Vita di olio nel motore: su motocicli o su routine. Motochas - Come è corretto e perché è necessario questo chilometraggio dei parametri in moto prima di sostituire l'olio

Istruzioni generali

Allo stesso tempo con manutenzione Periodicità necessario Eseguire tutte le operazioni fornite per la manutenzione quotidiana.

La frequenza del cambio del motore del motore e del filtro dell'olio

Lo schema logico proposto nella pagina successiva ti aiuterà a determinare massimo Intervallo di cambio dell'olio e filtro dell'olio In chilometri e chilometraggio del miglio o in motocals o mesi di funzionamento, sembra che arriverà prima.

* A seconda a causa di quello che viene prima. Se il tuo veicolo sta guadagnando molte ore con un piccolo numero di chilometri di chilometri, quindi la periodizzazione del cambio dell'olio è misurata per ore.

Olio motore e filtro dell'olio

Sostituzione

Attenzione! Al fine di evitare la pelle e altre malattie, non consentire a contatti lunghi e frequenti con olio motore spento.

In caso di contaminazione, sciacquare accuratamente.

Conservare in luoghi inaccessibili ai bambini.

Protezione ambientale: il trattamento con olio motore accessibile è regolato dalla legislazione federale e repubblicana e dalle decisioni delle autorità locali. Per problemi di raccolta e smaltimento di petrolio speso, organizzazioni di contatto e imprese che hanno il permesso e avere equipaggiamento speciale e capacità. Per le consultazioni su tali questioni, contattare i comitati di protezione ambientale con le autorità locali.

NOTA: Se il motore è in funzione, la frequenza di modifica dell'olio dovrebbero Costituiscono 10.000 km di chilometraggio o 250 ore o 3 mesi di funzionamento (o frequenza determinata per il tuo motore in base allo schema a pagina 4-3).

Quando si cambia l'olio, il filtro dell'olio dovrebbe essere sostituito anche per evitare l'inquinamento dell'olio fresco.

NOTA: È necessario scaricare l'olio quando gli inquinanti delle sue sostanze sono sospesi.

Key 17 mm.

Attenzione! L'olio caldo può causare ustioni.

Dare al motore a lavorare fino a quando la temperatura del refrigerante raggiunge i 60 ° C.

Tasto 90-95 mm per rimuovere i filtri

Pulire lo spazio di fango del dock del filtro dell'olio e rimuovere il filtro. Pulire la superficie di lavaggio del filtro.

NOTA: La guarnizione anulare può andare alla testa del filtro. Assicurati di rimuoverlo prima di installare il nuovo filtro.

Controllare e assicurarsi che venga utilizzato il filtro dell'olio principale.

Il filtro a sei cilindri è più lungo del filtro per il motore a quattro cilindri.

A \u003d dimensione del filtro per il motore a quattro cilindri

B \u003d Dimensione del filtro per sei motore cilindrico

Attenzione! Un filtro dell'olio per un motore a 6 cilindri può essere utilizzato su un motore a 4 cypindar, ma non viceversa: l'uso di un filtro dell'olio per un motore a 4 cypindra su un motore a 6 cilindri guida il motore.

NOTA: Riempire i filtri con olio motore pulito prima di installare il motore.

Prima di installare i filtri, applicare uno strato sottile di olio motore su una superficie privata.

Attenzione! Il serraggio troppo severo può danneggiare la filettatura o sigillare le guarnizioni.

Installare il filtro in conformità con le istruzioni del produttore.

Key 17 mm.

Controllare e pulire il foro di scarico, la spina e la superficie della guarnizione della sigillatura.

Installare il foro della spina in posizione.

Torque di serraggio: 80 n * m

NOTA: Usa i motori di cummins. oli di alta qualità Con una viscosità di SAE 15W-40, come ad esempio, Cummins Premium Blue, o qualsiasi altro, simile di qualità. La sezione V di questa guida fornisce raccomandazioni per l'uso di oli motore in condizioni climatiche specifiche.

Riempire il carter del motore con olio motore pulito al livello richiesto.

4 cilindri 6 cilindri

Cater Pallet Capacità 9.5 l 14.2 l

Capacità dell'intero sistema di 10.2 l 15,1L

NOTA: La capacità è indicata per un pallet standard. L'intero sistema include un pallet e un filtro standard.

Su alcuni motori a 6 cilindri della serie Cummins, vengono utilizzati i pallet di una capacità minore di 10,4 litri e su un po '- alta capacità 16L, riempimento con carter olio necessario produrre nella capacità del pallet

Dare al motore a lavorare minuziosoPer controllare la perdita di olio dai filtri e attraverso il foro della spina.

