alle gare. Avendo esibito un collasso negativo, è possibile migliorare l'erba del tocco del pneumatico con la superficie stradale, e l'auto è migliore a turno.

Nelle condizioni urbane, è necessario installare zero collasso, altrimenti ci saranno problemi con la stabilità del tasso di cambio, e persino il movimento su una strada retta diventerà instabile. Per risolvere il problema con l'usura interna o esterna unilaterale dei pneumatici, è necessario eseguire la raccolta della macchina.

Aumento dell'aumento dell'esterno e all'interno del pneumatico

Quando il protettore pneumatico automobilistico Indossa fortemente attorno ai bordi, ma allo stesso tempo rimane interamente al centro, indica chiaramente i problemi con la pressione nella "gomma" durante il funzionamento della macchina. A bassa pressione nel pneumatico, la sua parte interna perde la sua superficie stradale. Ciò porta non solo ad aumentare l'usura del pneumatico su entrambi i lati, ma anche ad un aumento del consumo di carburante, percorso dei freni e problemi con la manipolazione.

Guidare una macchina a bassa pressione in pneumatici è pericolosa sia per il conducente stesso che per gli altri partecipanti strada. Se supporti regolarmente la pressione dei pneumatici a un solo livello, ma ha ancora un'usura simile, ti consigliamo di chiarire nelle informazioni di riferimento alla macchina, indipendentemente dal fatto che l'indicatore della pressione dei pneumatici sia corretto. Hai scelto. Si consiglia inoltre di cambiare la pompa per il pompaggio di un pneumatico per auto, che può mostrare risultati errati.

Ammaccatura su pneumatici

Anche la superficie di gomma del pneumatico può essere coperta da piccole ammaccature che cambiano la forma del pneumatico e portalo allo stato inadatto per il funzionamento. Ai bordi dei pneumatici formano bug e depressioni, e colpa di questo problema con la sospensione.

Durante la guida sulla strada, l'auto salta e si abbassa costantemente e la sospensione deve assorbire i pneumatici dei pneumatici sul posto di strada in modo che non appaiano ammaccature. Se ci sono problemi con la sospensione o telaio, mitigare gli scioperi sulla strada della tela possono essere insufficienti.

Non tutti gli autori possono essere completamente diagnosticati con la sospensione e il telaio della macchina. Ecco perché in una situazione simile è meglio fare riferimento agli specialisti o cercare di sostituire gli ammortizzatori. Nella maggior parte dei casi, devono incolpare la comparsa di ammaccature sui pneumatici.

Dent diagonale lungo e forte usura del battistrada

Questo problema è rilevante per l'assale posteriore della macchina a trazione anteriore. Molto spesso si verifica quando un'automobile È gestito nella modalità merci, cioè trasporta spesso la gravità a cui non è progettata. Inoltre, un tale problema può spesso osservare i tassisti.

Se l'auto non viene utilizzata come mezzo per il trasporto costante di gravità, ma allo stesso tempo ha un problema simile, la ragione di questo è il raduno sbagliato. Di conseguenza, prima di installare nuova gomma sulla macchina, è necessario controllare il collasso della raccolta e impostarlo su zero.

Usura eccessivamente forte del battistrada nel mezzo del pneumatico

Se il protettore è quasi completamente cancellato nel mezzo, ma ai bordi di un'usura così seria non viene visto, significa che il problema è a guidare sulle strade ad alta pressione nel pneumatico. Ancora una volta, controlla se hai davvero pompato il pneumatico al valore raccomandato dal produttore del modello di auto.

Alcuni conducenti esperti sostengono che quando si viaggia su una copertura accatastata, la benzina è meno consumata, e questo è vero. Ciò è dovuto al fatto che l'auto perde una buona frizione con la strada, e la sua intera massa è spostata fino al centro del pneumatico, premendola in strada. Tale risparmio di benzina si rivelerà sostituzione frequente pneumatici a causa della loro rapida usura.

Vale la pena notare che durante la stagione fredda, la pressione dei pneumatici può diminuire a causa dei fattori meteorologici. Se vai in viaggio ai pneumatici "Ghiaccio", dopo un po 'di tempo dopo l'inizio del movimento, l'aria nelle gomme inizierà a riscaldarsi seriamente, e questo può portare a superare la pressione raccomandata dal produttore dell'auto. Di conseguenza, il conducente riceverà una cattiva frizione con la strada e l'usura del pneumatico nel mezzo.

Per evitare problemi con la crescente pressione dei pneumatici durante l'accelerazione dell'auto nella stagione fredda, prima di ogni viaggio, controllare la conformità della pressione nel valore raccomandato di Tedder.

Pneumatici incrinati

Un altro problema a cui la pressione dei pneumatici aumentata o ridotta può condurre è l'aspetto delle crepe. Uno shock di un bordo o un pozzo è uno stato stressante per un pneumatico, che è in grado di trasportare senza danni a una pressione perfetta. Se le crepe longitudinali appaiono sulla parete laterale del pneumatico, significa che è stato utilizzato per molto tempo con una pressione insufficiente.

Inoltre, le piccole fessure possono apparire sul pneumatico, e si può dire che la durata della gomma si avvicinava alla fine. In tali pneumatici, inizia il decadimento chimico degli elementi, che consente di mantenere le sue proprietà. Ne consegue che il funzionamento di tali pneumatici è proibito.

Ernia sul pneumatico

Quando colpisce un pneumatico con alta pressione su una superficie solida, l'ernia può formarsi al suo interno. Ciò è dovuto al danno allo strato interno di gomma, e non è possibile notare l'aspetto dell'ernia. Dopo una settimana o due o anche di più, l'ernia si manifesta sotto forma di convessità su una delle facce laterali del pneumatico.

Attenzione: guidare una macchina, sul pneumatico di cui c'è un'ernia, è estremamente pericolosa. Quando si manifesta un tale problema, si consiglia immediatamente a cambiare il pneumatico a quello nuovo.

