Motore K7m da "Renault": caratteristiche. Riparazione e manutenzione delle autovetture Automobili Largus Motore 8 Valve K7M

Oggi parleremo del motore Renault Logan 2, discutere i professionisti, i contro e le caratteristiche riparazione di DVS.. Quindi, in New Logan 2, Renault offre all'installazione di tre motori:

• 8-motore valvola con un volume di 1,6 litri. e potenza 82 hp. - modello K7m.
• 16 Motore valvola con un volume di 1,6 litri. e potenza 102 CV - modello K4m.
• nuovo motore a 16 valvole con un volume di 1,6 litri. e potenza 113 HP. — H4m.

Considera i professionisti, i minuscoli e la manutenabilità di questi motori.

• Modello motore - K7M
• Volume di lavoro - 1598 cm3.
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro del cilindro - 79,5 mm
• Corsa del pistone - 80,5 mm
• Power HP. - 82 a 5000 giri al minuto
• Power KW - 60,5 a 5000 rivoluzioni al minuto
• Torque - 134 Nm a 2800 giri al minuto
• Rapporto di compressione - 9.5
• Drive in legno - cintura
• Consumo di carburante in città - 9,8 litri
• Consumo di carburante in un ciclo misto - 7,2 litri

Plans del motore K7m.

• e affidabilità del design dei motori;
• affidabilità: la risorsa del motore confermata è superiore a 400 mila km;
• universale e manutenibile;
• facile manutenzione;
• avere una coppia elevata;
• fornisce una buona "elasticità" di motori, pari a 1,83.

Minuss del motore K7m.

• consumo di carburante relativamente elevato;
• c'è instabilità delle rivoluzioni quando si lavora minuzioso;
• nel design non ci sono componenti idraulici, quindi è necessario regolare costantemente la valvola (dopo 20-30 mila km);
• c'è una probabilità di piegatura della valvola con un'improvvisa rottura della cinghia di distribuzione;
• le sigilli dell'albero motore spesso fluiscono;
• bassa affidabilità;
• molto rumoroso e incline alle vibrazioni.

Riparazione del motore K7m.

Il video qui sotto mostra come viene eseguita la riparazione tipica del motore K7M su Logan.

K4M - Renault Logan Engine 1.6 litri. 16 valvole 102 hp

• Modello motore - K4M
• Volume di lavoro - 1598 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro del cilindro - 79,5 mm
• Corsa del pistone - 80,5 mm
• Power HP. - 102 a 5.750 rivoluzioni al minuto
• Power KW - 75 a 5750 rivoluzioni al minuto
• Torque - 145 Nm a 3750 giri per minuto
• Sistema di alimentazione del motore - Iniezione di controllo elettronico distribuito
• Rapporto di compressione - 9.8
• Drive in legno - cintura
• Velocità massima - 180 chilometri all'ora
• Accelerazione fino alle prime centinaia di 10.5 secondi
• Consumo di carburante in città - 9,4 litri
• Consumo di carburante in un ciclo misto - 7,1 litri
• Consumo di carburante sull'autostrada - 5,8 litri

Pluse del motore K4m.

• affidabilità, risorsa pratica supera;
• conformità standard ambientali Euro-4;
• potenza maggiore (102 CV);
• resistenza a basso rumore e vibrazione;
• sistema di raffreddamento più moderno e affidabile.

Rispetto ai motori a 8 valvole, K4M 16V funziona molto più tranquillo, non soggetto a vibrazioni e ha la stessa risorsa, ma in modo significativo grande capacità e coppia.

Minuss del motore k4m.

• costosi pezzi di ricambio;
• Valvole "piega" quando la rottura della cinghia;
• la debole "elasticità" del motore, pari a 1,53, di conseguenza, problemi con l'accelerazione dell'auto durante i tempesti.

Riparazione del motore K4m.

Il video qui sotto mostra come viene eseguita la riparazione tipica del motore K4M su Logan.

H4MK - Renault Logan Engine 1.6 litri. 8 valvole 113 hp

Nel 2104, Renault Logan 2 TOGLIATI è iniziata a stabilire un nuovo motore da 16 valvole da 1,6 litri. Atmosferico engine H4M. (o HR16 sulla classificazione Nissanovskaya) ha una capacità di 113 CV E installato anche su Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centra e Nissan Beetle.

Dal motore della generazione precedente K 4M (Volume 1.6 l., Potenza 102 CV) Si distingue da una coppia aumentata (152 contro 145 Nm), ma la coppia massima è raggiunta a turque a turno di 4000 invece di 3.750 rpm. NEL nuovo motore Renault Logan 2 costruito sistema di fasi modifiche della distribuzione del gasE invece della cinghia di distribuzione, è apparso finalmente la catena di distribuzione. Anche ridotto il trasferimento principale: Dal 4,07: 1 Logan e Sandero.