Arresta il motore. Lavato 15 minuti in modo che l'olio sia in basso, controllare di nuovo il livello dell'olio. Se necessario, disegniamo olio verso il punto superiore "H" sull'indice del livello.

Sistema di aspirazione dell'aria

Ispezione

Ispezionare il sistema di aspirazione dell'aria per identificare i tubi danneggiati, i morsetti indeboliti e altri guasti che causano aria sorvegliata.

Elimina malfunzionamenti quando vengono rilevati, garantendo la tenuta del sistema.

Advance Air Cooler.

Ispezione

In caso di interruzioni nell'operazione di un turbocompressore o altri malfunzionamenti associati all'ingresso dell'aria inquinata, è necessario pulire il dispositivo di raffreddamento dell'aria.

Rimuovere il dispositivo di raffreddamento C. veicolo, in cui entra. Avanti, agire in conformità con le istruzioni del produttore del veicolo.

Ispezionare il dispositivo di raffreddamento dell'aria per crepe, interruzioni e altri danni.

Controllare i tubi, le costole e le saldature sull'assenza di rotture, chips e altri danni.

La procedura per il controllo della tenuta è definita nella sezione A.

Pulizia

Solvente risciacquare la cavità interna del dispositivo di raffreddamento nella direzione opposta al flusso normale dell'aria di aggiornamento. Agitare il dispositivo di raffreddamento e batterlo leggermente con un martello di gomma per facilitare l'uscita dell'inquinamento accumulato. Continua a sciacquare finché non viene completamente rimosso dal dispositivo di raffreddamento di tutti i contaminanti.

Attenzione! Per pulire il dispositivo di raffreddamento dell'aria, non può essere utilizzato detergenti caustici, poiché possono causare danni.

Dopo un'assistenza accurata del dispositivo di raffreddamento con un solvente, rimozione di olio e contaminanti, sciacquarlo dall'interno dell'acqua sapone calda per rimuovere i residui del solvente. Quindi risciacquare abbondantemente con acqua pulita.

Per asciugare il dispositivo di raffreddamento dell'aria, è necessario dirigere il flusso di aria compressa all'interno del dispositivo di raffreddamento nella direzione opposta al flusso normale dell'aria. Sesso alla secchezza.

L'ordine dell'installazione del dispositivo di raffreddamento dell'aria è esposto nel manuale del produttore del veicolo.

Filtro dell'aria

Dai un'occhiata

La resistenza massima consentita nel sistema di aspirazione dell'aria per motori turbocompressi è di 635 mm di colonna d'acqua e per motori senza potenziamento - 510 mm di colonna d'acqua.

Quando si controlla la resistenza nel sistema di aspirazione dell'aria, il motore deve funzionare con pieno carico sui valori nominali dell'albero motore.

Se la resistenza raggiunge il limite massimo, è necessario sostituire l'elemento del filtro del depuratore dell'aria o pulirlo in base alle istruzioni del produttore.

NOTA: Pulizia o sostituzione dell'elemento del filtro del depuratore d'aria in conformità con le istruzioni del produttore.

In presenza di un indicatore di spolveratura del filtro dell'aria, seguire la sua testimonianza.

Sostituire l'elemento del filtro se l'indicatore rosso (2) chiude la finestra (1).

Dopo aver sostituito l'elemento del filtro del depuratore d'aria, restituire indicatore nella posizione originale premendo il pulsante (3).

NOTA: È impossibile lavorare il motore "Kamminz" senza un elemento filtrante del depuratore d'aria per evitare di entrare nel motore di polvere causando un'usura prematura.

Abbiamo cercato di raccontare il motivo per cui la qualità dell'olio motore è così importante, che gli succede nel profondo del motore e quali fattori influenzano il suo invecchiamento. Resta da raccontare su come questi fattori sono associati agli intervalli di sostituzione dell'olio e quanto spesso è necessario modificare gli oli durante il funzionamento reale.

Città e autostrada

Va detto che la sostituzione del petrolio "in esecuzione" sarà quasi sempre non ottimale. Lo stesso chilometraggio sull'autostrada e in modalità urbana è più di una quadruplice differenza nel tempo e un'enorme differenza nel degrado dell'olio. Ad esempio, con un intervallo di sostituzione standard di 15 migliaia di chilometri in ingorghi del traffico, l'olio funzionerà tutte le 700 ore e sull'autostrada - anche meno di 200.

