L'uso del fluido ATP in una scatola manuale. Olio ATF per caratteristiche di trasmissione automatica e applicazione e compatibilità Oli ATF. Selezione del fluido su specifiche ATF

Gli ingranaggi non funzionano sugli oli di trasmissione tradizionali. Sono allagati con olio speciale ATF. Questo liquido è formulazioni ad alto indice su base minerale o sintetica. Tali liquidi per scatole automatiche Transierm consente di garantire il funzionamento dei sistemi che controllano e trasmettono la trasmissione. Inoltre, per mezzo di questo fluido, la coppia viene trasmessa dal motore alla trasmissione automatica. Inoltre, l'olio ATF lubrifica i dettagli di attrito e li raffredda.

Come sono stati creati i liquidi ATF

Per la prima volta, la trasmissione automatica è stata creata nel 1938. Questo design è stato chiamato idratammatico. Era caratterizzato da un sistema di cambio a vuoto. Questa unità è stata creata da ingegneri Pontiac. Già allora la società faceva parte del General Motors Autoconecna.

Da quando di fronte al lancio di qualsiasi sviluppo dell'innovazione preferito per pre-controllarlo e provarlo in ogni modo, nuovo Acap. È stato installato su Oldsmobile. I test sono passati con successo. E già in 39, il "idromatico" è stato stabilito come opzione per la vecchia macchina da crociera personalizzata Oldsmobile. Costa una tale opzione 57 dollari.

Il ruolo dei motori generali nella creazione del primo ATF

Alla fine degli anni '40, la trasmissione automatica è riuscita a diventare la vita abituale della macchina. E non sorprende che il primo olio ATF per la trasmissione automatica sia stato creato da esperti General Motors. Era la prima specifica del mondo per il fluido di trasmissione. Si chiamava il tipo A. Liquido è stato creato nel 1949. Quindi il GM ha cominciato a svilupparsi oli di trasmissione, E successivamente, classificare, presentare i requisiti più severi per loro. I prodotti creati in General Motots Laboratories, a causa della mancanza di concorrenza, è diventato uno standard internazionale di fluidi di lavoro per qualsiasi tipo di trasmissione automatica.

Da nuove tecnologie

Nel 1957, la specifica esistente è già stata rivista con successo e ha deciso di aggiungere una nuova nuova applicazione - fluido di trasmissione Digitare un suffisso A (nome abbreviato ATF-TASA). Dopo 10 anni, hanno creato una specifica in (questo è ATF Dexron-B).

Come ingrediente principale, grazie a cui il liquido aveva proprietà lubrificanti, è stato utilizzato Vorvan - era grasso che ha ricevuto da balene. Ma poi lo sviluppo di tecnologie nella produzione di scatole automatiche ha costretto la preoccupazione di introdurre qualcosa di nuovo. Quindi, nel 1973 viene sviluppata una nuova specifica di Dexron 2C. Nel 1981, sarà sostituito da Dexron-2D. Dopo che la Corporation è scesa nella società del negativo dai difensori degli animali, nonché dopo il divieto di catturare le balene, la società nel 1991 crea un'innovativa formula Dexron-2e. La differenza di questo prodotto è che viene creata su base sintetica. In precedenza, il lubrificante è stato realizzato su base minerale.

Nascita Dexron-4

Nel 1994, la comunità del mondo intero ha appreso delle nuove specifiche, dove sono stati definiti nuovi requisiti per le proprietà di viscosità e le caratteristiche della temperatura. Inoltre, la specifica implicava proprietà attritoriali più migliorate. Questo è DEXTRON-3F e DEXTRON-3G. Dopo 8 anni, lascia Dextron-3h. Ma il più moderno e più rigido è ATF DEXRON-4. Certo, oggi ci sono altre specifiche dal resto produttori di auto. Questi sono giganti come Ford, Toyota, Huinday e altri.

In che modo ATF differisce da altri oli di trasmissione?

Per capire la differenza, è necessario avvicinarsi alla domanda da lontano. In auto, oli per motore, riduttori, amplificatori idraulici e olio ATF sono utilizzati. Qual è la somiglianza tra tutti questi liquidi? Questi oli sono basati su idrocarburi ottenuti mediante raffinazione fossili. Questo dà alcune somiglianze nelle caratteristiche. Tutti i mezzi elencati hanno proprietà lubrificanti, aumentare la slittamento tra le superfici di sfregamento.

