Le caratteristiche tecniche di Renault catturano 1.6 Variatore. Renault Kaptur con un variatore - il primo test drive. Cattura RENAULT con trasmissione automatica

Le vendite Renault Cattura con il variatore è iniziata a settembre

Al momento della grande guerra patriottica, il comando sovietico è stato formato due volte un fronte di backup, per avere nuovi punti di forza nel punto di svolta delle battaglie. E qui Renault Kaptur.? Inoltre, la versione a trazione anteriore con un motore 1.6 e il variatore è stato gettato in primavera, ma ora, a settembre. Dopotutto, sta arrivando Hyundai Creta.!

Cos'è una buona trazione anteriore con un variatore? Prezzo! Se Renault cattura con un motore e automobili a due litri 143, i costi di automoli costano un minimo di 1 milione di 100 mila rubli (in molti modi perché è obbligatorio la trazione integrale), quindi due settimane di kaptur 1.6 con un motore con una capacità di 114 CV. Nella stessa configurazione, l'unità può essere presa in 980 migliaia (cfr. Prezzi e configurazione). Hooray?

Se non hai fretta da nessuna parte nella vita, sicuramente. Abbiamo misurato le vere dinamiche di accelerazione della versione del variatore della cattura Renault al poligono Dmitrov: l'accelerazione fino a 100 km / h richiede lunghe 14,5 secondi. Anche 105-forti Skoda Yeti. Con il "automatico", che siamo stati lamentati per letargia, accelerano a "centinaia" più velocemente - in 14,2 secondi. E se carichi quattro selle nella trappola Renault Renault e lancia 50 kg di zavorra nel bagagliaio, quindi il set di 100 km / h è teso a 18,2 secondi!

È bene che il variatore consente alla macchina di annullare il pedale del gas, - non per niente, i tecnici della Renault hanno speso tante forze per riconfigurare l'unità Jatco JF015E, dal 2009 conosciuta agli altri modelli Nissan., Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Innanzitutto, hanno insegnato una trasmissione stepless ... mascherata per una scatola regolare, passando attraverso otto rapporti di ingranaggi fissi. Per che cosa? Per sbarazzarsi delle spiacevoli "hangs" del rotore del motore in una nota, se la "steppecie" funziona già quando il pedale del gas è più di un terzo del tratto. La dinamica della cattura della Renault non lo aggiunge, ma più emozioni.

E in secondo luogo, il variatore di cattura non è tupit quando si preme ripetutamente l'acceleratore. Ha rallentato di fronte alla "polizia mentendo", ha aggiunto il gas - e l'auto accelera immediatamente.

La selezione del selettore di modalità di variatore Renault Captures è esattamente la stessa di un'auto da due litri con macchina automatica

Se si va con la velocità costante, il variatore seleziona il raggio di ingranaggio più piccolo, costringendo il motore a lavorare su un minimamente resistente alla modalità di trazione 1300-1500 rpm. Viene visualizzata anche una vibrazione leggera. Ma vale la pena affogare la metà dell'acceleratore e dopo un momento sul tachimetro già 3000 giri / min e kaptur accelera senza ritardi inutili.

Di conseguenza, dopo due giorni di guida a Mosca e nella regione, ho "portato" il consumo medio di 8,2 L / 100 km in base alle scadenze del Comfort. TRUE, quando le misurazioni in discarica nel nostro consumo di ARDC del ciclo di guida sufficientemente strappato è già stato 10,3 L / 100 km - approssimativamente come compagni di classe con "Automata". Quindi se vuoi salvare, di nuovo non correre.

E come il variatore si comporterà condizioni pesanti? Guida su sporco e sabbia passarono senza sorprese: Renault cattura con sicurezza le corse con sicurezza fino a quando le proprietà di accoppiamento dei pneumatici sono sufficienti. L'unità anteriore semplicemente non consente di ottenere carichi critici sulla trasmissione. Poi - in montagna! Più precisamente, ascensori artificiali con rivestimento solido. Su un 30 percento - nessun problema: Kaptur è facilmente toccato dal supporto del sistema Hill Start Assist. Ora il 40 percento, è anche circa 22 gradi. Il selettore nella modalità manuale, il primo pseudo-stand, fermati, iniziare ... le ruote anteriori dopo la luce che scivolano chiuso, pedale del gas nel pavimento, sul tachimetro 2500 rpm - stiamo andando. Ma dopo un paio di secondi, diventa caduta, e Renault cattura le fermate! Tutto ha funzionato la protezione termica. Guarda: nessun messaggio sulle combinazioni di strumenti, senza controllo lampadine. E nelle istruzioni su questa punteggio non viene detto nulla.

