Gruppo di domande: 1

Testo della domanda:"Quali unità di materiale rotabile dovrebbero indicare la capacità di carico?"

Opzioni di risposte:

1. "Sul merci e SSSS".

Segni dell'opzione della risposta: Errato, critico.

2. "su interni e semi-seni."

Segni dell'opzione della risposta: Errato, critico.

3. "Su carri merci, postali e bagagli."

Segni dell'opzione della risposta: corretta.

Collo di bottiglia: PTE Appendice n. 5 pag. 7.

"Sul trasporto merci, postali e bagagli devono essere applicati per capacità di carico"

Nome della domanda: "pte_prill№5_7_в212"

Gruppo di domande: 1.

Testo della domanda:"Quali unità di materiale rotabile dovrebbero indicare la velocità strutturale?"

Opzioni di risposte:

1. "Su locomotive e ssss".

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

2. "Su locomotive".

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

3. "Su locomotive, rotolamento a motore e SSSS".

Segni dell'opzione della risposta: corretta.

Collo di bottiglia: PTE Appendice n. 5 pag. 7.

Commenti su risposte errate: "Su locomotive, un materiale rotabile della ferrovia a motore e uno speciale magazzino semovente dovrebbe essere velocità strutturale, una serie e un numero di bordo, il nome del sito del registro, le piastre e le iscrizioni relative all'esame dei serbatoi di controllo, dei dispositivi di controllo e caldaia "

Nome della domanda: "PTE_PROLLIALI_7_В213"

Gruppo di domande: 1.

Testo della domanda:"Quali unità di materiale rotabile indica la massa del contenitore?"

Opzioni di risposte:

1. "su tutto".

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

2. "sui carri".

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

3. "Allora, tranne Locomotive e SSSS."

Segni dell'opzione della risposta: corretta.

Collo di bottiglia: PTE Appendice n. 5 pag. 7.

Commenti su risposte errate: "Per ogni unità di materiale rotabile ferroviario dovrebbe essere una massa di contenitori"

Nome della domanda: "PTE_PRIL5_9_В214"

Gruppo di domande: "uno"

Testo della domanda: "Ciò che non è incluso nell'elenco delle apparecchiature di locomotive e composizioni motorie in movimento? "

Immagine al testo della domanda:

Opzioni di risposte:

1. "Funzioni di radiocomunicazione della formazione"

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

2. "Dispositivi hands-link"

Segni dell'opzione della risposta: corretta.

3. "Altoparlanti con la registrazione delle indicazioni stabilite"

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

4. "Dispositivi locomotive di allarme di locomotiva automatico"

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

5. "Dispositivi di sicurezza"

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

Collo di bottiglia: "Applicazione del capitolo PTE 5. Articolo 9 "

Commento su risposte errate: "L'elenco delle apparecchiature di locomotive e composizioni motorie-carriage non includono un altoparlante"

PTE Appendice n. 6. Organizzazione del movimento del treno sul trasporto ferroviario

Nome della domanda: "pte_pril6_1_в215"

Gruppo di domande: "uno"

Domanda del testo: "Qual è la base dell'organizzazione dei treni che si muovono all'interno della stessa infrastruttura?"

Opzioni di risposte:

1. "Un programma del treno consolidato"

Segni dell'opzione della risposta: corretta.

2. "Istruzioni per il movimento dei treni"

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

3. "Istruzioni per l'allarme"

Segni dell'opzione della risposta: Errato, non critico.

Collo di bottiglia: "PTE ADR. paragrafo 1"

"... un'unità di materiale rotabile ferroviario: un oggetto separato di materiale rotabile ferroviario.

Nota - I singoli oggetti di rotolamento ferroviario sono locomotive, carri, automobili, treni elettrici e diesel (o loro sezioni), autobus ferroviari, bobine, pinzette, macchine da viaggio presso la ferrovia ...

Una fonte:

"Il ciclo della vita del materiale rotabile ferroviario. Termini e definizioni. GOST R 52944-2008"

(approvato per ordine di rostechregolazione dal 06.08.2008 N 152-St)

Terminologia ufficiale. Accademico. 2012.

Guarda cos'è una "unità di ferrovia rotolante" in altri dizionari:

unità di materiale rotabile ferroviario - Oggetto separato del materiale rotabile ferroviario. Nota con singoli oggetti di materiale rotabile ferroviario sono locomotive, automobili, automobili, treno elettrico e diesel (o sezioni delle loro sezioni), autobus ferroviari, bobine, Drossy, ... ...

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il coefficiente di prontezza del materiale rotabile ferroviario - La probabilità che l'unità del materiale rotabile ferroviario sarà in condizioni di lavoro durante un momento arbitrario del tempo, ad eccezione dei periodi pianificati durante i quali il suo uso non è previsto per lo scopo previsto. [Gost r 52944 ... Directory tecnica del traduttore.