Blocchi estremi del battistrada hanno un usura convesso

Diagnostica un problema simile è il più difficile, poiché non è visibile. Per determinare la presenza di usura convessa del lato del battistrada, è necessario spendere il dito su di loro. Si può sentire che i bordi bassi del blocco del protettore cancellarono attorno alla forma rotonda, mentre i bordi elevati, al contrario, sono puntati.

Se un problema simile si è manifestato sulla macchina, è necessario controllare i cuscinetti della ruota e le cerniere a sfera. Vale la pena notare che i blocchi di protezione estrema possono essere catturati sullo stesso autobus, mentre il resto sarà in ordine.

Il bordo anteriore del battistrada è molto indossato

Uno dei problemi più comuni è l'usura del bordo anteriore del battistrada. Il problema principale è che la maggior parte dei conducenti ritiene che i pneumatici debbano essere in modo simile da indossare quando si lavora, ma non lo è. Questa usura indica che ci sono alcuni problemi con la sospensione. Molto probabilmente parliamo del malfunzionamento dei supporti a sfera o dei blocchi silenziosi.

La diagnosi di tale problema è possibile solo "al tatto". Per fare questo, è necessario trascorrere la mano lungo i bordi del teater. Se alcuni dei denti sono più nitidi di altri, è presente il problema.

"Fortune" sul pneumatico

Se acceso pneumatico automobilistico Ci sono zone separate che vengono vinte più forti degli altri, sono chiamate "propelle" o punti. Più spesso, tali punti si manifestano sui conducenti di auto che amano bruscamente accelerare e frenare. Con frenatura rara (compresa l'emergenza), se non c'è auto sistema ABS., Le ruote sono bloccate e l'auto scivola sul pneumatico sulla strada a terra. Slide porta ad un aumento della temperatura dei pneumatici e della sua usura istantanea.

Inoltre, le macchie sui pneumatici dell'auto possono apparire se i costi per molto tempo. Con un lungo parcheggio su un segmento separato dei conti dei pneumatici per l'intero peso dell'auto. A causa della sua struttura, può finire nel tempo per deformarsi.

I 5 migliori motivi per cui mangia la gomma

Pneumatici per auto, come qualsiasi cosa, ha la propria risorsa e soglia definita di forza. Pertanto, non sorprende che con l'uso intensivo dell'auto, si verifica una rapida usura della gomma. L'usura può essere osservata su qualsiasi asse e lato dell'auto, dove c'è malfunzionamento o violazione. La vita normale dei pneumatici entro 4-6 anni, tenendo conto se tutto questo periodo di gomma è stato gestito attentamente e ordinatamente.

Oggi lo scoprirò per quali ragioni possono strofinare le gomme? Diamo le 5 cause più comuni.

1. Il crollo della convergenza.

Mangia la gomma può verificarsi a causa della disposizione irregolare delle ruote in relazione al corpo. Il crollo è responsabile della posizione della ruota lungo l'asse verticale, quando la convergenza è responsabile per posizionare le ruote quando si entra nel turno.

Perché in caso di indicatori errati, dopo il tempo potrebbe iniziare a spazzare la gomma su tutti i lati e diverse ruote. Ad esempio, se l'usura viene osservata all'interno, significa che troppa inclinazione è fatta dentro. Tali posizioni delle ruote sono chiamate un collasso negativo. Di conseguenza, se l'usura è il lato esterno, allora questo è un collasso positivo. Quindi le ruote sono inclinate in direzioni diverse. Inoltre, con il collasso sbagliato, la gomma può spazzare su una ruota dall'interno, dall'altra con quella esterna.

Perché le impostazioni del disturbo sono suddivise? Ci sono diverse ragioni:

Non controllo tempestivo, funzionamento a lungo termine dell'auto su strade cattive.

Barduer, fossa e altre buche e irregolarità.

Dopo aver riparato la sospensione, la sostituzione di leve, blocchi silenziosi, punte dello sterzo, spinta, ecc.

Indossare elementi di sospensione.

Correre jet traction., c'è un backlash nelle boccole, ecc.

Ponti piegati, abitando se stesso.

2. Basso o alta pressione pneumatici

Quando si utilizza le ruote con la bassa pressione inizia usura accelerata quella parte del pneumatico che viene scalata e pregava. A bassa pressione:

Il bordo inizia a mettere pressione sulla superficie del pneumatico;

La struttura dei pneumatici inizia ai bordi.

Cioè, è chiaro, con una pressione insufficiente, la parte laterale sia quella interna che dall'esterno spesso indossa. Con un eccesso di pressione, rispettivamente, l'usura verrà osservata nel mezzo del pneumatico.

3. Pressione irregolarità.

Motivo frequente per gli automobilisti che non seguono la macchina e la pressione nelle ruote in linea di principio. L'irregolarità della pressione delle ruote sullo stesso asse porta quasi sempre all'usura di un lato o da un'altra, a seconda delle condizioni operative. Ad esempio, a destra ruota anteriore Pressione 1.5 BA, al contrario di lui già 2,0 ba. Cioè, c'è una differenza, il che significa che si verificano usura irregolare. In tali casi, spesso l'auto inizia a "condurre" in una delle parti, di regola, dove meno pressione. C'è anche una gomma "zhor".

4. Archiviazione errata di pneumatici in estate o inverno. È noto che uno all'altro non dovrebbe essere conservato, specialmente se sono memorizzati con dischi vestiti. Sotto la pressione del peso, le gomme saranno bombardate in una delle parti. Dopo una lunga "sdraiata" in questa posizione, i pneumatici nella maggior parte dei casi non sono più recuperabili.

