Come controllare la ventola di raffreddamento sul vaz 2107. Diagramma di collegare la ventola di raffreddamento del vaz. Sull'inclusione forzata del fan

Forzato soffiando il radiatore di raffreddamento applicato in tutto senza eccezioni motori automobilistici combustione interna. Questa è l'unica opzione per evitare il surriscaldamento. centrale elettrica. Ecco perché è necessario controllare periodicamente il funzionamento del circuito elettrico sull'incorporazione della ventola del radiatore.

Fan di raffreddamento VAZ 2107

Nelle centrali elettriche del primo "sette", il ventilatore del radiatore è stato installato direttamente sull'albero della pompa dell'acqua. Come una pompa, è stato azionato dalla trasmissione della cinghia dalla puleggia albero motore. Questo design in quel momento è stato usato su altre macchine. Non è mai fallito, ma era impossibile surriscaldare con esso. Tuttavia, aveva uno svantaggio. Unità di potenza costantemente raffreddata molto lentamente riscaldata. Ecco perché i progettisti di Avtovaz hanno cambiato il principio di soffiaggio forzato, sostituendo la ventola meccanica a elettrica, e con inclusione automatica.

Perché hai bisogno di un ventilatore elettrico

La ventola è progettata per la soffiatura obbligatoria del radiatore di raffreddamento. Durante il funzionamento della centrale elettrica, il refrigerante liquido attraverso il termostato aperto entra nel radiatore. Passando lungo i suoi tubi dotati di piatti sottili (lamelle), il refrigerante si raffredda il processo di scambio termico.

Quando la macchina si sposta a velocità, il trasferimento di calore contribuisce al flusso d'aria in arrivo, ma se l'auto costa molto tempo, o va lentamente, il liquido di raffreddamento non ha il tempo di raffreddare. In tali momenti, il motore dal surriscaldamento è il ventilatore elettrico.

Dispositivo di progettazione

Il fan del radiatore è composto da tre elementi principali:

Il rotore del motore elettrico è dotato di una girante di plastica. È lei, rotante, crea un flusso d'aria direzionale. Il motore del dispositivo è installato in un telaio in metallo con cui è collegato al corpo del radiatore.

Mentre il ventilatore elettrico si accende e funziona

Il processo di incorporazione del ventilatore in carburatore e iniezione "Sexok" è diverso. Nel primo a accendere la sua inclusione, il sensore di temperatura meccanico, montato nella parte inferiore del serbatoio destro del radiatore di raffreddamento. Quando il motore è freddo, i contatti del sensore sono aperti. Quando la temperatura del refrigerante viene sollevata a un certo livello, i suoi contatti sono chiusi e la tensione inizia a essere alimentata alle spazzole del motore elettrico. La ventola continuerà il suo lavoro fino a quando il fluido di raffreddamento si raffredda e i contatti del sensore non si apriranno.

Nell'iniezione "sette", lo schema di inclusione del ventilatore elettrico è diverso. Qui tutto controlla l'unità di controllo elettronica. Il segnale sorgente per l'ECU è le informazioni provenienti dal sensore installato nell'output del motore dal motore (vicino al termostato). Dopo aver ricevuto tale segnale, l'unità elettronica lo elabora e invia un comando al relè che è responsabile per accendere il motore della ventola. Chiude la catena e prende elettricità al motore elettrico. Il dispositivo continuerà fino a quando la temperatura del refrigerante diminuirà.

E nel carburatore, e in iniezione "sette", la protezione della catena di ventilatore elettrica viene effettuata utilizzando un fusibile separato.

Ventola motore elettrica

Il motore elettrico è il nodo del dispositivo principale. Due tipi di motori sono stati utilizzati nel VAZ 2107: ME-271 e ME-272. Secondo le caratteristiche, sono quasi identiche, ma per quanto riguarda il design, è in qualche modo diverso. Nel motore ME-271, l'alloggiamento è stato timbrato, cioè inseparabile. Non ha bisogno di manutenzione periodica, ma in caso di malfunzionamento, può essere sostituito solo.