Anche tutti questi fluidi hanno buone caratteristiche Rimozione del calore. Secondo la loro consistenza, sono simili. Su questo, tutte le somiglianze sono erette. A volte è la causa degli errori grossolani quando il lubrificatore per auto principiante riempie l'olio per "meccanica" nella trasmissione automatica e nel liquido GUR - Freno.

Le proprietà principali di ATF.

L'olio ATF è uno dei liquidi più complessi nella sua composizione tra tutte le miscele lubrificanti utilizzate in auto moderna. Tale lubrificazione è presentata elevati requisiti e standard. L'olio deve avere un effetto lubrificante - l'attrito è ridotto a causa di ciò, e allo stesso tempo l'usura diminuisce negli elementi PPC. In questo caso, la forza di attrito nei gruppi di attrito dovrebbe aumentare. Ciò ridurrà scivolamento e altri nodi.

Inoltre una delle proprietà importanti è la dissipazione del calore. L'olio ha elevate caratteristiche della conduttività termica e della fluidità. In questo caso, il fluido non dovrebbe essere schiumogeno durante il funzionamento. Momento importante - Stabilità, vale a dire l'assenza di processi ossidanti quando riscaldato ad alte temperature al momento del contatto con l'ossigeno. Inoltre, l'olio deve avere proprietà anticorrosione. Questo è necessario per prevenire la formazione di corrosione sui nodi interni del meccanismo. Il fluido di trasmissione automatico dovrebbe essere idrofobico (questa è la capacità di spingere l'umidità dalla superficie). È necessario che il fluido mantenga le sue caratteristiche di flusso e caratteristiche idrauliche. ATF-Lubrificante ha caratteristiche stabili e alto grado compressione il più possibile intervallo di temperatura. Un altro punto è una diminuzione delle capacità penetranti attraverso la trasmissione automatica e la presenza di un colorante.

Caratteristiche tipiche per lubrificanti automatici

Considera diverse specifiche del petrolio ATF, caratteristiche e numeri. Per le specifiche Dexron-2, la viscosità cinematica è 37,7 a 40 s. A 100 gradi, lo stesso parametro sarà 8.1. Per Dexron-3, la viscosità cinematica non è normalizzata affatto, così come per altre specifiche.

La viscosità dell'olio ATF su Brooksfield per Dexron-2 ad una temperatura di 20 gradi dovrebbe essere 2000 MPa, a 30 - 6000 MPa, a 40 - 50.000 MPa. Lo stesso parametro per DEXRON-3 sarà 10 se la pressione è 1500 MPa. Temperatura del flash - non inferiore a 190 gradi per Dexron-2. Per Dexron-3 - questo parametro Sono 179 gradi, ma non più alti del 185.

Compatibilità degli oli ATF

Qualsiasi olio (non importante, minerale o sintetico) può essere miscelato senza alcuna conseguenza. Naturalmente, i fluidi più moderni hanno caratteristiche e proprietà migliorate. Se il fluido moderno è fuso in ordinario, migliorerà le proprietà dell'olio olio. La specifica più antica, più bassa possiederà. Anche la durata di conservazione dell'olio ATF è un ordine di grandezza inferiore. Gli esperti raccomandano di cambiare questo fluido ogni 70 migliaia di chilometri. Vale la pena notare che molti produttori moderni non regolano il cambiamento in questo fluido. Si riversa su tutta la vita del servizio. Ma quando l'auto è catering per 200 mila chilometri su un olio, non è molto buono. Il fatto è che il liquido nella trasmissione automatica è un lavoratore. È lei che trasmette la coppia dal motore alle ruote. Questo petrolio è costantemente in azione, anche quando l'auto è a velocità neutra. Nel tempo, raccoglie prodotti produttori.

Questo è un metallo che segna un filtro e un sensor. Di conseguenza, la scatola cessa di funzionare normalmente. Ora alla questione della compatibilità. Nessun marchio non rivelerà mai completamente tutte le informazioni relative alla composizione e alle proprietà del liquido prodotto. Spesso i produttori sono limitati solo alle informazioni di marketing e alla pubblicità, costringendoci a comprare solo un prodotto specifico. Ma spesso questa informazione non è giustificata da nulla. Per le trasmissioni con inclusione rigida dei serrature del convertitore di coppia, si consiglia di utilizzare liquidi con caratteristiche costante di attrito.