Per la qualità dell'olio, questo più di una differenza di tre volte è colossale, perché anche quando si lavora su un carico basso, l'effetto termico sull'olio è molto grande. NEL motori moderni La situazione è esacerbata dall'alta temperatura del termostato, la scarsa ventilazione del carter e la mancanza del suo raffreddamento sulla macchina in piedi nelle spine, che provoca un forte calo della sua risorsa.

Sulla pista, il carico può anche essere molto diverso. A velocità fino a 100-130 chilometri all'ora nella maggior parte delle macchine, il carico sul motore è inferiore alla media, le temperature sono piccole e la ventilazione del carter funziona bene. Il carico dei motori potenti ed è minimo, il che significa che il carico sull'olio è molto debole.

A velocità di più, poiché il carico sul motore aumenta, il carico sull'olio è in crescita. Su piccoli motori di fidanzamento con una trasmissione "corta", il motore e l'olio possono già essere completamente svantaggiati. Su di più motori potenti Il carico aumenterà più piccolo.

Insieme ad un aumento del carico sul motore, le condizioni dell'olio si deteriorano: la temperatura del pistone aumenta, il flusso di gas distruttivi del carter è in aumento. Pertanto, la modalità di funzionamento ottimale e per l'olio, e per il motore è il tasso medio della metà dalle ore massime e basse di funzionamento al minimo dopo il riscaldamento.

Quando conti le ore, si scopre che l'intervallo di sostituzione del petrolio tipico di 15 migliaia di chilometri nelle Motochas è da 200 a 700, a seconda della modalità di movimento. A giudicare dal lavoro dei misuratori del chilometraggio di regolamentazione su intervalli di sostituzione BMW e olio su una tecnica, che è indicata in motocicli, quando sfruttamento tipico Può essere tenuto da 200 a 400 ore per modalità diverse sfruttamento lavoro permanente Nella modalità di massima potenza.

I casi di esplicita superamento quando si utilizzano oli semi-sintetici standard e sintetici su base di idrocracking sono pieni di "complicazioni" per il motore sotto forma di un clocking e riducendo la mobilità degli anelli del pistone.

Stranamente, ma 400 ore su tipiche velocità urbane a 20-25 km / h sono solo il più di 8-10 mila chilometraggio del chilometraggio su una porzione di petrolio. E 400 ore a una velocità di 80 km / h - Questo è già apparente 32 mila chilometri irreali, sebbene sia improbabile che si sforzasse per tale indicatore.

Bene, pochi di noi vantano che sfruttano le auto in un ciclo di campagna con una velocità costante. Quindi cosa dovrei correre per lo più urbano, e il motore è anche forzato? Ad esempio, circa 1.2 TSI? Ovviamente, l'olio deve essere cambiato più spesso.

Tuttavia, non solo l'intervallo di sostituzione dipende dalla modalità di guida. Un'importanza più importante è che tipo di petrolio è allagato nel motore.

Tipi di oli motore

La scelta degli oli nei negozi è molto ampia, se non per non dire enormi. Alcuni di loro non sono lontani dagli oli minerali sovietici, alcuni sembrano in confronto con loro come un veicolo spaziale accanto al carrello.

Prima di tutto, è necessario assimilare una tesi importante: qualsiasi olio consiste nella base e del pacchetto di additivi. La base è minerale, semi-sintetica e completamente sintetica, in una varietà di varianti.

Semi sintetico

Esempi: ESSO ULTRAM 2000.

Puramente oli minerali Già quasi non trovato, sono stati sostituiti da "semi-sintetico", che ha molto più alto del contenuto degli additivi. Tra tali oli non ci sono long-lived, i prodotti di decadimento sono abbastanza fortemente inquinati dal motore, e gli additivi sono tenuti a breve e la viscosità cambia fortemente con il tempo. Ma gli intervalli della sostituzione di circa 10-15 mila chilometri loro sono forze piuttosto. Ma un po 'più complicato le condizioni e sopra il numero di ore, e sarebbe meglio tagliare questo intervallo.

Oli di idrocracking sintetici

Esempi: Mobil 1 nuova vita 0W40.