Tuttavia, è meglio riparare il variatore, più precisamente, il suo idrotrasformatore: è che ti permette di trasferirsi in un forte aumento a bassa velocità. Quali sono le conseguenze del surriscaldamento? L'auto è rimasta un paio di minuti - e la trasmissione funziona nuovamente in modalità normale.

A proposito, è possibile sovraccaricare il convertitore di coppia e senza alcun ascensori: se hai provato a prendere un "nella fronte" per molto tempo su un cordolo alto. Non hai bisogno di farlo - piuttosto un piccolo implementare l'auto in modo che una ruota venga chiamata per primo, poi il secondo.

Sommario? Il variatore Renault Capture è adatto e i cittadini sono o meglio, i cittadini, e quelli che attraversano i paesi. Ma se il fronte di backup aiuterà, è meglio che Creta con un motore 1600-cubico e "automatico"? Cercheremo di controllare il futuro molto vicino.

Recensioni di proprietari Renault Captures See Vedi

È Affidabile il variatore di cattura Renault?

Il Variatore JF015E è apparso nel 2009 (noto anche sotto il Nissan Index Re0F11A) - la seconda generazione di Variatori di Jatco e si verifica auto Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Come il predecessore del Jatco JF011E del campione del 2005, questo variatore calcolato per il variatore con un idrotrasformer, trasmissione planetaria e tre pacchetti di attrito è in grado di resistere a 200-250 migliaia di chilometri, praticamente non inferiore nella durata della classica idroavatoomate.

La cosa principale è trattare con attenzione. Innanzitutto, è necessario proteggere il variatore della cattura della Renault dal surriscaldamento e seguire la purezza del suo scambiatore di calore. In secondo luogo, non dimenticare che il variatore non può tollerare l'olio sporco, - cambia liquido Ne consegue almeno una volta ogni 70 mila chilometri. E quando appaiono le battute - immediatamente.

E in terzo luogo, ricorda: la Renault cattura il variatore (anche se questo è vero per le molestie dei variatori) molto più sensibile "Automaton" si riferisce alle maniere del suo proprietario e condizioni stradali. Ad esempio, la sua età riduce in modo significativo non solo il giro attivo strappato, ma anche un lungo strisciamento degli oppatici: più bassa è la velocità, maggiore è il rapporto del cambio, la cintura è piegata il più possibile e, di conseguenza, è più veloce. E, soprattutto, il variatore non si lamenta la fermata acuta della rotazione delle ruote - ad esempio, quando il gancio dopo scivolare o quando si stampa nel marciapiede. Da questo, è possibile avviare una reazione a catena: in primo luogo, la cinghia controllata lascia i servo-graffi sulla superficie delle pulegge, e poi quelli sono accettati per rosicchiare la cintura, la prima cosa stava lavando una tacca sottile della superficie di lavoro. Di conseguenza, il variatore inizia a scivolare quando accelerato, specialmente sulla macchina caricata, e il prodotto di usura della cinghia accumulabile influenzerà sicuramente la salute del blocco valvole, valvola di riduzione Pompa olio e, di conseguenza, la pressione del fluido di lavoro.

Alcuni risultati di misurazione

Accuratezza della lettura del tachimetro.

Dettagli del passaporto *

* Con dorsi piegati dei sedili posteriori

Fonte: autorieview.ru.

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Renault Kaptur è un crossover della città, completando centrali elettricheche hanno un alimentatore ottimale, come una versione di un'auto con un motore da 1,6 litri e un motore 114 potenza del cavallo. L'auto è completata con il variatore, funziona su carburante a benzina. Guidare per questa parte anteriore della macchina straniera. Il cartone del variatore si trova spesso sulla macchina della produzione giapponese.

