I principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore a benzina. Riparazione del sistema di alimentazione del motore dell'auto. Oltre a tutto quanto sopra, il motore stesso gioca un ruolo importante, o meglio la sua condizione tecnica

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Durante la risoluzione dei problemi di un carburatore, è molto importante escludere immediatamente la possibilità di un malfunzionamento nel sistema di alimentazione del carburatore. E anche nel sistema di accensione. In altre parole, è necessario intervenire sul carburatore per ultimo, dopo essersi assicurati che gli altri sistemi funzionino.

Vari disturbi nel funzionamento del carburatore si manifestano più spesso in un deterioramento delle prestazioni di guida dell'auto. Le prestazioni di guida devono essere intese come un insieme di fattori che determinano le sensazioni del guidatore quando agisce sul pedale dell'acceleratore e che associa soggettivamente all'accelerazione dell'auto.

Il corpo umano è molto sensibile all'accelerazione e reagisce a piccoli cambiamenti in esso. Le violazioni delle normali caratteristiche di guida, presumibilmente derivanti da un difetto nel carburatore, possono essere dette se il cambiamento abituale previsto nel movimento non si verifica quando viene modificata la posizione della valvola a farfalla, ad es.

accelerazione.

Nota

La natura della violazione delle normali caratteristiche di guida può indicare in modo molto accurato la causa del malfunzionamento. È utile che il proprietario di una singola auto conosca i principali tipi di queste violazioni, note per nome: guasto, strappi, contrazioni, ondeggiamenti, accelerazione lenta.

Il guasto è una diminuzione dell'accelerazione ben percepita, piuttosto lunga (da 0,5 a 5 s e oltre) fino al passaggio al rallentamento, nonostante l'apertura valvole a farfalla... Il grado della sua manifestazione è caratterizzato dal termine "profondità" per analogia con un buco, un buco nella strada.

Un trattino è, infatti, lo stesso fallimento, ma più limitato nel tempo (0,1 ... 0,4 s).

Una contrazione è una serie di leggeri, brevi scatti che si susseguono uno dopo l'altro.

L'oscillazione è una serie di fallimenti successivi.

L'accelerazione lenta è intesa come un basso tasso di aumento della velocità del veicolo.

I principali malfunzionamenti del carburatore sono usura della valvola a spillo di intercettazione, ammaccature e crepe sul galleggiante, usura dei fori calibrati degli ugelli e dell'ago dell'ugello principale, violazione della regolazione del limitatore di velocità massima del motore.

Dopo lo smontaggio, il lavaggio in kerosene e il soffiaggio con aria compressa, le parti del carburatore vengono ispezionate, misurate e controllate su strumenti e dispositivi. Gli ugelli vengono controllati per la produttività.

Se è più di quanto stabilito condizioni tecniche, il getto è usurato e deve essere sostituito. Anche le piastre del diffusore devono essere sostituite se la loro elasticità è inferiore alle specifiche consentite.

La valvola di ritegno a spillo viene ripristinata mediante lappatura.

Le crepe nel galleggiante sono sigillate con una saldatura dolce. Prima della saldatura, la benzina che è entrata nel galleggiante viene evaporata. Per fare questo, viene posto in acqua calda e tenuto in essa per diversi minuti. Allo stesso tempo, il luogo del danno è determinato dalle bolle emergenti. Dopo la saldatura, controllare la massa del galleggiante, che deve soddisfare i requisiti delle specifiche tecniche.

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Vaz 2109: malfunzionamenti del carburatore e cosa succede allo stesso tempo

Carburatore vaz

Quando il carburatore non funziona correttamente su un VAZ 2109, il motore non soffre, la sua potenza diminuisce, appare rumore, scoppi, tintinnio, parti del meccanismo della biella entrano in marcia.

La metà di questi problemi può essere corretta con una regolazione elementare del carburatore, tuttavia, in caso di guasti che si verificano più spesso con un'auto con un solido chilometraggio, la regolazione non risolve il problema.

La cosa principale è non affrettarsi e capire quando il carburatore non funziona sul VAZ 2109, se è causato da un guasto o ancora da una mancanza di regolazione.

Nozioni di base sul dispositivo e principio di funzionamento

Il carburatore viene utilizzato per preparare una miscela proporzionale di benzina e aria dall'aria atmosferica e carburante proveniente dal serbatoio, secondo le modalità di funzionamento del motore, e quindi fornire questa miscela ai cilindri.
Ma non tutto è così semplice come sembra a prima vista:

Nonostante le sue piccole dimensioni, è una delle unità più complesse del sistema di alimentazione.
Anche se gli automobilisti decidono di ripararlo con le proprie mani, di norma la maggior parte di essi non penetra oltre la camera del galleggiante.
Sebbene, la causa del malfunzionamento secondo la legge della meschinità sia spesso nascosta molto più in profondità
Quindi sorge la domanda: se riparare il carburatore (vedi Riparazione di un carburatore VAZ 2109 a casa) o non scherzare e acquistarne uno nuovo
Puoi acquistare se il prezzo ti si addice, o andare in una stazione di servizio, dove le riparazioni possono costare la metà del costo
Il modo più economico per riparare te stesso

Diamo un'occhiata al carburatore da tutti i lati per rendere più chiaro dove si trovano i suoi componenti, vedi la foto:

Vista da sinistra

Vista giusta

Dettagli del componente

Qualsiasi carburatore contiene:

camera galleggiante
Camera di miscelazione
galleggiante con valvola a spillo di bloccaggio
spray
canali per carburante e aria con getti
diffusore
serrande aria e farfalla

Funzionamento della camera galleggiante

Ora è il momento di considerare come funziona la camera del galleggiante:

Il livello richiesto di benzina nella camera del galleggiante è mantenuto da un galleggiante collegato a una valvola a spillo
Man mano che il carburante viene consumato, il galleggiante scende, rilasciando così la valvola a spillo, e una parte della benzina viene versata nella camera del carburante
Quando la camera raggiunge livello richiesto carburante, quindi il galleggiante si alza, premendo la valvola e chiudendo così l'accesso della benzina attraverso l'ingresso
Passando attraverso il tubo atomizzatore in uscita dalla vaschetta, il carburante entra nella camera di miscelazione, dove si miscela con l'aria proveniente dal tubo di aspirazione
Per evitare che la benzina fuoriesca dalla vaschetta, se l'auto è in piedi, non su una piattaforma piana, ma in pendenza, il livello del carburante al suo interno viene regolato al di sotto del livello della presa

Come funziona in generale

Anche la prossima domanda è importante, come funziona il carburatore in generale:

Il diffusore viene utilizzato per iniettare la portata d'aria nella camera di miscelazione.
Crea anche un vuoto all'estremità dell'atomizzatore quando il motore è in funzione.
Il vuoto è necessario per pompare benzina fuori dalla camera del galleggiante e migliorare l'atomizzazione
La saturazione della miscela combustibile, che viene fornita ai cilindri del motore, è controllata dalla valvola a farfalla, che è collegata tramite un cavo al pedale dell'acceleratore
La serranda cambia l'area della sezione trasversale del passaggio dell'aria e, di conseguenza, il flusso d'aria nella camera di miscelazione
Chiudendo la serranda, riduciamo il flusso d'aria e arricchiamo la miscela benzina-aria, aprendola, forniamo più aria, in base alla modalità di funzionamento del motore, che è regolata dal grado di pressione del pedale dell'acceleratore da parte del conducente
Inoltre, sotto il cruscotto, o su di esso, è presente un'apposita manopola che comanda lo sportello del carburatore (la manopola è chiamata dai conducenti: "aspirazione")
Tirandolo, il conducente chiude la serranda dell'aria, limitando così il flusso d'aria e aumentando il vuoto all'interno della camera di miscelazione.
Quindi la benzina inizia a essere aspirata più intensamente dalla camera del galleggiante e dalla mancanza di aria si ottiene una miscela combustibile satura, che è esattamente ciò che è necessario per avviare un motore freddo
Da ciò si ottiene una conclusione semplice e comprensibile: il carburatore funzionerà in modo più economico a carichi medi.
E il movimento a scatti aumenterà di conseguenza il consumo di benzina, perché una forte pressione sul gas richiede una miscela più satura per il motore
Quando hai il tempo e il desiderio di pulire il carburatore da solo, le conoscenze di base sulla sua struttura torneranno sicuramente utili.
Molti malfunzionamenti del carburatore possono essere eliminati senza rimuoverlo dall'auto.
In tal modo, tuttavia, sarà necessario mantenere la pulizia, che può essere difficile da garantire all'interno. vano motore macchina
Inoltre, la maggior parte delle parti sono piccole, quindi è facile farle cadere e persino perderle.
Pertanto, anche per piccole riparazioni, si consiglia di rimuoverlo dal motore.
E durante il processo di riparazione direttamente sul motore, dovresti escludere qualsiasi possibilità che corpi estranei e sporco entrino nel carburatore
Si consiglia di lavare prima dall'esterno il carburatore inizialmente sporco.

Quando il carburatore salta su un VAZ 2109, il motore si ferma al minimo, questo perché:

Ha un livello troppo alto o troppo basso, oltre ad una completa assenza di carburante nella vaschetta
La serranda dell'aria non si apre fino alla fine, anche quando la maniglia della sua trasmissione è completamente annegata, quindi il carburatore non regge al minimo sul VAZ 2109
Perdite d'aria a causa di danni nel tubo di scarico
Violazione della tenuta del diaframma del suo dispositivo di avviamento
Nel carburatore si è rivelata la condensa dell'asino VAZ 2109 e dell'acqua

Miscela magra

Si crea una miscela troppo magra:

A causa di una regolazione errata del carburatore
Intasamento del getto di carburante progettato per il regime del minimo o del canale del sistema del regime del minimo
Valvola di intercettazione del carburante rotta
Perdita di tenuta del sistema a causa di danni alla base del carburatore, o alla guarnizione del collettore, o ai tubi del vuoto. Probabilmente, VUT è difettoso.
Guarnizione punzonata sotto il coperchio superiore
Il corpo del carburatore o l'asse della valvola a farfalla è usurato, quindi le valvole sono bloccate
Malfunzionamento o cattiva regolazione dell'attuatore dell'acceleratore
Indebolimento o assenza di un tappo del carburante o dei passaggi dell'aria
Danni alla presa del getto del minimo
Vite viziata per la regolazione della qualità della miscela

Miscela fortificata

Cosa causa l'eccessivo arricchimento della miscela:

Dalla regolazione impropria del carburatore
Getto d'aria intasato
L'indebolimento del getto di carburante in piedi al minimo o un solenoide del minimo (potrebbe non esserci)
Depressurizzazione del galleggiante
Malfunzionamento della valvola a spillo
Choke bloccato completamente aperto
Intorno alla piastra dell'acceleratore si sono formati pesanti depositi di carbonio
La quantità richiesta di apertura della valvola a farfalla non corrisponde
Piastra dell'acceleratore installata in modo errato nella camera secondaria
Guarnizione del coperchio superiore danneggiata
Il sistema che serve per ventilazione forzata carter
Malfunzionamento del sistema di accensione

Superamento della velocità normale XX

Quando il regime minimo è troppo alto:

Ciò significa che la vite di qualità installata nel sistema del minimo è regolata in modo errato.
Usura sull'albero della valvola a farfalla o sui fori dell'asse situati nel corpo del carburatore (e quando la velocità scende al minimo, quindi la velocità potrebbe non tornare al suo valore originale)
La serranda dell'aria si blocca in posizione di lavoro (chiusa)
È possibile che le aste siano bloccate o regolate in modo errato o che le leve dell'attuatore dell'acceleratore
La valvola a farfalla nella camera secondaria è aperta a una quantità inaccettabile al minimo