Il dispositivo e le caratteristiche del motore elettrico della ventola

Strutturalmente, il motore è composto da:

• scafo;
• quattro magneti permanentiincollato intorno al caso all'interno del caso;
• ancore con avvolgimento e collettore;
• portabicchieri con spazzole;
• cuscinetto a sfere;
• manicotto di supporto;
• cover posteriore.

Anche l'elettromotore ME-272 non ha bisogno di un servizio, ma in contrasto con il modello precedente, se necessario, può essere parzialmente smontato e provare a ripristinarlo. Lo smontaggio viene effettuato disattivando i bulloni di cravatta e rimuovendo il coperchio posteriore.

In pratica, la riparazione del ventilatore elettrico è inappropriata. Innanzitutto, le parti ad esso possono essere acquistate solo in uso, e in secondo luogo, un nuovo gruppo di dispositivi con un costi di girante non più di 1.500 rubli.

Tabella: le principali caratteristiche tecniche del motore elettrico ME-272

Guasti del fan di raffreddamento e dei loro segni

Tenendo conto del fatto che il ventilatore è un nodo elettromeccanico, il cui lavoro è fornito da una catena separata, il suo malfunzionamento può essere manifestato in modi diversi:

• il dispositivo non si accende affatto;
• il motore elettrico è iniziato, ma funziona costantemente;
• la ventola inizia a lavorare troppo presto, o troppo tardi;
• durante il lavoro del nodo, si verificano rumori estranei, vibrazioni.

Il fan non si accende affatto

Il pericolo principale che rompe il ventilatore di raffreddamento si sta surriscaldando. È importante controllare la posizione della freccia del sensore del puntatore della temperatura e sentire il momento di accendere il dispositivo. Se il motore elettrico non si accende quando viene raggiunto il settore rosso, il guasto è molto probabilmente un malfunzionamento o il dispositivo stesso, oi suoi elementi della sua catena. Queste guasti includono:

• fallimento di un avvolgimento di ancoraggio, abbigliamento per spazzole o collettore motore elettrico;
• malfunzionamento del sensore;
• scogliera nel circuito elettrico;
• fusibile coraggioso;
• relè di rottura.

Lavori permanenti per il ventilatore

Succede anche che il motore del motore si accenda indipendentemente dalla temperatura della centrale elettrica e funziona costantemente. In questo caso, potrebbe esserci un posto:

• circuito nel circuito elettrico della ventola;
• fallimento del sensore;
• relè di commutazione nella posizione ON.

Il ventilatore si accende presto, o, al contrario, in ritardo

L'inclusione tardiva della ventola indica che le caratteristiche del sensore per qualche motivo sono cambiate e il suo elemento di lavoro reagisce in modo errato alle variazioni di temperatura. Tali sintomi sono caratteristici sia del carburatore che di iniezione "sette".

Rumore e vibrazione straniera

Il funzionamento del fan di raffreddamento di qualsiasi auto è accompagnato da un rumore caratteristico. Crea una girante, tagliando aria alle sue lame. Anche un fusione con il suono del motore dell'auto, nel "sette" questo rumore è chiaramente udibile anche dalla cabina. Per le nostre macchine, è la norma.

Se la rotazione delle lame del ventilatore è accompagnata da un ronzio, scricchiolare o fischietto, forse un cuscinetto anteriore incatenato o un manicotto di supporto nel coperchio. Crepa o bussare testimoniano il contatto della girante con il bordo interno del telaio, che è installato dal motore elettrico. Tale malfunzionamento è possibile a causa della deformazione o dell'incanzione delle lame del ventilatore. Per le stesse ragioni, sorge la vibrazione.

Diagnosi e riparazione

Controllo della ventola ed elementi del suo circuito elettrico è consigliato nel seguente ordine:

1. Fusibile.
2. Relè.
3. Motore elettrico.
4. Termometro.

Controllo della sicurezza del fusibile

Il fusibile viene solitamente controllato prima, dal momento che questo processo è il più semplice e non richiede molto tempo. Richiederà solo un veicolo o una lampada di controllo. L'essenza della diagnosi è determinare se manca la corrente elettrica.

Fusibile a catena di ventilatore installato in blocco di montaggio L'auto, che si trova nel vano motore. Nel diagramma, è indicato come F-7 con un rating di 16 A. Per controllarlo e sostituirlo, è necessario eseguire il seguente lavoro:

Diagnostica relè.

