Il sistema di alimentazione del motore D-243, secondo la figura 1, è costituito da una pompa del carburante, ugelli, condutture basse e carburante alta pressione, pulitore d'aria, collettori di aspirazione e scarico, filtri del carburante I. pulizia sottileSerbatoio del carburante installato sul trattore MTZ-82.

Fico. 1 - Power Power Space D-243 MTZ-82 Trattore

1 - serbatoio di carburante; 2 - Filtro di purificazione del carburante grezzo; 3 - tubi combustibili; 4 - Pompa del carburante; 5 - Alta pressione del carburante del tubo; 6 - Filtro della purificazione del combustibile fine; 7 - Pulitore d'aria; 8 - Filtro di purificazione dell'aria grossolana; 9 - Riscaldatore elettrofattivo; 10 - collettore di aspirazione; 11 - Silenziatore; 12 - Collettore di scarico; 13 - Ugello.

Pompa del carburante ad alta pressione TNTVD D-243

Su Diesel D-243 e la sua modifica, è installata una pompa del carburante ad alta pressione. Tutti i modelli di pompa sono forniti dall'albero motore di un motore diesel attraverso gli ingranaggi dell'albero a camme. Pompe del carburante D-243 del trattore MTZ-82 hanno un regolatore di tutte le modalità e una pompa di pompaggio di tipo a pistone, due leve di controllo.

Nel regolatore TNVD, c'è un correttore di alimentazione del carburante, un arricchimento automatico del carburante (sulla circolazione di avviamento), e la pompa del carburante a 4 aspirazione, inoltre, c'è un limitatore di fumo pneumatico (pneumocorrector).

La pompa di pompaggio è installata sull'alloggiamento della pompa ad alta pressione ed è fornita da un albero eccentrico della camma. I dettagli di lavoro delle pompe di carburante ad alta pressione del motore D-243 sono lubrificati con olio di flusso provenienti da un sistema di lubrificazione diesel nell'alloggiamento della pompa attraverso un foro speciale nella flangia.

Scolare l'olio dall'alloggiamento della pompa in un carter diesel viene effettuato utilizzando una perforazione speciale nella flangia. Quando si installa una pompa nuova o riparata su un motore diesel, è necessario versare 200 ... 250 cm3 di olio utilizzato per lubrificare un motore diesel, attraverso il foro toccando il coperchio del regolatore.

Verifica di TNVD D-243 4tun e 4Tut-T

Controllare l'operazione D-243 Diesel dopo 2000 ore.

Regolazione del trattore TNVD D-243 MTZ-82

1 - Vite di regolazione regime di velocità; 1a - minimo di regolazione a vite mossa inattiva; 2 - Bullone del nominale (enfasi); 3 - la corona del dentato; 4 - Vite a schermo; 5 - manica girevole; 6 - Regolazione del bullone del tampone con dado di bloccaggio.

Regolazione della modalità TNVD D-243 ad alta velocità, tenere la vite di regolazione, avvitata nella marea dell'alloggiamento del regolatore in conformità con la figura 1 (A). Le viti limitano il movimento della leva del comando del carburante. La vite di regolazione è fissa con controdado e sigillo. Per aumentare la modalità di velocità, rimuovere la vite di regolazione 1 in base alla figura 1 (A), per ridurre - avvitarlo.

Le prestazioni orarie della pompa del carburante ad alta pressione TNTVD D-243 (4tut) sono regolate da un bullone nominale 2, avvitato nella parete posteriore del regolatore, in conformità con la figura 1 (A). Quando si avvita il bullone, le prestazioni della pompa aumentano, quando sono risultata - diminuisce. Per regolare la velocità di rotazione del minimo del minimo, utilizzare la vite di regolazione 1a in conformità con la figura 1 (A).

Quando avvita la vite, la velocità di rotazione del minimo aumenta il minimo. L'uniformità della fornitura del carburante e le prestazioni di ciascuna sezione della pompa del carburante del TNVD 4 possono regolare il movimento del manicotto rotante, e, di conseguenza, lo stantuffo rispetto all'ingranaggio dell'ingranaggio 3, in conformità con la Figura 1 (B) , con un avvitamento indebolito 2.

Quando si gira il manicotto del Rotary 5, la fornitura di carburante del carburante aumenta, quando le boccole si rivolgono a destra - diminuisce. Regolare l'angolo dell'inizio della fornitura del carburante per regolare il pidotto 6 regolando il bullone. Quando il bullone è inserito, l'angolo di avvio del feed diminuisce, quando è aumentato, aumenta.

Ugello D-243

L'ugello del motore D-243 del trattore MTZ-82 è progettato per iniettare il carburante in un cilindro diesel. Fornisce il combustibile spray necessario e limita l'inizio e la fine del feed. Su motori diesel, viene utilizzato un ugello con uno spruzzatore a cinque dimensioni di tipo chiuso 171.11112010-02 (CJSC AZPI). L'ugello 171.1112010-02 e lo spruzzatore (AZPI) ha una marcatura - "171-02". La marcatura viene applicata all'alloggiamento dell'ugello e sul corpo dello spruzzatore.

Filtri del carburante motore D-243

Un filtro del carburante grossolano D-243 La depurazione del carburante serve a un carburante pre-pulito da impurità meccaniche e acqua. Un filtro grossolano è costituito da un alloggiamento, un riflettore con una griglia, un scatterista, un bicchiere di sedativo. Scarico di fanghi dal filtro è realizzato attraverso il foro nella parte inferiore del vetro, chiuso dalla spina.

Il filtro del filtro del carburante fine D-243 è utilizzato per la depurazione del carburante finale. Il filtro di pulizia fine ha un elemento carta sostituibile. Combustibile, passando attraverso le tende di un elemento di filtraggio della carta, pulito dalle impurità meccaniche. Nella parte inferiore dell'alloggiamento del filtro è un foro con una spina per il fango drenante. Per rimuovere l'aria dal sistema di alimentazione sul coperchio del filtro, c'è un tappo speciale.

Pulitore d'aria e motore di ingresso D-243. Il filtro dell'aria serve a pulire l'aria assorbita nei cilindri. Depuratore d'aria diesel Combinati: pulizia centrifuga secca e collettore di polveri ad olio con un filtro a mantello bagnato. Nell'alloggiamento del filtro dell'aria, tre elementi filtranti sono installati dalle setole di tubazione di diversi diametri.

Su tutti i motori diesel con la corsa dall'avvio elettrico nel collettore di aspirazione, viene stabilito un riscaldatore elettroplato, che serve a guarire l'aria assorbita nel cilindro per facilitare il lancio di un motore diesel a bassa temperatura ambiente.

Motor turbocompressore D-243. Il principio di funzionamento del turbocompressore è che i gas di scarico dei cilindri diesel sotto pressione arrivano attraverso il collettore di scarico nei canali più freddi della turbina. Espansione, i gas ruotano il rotore, la ruota del compressore di cui attraverso il filtro dell'aria succhia l'aria e le forniture sotto pressione ai cilindri del motore.

Sistema di manutenzione D-243 MTZ-82 Trattore

Controllare e regolare l'angolo di installazione dell'iniezione del carburante

Con un lancio difficile di un motore diesel D-243, fumare, nonché quando si sostituisce e installando una pompa del carburante dopo aver verificato un supporto dopo 2000 ore di funzionamento o riparazione, assicurarsi di controllare l'angolo di installazione dell'iniezione del carburante sul gasolio .

Controllo dell'angolo di avanzamento dell'iniezione del carburante per il motore del trattore MTZ-82 nella seguente sequenza:

Impostare la leva di controllo sulla posizione corrispondente alla fornitura massima del carburante;
- Scollegare il tubo ad alta pressione dal raccordo della prima sezione della pompa e collegare il menisco per impostare l'angolo di iniezione del carburante per installare l'angolo di iniezione del carburante;
- Stringere l'albero motore con una chiave diesel in senso orario fino all'aspetto di un tubo di vetro combustibile senza bolle d'aria;
- rimuovere parte del carburante dal tubo di vetro, scuotendolo;
- ruotare l'albero motore nella direzione opposta (in senso antiorario) di 30-40 °;
- ruotare lentamente l'albero motore di un albero diesel in senso orario, seguire il livello di carburante nel tubo, al momento dell'inizio del sollevamento del carburante, interrompere la rotazione dell'albero motore;
- Rimuovere il fermo del foro filettato del foglio posteriore e inserirlo sullo stesso foro finché non si arresta nel volano, mentre il fermo deve corrispondere al foro nel volano. Ciò significa che il pistone del primo cilindro è impostato su una posizione corrispondente a: - 20 ° a NTC.