• Modello motore - H4M
• Volume di lavoro - 1598 cm3.
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro del cilindro - 78 mm
• Mossa del pistone - 83,6 mm
• Power HP. - 114 a 6000 giri al minuto
• Power KW - 83,8 a 6000 rivoluzioni al minuto
• Torque - 142 Nm a 4000 giri al minuto
• Sistema di alimentazione del motore - Iniezione di controllo elettronico distribuito
• Rapporto di compressione - 10.7
• GRM - Catena
• Velocità massima - 172 chilometri all'ora
• Accelerazione fino alle prime centinaia di 11 secondi
• Consumo di carburante in città - 8.9 litri
• Consumo di carburante in un ciclo misto - 6,4 litri
• Consumo di carburante sull'autostrada - 5,5 litri

Motor Plusles H4m.

Il principale vantaggio del nuovo motore è diventato un'elasticità migliorata e una maggiore spinta rivoluzioni basse. Ma la crescita delle dinamiche non è affatto. La velocità massima è aumentata solo di 2 km / h (172 km / h). Ma il consumo di carburante di nuova logan in un ciclo misto Ridotto da 7,1 a 6,4 litri. per 100 km.

Minuss del motore H4M.

Sedans e hatchback con un nuovo motore saranno offerti solo con scatola meccanica Trasmissioni. Le modifiche con un "automatico" a quattro stadi continueranno a dotare il vecchio motore K4m produzione spagnolaAnche se con un potere aggiuntivo automatico sarebbe meglio combinato. Sarebbe logico apparire con un nuovo motore e un variatore, come una cattura crossover, ma finora non ci sono nemmeno piani.

Riparazione del motore H4m.

Applicabilità sulle auto

Modelli di bilancio auto Renault. Logan 1.4 e Logan 1.6 per quasi una storia di presenza di dieci anni su strade russe è riuscito a conquistare il riconoscimento di molte migliaia di automobilisti. Il concetto del produttore francese, che ha deliberato nel 1998 per creare un'auto passeggeri poco costosa e pratica, destinata ai mercati emergenti, ha ricevuto la maggior continuazione trionfante e uno sviluppo inaspettato.

Se nel 2005 è iniziata alla piccola piattaforma dell'azienda Autoframos a Mosca con un gruppo "cacciavite" di diverse migliaia di auto al mese, allora oggi l'impianto di auto Volga costruisce i suoi piani annuali, affidandosi all'intera "Loganovskaya" Model Paint: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Le vendite di questi tre modelli nel paese nel 2014 hanno superato 160 mila pezzi.

In modo considerevole, la popolarità di questi modelli di Renault ha assicurato l'uso di comprovato e ben collaudato in altre macchine della preoccupazione della preoccupazione 8V come unità di potenza combustione interna (DVS) Serie K7J 1,4 L e K7M 1,6 litri. Righello di punta Per Renault Logan, è consuetudine prendere in considerazione l'unità di raffreddamento del liquido a quattro cilindri da 16 V con l'indice K4M, la cui produzione, oltre alla Capogruppo Renault Espana. Masterizzato anche ai siti di produzione Avtovaz. Questo motore a 16 divani con caratteristiche tecniche decenti ancora dotate di altri modelli Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, fluence), così come lada Largus e Nissan Almera. G11.

Caratteristiche della specifica Design e DVS

Design del motore K7J (produttore Automobile Dacia, Romania) 1.4 L / 75 HP Ereditato dai motori piuttosto antico della Corporation Renault 1980s (serie EXJ) e quindi sembra diversi arcaici: qui e l'inusuale azionamento della catena della pompa dell'olio utilizzata sulle unità con la disposizione inferiore alberi distributivi, e l'antico rocker del rocker del tempo.

Le restanti soluzioni del motore 1.4 sono standard e non diverse da altri motori di tipo SOHC singolo a 4 cilindri a quattro tempi: Posizione del cilindro verticale rotondo, 2 valvole per cilindro, tempistica del convertitore da una cinghia dentata, raffreddamento liquido e sistema di lubrificante combinato (per il massimo Parti DVS caricate. Lubrificante sotto pressione, a tutte le altre cose - Spruzzi semplici). K7J è più di 400 mila km di chilometraggio. Il motore 1.4 fornisce un'auto le seguenti dinamiche: la velocità massima è di 162 km / h, cento riprese per 13 secondi.

Motore Renault Logan K7M 710 e il suo successore K7M 800 (produzione di tutte le stesse Automobile Dacia) 1.6 L e 86 HP (K7M 800 - 82 CV) Secondo il design quasi completamente coincidendo con il K7J, anche, ma hanno un pistone aumentato aumentato di 10,5 mm, ottenuto cambiando l'altezza del blocco.

Altri frizione e volano (diametro maggiore) vengono utilizzati anche e il carter del cambio ha modifiche minori modificate. Risorsa k7m Supera anche 400 mila km in funzione. Caratteristiche dinamiche Motore: velocità ad un massimo di 172 km / h, 100 km / h - per 11,9 secondi A differenza dell'1,4.