Il metodo di archiviazione corretto del pneumatico implica l'installazione delle ruote sul bordo, cioè sia sulla ruota della ruota, è necessario memorizzarle. Scorrendo periodicamente per non cose. E ancora meglio, appendere. Se i pneumatici sono vestiti sui dischi, allora puoi mettere la plastica.

5. Invecchiamento, difetti nella produzione.

Ora raramente, che usa i pneumatici più a lungo della durata di conservazione, la gomma, di regola, viene in rovina in precedenza dall'operazione eccessiva. Ma, tuttavia, non scartare questa ragione. Controlla se non ci sono crepe, pori su gomma. Violazione della tenuta, tutto ciò influisce direttamente sul funzionamento dei pneumatici. In caso di danni alla gomma, l'umidità è inserita all'interno dell'interno, che nel tempo porta alla distruzione della guaina di metallo del pneumatico, il cosiddetto cavo.

Secondo gli standard dei produttori, il funzionamento di pneumatici la cui età supera è vietata il mandato dieci anni.

Certo, questo non è l'intero elenco di motivi per cui la gomma mangia. Ci sono ancora un certo numero di problemi, ma sono meno comuni. Così:

Violazione del modulo del disco, ad esempio, dopo un forte colpo sul bordo del marciapiede, del pozzo, ecc.

Danni e sospensioni malfunzionali, ad esempio, fabbrica o difetto acquisito pugno girevole, leve.

Danni al rack, ad esempio, battuti dopo un forte impatto.

Il cuscinetto del mozzo indossato, ovviamente, in questo caso dovrebbe essere forte, non sarà difficile notare. Ma, dopotutto, quando si controlla il metodo di esclusione, non sarà superfluo controllare questo nodo.

Dopo aver colpito il pneumatico dal disco, ha cambiato la geometria del destinatario. Sulla "pneumatico", sposterà le ruote da solo, scorrere se il pneumatico si è spostato, sarà evidente.

Cambia la geometria del corpo. Dopo un forte impatto (incidente) o girare la macchina. Puoi solo determinare solo uno strumento speciale. Non è raro che la causa della violazione della geometria del corpo è che l'auto è semplicemente cotta da diverse parti. Cioè, il "designer", così comune nell'estremo oriente, dove più economico da superare dal Giappone, e quindi saldarlo "spingere" come auto normale.

Conclusione

Di conseguenza, vorrei sottolineare l'importanza della diagnosi periodica della sospensione, controllando il crollo della convergenza, la pressione dei pneumatici. A proposito, gli esperti e i produttori raccomandano il controllo del collasso in media ogni 3.000-5.000 km, data la superficie stradale, forse più spesso.

Durante la ragione osservata, salverebbe la gomma ZRA prematura, e consentirà anche, potrebbe essere possibile mantenere la salute, il conducente e i passeggeri. Buona fortuna sulle strade.

avtoexperts.ru.

. Mangia la gomma sul fronte esterno

Perché mangia la gomma sul davanti interna o con un esterno su entrambe le ruote

Pneumatici - Materiale consumabile e stagionale. Prevedere il grado di usura a seconda del chilometro il modo teorico è difficile. Quasi tutto dipende dalla composizione di gomma della miscela. A anni, la durata media è di circa 5-6 anni. Questo è il confine, al raggiungimento del quale il prodotto troverà crepe, e se sono presentati, il rischio di cadere in una situazione pericolosa è eccezionale. Tuttavia, il pneumatico può perdere l'aspetto corretto e molto prima.

Abbigliamento prematuro o mangia gomma su un'auto all'esterno: trattamento

La frequente causa del breve intervallo della sostituzione della ruota è abrasione irregolare del battistrada. L'installazione di un nuovo set di pneumatici raramente può riparare la situazione, dal momento che un malfunzionamento - più spesso il risultato dell'impostazione errata della macchina e del ritardo per questo. Anche la procedura elementare per il controllo della pressione dei pneumatici è in grado di prevenire un fallimento tardivo del prodotto dell'industria dei pneumatici.

Regolazioni critiche

Sospensione anteriore - un meccanismo complesso, ma suscettibile di messa in servizio. Pertanto, se mangia una gomma dall'interno della parte anteriore, è necessario innanzitutto analizzare le sue impostazioni correnti. Sì, e l'usura prematura della spalla esterna è anche una ragione per l'ispezione del luogo relativo delle leve anteriori della sospensione.

Tale schema del dispositivo del telaio è progettato non solo per ottimizzare la resistenza all'usura dei pneumatici. Prima di tutto, altri obiettivi sono perseguitati - un aumento della sostenibilità dell'auto e garantendo una facile controllabilità. Nel processo di regolazione, è consuetudine distinguere tra tre tipi di parametri:

• Il collasso è l'angolo tra il piano longitudinale della ruota e l'asse verticale o la posizione delle ruote relative alla superficie stradale. Influisce sull'area del punto di contatto con la strada. Preferibilmente un valore negativo.
• Allineamento - la posizione di pneumatici relativi al piano orizzontale. È necessario compensare i movimenti elastici delle parti in gomma durante la trasmissione di spinta sulle ruote.
• Caster è l'angolo di inclinazione del piano verticale trasversale della ruota relativa all'asse verticale. È necessario fornire lo sterzo autonomo quando si lascia il turno.

Diagnosi accurata

L'usura del battistrada unilaterale nella maggior parte dei casi indica la conferenza per impostare le impostazioni di cui sopra. In particolare, la rapida cancellazione delle spalle esterne del pneumatico provoca un aumento del collasso positivo. In questo caso, la parte superiore del pneumatico è inclinata dal centro della macchina. La regolazione universalmente corretta non si verifica - per ciascun veicolo il suo set di valori condizionati.

Cosa fare se mangia la gomma dal fronte interno: possibili cause

Spesso c'è una situazione non standard sotto forma di presenza di varie usura nei pneumatici installati sullo stesso asse. Supponiamo che la ruota giusta "mangiata" dall'estremità esterna, sinistra - dall'interno. Il motivo esatto è un funzionamento eseguito in modo errato sulla regolazione della geometria della posizione relativa degli elementi di sospensione.