Sono spesso considerati quasi "semi-sintetici", ma sono notevolmente migliori nel vero sfruttamento. Un po 'più costoso "base" consente di fare un salto nella stabilità della viscosità e la capacità di tenere il pacchetto additivo. La maggior parte Gli oli "regolari" delle case automobilistiche appartengono a questa famiglia. Consentono in condizioni di serra per ottenere un chilometraggio dalla sostituzione della sostituzione e da 30 mila chilometri, ma in pratica è meglio ricordare che gli oli di questa serie sono quasi tutti piccoli e altamente dipendenti dal motore e dalla benzina.

Ma quando viene eseguita, anche 15 mila chilometri prima della sostituzione, si rivelano notevolmente meglio di "acqua minerale": di solito hanno prodotti di distruzione meno dannosi e detergenti migliori.

Ma spesso non è solo nell'idrarocchimento. Ci sono anche PJSC e Esterians, che sono leggermente più bassi. Una caratteristica essenziale è che i cosiddetti oli minori a basso scapi su questa base hanno un pacchetto di additivi significativamente ridotti per ridurre al minimo la quantità di cenere solfato, fosforo e zolfo, che possono prolungare la risorsa dei catalizzatori, ma riduce esplicitamente la vita del motore.

Olio sintetico a base di polialfaolefins

Esempi: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly. Synhoh High Tech 5W-40.

Questi sono colpi degli anni passati e la base di molti oli da corsa puri. La loro base è ancora più costosa, ma hanno una migliore fluidità, e le temperature di congelamento sono in grado di far fronte a gelo siberiano - senza alcun additivo, possono essere inferiori a meno di 60 gradi! Non sono quasi non litti, e i prodotti del loro collasso sono massimi puliti e non formano anelli di pistone arrampicati.

Sfortunatamente, questi non sono prodotti di applicazione di massa e il prezzo dei loro prezzi significativamente più elevati del sintetico di idrocracking, e hanno anche un film petrolifero meno resistente e un coefficiente di attrito peggiore.

È più difficile parlare dell'intervallo di sostituzione, ma la base di un tale petrolio invecchia molto lentamente. Tuttavia, i pacchetti additivi rimangono complessi e hanno ancora la propria durata di servizio e l'inquinamento meccanico non scompare. Ma tali oli sono davvero in grado di implementare il programma di sostituzione del longlefe senza ridurre la risorsa del motore, forse anche superare l'intervallo standard di 400 ore.

Va notato che la bassa viscosità i sintetici di idrocracking contengono spesso una quantità significativa di PJSC, e in vero sfruttamento, la differenza tra tipi diversi "Sintetico" è molto inferiore alla differenza tra le basi pure. Gli oli di Malozol con questa base possono anche avere un debole pacchetto additivo.

Olii esteri

Esempi: Motul V300, Henum WRX, GPX.

Oli basati su dieta e poliesteri - il prossimo passo dell'evoluzione. Sono ancora migliori degli oli PJSC. Il loro dumping è inferiore, sotto e il coefficiente di attrito. Hanno un film petrolifero molto resistente e eccellenti proprietà detergenti della maggior parte della base. Ma tale base è ancora più costosa, e molti oli, nel titolo di cui è presente la parola "ESTSTA", non sono davvero puramente Oxter, e consistono in una miscela di prodotti di idracciali, estrici e un PJSC.

La risorsa prima della sostituzione in tali oli è teoricamente notevolmente sopra, ma in virtù delle caratteristiche dell'operazione e della presenza di un insieme di oli con un piccolo pacchetto di additivi, molti considerano tali oli "sportivi" e non capaci di lavorare con a Intervallo di sostituzione standard.

Infatti, gli oli estere richiedono meno contaminazioni e additivi stabilizzanti e i risultati dei test confutano con successo la teoria della piccola risorsa. Quindi non cambiare l'olio estricular ogni 6 migliaia di chilometri, a meno che non si voglia essere rinforzati quando funzionano su motori di sintonizzazione molto forzati.

Burter di questo tipo è in grado di "sciacquare" anche motori molto inquinati, quindi dopo il funzionamento con ampi intervalli di sostituzione sugli oli con base minerale o idrocracking è ciò che il motore ha bisogno.

Ora l'intervallo medio di sostituzione dell'olio è di circa 10 - 15.000 chilometri. E in altri paesi europei, spesso questo intervallo può essere aumentato già fino a 20 - 25.000! E noi siamo tutti abituati a cambiarlo con precisione in questi quadri, cioè attraverso un certo chilometro. Ma è giusto? E perché su alcuni macchine moderne Le unità elettriche non vanno a lungo? Diciamo - produciamo il periodo di garanzia e continueremo a piegarsi. La ragione principale qui sta nel petrolio, chilometraggio e ingorghi di grandi città. Affrontiamo ...