Vantaggio dell'acquisizione Renault Kaptur con CVT

Scatola del variatore.

Qual è l'affidabilità del variatore? Kaptur CVT è un comune veicoloche accelera fino a cento circa 13-14 secondi. L'auto è perfetta per cavalcare un terreno accidentato, la sua autorizzazione supera i 200 mm. Il variatore fornisce un giro scorrevole, rende una competizione decente con automatico e riduttore meccanico.. A causa della presenza di azionamento anteriore, il carico minimo sul sistema di trasmissione è notato.

Quanto è consumato il carburante? Per ogni ciclo, l'indicatore è caratteristico. In particolare, con un giro nel ciclo della città, 8,6 litri vengono spesi a 100 km, circa 7 litri. Consisteva in un ciclo misto. Un minimo di 6 litri parti quando si guida sull'autostrada.

Affinché il veicolo possa promuovere il più possibile, le catture Renault con il variatore dovrebbero essere utilizzate secondo una regole specifiche. Quando arrivate in Mount, l'automobilista può affrontare la macchina, la macchina sarà difficile da salire, dopo di che si blocca, poiché i turni stanno cadendo. Questo è spiegato dal fatto che il sistema, lo svolgimento del carico, attiva una protezione speciale contro il surriscaldamento. Sul complesso sollievo, i caboat con il variatore mostrano indicatori decenti.

La scatola reagisce perfettamente per cambiare la spinta. Imposta automaticamente parametri ottimali Velocità. Tutto dipende dal carico del motore. Nel rapporto prezzo è più redditizio acquistare un modello di cattura con un variatore piuttosto che con una mitragliatrice.

Jatco JF015E / CVT X-Tronic Box

Jatco JF015E / CVT X-TRONIC

La casella Jatco JF015E su questa versione dell'auto fornisce un efficace cambiamento a forma di implementazione nel rapporto del cambio. La modifica della velocità si verificano rapidamente. Nella cabina della macchina con una tale scatola c'è eccellente conforto acusticamente. La base di Jatco JF015e è una cintura e pulegge coniche. Il set di velocità avviene senza intoppi, non ci sono ruggiti e urti. Questa è una caratteristica distintiva di tutti i variatori.

L'installazione sul modello di acquisizione viene mantenuta come CVT X-Tronic, dove vi è una trasmissione planetaria a due stadi. CVT X-Tronic non è peculiare a piccoli motori. La risorsa media di questa trasmissione raggiunge 150.000 miglia. Non appena questo marchio è stato superato, sono necessarie le operazioni di riparazione e ripristino del sistema automobilistico, che possono essere concluse nella sostituzione di singoli componenti dei pezzi di ricambio, fornitureappartenente al cambio.

Possibili problemi di CPP.

Va notato che la perdita delle dinamiche del movimento può essere direttamente correlata al fatto che gli elementi filtranti sono ostruiti o il lavaggio è necessario valvola a farfalla. L'aspetto dei cretini durante la messa in servizio può essere dovuto al fatto che olio di trasmissione Perso le sue proprietà di lavoro, prodotti di usura contaminati. Per il modello, la cattura con il variatore è adatta per l'utilizzo di un tale fluido come Nissan NS-3. Per sostituzione completa Ci vogliono circa 10 litri. I cambiamenti questo olio Circa ogni 60000 km di chilometraggio.

Tra i dipendenti dello Stato, le versioni con la trasmissione stepless sono disponibili principalmente dai produttori cinesi, senza contare due rappresentanti dell'Als. Stiamo parlando di Renault Kaptur e Nissan Qashqai.Chi è dotato dello stesso variatore CVT X-TRONIC. Il "Frenchman" funziona solo in un tandem con un motore da 1,6 litri di 114-forte esclusivamente nella trazione anteriore. Un DP8B "automatico" idromeccanico a quattro cornici è offerto nella modifica superiore di Kaptur 4x4 con un motore da 2,0 litri con una capacità di 143 litri. a partire dal.

La prima versione dell'economia vale un minimo di 984.990 rubli, il prezzo del secondo inizio da 1 179 990 "in legno". La differenza è 195.000, che sarà d'accordo, una quantità molto impressionante. Quindi quelli che non si rappresentano al volante della macchina con la "meccanica", quando acquisti un crossover francese, alzarsi prima di una scelta seria.