Turnover ambulanti XX

I XX giri aumentano gradualmente e poi diminuiscono gradualmente (in modalità ciclica):

Deriva da un'errata regolazione dei contatti del microinterruttore economizzatore di regolazione del minimo forzato (EPCH)

Difficoltà ad avviare il motore

Difficoltà ad avviare un motore freddo:

Il filtro del carburante è intasato nel carburatore
La valvola a spillo si blocca (livello errato o mancanza di carburante nella vaschetta)
La serranda dell'aria non si chiude completamente.
Malfunzionamento dell'elettrovalvola del minimo
Funzionamento difettoso dell'unità EPHH, un circuito elettrico aperto, il carburatore non ha massa sul VAZ 2109
Quando la serranda dell'aria è completamente chiusa, la farfalla nella camera primaria non si apre leggermente
Guasto nel dispositivo di avviamento. In questo caso la serranda aria rimane chiusa quando si verificano i primi lampeggi nei cilindri.
Violazione della tenuta della linea pneumatica
Aspira aria attraverso un accoppiamento lasco dei connettori del corpo del carburatore o la flangia del suo attacco al collettore di aspirazione del motore
Perdite di carburante
Malfunzionamento pompa di benzina
Malfunzionamento del sistema di accensione Difficoltà ad avviare un motore caldo:
Se il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante non è corretto
Perdite dalla valvola a spillo
Il galleggiante è depressurizzato
L'asse del galleggiante è usurato. Il galleggiante potrebbe essere bloccato
La ventilazione della vaschetta del galleggiante è ostruita
Si verifica un eccessivo esaurimento o arricchimento della miscela inattiva
È possibile che qualche tipo di malfunzionamento del paragrafo precedente

Problemi con la serranda dell'aria

Malfunzionamento della serranda dell'aria:

Serranda dell'aria bloccata aperta
Asta della serranda dell'aria rotta
Errata regolazione o malfunzionamento del sistema di apertura serranda aria
Regolazione errata o malfunzionamento del dispositivo di avviamento

stalli del motore

Il motore si ferma quando è forzato al minimo:

Intasamento o circuito aperto del circuito elettrico EPHH

Aumento del consumo di carburante

Possibili ragioni per un aumento del chilometraggio del gas:

Possibile uno dei motivi già elencati nel paragrafo "Difficoltà nell'avviamento a motore caldo"
Serranda aria non completamente aperta
Intasamento getti d'aria
Velocità troppo alta XX
Malfunzionamento dell'unità EPHH
Perdita di benzina
In un vaz 2109, il carburatore trabocca
Filtro dell'aria intasato
Malfunzionamento degli elementi del sistema di accensione

Spara al carburatore

Flashback (scatti) o scoppiettii rumorosi (dall'ingresso).
Su un VAZ 2109, i pop nel carburatore si verificano per i seguenti motivi:

Perdite di vuoto dal collettore di aspirazione
La valvola a spillo è bloccata o il tubo del carburante è ostruito
Miscela di lavoro altamente magra
Valvola di ingresso bruciata
Il momento di accensione è impostato in modo errato, spara al carburatore sul VAZ 2109

Il motore si avvia ma si inceppa

Malfunzionamenti nel motore dopo aver inserito l'accensione:

La comparsa di malfunzionamenti nel sistema economizzatore inattivo (alias EPHH), come: scarso contatto, circuito aperto nel circuito elettrico; rottura/scarsa regolazione del microinterruttore; malfunzionamenti in unità elettronica gestione
Elettrovalvola difettosa
Spillo della valvola di ritegno usurato
Surriscaldamento del motore

Perdita di potenza del motore

Il motore ha perso potenza, ci sono interruzioni nel suo funzionamento:

Le valvole a farfalla non si aprono completamente
Le valvole a farfalla della camera primaria o secondaria sono bloccate
Ridotto livello di benzina nella vaschetta
Miscela al minimo troppo magra o troppo ricca
Malfunzionamento della valvola di intercettazione del minimo del carburante. Il carburatore viene versato sul vaz 2109
Getti o linea di alimentazione interna ostruiti
Indebolimento dei getti d'aria o di carburante
Canale dell'econostato intasato
Orifizio ostruito o bloccato nel sistema di transizione della camera secondaria (questo può causare interruzioni transitorie quando la valvola a farfalla della camera secondaria inizia ad aprirsi)
Quando il motore gira solo sulla camera secondaria (cioè con la valvola a farfalla completamente aperta), è probabile che il getto di carburante principale nella camera primaria sia ostruito.
Apertura incompleta della serranda dell'aria quando la maniglia della sua trasmissione è annegata
Malfunzionamento della pompa dell'acceleratore: danneggiamento della membrana; canale intasato o pompa spray
Filtro dell'aria sporco

Mix snello in movimento

Miscela estremamente magra durante la guida:

Quando la miscela al minimo è corretta e non ci sono evidenti malfunzionamenti del carburatore, la miscela complessiva potrebbe essere magra. Controlliamo la concentrazione di CO alla velocità del motore di 3000 giri/min.
La concentrazione deve essere almeno del 50% rispetto alla concentrazione a vuoto
Pompa del carburante difettosa o filtri del carburante intasati
Malfunzionamenti nel sistema di accensione

Se il motore si surriscalda

Forse esaurimento eccessivo della miscela combustibile, che è causato da:

Galleggiante a basso contenuto di carburante
Rifiuti dei principali getti di carburante
Aspirazione dell'aria attraverso le non densità apparse nei connettori del carburatore o nella flangia dell'attacco al collettore di aspirazione

Eccessivo arricchimento della miscela, causato da:

Livello di benzina gonfiato nella vaschetta del galleggiante
Getti d'aria principali sporchi
Scosse di detonazione quando il motore funziona sotto carico
Eccessivo esaurimento della miscela, il carburatore VAZ 2109 sussulta durante la guida e sotto carico
Interruzioni intermittenti e poi scomparse nel funzionamento del motore
Ingresso di particelle estranee nei canali del sistema inattivo
La comparsa di particelle estranee nei canali del carburante, o nella camera del galleggiante, che si sovrappongono agli ugelli

stalli del motore

Se il motore si spegne subito dopo l'avviamento:

La resistenza aggiuntiva della bobina di accensione potrebbe essersi bruciata (ovviamente, se ce n'è una)

C'è un'istruzione separata per eliminare ogni malfunzionamento. Il nostro articolo aiuta a capire la possibile ragione per non pagare in eccesso i riparatori per qualche motivo e per non acquistare un nuovo carburatore se non ha nulla a che fare con esso!
Per quanto riguarda il video, anche qui scegli in base al problema individuato.

Carburatore Solex

Quando si utilizza un'auto, alcuni malfunzionamenti del carburatore possono essere identificati da segni caratteristici sotto forma di alcune irregolarità nel funzionamento del motore e dell'auto.
Le principali violazioni sono l'avvio difficile del motore, le interruzioni del funzionamento, che a loro volta causano guasti, sobbalzi, contrazioni, oscillazioni e accelerazioni lente dell'auto, nonché un aumento del consumo di carburante operativo.

I malfunzionamenti elencati del motore e dell'auto possono essere causati non solo dal guasto dei sistemi e dei componenti del carburatore, ma anche dal malfunzionamento di altri sistemi dell'auto, principalmente l'accensione e l'alimentazione del carburante.

Le mancate accensioni nei cilindri del motore, che portano a interruzioni nel suo funzionamento, sono associate a una violazione degli spazi tra gli elettrodi della candela e i contatti dell'interruttore-distributore.

Gli stessi fenomeni si verificano a causa di un'installazione errata del momento di accensione iniziale, usura meccanica, danni alle parti e violazione dell'integrità dell'isolamento del distributore, cavi e terminali ad alta tensione.

Intasamento della griglia del ricevitore del carburante nel serbatoio, filtro del carburante a flusso pieno o filtro del carburatore, canale interno della linea del carburante o schiacciamento dei suoi tubi, una diminuzione del flusso della pompa del carburante porta ad una diminuzione del livello del carburante nella vaschetta a carichi elevati e, di conseguenza, alle interruzioni del funzionamento del motore in queste modalità, mentre al minimo e ai carichi medi, il livello del carburante è sufficiente per il normale funzionamento del motore.

Inizio difficile un motore freddo o l'impossibilità di avviamento può essere la conseguenza di un malfunzionamento del dispositivo di avviamento, che si esprime nella chiusura incompleta della serranda aria, che porta ad un esaurimento della miscela combustibile, mentre all'avviamento deve essere sovra-arricchita .

La chiusura incompleta può essere causata principalmente da una regolazione errata dell'attuatore della serranda.

Ma poiché lo smorzatore dell'aria nei carburatori Solex viene chiuso non dal conducente direttamente con l'aiuto dell'attuatore, ma da una speciale molla di ritorno, uno dei motivi della chiusura incompleta potrebbe essere un inceppamento dello smorzatore nel collo del carburatore quando è installato in modo impreciso.

Se la molla di recupero si rompe o si scollega, la serranda dell'aria viene forzatamente chiusa dal bordo della leva di comando, altrimenti il dispositivo di avviamento non sarà in grado di aprirla leggermente all'inizio del funzionamento del motore. E poi rimane la possibilità di avviare il motore, ma sarà molto più difficile a causa del deterioramento delle condizioni di formazione della miscela.

Nei carburatori con dispositivo di avviamento semiautomatico può verificarsi una chiusura incompleta della serranda aria a causa del danneggiamento della molla bimetallica o della sua errata installazione.

Va notato che anche con un dispositivo di avviamento completamente funzionante, l'avviamento di un motore a freddo sarà difficile se le distanze di avviamento dell'aria e delle valvole a farfalla non vengono regolate.

L'avviamento di un motore a caldo è notevolmente difficile o addirittura impossibile quando la miscela combustibile viene nuovamente arricchita a causa di un livello di carburante eccessivamente elevato nella vaschetta del galleggiante e di malfunzionamenti nell'EPHH e controllo elettronico rapporto di miscela (se presente): le elettrovalvole non aprono i getti del minimo e del sistema di dosaggio principale. Nel primo caso è possibile avviare il motore solo dopo aver "spurgato" i suoi cilindri, ruotando albero motore avviamento con valvole a farfalla completamente aperte. Nel secondo caso il motore, avviato quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto, si fermerà immediatamente al rilascio.

Lavoro precario Un motore riscaldato al minimo è causato sia da un eccessivo esaurimento che da un eccessivo arricchimento della miscela combustibile a causa di una violazione del sistema del minimo o dell'intasamento degli elementi e dei canali di dosaggio, nonché da un'impostazione errata del carburante livello nella vaschetta del galleggiante. Il funzionamento instabile del motore con un sistema del minimo riparabile e il meccanismo del galleggiante è causato anche da malfunzionamenti degli elementi dei sistemi EPHH (sensore-vite, valvola solenoide, centralina) e controllo elettronico della composizione della miscela (attuatori, sensori, valvola termica, centralina).

Interruzioni nel funzionamento del motore a carico parziale e pieno e, di conseguenza, contraccolpi della vettura sotto forma di una serie di leggeri brevi sobbalzi che si susseguono, indicano malfunzionamenti nel funzionamento dei principali sistemi di dosaggio dovuti alla contaminazione dei loro elementi di dosaggio e canali o perdite di aria addizionale nelle giunzioni delle parti del corpo del carburatore dovute a danneggiamento delle guarnizioni o deformazione delle superfici di accoppiamento. Disturbi nel funzionamento del motore in queste modalità possono essere causati anche da un livello di carburante eccessivamente basso nella vaschetta del galleggiante, in cui la miscela combustibile viene esaurita ad alto vuoto nei passaggi principali dell'aria del carburatore e l'econostato non entra in funzione in modo tempestivo.

fallimenti(continui, fino a 5 s, diminuzione dell'accelerazione fino alla decelerazione) e i sobbalzi (gli stessi cali, ma di durata non superiore a 0,5 s) della vettura durante forti accelerazioni con brusca apertura delle valvole a farfalla sono causati da malfunzionamenti del pompa di accelerazione (danni alla membrana, inceppamento della leva di comando, intasamento di valvole e ugelli, ecc.) o un basso livello di carburante nella vaschetta del galleggiante, che riduce la portata della pompa.