Naturalmente, se sei abituato all'acquisto di auto nuove, uccidere la garanzia 150.000 (passando fino a 15.000), quindi prendere la macchina per il trad-in, allora questo materiale non è per te. Eppure questo articolo per qualcuno che vuole che il suo motore funzioni abbastanza a lungo, a volte ancora più dichiarato dal produttore.

Componente di marketing.

Per le nuove auto, il produttore ci detta per sostituire l'olio e questo processo è miracolosamente coinciso con quello successivo. Cioè, ci abitiamo già per dare un sacco di soldi al rivenditore dopo 15.000, qualcosa vedrà qualcosa vedrà qualcosa, ecco 6000 - 10.000 rubli! Costoso, ovviamente, costoso! Pertanto, ora i conducenti guardano l'intervallo Interservice e ciò che è di più, è considerato migliore. Ho già detto sull'Europa - che non ci sono raramente ci sono a 20 e 25.000 chilometri, perché hanno prezzi per il lavoro ancora più alto.

Ma è giusto? Ovviamente no. Inoltre, molti proprietari di auto vivono in grandi città con un grappolo di tappi e motori di tamponi in loro, vale anche la pena aggiungere automaticamente AutoRuns al mattino o inserire il timer (incluso nel tempo o dalla temperatura ambiente).

E qui è necessario capire che la sostituzione non dovrebbe avere luogo per chilometro, ma sul tempo! E credimi - questo è molto riduce l'intervallo di sostituzione per chilometri, circa due volte (ma circa un po 'più tardi).

Cos'è le motociclette?

Questo è un certo intervallo di tempo, in questo caso, un'ora durante la quale la tua unità elettrica ha funzionato (motore) - da qui "Moto" - "ora". Sembra che tutto sia molto semplice, puoi calcolare facilmente albero motore per questo tempo.

Quindi, ad esempio, al fatturato inattivo, abbiamo 900 - 1000 al minuto, ci moltiplichiamo su 60 otteniamo - 54000 - 60000 all'ora ruota l'albero motore.

A velocità più elevate, dire la traccia e 4000 rpm, 60 x 4000 - 240000 e così via.

Le informazioni esatte sul motivo per cui molte rivoluzioni non contavano l'albero, questo è particolarmente necessario del tutto necessario, c'è solo un componente medio, si chiama Motochas, include sia i viaggi della città con ingorghi di traffico e di lunga data, così come il sentiero accelerazioni.

È chiaro che l'albero ruota l'usura delle pareti, le fodere, i cuscinetti, ecc. Ma se inzuppato buon lubrificante, Diciamo sintetici avanzati, può livellare per un po 'di tempo questa usura, rendendola minima.

Olio e sua risorsa

Ma ora la cosa più interessante - nessuno ti dirà al rivenditore certi lubrificanti Hai bisogno di cambiare attraverso un certo numero di ore, anche se hai un piccolo chilometraggio, anche molto piccolo.

PERCHÉ? Sì, poiché le proprietà protettive sono perse, cioè, ci sarà abbastanza grande usura del motore

Ora ci sono solo tre tipi:

• Questa è acqua minerale. A proposito, ora nel nostro paese è quasi scomparso, dovrebbe essere sostituito da un massimo fino a 150 ore (MCH). Inizia anche a bruciare la tua unità di potenza attraverso tale chilometraggio.
• Semi sintetico. Vale la pena cambiarlo dopo 250 mch
• Sintetico. Ecco la più grande corsa, ci sono opzioni economiche (API SJ / SL, MB 229.3, VW 502, BMW LL98) - Sostituzione 250mch. Ci sono composizioni più avanzate (cracking migliorate) (API SM / SN, MB 229,5, VW 502.00 / 505.00, BMW LL-01) - Ecco un sostituto a 300 mch. Le migliori composizioni purificate (tolleranze PAO, MB 229,5 VW 502/505 / 503.01 BMW LL-01) - 350mm. Quindi, in questa classe, i lubrificanti sono scappati da 250 a 350 ore. Ci sono ancora alcuni, ma sono molto costosi.

Come calcolare i motocicli?

A proposito su molte costose auto straniere tedesche (ad esempio, Mercedes, BMW e altri), c'è un contatore speciale che li crede. E poi brilla semplicemente - cosa devi andare alla sostituzione del petrolio, dopo che si ripristina e si guida fino alla prossima cosa. Cioè, qui, come se non ci fosse alcun intervallo accurato, come penso che sia molto corretto.