Trattore della pompa del carburante TNVD D-243 Trattore MTZ-82

1 - copertura del tratteggio; 2 - NUT; 3 - Forza; 4 - NUT speciale; 5 - flangia; 6 - ingranaggio della pompa del carburante

Se il fermo non entri nel foro del volano o assomiglia a: effettuare la regolazione, per il quale si effettua quanto segue:

Rimuovere il coperchio del portello 1;
- Inserire il fermo nel foro nel volano senza distorsione, girando l'albero motore in una direzione;
- Rilasciare su 1 ... 1.5 Fatturato di NUTS 2 Fissaggio della pompa del carburante Drive Gear 6;
- Rimuovere parte del carburante dal tubo di vetro del momento, se è disponibile in esso;
- Con l'aiuto della chiave, girare uno speciale rullo della pompa del carburante in uno e l'altro lato all'interno delle scanalature situate sulla superficie finale del cambio della pompa del carburante 6 prima di riempire il tubo di vetro del gunoscopio;
- Installare il rullo della pompa del carburante in estremo (in senso antiorario) all'interno della posizione delle scanalature;
- rimuovere parte del carburante dal tubo di vetro;
- Ruotare lentamente il rullo della pompa del carburante in senso orario fino a quando il sollevamento del carburante inizi nel tubo di vetro;
- Al momento dell'inizio del sollevamento del carburante in un tubo di vetro, fermare la rotazione del rullo e serrare gli apparecchi di ingranaggi;
- effettuare un riconversione dell'inizio della fornitura del carburante;
- Scollegare la coppia e impostare il tubo ad alta pressione e il coperchio del boccaporto.
- Avvolgere nel foglio posteriore che apre il fermo.

Controllare gli ugelli D-243 sulla pressione dell'inizio dell'iniezione e della qualità della spruzzatura del carburante

D-243 Ugelli motore Controllare dopo 2000 ore. L'ugello è considerato correttamente se si sversò il carburante sotto forma di nebbia di tutti e cinque fori dello spruzzatore, senza separare le goccioline in partenza, i getti continui e le condenze.

L'inizio e la fine dell'iniezione devono essere chiari, l'aspetto delle goccioline sul calzino spray non è consentito.

Controllo spray di qualità ad una frequenza di 60-80 iniezioni al minuto. Regolare gli ugelli di D-243 fino alla pressione di iniezione di 22.0-22.8 MPa.

Nel caso di un brutto spray del combustibile, fare la pulizia dello spruzzatore dalla macchina, per cui smontare l'ugello. Rimuovere il tappo, rilasciare il dado tattile e rimuovere la vite di regolazione su 2-3 giri (indebolimento della molla), quindi svitare il dado spray e rimuovere lo spruzzatore. Un altro ordine di smontaggio può portare a una rottura dei perni, la centralizzazione dello spruzzatore.

Pulire lo spruzzatore dell'ugello motore D-243 da un raschietto di legno con raschietto in legno, pulire i fori dell'ugello con un fenolo-fenolo per pulire i fori dell'ugello degli ugelli, o un diametro della stringa di 0,3 mm. Se i fori non vengono puliti, metti lo spruzzatore per 10-15 minuti in un bagno di benzina, dopo di che ancora li pulisci. Risciacquare lo spruzzatore in pura benzina, e poi in gasolio.

Se lo spruzzatore di lavaggio non può essere ripristinato, deve essere sostituito con uno nuovo. Nuovi spruzzatori davanti all'installazione nell'ugello cancellano il lavaggio in benzina o gasolio riscaldato. Raccogli ugello per disassare lo smontaggio inverso. Regolare la vite di regolazione La pressione dell'iniezione del carburante.

Fissare la vite di regolazione serrando il dado tattile e avvitare l'ugello del tappo. Installare gli ugelli su Diesel D-243. I bulloni di fissaggio dell'iniettore si serrano in 2-3 ricevimenti. Torque di serraggio finale 20 ... 25 Nm.

________________________________________________________________________

Array (\u003d\u003e array (\u003d\u003e ordinamento \u003d\u003e / info / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e ordinazione) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e Pagamento \u003d\u003e / info / pagamento / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e Pagamento) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e consegna \u003d\u003e / info / consegna / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e consegna) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Garanzia \u003d\u003e / info / garanzia / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 3 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e Garanzia) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e News \u003d\u003e / info / notizie / notizie / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 4 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e Notizie) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d \u003e Condivisioni \u003d\u003e / info / vendita / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 5 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e condivisioni) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e array (\u003d\u003e Articoli \u003d\u003e / Info / Articolo / \u003d\u003e 1 \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 6 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e articoli) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e Domande-risposta \u003d\u003e / info / faq / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 7 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e domanda-risposta) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e produttori \u003d\u003e / info / marche / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 8 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e produttori) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e cataloghi di dettaglio
e unità di montaggio \u003d\u003e / info / caatalogs / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 9 \u003d\u003e array () \u003d\u003e array (\u003d\u003e parti cataloghi
e unità di assemblaggio) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 1 \u003d\u003e array (\u003d\u003e array (\u003d\u003e mmz \u003d\u003e / info / catalogs / mmz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e Array ( ) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e dettagli cataloghi
e unità di assemblaggio \u003d\u003e mm i) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e array (\u003d\u003e mtz \u003d\u003e / info / catalogs / mtz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e array ( ) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e dettagli cataloghi
e unità di assemblaggio \u003d\u003e mtz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e array (\u003d\u003e yamz \u003d\u003e / info / caatalogs / yamz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Dettagli Cataloghi
e unità di assemblaggio \u003d\u003e yamz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e))))

Sistema di carburante motore D-243 / D-242 trattori Mtz., Yumz, escavatore EC-12/14, in conformità con la figura 1, consiste in una pompa a combustibile, ugelli, condutture a basso e ad alta pressione, pulitore d'aria, collettori di aspirazione e scarico, filtri a combustibili a pulizia grosso e sottili, serbatoio del carburante.

Fico. 1 - Spazio di alimentazione del carburante motore diesel D-243 / D-242

1 - Serbatoio del carburante; 2 - Filtro di purificazione del carburante grezzo; 3 - tubi combustibili; 4 - Pompa del carburante; 5 - Alta pressione del carburante del tubo; 6 - Filtro della purificazione del combustibile fine; 7 - Pulitore d'aria; 8 - Filtro di purificazione dell'aria grossolana; 9 - Riscaldatore elettrofattivo; 10 - collettore di aspirazione; 11 - Silenziatore; 12 - Collettore di scarico; 13 - Ugello.

Pompa del carburante Alta pressione TNTVD Diesel D-243 / D-242

D-243 / D-242 Diesel e le sue modifiche sono installate in una pompa del carburante ad alta pressione 4. Tutti i modelli di pompa sono forniti dall'albero motore di un motore diesel attraverso gli ingranaggi dell'albero a camme.

Le pompe del carburante hanno un regolatore di tutte le modalità e una pompa di pompaggio del tipo di pistone, due leve di controllo.

Nel regolatore TNVD, c'è un correttore di alimentazione del carburante, un arricchimento automatico del carburante (sulla circolazione di avviamento), e la pompa del carburante a 4 aspirazione, inoltre, c'è un limitatore di fumo pneumatico (pneumocorrector).

La pompa di pompaggio è installata sull'alloggiamento della pompa ad alta pressione ed è fornita da un albero eccentrico della camma. Le parti di lavoro delle pompe del carburante ad alta pressione sono lubrificate con olio di flusso provenienti da un sistema di lubrificazione diesel nell'alloggiamento della pompa attraverso un foro speciale nella flangia.