Come abbiamo già parlato, in iniezione "sette" per scaricare il circuito elettrico della ventola del radiatore, viene fornito il relè. È installato in un'unità di montaggio aggiuntiva situata sotto una scatola larga nella cabina della macchina e indicata come R-3.

Controllare che il relè sia in modo indipendente del tutto problematico. È molto più facile scattare un nuovo dispositivo e installarlo nell'area di diagnosticata. Se la ventola elettrica si accende quando il refrigerante viene riscaldato alla temperatura desiderata, significa che il problema era in esso.

Controllare e sostituire il motore elettrico

Strumenti richiesti:

• voltmetro o multifunzione autotest;
• due tagli di fili;
• chiavi finali su "8", "10" e "13";
• passatia.

L'ordine del lavoro è il seguente:

1. Connettore di alimentazione del ventilatore svedese.
2. Ai contatti della metà del connettore, deriva dal motore elettrico, collegare due fili, le cui lunghezze devono essere sufficienti per collegarle ai terminali della batteria.
3. Collegare le estremità dei fili ai terminali della batteria. Se la ventola non si accende, puoi prepararti per questo.
4. Se guadagnasse regolarmente, vale la pena verificare se la tensione è fornita ad esso.
5. Colleghiamo il voltmetro della sonda ai contatti di altre metà del connettore (a cui viene fornita la tensione).
6. Iniziamo il motore, avvita i contatti del sensore (per auto carburatore) e guardiamo alle letture dello strumento. La tensione sui contatti dovrebbe essere uguale al fatto che il generatore è emesso (11.7-14.5 V). Per le macchine di iniezione, non è necessario nascondere nulla. È necessario attendere fino a quando la temperatura del motore raggiunge il valore in cui l'unità di controllo elettronica fornisce un segnale sul relè (85-95 OS) e leggi le letture dello strumento. Se non ci sono tensioni o non corrispondono ai valori impostati (per entrambi i tipi di motori), il motivo dovrebbe essere firmato nella catena del dispositivo.
7. Quando viene rilevato il malfunzionamento del motore, il tasto END su "8" Svitazione di 2 bulloni di fissaggio del contenitore della ventola sul radiatore (a sinistra ea destra).
8. Tirare con cautela l'involucro su se stesso, allo stesso tempo liberando i fili del sensore dal fermo.
9. Usando Passatia, spremere i petali di fissaggio del rivestimento della guaina. Tirare i morsetti dall'involucro.
10. Smontiamo al gruppo ventilatore.
11. Tenendo la lama della girante con la mano, svitare il dado del suo monte usando una chiave finale su "13".
12. Scollegare la girante dall'albero.
13. Usando la chiave su "10", svitiamo tutti e tre i dadi che fissano il corpo del motore elettrico al telaio.
14. Rimuovere il motore elettrico difettoso.
15. Installiamo un nuovo dispositivo al suo posto. Facciamo un assemblaggio nella sequenza inversa.

Diagnostica e sostituzione del sensore di temperatura

I sensori di temperatura del carburatore e dell'iniettore "semi" sono distinti non solo dal design, ma anche al principio di azione. Nel primo, il sensore è semplicemente contatti sfocati chiusi e il secondo cambia il valore della sua resistenza elettrica. Considerare entrambe le opzioni.

Motore del carburatore

Degli strumenti e dei mezzi di cui avrai bisogno:

• chiave del corno su "30";
• chiave di caidra o testa su "13";
• ommetro o autotest;
• termometro liquido con un intervallo di misurazione fino a 100 sistemi operativi;
• serbatoio pulito per la raccolta del refrigerante;
• capacità con acqua;
• piastra gas (elettrica) o caldaia domestica;
• straccio pulito a secco.