Vero motivo

Un elenco di azioni nel caso in cui mangia la gomma sul fronte esterno, in parte rilevante e quando viene rilevata le spalle interne. Quando si identifica la maggiore abrasione del tapis roulant dalla regione interna, la natura dei guasti a uno dei gruppi dovrebbe essere attribuita:

1. I macellai laterali vengono cancellati in modo uniforme - la regolazione dell'angolo del collasso è errata.
2. Abbigliamento pilotless "Albero di Natale" - L'allineamento non corrisponde alla norma.

Le varianti della combinazione di specie fisse della geometria del battistrada rotto non sono escluse. In tali circostanze, i maestri parlano dell'impostazione sbagliata e del collasso e della convergenza.
Per vostra informazione. Non tutte le macchine sono data l'opportunità di regolare tutti e tre gli angoli della posizione della ruota. Se ci sono difetti e l'assenza delle rettifiche necessarie, il motivo dovrebbe essere ricercato in componenti fuoribordo non originali e usurati (blocchi silenziosi, ecc. Manicotti). Non dovresti scontare pneumatici o leve di telaio errate dalle bollette.

Ci sono spesso casi in cui "mangia" la gomma da dietro una delle parti. Blocchi silenziosi consumati sospensione posteriore - probabile causa di malfunzionamento. Tuttavia, i rack di sintonizzazione e vari tipi di distanziali possono anche causare deviazioni nella geometria dei pneumatici usati.

Domande reali

Perché il riunione della cameriera

Cattiva strada Influenza negativamente non solo la risorsa dei componenti del telaio. Impronta negativa Le consegne alla loro posizione reciproca. Il controllo tempestivo delle rettifiche è richiesto nei seguenti casi:

• Dopo un forte impatto del confine, della fossa, delle buche e delle altre irregolarità della strada schierata.
• Alla fine della sostituzione degli elementi di sospensione.

Attenzione! L'usura dei componenti sospesi della struttura sospensione abbassa anche gli angoli di installazione.

I componenti sono originali e simility-crollo corretti: il pneumatico è ancora in modo non uniforme

È probabile che il cuscinetto del hub venisse in rovina. Se c'è una tale colpa, è difficile non notare il backlash, scuotendo la ruota in direzioni diverse. Se è possibile affrontare questo disturbo, la geometria errata del corpo è difficile da cambiare. Ma a causa della parte del vettore piegato, potrebbe mangiare la gomma dall'interno della schiena o davanti alla macchina.

Usura prematura non soddisfa i segni sopra

Sopra smontare i casi di prodotti asimmetrici di gomma "mangia". I seguenti casi di usura del battistrada dovrebbero essere attribuiti al simmetrico:

• Su entrambi i lati: la pressione dei pneumatici ridotta.
• Centro: aumento della pressione nelle ruote.

Spesso ci sono situazioni quando uno dei pneumatici è un workd più veloce sull'asse anteriore / posteriore, piuttosto che altri. L'unico argomento a favore di un tale stato di cose - pressione varie In pneumatici situati su un asse. Di conseguenza, la macchina conduce e ha aumentato l'attrito nella ruota con una piccola quantità di aria.

Verdetto

Probabili errori che causano la presenza di usura irregolare del battistrada sono:

• Mangiare la gomma dal bordo interno. Se il "albero di Natale" è osservato sul tapis roulant - il problema è in una convergenza impropria; L'usura uniforme è il caso nel falso angolo del collasso.
• Mangia la gomma da una fine all'aperto - un collasso positivo è da incolpare.

Le impostazioni di collasso-convergenza sono nella tolleranza - per vedere quanto segue:

• La presenza di usura dei nodi in gomma sospensione.
• La forma corretta del rack flangia.
• Conformità con la progettazione di cuscinetti di supporto e vari requisiti distanziali del produttore.

La geometria asimmetrica della parte lavorativa del pneumatico può anche causare un corpo danneggiato. Un altro motivo probabile è un backlash tangibile nel cuscinetto del hub.

Perché la macchina mangia la gomma dall'esterno e all'interno delle ruote anteriori? Leggi ed elimina "

Perché la macchina mangia la gomma dall'esterno e all'interno delle ruote anteriori? Leggi ed elimina

Molti automobilisti sono interessati al motivo per cui la macchina mangia la gomma con l'esterno e all'interno delle ruote anteriori. Questo problema è abbastanza comune. Inoltre, la complessità risiede nell'incapacità dei maestri per determinare con precisione la causa della rottura, e si trova sempre molto sulla superficie. Pertanto, il proprietario è desiderabile conoscere le versioni di base della rottura, portando ad una maggiore usura dei dettagli. Alcuni dei guasti possono essere eliminati proprio nel garage. Ciò eviterà viaggi inutili al servizio, sebbene nessuno abbia cancellato la diagnostica. Conoscendo le ragioni, sarai in grado di evitare errori da meccanici non rilasciati o inetti.

Perché la macchina mangia la gomma dall'esterno e all'interno delle ruote anteriori? Tutti lo sanno gomme dell auto Nel tempo indossa, e, prima di tutto, riguarda le ruote anteriori. Ci sono diversi fattori che influenzano questo processo. In realtà, non troppo attivo l'usura dei pneumatici per l'auto è la norma. Prima di tutto, i pneumatici vengono cancellati dall'interno della ruota. Questo è spiegato dalla presenza di Castor. In teoria, in condizioni normali, indossare sulla ruota diventa evidente dopo 2-3 stagioni. Con un'usura più rapida, è necessario cercare la causa del problema.