Le maggiori differenze nella progettazione e nelle caratteristiche sono osservate al motore K4M, nonostante il fatto che questo motore interno sia 1,6 litri e 102 hp È anche il prossimo sviluppo della serie K7M. Assolutamente nuova testa di cilindri a 16 valvole con due camme leggeri e un nuovo sistema di pistone. Qui, infine, viene eliminato dalla necessità di una regolazione costante delle valvole DVS attraverso corse sufficientemente brevi, viene eliminata dal semplice uso di idrocomatisti ben noti.

Il motore accelera le auto fino a 100 km / h in 10,5 secondi, raggiungendo un massimo di 180 km - caratteristiche abbastanza buone. Francamente luoghi deboli Non esiste più nulla in questa unità: vengono effettuate le modifiche necessarie della parte della pompa e del termostato, il modulo di accensione è stato finalizzato.

Vantaggi e svantaggi delle unità di potenza

Quindi, un'analisi dettagliata caratteristiche tecniche Tutti e tre i campioni DVS, oltre all'esperienza pratica del funzionamento del Logan Renault con questi centrali elettriche Ti permette di decidere quale motore è migliore. Il motore Renault Logan più potente è 2 1,6 litri con raffreddamento liquido Tuttavia, un po 'preferibilmente il "fratello maggiore" è di 1,4 litri. Potenza 75 hp. Non abbastanza Per un comodo controllo di un'auto caricata, sia sulla pista del paese, né in breve "minerario".

E nella disputa 16V con 8V, il primo campione funge da leader incondizionato. L'unica caratteristica su cui 16 V perde al suo avversario - "Elasticità". Per il resto delle caratteristiche 16 V è meglio meglio. Il motore V16 con raffreddamento liquido della Renault Corporation è semplicemente molto più moderno e offre maggiori opportunità al conducente.

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Panoramica del motore a benzina K7M Car Renault Logan

Renault Logan è installato su auto motori a benzina. K7m e k7j. Questi motori sono identici nel design e differiscono solo nel volume di lavoro.

Il motore K7M Car Renault Logan ha un volume di lavoro di 1,6 l, e il motore K7J è un volume di 1,4 litri. L'aumento del volume di lavoro è stato ottenuto da un raggio più grande dell'albero motore / pistone più grande.

Breve caratteristiche del motore tecnico Renault Logan K7m

Tipo - benzina, 4 tempi, 4 cilindri, riga, 8 valvola

Posizione - Front, Cross

Sistema di alimentazione del motore - Iniezione di carburante distribuita

Diametro del cilindro e corsa del pistone, mm - 79,5x80.5

Volume di lavoro, cm3 - 1598

Rapporto di compressione - 9.5

Potenza nominale, KW (l.) - 64 (87) alla frequenza di rotazione di 5500 rpm

Torque massima, NM - 128 Alla velocità di rotazione dell'albero motore 3000 giri / min

Carburante - benzina senza piombo con numero di ottano non inferiore a - 91

Sistema di accensione - Electronic, fa parte del sistema di controllo del motore

Fig. 1. Motore K7M Renault Logan con unità ausiliarie

1 - compressore dell'aria condizionata; 2 - La cinghia di trasmissione degli aggregati ausiliari; 3 - Generatore; 4 - Pompa di potenza idraulica sterzata; 5 - Indice del livello dell'olio ( a prope olio); 6 - copertura della testata del cilindro; 7 - bobina di accensione; 8 - candele; 9 - blocco a testa di cilindri; Custodia 10 - termostato; 11 - Collettore di scarico; 12 - Raffreddamento della pompa della pompa che dà liquido; 13 - Sensore di concentrazione di ossigeno; 14 - Sensore di pressione dell'olio; 15 - Spina tecnologica; 16 - volano; 17 - Blocco di cilindri; 18 - pallet di carter; 19 - Filtro olio

Motore K7m Car. Logan Renault. Benzina, quattro tempi, quattro cilindri, riga, a otto fusi, con la disposizione superiore del albero a camme. L'ordine dei cilindri: 1-3-4-2, il conto alla rovescia - dal volano.

Renault Logan Motor Power System - Iniezione di carburante distribuita (norme di tossicità Euro-2). Motore K7M con riduttore e frizione forza aggregazione - blocco singolo fissato in vano motore su tre supporti elastici in metallo in gomma.

Fig.2. Motore di Logan Renault (unità di alimentazione)

1 - riduttore; 2 - Sensore di posizione albero motore; 3 - Pipeline di ingresso; 4 è un sensore di pressione dell'aria assoluta nella pipeline di ingresso; 5 - Sensore di temperatura dell'aria sull'ingresso; 6 - Assemblaggio dell'acceleratore; 7 - regolatore inattivo; 8 - Il coperchio del collo di raffinazione dell'olio; 9 - rampa del carburante; 10 - Indicatore di livello dell'olio (ripstice di olio); 11 - La testa del blocco del cilindro; 12 - Blocco di cilindri; 13 - Cintura di trasmissione aggregati ausiliari; 14 - pallet di carter; 15 - Sensore di detonazione; 16 - Staffa di supporto della pipeline di ingresso; 17 - Starter; 18 - Sensore di velocità auto

Il supporto giusto è attaccato alla staffa coperchio superiore Cintura di temporizzazione della cinghia (temporizzazione) e sinistra e posteriore - al cambio.