Scolare l'olio dall'alloggiamento della pompa in un carter diesel viene effettuato utilizzando una perforazione speciale nella flangia. Quando si installa una pompa nuova o riparata su un motore diesel, è necessario versare 200 ... 250 cm3 di olio utilizzato per lubrificare un motore diesel, attraverso il foro toccando il coperchio del regolatore.

Verifica e controllo di TNVD D-243 / D-242 4TUT e 4TUT-T

Eseguire un dieselger dopo 2000 ore.

Regolazione del motore TNVD D-243 / D-242

1 - Modalità di velocità di regolazione a vite; 1a - Avvitare la regolazione minima del minimo; 2 - Bullone del nominale (enfasi); 3 - la corona del dentato; 4 - Vite a schermo; 5 - manica girevole; 6 - Regolazione del bullone del tampone con dado di bloccaggio.

Regolazione della modalità di velocità mediante regolazione della vite, avvitata nella marea dell'alloggiamento del controller in conformità con la figura 1 (A). Le viti limitano il movimento della leva del comando del carburante.

La vite di regolazione è fissa con controdado e sigillo. Per aumentare la modalità di velocità, rimuovere la vite di regolazione 1 in base alla figura 1 (A), per ridurre - avvitarlo.

Le prestazioni orarie della pompa del carburante ad alta pressione TNLD D-243 / D-242 (4TUT) sono regolate da un bullone nominale 2, avvitato nella parete posteriore del regolatore, in conformità con la figura 1 (A).

Quando si avvita il bullone, le prestazioni della pompa aumentano, quando sono risultata - diminuisce. Per regolare la velocità di rotazione del minimo del minimo, utilizzare la vite di regolazione 1a in conformità con la figura 1 (A).

Quando avvita la vite, la velocità di rotazione del minimo aumenta il minimo. L'uniformità della fornitura del carburante e le prestazioni di ciascuna sezione della pompa del carburante 4TUT è regolabile spostando il manicotto girevole, e, di conseguenza, lo stantuffo rispetto all'ingranaggio della marcia 3, in conformità con la figura 1 (B), con una vite indebolita 2.

Quando si gira il manicotto del Rotary 5, la fornitura di carburante del carburante aumenta, quando le boccole si rivolgono a destra - diminuisce. Regolare l'angolo dell'inizio della fornitura del carburante per regolare il pidotto 6 regolando il bullone. Quando il bullone è inserito, l'angolo di avvio del feed diminuisce, quando è aumentato, aumenta.

Ugello Diesel Motori D-243 / D-242

L'ugello del motore D-243 / D-242 è progettato per iniettare il carburante in un cilindro diesel. Fornisce il combustibile spray necessario e limita l'inizio e la fine del feed.

Su motori diesel, viene utilizzato un ugello con uno spruzzatore a cinque dimensioni di tipo chiuso 171.11112010-02 (CJSC AZPI). L'ugello 171.1112010-02 e lo spruzzatore (AZPI) ha una marcatura - "171-02". La marcatura viene applicata all'alloggiamento dell'ugello e sul corpo dello spruzzatore.

Filtri del carburante Diesel Engine D-243 / D-242

Il filtro di purificazione del carburante serve a un carburante pre-pulito da impurità meccaniche e acqua. Un filtro grossolano è costituito da un alloggiamento, un riflettore con una griglia, un scatterista, un bicchiere di sedativo. Scarico di fanghi dal filtro è realizzato attraverso il foro nella parte inferiore del vetro, chiuso dalla spina.

Il filtro di purificazione del carburante serve per la depurazione del carburante finale. Il filtro di pulizia fine ha un elemento carta sostituibile. Combustibile, passando attraverso le tende di un elemento di filtraggio della carta, pulito dalle impurità meccaniche.

Nella parte inferiore dell'alloggiamento del filtro è un foro con una spina per il fango drenante. Per rimuovere l'aria dal sistema di alimentazione sul coperchio del filtro, c'è un tappo speciale.

Pulitore d'aria e tratto di aspirazione. Il filtro dell'aria serve a pulire l'aria assorbita nei cilindri. Depuratore d'aria diesel Combinati: pulizia centrifuga secca e collettore di polveri ad olio con un filtro a mantello bagnato. Nell'alloggiamento del filtro dell'aria, tre elementi filtranti sono installati dalle setole di tubazione di diversi diametri.

Su tutti i motori diesel con la corsa dall'avvio elettrico nel collettore di aspirazione, viene stabilito un riscaldatore elettroplato, che serve a guarire l'aria assorbita nel cilindro per facilitare il lancio di un motore diesel a bassa temperatura ambiente.

Turbocompressore del motore. Il principio di funzionamento del turbocompressore è che i gas di scarico dei cilindri diesel sotto pressione arrivano attraverso il collettore di scarico nei canali più freddi della turbina. Espansione, i gas ruotano il rotore, la ruota del compressore di cui attraverso il filtro dell'aria succhia l'aria e le forniture sotto pressione ai cilindri del motore.

Manutenzione del sistema di alimentazione (sistema di carburante) Motore diesel D-243 / D-242

Controllare e regolare l'angolo di installazione dell'iniezione del carburante

Con un lancio difficile di un motore diesel D-243, fumare, nonché quando si sostituisce e installando una pompa del carburante dopo aver verificato un supporto dopo 2000 ore di funzionamento o riparazione, assicurarsi di controllare l'angolo di installazione dell'iniezione del carburante sul gasolio .

Controllo dell'iniezione del carburante in anticipo per il motore D-243 / D-242 nella seguente sequenza:

Impostare la leva di controllo sulla posizione corrispondente alla fornitura massima del carburante;
- Scollegare il tubo ad alta pressione dal raccordo della prima sezione della pompa e collegare il menisco per impostare l'angolo di iniezione del carburante per installare l'angolo di iniezione del carburante;
- Stringere l'albero motore con una chiave diesel in senso orario fino all'aspetto di un tubo di vetro combustibile senza bolle d'aria;
- rimuovere parte del carburante dal tubo di vetro, scuotendolo;
- ruotare l'albero motore nella direzione opposta (in senso antiorario) di 30-40 °;
- ruotare lentamente l'albero motore di un albero diesel in senso orario, seguire il livello di carburante nel tubo, al momento dell'inizio del sollevamento del carburante, interrompere la rotazione dell'albero motore;
- Rimuovere il fermo del foro filettato del foglio posteriore e inserirlo sullo stesso foro finché non si arresta nel volano, mentre il fermo deve corrispondere al foro nel volano. Ciò significa che il pistone del primo cilindro è impostato su una posizione corrispondente a: - 20 ° a NTC.

Drive Pompa del carburante TNLD Motore D-243 / D-242

1 - copertura del tratteggio; 2 - NUT; 3 - Forza; 4 - NUT speciale; 5 - flangia; 6 - ingranaggio della pompa del carburante

Se il fermo non entri nel foro del volano o assomiglia a: effettuare la regolazione, per il quale si effettua quanto segue:

Rimuovere il coperchio del portello 1;
- Inserire il fermo nel foro nel volano senza distorsione, girando l'albero motore in una direzione;
- Rilasciare su 1 ... 1.5 Fatturato di NUTS 2 Fissaggio della pompa del carburante Drive Gear 6;
- Rimuovere parte del carburante dal tubo di vetro del momento, se è disponibile in esso;
- Con l'aiuto della chiave, girare uno speciale rullo della pompa del carburante in uno e l'altro lato all'interno delle scanalature situate sulla superficie finale del cambio della pompa del carburante 6 prima di riempire il tubo di vetro del gunoscopio;
- Installare il rullo della pompa del carburante in estremo (in senso antiorario) all'interno della posizione delle scanalature;
- rimuovere parte del carburante dal tubo di vetro;
- Ruotare lentamente il rullo della pompa del carburante in senso orario fino a quando il sollevamento del carburante inizi nel tubo di vetro;
- Al momento dell'inizio del sollevamento del carburante in un tubo di vetro, fermare la rotazione del rullo e serrare gli apparecchi di ingranaggi;
- effettuare un riconversione dell'inizio della fornitura del carburante;
- Scollegare la coppia e impostare il tubo ad alta pressione e il coperchio del boccaporto.
- Avvolgere nel foglio posteriore che apre il fermo.