Se il getto del carburante al minimo è ostruito, può verificarsi un tuffo anche quando la valvola a farfalla viene aperta senza problemi. Allo stesso tempo, il minimo del motore è estremamente instabile.

Durante il normale funzionamento al minimo, il guasto potrebbe essere causato da regolazioni inadeguate del livello del carburante o getti del carburante principali ostruiti.

Un tentativo di aprire le valvole a farfalla in caso di guasto dovuto a ugelli intasati può comportare l'arresto completo del motore. Lo stesso accade se i diffusori piccoli vengono installati in modo errato dopo lo smontaggio completo del carburatore, ad esempio per lavarlo.

A dondolo l'auto(una serie di avvallamenti profondi) dopo un breve periodo di funzionamento del motore con valvole a farfalla completamente aperte, che si arresta dopo che sono state parzialmente chiuse, a causa di un'interruzione dell'alimentazione del carburante.

Se la pompa del carburante è in buone condizioni e la linea del carburante è pulita, la causa dell'oscillazione è un filtro del carburante intasato nel carburatore o uno spillo bloccato. valvola del carburante in posizione chiusa.

Potenza del motore insufficiente e la sua bassa risposta della farfalla sono provocate dall'apertura incompleta delle valvole a farfalla a causa di un malfunzionamento dell'intera trasmissione o del meccanismo di blocco della valvola a farfalla della camera secondaria. Lo stesso si osserva con una diminuzione del livello del carburante nella camera del galleggiante, una diminuzione dell'elasticità della molla del diaframma dell'economizzatore della modalità di alimentazione e l'intasamento del suo getto di carburante.

Aumento del consumo di carburanteÈ causato da un complesso dei malfunzionamenti elencati in varie combinazioni e si osserva con una regolazione errata del dispositivo di avviamento, aumento del livello del carburante, ugelli dell'aria intasati, malfunzionamenti del sistema EPCH e dell'economizzatore delle modalità di alimentazione, quando il carburante fuoriesce da sotto il tappo del filtro del carburante o del tubo di alimentazione del carburante.

Da quanto precede consegue che la maggior parte dei malfunzionamenti del carburatore, e quindi del motore, sono legati ad un eccessivo arricchimento o ad un eccessivo esaurimento della miscela combustibile.

Ulteriori segni esterni (anche se in qualche modo soggettivi) di esaurimento della miscela sono i pop nel carburatore all'avvio del motore e il suo surriscaldamento dovuto alla lenta combustione di tale miscela durante quasi l'intero ciclo di funzionamento.

A causa del forte surriscaldamento delle superfici della camera di combustione e degli elettrodi delle candele, scarsamente raffreddate dalla miscela esausta, è possibile la sua combustione spontanea in un momento diverso dal momento iniziale dell'impianto di accensione, e un processo simile a il processo di detonazione nei cilindri del motore, che, oltre a un calo di potenza, può portare a danni di emergenza al motore.

Quando la miscela di carburante viene nuovamente arricchita, nella marmitta compaiono dei pop quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato improvvisamente dopo che il motore ha funzionato a un'elevata velocità dell'albero motore e in modalità freno motore. Come nel caso di sovraesaurimento della miscela, il motore si surriscalda notevolmente a causa della postcombustione nel tubo di scarico della miscela incombusta durante il ciclo di lavoro.

I malfunzionamenti del motore causati dai corrispondenti malfunzionamenti del carburatore e i metodi per la loro eliminazione sono riassunti in scheda. 3.

Le modalità di controllo e messa in funzione degli impianti del carburatore sono descritte in dettaglio nella Sezione 4 "Manutenzione e Regolazione del Carburatore".

I principali malfunzionamenti nel sistema di alimentazione di un motore a benzina con carburatore e le loro cause | Rivista Internet dell'automobilista

Il sistema di alimentazione deve garantire la preparazione di una miscela combustibile della composizione richiesta (rapporto tra benzina e aria) e quantità, a seconda della modalità di funzionamento del motore. Lo stato tecnico del sistema di alimentazione determina indicatori di prestazioni del motore come potenza, risposta dell'acceleratore, efficienza, facilità di avviamento, durata.

L'uso di benzina di qualità inferiore può portare a un funzionamento anomalo del motore (depositi carboniosi, detonazione, consumo eccessivo di carburante, esaurimento delle guarnizioni della testata, delle teste delle valvole, ecc.)

). I filtri dell'aria devono essere in buone condizioni tecniche. Violazione della tenuta del caso filtro dell'aria e l'integrità degli elementi filtranti porta ad un aumento del passaggio di particelle abrasive.

Manutenzione del sistema di alimentazione consiste nel controllo tempestivo della tenuta e del fissaggio delle tubazioni del carburante, delle tubazioni per l'ingresso della miscela combustibile e il rilascio dei gas di scarico, l'azione delle aste degli azionamenti della valvola a farfalla e dell'aria del carburatore, in verifica del funzionamento del limitatore di velocità massima dell'albero motore una volta all'anno (in autunno), nella pulizia e lavaggio del carburante e filtri dell'aria, nello smontaggio, lavaggio e regolazione del carburatore due volte l'anno (in primavera e in autunno).

Una manutenzione insufficiente e prematura dei dispositivi del sistema di alimentazione, delle condutture, degli azionamenti di controllo dell'alimentazione del carburante e dell'aria può portare a perdite di carburante, rischio di incendio, interruzione dell'approvvigionamento di carburante, sovra-arricchimento e esaurimento della miscela combustibile, consumo eccessivo di carburante, malfunzionamento del motore, perdita di potenza e risposta dell'acceleratore, avviamento difficoltoso e minimo instabile del motore. Prima di procedere allo smontaggio e allo smontaggio del carburatore o della pompa benzina, è necessario accertarsi che la causa del deterioramento delle prestazioni della vettura non siano difetti di altri componenti e impianti, in particolare dell'impianto elettrico.

Lo stato tecnico degli strumenti e dei dispositivi del sistema di alimentazione dei motori a carburatore viene verificato sia a motore spento che a motore acceso.

A motore spento controllare:

la quantità di carburante nel serbatoio;
stato delle guarnizioni sotto il tappo di riempimento serbatoio di carburante;
fissaggio del serbatoio del carburante, tubi del carburante, raccordi e tee;
tenuta delle connessioni e fissaggio della coppa-filtro, pompa benzina, carburatore, filtro aria, tubi di ingresso e uscita e marmitta.

Con il motore acceso controllare:

nessuna perdita di carburante dalle giunzioni delle tubazioni del carburante, dal serbatoio del carburante e dal carburatore;
lo stato delle guarnizioni sotto il coperchio della vaschetta del carburatore, le tubazioni di ingresso e di uscita;
filtro di sedimentazione;
filtro pulizia fine.

Malfunzionamenti nel sistema di alimentazione nella maggior parte dei casi portano alla formazione di una miscela magra o ricca. Oltre ai lavori di ispezione e controllo elencati, i dispositivi del sistema di alimentazione dei motori a carburatore vengono periodicamente controllati e regolati.

A sistema di alimentazione carburante includono un serbatoio del carburante, tubi del carburante, una pompa del carburante, un filtro del carburante fine, sensori e un carburatore. Principio operativo sistema del carburatore la nutrizione è la seguente (Figura 1).

Figura 1: Schema schematico del sistema di alimentazione del carburatore

Quando l'albero motore ruota, inizia a funzionare la pompa del carburante, che aspira la benzina dal serbatoio attraverso un filtro a rete e la pompa nella vaschetta del carburatore. Prima o dopo la pompa, la benzina passa attraverso un filtro del carburante fine.

Nota

Quando il pistone si abbassa nel cilindro, il carburante fuoriesce dall'atomizzatore della camera del galleggiante e l'aria purificata viene aspirata attraverso il filtro dell'aria. Nella camera di miscelazione, il flusso d'aria si mescola con il carburante per formare una miscela combustibile. La valvola di aspirazione si apre e la miscela combustibile entra nel cilindro, dove si brucia ad una certa corsa.

Successivamente, la valvola di scarico si apre e i prodotti della combustione vengono convogliati nella marmitta e da lì vengono scaricati nell'atmosfera.

Il principale malfunzionamento del sistema di alimentazione motore a gasolio con un carburatore è un aumento del consumo di carburante (miscela ricca, aumento del contenuto di CO e CH nei gas di scarico). Ragione principale:

aumentare il rendimento dei getti di carburante;
diminuzione della portata dei getti d'aria;
valvola dell'economizzatore bloccata, chiusa male, aperta prematuramente;
filtro dell'aria sporco;
la serranda aria non si apre completamente;
un aumento del livello del carburante nella vaschetta.

Esaurimento della miscela combustibile, ridotto contenuto di CO e CH nei gas di scarico. Ragione principale:

riduzione del livello del carburante nella vaschetta;
incollaggio della valvola a spillo della vaschetta del galleggiante nella posizione superiore;
contaminazione dei getti di carburante;
debole pressione sviluppata dalla pompa del carburante.

Il motore non gira al minimo. Ragione principale:

violazione della regolazione del sistema di minimo del carburatore;
intasamento degli ugelli del sistema del minimo;
violazione del livello del carburante nella camera del galleggiante;
perdite d'aria nel carburatore;
perdite d'aria nel tubo booster per vuoto;
i corpi farfallati non tornano a posizione iniziale quando il pedale di comando è in posizione di partenza;
malfunzionamento dell'economizzatore al minimo forzato;
acqua che entra nel carburatore.

Il motore non aumenta la velocità, "spara" nel carburatore. Ragione principale:

scarsa alimentazione di carburante alla camera del galleggiante;
intasamento di getti e ugelli;
la valvola dell'economizzatore non si apre o è intasata;
perdite d'aria attraverso perdite nel carburatore e nel collettore di aspirazione.

Un aumento del contenuto di CO e CH nei gas di scarico nella modalità della velocità minima dell'albero motore. I motivi principali sono:

regolazione errata del sistema del minimo;
intasamento di canali e getti d'aria del sistema inattivo;
aumento della portata dei getti di carburante al minimo.

Carburante interrotto. I motivi principali sono:

filtri intasati;
danni alle valvole o al diaframma della pompa del carburante;
congelamento dell'acqua nelle tubazioni del carburante (Fig. 2).

Malfunzionamenti del carburatore Solex

La presenza di possibili guasti nel funzionamento del sistema di alimentazione dell'auto può essere valutata dai segni caratteristici del comportamento del veicolo su strada:

Guasto: nel processo di pressione del pedale dell'acceleratore, l'auto per un breve periodo di tempo (da 1 a 30 secondi) continua a muoversi alla velocità acquisita (o con decelerazione) e solo dopo un po' inizia a prendere velocità;
Dash: assomiglia a un fallimento, ma è più di breve durata;
Oscillazione: cali periodici;
Una contrazione è una serie di scatti che si susseguono;
L'accelerazione lenta è il tasso ridotto di aumento della velocità del veicolo.