Il blocco del cilindro del motore di Renault Logan è lanciato da ghisa, i cilindri sono noiosi direttamente nel blocco. Il diametro del cilindro nominale è 79,5 mm. Nella parte inferiore del blocco cilindro, ci sono cinque supporti per cuscinetti per radice dell'albero motore con coperchi rimovibili, che sono collegati al blocco con bulloni speciali.

I fori nel blocco del cilindro del motore K7M Renault Logan sotto i cuscinetti vengono elaborati con i coperchi installati, quindi i coperchi non sono intercambiabili e per differenze sono contrassegnati sulla superficie esterna (il conto del coperchio viene eseguito dal lato del volano).

Alle superfici terminali del supporto centrale, i nidi sono fatti per un semi-pulente testardo che impediscono il movimento assiale dell'albero motore.

Inserti dei cuscinetti indigeni e del cuscinetto dell'asta del collegamento della Renault Logan Acciaio, a pareti sottili con rivestimento antidanni applicato alle superfici di lavoro.

Albero motore con cinque radice e quattro torte di asta. L'albero è dotato di quattro contrappesi 1 (p. 64), lanciata allo stesso tempo con esso. Per alimentare l'olio dal collo radice all'asta di collegamento, i canali 2 sono serviti, i fori di uscita sono chiusi con tappi.

Alla fine anteriore (calzino) dell'albero motore del motore K7M sono installati: un asterisco di un'unità a pompa dell'olio, puleggia di pompaggio del cambio del meccanismo di distribuzione del gas (tempo) e puleggia dell'unità degli aggregati ausiliari.

Nel foro della puleggia del cambio c'è una sporgenza che entra nel molo sul calzino dell'albero motore e fissa la puleggia dalla svolta. Allo stesso modo, fissato sull'albero e la puleggia del convertitore delle unità ausiliarie. Un volano 3 è attaccato alla flangia dei sette bulloni dell'albero motore.

Fig.3. Motore volano K7M Automobili Renault Logan

1 - attraversato per il sensore di posizione dell'albero motore; 2 - Corona per avviare il motore

Un volano è installato sul motore Renault Logan, che è lanciato da ghisa e ha una corona in acciaio pilmed per avviare l'avviatore del motore. Inoltre, il volano è realizzato con una corona dentata per il sensore di posizione dell'albero motore.

Le aste per la laminazione - acciaio, sezioni trasversali a 2 vie, vengono elaborate con coperture. I coperchi sono attaccati alle aste con bulloni speciali con dadi.

Dito pistone - acciaio, sezioni tubolari. Il dito pressato nella testa superiore della canna, ruota liberamente nei boss del pistone.

Pistone del motore Renault Logan (K7M) - dalla lega di alluminio. La gonna del pistone ha una forma complessa: nella sezione longitudinale - a forma di barile, nel cross-ovale.

Tre scanalature sotto gli anelli del pistone 4 fluiscono nella parte superiore del pistone. Due piani fasce elastiche - Compressione e la dimagrante inferiore-olio.

Fig.4. Renault Logan Cylinder Head

1 - Avvitare il fissaggio della testa del blocco cilindro; 2 - Albero di trasferimento; 3 - Molla della valvola; 4 - PIASTRA DI SPRINGS; 5 - cracker; 6 - Blocca dado; 7 - Vite di regolazione; 8 - Staffa; 9 - Puleggia dell'albero a camme; 10 - Rocker valvole; 11 - Bullone che fissa l'asse del bilanciere della valvola; 12 - L'asse del bilanciere della valvola; 13 - Flangia persistente dell'albero a camme

Renault Logan Engine ha una testata in lega di alluminio, che è comune a tutti e quattro i cilindri. È centrato sul blocco con due maniche ed è collegata a dieci viti.

Tra il blocco e la testa, è installata una fantastica guarnizione metallica. Nella parte superiore della testata del cilindro, si trovano cinque supporti (cuscinetti) dell'albero a camme.

I supporti vengono eseguiti in dettaglio e l'albero a camme viene inserito in essi dal lato del convertitore GD. L'albero a camme è guidato da una cinghia dentata dall'albero motore.

Nel collo estremo del collo dell'albero a camme (dal lato del volano) del motore Renault Logan, viene eseguito un dazio, che include una flangia di spinta che impedisce il movimento assiale dell'albero.

La flangia di spinta è attaccata alla testata del cilindro con due viti. L'asse del bilanciere delle valvole è attaccato in cima agli alberi a camme dell'albero a camme con cinque bulloni. I rocker sono tenuti dallo spostamento lungo l'asse di due parentesi, che sono collegati ai bulloni di fissaggio dell'asse riga.