Gli amanti della tintura, sedotti da un motore più potente da 2 litri 143-forti, dovrebbero essere preparati a peperoncino per il sistema di azionamento completo e 115 kg extra di massa auto. Allo stesso tempo, come trasmissione automatica, viene offerta un'unità arcaica, la cui storia ha decenni.

Nel lontano passato, era conosciuto come DP0, allora i francesi lo aggiornano, chiamando DP2, e abbastanza recentemente "guarire" a DP8 - infatti, tutto ciò può essere considerato restrizioni tipiche. Ma il "Automatico" è ancora limitato a quattro gradini, che è nel nostro tempo, d'accordo, "lusso" imperdonabile.

Non è sorpreso che in confronto, tale trasmissione agisce sul "francese" come camicia di stretta. E ai primi tentativi di correttamente, diventa chiaro subito: il motore può, ma la "scatola" non vuole. Pertanto, in modo che accelererà rapidamente, è letteralmente supplicando. In risposta alla manipolazione dell'acceleratore, la casella prima di accettare qualche soluzione, penserà bene, e dopo il ritardo reagisce un masturbante nervoso.

A causa dell'algoritmo illogico per la commutazione di ingranaggi a tale "macchina" devi ascoltare, ma è difficile contare su una comprensione completa. Come non provare a erogare il gas, dai ramoscelli quando si cambia l'intervallo non sta andando da nessuna parte. Su ingranaggi allungati, il motore cerca di fama, e se il "francese" non si estende con accelerazioni affilate, è piuttosto un cospiratto.

In linea di principio, è possibile chiamare la modalità manuale di aiuto, ma allora perché in eccesso 50.000 per tali? Dopotutto, il crossover da due litri è disponibile con una normale "meccanica" di una band sexdia.

Tuttavia, sicuramente ci saranno raggi convinti che acquistano una tale "cattura" per utilizzare il "automatico" ragionevole nell'amiliatura del traffico, e sulla traccia verrà "illuminato" sulla modalità manuale. Come spettacoli pratici, la risorsa di tale scatola fornita sostituzione tempestiva L'olio è di 150.000 km.

Come si è scoperto, anche il kaptur più potente viene affilato sotto una corsa calma e misurata, quindi gli amanti da "bruciare" lo capiranno con difficoltà.

Per quanto riguarda il variatore X-Tronic, è ben noto principalmente per un numero. In sostanza, l'unità è aggiornata scatola giapponese Jatco jf015e. Una trasmissione continua durante l'accelerazione mimica otto rapporti di ingranaggi fissi. E in modalità manuale, vengono utilizzati sei pseudocond.

Naturalmente, in termini di dinamica, questa opzione "Capture" è lontana dalla migliore alternativa al "Automata" a quattro stadi: se il crossover superiore accelera a 100 km all'ora in 11,2 secondi, la versione con il variatore - per 12.9.

Ma quest'ultimo ha un vantaggio prezioso: quando X-Tronic è accelerato, funziona senza cretini, e il pedale del gas reagisce operativo. Una piccola pausa al kick-down dowver, è quindi liscio e liscio. Le frecce da corsa sul tachimetro non sono affatto accompagnate da fallimenti e precipitazioni. Allo stesso tempo, la risorsa della scatola nella pratica è tutte le stesse 150.000 km.

Per quanto riguarda l'efficienza, c'è anche un piccolo vantaggio - Kaptur con CVT davvero "mangia" su un litro-due meno della versione con "Automatic". Quindi Tandem 116-Strong Motor And Stepless X-Tronic sembra molto equilibrato. Inoltre, accelerazione rapida, ma è piuttosto prevedibile e logica in contrasto con la modifica con il "Automatico".