Per la trasmissione automatica con il blocco GTF, è necessario riempire i prodotti con proprietà variabili. E infine, indipendentemente dal modello di trasmissione automatico, tutti i dettagli, i cuscinetti, gli ingranaggi e altri elementi sono fatti degli stessi materiali. E quindi diversi tipi ATF non è particolarmente diverso l'uno dall'altro.

Sulle caratteristiche dell'applicazione e della compatibilità

Se l'olio nella casella cambia interamente, allora è meglio acquistare uno strumento più costoso. Allo stesso tempo, è necessario tenere conto delle caratteristiche di attrito costante o variabile. Se il budget è limitato, anche l'olio ATF universale è adatto. Applicazione non influenzerà la qualità della scatola. Se il liquido è concordato, gli esperti consigliano di utilizzare la classe del prodotto sopra o almeno non inferiore rispetto al riempito. Ma se la risorsa ha raggiunto 70 migliaia di chilometri, è necessaria una sostituzione completa. È consigliabile produrre un ulteriore lavaggio. Questa operazione prende inoltre fino a 20 litri di petrolio. Non è prezioso, ma, a giudicare dalle recensioni, questa operazione sfoglia perfettamente chip. E la sua presenza, come è noto, rende difficile lavorare la trasmissione automatica.

Quindi, abbiamo scoperto che rappresenta l'olio ATF per la trasmissione automatica.

Ho già toccato l'abbreviazione "ATF" nell'articolo. Ma oggi voglio parlarne in modo più dettagliato. Analizzeremo tutti gli aspetti del valore, la decrittografia, perché è categoricamente diverso dai liquidi in una trasmissione meccanica, in quanto funziona. Davvero un sacco di domande, anche c'è un tale banale - è un liquido o ancora olio? Affrontiamo ...

Iniziamo, forse con la definizione.

ATF ( Automatico. TRASMISSIONE. Fluido ) - Decifrato come liquido per la trasmissione automatica (Automaton). Si applica solo agli automi "Hydrotransformer", anche in alcune varianti, nei robot non è praticamente applicato. Serve a lubrificare i nodi interni, oltre a coppia di trasmissione dal motore - attraverso le ruote di trasmissione.

In alcuni forum, leggi - cosa si chiama "sangue" della macchina, perché il liquido è in realtà rosso.

Olio - non burro?

Iniziamo con la domanda più semplice, e cos'è questo olio o no? I ragazzi sono olio di trasmissione liquido, è molto grasso di cui diciamo con trasmissioni meccaniche. Questo è detto da molte caratteristiche qui, la coppia viene trasmessa con l'aiuto di un convertitore di coppia e come abbiamo già smontato alta pressione - Olio fluido. A causa dell'alta resa ed è chiamata liquido.

Ad esempio, gli oli di trasmissione per la meccanica hanno tolleranze di viscosità e sono divise in inverno, estate e universale. Spesso, è possibile vedere questi numeri come SAE 70W-85, SAE 80W-90, ecc., Scegli per le tue condizioni meteorologiche, ma la maggior parte sono ora universali.

Non ci sono tolleranze di questo tipo su macchine utensili! La viscosità SAE in questi fluidi non si applica, devono sempre rimanere fluidi in alcun tempo, dovrebbero anche resistere a temperature molto più grandi rispetto alle controparti "meccaniche". ATF, i liquidi includono molto carico, si manifesta in lubrificazione, protezione dei nodi dalla contaminazione e dall'ossidazione (ruggine), anche dal surriscaldamento.

Quindi i meccanismi possono riscaldarsi fino a 60 gradi Celsius quando si lavora.

Ma la macchina sta spesso lavorando con temperature di 90 - 110 gradi. Ad esempio, le macchine Chevrolet possono riscaldarsi fino a 120 gradi.

Pertanto, i radiatori di raffreddamento sono installati sugli automi, in modo che l'olio non brucia quando alte temperature. Quindi questo è l'olio, ma non è come altri due, trasmissione meccanica e motore.

Perché il rosso brillante?