Nel bilanciere, viti servite per regolare le lacune termiche nell'unità della valvola 5. La regolazione delle viti verrà regolata da interrompere i controdagli.

Le selle e le maniche di guida delle valvole del motore Renault vengono premute nella testa del blocco cilindro. Sulla parte superiore delle guide della manica della valvola sono tappi di petrolio accarezzati.

Le valvole in acciaio si trovano in due file, obliquamente al piano che attraversa l'asse dei cilindri. Un numero di valvole di scarico si trovano di fronte (lungo la macchina) e una fila di prese. La piastra della valvola di ingresso è più grande della laurea.

La valvola si apre con un rocker, un'estremità del quale si basa sull'albero a camme dell'albero a camme e l'altra, attraverso la vite di regolazione, fino alla fine della vasca della valvola.

Chiudere la valvola del motore K7m Renault Logan sotto l'azione della molla. Con l'estremità inferiore, si basa sulla rondella e la parte superiore è su un piatto che è tenuto da due pangrattato.

Le corone piegate all'esterno hanno la forma di un cono troncato, e dall'interno sono dotate di babbie testarda incluse nell'asta della valvola.

Fig.5. Pompa del motore Renault Logan

Asterisco azionamento a 1 driven; 2 - alloggiamento della pompa; 3 - Coperchio della pompa con Masband

Lubrificazione Logan Renault - combinata. Sotto la pressione, i cuscinetti dell'albero motore della radice e del collegamento e i cuscinetti dell'albero a camme sono lubrificati. Altri nodi del motore sono ingrassati spruzzando.

La pressione nel sistema di lubrificazione viene creata da una pompa dell'olio ingranaggio situata davanti al pallet del carter e collegato al blocco cilindro. La pompa dell'olio è guidata da una trasmissione a catena dall'albero motore.

Fig.6. Pompa olio Renault Logan

1 - Aggregati ausiliari dell'unità puleggia; 2 - Copertina anteriore del blocco cilindro; 3 - il pignone principale della pompa azionamento; 4 - Catena di guida; 5 - Pompa a olio; 6 - albero motore; 7 - Blocco cilindro

L'acciaio principale dell'azionamento della pompa è installato sull'albero motore sotto il coperchio anteriore del blocco cilindro. Una cintura cilindrica è fatta sull'asterisco, in base al quale è in esecuzione il sigillo anteriore dell'albero motore. L'asterisco è installato sull'albero motore senza allungamento e non fissato con una chiave.

Quando si assembla il motore Renault Logan, il principale sprr dell'unità della pompa è bloccata tra la puleggia del cambio del tempo e l'albero motore dell'albero motore come risultato di serrare le parti del pacchetto dell'attaccamento della puleggia degli aggregati ausiliari.

La coppia dall'albero motore viene trasmessa all'asterisco solo a spese delle forze di attrito tra le superfici finali dell'asterisco, la puleggia del cambio e l'albero motore.

Un ingegnere del motore K7M è realizzato in un numero intero con il coperchio dell'alloggiamento della pompa dell'olio. Il coperchio è fissato con cinque viti all'alloggiamento della pompa. Valvola di riduzione Situato nella copertina dell'alloggiamento della pompa e viene tenuto lontano dal cadere il fermo della molla.

L'olio dalla pompa passa attraverso il filtro dell'olio ed entra nell'autostrada dell'olio realizzata nel blocco del cilindro. Filtro dell'olio - Quattro vie, inseparabili.

Dall'autostrada, l'olio va nei cuscinetti dell'albero motore nativo e poi, lungo i canali nell'albero motore, per collegare cuscinetti a barre. Sul canale verticale nel blocco del cilindro del motore Renault Logan, l'olio dalla linea viene alimentato alla testa del blocco cilindro nella piattaforma centrale dell'albero a camme.

Nel collo del supporto centrale del ridotto dell'albero a camme, è stato realizzato un condotto ad anello, in cui l'olio passa al bullone vuoto dell'asse di fissaggio.

Nei gruppi di rocker sono fatti dalla vesia attraverso il quale l'olio spruzza gli alberi a camme del albero a camme. Dalla testa del cilindro, l'olio attraverso i canali verticali fluisce nel pallet del carter del motore K7M.

Il sistema di ventilazione del carter è chiuso, forzato, con la selezione dei gas attraverso il separatore dell'olio (nel coperchio della testata del cilindro), che purifica i gas del carter da particelle di olio.

I gas dalla parte inferiore del carter cadono attraverso i canali interni nella testa del blocco del cilindro nel coperchio della testa e oltre, dopo due tubi (il circuito principale e il contorno idle) immettere la pipeline di ingresso del motore Renault Logan.

Per tubo del circuito principale, i gas dei carter vengono scaricati nelle modalità di carichi parziali e completi nello spazio prima valvola a farfalla.

Attraverso il tubo del contorno inattivo, i gas dei carter vengono scaricati nello spazio dietro la valvola a farfalla sia sulle modalità di carichi parziali che a pieno carico e in modalità inattiva.