Controllare gli ugelli D-243 / D-242 sulla pressione dell'inizio dell'iniezione e del carburante spruzzato di qualità

Controllare gli ugelli dopo 2000 ore di funzionamento.

L'ugello è considerato correttamente se si sversò il carburante sotto forma di nebbia di tutti e cinque fori dello spruzzatore, senza separare le goccioline in partenza, i getti continui e le condenze.

L'inizio e la fine dell'iniezione devono essere chiari, l'aspetto delle goccioline sul calzino spray non è consentito.

Controllo spray di qualità ad una frequenza di 60-80 iniezioni al minuto. Regolare gli ugelli sulla pressione di iniezione di 22.0-22.8 MPa.

Nel caso di un brutto spray del combustibile, fare la pulizia dello spruzzatore dalla macchina, per cui smontare l'ugello. Rimuovere il tappo, rilasciare il dado tattile e rimuovere la vite di regolazione su 2-3 giri (indebolimento della molla), quindi svitare il dado spray e rimuovere lo spruzzatore. Un altro ordine di smontaggio può portare a una rottura dei perni, la centralizzazione dello spruzzatore.

Pulire lo spruzzatore degli ugelli del motore D-243 / D-242 dei trattori MTZ, Yumz, EC-12/14 Escavatore da Nagar con raschietto in legno, buchi dell'ugello Pulire il fenolo per pulire i fori degli ugelli degli ugelli, o a Diametro stringa di 0,3 mm.

Se i fori non vengono puliti, metti lo spruzzatore per 10-15 minuti in un bagno di benzina, dopo di che ancora li pulisci. Risciacquare lo spruzzatore in pura benzina, e poi in gasolio.

Se lo spruzzatore di lavaggio non può essere ripristinato, deve essere sostituito con uno nuovo. Nuovi spruzzatori davanti all'installazione nell'ugello cancellano il lavaggio in benzina o gasolio riscaldato. Raccogli ugello per disassare lo smontaggio inverso. Regolare la vite di regolazione La pressione dell'iniezione del carburante.

Fissare la vite di regolazione serrando il dado tattile e avvitare l'ugello del tappo. Installare gli ugelli su Diesel. I bulloni di fissaggio dell'iniettore si serrano in 2-3 ricevimenti. Torque di serraggio finale 20 ... 25 Nm.

Diesel D-243 Minsk Motor Plant è uno dei motori più comuni e popolari in Russia. Sebbene non vi sia nulla di sorprendente qui - questo motore è stato messo e indossato i trattori più massicci MTZ-80/82. Oggi, il motore è prodotto in diverse modifiche, circa uno dei quali - D-243-654 - ha detto in questo articolo.

Caratteristiche del motore e caratteristiche

Nel 1974 iniziò la storia dei leggendari trattori MTZ-80/82, che sono prodotti con successo a Minsk e fino ad oggi. Un nuovo trattore in quel momento è stato equipaggiato con una nuova unità di potenza della produzione dell'impianto del motore Minsk (MMZ) - 80-Strong Diesel Engine D-240. Successivamente su MTZ-80/82, i motori D-243 hanno iniziato ad essere installato, il che rimane ancora la principale unità di potenza dei trattori Minsk.

Oggi, MMZ offre un'intera famiglia di motori D-243, che differiscono dal modello di base con un set completo utilizzato dagli aggregati e, di conseguenza, hanno vari tecnici e caratteristiche delle prestazioni. Una delle ultime modifiche era D-243-654, che devi dire in modo più dettagliato.

Il motore D-243-654 è stato creato sulla base della modifica del D-243-91, in base alle principali caratteristiche di entrambe le modifiche sono simili (la differenza è solo nel segno della pompa del carburante). Questo è un motore a quattro cilindri di riga di design classico (la posizione verticale dei cilindri, la disposizione superiore dell'albero a camme, ecc.), Sviluppa la potenza di 81 CV. E coppia fino a 258 n · m. Il motore è conforme alle norme della classe ecologica "Euro-2".

Dichiarato dal produttore del motore del motore revisione - 10.000 ore.

Attrezzatura del motore D-243-654 e delle sue differenze dal modello di base

Il motore Diesel D-243-654 ha un numero di caratteristiche distintive:

Senza un turbocompressore;
. Completato TNLD Motorpal (Repubblica Ceca).

La maggior parte della linea D-243 DI-243 DI-243 utilizzando la serie 4TUT della produzione NZTA (Noginsky Factory attrezzatura del carburante) Tuttavia, la modifica di D-243-654 utilizza una pompa motorpale più perfetta (Repubblica Ceca), assemblata presso l'impianto RAZ (Roslavl Auto Agency Factory Amo Zil, Roslavl, Regione Smolensk). Per il montaggio di una nuova pompa modifica di base aggregato energetico Subito di un certo numero di modifiche - aggiornando l'unità del TNVD, sistema di alimentazione carburante eccetera. Il resto del motore Diesel D-243-654 è simile al modello D-243-91.

Il motore arriva configurazione massimache contiene:

TNLD Motorpal;
. Pump Gur 10ZH-3-04L (ingranaggio);
. Avviatore elettrico 24.3708 (BATE) di 12 V, è anche possibile installare l'avviatore ST142N (BATE) per 24 V;
. Generatore G964.3701-1 o G964.3701-1 o G964.3701-1-2 ("Radiovolna", GRODNO) di 14 V, è anche possibile installare il generatore G994.3701-1 di 28 V;
. Compressore pneumatico A29.05.000.000-B3A o A29.05.000-B (Plant Bza, Borgisov degli aggregati);
. Accoppiamento della frizione 240-1005009.

Tale set completo riduce al minimo il costo di installazione di un nuovo motore - quando si monta l'unità D-243-654 al trattore o altra tecnica è necessario installare radiatori ( sistema liquido Olio di raffreddamento e raffreddamento) e le apparecchiature elettriche necessarie. Di solito, tutto questo sul trattore o altra tecnica è già lì, quindi la sostituzione del motore non richiede l'acquisizione di componenti costosi.

Applicabilità del motore diesel D-243-654

Questo motore è senza pretese in funzione e manutenzione, mentre è abbastanza universale, quindi trovano l'uso più ampio. Ad oggi, il motore è impostato su diversi tipi di varie tecniche:

Trattori MTZ-80 e MTZ-82 (e nuove modifiche Bielorussia-80/82);
. TTTP-80.10 Trattori (analogici di MTZ-80 dalla pianta del trattore Tashkent);
. EO-3323A Excavator (Tver Excavator CJSC, TVECS);
. Caricatore a-18b AO (Amkodor, Minsk);
. Centrali elettriche Diesel AD-12, AD-16, AD-20 e AD-30.

Cioè, questa modifica trova la stessa applicazione che le modifiche di base e altre modifiche del motore D-243.

Caratteristiche del design del motore D-243-654

Il motore D-243-654 ha un design classico per i motori diesel del trattore. La sua base è un blocco di ghisa di cilindri, si chiude sulla parte superiore della testa del castonato del blocco del cilindro, portando le parti del meccanismo di distribuzione del gas (ad eccezione dell'albero a camme), e dal basso - la padella dell'olio. Il meccanismo di distribuzione del gas del motore - la costruzione inferiore (l'albero è impostato accanto all'albero motore).

O alcuni caratteristiche costruttive Bisogno di dire di più.

Blocco cilindro. Il solido, il ghisa, è dotato di quattro maniche rimovibili, anche lanciato dal ghisa dei marchi speciali. Il blocco fornisce tre irrigidenti trasversali su cui vengono prese le maree, anche le maree vengono prese sulle pareti di estremità dell'unità: formano cinque supporti albero motore. Ogni supporto ha un coperchio solo sotto di esso, in cui è montato il rivestimento del rivestimento e l'albero motore.