Come abbiamo già smontato dall'alto, gli oli ATF non sono uguali altri tipi di lubrificazione. E quindi è impossibile versarlo altrove se confondi gravi guasti. Inoltre, al contrario - se si rivesti la normale "trasmissione meccanica" nella macchina. Questa è praticamente istantanea "morte". E tali casi erano, spesso versati olio motore e già in pochi chilometri la trasmissione automatica è finita.

Per evitare tali incidenti, era consuetudine dipingere l'ATF in rosso - cioè, questo non è altro che semplicemente - la differenza, niente di più. Bene, pensa al liquido rosso che non entrerai mai nel motore, anche se succede qualcosa ...

Come funzionaATF Liquid?

Ho già toccato in cima a alcuni aspetti del lavoro, e ora vorrei parlare in dettaglio come funziona.

Temperatura

Media temperatura di lavoro Il liquido è di circa 80 - 95 gradi Celsius, anche se in alcuni momenti, ad esempio, negli ingorghi del traffico, può guarire a 150 gradi. Ma perché? Tutto è semplice - la macchina non ha un trasferimento stretto del momento dal motore - ruote. Pertanto, a volte il motore dà una maggiore potenza che non ha bisogno di ruote per superare la resistenza stradale - l'energia in eccesso deve essere assorbita da petrolio e spesa per attrito, l'altezza negli ingorghi del traffico è semplicemente enorme.

Schiumogeno e corrosione

Grandi masse di oli che vanno sotto enorme pressione creano un ambiente favorevole per la schiumatura Liquido ATF.. E a sua volta, questo processo conduce all'ossidazione dell'olio stesso, e le parti metalliche. Pertanto, il fluido dovrebbe avere gli additivi necessari per ridurre al minimo questi processi. Inoltre, gli additivi sono selezionati ogni volta diverso, non ci sono oli ATF identici. Tutto perché la struttura interna della trasmissione automatica è ovunque diversa, in alcuni dispositivi ci sono più metallo, in altri c'è un metallo - metallo-ceramica, nel terzo acciaio - bronzo, deve essere preso in considerazione.

Risorsa liquida

Mentre capisci questo liquido, essenzialmente unico, funziona in condizioni molto sfavorevoli, ma anche a tali temperature può funzionare a lunghe migliaia di chilometri. La sua risorsa è di circa 50 - 70.000 chilometri. Tuttavia, non è necessario dimenticare che non è eterno, e dopo 70.000 chilometri delle sue proprietà sono persi, la sostituzione è obbligatoria.

Evaporazione

Non molti sanno, ma gli oli ATF possono essere scomparsi, quindi alcuni produttori installano sonde (per la misurazione del livello) sui loro automati. Il livello può cadere, a causa della deposizione dei vapori attraverso il sistema di trasmissione automatico della trasmissione automatica, parole semplici attraverso "sapun". Pertanto, è importante monitorare il livello, questo è un tipo di pratica obbligatoria.

Perché "ATF "è così costoso

E in effetti, perché il litro può raggiungere il prezzo di 700 - 800 rubli, e circa 8 - 10 litri sono spesso necessari per la macchina? Ma come hai capito dall'alto, è il fluido più tecnologico, e si sta evolvendo ogni anno.

È molto più perfetto dell'olio motore, e ancor più della solita trasmissione, quindi tali prezzi. Tuttavia, ancora, ripeto, funziona in un ambiente aggressivo e un lungo periodo di tempo, 60 - 70.000 chilometri.