Algoritmo per il controllo e la sostituzione successivo:

1. Sosteniamo la capacità sotto il tappo sul blocco del cilindro della centrale elettrica.
2. Svitando il tappo, drenare il refrigerante.
3. Spegnere il connettore dai contatti del sensore.
4. Usando la chiave per "30" svitare il sensore.
5. Per contatti del sensore, collegare i tuffi dell'Ohmmetro. La resistenza tra loro in un dispositivo riparabile dovrebbe sforzarsi per l'infinito. Ciò significa che i contatti sono aperti.
6. Posizioniamo il sensore con la parte filettata nella capacità dell'acqua. I dispositivi del dispositivo non si spegne. Riscaldare l'acqua nel serbatoio con il piatto o la caldaia.
7. Osserviamo la testimonianza del termometro. Quando la temperatura raggiunge la temperatura di 85-95 sistemi operativi, i contatti del sensore devono essere chiusi e il desiderio deve mostrare zero resistenza. Se questo non è accaduto, cambiamo il sensore avvitando il posto del vecchio nuovo dispositivo.

Video: come prevenire il surriscaldamento del motore con un sensore difettoso

Motore iniettore

Nell'iniezione "sette" ce ne sono due termometro. Uno di loro funziona in una coppia con il dispositivo che mostra la temperatura del refrigerante per il conducente, l'altro - con la ECU. Abbiamo bisogno di un secondo sensore. Come accennato, è installato sull'ugello accanto al termostato. Per verificarlo e sostituirlo, avremo bisogno di:

• autunno o multimetro con la capacità di misurare la tensione e la resistenza;
• rozhnaya o una chiave del mantello a "19";
• termometro liquido con un'ampiezza della misurazione della temperatura fino a 100 sistemi operativi;
• serbatoio dell'acqua resistente al calore;
• caldaia o stufa (per il serbatoio dell'acqua di riscaldamento);
• pulire lo straccio secco.

L'ordine del lavoro è:

1. Troviamo un sensore. Scollegare il connettore dai suoi contatti.
2. Accendi l'accensione.
3. Accendere il multimetro o il tester sulla modalità di misurazione della tensione. Proprietà del dispositivo Collegare ai contatti del connettore. Guardiamo la testimonianza. Il dispositivo dovrebbe mostrare circa 12 V (tensione della batteria). Se non c'è tensione, il problema deve essere firmato nella catena di alimentazione del dispositivo.
4. Se il dispositivo mostra la tensione standard, spegnere l'accensione e rimuovere il terminale con la batteria.
5. Usando la chiave su "19", svitare il sensore. È possibile fluire una piccola quantità di liquido di raffreddamento. POTS PIASCANO SAGG.
6. Passiamo il nostro dispositivo in modalità di misurazione della resistenza. Collegare la sua sonda ai contatti del sensore.
7. Posizioniamo il sensore con la parte di lavoro nel serbatoio dell'acqua.
8. Acqua calore, guardando il cambiamento di temperatura e resistenza. Se le letture di entrambi i dispositivi non corrispondono al seguente, produciamo la sostituzione del sensore.

Tabella: la dipendenza del valore di resistenza di DH VAZ 2107 sulla temperatura

Inclusione del fan forzato

Alcuni proprietari dei "classici", incluso il VAZ 2107, installare un pulsante forzato a ventola forzata sulle loro auto. Ti consente di avviare il dispositivo del motore elettrico indipendentemente dalla temperatura del refrigerante. Tenendo conto del fatto che la progettazione del sistema di raffreddamento "Seven" è lontano dall'ideale, questa opzione può un giorno può salvarsi notevolmente. Verrà utile e quei piloti che vengono spesso mossi da strade turistiche o sono costretti a stare in ingorghi.

Inclusione della ventole forzata in modo appropriato solo sui veicoli del carburatore. Nelle macchine con motori di iniezione, è meglio fare affidamento sull'unità di controllo elettronica e non per apportare modifiche al suo funzionamento.

Video: ventilatore forzato che si accende

Il modo più semplice per effettuare la ventola è attivata su richiesta del conducente - è di emettere due fili dai contatti del sensore di contatto nella cabina e collegarli al pulsante usuale per due posizioni. Per implementare questa idea, è necessario solo fili, un pulsante e un nastro o un isolamento termoretraibile.

Se si desidera "scaricare" il pulsante da carichi non necessari, è possibile installare un circuito relè in base al seguente schema.

In linea di principio, nulla di complicato nella progettazione del fan stesso, né nel circuito della sua connessione non lo è. Quindi in caso di verificarsi di qualsiasi ripartizione, è possibile iniziare tranquillamente a riparazioni indipendenti.