Un po 'più alto e il diritto (se si guarda il motore del motore dal lato della ventola) dell'albero motore, ci sono tre supporti per il montaggio dell'albero di temporizzazione. Anche nel blocco sono stati perforati otto canali verticali per le aste di rischio.

Nel blocco (all'interno delle pareti) vengono fornite cavità per il liquido di raffreddamento, i canali dell'olio sono perforati in determinate posizioni. Sulla superficie esterna del blocco ci sono superfici passeggeri levigate lisce per l'installazione del GBC, il pallet, il GUR della pompa, la pompa, tutti i filtri e il collo del serbatoio dell'olio.

Testa della testa del cilindro. La GBC è anche un ghisa, solido, fornisce otto canali (due a ciascun cilindro), chiusi da valvole montate verticalmente. Sul lato sinistro della testa (se si guarda il motore dal lato della ventola) è installato il collettore di scarico, negli altri - quattro iniettori di carburante. Il coperchio è installato in cima alla GBC, a cui è collegato il collettore di aspirazione, il tappo viene fornito anche con un tappo, il che rende facile raggiungere il meccanismo della valvola senza rimuovere l'intero coperchio.

Albero motore. È fatto di acciaio, ha cinque cervice indigene e quattro verghe. Per bilanciare l'albero motore sulle sue quattro guance (due estremi e due centrali), i contrappesi sono forniti, sono fatti separatamente dall'albero motore. I canali dell'olio sono stati eseguiti all'interno dell'albero, e nelle cavità fornite nel collegamento di torte, l'olio sotto l'azione delle forze centrifughi è inoltre pulita dalle impurità straniere. L'albero motore è completato con due ingranaggi dimensioni diverse, puleggia e volano in ghisa.

Gruppo del pistone. I pistoni hanno un design tradizionale, sono stampati dalla lega leggera in alluminio, hanno un semplice fondo geometrico, in cui viene effettuata la camera di combustione (quindi la superficie inferiore della GBC è piana). Su ogni pistone è installato in tre compressioni e un anello di ingegneria, tutti gli anelli sono in ghisa, anello di attenzione Inoltre, ha un espansore a spirale dall'acciaio. Il pistone è installato su un'asta di collegamento in acciaio utilizzando l'acciaio (dall'acciaio cromonichel), il dito cavo, il lubrificante del dito è realizzato attraverso il canale nell'asta di collegamento.

Meccanismo di distribuzione del gas. - con la disposizione inferiore dell'albero a camme. L'azionamento dell'albero a camme proviene da un ingranaggio separato di diametro piccolo installato sull'albero motore. L'albero è tenuto nel blocco usando tre boccole. Comunicazione dell'albero con rocker - per mezzo di aste a base di spintori. Tutte le valvole sono realizzate in acciaio resistente al calore, le valvole di serraggio sono fornite da due molle. Le valvole sono montate nella GBC attraverso i polsini di tenuta.

Il sistema di alimentazione è standard, include un serbatoio, una pompa elettrica con una pompa rotante, filtri grossolani e fini, ugelli e rifornimento di metallo.

TNVD. Come già accennato, il motore viene utilizzato nel modello motorpale del motore PP4M10P1F-3478. La pompa di azione diretta, ha una classica costruzione di stantuffo, in totale nella pompa quattro sezioni di pompaggio - una su ciascun cilindro. Questa pompa è un analogo della pompa della quarta serie, fornisce anche un regolatore di pressione interamente in modalità e la pompa di pompaggio. La pompaggio proviene dall'ingranaggio dell'albero motore, la pompa è montata direttamente sul motore, la pompa ha un sistema di lubrificazione comune con il motore.

Ugelli del carburante. Il motore è dotato di standard per una linea di ugelli D-243 prodotti da AZPI "(Altai fabbrica di prodotti di precisione) modelli 171.1112010-02. Gli ugelli sono meccanici, hanno uno spruzzatore chiuso a cinque dimensioni, la fornitura di carburante dalla pompa viene eseguita con l'aiuto di tubi metallici.

Filtri del carburante. FGOT (filtro grosso) - costruzione standard, con una griglia, un diffusore e un bicchiere con un sedativo. Nella parte inferiore del vetro c'è un ingorgo del traffico, con il quale è fatta la rimozione del fango. Fton (filtro di pulizia fine) - basato su un elemento di filtraggio della carta sostituibile, dotato di tappo di scarico. Anche nel ftot c'è un tubo per la rimozione dell'aria.

Tratto di ingresso Contiene un filtro dell'aria, che entra nel collettore di aspirazione, che, a sua volta, è collegato alla copertina del GBC. Il depuratore d'aria è standard per i motori MMZ, contiene passaggi "secchi" e "bagnati", nella prima separazione dell'inquinamento atmosferico si verifica sotto l'azione delle forze centrifughe, nel secondo - con l'aiuto di tre elementi filtranti dal capronico setola. Nel raccoglitore di scarico, è installato un riscaldatore d'aria elettrofact, facilitando il motore iniziato a temperature negative.

Impianto di scarico. Il rilascio di gas di scarico è estremamente semplice, contiene un collettore di scarico e il silenziatore più semplice, installato verticalmente direttamente sul motore.

Sistema di raffreddamento Motore liquido, costruito secondo lo schema standard a doppio circuito. Si compone di una camicia da acqua nel blocco e una testata del cilindro, pompa, radiatore installato davanti al radiatore della ventola e il contorno di separazione del termostato. Inoltre, il sistema include un sensore di temperatura installato nella GBC. Pompa e ventola - Utilizzando una puleggia dell'albero motore con una puleggia dell'albero motore, questa cinghia ruota anche il generatore.

Sistema di lubrificazione - Standard, costruito sulla base di una pompa dell'olio ingranaggio. Parte delle parti è lubrificata da olio sotto pressione (rivestimento dell'albero motore e maniche a camme, componenti GHM in testa, unità TNVD, ecc.), Parte (pistoni e maniche, parti del veicolo nel blocco, ecc.) - Irrigato con olio da i fori forniti per questo. L'olio viene raffreddato utilizzando un radiatore, che è acceso in funzione solo quando la temperatura viene raggiunta a 50 ° C e altro. I sistemi di lubrificazione dei singoli componenti (TNAD, compressore e altri) sono combinati con il sistema di lubrificazione del motore.

Sistema di partenza ed impianto elettrico. L'avvio del motore è fornito da un avviatore elettrico (standard - da 12 V, ma installazione e 24-volt) è possibile. Per alimentare il sistema elettrico, un generatore è destinato a 14 (opzionale - per 28) volt. Generatore - Corrente sincrona, alternata, trifase, con raddrizzatore integrato e controllo della tensione, unità generatore - utilizzando un clinierem.

Compressore pneumatico. Il motore utilizza un semplice compressore monocilindrico con raffreddato ad aria, Drive del compressore - Gear, dall'ingranaggio dell'unità TNVD.

In generale, il design del motore è semplice, non ci sono materiali e componenti costosi in esso rispetto alla sua affidabilità, durata e basso costo. Anche il motore è facile da usare, mantenere e riparare.

Caratteristiche del funzionamento del motore

Il funzionamento del motore D-243-654 è tipico del funzionamento di altri motori diesel del trattore, quindi qui notiamo solo alcune funzionalità:

Prima di ogni avvio del motore, è necessario pompare il sistema di alimentazione con una pompa manuale;
. Prima di iniziare il motore durante la stagione fredda, il riscaldatore elettrofattivo dovrebbe essere incluso, avviare 30-40 secondi;
. Quando si opera in inverno, è sempre utilizzato il riscaldatore elettrofattivo, e a temperature inferiori a -20 ° C devono essere utilizzate preriscaldatore;
. È possibile dare il carico al motore solo dopo il riscaldamento fino a 50 ° C, quando il riscaldamento dovrebbe essere sollevato senza intoppi;
. Non è consigliabile lasciare il motore a lavorare in minimo per più di 15 minuti;
. Non è consigliato azionare il motore a rotoli longitudinali o trasversali più di 20 ° (questo può portare a "fame di petrolio" con tutte le conseguenze successive);
. L'arresto del motore viene effettuato sovrapponendo la fornitura del carburante al TNVD;
. Dopo aver fermato il motore, è necessario spegnere la "massa".