Tuttavia, se anche il gioco d'azzardo "cavalieri" considera l'opzione di acquisto Renault Kaptur, molto probabilmente si adatta alla versione con "Meccanica". Principale concorrente Il crossover francese, il leader del segmento di Hyundai Creta in questo senso sembra attraente, a causa di un "Automaton" a sei velocità, che funziona Nullly in un tandem con un motore da 2,0 litri con una capacità di 150 litri. a partire dal. D'altra parte, Renault Kaptur ha una sospensione impenetrabile ad alta intensità energetica, che darà un solido ai coreani. E gli amanti del fuoristrada, che mangiarono sulla trazione integrale "Capture" dovranno scegliere tra il "automatico" e "meccanica". Richiama che il sistema completo è basato su

Happy New Renault Kaptur Kaptur Kaptur Reader "Motore" sono già familiari. Non molto tempo fa a Sochi e nella zona circostante, abbiamo già controllato nel caso due versioni del crossover: trazione integrale da 2,0 litri e da 1,6 litri con trazione anteriore. Questa volta, per le strade di San Pietroburgo, così come l'autostrada e la regione Primulline Leningrad, abbiamo sperimentato una nuova modifica di Kaptur, a cui in Renault lay spera speciali: 1.6 CVT - con trazione anteriore e variatore.

Questa versione dell'auto nella Rappresentanza russa Renault ha annunciato immediatamente non appena la Kaptur è stata ufficialmente rappresentata nella Federazione Russa. E fin dall'inizio, hanno dichiarato che dovrebbe essere difficilmente più popolare nella linea di modifiche del crossover. In primo luogo, è la versione da due settimane più conveniente della cattura (da 979.000 rubli al momento della pubblicazione del materiale), e in secondo luogo, la macchina è posizionata, prima di tutto, come il crossover della città. E il residente della metropoli, sembra, e nulla da fare un grande volume e una trasmissione a trazione integrale, non richiedendo lavoro permanente Il piede sinistro del cambio in urbano è più rilevante.

Per cominciare con - un paio di parole sul variatore stesso. Costruitivamente, questa è una scatola sviluppata da Jatco, che è conosciuta, in particolare nissan crossover. Sotto il nome X-Tronic. Il variatore "formato" imita lo spostamento del cambio: in modalità automatica, viene posta la casella fino a otto "passaggi" virtuali, sei di essi sono disponibili nel driver manuale. Sulla base di coloro che, anche sul crossover a trazione anteriore con un motore piccolo, guiderà regolarmente sotto carico, installato un circuito di raffreddamento aggiuntivo per proteggersi dal surriscaldamento.

Renault Marketer offerti per pacchetti di individualizzazione elegante di Kaptur - una enorme rarità nel segmento di massa. Il calcolo è comprensibile ai giovani e, ovviamente, la bella metà dell'umanità.

Oltre alla combinazione di colori vivaci e a un colore del tetto separato, è possibile avvolgere quasi l'intera auto con tratti arancioni del pacchetto Ultra Energy. Inoltre, ci sono ancora adesivi sullo stesso tetto e il pacchetto arancione per decorare l'interno. Non contando i supplementi per il colore principale, l'arredamento arancione totale costerà 52.970 rubli. Tuttavia, può essere ordinato separatamente.

I francesi, secondo le loro stesse parole, non hanno semplicemente preso in prestito una scatola dai partner dell'Alleanza e la modernizzava per i propri bisogni e il concetto di crossover di Kaptur come un "combattente urbano". In particolare, il tempo di reazione è ridotto al minimo per premere il pedale dell'acceleratore, soprattutto ripetuto dopo il ripristino del gas. E la modalità di simulazione del cambio è attivata quando il pedale del gas viene premuto da più di un terzo. L'algoritmo del lavoro del variatore, la Parola è stata sviluppata con la partecipazione diretta degli ingegneri russi della Renault. Ciò che non si stancano di enfatizzare nell'ufficio rappresentativo russo dell'azienda.

I francesi ei loro colleghi russi si rendono conto del concepito? In generale - sì: guidare Kaptur 1.6 CVT è abbastanza adeguato al suo potere e alla sua massa. Ma nelle parti ... non c'è da stupirsi che il diavolo di Goethe parlò di Foust: "Tale teoria, amico mio, e l'albero della vita fiorisce!" Perché giace, come al solito, in dettaglio.

Nel tempo urbano, in un flusso denso, spostandosi ad una velocità, fluttuando da 20 a 60-80 km / h, Kaptur davvero non male. Non parleremo dinamici, ma per il pedale, l'auto dovrebbe essere abbastanza disposta. Tuttavia, è necessario scoppiare lo spazio operativo, come iniziano le domande.