SUL auto tedesche Spesso ci sono turbine, il burro lampeggia ancora più veloce perché passa attraverso alcuni nodi del turbocompressore, essendo andato da esso caldo e lubrificando, è per questo, qui i motocicli saranno ridotti! Anche il sintetico "Top" è spesso raccomandato di cambiare dopo 300 mch

Moda prima

Tuttavia, sugli altri auto moderne Non ci sono questi metri! Ma c'è un calcolo della media velocità. E qui, inclusa la logica, puoi ritirare l'intervallo.

È fatto molto facilmente e semplicemente, puoi persino fare una piccola formula.

P \u003d s * m (dove P - chilometraggio, s è la velocità media del veicolo con computer di bordo, M - motockats).

Idealmente, dopo aver sostituito l'olio, dobbiamo ripristinare il contatore della velocità media e guidare almeno 2000 km., Sulle piccole runs, semplicemente non sarà pertinente. Quindi hai abbastanza dati per calcolare tutto.

Sulla mia macchina è 29,5 km / h, sono una composizione sintetica progettata per 350 mch. Quindi, 350 * 29,5 \u003d 10325 km. Qui hai un vero periodo di cambiamento, ma non 15000 km.

Naturalmente, se hai un lavoro di base fuori città, lavi sull'intercitenza, quindi la velocità media avrai più alto. Ad esempio, il mio amico ha 50 km / h, versa anche i sintetici. Qui hai 300 * 50 km / h \u003d 15000 km.

Tuttavia, i residenti di grandi megacities, come Mosca o Pietro, dove negli ingorghi è possibile sopportare per diverse ore, questo indicatore può essere solo 18 - 20 km / h, quindi 300 * 18 \u003d 5400 km.

Metodo del secondo

Un'altra opzione sostitutiva è il consumo di carburante. Nel caso ideale, nel ciclo misto, la mia auto consumerà 8L per 100 km. Se calcola quanto trascorrerà 15.000 - 1200 litri, è quindi che devo sostituire l'olio! 1200 - Ricordo questa figura.

Tuttavia, con il riscaldamento invernale, in ingorghi del traffico, il consumo è molto di più, ha 10,6 l. Di conseguenza, per 15.000, si ottiene il flusso - 1590L, che è 390L di più !!! Se porti la formula e calcola la quantità di chilometraggio prima di raggiungere 1200L, quindi ottenuto approssimativamente da 11320 km.

Ancora una volta, lontano da 15000 km!

Come penso, cambia correttamente su Motocham! E con un aumento del numero di auto nelle città, e di conseguenza gli ingorghi del traffico, arriveremo a questo. Se i marketer sono ammessi.

Il tachimetro del milometro non indica uno stato reale aggregato energetico. Il grado di usura del motore e il materiale del lubrificante è determinato non dal chilometraggio del veicolo, ma la durata del funzionamento del motore, tenendo conto della modalità operativa dell'auto. Avendo imparato a calcolare quante ore passate prima di sostituire l'olio nel motore, è possibile modificare il fluido motore nel tempo - estendere la risorsa del motore.

Il rivenditore di auto indica un periodo di previsto, la mia sostituzione dell'auto fluido motore. Deve essere effettuato secondo i regolamenti ogni 15 migliaia di km. Scopriamo quante ore il motore passerà quando si guida intorno alla città e un motore di un'auto simile, il cui proprietario guiderà principalmente nella pista del paese. Calcola, corrisponde al chilometraggio rivendicato, il vero periodo della sostituzione dell'olio motore.

MotoCats indicano la durata del funzionamento dell'unità di alimentazione al fatturato nominale, i motochas sono uguali a un'ora del normale funzionamento dell'unità. Eseguindo calcoli con l'aiuto di ore, non tiene conto delle condizioni operative dell'unità di alimentazione (con un motore caricato, il fluido motore è più veloce e richiede la sostituzione).

Secondo il computer di bordo della mia auto, la velocità media è di 26 km / h. Questa è una vera figura: andare al lavoro, devo stare in ingorghi di traffico 40 minuti, la sera in condizioni simili, l'auto è in attesa di 1,5 ore. Con un tale carico variabile, la modalità di funzionamento dell'unità di alimentazione si avvicina a condizioni operative estreme, l'unità viene riscaldata, la miscela del motore sta vivendo un carico colossale - ad alta temperatura cambia le sue proprietà. Ovviamente: cambiare il liquido dovrà essere rimedio prima della corsa consigliata.