Inoltre, puoi giudicare la presenza di malfunzionamenti nel sistema di alimentazione del motore dai seguenti segni:

Aumento del consumo di carburante;
L'avviamento del motore non funziona;
Regime minimo ridotto o aumentato;
Difficoltà ad avviare un motore caldo/freddo;
Funzionamento difficile del motore dell'auto in modalità di funzionamento a freddo.

Spostamento delle fasi di distribuzione del gas, usura delle camme albero a camme, regolazione impropria degli spazi termici, compressione ridotta o irregolare nei cilindri, nonché esaurimento delle valvole, riducono significativamente la potenza dell'auto, causano vibrazioni e aumentano il consumo di carburante.

Anche il carburatore e i suoi malfunzionamenti giocano un ruolo importante. Consideriamo i più comuni malfunzionamenti del carburatore usando Solex come esempio. Come pulire, controllare e regolare correttamente il carburatore, usando l'esempio del VAZ 2109, è descritto nell'articolo. Così.

Se il gruppo cilindro-pistone è usurato, i gas del basamento, i vapori d'olio e le sostanze resinose possono entrare nell'area del carburatore, intasare l'elemento filtrante del filtro e anche depositarsi sui getti e su altri elementi del carburatore, interrompendo così il funzionamento del motore.

Malfunzionamenti tipici del carburatore

Se il motore non si avvia o va in stallo subito dopo l'avviamento._ Forse questo è dovuto al fatto che non c'è carburante nella vaschetta o che la composizione della miscela è disturbata (ad esempio, la miscela è troppo ricca o viceversa) .

Il motore al minimo è instabile o si ferma regolarmente

Canali otturati o getti inattivi;
Malfunzionamenti dell'elettrovalvola;
Malfunzionamenti degli elementi dell'EPHH e della centralina;
Malfunzionamenti e deformazione dell'anello di tenuta in gomma - la vite "di qualità".

Poiché il sistema di transizione della prima camera interagisce con il sistema di marcia a freddo, a giri incompleti, è possibile un guasto e talvolta un arresto completo del motore durante l'avvio regolare dell'auto. Sciacquando o spurgando i canali, il blocco può essere rimosso, ma dovrà essere parzialmente smontato. È inoltre necessario sostituire le parti difettose.

Regime minimo elevato

Il regime minimo ridotto/aumentato_ può causare:

Regolazione del minimo difettosa:
Ridotto/aumentato livello carburante in camera;
Getti d'aria o carburante ostruiti;
Perdite di ossigeno nel collettore di aspirazione o nel carburatore attraverso i tubi di collegamento o in corrispondenza dei giunti;
Apertura parziale della serranda aria.

Difficoltà nell'avviamento del motore e consumo di carburante

La difficoltà di avviare un motore freddo_ può causare una regolazione errata del meccanismo di avviamento. La chiusura parziale della serranda aria può causare una miscela magra, che a sua volta causerà l'assenza di lampi nei cilindri, e l'apertura non corretta dopo aver avviato il motore arricchisce molto la miscela, quindi il motore "strozza".

La difficoltà di avviare l'auto con un motore caldo_ può essere causata dal fatto che una miscela ricca entra nei cilindri a causa dell'alto livello di carburante che si trova nella vaschetta. La ragione di ciò potrebbe essere una disregolazione della camera del carburante o la valvola del carburante non è sufficientemente stretta.

Consumo eccessivo di carburante._ È molto difficile eliminare questo "difetto", poiché può essere causato da vari motivi.

Inizialmente, vale la pena assicurarsi che non vi sia una maggiore resistenza al movimento del veicolo, che è facilitata dalla frenata delle pastiglie su tamburi o dischi, violazione degli angoli di montaggio delle ruote, deterioramento dei dati aerodinamici durante il trasporto di carichi di grandi dimensioni sul tetto o caricare l'auto. Anche lo stile di guida gioca un ruolo importante.

A grande spesa il carburante può portare a una violazione della funzionalità del carburatore:

Malfunzionamento del sistema EPHH;
Getti d'aria ostruiti;
Perdita di chiusura dell'elettrovalvola (perdita di carburante tra le pareti del canale e l'ugello);
Apertura incompleta della serranda aria;
Difetti dell'economizzatore.

Un tuffo profondo prima che il motore si fermi completamente con l'acceleratore aperto di una camera può essere innescato da un getto di carburante principale intasato.

Se il motore dell'auto è al minimo o sotto carichi non significativi, il consumo di carburante del motore è piuttosto basso.

Cercando di entrare nella modalità a pieno carico, il consumo di massa di carburante aumenta notevolmente, non c'è abbastanza passabilità per i getti di carburante, che sono intasati e si verificano cali nel funzionamento del motore.

L'auto sobbalza durante il movimento_, così come l'accelerazione lenta con una pressione "liscia" del "gas" provoca spesso un basso livello di carburante se il sistema di galleggiamento è regolato in modo errato.

Oscillazioni, avvallamenti e sobbalzi dell'auto sono fenomeni comuni a carichi elevati, che scompaiono quando si passa alla marcia a freddo.

Di norma, sono associati a interruzioni nel sistema di alimentazione del carburante, nonché ai seguenti fattori:

Le valvole della pompa del carburante perdono;
I filtri della presa del carburante e del carburatore sono ostruiti;

I tuffi con una forte pressione del "gas" _, che scompaiono quando il motore dell'auto è in funzione per cinque secondi, nella stessa modalità possono essere causati da un malfunzionamento della pompa dell'acceleratore.

Diagnostica dei malfunzionamenti del carburatore VAZ

Un malfunzionamento del sistema di alimentazione può essere diagnosticato da alcuni segnali e dal comportamento caratteristico dell'auto sulla strada. I carburatori VAZ, che saranno discussi in questo materiale, non fanno eccezione.

Segni di un malfunzionamento del carburatore VAZ

Fallimento. Se, premendo il pedale dell'acceleratore, non senti che l'auto ha reagito istantaneamente, ma l'accelerazione è avvenuta in modo crescente con un certo ritardo (dopo un paio di secondi) e solo allora inizia a guadagnare.

cretini.

Lo stesso di un tuffo, solo con un intervallo più breve e una frequenza più alta.

Jerking - diversi scatti brevi e alternati.

L'oscillazione è una serie di cali a brevi intervalli.

Accelerazione lenta: l'auto prende velocità molto male, può essere paragonata solo a quando stai trainando un'altra auto o ti muovi con le gomme a terra.

Segni di un sistema di alimentazione malfunzionante

Il motore non parte.

Cattivo avviamento di un motore freddo o caldo.

Velocità del minimo aumentata o diminuita.

Minimo ruvido del motore.

Consumo eccessivo di carburante.

Oltre a tutto quanto sopra, il motore stesso gioca un ruolo importante, o meglio la sua condizione tecnica

Maggiore usura delle camme dell'albero a camme.

Fasatura variabile delle valvole.

Violazione dei gap termici

Valvole di burnout.

Compressione del cilindro bassa o irregolare.

Tutti questi possono anche causare perdita di potenza e spreco di carburante e causare sintomi simili a malfunzionamento del carburatore, quindi prima di smontare il carburatore accertarsi che sia così.

Parti usurate gruppo pistone, nonché vapori e gas d'olio, possono provocare l'intasamento dell'elemento filtrante aria, nonché depositarsi sui getti e sulle parti lavoranti del carburatore, interferendo con il suo normale funzionamento.

Altri sintomi si verificano anche quando il motore non si avvia affatto o si avvia, ma si arresta immediatamente.

In tali casi, innanzitutto, il motivo può essere causato dalla mancanza o dalla completa assenza di carburante nella vaschetta, inoltre il motore potrebbe non avviarsi a causa di una miscela troppo ricca o troppo magra.

Controllo del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante

Svitare il coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria.

Ruotare due o tre volte la leva di comando della valvola a farfalla, mentre si noterà come funziona la pompa dell'acceleratore.

Quando si gira la leva, il carburante deve essere iniettato nella prima camera di miscelazione del carburatore dallo spruzzatore della pompa di accelerazione, questo indicherà che c'è la quantità di carburante richiesta nella camera del galleggiante. In caso contrario, la vaschetta del galleggiante è vuota.

Malfunzionamenti tipici dei carburatori K-151 delle auto UAZ con motori UMZ-417 e UMZ-421

Quando si utilizzano veicoli UAZ con motori UMZ-417 e UMZ-421, alcuni malfunzionamenti dei carburatori K-151 possono essere identificati da segni caratteristici sotto forma di alcuni malfunzionamenti nel funzionamento del motore o dell'auto nel suo insieme.

Le principali irregolarità nel funzionamento del motore sono il suo avvio difficile e le interruzioni del funzionamento, che a loro volta causano guasti, sobbalzi, strappi, ondeggiamenti e accelerazioni lente dell'auto, nonché un aumento del consumo di carburante operativo.

Le violazioni del lavoro elencate motore UMP e l'auto può essere causata non solo dal guasto dei sistemi e degli assiemi dei carburatori K-151, ma anche dal malfunzionamento di altri sistemi dell'auto, principalmente il sistema di accensione e il sistema di alimentazione del carburante. Pertanto, prima di interferire con il carburatore, è necessario assicurarsi che i sistemi di accensione e di alimentazione del carburante siano in buone condizioni e che i malfunzionamenti del motore siano associati al carburatore.

Malfunzionamenti del sistema di accensione dei veicoli UAZ con motori UMZ-417 e UMZ-421

Le mancate accensioni nei cilindri del motore, che portano a interruzioni nel suo funzionamento, sono associate a una violazione degli spazi tra gli elettrodi delle candele o tra i contatti dell'interruttore-distributore, se l'auto è dotata di un classico sistema di contatto accensione.

Malfunzionamenti del sistema di alimentazione del carburante per veicoli UAZ con motori UMZ-417 e UMZ-421

Intasamento della griglia del ricevitore del carburante nel serbatoio, filtro del carburante a flusso pieno o filtro del carburatore, canale interno della linea del carburante o schiacciamento dei suoi tubi, una diminuzione del flusso della pompa del carburante porta ad una diminuzione del livello del carburante nella vaschetta del carburatore a carichi elevati e, di conseguenza, alle interruzioni del funzionamento del motore in queste modalità, mentre al minimo e ai carichi medi, il livello del carburante sarà sufficiente per il normale funzionamento del motore.

Malfunzionamenti del dispositivo di avviamento dei carburatori K-151

La difficoltà di avviamento a motore freddo o l'impossibilità di avviamento può essere la conseguenza di un malfunzionamento del dispositivo di avviamento, che si esprime nella chiusura incompleta della serranda aria, che porta ad un esaurimento della miscela aria-carburante, mentre all'avviamento dovrebbe essere troppo arricchito. La chiusura incompleta della serranda dell'aria può essere causata principalmente da una regolazione errata della sua trasmissione di controllo. Un altro motivo per la chiusura incompleta potrebbe essere uno starter che si blocca a causa di un'installazione imprecisa nel collo del carburatore.

Allo stesso tempo, se la serranda dell'aria si chiude normalmente e il meccanismo a membrana del dispositivo di avviamento è difettoso, non apre leggermente la serranda dell'aria con i primi lampi nei cilindri e il motore si fermerà immediatamente dopo l'avviamento, poiché il più -la miscela combustibile arricchita allaga le candele. Allo stesso tempo, anche con un dispositivo di avviamento completamente funzionante, sarà difficile avviare un motore a freddo se le distanze di avviamento dell'aria e delle valvole a farfalla non sono regolate.

Malfunzionamenti dei carburatori K-151 dovuti al livello del carburante nella vaschetta o al minimo autonomo

L'avviamento di un motore a caldo può essere notevolmente difficile o addirittura impossibile quando la miscela aria-carburante si arricchisce a causa di un livello di carburante eccessivamente elevato nella vaschetta del galleggiante, nonché di malfunzionamenti nel sistema del minimo autonomo o dell'economizzatore del minimo forzato.