GOST R 53341-2009: funzionamento, manutenzione e riparazione del materiale rotabile ferroviario. Termini e definizioni - Terminologia GOST R 53341 2009: operazione, manutenzione e riparazione del materiale rotabile ferroviario. Termini e definizioni del documento originale: 53 Supervisione dell'autore in funzione e riparazione di materiale rotabile ferroviario: ... ... Directory del dizionario Termini di documentazione normativa e tecnica

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Chiunque veicolo Può avere sia un'unità di tecnologia che una totalità, cioè, il mezzo di movimento è singolo o ha collegamenti. Parole semplici Il materiale rotabile è un veicolo che trasporta persone, merci o attrezzature speciali.

Di seguito verrà presentato esempi dettagliati con spiegazioni di ciò che questa frase significa come viene servita la tecnica. L'argomento sarà utile per adulti e bambini.

Qual è il materiale rotabile

Sotto il materiale rotabile implica il trasporto ferroviario e stradale:

• treni;
• camion;
• autobus.

Ma ufficialmente il termine è ancora usato sulla ferrovia, sulla metropolitana e nel deposito del tram.

Cosa è? Ogni mezzo di movimento ha necessariamente un luogo in cui è necessario controllare il Trogan, l'accelerazione, la frenata, la svolta. Di regola, è una cabina. È disponibile sul bus, del carro, della locomotiva, del trattore. Più spesso un treno e trasporto di carico avere diversi componenti: treno - locomotiva e carri, camion - Cabina, rimorchi, furgoni e così via.

Studiamo in dettaglio ma la rotolamento ferroviario, in quanto è uno dei più ricercati, e la terminologia appartiene di più a lui.

Parti principali in stock rotolamento

Qualsiasi veicolo ha una ruota in quantità di coppia da quattro unità. A seconda della lunghezza della tecnica, potrebbe aumentare il numero di ruote di ruote. Inoltre, almeno un singolo paio di ruote, è necessario installare un motore o un cambio che trasmette il momento dal motore alla ruota. Il trasporto più difficile, il altri motori Potrebbe avere. In treni, il composito è leggermente diverso dalle auto, perché la locomotiva è gestita da due o quattro auto più.

Qualsiasi materiale rotabile è le unità adesive della tecnologia. Questo processo viene effettuato da un meccanismo di trappola per auto, che si trova alle estremità dei carri e delle locomotive.

Qual è il materiale rotabile

Il trasporto ferroviario è diviso in diversi tipi di scopo previsto e campo operativo:

• treni elettrici suburbani;
• seguire a lunga distanza;
• formulazioni merci;
• equipaggiamento speciale;
• treni per la casa;
• metropolitan;
• tram.

Come si può vedere, il materiale rotabile è un tipo importante di trasporto.

Sebbene le singole unità non siano attualmente collegate ad altre unità di tecnologia, ad esempio, sono anche la locomotiva diesel, la locomotiva elettrica o il sonnolenza.

Come servirlo

Tempestivamente ogni macchina, locomotiva e altro attrezzature per il trasporto Mantenere il servizio. È una serie di misure da prendersi cura del materiale rotabile. Questo evento aiuta a notare ed eliminare i guasti rilevati dall'ispezione esterna con strumenti e dispositivi speciali.

Ad esempio, l'attrezzatura che soffia, il conducente della cabina del conducente, i cuccioli dei carrelli, steam a ruote, Autososterne al fine di identificare i difetti (crepe). E la temperatura è misurata su tutti gli elementi e su apparecchiature esposte a riscaldamento grave.

Di norma, la manutenzione (com) viene eseguita una volta ogni 1-2 giorni durante la spinta sul deposito o durante la stazione alla stazione.

Come riparare i carri, le locomotive

Meno frequente manutenzione La riparazione del materiale rotabile (treni elettrici, carri e locomotive) vengono eseguiti. In precedenza c'erano diversi tipi di riparazione ( manutenzione TP-1, TR-2, TR-3, revisione del KR-1 e CR-2, riparazioni medie). Le cifre significano il volume del lavoro eseguito. TR-1 è stata la visione più semplice, e la revisione del KR-2 è il più voluminoso e complesso. Attualmente hanno reso più facile - DR (Deposito riparazioni) e SC (riparazione di fabbrica). Vale la pena notare che ci sono altri due tipi di riparazione, che sono non programmati: il vapore della ruota di ripposizione e la riparazione casuale (se il malfunzionamento si è verificato all'improvviso).