Affidarsi ai fatti, prendere per il calcolo di 15mila km, dividiamo il chilometraggio specificato sulla velocità media del movimento del veicolo, otteniamo 15.000 / 26 \u003d 576 ore. Qui prendi in considerazione il tempo di rimanere in ingorghi del traffico, oltre al riscaldamento del motore in inverno (il componente di bordo inizia a contare dal momento di avviare l'unità).

Secondo i calcoli, otteniamo il valore, portali nella tabella 1

Tabella 1. Dipendenza tra motocicli, velocità e chilometraggio

La velocità media della città è avvicinata da 30 km / h, un'auto simile sulla pista del paese guiderà una distanza di altri 3, in autostrada la macchina si muove 70 km / h. Entrambi il motore farà la stessa quantità di lavoro. Il tachimetro della prima auto mostrerà il chilometraggio molto meno della seconda auto. Vale la pena pensare quanto è reale la cifra specificata dal rivenditore per sostituire la miscela di lubrificante.

Video sulla modifica dell'olio motore a seconda degli eventi passati

Condizioni operative

Sotto le condizioni ideali, l'auto della città sviluppa una velocità di 40 km / h, otteniamo 15.000 / 40 \u003d 375 ore. Per la pista da paese, prendiamo - 80 km / h, ci aspettiamo 15.000 / 80 \u003d 188 ore.

Confronta il percorso sperimentale risultante 576 con il 375 calcolato, concludiamo: il motore funziona in condizioni pesanti Funzionamento, per aumentare la sua risorsa è necessario modificare la macchina 2 volte più spesso. Molte persone non sanno: la sostituzione del fluido motore è regolata, è:

• 250 ore per ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - per VDS-2.

Nel libro di servizio è indicato - sotto le difficili condizioni di funzionamento, la sostituzione dell'auto si verifica ogni 8 mila km di chilometraggio. Queste condizioni includono:

• c'è una quantità significativa di polvere nell'aria;
• giro continuo a bassa velocità;
• movimento del veicolo in montagna, terreno collinare;
• temperature elevate autobloccano le auto;
• uso del carburante di qualità dubbia;
• frequente cambio di stazioni di riempimento;
• quando rimorchia il rimorchio;
• tronco completamente carico.

Se non vi è alcuna possibilità di condurre il calcolo specificato, si consiglia ai maestri per fare affidamento sul consumo di carburante. Ad esempio, l'auto deve trascorrere 9 litri di benzina o DT per 100 km intorno alla città, secondo i regolamenti, per 15mila km di chilometraggio saranno 1.350 litri - (15000/100) * 9, flusso reale Sono 11 litri per 100 km, a 15mila km saranno 1650 litri. Il cambiamento dei fluidi è necessario ad un volume di 1350 litri. Questo è il metodo relativo.

Rispondendo alla domanda: "Quante ore dovrebbero essere passate al tempo prima di sostituire la miscela del motore nel motore?", Considera:

1. Tipo di unità di alimentazione. Dentro motori diesel La temperatura è significativamente superiore rispetto alle unità di benzina. Il materiale lubrificante è esposto a grandi carichi.
2. Caricamento motore, con un aumento del carico, la risorsa della macchina è ridotta.
3. L'auto cavalca la pista del paese o in città. Sulla pista, il motore si trasformano più lentamente: funziona per un lungo periodo con lo stesso carico.

Modificare la miscela in base alle Mercats è passata, non condurre una sostituzione pianificata del fluido sul chilometraggio della macchina. Utilizzare prodotti certificati che rispondono. caratteristiche tecniche Motore, applica la macchina alle raccomandazioni del produttore del veicolo.

Per leggere 4 min. Viste 218. Pubblicato il 2 ottobre 2015

Una delle principali condizioni che forniscono il normale funzionamento del motore è giusta scelta e sostituzione tempestiva Olio motore. Questa sostanza è responsabile della risorsa del motore e della sua corretta operazione. Scelta errata del tipo di petrolio o della sua lavorazione può trasportare una potenziale minaccia per l'operabilità del tuo veicolo.

Olov deve essere cambiato in modo tempestivo e sistematicamente - conosce ogni automobilista.

- Quante volte? - tu chiedi.

- Devi guardare i regolamenti! - Ogni automobilista risponderà.