Applicabilità sulle auto

I modelli di bilancio di Renault Cars Logan 1.4 e Logan 1.6 su una storia di presenza di quasi dieci anni sulle strade russe sono riusciti a conquistare il riconoscimento di molte migliaia di automobilisti. Il concetto del produttore francese, che ha deliberato nel 1998 per creare un'auto passeggeri poco costosa e pratica, destinata ai mercati emergenti, ha ricevuto la maggior continuazione trionfante e uno sviluppo inaspettato. Se nel 2005 è iniziata alla piccola piattaforma dell'azienda Autoframos a Mosca con un gruppo "cacciavite" di diverse migliaia di auto al mese, allora oggi l'impianto di auto Volga costruisce i suoi piani annuali, affidandosi all'intera "Loganovskaya" Model Paint: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Le vendite di questi tre modelli del paese nel 2014 hanno superato 160 mila pezzi.

In larga misura, questa popolarità di questi modelli di Renault ha assicurato l'uso di comprovati e ben collaudati in altre macchine della preoccupazione della preoccupazione e dei motori ben consolidati della combustione interna della K7J 1.4 L e della serie K7M 1,6 L di interno Motori a combustione. La linea di punta per Renault Logan è considerata l'unità di raffreddamento del liquido a quattro cilindri a quattro cilindri con l'indice K4M, la cui produzione, oltre alla Capogruppo Renault Espana, ha anche padroneggiato i siti di produzione di Avtovaz. Questi motori da 16 divani con caratteristiche tecniche decenti equipaggiano ancora altri modelli Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, fluente), così come Lada Largus e Nissan Almera G11.

Caratteristiche della specifica Design e DVS

Design del motore K7J (produttore Automobile Dacia, Romania) 1.4 L / 75 HP È ereditato dai motori piuttosto antico della Corporation Renault 1980s (serie EXJ) e quindi sembra un po 'arcaico: qui e l'inusuale azionamento della catena della pompa dell'olio utilizzata su unità con la disposizione inferiore degli alberi a camme e gli antichi cerchi di timidazione . Le restanti soluzioni del motore 1.4 sono standard e non diverse da altri motori di tipo SOHC singolo a 4 cilindri a quattro tempi: Posizione del cilindro verticale rotondo, 2 valvole per cilindro, tempistica del convertitore da una cinghia dentata, raffreddamento liquido e sistema di lubrificante combinato (per il massimo Parti DVS caricate. Lubrificante sotto pressione, a tutte le altre cose - Spruzzi semplici). K7J è più di 400 mila km di chilometraggio. Il motore 1.4 fornisce un'auto le seguenti dinamiche: la velocità massima è di 162 km / h, il cento sta componendo in 13 secondi.

Motore Renault Logan K7M 710 e il suo successore K7M 800 (produzione di tutte le stesse Automobile Dacia) 1.6 L e 86 HP (K7M 800 - 82 CV) Secondo il design quasi completamente coincidendo con K7J, ha anche un raffreddamento a liquido, ma hanno un pistone aumentato aumentato di 10,5 mm, ottenuto cambiando l'altezza del blocco. Altri frizione e volano (diametro maggiore) vengono utilizzati anche e il carter del cambio ha modifiche minori modificate. La risorsa K7M supera anche 400 mila km in funzione. Caratteristiche del motore dinamico: velocità ad un massimo di 172 km / h, 100 km / h - per 11,9 secondi, a differenza dell'1,4.

Le maggiori differenze nella progettazione e nelle caratteristiche sono osservate al motore K4M, nonostante il fatto che questo motore interno sia 1,6 litri e 102 hp È anche il prossimo sviluppo della serie K7M. Assolutamente nuova testa di cilindri a 16 valvole con due camme leggeri e un nuovo sistema di pistone. Qui, infine, viene eliminato dalla necessità di una regolazione costante delle valvole DVS attraverso corse sufficientemente brevi, viene eliminata dal semplice uso di idrocomatisti ben noti. Il motore accelera le auto fino a 100 km / h in 10,5 secondi, raggiungendo un massimo di 180 km - caratteristiche abbastanza buone. Non ci sono punti deboli franchi in questa unità: le modifiche necessarie sono apportate al sistema in termini di pompe e termostato, il modulo di accensione è stato completato.

Vantaggi e svantaggi delle unità di potenza

Esperienza significativa delle auto operative Reno con tutti e tre i tipi di motori raffreddati a motore ti permette di fare un'immagine piuttosto obiettiva del loro forte e feste deboliInoltre, due modelli di K7J e K7M, queste caratteristiche sono praticamente identiche, e solo il motore K4M ha differenze significative a causa di soluzioni tecnologiche più moderne e che è meglio risolvere i clienti.

Vantaggi di K7J e K7M:

• basso costo e semplicità dei motori;
• affidabilità: la risorsa del motore confermata è superiore a 400 mila km;
• versatilità e manutenibilità;
• semplicità di manutenzione;
• coppia elevata;
• buona "elasticità" dei motori, pari a 1,83.