Nel primo caso, è possibile avviare il motore solo dopo aver spento i suoi cilindri, ruotando l'albero motore con un motorino di avviamento con valvole a farfalla completamente aperte. Nel secondo caso il motore, avviato quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto, si ferma immediatamente al rilascio.

Il funzionamento instabile di un motore riscaldato al minimo è causato sia da un eccessivo esaurimento che da un eccessivo arricchimento della miscela di lavoro a causa di una violazione della regolazione del sistema del minimo o dell'intasamento dei suoi elementi e canali di dosaggio, nonché di un'impostazione errata del livello del carburante nella vaschetta.

Diagnostica dei malfunzionamenti del carburatore "ozono" e metodi della loro eliminazione

DIAGNOSTICA DEI MALFUNZIONAMENTI DEL CARBURATORE "OZONO" E METODI DELLA LORO ELIMINAZIONE

La maggior parte delle irregolarità nel funzionamento del carburatore o di altri elementi del sistema di alimentazione, di regola, influiscono immediatamente sul funzionamento del motore. Può iniziare male, non svilupparsi piena potenza, stallo o minimo instabile.

La ricerca delle cause è ulteriormente complicata dal fatto che alcuni guasti al sistema di accensione hanno sintomi simili e possono essere scambiati per un problema al sistema di alimentazione. I principali malfunzionamenti del sistema di accensione sono elencati in e (vedi pagina 95).

Di seguito sono riportati i malfunzionamenti più comuni del carburatore e di altri elementi del sistema di alimentazione. girare la leva dell'acceleratore due o tre volte. Questo attiverà la pompa di accelerazione.

Se c'è carburante nella vaschetta, verrà iniettato dallo spruzzatore della pompa dell'acceleratore nella prima camera di miscelazione del carburatore. Se ciò non accade, la vaschetta del galleggiante è vuota. Ciò significa che il carburante non entra nella camera del galleggiante. Dopo essersi assicurati che ci sia carburante nel serbatoio del carburante, controlliamo il suo flusso alla pompa.

I motivi più probabili per impedire l'erogazione del carburante alla pompa sono un filtro intasato, un tubo di raccolta del carburante o un filtro del carburante fine o una linea del carburante ostruita o schiacciata. Controlliamo il rendimento di questi elementi soffiandoli con aria. Per fare ciò, rimuovere il tappo del serbatoio del carburante.

Se non è presente un filtro del carburante fine, scollegare il tubo dal collegamento di aspirazione della pompa del carburante. Se il filtro è installato, rimuovere il tubo dal suo raccordo di ingresso. Soffiare il tubo del carburante e il filtro di aspirazione del carburante con aria compressa verso il serbatoio del carburante (vedi pagine 40 e 46). Sostituiamo il filtro del carburante fine.

Un sistema di ventilazione del serbatoio del carburante difettoso può impedire il flusso di carburante alla pompa.

I principali malfunzionamenti del carburatore OZON e altri elementi del sistema di alimentazione

oh possibili malfunzionamenti i sistemi di alimentazione possono essere giudicati dai segni caratteristici del comportamento dell'auto sulla strada.

Ci sono molti di questi segni: Guasto: quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto continua a muoversi alla stessa velocità per qualche tempo (alcuni secondi) o con decelerazione, e solo allora inizia ad accelerare. Dash: simile al fallimento, ma più corto.

Jerking - diversi cretini che si susseguono. Oscillazione: diversi fallimenti consecutivi. Accelerazione lenta: il veicolo non accelera abbastanza rapidamente.

Inoltre, eventuali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore possono essere valutati dalle seguenti caratteristiche: - impossibilità di avviare il motore; - Difficoltà ad avviare un motore freddo; - Difficoltà ad avviare un motore caldo; - minimo instabile del motore;

- aumento o diminuzione del minimo; - aumento dei consumi carburante. Anche le condizioni tecniche del motore giocano un ruolo importante. L'usura delle camme dell'albero a camme, lo spostamento della fasatura delle valvole, la violazione dei giochi termici, l'esaurimento delle valvole, la compressione irregolare o bassa nei cilindri comportano una perdita di potenza e un aumento del consumo di carburante.

Con parti usurate del gruppo pistone, gas del carter e vapori d'olio, penetrando nella cavità sopra il carburatore, intasano l'elemento filtrante del filtro dell'aria, si depositano sui getti e su altri elementi del carburatore, rendendo difficile il loro lavoro. Il motore non si avvia o si arresta immediatamente dopo l'avviamento.

Ciò può essere causato da una quantità insufficiente o dalla mancanza di carburante nella vaschetta del galleggiante, o da una violazione della composizione della miscela (troppo ricca o, al contrario, non sufficientemente arricchita).

Per verificare la presenza di carburante nella vaschetta del galleggiante, rimuovere il coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria - Quando si svita il tappo di tale serbatoio dopo un lungo viaggio, si può udire un caratteristico sibilo dell'aria aspirata.

Se, con il tappo del serbatoio rimosso, il motore funziona stabilmente in tutte le modalità e dopo aver installato il tappo dopo un po ', iniziano le interruzioni, specialmente sotto carico pesante, significa che il tubo del sistema di ventilazione del serbatoio allo Zhiguli è ostruito o pizzicato , o la valvola di ventilazione del serbatoio del carburante al Moskvich è difettosa "O Izh.

Nota

Controlliamo il rendimento del tubo del sistema di ventilazione del serbatoio del carburante Zhiguli soffiandolo con aria. Sostituiamo il tappo del serbatoio difettoso del serbatoio del carburante Moskvich e Izh. Se il carburante viene fornito alla connessione di aspirazione della pompa, ma è assente dalla sua connessione di scarico, la pompa o la sua trasmissione sono difettose. Per controllare la pompa, rimuovere i tubi dai relativi raccordi.

Ruotando l'albero motore, troviamo una posizione in cui l'asta del diaframma della pompa del carburante non è precaricata. Quando si spinge la leva della pompa manuale, si dovrebbe avvertire la resistenza della molla dello stelo e della membrana. Innanzitutto, controlliamo la presenza di un vuoto nella cavità di aspirazione della pompa.

Chiudere saldamente con le dita la connessione di aspirazione della pompa e premere più volte la leva del suo azionamento manuale. In una pompa funzionante, viene creato un vuoto nella cavità di aspirazione, che può essere sentito con un dito. Se non viene generato il vuoto, molto probabilmente la pompa è difettosa. Rimuoviamo la pompa dall'auto. Abbassiamo il suo raccordo di aspirazione in un contenitore con cherosene o Carburante diesel e pompiamo il liquido utilizzando un azionamento manuale. In una pompa funzionante, apparirà un getto pulsante dalla connessione di scarico. Ciò indica che entrambe le valvole sono mobili e che la membrana di lavoro della pompa è in buone condizioni. Dopo essersi assicurati che la pompa stia pompando il carburante, controlliamo la sua valvola di aspirazione per perdite. Per fare ciò, digitando nella pompa

carburante, chiudere ermeticamente con un dito il raccordo di scarico. Usando una guida manuale, creiamo la pressione del carburante nel raccordo e aspettiamo alcuni secondi, dopodiché rilasciamo il dito. Il carburante dovrebbe spruzzare fuori dall'ugello, indicando la presenza di pressione e, di conseguenza, la tenuta della valvola di aspirazione.

Se la pompa dell'azionamento manuale funziona, ma dopo l'installazione sul motore no, la sua trasmissione è difettosa. Controlliamo la funzionalità dell'unità, se necessario, regoliamo la quantità di sporgenza dello spintore.

Se la pompa del carburante è in buone condizioni e non c'è carburante nella vaschetta del carburatore, controlliamo la portata del tubo di alimentazione del carburante al carburatore, il filtro a rete del carburatore e, infine, la manutenzione dello spillo della valvola del carburante .

È improbabile che l'ago della valvola del carburante si inceppi in posizione chiusa ed è possibile solo se non è presente una forcella di estrazione che collega l'ago della valvola al galleggiante. Risciacquiamo con acetone il filtro a rete intasato, dopo averlo rimosso dal corpo del carburatore, soffiamo attraverso il filtro con aria compressa e lo reinstalliamo (vedi p. 54). Sostituire il gruppo valvola del carburante difettoso (vedi pagina 57).

Una violazione della composizione della miscela può essere causata da una posizione errata della serranda dell'aria, che è possibile quando il suo asse, leva o asta di trasmissione è bloccato, in caso di malfunzionamento del dispositivo di avviamento o regolazione errata dello stesso.

L'esaurimento della miscela sia all'avvio del motore che durante il suo funzionamento è causato da un basso livello di carburante nella vaschetta del galleggiante, aspirazione di aria estranea nel tubo di aspirazione, alle giunzioni del carburatore con la tubazione, la tubazione con il blocco testa, e anche attraverso il tubo del servofreno a depressione.

A temperature ambiente negative, l'acqua può congelare nei canali del carburatore, tubo del carburante e ostruirli con tappi di ghiaccio, nonché congelare le camere di miscelazione nell'area del diffusore. Di conseguenza, si osserva un calo della potenza del motore o si arresta.

L'assenza o l'instabilità del regime del minimo durante il corretto funzionamento di tutti gli altri sistemi di carburazione, indipendentemente dalla modifica, sono possibili a causa di ugelli e canali del minimo ostruiti, elettrovalvola allentata, danneggiamento degli anelli di tenuta in gomma delle viti "qualità" e "quantità" .

In presenza del sistema EPHH, oltre a quelli sopra elencati, sono probabili malfunzionamenti quali avvitamento incompleto del portainiettore carburante, malfunzionamento della centralina, valvola pneumatica elettrica o altri elementi dell'EPHH, danneggiamento della membrana dell'economizzatore. In caso di modifiche senza EPCH, le probabili ragioni possono essere anche un avvitamento incompleto o un malfunzionamento dell'elettrovalvola.

Poiché il sistema di transizione della prima camera è combinato con il sistema del minimo, a un regime minimo instabile, il motore potrebbe guastarsi o arrestarsi quando il veicolo inizia a muoversi regolarmente. Laviamo e soffiamo i canali intasati dopo lo smontaggio parziale del carburatore. Sostituiamo le parti difettose.

L'aumento o la diminuzione del regime minimo può essere causato da un'errata regolazione del regime minimo, aumento o diminuzione del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante, ugelli del carburante o dell'aria ostruiti, perdite d'aria nel carburatore, nel collettore di aspirazione in corrispondenza dei giunti o attraverso i tubi di collegamento o incompleto apertura della serranda aria...

Il minimo instabile del motore può essere il risultato di una regolazione troppo scarsa della composizione della miscela, o dell'aspirazione di aria estranea nel carburatore o nel collettore di aspirazione. Se il dispositivo di avviamento non è regolato correttamente, è possibile che si avvii un motore freddo con difficoltà.

La chiusura incompleta della serranda aria porta ad una miscela magra e, di conseguenza, ad una concentrazione insufficiente di vapori di carburante nei cilindri. Se non viene leggermente aperto dopo aver avviato il motore, la miscela di carburante viene nuovamente arricchita e il motore "strozza".

La difficoltà di avviare un motore caldo è spesso associata al flusso di una miscela ricca nei cilindri a causa dell'aumento del livello di carburante nella camera del galleggiante. Il motivo è una violazione della regolazione del meccanismo galleggiante o una valvola del carburante che perde. Aumento del consumo di carburante. L'eliminazione di questo malfunzionamento è la più difficile: ci sono troppe probabili cause.