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Gli oli per PPC sono un gruppo separato di oli. L'olio per la trasmissione automatica ha una viscosità maggiore, utilizzano pacchetti additivi completamente diversi, piuttosto che in olio motore. Tale petrolio è soggetto a requisiti più elevati per le sue proprietà anti-usura, antifrizione e antiossidanti, poiché la durata di servizio dell'olio nella trasmissione automatica è da 30 a 40.000 km a tutta la vita dell'auto. Diverse attività eseguite dall'olio nella trasmissione automatica, apportano richieste e restrizioni molto elevate sulle sue proprietà. L'olio raffredda, lubrifica, fornisce frizione di attrito e trasmette la coppia. La gamma di temperature di funzionamento degli oli nella trasmissione automatica è da 90 ° C a 150 ° C. Materiali completamente diversi utilizzati in paia di vapore di cambio automatico (acciaio - bronzo, ceramiche in acciaio, acciaio - acciaio, acciaio, acciaio - materiali compositi) determinano l'uso di diversi additivi polifriculari negli oli, non sempre compatibili con l'altro. Allo stesso tempo, è necessario prevenire l'aerazione, e di conseguenza, la schiuma dell'olio nella trasmissione automatica derivante quando i flussi di olio caldo sotto pressione. Il risultato di aerazione e schiumogeno dell'olio diventa ossidazione di olio e corrosione dei materiali da cui viene effettuata la trasmissione automatica. La trasmissione automatica è un'unità altamente caricata, quando viene eseguita l'energia trasformata nel movimento del traduttore, viene speso per l'attrito interno dell'olio, che porta al suo significativo riscaldamento. Di conseguenza, i requisiti per la viscosità dell'olio nella trasmissione automatica sono opposti a: per ridurre l'attrito interno dell'olio durante il funzionamento del convertitore di coppia, l'olio deve avere una bassa viscosità relativa e garantire la lubrificazione dell'ingranaggio, su Il contrario, l'olio deve avere una viscosità sufficientemente elevata.

Tipi di olio per la trasmissione automatica.

L'olio di trasmissione automatico utilizza tre tipi principali: DEXRON, MERCON e MV. Ciò è dovuto alle specifiche storicamente stabilite per l'olio per la trasmissione automatica. La prima specifica dell'olio è stata formulata nel 1949 GM Corporation. Alla fine del 1990. I requisiti delle diverse specifiche sono diventati quasi uguali in modo che tutti gli oli per il gatto siano diventati intercambiabili. Gli oli di classe DEXRON IV sono progettati per l'uso nella frizione automatica controllata elettronicamente da trasformatore.

Specifiche dell'olio ACPP GM (General Motors)

GM Il primo ha affrontato la necessità di sviluppare e formulare specifiche separate per la classificazione dei liquidi per trasmissioni automatiche (Liquidi di trasmissione automatica - ATF, un altro nome per la trasmissione automatica).

Digitare ATF A Denota un tale tipo di olio di trasmissione adatto per le trasmissioni automatiche vagoni passeggeri. Oli, testati, hanno ricevuto numeri di qualificazione AQ. I numeri di qualificazione AQ sono stati assegnati da un accordo con il Centro di ricerca GM "Amour Research" in Amour Qualification N. Le specifiche hanno perso la loro rilevanza.

DEXRON (B) - Corrente e attualmente specifiche per liquidi per la trasmissione automatica (oli per la trasmissione automatica) GM. Molti produttori o acquirenti di tali trasparenti automatici utilizzano anche queste specifiche. La tolleranza è fatta sotto il cosiddetto tipo "B".

DEXRON II, III, IV sono le ultime specifiche dell'olio (liquidi automatici) GM. Sono serrati dai requisiti per i liquidi per le trasmissioni automatiche. Includere e superare tutte le specifiche precedenti, soddisfare i requisiti aumentati per garantire sicurezza ambientale. Fluidi Allice: Specifiche "Tipo C1" e "Tipo C2" sono sostituite condizioni tecniche DEXRON II; "Tipo Sz" - MIL-L-2104D.

Descrizione Ford.

I fluidi per la trasmissione automatica "Tipo F", in base alle ultime specifiche Ford M2C33F e M2C33G, secondo alcuni parametri (ad esempio, dal coefficiente di attrito) differiscono in modo significativo dagli oli Desjron. La principale differenza è nel coefficiente di attrito, che nel caso della Ford aumenta con una diminuzione della velocità di slittamento, mentre i motori generali, al contrario, richiedono una diminuzione del coefficiente di attrito nello stesso caso.

I liquidi per le trasmissioni automatiche del tipo ATF secondo la specifica della Ford M2C138-CJ e M2C166H possono essere parzialmente sostituiti da liquidi Dexron II, tuttavia, il più preferibilmente il cambiamento totale dell'olio nella trasmissione automatica.