Svantaggi di K7J e K7M:

• consumo di carburante relativamente elevato;
• l'instabilità delle rivoluzioni quando si lavora al minimo;
• l'assenza nella progettazione di idrocomatisti, di conseguenza, la necessità di aggiustamenti di valvole costanti (dopo 20-30 mila km);
• Valvole "piega" con un'improvvisa rottura della cinghia di distribuzione;
• aumentato i sali dell albero a gomito "fluidità";
• debole affidabilità degli elementi del sistema di raffreddamento;
• rumore e tendenza alle vibrazioni.

I vantaggi del modello K7M davanti al K7J possono essere attribuiti solo a una potenza massima del 12% e ad una coppia massima del 11%. Ma per questi vantaggi del KHS 1,6 l paga e aumentato del 4,5% di appetito, quindi cosa è meglio, la domanda è controversa.

Vantaggi di K4M:

• affidabilità, risorse pratiche supera 400 mila chilometri;
• conformità con gli standard ambientali Euro-4;
• potenza maggiore (102 CV);
• resistenza a basso rumore e vibrazione;
• sistema di raffreddamento più moderno e affidabile.

Rispetto ai motori a 8 valvole, K4M 16V funziona molto più tranquillo, non incline alle vibrazioni e ha la stessa risorsa, ma notevolmente elevata potenza e coppia.

Svantaggi del motore K4m:

• costosi pezzi di ricambio;
• Valvole "piega" durante la rottura della cinghia;
• la debole "elasticità" del motore pari a 1,53, di conseguenza, problemi con l'accelerazione dell'auto durante i tempesti.

Pertanto, un'analisi dettagliata delle caratteristiche tecniche di tutti e tre i campioni DVS, nonché l'esperienza pratica del funzionamento della Renault Logan con queste centrali elettriche consente di determinare quale motore è migliore. La più potente ICC 1,6 l con raffreddamento a liquido è ancora un po 'preferibile al suo "fratello maggiore" 1,4 litri. Potenza 75 hp. Semplicemente non è sufficiente per un comodo controllo di un'auto caricata sia su una pista da campagna, né in breve "minerario" in città. E nella disputa 16V con 8V, il primo campione funge da leader incondizionato. L'unica caratteristica su cui 16 V perde al suo avversario - "Elasticità". Per il resto delle caratteristiche 16 V è meglio meglio. Il motore V16 con raffreddamento liquido della Renault Corporation è semplicemente molto più moderno e offre maggiori opportunità al conducente.

Le auto economiche della Logan Renault hanno iniziato la loro storia nel 1998, quando il produttore francese ha deciso di stabilire la produzione di auto orientate all'auto. Ma è in Russia che i dati dell'auto acquisirono una popolarità davvero impressionante. Il fatto è che entro il 2014 la produzione di auto sotto gli auspici di Renault su Volzhsky fabbrica automobilistica raggiunto gli indicatori di 160 mila unità all'anno.

Renault Logan Line Motori

Se guardi, allora in K7J puoi vedere alcune caratteristiche caratteristiche della serie EXJ, prodotte da Renault negli anni ottanta del secolo scorso. A tali arcaizms dovrebbe includere la guida della catena dei maslonasos, i vecchi tipi di veicoli a rocker, così come il metodo per accogliere alcuni dettagli. Altre soluzioni motorie con un volume di 1,4 litri quasi non differiscono da altri motori con un albero dalla famiglia SOHC.

Questo è lo stesso layout in linea di cilindri nel layout verticale, la presenza di due valvole per cilindro, nonché il sistema di fornitura di lubrificante combinata. Tuttavia, tutto ciò non riduce i vantaggi del motore ,. Allo stesso tempo, Renault Logan con questa unità di potenza può accelerare a "centinaia" in tredici secondi, tenendo la velocità massima ad una velocità di 162 chilometri all'ora.

Motore K7m.

Motore di valvole a 8 litri meno popolare 1,6 litri - K7m

La versione K7M con un volume più grande differisce poco dal suo "junior collega", solo dal corso del pistone, che è diventato più di 10,5 millimetri. Inoltre, un altro tipo di frizione e volano si applica con un diametro aumentato. Ciò ha permesso di aumentare gli indicatori dinamici e di velocità di quasi il 10%. Ma le malattie con la brevità del cavo della frizione non sono quindi.

Motore K4m.

Il più potente motore a 16 valvole dal righello. Tale motore è stato messo sulla versione dell'auto nella suite

Ma il motore K4M con un volume di 1,6 litri e una capacità di 102 cavalli possono vantare la presenza di 16 valvole.

Comprende un paio di camme leggeri, oltre a un completamente nuovo sistema del pistone. Non è necessario regolare troppo la valvola, dal momento che ci sono idrocomatisti nel design. Allo stesso tempo, "centinaia" è reclutato in 10,5 secondi, e velocità massima sarà a 180 chilometri all'ora.