Cosa è esattamente fatto su un materiale rotabile da un operatore tecnico? Di solito la formulazione di un'unità mobile sulla stalla di riparazione con un jack, la gru di sollevamento. Il fabbro sotto la guida del Master o del tecnico dovrebbe sollevare il corpo di una locomotiva o autolavaggio in modo da poter stendere il carrello sotto il quale si trovano le coppie a ruote.

Durante la riparazione, tutte le apparecchiature necessarie vengono rimosse, vari dispositivi, fili e componenti meccanici sono controllati per difetti, nonché un sistema pneumatico.

Per revisione Corpo di pittura, installazione di varie attrezzature. Alla fine di tutti i lavori, la Commissione speciale controlla in quale stato della tecnica. Se tutto è in ordine, il carro / locomotiva va in fuga per diagnosticare sulla strada.

Chi è gestito

Il materiale rotabile è il trasporto che è gestito almeno una persona, cioè un autista. Se in due persone, allora stiamo parlando del conducente e del suo assistente, che monitora le luci del semaforo, la situazione al di fuori della locomotiva (taxi).

È il conducente che muove il movimento dei treni, è responsabile della sicurezza dei beni (nel movimento merci) e dei passeggeri (nel movimento del passeggero).

Il trasporto ferroviario non è l'unico esempio di materiale rotabile. In conclusione, vale la pena considerare informazioni interessanti raccontando come è nato. Il fatto è che nel 17-18 secolo, la gente ha iniziato a inventare i mezzi di movimento, in grado di trasportare un numero maggiore di persone e merci. La prima ferrovia è stata creata, che era affatto di legno. Fu permesso i cavalli con piccole trappole. Poi i cavalli sono stati sostituiti da locomotive. Questo è stato il modo in cui il materiale rotabile è nato, esistente al presente.

Agenzia federale
Sulla regolazione tecnica e sulla metrologia

Prefazione

Obiettivi e principi di standardizzazione in Federazione Russa Installato dalla legge federale del 27 dicembre 2002 n. 184-FZ "sul regolamento tecnico" e le norme per l'applicazione degli standard nazionali della standardizzazione della Federazione Russa - GOST R 1,0-2004 "nella Federazione Russa. Disposizioni di base "

Informazioni sullo standard.

1 preparato dalla società azionaria aperta "Ricerca e design e istituto tecnologico di rotolamento composizione" (OJSC "VNIKTI")

2 presentato dal comitato tecnico sulla standardizzazione delle macchine per pavimenti e viaggi TC 236 ""

3 Approvato e introdotto per ordine dell'Agenzia federale per la regolazione tecnica e la metrologia del 18 dicembre 2008 n. 457-St

4 Questo standard è modificato in relazione alla norma europea EN 12663: 2000 "Trasporto ferroviario. Requisiti per la forza dei corpi del materiale rotabile ferroviario "(EN 12663: 2000 Applicazioni ferroviarie - Requisiti strutturali dei corpi dei veicoli ferroviari) Facendo deviazioni tecniche, la cui spiegazione è riportata nell'introduzione a questo standard.

Il nome di questo standard è cambiato rispetto allo standard europeo specificato per portare in conformità con GOST R 1,5-2004 (paragrafo 3.5)

Il confronto della struttura di questo standard con la struttura dello standard europeo specificato è indicato nell'appendice

5 introdotto per la prima volta

Le informazioni sulle modifiche a questo standard sono pubblicate annualmente dall'indicatore delle informazioni "Standard nazionali" e il testo degli emendamenti e degli emendamenti - negli indicatori di informazione mensili "Standard nazionali". In caso di revisione (sostituzione) o la cancellazione di questo standard, la notifica appropriata sarà pubblicata negli standard nazionali emessi indicatori di informazioni mensilmente. Informazioni pertinenti, notifiche e testi sono inoltre pubblicati nel sistema informativo uso comune - Sul sito ufficiale dell'Agenzia federale per la regolazione tecnica e la metrologia su Internet

introduzione

Questo standard ha le seguenti principali differenze dalla norma europea EN 12663: 2000:

Distribuzione raffinata dell'area dello standard;

La classificazione del materiale rotabile è stato introdotto, più completamente corrispondente ai tipi di materiale rotabile, operando sulla rete di ferrovie russe, vale a dire: autovetture e locomotive, le locomotive sono attribuite a diverse categorie, a loro volta, sono suddivise in categorie per la rotolamento speciale magazzino (ATP) ed ecc.;

Poiché nella Federazione Russa ci sono documenti normativi dettagliati per valutare la forza delle varie categorie di magazzino, in questo standard vengono forniti solo i requisiti di base per i carichi e vengono forniti riferimenti ai relativi documenti normativi;

Inoltre, le parole selezionate cambiano e le frasi vengono aggiunte, rivelando più accuratamente il significato di alcune disposizioni di questo standard. Queste modifiche sono evidenziate nel testo in corsivo.