Il nuovo motore deve essere in esecuzione, e la prima corsa viene eseguita al minimo (solo 5 minuti), quindi run-in 30 ore sotto il carico sempre crescente. Durante l'esecuzione e durante il funzionamento successivo, dovrebbe essere evitato un sovraccarico del motore. In futuro, il motore è riparato in base al regolamento stabilito.

Problemi di manutenzione diesel D-243-654

Il motore D-243-654 viene effettuato con la seguente frequenza (nel motore-orologio):

Mensile quindi (ETO) - ogni 8-10 ore di funzionamento;
. Il primo (a-1) - ogni 125 ore di funzionamento;
. Il secondo (a-2) - ogni 500 ore di funzionamento;
. Terzo che (a-3) - ogni 1000 ore di funzionamento;
. Stagionale quindi - a Tu-1, a-2 o a-3, che scende durante la preparazione del motore alla transizione verso l'operazione estiva o invernale.

Prima di iniziare ogni cambiamento, il livello dell'olio e il liquido di raffreddamento devono essere controllati, se necessario, produrre topping. È anche necessario verificare l'affidabilità degli elementi di fissaggio, l'assenza di danni visibili e le condizioni generali del motore.

A TU-1, il test dell'olio viene aggiunto all'olio e all'antyfreeze check in Pallet Pallonful Air, trascinando il filtro del carburante dal filtro del carburante grossolano e controllare il grado di tensione (e se necessario e regolare) la cinghia della ventola, generatore e pompa.

A T-2, il volume del lavoro è più serio. Alla suddetta azione aggiunge olio e pulizia del centrifugo filtro dell'olio, Scarichi di fanghi dal filtro del carburante flessibile e controllando vari composti per la tenuta. Inoltre, a T-2, è necessario misurare e, se necessario, regolare il divario tra valvole e bilanciere.

A T-3 è effettuato controllo completo I sistemi e le unità del motore, l'elemento del filtro del ftot viene sostituito, gli elementi filtranti del filtro dell'aria vengono lavati, il sapun viene lavato, le parti separate vengono sostituite, fluidi tecnici e lubrificazione, ecc. Inoltre, a T-3, l'anticipo di iniezione del carburante viene controllato e regolato, i bulloni del cilindro serrano i bulloni del cilindro, ecc. L'elenco completo dei lavori è registrato nel manuale di istruzioni del motore.

Durante stagionale, è inoltre versando la stagione appropriata olio motore (estate o inverno) e installazione della regolazione della regolazione della vite di avvitamento della tensione del generatore nella posizione appropriata (nella caduta - nella posizione "S", in primavera - alla posizione "L").

Il produttore vieta l'ulteriore funzionamento del motore senza regolamentare manutenzione.

Hai anche bisogno di dire alcune parole sulla riparazione di CSM. C'è una caratteristica qui - Le parti del motore sono prodotte in diversi gruppi dimensionali, che devono essere presi in considerazione quando si acquista e riparano. Quindi, le maniche e i pistoni sono prodotti da tre gruppi - "B", "C" e "M", per installare manicotti e pistoni possono essere solo da un gruppo. L'etichettatura della dimensione del gruppo è indicata sul fondo del pistone e sul cono scorrevole della diapositiva.

Gli alberi a gomito e le fodere (indigeni e connessi) sono prodotti due dimensioni nominali - 1N e 2N (il primo nominale e secondo nominale). Di conseguenza, questi dettagli devono anche essere selezionati per dimensioni. Le maisterralle del Gruppo 1h non hanno un'etichettatura speciale, gli alberi a gomito 2N hanno un'etichettatura speciale sulla prima guancia: "2ksh" - tutti i colli sono realizzati a valore nominale; "2k" - solo colli indigeni (canna di collegamento - sul primo) sono soddisfatti sul secondo par. "2SH" - sul secondo nominale, solo la rod di collegamento cervicale (indigeno - primo) è stato soddisfatto.

Quando il funzionamento competente e soggetto a raccomandazioni di manutenzione, il motore D-243-654 funzionerà da 10 mila risorse a motore senza problemi, fornendo caratteristiche dichiarate.

Motore MMZ D-243

Caratteristiche D-243

Affidabilità, problemi e riparazione MMZ D-243

La produzione diesel D243 presso la fabbrica di Minsk è stata avviata nel 1974, ed era un motore a 4 cilindri in linea. Qui, è stato applicato un blocco cilindro in ghisa con maniche bagnate da ghisa da ghisa, all'interno di questo blocco costa albero motore in acciaio con un pistone di 125 mm, con torte di root 75,25 mm e con canna cerzestri 68,25 mm. Aste di acciaio con una lunghezza di 230 mm, pistoni in alluminio con diametro di 110 mm con dita del pistone con un diametro di 38 mm. Ciò fornisce un volume di lavoro di 4,75 litri.
La pressione dell'olio su MMZ D-243 deve essere compresa tra 2,5-3,5 kgf / cm 2.

Sulla parte superiore del blocco installato una testa in ghisa con 2 valvole su un cilindro. Il diametro delle valvole di ingresso è di 48 mm e i gradi di 42 mm, lo spessore della gamba - 11 mm. Questo è un motore inferiore, rispettivamente, l'albero a camme è nel blocco e conduce la valvola in movimento attraverso spintori, aste e rocker.
Ogni 500 ore di funzionamento è necessario controllare e regolare le valvole. Le lacune valvole sono le seguenti: ingresso e rilascio - 0,25 mm. L'ordine di regolazione delle valvole coincide con l'ordine di funzionamento - 1-3-4-2.

Per questi motori c'è una pompa del carburante di 4.
Sulla base del 243 °, è stato creato il più famoso Turbodiesel D-245.

Modifiche D-243 e le loro differenze

1. D-243 - La versione abituale di 81 CV
2. D-243L - Lo stesso D-243, ma con un altro collettore di scarico.
3. D-243.1 - Motore con una capacità di 83 CV
3. D-243.2 - Versione per le mie auto con una capacità di 60 hp

Malfunzionamenti D-243

Questo è un semplice motore senza possibilità e elettronica extra. E, di conseguenza, non ha molti problemi inerenti ai motori diesel turbocompressi D-245. In ogni caso, l'età prende il suo, se hai problemi con il fumo, così come con altre gioia, allora le cause della loro occorrenza sono.

Motori di sintonizzazione D-243

Installazione di una turbina.

Puoi remarsi il tuo Atmosferico 243 ° a turbocompresso D-245, aggiungendo quindi un po 'di potenza. Per implementarlo, è necessario una turbina TCR 6 dal 245 °, un collettore di scarico per questo da D-245, creare olio e olio olio, personalizza il tuo TNLD e tutto funzionerà su pistoni standard. Per questo, set pronti di kit di installazione della turbina per denaro abbastanza normale.
Non è quindi ottenuto un D-245 a pieno titolo (il blocco, l'albero motore e i pistoni differiscono), ma aggiungerai energia.

La storia dell'aspetto del motore diesel D-243 è inestricabilmente collegato con il leggendario trattore MTZ-80/82, la cui produzione è iniziata nel 1974. Inizialmente, il motore D-240 è stato installato su queste macchine. Più tardi, è stato sostituito da un D-243 più perfetto, che fino ad oggi è il cuore dei trattori della pianta di Minsk.

Attualmente, questo motore è il più massiccio sul territorio ex URSS.. Diesel è diventato una base per un certo numero di modifiche caratterizzate dal set completo e dagli aggregati stabiliti, e di conseguenza e caratteristiche operative.

Specifiche del motore D-243

Il motore D-243 è un gasolio a quattro tempi con una posizione verticale e rigorosa di cilindri e iniezione di carburante direttamente nei cilindri. Modello di base Non ha il turbo gonfiato.

Il loro appuntamento è l'installazione sui trattori agricoli della classe 1.4-2.0 T / S. Così come altre macchine industriali, agricole e logging. È ampiamente utilizzato in escavatori, caricatori, stazioni di compressori e generatori elettrici.