Il sistema di raffreddamento è progettato in modo tale che la ventola viene avviata solo dopo che il motore viene riscaldato alla temperatura impostata. Un sensore di potenza del ventilatore non performante può portare a gravi problemi con il motore.

Non confondere questo sensore con il sensore di temperatura del refrigerante (DPT) che mostra la temperatura del motore sul pannello degli strumenti ed è installato con lato destro Motore.

In tempo, è possibile notare la sua rottura nel tempo solo in estate, e anche poi in città o con guida lenta, dal momento che il flusso d'aria in arrivo è abbastanza per il normale funzionamento del sistema di raffreddamento. La ventola del sistema di raffreddamento, sulle auto VAZ 2107, inizia con un rumore caratteristico, quindi il momento del suo lancio è ben ascoltato.

Dove è la temperatura di inclusione

Il sensore di potenza del ventilatore nei modelli di iniezione si trova, sul tubo di alluminio in uscita della testa del blocco del cilindro (articolo - 23.3828, è utilizzato in Vaz-2107i-2112, 21213, 2123, Alfa Romeo, Daewoo, Fiat, Lancia, Opel), Sui modelli di carburatore (TM 108 -02 92/87 C) è impostato sul radiatore di raffreddamento del motore.

Per il "classico", la temperatura di risposta della ventola è di 92 gradi e spegnere - 87 c 0, quindi installazione di dimensioni adatte, ma non è raccomandata con un altro numero.

Sui modelli di carburatore, il sensore si trova sul radiatore

Controllare il ventilatore elettrico e le sue catene

Per testare il funzionamento del ventilatore e dei circuiti di alimentazione sul sette iniettore, è necessario spegnere il connettore dal sensore, il computer fornirà il comando di accendere la ventola. Se ciò non è accaduto, non è necessario controllare il sensore stesso, ma il costo del fusibile F7, il motore elettrico, il relè del ventilatore e i circuiti di potenza. Di seguito è riportato uno schema per l'accensione del ventilatore di raffreddamento iniettore VAZ 2107.

Circuito di commutazione della ventola di raffreddamento Waz 2107 (iniettore)

Il principio di funzionamento di tale dispositivo differisce da TM 108 e si basa sulla resistenza.

Il riscaldamento del sensore riduce la resistenza, l'ECU controlla questa modifica e quando viene raggiunto il parametro specificato (circa 195 ohm) trasforma il relè della ventola.

Sul modello del carburatore, tutto è reso più semplice se il fusibile e il relè funzionano, quindi affinché il motore elettrico funzioni, è sufficiente rimuovere i chip dal sensore e chiuderli l'uno con l'altro.

Il principio di funzionamento del sensore di alimentazione del ventilatore installato sul radiatore, nello stato freddo, la piastra bimetallica apre i contatti e quando la temperatura è di 92 gradi (idealmente), il relè viene attivato. In pratica, è spesso possibile acquistare sensori con qualche dispersione di valori. Controllare che il nuovo possa essere riscaldato in acqua, controllando la temperatura e l'inclusione.

Diagnostica

Controllare che il sensore di alimentazione della ventola possa essere misurato per resistenza in condizioni di temperatura diverse. Per fare ciò, utilizzare il tester (multimetro) nella modalità del modulo e la resistenza dei pezzi di ricambio viene misurata. Deve diminuire in proporzione al riscaldamento del liquido di raffreddamento, come già accennato, maggiore è il riscaldamento, inferiore la resistenza.

Il controllo delle resistenze può essere eseguito senza rimuoverlo dalla macchina, per questo è sufficiente rimuovere il chip e eseguire misurazioni sui contatti della parte e riscaldare il motore che controlla il suo riscaldamento allo strumento sul pannello. Tabella con valori indicativi della dipendenza della resistenza dalla temperatura, vedere di seguito.

Prima di installare un nuovo controller, è possibile controllare il cambio di resistenza nel contenitore con acqua riscaldata.

Controllare che il motore elettrico può essere fornito alla tensione della batteria, il filo blu è "+", blu con nero o solo nero è "-".

Succede che l'inizio del ventilatore si verifica con valori di temperatura di grandi dimensioni non standard, indica il suo malfunzionamento.