Vantaggi e svantaggi di 8 motori valvole

I vantaggi dei motori a otto fusi comprendono il loro basso costo, facilità di progettazione e buona affidabilità. Inoltre, la riparazione dei motori sarà facilmente, e la coppia sarà piuttosto alta.

Per quanto riguarda le carenze di tali motori, sono in, lavori di scarsa qualità al minimo, nonché la necessità di regolare le valvole ogni 20 mila chilometri. A, quando si lascia la cinghia dentata ,. E non stiamo più parlando di un aumento del rumore.

Vantaggi e svantaggi di 16 motori valvole

Ma un motore a 16 valvole offre una risorsa maggiore, conformità con standard Euro-4, nonché a basso rumore. Inoltre, il sistema di raffreddamento si rivelerà più affidabile e moderno rispetto all'aggregato a 8 valvole. Considera solo il fatto che le parti di un tale motore saranno più costose, il problema delle valvole "piega" rimarrà, e la "elasticità" del motore sarà minimale, che influenzerà la qualità della guida sotto il sorpasso.

Overclocking video fino a 100 km all'ora su una valvola da 16

CONCLUSIONI.

Per dire che tipo di motore è meglio - difficile. Per gli amanti delle nuove opportunità, è necessario raccomandare un'opzione di sedicenna, mentre per coloro che preferiscono la semplicità del motore, è meglio adattare la sua opzione a otto figi.

16 Motore valvola è più costoso nel servizio, come è installato un altro attrezzatura a cerniera (, generatore e così via.)

Ma una cosa è chiara per garantire la massima durata del motore, è necessario rispettare le modalità di temperatura del motore.

Sintomi che indicano il funzionamento errato del motore:

La sua comparsa dell'unità di potenza K7M 710 è obbligata a un predecessore di basso chiaro K7J, la cui capacità non era sufficiente per modelli nuovi ed esistenti, come risultato della quale il pistone si muove aumentato. Ciò ha comportato un cambiamento nel carter, il diametro dell'adesione e le dimensioni del blocco.

Specifiche

Dal predecessore, solo un blocco di ghisa e il design arcaico è rimasto dal predecessore al motore a 4 cilindri della riga K7M 710 e la potenza è aumentata. Il motore K7M 710 ha dato 86 potenza del cavalloCiò che ha reso possibile superare la barriera ad alta velocità a 178 km / h e accelerare a centinaia in 11 secondi. Per ottenere tali indicatori, il motore ricevuto:

• carburante distribuito (iniettore);
• 8 valvole;
• SOHC TIMING;
• cinghia di distribuzione della cinghia;
• canne d'acciaio del nuovo design;
• pistone aggiornato;
• 8 Bilanciamento dell'albero motore in ghisa;
• sistema di accensione elettronica;
• controllo del motore del modulo;
• sensore di posizione dell'albero motore;
• bussare il sensore.

L'economico 1,6 k7m 710 non può essere chiamato, anche con il tratto, perché con velocità media nella città mangia almeno 10 litri per 100 km. Se le strade vengono caricate e devono essere inattivi in \u200b\u200bingorghi del traffico, è possibile aumentare in sicurezza il consumo per un paio di litri. Sulla città, i costi sono decisamente in calo, ma non significativamente, perché in autostrada per 100 km da K7M 710 lascia quasi 6 litri. Quindi, quelli che amano il giro veloce, sui risparmi sono meglio dimenticare.

Salva sarà in grado di salvare quei proprietari di Renault Logan, Sandero e Domestic Lada Largus, che aderiscono in media regime di velocità entro 60 - 100 km.

Possibili malfunzionamenti

In considerazione della necessità di regolare in modo indipendente le valvole ogni 25-30 mila km, gli automobilisti sono estremamente insoddisfatti della mancanza di componenti idraulici Renault Logan K7M 710. Molti fastidi eroga un sistema di pompa dell'olio incomprensibile, a causa del quale ogni 7500 km deve cambiare o aggiungere olio al livello richiesto.

I seguenti costi stanno arrivando dopo una corsa di 50 migliaia, poiché in questa fase si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione insieme a rulli allungati. Se questa procedura non viene eseguita in tempo, è possibile ottenere una cinghia rotta e una deformazione delle valvole. E tale rottura può già essere portato a sostituire l'unità di potenza.

Vantaggi del motore del contratto K7M 710

Alla ricerca della sostituzione del motore K7m 710, gli automobilisti spesso trovano sullo smontaggio o sugli annunci utilizzati / motori auricolari. Ma, come spettacoli pratiche, il rischio di ottenere un'unità non funzionante in questo caso è molto alta. Non è sufficiente controllare il motore prima di acquistare un'azienda fastidiosa, quindi non sempre il venditore riconosce il suo senso di colpa in caso di malfunzionamento.

Per questo e ad altri motivi, è più redditizio acquistare motore del contratto K7M 710 1 6 8V. Tale acquisto comporta anche determinati rischi, ma di solito sono compensati da garanzie parziali da un venditore estero.