Preliminare

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Centro Hydrometeo avvertito di raccolto di grano ridotto / surfingbird

Il raccolto del grano in Russia quest'anno sarà inferiore del 15-20% rispetto allo scorso anno, la testa del Centro Idromet della Russia Dmitry Kikecthev crede. L'anno scorso, la Russia ha raccolto un record 135,4 milioni di tonnellate di grano

L'idrometeocentre si aspetta un raccolto di grano in Russia quest'anno sarà inferiore del 15-20% rispetto allo scorso anno. Informazioni su questo, con riferimento alle parole del direttore di recitazione del Centro Hydrometerologico, Dmitry Kikekova segnala l'interfax.

"La previsione del Centro Idrometeorologico - Vintage Quest'anno per il grano e i legumi di grano è prevista per circa il 15-20% al di sotto dello scorso anno", ha detto Kikthev.

Kikethev ha anche ricordato che nella prima metà di giugno nel Nord Caucaso, a Volga ea sud distretti federali Sono stati notati siccità atmosferica e del suolo. Secondo lui, una forte precipitazione, che è passata nelle ultime due settimane in alcune aree, è stata "distribuita in modo non uniforme, molto eterogne".

Ciononostante, ora le condizioni meteorologiche per la maturazione del grano in Russia sono stimate da meteorologi come "normali" e "soddisfacenti". "Cioè, la situazione non è allarmante", ha aggiunto, ricordando che nel 2017 la Russia ha raccolto un record per la loro cronologia.

Secondo Rosstat, nel 2017 sono stati raccolti 135,4 milioni di tonnellate di grano - più che nella storia della Russia.

In precedenza, il capo del Ministero dell'Agricoltura Dmitry Patrushev ha detto che quest'anno il raccolto si aspetta un raccolto entro 100 milioni di tonnellate di grano a causa della siccità nelle regioni meridionali della Russia. Allo stesso tempo, secondo lui, l'esportazione di grano dalla Russia quest'anno sarà di 40-45 milioni di tonnellate.

"Circa 100 milioni di tonnellate - speriamo che un tale volume del grano che raccoglieremo quest'anno. Allo stesso tempo, è necessario comprendere chiaramente che la previsione per il futuro può essere cambiata a seconda del modo in cui si formano le condizioni meteorologiche ", ha affermato Patrushev all'inizio di luglio (un preventivo su TASS).

Il ministro ha osservato che la situazione con la previsione per il grano cambia regolarmente. "Ci sarà un'opportunità per raccogliere di più, naturalmente, faremo ogni sforzo e faremo", ha aggiunto Patrushev.

surfingbird.com.

Mangia la gomma dal fronte interno a Fiat Ode

Problemi di funzionamento di Gomma №5 atto dei lati o senza convergenza della ruota

Usura interna dei pneumatici Cause e modi per eliminare

Abbigliamento esterno dei pneumatici Cause e modi per eliminare.

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I pneumatici sono uno dei più suscettibili all'usura delle parti della macchina. Ma cosa fare se indossano in modo non uniforme. Per cominciare, dovrebbe essere definito correttamente questa non uniformità dell'usura dei pneumatici per determinare le sue cause. Come indossare in modo irregolare pneumatici:

• in vari luoghi del cerchio - in alcuni punti del battistrada, è indossato fortemente (punti),
• sul lato vario dei pneumatici - l'esterno, il lato interno del pneumatico o la sua area centrale in tutta la circonferenza,
• un pneumatico è molto più veloce del resto,
• un paio di pneumatici anteriori o posteriori entrano in rovina più velocemente.

Diamo ora le cause e considera il carattere dell'usura dei pneumatici per ogni motivo. Le cause di queste considerano dal più comune a meno comune.

Il pneumatico è indossato al centro o sui lati. La ragione è una pressione insufficiente o eccessiva dei pneumatici

In modo errato esauribile porta al fatto che la loro abrasione procede in modo non uniforme. Cercando di identificare questa ragione su specifiche ruote usurate - un tempo di trasmissione inutile. La pressione può cambiare in ogni ruota in modi diversi, anche se si trasformano sempre in tutte e quattro le ruote.

Ma questa ragione può essere determinata dalla natura dell'usura del battistrada stesso. Il fatto è che lo pneumatico non sfruttato è noto, sembra, ed è quindi, i lati della superficie di lavoro sono sterminati più velocemente. Ma i pneumatici spinti vengono cancellati più velocemente, al contrario, la parte centrale, poiché, con pressione eccessiva, è la sua pressione che spinge di più, come risultato del quale, l'asse del cerchio rappresenta il maggior carico.

Il risultato della guida sulla spinta (dall'alto) e dai pneumatici non sfruttati (in basso)

Sul pneumatico solo alcune aree sono indossate. Causa - disco deformato o bilanciamento della ruota rotta

Il deformato (cast, "otto", ecc.) Il disco può anche causare usura irregolare di gomma. In questo caso, l'usura si verificherà in alcuni punti (punti) del battistrada. Se il disco "Otto", allora usura sarà sotto forma di due macchie: una su un lato del pneumatico in un luogo specifico, e il secondo è nel posto diametralmente opposto del pneumatico e sul lato opposto. Durante la deformazione del disco, il pneumatico indossa molto rapidamente a seconda del grado di deformazione, ovviamente.

Abbigliamento bus simile è soggetto allo squilibrio della ruota. Sebbene accada molto più lento che con un disco deformato.

E in entrambi i casi, un sintomo aggiuntivo è sul volante o in tutta la macchina. MA ispezione visuale La ruota consumata aiuterà a rivelare questa deformazione.

A volte la ragione per l'aumento dell'usura può anche essere la gomma stessa - il suo matrimonio sotto forma di un cavo metallico stagionale. Il cordone può scoppiare se la gomma è già stata significativamente consumata.

Solo il lato interno o esterno delle ruote anteriori indossa. La ragione è il crollo delle ruote

Se l'allineamento delle ruote anteriori si è perso, questo significa che le due ruote anteriori non sono parallele tra loro. Sono "più vicini" - guarda avanti, un po 'al centro della proiezione della direzione, o inclinato in uno o in un altro lato relativo all'asse verticale.