Ha le seguenti caratteristiche:

• Cilindri in quantità - 4pcs;
• Modalità cilindro - 1-3-4-2;
• Diametro del cilindro - 110 mm;
• Corsa del pistone - 125 mm;
• Volume operativo del motore - 4,75 l;
• Potenza - 59,6 kW;
• La più grande coppia - 298 n * m;
• La più piccola velocità sostenibile al minimo - 600 rpm;
• Velocità nominale del minimo - 2200 giri / min;
• La più alta frequenza di velocità inattiva - 2380 giri / min;
• Rapporto di compressione calcolato - 16;
• Dia consumo carburante - 226 g / kWh;
• Consumo di petrolio per il periodo di garanzia, tenendo conto della sostituzione - non supera l'1,1% al consumo di carburante;
• Pressione dell'olio su velocità del motore minimal - 0,08 MPa;
• Pressione dell'olio sulla velocità nominale del motore - 0,25-0.35 MPa;
• Rotazione - destra;
• Massa del motore diesel asciutto / attrezzato - 430/490 kg.

Motori diesel azionati in condizioni da -45 a +40, in luoghi in cui lo scambio d'aria non è limitato.

I principali elementi di Diesel D-243

Il design del motore ha un layout classico. La base del blocco cilindro cast dal ghisa. La testa del blocco cilindro, come di fusione di ghisa, con elementi del meccanismo di distribuzione del gas. Dal fondo del blocco cilindro chiude il Pan - Carter.

Blocco del cilindro del motore D-243

Blocco cilindro - Base dell'alloggiamento diesel. Ghisa di massa e ha quattro borsakers per impostare le maniche di formare cilindri. Per installare le maniche nel blocco noioso ci sono due cinghie di seduta.

La manica è fissata da avvio nella cintura di atterraggio superiore. E la sua parte inferiore è la sigillatura di un paio di anelli da gomma installata nei dotti di blocco. Uno spazio con un refrigerante circolante è formato tra il blocco della manica e del clork.

Il valore del diametro all'interno della manica è diviso in tre taglie: piccolo, grande e medio. Sono contrassegnati con lettere (m), (c) e (b), viene applicata alla parte inferiore del manicotto.

Allega le pareti finali e le partizioni trasversali e interne dei supporti del moto del motore del blocco. I coperchi che formano i letti per il montaggio dei cuscinetti indigeni sono installati sulle maree. Ogni copertura è individuale. Focalizzato sotto un certo letto, quindi è proibito dai coperchi da altri letti.

Anche nel blocco ci sono canali per i quali un lubrificante è lubrificante ai cuscinetti e ai cuscinetti indigeni. Con l'esterno del blocco ci sono piani lavorati che servono per varie attrezzature: TNVD, filtri, pompe ad acqua e così via.

Testa del cilindro del motore D-243

Testata È una parte solida in ghisa che funge da base per il meccanismo del sistema di distribuzione del gas e del sistema di alimentazione. Ci sono canali nella testa del cilindro per entrare in cilindri d'aria freschi e gas di scarico. I canali sono sovrapposti con valvole di laurea e di aspirazione.

Sotto la valvola, le selle sono montate. Per ottenere piena tenuta, ogni valvola è intrappolata fino alla sella singolarmente. Sono realizzati sedili fatti di lega ad alta resistenza e refrattaria. Per guidare la testa di calore, ci sono cavità con un fluido di raffreddamento circolante in loro.

Dall'alto ci sono il bilanciere, il collettore di aspirazione e il meccanismo di nascondimento della valvola. Sul lato della pompa nella testa gli ugelli sono fissi. D'altra parte, il collettore di scarico.

La guarnizione tra il blocco e la testa è amianto, guarnizione in acciaio rinforzata. Nella posa, i fori per le maniche e il canale per la lubrificazione sono bordati con i conchiglie d'acciaio.

Meccanismi del motore principale D-243

È possibile selezionare due meccanismi principali per garantire il funzionamento del motore. Così come i sistemi, questi meccanismi che servono, ma non ne importa ancora.

Quindi questo è un meccanismo di collegamento a manovella e un meccanismo di distribuzione del gas. Il primo fornisce la trasformazione del movimento alternativo dei pistoni nel lavoro dell'albero motore, cioè la sua rotazione. Il secondo gestisce le fasi della distribuzione del gas.

Motore a battente a manovella D-243

Gli elementi principali:

• Albero motore ad albero;
• Pistoni;
• Aste;
• Cuscinetti indigeni e colleganti;
• Volano.

Considerare questi elementi in modo più dettagliato.

Albero motore. Albero motore in acciaio, colli dell'albero sono suddivisi in indigeno (5 pezzi) e asta di collegamento (4 pezzi). Le torte in esecuzione sono dotate di cavità per filtraggio a lubrificante aggiuntivo centrifugo.

Per ridurre l'effetto delle forze inerziali sui cuscinetti, i contrappesi per 8, 5, 4 e 1 guancia dell'albero motore.

Da entrambe le estremità, l'albero è sigillato con polsini. Gli ingranaggi di azionamenti della pompa oliva e il meccanismo di distribuzione del gas, nonché la puleggia del generatore e la pompa dell'acqua, sono attaccati all'estremità anteriore dell'albero. D'altra parte, il volano è installato sulla flangia.

Pistone, dito del pistone e anelli. Materiale del pistone in alluminio. Le scanalature nella parte superiore servono a installare tre anelli di compressione e 1a oliatura.

Gli anelli sono fatti di ghisa. Il primo anello rotondo è cromo, ha una forma rettangolare nella sezione, la scanalatura è inserita arbitrariamente. I 2 ° e 3 ° anelli hanno la forma di un cono, nella parte finale ci sono un'etichetta "Top". La quarta scatola della scatola del petrolio dimagrante, con un espanso sotto forma di spirale d'acciaio.

Per il montaggio del dito del pistone, i fori fluiscono nei bobini del pistone. È fatto di dito dall'acciaio cromonichel. Gli anelli di ritenzione eliminano il movimento del dito nei dossi lungo l'asse.

Per analogia con maniche a pistoni, ci possono essere tre taglie (B, S, m). I pistoni e le maniche devono essere conformi ai gruppi dimensionali.

Asta. Materiale acciaio, forma nella sezione trasversale dell'estero. La testa di asta nella parte superiore ha una manica pressata e fori per la fornitura di olio al dito del pistone.

Inferiore, ha letto per installare i rivestimenti dei cuscinetti. I letti sono montati insieme ai coperchi, il che significa che non sono autorizzati a cambiarli. Per non confondere l'asta di collegamento con il coperchio ha un'etichettatura identica.

Disvoliamo anche le aste di collegamento in peso. Tutte le aste di collegamento installate nel motore devono entrare in un gruppo di peso.

Cuscinetti indigeni e colleganti. Rendili da una striscia bimetallica. Su D-243, a seconda del diametro del collo dell'albero motore, ci sono due rivestimenti. Inoltre, ci sono 4 diverse dimensioni di riparazione.

Volano. Materiale in ghisa. Con l'aiuto di bulloni, la flangia dell'albero motore è fissa.

Meccanismo di distribuzione del gas motore D-243

Elementi principali:

• Albero a camme;
• Valvole di ingresso e laurea;
• Aste;
• Rocker;
• Polsini di tenuta.

Albero distribuito

L'azionamento dell'albero dalla distribuzione installata su albero albero motore. Tre boccole L'albero dei dipendenti con cuscinetti viene premuto in borsakers del blocco del cerinder. Il primo fatto di boccola in lega di alluminio con un boom che tiene l'albero dal pregiudizio lungo l'asse. Altre altre maniche in ghisa.

Spintori. I pulsanti stessi sono fatti di acciaio. La parte lavorativa del puzzale di forma sferica con un ghisa sbiancato.

Barrette Spostati da una barra d'acciaio e da una tazza e una parte lavorativa sferica della canna, che interagisce con il pusher è indurito.

Valvole a bilanciere.