Se quando si controlla si spegne che il motore elettrico, il fusibile, il sensore è tutto corretto, in questo caso è necessario controllare la funzione corretta del relè. Succede che i contatti svaniscano. Nella foto qui sotto

Il relè del ventilatore sull'iniettore VAZ 2107 si trova su un blocco aggiuntivo sotto il "vano glove" (vedi foto) è estrema sinistra numero 23-3787.

VAZ 2107 FAN RELAY (INIETTORE)

Se non hai nulla per sostituire questo relè, puoi risolverlo. Contatto allegato sulla piastra e per ripristinare le sue prestazioni abbastanza per aiutare a contatto. Per questo:

Va notato che nel tempo la rottura è ripetuta, verificata.

Sostituzione del sensore

La sostituzione del sensore sul modello di iniezione è più facile che sul carburatore, poiché non è necessario unire il liquido di raffreddamento. È sufficiente mettere un po 'di straccio per assorbire il liquido di raffreddamento nominale. La chiave per 19 svitare la parte, rimuove e installa rapidamente la nuova. Quando si installa, è razionalmente applicare un sigillante in anticipo.

Per effettuare la procedura di sostituzione sulla macchina del carburatore, è necessario prima scaricare il Tosol (antigelo) e solo quindi svitare il sensore a 30 e installarne uno nuovo.

Quando acquisti sensori e controllori di temperatura, provare a scegliere i dettagli di marca.

Le auto VAZ-2107, nel corso degli anni del loro rilascio, sono state installate, sia il carburatore che successivamente, i motori di iniezione. Perciò, circuiti elettrici L'alimentazione di tensione al motore del ventilatore della ventola del raffreddamento del motore, differisce l'uno dall'altro.

In iniezione Motori del VAZ-2107, Due sensore di contatto del ventilatore, che si trova nell'ugello superiore, quando si solleva la temperatura del liquido di raffreddamento superiore a quello su cui viene calcolato, dovrebbe segnalare l'ECU. L'unità elettronica Controllo, analizzare un segnale, attraverso il relè include una ventola.

Pertanto, la ricerca delle cause non accende la ventola, inizia con la rimozione del connettore dal sensore, quando l'accensione è accesa. Se il fan stesso è buono, allora deve guadagnare. Inserendo il carico nel terminale del connettore, sotto forma di una lampadina, la ventola deve fermarsi. Pertanto, si controlla il circuito elettrico del motore della ventola. In questo caso, sarà corretto e il sensore della ventola dovrà essere sostituito. È vero, va notato che in vendita, non ci sono sensori scadenti che, quando si installano sul motore, non funzionerà anche.

Se dopo aver rimosso il connettore dal sensore, la ventola non ha guadagnato, le sue prestazioni devono essere controllate collegandola direttamente alla batteria. Opzioni sperimentali, solo due. Se la ventola funziona, dovrai controllare le prestazioni del fusibile che protegge questa catena, il relè della ventola e il computer. E se il ventilatore non funziona, dovrà controllare le condizioni dei suoi spazzole, per la loro usura.

Sul motori del carburatore VAZ-2107 Auto, nel circuito elettrico della ventola che gira sulla ventola non ci sarà un computer, e alcuni "sette" non possono nemmeno inserire il relè di alimentazione della ventola. Pertanto, trova il motivo per cui il ventilatore non è incluso nel lavoro è molto più facile e molte macchine di Auto VAZ-2107 possono affrontarlo.

Ventola del radiatore: è necessario solo dal radiatore, poiché lo raffredda all'interno del radiatore quando il motore gestisce il fluido di raffreddamento ed è molto riscaldato, grazie alla ventola, questo liquido si riscalda più a lungo e in connessione con questo, il motore La temperatura non è così rapidamente in aumento, quindi quando la ventola non riesce, l'auto inizia a riscaldarsi e surriscaldare molto, è particolarmente evidente quando ti trovi in \u200b\u200bun sacco di tempo fermo nel calore estivo.