Di conseguenza, si ottiene un'eccessiva usura della gomma solo le ruote anteriori o all'interno o dall'esterno.

Se si è verificata una situazione simile con le ruote posteriori, quindi c'è un raggio di campana (se disponibile) o uno degli elementi di sospensione falliti (forse anche curvi).

Il lato esterno dei pneumatici può anche indossare a causa di un blocco o palla silenzioso difettoso.

Solo una ruota lampeggia. La ragione è accaduta nella sospensione o nella clinica dei freni

Se un componente è stato catturato nella sospensione, come il rack fluente, può portare ad una usura eccessiva di pneumatici su questa particolare ruota. Se qualsiasi elemento di sospensione funziona in modo errato, la ruota rimbalzerà più o sarà difficile passare le irregolarità della strada. Questo crea un ulteriore attrito su questo bus, il che rende molto necessario ridurre la sua durata del servizio e lo stato del battistrada dei pneumatici.

Qui, di regola, l'usura uniforme è solo pneumatici solo su una ruota.

E ora immagina di guidare tutto il giorno con un leggermente premendo il freno con il piede. Questo è quello che è come se la clinica sia un componente di frenatura, come un calibro (il suo pistone). Questo di solito è solo sulla stessa ruota, ed è battuto più veloce a causa di questo (si verifica un'usura uniforme).

Solo le ruote anteriori indossano. La ragione - qualcosa è successo nello sterzo

Quasi tutte le parti del sistema di guida possono anche portare all'usura dei pneumatici. Ma il discorso qui riguarderà solo le ruote anteriori, e la natura dell'usura può essere completamente diversa: entrambi i punti che un lato dei pneumatici lungo l'intera circonferenza del battistrada.

Un piccolo numero di appassionati di auto si riferiscono seriamente al processo di usura dei pneumatici. Quando "Gomma" perde le sue qualità di accoppiamento, è consuetudine cambiarlo, ma il ciclo di sostituzione esatto non è così semplice. Per persino supportare la giusta pressione dei pneumatici della macchina durante l'intera vita del servizio, possono essere peggiore molto più veloci del produttore prevede. Ciò è dovuto al fatto che ci sono alcuni malfunzionamenti in macchina, che portano alla cancellazione anticipata del battistrada in gomma.

Nel disegno dell'automobile dell'automobile dell'auto, è possibile imparare come specificamente il malfunzionamento sia disponibile nel motore, sulla sospensione o in altri aggregati. Dopo la sua eliminazione, la gomma servirà molto più a lungo, e la macchina funzionerà nella modalità giusta.

Forte usura dall'interno o dall'esterno della "gomma"

Il problema più comune tra gli automobilisti è un abbigliamento unilaterale del pneumatico. "Gomma" può essere più forte per la treccia dall'interno o dall'esterno, e dopo un po 'diventerà inutilizzabile per il movimento sulle strade. Tale problema diagnostica il conducente per il conducente che il collasso della somiglianza è stato eseguito in modo errato sulla sua auto.

Se il collasso non è valido e la parte superiore della ruota viene spostata dal centro dell'auto o verso il centro dell'auto per diversi gradi, l'usura del pneumatico con uno dei lati aumenterà. In alcune situazioni, la deviazione dal crollo zero è necessaria per il conducente, ad esempio, se partecipa alle gare. Avendo esibito un collasso negativo, è possibile migliorare l'erba del tocco del pneumatico con la superficie stradale, e l'auto è migliore a turno.

Nelle condizioni urbane, è necessario installare zero collasso, altrimenti ci saranno problemi con la stabilità del tasso di cambio, e persino il movimento su una strada retta diventerà instabile. Per risolvere il problema con l'usura interna o esterna unilaterale dei pneumatici, è necessario eseguire la raccolta della macchina.

Aumento dell'aumento dell'esterno e all'interno del pneumatico

Quando il protettore del pneumatico automobilistico lampeggia fortemente attorno ai bordi, ma nel centro rimane il tutto, indica chiaramente i problemi con la pressione nella "gomma" durante il funzionamento della macchina. A bassa pressione nel pneumatico, la sua parte interna perde la sua superficie stradale. Ciò porta non solo ad aumentare l'usura del pneumatico su entrambi i lati, ma anche ad un aumento del consumo di carburante, percorso dei freni e problemi con la manipolazione.

Guidare una macchina a bassa pressione in pneumatici è pericolosa sia per il conducente stesso che per gli altri utenti della strada. Se supporti regolarmente la pressione dei pneumatici a un solo livello, ma ha ancora un'usura simile, ti consigliamo di chiarire nelle informazioni di riferimento alla macchina, indipendentemente dal fatto che l'indicatore della pressione dei pneumatici sia corretto. Hai scelto. Si consiglia inoltre di cambiare la pompa per il pompaggio di un pneumatico per auto, che può mostrare risultati errati.

Anche la superficie di gomma del pneumatico può essere coperta da piccole ammaccature che cambiano la forma del pneumatico e portalo allo stato inadatto per il funzionamento. Ai bordi dei pneumatici formano bug e depressioni, e colpa di questo problema con la sospensione.

Durante la guida sulla strada, l'auto salta e si abbassa costantemente e la sospensione deve assorbire i pneumatici dei pneumatici sul posto di strada in modo che non appaiano ammaccature. Se ci sono problemi con la sospensione o il telaio, gli scioperi addolcire sulla tela stradale possono essere insufficienti.

Non tutti gli autori possono essere completamente diagnosticati con la sospensione e il telaio della macchina. Ecco perché in una situazione simile è meglio fare riferimento agli specialisti o cercare di sostituire gli ammortizzatori. Nella maggior parte dei casi, devono incolpare la comparsa di ammaccature sui pneumatici.