Il primo di loro riguarda il tempo di accelerazione a velocità su ordinaria urbana. Kaptur 1.6 CVT e dal punto non è "Rimmer", e sulla sorveglianza della traccia è necessario contare doppiamente. Per fare in modo rapido e sicuro fare una manovra, devi lasciare andare la macchina sopraffata in avanti un po 'in avanti e iniziare a comprare il pedale dell'acceleratore, ancora sulla mia corsia, - così che il "in arrivo" sta già lasciando il pedale il pavimento. Altrimenti, puoi affrontare un comportamento tradizionale del variatore: tu dai - ascolti il \u200b\u200bruggito del motore prima e solo un secondo di un secondo ti senti il \u200b\u200bpick-up desiderato. Come spettacoli pratiche, è proprio queste puntate e non abbastanza ...

In città, l'adattabilità esplicita della scatola sotto il modo di guida non è sempre "sul cassiere": si ottiene il quaranta degli ingorghi del traffico - dopo aver ottenuto un'accelerazione lenta, se necessario, accelerando vigorosamente. E la modalità Sport non ha una trasmissione - solo manuale.

In generale, la caratteristica tradizionale dei variatori, nonostante l'algoritmo di gestione modernizzato dalle offerte speciali russe, nella cattura CVT X-TRONICA era ovvio: considerare il kaptur con una trasmissione con un caro rapitore di tranquillità urbana.

Se attraversi la pista di campagna gratuita con una velocità più o meno costante, la cattura sul variatore piace e il comfort (lavorando circa 2000 rpm motore non è inclinato a "mettere le orecchie") e l'efficienza: nella modalità specificata, Il consumo di carburante è facile da "mettere" non solo nel "passaporto" medio 7,1 litri, ma anche a 6,8 litri per 100 km. A proposito, il crossover con un motore 1.6 e "meccanica" il consumo rivendicato sopra: 7,4 litri per cento.

Qual'è il risultato?

NEL renault. Il nuovo Kaptur 1.6 CVT è stato molto accurato: questo, che esprime un linguaggio motociclistico - "Street": molto luminoso e di successo, ma in movimento un conquistatore emotivamente equilibrato di strade urbane, che richiedeva "oscillare" dall'acceleratore per giustificare un rango piuttosto rumoroso.

Allo stesso tempo, non è controindicato sulla natura della natura! Inoltre, è fuori città e capisci che le parole dei rappresentanti di Renault che Kaptur non è appena adattata, ma creata per la Russia, è, come si suol dire, fatto, non pubblicità. Su un insediamento rotto, che non sapeva cosa un selezionatore, dal momento del re del pisello, per non parlare della ghiaia relativamente liscia, la sospensione intensiva energetica del crossover funziona nelle migliori tradizioni del sorgere del sorteggio, come se Il francese ha creato Kaptur non solo per le città russe, ma anche rally amatoriali per i loro limiti. Qui avrebbero quattro ruote più leader per la completa armonia! E tale versione si sta già preparando per uscire mercato russo. Renault Kaptur 1.6 AWD, aspetta voi! ..

Renault Kaptur con un variatore - il primo test drive
Per prima cosa abbiamo provato la nuova modifica del famoso Crossover Renault Kaptur e sono pronti a rispondere alla domanda principale - se incontrerà le aspettative dei futuri proprietari.

Per Renault in Russia, il nuovo Crossover Kaptur è diventato inventato: da giugno è riuscito a vendere tremila copie, e gli ordini erano già raccolti 15.000! Allo stesso tempo, l'80% dei clienti è nuovo, che non ha posseduto da auto del marchio francese. Ma la cosa più interessante è che quasi la metà degli acquirenti sceglie la versione di punta con un motore a due gradi 143, una macchina automatica a quattro fasi e guidare completamente. Tuttavia, a settembre, i marketer assicureranno, le preferenze cambieranno - un kaptur era in vendita con un variatore e un motore junior da 1,6 litri. Sì, a disposizione solo 114 "cavalli" e monopriferi, ma anche il prezzo qui sotto: da 979.990 rubli contro 1 099 990. A Renault, si ritiene che l'output di questa modifica ti consentirà di raddoppiare le vendite.