Innanzitutto, è necessario assicurarsi che non vi sia una maggiore resistenza al movimento dell'auto, che è facilitata dalla frenata delle pastiglie su dischi o tamburi, violazione degli angoli di allineamento delle ruote, carico dell'auto, deterioramento delle caratteristiche aerodinamiche ( durante l'installazione equipaggiamento aggiuntivo fuori dalla macchina]. Lo stile di guida gioca un ruolo importante nel consumo di carburante.

Intasamento degli ugelli dell'aria, malfunzionamento del sistema EPCH (se il carburatore è dotato di questo sistema), un'elettrovalvola allentata o un supporto del getto del carburante del minimo e, di conseguenza, perdita di carburante tra l'ugello e le pareti del canale, incompleta apertura della serranda aria, determinando un permanente riarricchimento della miscela.

Se il consumo di carburante è aumentato dopo aver riparato il carburatore, è possibile che i getti del carburante siano stati scambiati o che siano stati installati altri con diametri del foro più grandi. Un tuffo profondo, fino all'arresto del motore all'apertura della valvola a farfalla di una delle camere, può essere causato da un getto di carburante principale ostruito. Quando il motore è al minimo, il consumo di carburante è basso.

Quando si cerca di raggiungere i pieni carichi, il consumo di carburante aumenta notevolmente, la pervietà dei getti di carburante intasati non è sufficiente e si verifica un guasto nel motore. Il leggero strattone dell'auto in movimento, l'accelerazione lenta con una pressione regolare del pedale dell'acceleratore sono spesso causati da un livello di carburante troppo basso nella camera del galleggiante con una regolazione errata del meccanismo del galleggiante.

L'accelerazione lenta di un'auto su cui è installato un carburatore con una valvola a farfalla pneumatica della seconda camera è molto probabilmente associata a una regolazione errata oa un malfunzionamento dell'attuatore pneumatico della valvola a farfalla della seconda camera. Le ragioni principali del guasto dell'attuatore pneumatico sono l'aspirazione di aria estranea nel canale di alimentazione del vuoto alla camera pneumatica, il danneggiamento della membrana dell'attuatore pneumatico, l'inceppamento della valvola a farfalla o del suo asse, la rottura della molla della leva intermedia . È possibile che l'aria entri nel sistema in corrispondenza delle giunzioni del corpo del carburatore con il corpo della valvola a farfalla, fissando il corpo della trasmissione pneumatica al corpo del carburatore e il coperchio del corpo al corpo della trasmissione pneumatica. L'inceppamento della serranda in posizione di chiusura è causato da un'errata regolazione del fermo a vite della leva gas della seconda camera. È possibile che la leva del deflettore della seconda camera tocchi la flangia del collettore di aspirazione. Tuffi, sussulti, oscillazioni dell'auto, che sono più comuni con carichi maggiori e scompaiono quando si passa al minimo, sono associati a interruzioni nell'approvvigionamento di carburante. Ciò può essere causato da perdite d'aria nel tratto di aspirazione, perdite dalle valvole della pompa del carburante, filtri a rete intasati nell'aspirazione del carburante, pompa del carburante o carburatore, maggiore resistenza al passaggio del carburante attraverso il filtro.

Tuffi derivanti da pressione forte i pedali dell'acceleratore e la scomparsa quando il motore è in funzione per 2-5 s nella stessa modalità sono causati da un malfunzionamento della pompa dell'acceleratore.

Prima di iniziare la risoluzione dei problemi del carburatore, è necessario assicurarsi che il sistema di alimentazione del carburante funzioni correttamente. Il lavoro principale sulla sua riparazione è riportato nel capitolo "Manutenzione del sistema di alimentazione".

Nota

ATTENZIONE! Fare attenzione quando si ripara il sistema di alimentazione! La benzina versata e altri liquidi infiammabili possono causare un incendio. "Non accendere o spegnere gli apparecchi elettrici: una scintilla che fuoriesce può causare un'esplosione. Per pulire il carburatore, utilizzare cherosene o liquidi di lavaggio speciali e una spazzola con setole moderatamente rigide.

Le singole parti del carburatore possono essere lavate con acetone. Utilizzare guanti per evitare di esporre le mani a liquidi. I lavori devono essere eseguiti in un'area ben ventilata o all'aperto. ♦ Non è consigliabile pulire le parti e le cavità del carburatore con un panno di pelucchi.

Anche le fibre più piccole separate da esso entrano nei canali e nei getti, il che può portare alla successiva adesione dello sporco su di essi, riducendone la portata o l'intasamento.

Lavoro di laboratorio n. 6

Argomento: MOT e TR del sistema di alimentazione del carburatore

Motore.

2. Scopo: Studiare il processo tecnico di controllo e regolazione del livello del carburante nella vaschetta del carburatore.

3. Compiti: Acquisisci competenze nella manutenzione e riparazione del sistema di alimentazione motore a carburatore.

4. Gli studenti dovrebbero sapere:

Guasti e malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore a carburatore, loro cause e sintomi. Valori iniziali, ammissibili e limite dei parametri del carburatore, metodi e tecnologia per la loro determinazione, lavori su Manutenzione carburatore e pompa benzina.

Dovrebbe essere in grado di:

eseguire lavori di manutenzione sui dispositivi dell'impianto di alimentazione, controllare e regolare il livello del carburante nella vaschetta del carburatore.

Istruzioni metodiche per gli studenti in preparazione alla lezione.

5.1. Letteratura: "Manutenzione e riparazione di automobili" Epifanov "Cars" Bogatyrev, "Costruzione e funzionamento Veicolo"Rogovtsev e altri.

5.2. Domande di revisione:

Malfunzionamenti, rimedi e ambito di lavoro per la manutenzione del sistema

alimentazione del motore a carburatore;

Diagnosi del carburatore e della pompa del carburante mediante strumenti.

Controllo e correzione delle conoscenze (abilità) degli studenti.

6.1. Condurre briefing sulla sicurezza durante il lavoro di laboratorio.

6.2. Istruzioni metodiche per eseguire il lavoro.

6.2.1. Strumenti, attrezzature e dispositivi:

Righello di metallo;

Set di chiavi;

Cacciavite;

I principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore del carburatore.

Evidenti malfunzionamenti del sistema di alimentazione includono perdite e perdite di carburante da serbatoi di carburante e condutture,

"Guasti" del motore ad una brusca apertura della valvola a farfalla a causa del deterioramento della pompa dell'acceleratore.

I malfunzionamenti impliciti includono la contaminazione dei filtri dell'aria, la rottura del diaframma e le perdite delle valvole della pompa del carburante, la perdita della valvola a spillo e il cambiamento del livello del carburante nella camera del galleggiante, il cambiamento (aumento) della portata degli ugelli, la regolazione errata del sistema inattivo.

L'identificazione di malfunzionamenti impliciti del carburatore e della pompa della benzina viene effettuata mediante prove di marcia e al banco, nonché valutando lo stato dei singoli elementi dopo aver rimosso il carburatore e la sua paratia preventiva, regolazione e collaudo in condizioni di officina.

6.2.3. Controllo e regolazione del livello del carburante nella vaschetta del carburatore.

Controllare il livello del carburante nella vaschetta del carburatore diversi modi... Nei carburatori dei modelli K-126 - visivamente sui rischi della finestra di visualizzazione mentre il motore funziona alla velocità minima dell'albero motore, applicando un righello alla finestra di visualizzazione e determinando la distanza dal livello del carburante al piano del connettore del parte superiore del carburatore.

Regolazione del livello del carburante nel carburatore K-151 dell'auto GAZ-3102

"Volga" viene eseguito piegando la linguetta 4 (Figura 6.1) della leva del galleggiante 1. In questo caso, il galleggiante dovrebbe essere in posizione orizzontale e la corsa

La valvola 3 dovrebbe essere nell'intervallo 2,0 ... 2,3 mm. La corsa della valvola viene regolata piegando la linguetta 2 della leva dell'attuatore. Il livello del carburante deve trovarsi entro 20 ... 23 mm dal piano del connettore della vaschetta del galleggiante.

Sui carburatori delle auto VAZ-Zhiguli e Moskvich, il livello del carburante viene controllato quando il coperchio superiore carburatore sotto-

piegando il fermo della staffa galleggiante per garantire la quota A (Figura 6.2)

pari a 6,5÷0,25 mm e dimensione B pari a 8 0,25 mm, con il coperchio in posizione verticale. Per aumentare il livello del carburante, l'arresto viene piegato verso il basso e per diminuire - verso l'alto.

Riso. 6.2. Regolazione del livello del carburante nella vaschetta del carburatore tipo "Ozono": 1 - coperchio carburatore; 2 - la sella della valvola a spillo; 3 - enfasi; 4 - valvola a spillo; 5 - sfera dell'ago di bloccaggio; 6 - tappo staccabile dell'ago della valvola; 7 - staffa galleggiante; 8 - lingua; 9 - galleggiante.

Sui motori VAZ-2108, la distanza tra il galleggiante 1 e la guarnizione 4 adiacente al coperchio 5, che determina il livello del carburante, è di 1 0,2 mm (Figura 6.3), mentre il coperchio è orizzontale

galleggiare. Il livello del carburante si regola piegando la linguetta verso il basso per aumentare il livello e verso l'alto per diminuirlo.La superficie di spinta della linguetta deve essere perpendicolare all'asse della valvola a spillo 3 e non deve presentare ammaccature o scheggiature.

Il livello del carburante dipende anche dalla tenuta del galleggiante, dalla corretta installazione, dalla libertà di movimento. Per verificare la tenuta del galleggiante, viene posto in acqua calda con una temperatura di almeno 80 0 C. In caso di perdite, compaiono delle bolle. Dopo aver rimosso il carburante dal galleggiante, sigillare l'area danneggiata e verificarne il peso.

Domande di controllo.

1. I principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione.

2. Controllo e regolazione del livello del carburante nella vaschetta del carburatore.

3. Verificare la tenuta del galleggiante e ripararlo.

Rapporto.

Lavoro di laboratorio n. 6.

Diagnostica del sistema di alimentazione del motore a carburatore.

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Malfunzionamenti nei motori a carburatore e come risolverli

Molti malfunzionamenti che si verificano durante il funzionamento dei motori a carburatore sono causati dagli stessi motivi dei motori diesel e i metodi per la loro eliminazione sono simili ai metodi per eliminare queste cause per i motori diesel. Pertanto, prenderemo in considerazione solo quei malfunzionamenti in questi motori, le cui cause dipendono dalla progettazione di unità e meccanismi.

Se il motore non si avvia e la rotazione dell'albero motore è difficile, i cuscinetti della biella sono eccessivamente serrati, il che si verifica dopo le riparazioni, oppure l'olio nel carter è fortemente addensato. Nelle stagioni fredde, prima di tutto, è necessario scaldare il motore versando nell'impianto di raffreddamento prima acqua calda (35-40°C) e poi acqua calda (60-70°C) verificare la tenuta dei cuscinetti. Se l'albero non gira affatto, i pistoni nei cilindri sono inceppati, il che richiede un'adeguata riparazione del motore.

Il motore potrebbe non avviarsi anche per altri motivi. Consideriamoli in ordine.

La benzina non fluisce nella vaschetta del carburatore. Questo può accadere quando non c'è carburante nel serbatoio del carburante o quando la valvola di questo serbatoio è chiusa e il filtro nella coppa del serbatoio del carburante o nel tubo del carburante è ostruito. In tal caso, riempire il serbatoio di benzina, aprire il rubinetto del serbatoio, sciacquare il filtro della coppa o soffiare il tubo del carburante.