Fluidi per serie ATF DEXRON II, PLUS DEXRON III. E ATF-A sono progettati per le trasmissioni che operano sotto carichi meccanici e termici elevati, possono essere utilizzati nelle trasmissioni delle autovetture di qualsiasi automobilistica, amplificatori idraulici di potenza e aggregati della frizione. I fluidi di trasmissione automatica del gruppo ATF sono prodotti sotto due francobolli: ATF II D Plus e Dexron III. ATF II D Plus è progettato per funzionare in trasmissioni altamente caricate, si riferisce alla pressione della pressione extrimatica della categoria (pressione estrema). Un pacchetto additivo ad alta tecnologia equilibrato offre elevate proprietà anti-corrosione. Nei suoi parametri, questo olio di trasmissione automatico soddisfa i requisiti della maggior parte delle aziende automobilistiche leader nel mondo. DEXRON III è utilizzato nella trasmissione automatica dell'automobile passeggeri, dei facili veicoli commerciali e dei minivan.

Altre specifiche.

Oltre ai motori generali e alle specifiche Ford per la trasmissione automatica, vengono utilizzate le specifiche di fabbrica di Chrysler, Man, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Per i veicoli venduti sul territorio dell'Europa e aventi una trasmissione automatica di ZF, gli oli per la trasmissione automatica sono selezionati dalle specifiche GM. NEL ACP AUDI., BMW e Mercedes anni recenti Rilasciare solo riempimenti olio sintetico Per la trasmissione automatica!

Sostituzione dell'olio nella trasmissione automatica.

La sostituzione dell'olio nella trasmissione automatica deve essere eseguita in stretta conformità con il manuale di istruzioni della tua auto! La violazione degli intervalli di cambio dell'olio, di norma, porta ad un forte deterioramento della funzionalità della trasmissione automatica e riduce la sua durata. Per condizioni pesanti Funzionamento dell'auto (movimento di carico completo, movimento con rimorchio, frequente frenatura del motore, uso dell'automobile su strade con terreno, rivestimento sabbioso e neve, temperatura ambiente alto o basso, slittamento della ruota, uso di un'auto nella modalità di arresto iniziale (ingorghi di traffico urbano), Sharp Overclocking Dal luogo: tutte le case automobilistiche si consigliano di ridurre gli intervalli di sostituzione dell'olio nel checkpoint due volte. In pratica, conduce a una riduzione dell'intervallo di intersvice per l'olio automatico di trasmissione a Mosca a 30, un massimo di 40.000 km! Cambia l'olio Più spesso: la tua trasmissione automatica durerà più a lungo!

Trasmissione automatica dell'olio di miscelazione di tipi diversi quando li si sostituiscono.

La miscelazione è possibile, beh, è \u200b\u200bmeglio evitarlo. Per identificare rapidamente l'olio riempito nella trasmissione automatica, il colorante viene aggiunto all'olio, l'aggiunta di cui non porta a un cambiamento nelle proprietà del petrolio. Tuttavia, in condizioni quando non è possibile identificare chiaramente l'olio riempito in precedenza, si consiglia vivamente di sostituire completamente l'olio automatico della trasmissione. Il costo della trasmissione automatica della riparazione più fine è dieci volte superiore al costo. sostituzione completa Oli in trasmissione automatica.

Olio neorigeno per la trasmissione automatica della tua auto.

Quando si sostituisce l'olio nella trasmissione automatica, alcune case automobilistiche, come Honda e Mitsubishi, richiedono l'uso di oli specializzati sotto i loro marchi. È necessario capire che né Honda né Mitsubishi producono olio in modo indipendente, ma ordina la sua produzione dalle principali società petrolchimiche (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada e così via). Inoltre, recentemente nella stampa c'erano informazioni che le case automobilistiche hanno iniziato a effettuare ordini per gli oli motore e trasmessi, compilare le unità del motore sul trasportatore, su piante private in Europa (Ravenol, Addinol e così via) nelle loro specifiche. In questo caso, trasmissione e oli a motoreProdotto da Ravenol sotto il suo marchio per l'uso in auto, ammettendo, Hundai e Kia, per la maggior parte dei loro indicatori superano la produzione di petrolio dello stesso Ravenol, ma distribuito in confezione e sotto il marchio Hundai - la casa automobilistica consente di risparmiare denaro e non lo è Interessato a lavorare l'auto senza guasti e dopo il periodo di garanzia. Pertanto, secondo gli esperti, l'uso di oli prodotti da impianti privati \u200b\u200beuropei direttamente per l'uso nella trasmissione automatica di un'auto di un produttore di automobili è migliore opzione Per quei proprietari di auto, il periodo di garanzia per le catture di cui è già finita.