I rocker oscillano sull'asse, che è attaccato al coperchio del cilindro con quattro borchie. L'asse è un vuoto, ha 8 canali per alimentare il lubrificante sul rocker. Springs Springs esclude il movimento assiale del bilanciere.

Valvola di ingresso e scarico. Per la fabbricazione, viene utilizzato l'acciaio resistente al calore. Le valvole si muovono in guide pressate nella testa dei cilindri. Due sorgenti, interni ed esterni, chiudere ogni valvola che agisce su un piatto, che è fissato con cracker.

Guarnizione dei polsini. Per escludere l'incidente ai cilindri e al collettore di scarico dell'olio, attraverso il divario nella valvola guida, i polsini sono installati per la guarnizione.

Sistemi motore D-243

Considera i sistemi principali che garantiscono il funzionamento di un motore diesel, i suoi nodi e meccanismi. Sistemi senza i quali il suo lavoro non è possibile.

Le prestazioni del motore dipendono dal funzionamento regolare di ciascun sistema. I problemi in uno qualsiasi dei sistemi presentati possono condurre come i fallimenti nel lavoro e il fallimento dei singoli componenti, quindi completa uscita del motore.

Sistema di potenza del motore D-243

Include:

• Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD);
• Ugelli;
• Filtrare la pulizia fine e grossolana;
• Detergenti d'aria e collettore di aspirazione.

TNVD.

Il motore D-243 è dotato di una pompa del IV secolo. Tutte le pompe lavorano dall'albero motore attraverso la distribuzione. Le pompe sono dotate di un regolatore a modalità singola, due leve di controllo e una pompa a pistone oscillante.

Il regolatore corregge il feed di DIZ. Carburante. E anche arricchisce il feed durante l'inizio. La pompa di pompaggio è posizionata sulla custodia TNVD, l'albero della camma attraverso eccentrico serve come unità.

Dettagli della pompa Twirly. Il canale speciale è lubrificato con olio dal sistema principale del sistema di lubrificante.

Ugello. Svolta l'iniezione del solarium nel cilindro, oltre a controllare chiaramente il suo inizio e fine. Gli spruzzatori per ugelli sulle ghiandole Diesel D-243 applicano cinque fori.

Filtri carburante, pulizia sottile e ruvida. La purificazione ruvida è il combustibile pre-filtrante dall'acqua di varie grandi inclusioni e impurità. Il filtro include un bicchiere con un sedatore incorporato, un riflettore con una griglia del filtro, un diffusore. Sostenuto dal filtro viene rimosso aprendo il tappo sul fondo del corpo del filtro.

Il filtro per la pulizia fine è progettato per la pulizia finale carburante diesel. La filtrazione avviene con un elemento carta sostituibile. Subito dal filtro viene rimosso attraverso il tubo nella parte inferiore del vetro e l'aria viene rimossa attraverso la spina nella parte superiore del filtro.

Detergenti d'aria e collettore di aspirazione. L'aria viene pulita in due fasi: pulizia dell'aria centrifuga (asciutta) e una trappola per la polvere di petrolio con tre shuttley.

Sistema di lubrificazione del motore D-243

Sistema di lubrificazione per D-243 combinato. Al cuscinetto dell'albero motore e dell'albero a camme, le tapparelle intermedie e l'ingranaggio dell'unità, l'azionamento della valvola, il lubrificante è alimentato sotto pressione. Il metodo di spruzzatura dell'olio è lubrificato dalle parti del meccanismo di collegamento a manovella (ad eccezione dei cuscinetti dell'albero motore) e tali elementi del meccanismo della distribuzione del gas, come a camme albero a camme, aste, spintari.

Pompa dell'olio.

nella marcia del sistema, sezione singola. Digitato sulla copertura del 1 ° cuscinetto radice con bulloni. Attraverso l'ugello e i canali nel blocco, l'olio entra nella centrifuga dove vengono rimosse pesanti impurità e prodotti di usura. Dopo la centrifuga, l'olio viene raffreddato nel radiatore, e poi all'autostrada del motore.

Nell'alloggiamento, la centrifuga è scarica, riduzione e valvole di sicurezza. Quando inizio freddo, per evitare una maggiore pressione, valvola di riduzione Lascia l'olio immediatamente in autostrada, aggirando il radiatore.

Valvola di sicurezza Supporta la pressione a una centrifuga 0.8 MPa. Con la sovrapressione, parte dell'olio viene ripristinata nel carter senza pulizia.

Valvola di drenaggio Regola la pressione nel sistema a 0,25-0,35 MPa. Se questo valore viene superato, l'olio in eccesso viene ripristinato al carter.

Sistema di raffreddamento del motore D-243

Liquido di raffreddamento, la circolazione forzata, da una pompa centrifuga. Il controllo della temperatura è effettuato in remoto utilizzando il sensore montato nella testina del cilindro. La temperatura del fluido nel sistema non dovrebbe andare oltre 85-95 gradi.

Attrezzatura per motore elettrico D-243

Il Diesel D-243 è installato da generatori di 1 kW e tensione in 14 o 28 volt. Lavora in parallelo con la batteria lo ricaricata durante il funzionamento, oltre a nutrire anche tutti i consumatori di elettricità sul trattore o altra tecnica.

L'elettrotarter viene utilizzato per avviare il motore.

È un motore elettrico a lavorare toke costante.. Starter è remoto, utilizzando l'interruttore e il relè elettromagnetico.

Possibili malfunzionamenti del motore D-243

Il motore non si avvia.

Il sistema di alimentazione viene consegnato. Versare il sistema con una pompa a pistone oscillante installata sulla pompa. Controllare il sistema per la tenuta.

La pompa del carburante non è corretta. Riparazione o sostituzione del TNVD.

Diesel non sviluppa il potere.

Non raggiunge la pompa di controllo della leva fine. La leva di controllo TNVD richiede la regolazione.

Filtra la pulizia sottile intasata. Modificare l'elemento del filtro.

Gli ugelli non funzionano. Trovare ugelli non funzionanti, risciacquare, ma sarà meglio installare nuovi spruzzatori.

L'angolo avanzato del carburante è iniziato. Regolare il valore desiderato.

Il filtro dell'aria intasato.

Velocità non sostenibile al minimo.

L'aria è entrata nel sistema di alimentazione. Versare il sistema, controlla la tenuta.

Nella pompa, è stata girata la regolazione della molla non ictus. La primavera deve essere regolata.

Diesel fumo molto.

Il filtro dell'aria è stato ostacolato. Condurre quindi il filtro dell'aria.

L'ugello dell'ago è appeso. Trova la scomparsa fallita, sostituisci lo spruzzatore, regolare l'ugello.

La pompa del carburante non è corretta. Riparazione o sostituzione del TNVD.

Temperatura diesel inferiore al normale.

L'acqua cadde nel carburante. Sostituire il gasolio.

Regolazione confusa clearance termico nelle valvole. Controllare e se necessario, regolare il gap di calore nelle valvole e nei rocker ..

Venendo il set di forniture del carburante. Impostato sull'angolo avanzato desiderato.

Fuori dallo olio nel motore. Rimuovere l'olio in eccesso, impostare il massimo rischio di sonda.

Surriscaldamento del motore.

Bolli liquidi di raffreddamento nel radiatore. Pulire la griglia del radiatore dalla sporcizia. Rimuovere la scala dal sistema. Controllare il tratto della cinghia del ventilatore.

Sul motore riscaldato, la pressione dell'olio è inferiore alla norma.

Sensore di pressione fallito. Sostituisci se necessario.

La tenuta del tubo dell'olio è violata. Controllare il tubo dell'olio sulla tenuta. Se rilevato, eliminare la perdita.

Malfunzionamento della pompa dell'olio. Trova un errore, ripara.

Oli nel carter sotto il livello minimo. Controllare il livello, se necessario, aggiungi alla norma.

I fallimenti nel funzionamento della valvola di scarico possono essere sequestrati. Risciacquare la valvola, regolare la pressione nel sistema.

Big cuscinetto indossare in albero motore. Per eseguire una defecazione, se necessario, il collo dell'albero motore deve essere sostituito, sostituire i rivestimenti.