Se la valvola a spillo della camera del galleggiante è bloccata o l'acqua si congela sul fondo del serbatoio del carburante, anche l'alimentazione del carburante può essere interrotta. Nel primo caso è necessario aprire il carburatore e rilasciare la valvola a spillo, nel secondo scaldare il serbatoio coprendolo con stracci imbevuti di acqua bollente. Non riscaldare il serbatoio con fiamme libere.

Con un carburatore regolato in modo errato o un motore freddo, si verifica una scarsa formazione della miscela di carburante, che rende difficile l'avviamento del motore. In questi casi, regolare il carburatore o scaldare il motore. Per fare ciò, l'acqua calda viene versata nel sistema di raffreddamento e l'olio riscaldato nel carter; il tubo di scappamento e il carburatore sono ricoperti di stracci immersi in acqua bollente.

Una cattiva formazione della miscela può verificarsi anche con carburante scadente, ad esempio con una miscela di cherosene o acqua.

Se il carburatore produce una miscela troppo "magra" o troppo "ricca", anche questo rende difficoltoso l'avviamento del motore. Una miscela "magra" può essere il risultato di aria aspirata attraverso perdite nelle connessioni e nel collettore di aspirazione, intasamento del sistema di alimentazione del carburante, abbassamento del livello del carburante nella camera dell'ago del carburatore a causa di una piegatura impropria del galleggiante leva, ugelli otturati e canali nel carburatore. In questi casi è necessario verificare la tenuta dei collegamenti e lo stato delle guarnizioni in sistema di aria, serrare i collegamenti e sostituire le guarnizioni usurate, ripristinare l'alimentazione del carburante al carburatore, dare posizione corretta la leva del galleggiante nella vaschetta, far fuoriuscire il getto e il canale del carburatore.

Una miscela combustibile troppo "ricca" si ottiene quando un'eccessiva aspirazione di carburante durante l'avviamento e quando la vaschetta del galleggiante è troppo piena di carburante a causa di un'errata flessione della leva del galleggiante, nonché quando lo spillo di intercettazione non è ben inserito nella sedile o il galleggiante cade sul fondo della camera.

Nel caso in cui si verificasse un trasferimento di carburante durante l'avvio, è necessario aprire l'acceleratore e le serrande dell'aria, ruotare l'albero motore e far esplodere i cilindri del motore.

In altri casi, è necessario dare la posizione corretta alla leva del galleggiante; controllare che la superficie dell'otturatore dell'ago e la sua sede siano pulite e, se necessario, rimuovere lo sporco dagli stessi; riparare il galleggiante.

Le cause più comuni di difficoltà di avviamento quando si avviano motori con carburatori sono guasti nel sistema di accensione.

Danni al filo conduttivo, scarso contatto delle punte e dei morsetti del filo, distanza impropria tra gli elettrodi nelle candele, presenza di un grande deposito di carbonio sull'isolatore e sugli elettrodi della candela, violazione dell'isolamento dell'elettrodo centrale di la candela - tutto ciò può portare all'assenza o alla debole scintilla sugli elettrodi della candela, a causa della quale la miscela di lavoro non si accenderà. In questi casi è necessario isolare il cavo da massa o sostituirlo, spellare le estremità del cavo e serrare le fascette, regolare la distanza tra gli elettrodi della candela, pulire la candela dai depositi carboniosi, sostituire la candela.
A volte la scintilla tra gli elettrodi della candela salta fuori dal tempo a causa di tempi di accensione errati o spostamento della frizione della camma dell'interruttore. In questi casi è necessario impostare correttamente l'accensione o ripristinare la posizione corretta della frizione.

L'errato collegamento dei fili alle candele provoca anche scintille intempestive nella candela e viene eliminato installazione corretta fili.

Unto o bruciato dei contatti dell'interruttore, la violazione degli spazi tra i contatti, l'usura del pad della leva dell'interruttore portano al fatto che il magnete interrompe la scintilla. È possibile eliminare questi malfunzionamenti pulendo i contatti con un panno pulito (preferibilmente pelle scamosciata) imbevuto di benzina o alcool e, se necessario, pulirli con una lima di velluto, regolando la distanza tra i contatti o sostituendo la leva con una nuova.

Con una quantità eccessiva di olio nel carter, le candele vengono lanciate con olio, a causa della quale il motore non si avvia.

Difficoltà nell'avviamento del motore sorgono anche a causa della debole compressione dei cilindri, conseguenza di: - mancanza di lubrificante sulle pareti dei cilindri, che possono essere lavate via dalla benzina eccessivamente aspirata; - gioco insufficiente tra gli steli delle valvole e gli spintori del meccanismo di distribuzione; - usura degli anelli di compressione, dei cilindri del pistone, nonché installazione impropria delle chiusure degli anelli; - grandi depositi di carbonio sulle valvole, sulle loro sedi, nel meccanismo di distribuzione, nonché bruciature delle valvole; - indebolimento o rottura della molla della valvola del meccanismo di distribuzione; - danneggiamento delle guarnizioni della testata in rame-amianto.

In tutti questi casi è necessario riparare o sostituire parti difettose, rettificare le valvole, regolare i giochi. Se non c'è lubrificante sulle pareti del cilindro, è necessario versare un po' d'olio nei fori per le candele e ruotare più volte l'albero motore.

Un motore a carburatore può non fornire la potenza richiesta per le stesse ragioni di un motore diesel, ed inoltre nei seguenti casi: - funzionamento su miscela eccessivamente magra o eccessivamente ricca, che in entrambi i casi porta al surriscaldamento del motore; - accensione troppo tardiva, che è accompagnata da colpi in tubo di scarico; - accensione troppo anticipata, che è accompagnata da colpi sordi a motore freddo; - errata installazione della fasatura della valvola dopo la riparazione.

Le cause di battito in fasce elastiche, pistoni, spinotti, valvole e cuscinetti di biella, nonché le cause di perdite di acqua e olio nei motori a carburatore sono le stesse dei motori diesel e vengono eliminate allo stesso modo dei motori diesel .

Uno dei malfunzionamenti del motore è lo slittamento della frizione all'accensione sotto carico, che di solito indica l'usura delle guarnizioni di attrito della piastra di trasmissione della frizione e l'ingresso di grasso sulle superfici di attrito dei dischi della frizione o una violazione della regolazione della frizione. Nel primo caso, il malfunzionamento viene eliminato cambiando le guarnizioni o il disco di trasmissione, nel secondo - lavando e asciugando il disco e nel terzo - regolando la frizione.

Se la frizione non si innesta affatto, ciò potrebbe essere dovuto a un disallineamento e indica che la frizione deve essere regolata.

A Categoria: - Motori per gru ferroviarie

I principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione di un motore a benzina con carburatore sono:

interrompere l'alimentazione di carburante al carburatore;
la formazione di una miscela combustibile troppo magra o ricca;
perdita di carburante, avviamento difficile di un motore caldo o freddo;
minimo instabile;
interruzioni nel funzionamento del motore, aumento del consumo di carburante;
un aumento della tossicità dei gas di scarico in tutte le modalità operative.

I motivi principali per l'interruzione del carburante possono essere: Danni alle valvole o alla membrana della pompa del carburante; filtri intasati; congelamento dell'acqua nelle tubazioni del carburante. Per determinare i motivi della mancanza di alimentazione del carburante, è necessario scollegare il tubo di alimentazione del carburante dalla pompa al carburatore, abbassare l'estremità del tubo rimosso dal carburatore in un contenitore trasparente in modo che non cada il motore e non lo accende, pompare il carburante con la leva di adescamento manuale della pompa del carburante o ruotando l'albero motore con un motorino di avviamento. Se allo stesso tempo c'è un getto di carburante con una buona pressione, la pompa è in buone condizioni.

Quindi è necessario rimuovere il filtro del carburante dal raccordo di ingresso e verificare se è ostruito. Un malfunzionamento della pompa è indicato da una scarsa alimentazione di carburante, alimentazione intermittente e mancanza di alimentazione. Questi motivi possono anche indicare che la linea di alimentazione del carburante dal serbatoio del carburante alla pompa del carburante è ostruita.

Le ragioni principali per l'esaurimento della miscela combustibile possono essere: riduzione del livello del carburante nella vaschetta; incollaggio della valvola a spillo della camera del galleggiante; bassa pressione della pompa del carburante; contaminazione dei getti di carburante.

Se la portata dei principali getti di carburante cambia, ciò porta ad un aumento della tossicità dei gas di scarico e ad una diminuzione delle prestazioni economiche del motore.

Se il motore perde potenza, si sentono "spruzzi" dal carburatore e il motore si surriscalda, quindi le ragioni di questi malfunzionamenti potrebbero essere: scarsa alimentazione alla camera del galleggiante, intasamento di getti e ugelli; intasamento o danneggiamento della valvola dell'economizzatore, perdite d'aria attraverso perdite nel carburatore e nel collettore di aspirazione. La perdita di potenza del motore durante il funzionamento con una miscela povera può verificarsi a causa della lenta combustione della miscela e, di conseguenza, della pressione del gas inferiore nel cilindro. Quando la miscela di carburante è esaurita, il motore si surriscalda, perché la combustione della miscela avviene lentamente e non solo nella camera di combustione, ma in tutto il volume del cilindro. In questo caso, l'area di riscaldamento delle pareti aumenta e la temperatura aumenta.

Per la riparazione e l'eliminazione dei difetti, è necessario controllare l'alimentazione del carburante. Se l'alimentazione del carburante è normale, è necessario verificare la presenza di perdite d'aria nei giunti, per cui si avvia il motore, si chiude la serranda dell'aria, si disinserisce l'accensione e si ispezionano i giunti del carburatore e il collettore di aspirazione. Se compaiono macchie bagnate di carburante, ciò indica la presenza di perdite in questi luoghi. Eliminare i difetti serrando i dadi e i bulloni. In assenza di perdite d'aria, controllare il livello del carburante nella vaschetta e, se necessario, regolarlo.

Se gli ugelli sono intasati, vengono soffiati con aria compressa o, in casi estremi, accuratamente puliti con filo di rame morbido.

Perdita di carburante devono essere eliminati immediatamente a causa della possibilità di incendio e consumo eccessivo di carburante. È necessario verificare la tenuta del tappo di scarico del serbatoio del carburante, i collegamenti della linea del carburante, l'integrità delle linee del carburante, la tenuta delle membrane e dei collegamenti della pompa carburante.

Le ragioni del difficile avviamento a motore freddo possono essere: mancanza di alimentazione di carburante al carburatore; malfunzionamento del dispositivo di avviamento del carburatore; malfunzionamenti del sistema di accensione.

Se si alimenta bene nel carburatore e il sistema di accensione funziona correttamente, possibile motivo potrebbe esserci una violazione della regolazione della posizione dell'aria e delle valvole a farfalla della camera primaria, nonché del correttore pneumatico del dispositivo di avviamento. È necessario regolare la posizione della serranda dell'aria regolandola azionamento del cavo e controllare il funzionamento del correttore pneumatico.

Prestazioni instabili del motore o la cessazione del suo funzionamento a una bassa velocità dell'albero motore al minimo può essere causata dai seguenti motivi: installazione errata dell'accensione; la formazione di depositi carboniosi sugli elettrodi delle candele o un aumento dello spazio tra loro; violazione della regolazione degli spazi tra i bilancieri e le camme dell'albero a camme; diminuzione della compressione; fuoriesce aria dalle guarnizioni tra testata e tubo di aspirazione e tra tubo di scarico e carburatore.