Non funziona

Sul motori iniettori VAZ-2107, sensore ventilatore a due pin, che si trova nell'ugello superiore, quando si solleva la temperatura del liquido di raffreddamento sopra quella su cui è progettata, dovrebbe segnalare l'ECU. Unità di controllo elettronica, analizzando un segnale, attraverso il relè si accende sulla ventola.

Pertanto, la ricerca delle cause non accende la ventola, inizia con la rimozione del connettore dal sensore, quando l'accensione è accesa. Se il fan stesso è buono, allora deve guadagnare. Inserendo il carico nel terminale del connettore, sotto forma di una lampadina, la ventola deve fermarsi. Pertanto, si controlla il circuito elettrico del motore della ventola. In questo caso, sarà corretto e il sensore della ventola dovrà essere sostituito. È vero, va notato che in vendita, non ci sono sensori scadenti che, quando si installano sul motore, non funzionerà anche.

Se dopo aver rimosso il connettore dal sensore, la ventola non ha guadagnato, le sue prestazioni devono essere controllate collegandola direttamente alla batteria. Opzioni sperimentali, solo due. Se la ventola funziona, dovrai controllare le prestazioni del fusibile che protegge questa catena, il relè della ventola e il computer. E se il ventilatore non funziona, dovrà controllare le condizioni dei suoi spazzole, per la loro usura.

Sui motori del carburatore della macchina VAZ-2107, nel circuito elettrico del ventilatore che gira sulla ventola non ci sarà alcuno bordo e alcuni "sette" non mettono nemmeno il relè di potenza del ventilatore. Pertanto, trova il motivo per cui il ventilatore non è incluso nel lavoro è molto più facile e molte macchine di Auto VAZ-2107 possono affrontarlo.

schema

Vi presentiamo uno schema per l'inclusione di un ventilatore elettrico del raffreddamento del radiatore su VAZ-2107, VAZ-2105 e VAZ-2104. In questo schema, un relè è presente nel blocco del fusibile, rispettivamente, il sensore può essere installato a bassa corrente.

Non si spegne

Volare il sensore di potenza del ventilatore che monitora la temperatura.

Si trova sul lato destro del radiatore (avvitato nel radiatore stesso). Qui deve essere sostituito.

Il fan del sensore di inclusione (DV) su qualsiasi auto, incluso VAZ 2107, svolge un ruolo importante. È dovuto che il motore si raffreddano con l'aiuto di un flusso d'aria, che non dà aggregato energetico surriscaldare. Leggi di più sul principio di funzionamento, diagnostica e metodo di sostituzione, leggi qui sotto.

[Nascondere]

Caratteristiche del sensore di commutazione della ventola

Sui motori del VAZ 2107, l'iniettore o il carburatore salta l'inclusione del sensore del ventilatore è piuttosto difficile - il ventilatore di raffreddamento stesso è piuttosto forte. Inoltre, quando viene attivato dal vano motore, il ronzio non è solo in arrivo, speciale, se la sua attivazione ha coinciso con un grande carico sul cablaggio, ma anche il livello di vibrazione del corpo è migliorato. E nel caso in cui il carburatore non sia configurato correttamente pannello di controllo L'indicatore di pressione può accendersi fluido motore..

Il sistema di raffreddamento "Seven" è configurato in modo tale che il dispositivo di ventilazione nelle normali condizioni operative non sia attivato immediatamente. Questo succede al momento in cui viene raggiunta una determinata temperatura. Per identificare con precisione questo momento, viene utilizzato il sensore della ventola, che è responsabile dell'attivazione di questo dispositivo.

Dov'è il sensore di potenza del ventilatore? Tale domanda è venuta ad ogni proprietario di auto che sia mai stata impegnata nella riparazione del sistema di raffreddamento. Si trova nel radiatore, poiché riscaldano principalmente il piccolo cerchio del liquido di raffreddamento, dopo di che il sistema implica il passaggio dell'antigelo attraverso il radiatore. Il lavoro di quest'ultimo è uno scambio di calore intenso. Solo nel caso in cui il livello della temperatura aumenta più di 92 gradi, l'unità inizia a funzionare.

Sul carburatore, ci sono due sensori di Ож, uno - sul cruscotto, l'altro - per accendere il ventilatore. E su un singolo sensore di iniezione, mostra la temperatura sul cruscotto e va il computer e controlla la ventola che si accende.