Renault Kaptur è ora disponibile con il variatore, ma solo in combinazione con il motore junior con un volume di lavoro di 1,6 litri.

All'inizio l'ho pensato una nuova versione Per me, la scoperta non sarà: il motore in tandem con un volume di lavoro di 1,6 litri in una coppia con il variatore Jatso è stato a lungo noto per modelli RENAULT. E Nissan. Come in qualche altro problema di preoccupazione, il variatore imita una macchina automatica ad otto e propullita - cambia trasmissioni virtuali, eliminando il motore dall'apprendimento su una giuntura (per questo, il pedale del gas deve essere spremuto di almeno il 30%). C'è un variatore e modalità manuale - quando si spostano dentro, la trasmissione diventa già "sei velocità".

L'interno è buono. A differenza del salone di pizzo, non ci sono decisioni di budget franco in esso.

In che modo questo influisce sulle dinamiche? Onestamente, l'auto accelera senza molto entusiasmo. Secondo il passaporto, la prima cento cattura variatore si scambierà per 12,9 secondi. Secondo le mie misure, almeno 13,8 è uscito. Nel flusso dinamico di Mosca, a volte carente - è e quindi è necessario spremere il pedale sul pavimento. Solo dopo 3500 accelerazione rpm diventa più o meno energica. Ma nel movimento pigro, il variatore è buono - reagisce adeguatamente al cambiamento di spinta e non irrita la pensosità e i cretini, che la versione è peccata con una mitragliatrice.

Swinging la leva a sinistra, utilizzare la modalità di commutazione manuale. In totale, la trasmissione è sei quasiper.

Ho attirato da fuoristrada. Sul complesso sollievo, Kaptur CVT non ha flatte: è andato con fiducia al ripido aumento del selezionatore e si è avviato tranquillamente dopo la fermata su di loro - grazie al sistema di assist di inizio in collina. Ma quando ho iniziato a tempestire la montagna sabbiosa, Renault pochi secondi della lotta si è arresa: ho gettato la velocità del motore e ho fermato: ho lavorato per la protezione contro il surriscaldamento - non c'è radiatore separato qui. La società ritiene che per la macchina della ruota anteriore, che è affilata per cavalcare sull'asfalto, non ne ha bisogno. Ho rotolato indietro, c'era un minuto con il motore spento e spinto nella pianura.

Sulle piste, il variatore Kaptur è chiuso duro - la trasmissione non ama i carichi elevati.

Nella città, la passabilità di Captura è sufficiente per i suoi occhi. Come-no 204 mm abito stradale E abbastanza panni abbastanza. Così anche alti confini per lui non diventano un ostacolo insormontabile - la cosa principale è evitare il carico elevato sulla trasmissione per non attaccarli contemporaneamente con due ruote. Guidato in un angolo e ordine.

Il variatore diretto non infastidisce il motore monotono del motore e imita abilmente il lavoro scatola automatica Trasmissioni.

Secondo i risultati del test, avevo solo un reclamo - privo di dinamiche. Cento quattordici forze della cattura del variatore non sono sempre abbastanza. Si presume una versione automatica a due stadi. Tale cattura si è manifestata nel nostro recente test comparativo con i principali concorrenti nel mercato. Tuttavia, se hai vinto i "semafori" per te, non è la cosa principale, quindi la versione da 1,6 litri con il variatore dovrà al cortile.

Renault Kaptur CVT.
Lunghezza / larghezza / altezza / base 4333/1813/1613/2673 mm.
Volume di tronco 387/1200 L.
Massa riccia / piena 1290/1768 kg.
Motore Benzina, P4, 16 valvole, 1598 cm 3 , 84 kW / 114 hp a 5500 rpm; 156 a 4000 rpm
Tempo di overclocking 0-100 km / h 12.9 C.
Velocità massima 166 km / h
Riserva carburante / carburante AI-95/52 L
Consumo di carburante: urbano / paese / ciclo misto 8.6 / 6.0 / 6.9 l / 100 km
Trasmissione trazione anteriore; Cvt.