Innanzitutto, è necessario assicurarsi che il sistema di accensione e il meccanismo di distribuzione del gas siano in buone condizioni, quindi controllare che le valvole a farfalla e la loro trasmissione non siano bloccate e che il sistema del minimo del carburatore sia regolato. Se la regolazione non aiuta a ottenere un funzionamento stabile del motore, è necessario verificare la pulizia degli ugelli e dei canali del sistema del minimo del carburatore, la funzionalità dell'economizzatore del minimo forzato, la tenuta dei collegamenti dei tubi del vuoto di il sistema EPXX e il servofreno a depressione.

Dopo ogni 15.000–20.000 km di corsa, controllare e serrare i bulloni e i dadi che fissano il filtro dell'aria al carburatore, la pompa del carburante al blocco cilindri, il carburatore al tubo di aspirazione, il tubo di aspirazione e scarico alla testata, il tubo di scarico al tubo di scarico, il silenziatore al corpo ... Rimuovere il coperchio, estrarre l'elemento filtrante del filtro dell'aria, sostituirlo con uno nuovo. Quando si lavora in condizioni polverose, l'elemento filtrante viene sostituito dopo una corsa di 7000–10.000 km, viene sostituito il filtro del carburante fine. Quando si installa un nuovo filtro, la freccia sul suo alloggiamento deve essere diretta nella direzione del flusso di carburante verso la pompa del carburante. È necessario rimuovere il coperchio dell'alloggiamento della pompa del carburante, rimuovere il filtro, sciacquarlo e la cavità dell'alloggiamento della pompa con benzina, soffiare le valvole con aria compressa e reinstallare tutte le parti, svitare il tappo dal coperchio del carburatore, rimuovere il filtro, sciacquarlo con benzina, soffiarlo con aria compressa e posizionarlo.

Oltre ai lavori elencati, dopo 20.000-25.000 km di corsa, viene pulito il carburatore e verificato il suo funzionamento, per cui viene rimosso il coperchio e rimosso lo sporco dalla vaschetta. Lo sporco viene aspirato con un bulbo di gomma insieme al carburante.

Quindi i getti e i canali del carburatore vengono soffiati con aria compressa; controllare e regolare il livello del carburante nella vaschetta del carburatore; verificare il funzionamento del sistema EPXX; regolare il carburatore per il rispetto del contenuto di monossido di carbonio CO e idrocarburi nei gas di scarico delle auto con motore a benzina.

La manutenzione del sistema di alimentazione comprende anche l'ispezione quotidiana dei collegamenti della linea del carburante, del carburatore e della pompa del carburante per assicurarsi che non vi siano perdite di carburante. Riscaldando il motore, è necessario assicurarsi che il motore sia stabile a una bassa velocità dell'albero motore. Per fare ciò, le valvole a farfalla vengono aperte rapidamente, quindi vengono bruscamente chiuse.

Un riempimento insufficiente del carburatore con carburante può essere causato da un malfunzionamento della pompa del carburante. In questo caso la pompa viene smontata, tutte le parti vengono lavate con benzina o kerosene e accuratamente ispezionate per individuare crepe e rotture negli alloggiamenti, perdite nelle valvole di aspirazione e mandata, manovre nelle sedi o spostamento assiale degli ugelli dell'alloggiamento superiore, rotture, delaminazione e indurimento della membrana della pompa, allungamento dei bordi del foro per il tiro della membrana. La leva manuale e la molla della leva dovrebbero funzionare bene. Il filtro della pompa deve essere pulito, la rete deve essere intatta e il labbro di tenuta piatto. L'elasticità della molla viene controllata sotto carico. Molle e diaframmi non soddisfacenti requisiti tecnici sono soggetti a sostituzione.

Nel corpo della pompa del carburante possono esserci danni come usura dei fori per l'asse della leva di comando, filettature spelate per le viti che fissano il coperchio, deformazione delle superfici del coperchio e dell'alloggiamento. I fori usurati per l'asse della leva di comando vengono espansi a un diametro maggiore e viene inserito il manicotto; le filettature spellate nei fori possono essere riparate tagliando filettature più grandi.

La deformazione del piano di contatto del coperchio viene eliminata strofinando sulla piastra con pasta o carta abrasiva.

Se il foro in cui è installato il perno di supporto e la superficie di lavoro a contatto con l'eccentrico sono usurati sulla leva di azionamento della membrana della pompa, il foro viene espanso a un diametro maggiore e la superficie di lavoro viene fusa e lavorata secondo un modello. Le valvole a piastra usurate vengono riparate affrontando le loro superfici durante la rettifica su una piastra di lappatura. Dopo la riparazione e il montaggio, la pompa viene testata su un dispositivo speciale.

Riparazione del carburatore.

Per riparare un carburatore, di solito viene rimosso dall'auto, smontato, pulito e soffiato con aria compressa nelle sue parti e valvole; sostituire le parti usurate e fuori servizio, montare il carburatore, regolare il livello del carburante nella vaschetta e regolare il sistema del minimo. È possibile rimuovere e installare il carburatore, nonché fissare e serrare i dadi di fissaggio solo su un carburatore freddo, a motore freddo.

Per rimuovere il carburatore è necessario prima rimuovere la pompa dell'aria, quindi scollegare il cavo e la molla di ritorno dal settore di comando della valvola a farfalla, l'asta e la guaina dell'asta di comando della serranda aria. Successivamente, svitare la vite di fissaggio e rimuovere il blocco riscaldante del carburatore; quindi vengono scollegati i fili elettrici del finecorsa del carburatore e, in alcune vetture, l'economizzatore del minimo forzato. Successivamente, i dadi di montaggio del carburatore vengono svitati, rimossi e l'ingresso del tubo di aspirazione viene chiuso con tappi. Montare il carburatore capovolto.

Per smontare il coperchio del carburatore, è necessario spingere con cautela l'asse dei galleggianti fuori dai montanti con un mandrino e rimuoverli; rimuovere la guarnizione del coperchio, svitare la sede della valvola a spillo, la linea di alimentazione del carburante e rimuovere il filtro del carburante. Quindi svitare l'attuatore del minimo e rimuovere il getto di carburante dell'attuatore; svitare il bullone e rimuovere la camera del liquido; rimuovere il morsetto dell'alloggiamento della molla, la molla stessa e il suo schermo. Se necessario, scollegare il corpo del dispositivo di avviamento semiautomatico, il suo coperchio, la membrana, il fermo dello stantuffo, la vite di regolazione dell'apertura della farfalla, il tiro della leva di apertura della farfalla.

Anche tenendo conto del fatto che le auto attrezzate sono una soluzione obsoleta, tali auto continuano ad essere popolari nella CSI e si sono affermate saldamente nel segmento di prezzo più basso. Allo stesso tempo, un motore a carburatore relativamente semplice richiede un'attenzione speciale e necessita di una manutenzione regolare.

Questo approccio consente di raggiungere lavoro stabile in diverse modalità, nonché per ridurre il consumo di carburante e il livello di tossicità dei gas di scarico. Successivamente, considereremo i principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione per motori con carburatore, che di solito si verificano durante il funzionamento del veicolo.

Leggi in questo articolo

Il sistema di alimentazione del motore a carburatore: caratteristiche e problemi

Come noto, motore dell'auto combustione interna, e indipendentemente dal tipo di motore e dal tipo di carburante (carburatore, iniettore, benzina o), funziona con una miscela di carburante e aria.

L'aria viene "aspirata" dal motore dall'atmosfera e il carburante viene fornito dal serbatoio del carburante attraverso le tubazioni del carburante a causa del funzionamento della pompa del carburante (meccanica o elettrica). La cosiddetta miscela di lavoro aria-carburante è carburante e aria, che sono miscelati in proporzioni rigorosamente definite. Quindi avviene la combustione della miscela di lavoro nei cilindri.

Su alcuni motori, anche l'alimentazione del carburante e la formazione della miscela possono essere implementate in modi diversi. V motori ad iniezione(ad eccezione dei motori a iniezione diretta) il carburante viene prima immesso nel collettore di aspirazione attraverso gli iniettori, quindi miscelato con l'aria ivi situata. La miscela entra quindi nella camera di combustione.

In un motore diesel, il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione, dove è già presente aria prealimentata, compressa e riscaldata. A proposito, il motore diesel ha il sistema di alimentazione più complesso.

Normalmente, il livello del carburante dovrebbe essere 18-19 mm al di sotto del piano del corpo e del connettore del coperchio della vaschetta. Il livello viene controllato attraverso un foro nel corpo della vaschetta del galleggiante, che viene chiuso con un tappo. Per regolare il livello, in alcuni casi è necessario modificare lo spessore degli spessori che si trovano sotto la valvola a spillo nella vaschetta del galleggiante.

Per quanto riguarda la regolazione del minimo sul carburatore, tali regolazioni vengono effettuate tramite una vite di fermo che limita la chiusura delle valvole a farfalla (vite quantità miscela) e due viti che consentono di modificare la composizione della miscela di lavoro di carburante e aria (viti di qualità).

Qual è la linea di fondo

Come puoi vedere, il carburatore, pur nella sua semplicità, necessita comunque di una manutenzione periodica. È importante capire che anche la qualità del carburante gioca un ruolo importante.

L'uso di benzina di bassa qualità con una grande quantità di impurità estranee porta al fatto che i getti si sporcano, a causa della quale ci sono problemi con l'alimentazione di carburante al carburatore. È anche importante mantenere la pulizia generale del sistema di alimentazione, prevenire una grave contaminazione del serbatoio del carburante, monitorare le condizioni del filtro del carburante, ecc.

Infine, notiamo che nella CSI molti automobilisti utilizzano attivamente carburatori Weber (Weber), Ozone o Solex (Solex, DAAZ). A proposito, quest'ultimo dispositivo si è affermato come una soluzione affidabile e collaudata, allo stesso tempo suscettibile di personalizzazione flessibile.

Vaz 2109: malfunzionamenti del carburatore e cosa succede allo stesso tempo

Nozioni di base sul dispositivo e principio di funzionamento

Dettagli del componente

Funzionamento della camera galleggiante

Come funziona in generale

Miscela magra

Miscela fortificata

Superamento della velocità normale XX

Turnover ambulanti XX

Difficoltà ad avviare il motore

Problemi con la serranda dell'aria

stalli del motore

Aumento del consumo di carburante

Spara al carburatore

Il motore si avvia ma si inceppa

Perdita di potenza del motore

Mix snello in movimento

Se il motore si surriscalda

stalli del motore

Carburatore Solex

I principali malfunzionamenti nel sistema di alimentazione di un motore a benzina con carburatore e le loro cause | Rivista Internet dell'automobilista

A motore spento controllare:

Con il motore acceso controllare:

Malfunzionamenti del carburatore Solex

Malfunzionamenti tipici del carburatore

Regime minimo elevato

Difficoltà nell'avviamento del motore e consumo di carburante

Diagnostica dei malfunzionamenti del carburatore VAZ

Segni di un malfunzionamento del carburatore VAZ

Segni di un sistema di alimentazione malfunzionante

Oltre a tutto quanto sopra, il motore stesso gioca un ruolo importante, o meglio la sua condizione tecnica

Controllo del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante

Malfunzionamenti tipici dei carburatori K-151 delle auto UAZ con motori UMZ-417 e UMZ-421

Malfunzionamenti del sistema di accensione dei veicoli UAZ con motori UMZ-417 e UMZ-421

Malfunzionamenti del sistema di alimentazione del carburante per veicoli UAZ con motori UMZ-417 e UMZ-421

Malfunzionamenti del dispositivo di avviamento dei carburatori K-151

Malfunzionamenti dei carburatori K-151 dovuti al livello del carburante nella vaschetta o al minimo autonomo

Diagnostica dei malfunzionamenti del carburatore "ozono" e metodi della loro eliminazione

Riparazione del carburatore.

Il sistema di alimentazione del motore a carburatore: caratteristiche e problemi

Qual è la linea di fondo

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