Ma in questa risposta c'è una particella di inesattezze. Ti sei mai chiesto: perché esattamente un tale regolamento? si perchè costruttore di automobili Ha provato centinaia di tali motori ed esposti a diversi carichi. Per le regole, è indicato solo un indicatore. Pertanto, solo un indicatore statistico generalizzato prende per la sua formazione. Tradizionalmente, è di 10-15 mila chilometri.

Ci saranno gli stessi regolamenti per la sostituzione del petrolio nel motore per i fan di un giro veloce e calmo, e per il ritmo urbano e country? La risposta è inequivocabile - ovviamente no!

La modalità operativa influisce in modo significativo allo stato dell'oliva del motore e quindi sulla regolamentazione della sua sostituzione.

Specificità del funzionamento dell'auto

La conclusione logica è che i regolamenti per le auto "urbane" e "intercity" sono diversi. Stiamo parlando di ingorghi di traffico urbano quando gli elementi del petrolio e del motore sono esposti a alte temperature, La ventilazione naturale Carter è minima e allo stesso tempo funziona al minimo. In questo caso, 100 km del percorso nel traffico e 100 km sulla pista sono due diversi indicatori operativi per il motore e diversi carichi.

La differenza di condizioni operative in ingorghi e quando si guida sull'autostrada quasi tre volte. Pertanto, è anche necessario tenere conto dei regolamenti di sostituzione del tempo. Alcuni produttori indicano inoltre le norme approssimative del tempo.

Tubi: il fattore principale per ridurre i regolamenti del cambiamento dell'olio

Le condizioni operative più ottimali del motore devono guidare sull'autostrada a una velocità di 110-120 km all'ora. In questo caso, il motore non si surriscalda, funziona per un terzo del suo potere (per il maggior numero di motori predominanti), e la ventilazione del carter è solo eccellente. Tuttavia, non tutti il \u200b\u200b100% dei motori sono adatti a tale caratteristica.

Amanti Guida rapida (Aumento dei carichi del motore) e coloro che sono costretti a stare in ingorghi di traffico È importante ricordare che in tali condizioni di funzionamento del veicolo, il regolamento è significativamente ridotto.

Condizioni ottimali per l'ingegneria nel motore: Medium modalità velocità E il corto riscaldamento del motore (questo non significa che alla prima fabbrica del motore devi andare subito).

Se si traduciamo la regolazione standard di sostituzione dell'olio di 15 mila a ore e lo confrontiamo con le caratteristiche della corsa urbana e nazionale, quindi sono ottenuti i seguenti indicatori:

• Per ingorghi del traffico e giro urbano lento a 25 km / h (che si riunisce molto spesso) - i regolamenti sostitutivi di 7-10 mila km.
• Per un passaggio di campagna a una velocità di oltre 90 km / h, la risorsa di sviluppo può aumentare fino a 20 o più di mille km. Tuttavia, non è consigliato "riscrivere" l'olio nel motore anche in condizioni di un giro di un paese così misurato.

Ecco perché ogni automobilista e il proprietario dell'auto devono essere ricordati che il regolamento del servizio è solo un indicatore medio ponderato che non include il proprio componente individuale: la natura del viaggio, il chilometraggio dell'auto, le condizioni di funzionamento, il Dimensione della città, e così via.

Ecco perché è necessario monitorare completamente non solo dietro il livello, ma anche per la condizione (colore, coerenza) dell'olio motore. Se necessario, è possibile contattare colleghi più esperti per il riepilogo professionale. 10 o 15 mila chilometri non è una frase finale da sostituire, tutto è molto individuale.

È perfettamente quanto il modo e la natura del viaggio, le piste e le caratteristiche della città sono, senza intoppi e influenza la giusta scelta dell'olio motore. Naturale, sintetico e oli semi-sintetici - Tutti loro hanno le proprie caratteristiche di funzionamento e vantaggi. Quando scegli, puoi essere guidato dalle raccomandazioni del produttore, consiglio di professionisti o esperienza personale. La scelta deve essere consapevole e adattarsi al metodo di funzionamento del tuo veicolo. Ricorda che la scelta del petrolio è la chiave per le prestazioni del motore, le sue risorse e indicatori tecnici e di prestazione.

Domani guarderà le funzionalità specie diverse Olive del motore. Dopo aver letto questi articoli, sarai in grado di selezionare il tipo appropriato di olio motore e seguire la tua regolamentazione più corretta e sostitutiva.

Nei commenti, scrivi quanto spesso cambi olio motore E quali condizioni operative della tua auto.

Venerdì Santo e strade lisce!