Dent diagonale lungo e forte usura del battistrada

Questo problema è rilevante per l'assale posteriore della macchina a trazione anteriore. Molto spesso si verifica quando l'auto passeggeri viene utilizzata nella modalità merci, cioè spesso trasporta la gravità a cui non è progettata. Inoltre, un tale problema può spesso osservare i tassisti.

Se l'auto non viene utilizzata come mezzo per il trasporto costante di gravità, ma allo stesso tempo ha un problema simile, la ragione di questo è il raduno sbagliato. Di conseguenza, prima di installare nuova gomma sulla macchina, è necessario controllare il collasso della raccolta e impostarlo su zero.

Usura eccessivamente forte del battistrada nel mezzo del pneumatico

Se il protettore è quasi completamente cancellato nel mezzo, ma ai bordi di un'usura così seria non viene visto, significa che il problema è a guidare sulle strade ad alta pressione nel pneumatico. Ancora una volta, controlla se hai davvero pompato il pneumatico al valore raccomandato dal produttore del modello di auto.

Alcuni conducenti esperti sostengono che quando si viaggia su una copertura accatastata, la benzina è meno consumata, e questo è vero. Ciò è dovuto al fatto che l'auto perde una buona frizione con la strada, e la sua intera massa è spostata fino al centro del pneumatico, premendola in strada. Tale risparmio di benzina si trasformerà nella necessità di una frequente sostituzione dei pneumatici grazie alla loro rapida usura.

Vale la pena notare che durante la stagione fredda, la pressione dei pneumatici può diminuire a causa dei fattori meteorologici. Se vai in viaggio ai pneumatici "Ghiaccio", dopo un po 'di tempo dopo l'inizio del movimento, l'aria nelle gomme inizierà a riscaldarsi seriamente, e questo può portare a superare la pressione raccomandata dal produttore dell'auto. Di conseguenza, il conducente riceverà una cattiva frizione con la strada e l'usura del pneumatico nel mezzo.

Per evitare problemi con la crescente pressione dei pneumatici durante l'accelerazione dell'auto nella stagione fredda, prima di ogni viaggio, controllare la conformità della pressione nel valore raccomandato di Tedder.

Un altro problema a cui la pressione dei pneumatici aumentata o ridotta può condurre è l'aspetto delle crepe. Uno shock di un bordo o un pozzo è uno stato stressante per un pneumatico, che è in grado di trasportare senza danni a una pressione perfetta. Se le crepe longitudinali appaiono sulla parete laterale del pneumatico, significa che è stato utilizzato per molto tempo con una pressione insufficiente.

Inoltre, le piccole fessure possono apparire sul pneumatico, e si può dire che la durata della gomma si avvicinava alla fine. In tali pneumatici, inizia il decadimento chimico degli elementi, che consente di mantenere le sue proprietà. Ne consegue che il funzionamento di tali pneumatici è proibito.

Quando colpisce un pneumatico con alta pressione su una superficie solida, l'ernia può formarsi al suo interno. Ciò è dovuto al danno allo strato interno di gomma, e non è possibile notare l'aspetto dell'ernia. Dopo una settimana o due o anche di più, l'ernia si manifesta sotto forma di convessità su una delle facce laterali del pneumatico.

Attenzione: Guidare un'auto sul pneumatico di cui l'ernia è presente, estremamente pericolosa. Quando si manifesta un tale problema, si consiglia immediatamente a cambiare il pneumatico a quello nuovo.

Diagnostica un problema simile è il più difficile, poiché non è visibile. Per determinare la presenza di usura convessa del lato del battistrada, è necessario spendere il dito su di loro. Si può sentire che i bordi bassi del blocco del protettore cancellarono attorno alla forma rotonda, mentre i bordi elevati, al contrario, sono puntati.

Se un problema simile si è manifestato sulla macchina, è necessario controllare i cuscinetti della ruota e le cerniere a sfera. Vale la pena notare che i blocchi di protezione estrema possono essere catturati sullo stesso autobus, mentre il resto sarà in ordine.

Uno dei problemi più comuni è l'usura del bordo anteriore del battistrada. Il problema principale è che la maggior parte dei conducenti ritiene che i pneumatici debbano essere in modo simile da indossare quando si lavora, ma non lo è. Questa usura indica che ci sono alcuni problemi con la sospensione. Molto probabilmente parliamo del malfunzionamento dei supporti a sfera o dei blocchi silenziosi.

La diagnosi di tale problema è possibile solo "al tatto". Per fare questo, è necessario trascorrere la mano lungo i bordi del teater. Se alcuni dei denti sono più nitidi di altri, è presente il problema.

Se ci sono zone separate sul veicolo con una copertura di auto, che sono più più forti degli altri, sono chiamate "propelle" o macchie. Più spesso, tali punti si manifestano sui conducenti di auto che amano bruscamente accelerare e frenare. Con la frenatura rara (compresa l'emergenza), se non esiste un sistema ABS sulla macchina, le ruote sono bloccate e l'auto scorre sul pneumatico sulla strada verso la strada. Slide porta ad un aumento della temperatura dei pneumatici e della sua usura istantanea.

Inoltre, le macchie sui pneumatici dell'auto possono apparire se i costi per molto tempo. Con un lungo parcheggio su un segmento separato dei conti dei pneumatici per l'intero peso dell'auto. A causa della sua struttura, può finire nel tempo per deformarsi.

Pneumatici per auto, come qualsiasi cosa, ha la propria risorsa e soglia definita di forza. Pertanto, non sorprende che con l'uso intensivo dell'auto, si verifica una rapida usura della gomma. L'usura può essere osservata su qualsiasi asse e lato dell'auto, dove c'è malfunzionamento o violazione. La vita normale dei pneumatici entro 4-6 anni, tenendo conto se tutto questo periodo di gomma è stato gestito attentamente e ordinatamente.