Inclusione del fan forzato

Il sistema di raffreddamento sul VAZ 2107 non prevede un funzionamento regolare del dispositivo di ventilazione. Ma nonostante ciò, il principio della sua attivazione forzata è talvolta implementata. Ciò accade quando il regolatore fallisce e sostituire durante la guida, come capisci, è impossibile. Puoi controllare questo possibile - Duch, che si trova sotto il cofano, dimostrato sul cruscotto la temperatura critica del motore, quando la freccia si sposta nella zona rossa. In questo caso, la ventola non è attivata e in tal caso, questa potrebbe essere diverse spiegazioni.

Il primo - c'era una rottura del DV stesso, che include un fan sui "sette". Questo risultato di eventi, come spettacoli di pratiche, è più favorevole per il conducente. Tutto perché il sistema stesso rimane pieno, mentre il radiatore funziona correttamente, rispettivamente, parte del calore è ancora rimosso dal motore.

In questo caso, il conducente ha diverse soluzioni al problema:

1. Se mangi roven Road., in cui veicolo Guiderà senza fermarsi, basta seguire la temperatura sul cruscotto. Se ci sono semafori o ingorghi di traffico sulla strada, accendere il forno per tutta la forza.
2. Se guidi per molto tempo, puoi eseguire l'attivazione del ventilatore forzato. Per fare ciò, due contatti devono essere rimossi dal controller e chiudi l'uno dall'altro. Ma prima di eseguire queste azioni, è necessario smontare il cavo negativo con batteria ricaricabile. Quando il cablaggio è chiuso l'uno con l'altro, il cavo negativo può essere installato in posizione sulla batteria, dopo di che la ventola funzionerà costantemente e senza interruzioni. La temperatura del motore in questo caso non svolge un ruolo, esattamente, come la modalità di guida della macchina. Quando il veicolo si arresta, la ventola funzionerà finché la batteria non viene completamente scaricata per impedirlo, è necessario aprire vano motore e disabilitare "meno" dalla batteria.

Tale opzione è meno accettabile per i proprietari di auto con un sistema antifurto installato, quindi se è necessario disconnettere il cablaggio del dispositivo, allora dovrà essere collegato ed esibito. Inoltre, nello spazio aperto, sarà necessario assicurarsi che non ottenga nulla sotto le lame, poiché la posizione dei fili prevede nelle cablai. Naturalmente, porterà determinati inconvenienti, perché apre costantemente il cappuccio e i contatti più stretti - non abbastanza conveniente. Quindi l'opzione che l'attivazione forzata dovrebbe essere implementata in caso di emergenza. DV stesso è un elemento, il cui valore è piuttosto basso, ma è quasi impossibile sostituirlo nel modo in cui il conducente in ogni caso dovrà unire antigelo.

La seconda opzione è meno piacevole per il conducente e più pericoloso per l'auto in linea di principio: il termostato si è rotto, mentre il sistema di raffreddamento funziona carentemente a causa dell'inosservabilità della ventola. Naturalmente, se il radiatore è vuoto, il DV non risponderà in alcun modo, rispettivamente, il ventilatore non si accende. Il problema principale in questo caso è che lo scambio termico è molto peggiorato a causa del radiatore non funzionante. L'unica soluzione alla soluzione è attivare la stufa per la forza completa e le fermate periodiche della macchina. Ciò consentirà a prevenire la freccia di tradursi nella zona critica sul sensore.

Sul video qui sotto puoi vedere come il proprietario del VAZ ha organizzato un pulsante Pulsante di attivazione della ventola forzata con un sensore non funzionante (autore video - Vlad Pakhandrin).

Diagnostica del controller.

Per diagnosticare il controller, avrai bisogno di un termometro graduale, che può funzionare al punto di ebollizione dell'acqua. La procedura diagnostica è la seguente:

1. Spesso il sensore indirizzato all'interno del radiatore deve essere collocato in acqua.
2. Successivamente, le sonde del tester sono collegate ai contatti del controller, sono regolati all'assenza di resistenza.
3. Quando il fluido inizia a riscaldarsi, la resistenza scompare a circa 87-92 gradi. In tal caso, il controller è corretto e funzionerà correttamente.