Oggi lo scoprirò per quali ragioni possono strofinare le gomme? Diamo le 5 cause più comuni.

1. Il crollo della convergenza.

Mangia la gomma può verificarsi a causa della disposizione irregolare delle ruote in relazione al corpo. Il crollo è responsabile della posizione della ruota lungo l'asse verticale, quando la convergenza è responsabile per posizionare le ruote quando si entra nel turno.

Perché in caso di indicatori errati, nel tempo può iniziare a sudare la gomma da tutti i lati e su ruote diverse. Ad esempio, se l'usura viene osservata all'interno, significa che troppa inclinazione è fatta dentro. Tali posizioni delle ruote sono chiamate il collasso. Di conseguenza, se l'usura è il lato esterno, allora questo è un collasso positivo. Quindi le ruote sono inclinate in direzioni diverse. Inoltre, con il collasso sbagliato, la gomma può spazzare su una ruota dall'interno, dall'altra con quella esterna.

Perché le impostazioni del disturbo sono suddivise? Ci sono diverse ragioni:

Non controllo tempestivo, funzionamento a lungo termine dell'auto su strade cattive.

Barduer, fossa e altre buche e irregolarità.

Dopo aver riparato la sospensione, sostituendo le leve, lo sterzo, la trazione, ecc.

Indossare elementi di sospensione.

La scommessa di thrust del jet, c'è un backlash nelle maniche, ecc.

Ponti piegati, abitando se stesso.

2. Pressione bassa o alta pneumatica.

Quando si utilizzano ruote a bassa pressione, l'usura accelerata della parte del pneumatico, che è rampicante e pregato. A bassa pressione:

Il bordo inizia a mettere pressione sulla superficie del pneumatico;

La struttura dei pneumatici inizia ai bordi.

Cioè, è chiaro, con insufficiente spesso indossa il lato, sia dall'interno che dall'esterno. Con un eccesso di pressione, rispettivamente, l'usura verrà osservata nel mezzo del pneumatico.

3. Pressione irregolarità.

Motivo frequente per gli automobilisti che non seguono la macchina e la pressione nelle ruote in linea di principio. L'irregolarità della pressione delle ruote sullo stesso asse porta quasi sempre all'usura di un lato o da un'altra, a seconda delle condizioni operative. Ad esempio, sulla ruota anteriore destra, la pressione di 1,5 BA, sul contrario 2.0 BA. Cioè, c'è una differenza, il che significa che si verificano usura irregolare. In tali casi, spesso l'auto inizia a "condurre" in una delle parti, di regola, dove meno pressione. C'è anche una gomma "zhor".

4. Memoria impropria dei pneumatici in estate o invernale. È noto che uno all'altro non dovrebbe essere conservato, specialmente se sono memorizzati con dischi vestiti. Sotto la pressione del peso, le gomme saranno bombardate in una delle parti. Dopo una lunga "sdraiata" in questa posizione, i pneumatici nella maggior parte dei casi non sono più recuperabili.

Il metodo di archiviazione corretto del pneumatico implica l'installazione delle ruote sul bordo, cioè sia sulla ruota della ruota, è necessario memorizzarle. Scorrendo periodicamente per non cose. E ancora meglio, appendere. Se i pneumatici sono vestiti sui dischi, allora puoi mettere la plastica.

5. Invecchiamento, difetti nella produzione.

Ora raramente, che usa i pneumatici più a lungo della durata di conservazione, la gomma, di regola, viene in rovina in precedenza dall'operazione eccessiva. Ma, tuttavia, non scartare questa ragione. Controlla se non ci sono crepe, pori su gomma. Violazione della tenuta, tutto ciò influisce direttamente sul funzionamento dei pneumatici. In caso di danni alla gomma, l'umidità è inserita all'interno dell'interno, che nel tempo porta alla distruzione della guaina di metallo del pneumatico, il cosiddetto cavo.

Crepe su gomma

Secondo gli standard dei produttori, il funzionamento di pneumatici la cui età supera è vietata il mandato dieci anni.

Certo, questo non è l'intero elenco di motivi per cui la gomma mangia. Ci sono ancora un certo numero di problemi, ma sono meno comuni. Così:

Violazione del modulo del disco, ad esempio, dopo un forte colpo sul bordo del marciapiede, del pozzo, ecc.

Danni e sospensioni malfunzionali, ad esempio, fabbrica o difetti acquisiti, leve.

Danno, ad esempio, piegato dopo un forte impatto.

Hub consumato, naturalmente, il backlash dovrebbe essere forte in questo caso, non sarà difficile notare. Ma, dopotutto, quando si controlla il metodo di esclusione, non sarà superfluo controllare questo nodo.

Dopo aver colpito il pneumatico dal disco, ha cambiato la geometria del destinatario. Sulla "pneumatico", sposterà le ruote da solo, scorrere se il pneumatico si è spostato, sarà evidente.

Cambia la geometria del corpo. Dopo un forte impatto (incidente) o girare la macchina. Puoi solo determinare solo uno strumento speciale. Non è raro che la causa della violazione della geometria del corpo è che l'auto è semplicemente cotta da diverse parti. Cioè, il "designer", così comune nell'estremo oriente, dove è più economico superare dal Giappone, e quindi saldandolo a "spingere" come una macchina normale.

Conclusione

Di conseguenza, vorrei sottolineare l'importanza della diagnosi periodica della sospensione, controllando il crollo della convergenza, la pressione dei pneumatici. A proposito, gli esperti e i produttori raccomandano il controllo del collasso in media ogni 3.000-5.000 km, data la superficie stradale, forse più spesso.

Durante la ragione osservata, salverebbe la gomma ZRA prematura, e consentirà anche, potrebbe essere possibile mantenere la salute, il conducente e i passeggeri. Buona fortuna sulle strade.