Lo standard non stabilisce alcun metodo di calcolo specifico per non limitare lo sviluppatore e il cliente di applicare i moderni metodi di calcolo e esperimenti.

Lo standard definisce i requisiti minimi per la forza dei principali quadri e dei corpi, garantendo un funzionamento affidabile e sicuro dell'equipaggio ferroviario in tutta la durata della vita.

GOST R 53076-2008.

(EN 12663: 2000)

Standard nazionale della Federazione Russa

Data di amministrazione - 2009-07-01

1 Area di utilizzo

Questo standard stabilisce requisiti generali per valutare la forza nello sviluppo e nella produzione delle strutture portanti delle parti dell'equipaggio delle parti dell'equipaggio della rotolamento ferroviario 1520 mm, cioè i principali cornici e corpi del corpo.

2 Termini e definizioni

Questo standard applica i seguenti termini con definizioni appropriate.

2.1 cornice per la casa, corpo: Una combinazione di nodi che sono posizionati su carrelli o coppie a ruote,percepire i principali carichi recitazione per unità di materiale rotabile in funzione.

Appunti

1 Il corpo viene preso in considerazione quando si valuta la forza nel caso in cui è incluso nel sistema di percezione del carico esterno.

2 al telaio principale o al corpo includono nodi allegati a loro garantendo direttamente la loro forza e rigidità. Le apparecchiature meccaniche o altre apparecchiature installate non sono considerate parte integrante del telaio principale o del corpo, in contrasto con gli elementi a cui sono allegati.

2.2 cliente:L'organizzazione che è responsabile della definizione requisiti tecnici per materiale rotabiletenendo conto delle condizioni necessarie per la sua accettazione e il lavoro sulle modalità operative previste.

2.3 sviluppatore:Un'organizzazione che è responsabile dello sviluppo materiale rotabile,soddisfacendo le esigenze dei clienti.

2.4 peso rama principale ocorpo in uno stato di prontezza per il funzionamento t. 1 : Peso rama principale ocorpo, la massa delle attrezzature montata in loro, un intero stock di lavoro di acqua, sabbia, carburante, cibo, ecc., Così come la massa totale del personale di servizio.

2.5 massimo trasferito di massa T. 2 : Massa determinata a seconda del tipo unità di materiale rotabile.

Appunti

1 autovetture dipendono dal numero di posti per posti a sedere o passeggeri sdraiati e il numero di passeggeri unità di Polaza Pola.nelle zone per passeggeri in piedi. Questi valori stabiliscono il cliente, tenendo conto dei norme attuali e regole.

2 massimo massa trasferitaper le auto da carico, determina il cliente in base alla nomina delle auto, tenendo conto delle norme e delle norme attuali.

2.6 sistema di coordinate: Sistema di coordinate corretto utilizzato nei calcoli(Guarda la figura).

Figura 1 - Sistema di coordinate unità di materiale rotabile

3 Requisiti generali

- Norme per calcolarsi e progettare auto;

- le norme della forza della parte dell'equipaggio delle locomotive;

- le norme della forza del trasporto del materiale rotabile del carrello motore;

- Le norme della forza delle strutture metalliche di macchine da viaggio.

3.2 I telai principali e il corpo del design devono essere progettati per la forza e la rigidità in modo tale che i seguenti requisiti siano soddisfatti all'interno dei carichi normalizzati:

- in elementi di design non dovrebbero essere distruggere durante l'intera durata di servizio;

- le frequenze delle proprie oscillazioni degli elementi non dovrebbero coincidere con le principali frequenze delle oscillazioni dell'intero equipaggio sulla sospensione della molla o si avvicina loro;

- Negli elementi di progettazione, durante l'intera durata dei servizi.

I calcoli utilizzano il sistema di coordinate corretto (vedere la figura).

4 classificazione del materiale rotabile

Il materiale rotabile è classificato nelle seguenti categorie:

- Locomotive:

carico principale (L-1),

passeggero principale (L-2),

manevore ed esportazione (L-3),

industriale (L-4);

- Carri:

carri cargo:

carri sottoposti a discesa dall'ordinamento delle diapositive (B-1),

carri che non sono sottoposti a discesa con slitte di smistamento (B-2),

autovetture (B-3);

- Automobile Rotolamento dell'automobile:

treni elettrici (M-1),

treno diesel (M-2),

autootris (M-3);

- STOCK ROLLING SPECIALE:

ATP, trasportato nella composizione dei treni merci senza limitazione (C-1);

ATP, muovendosi per auto-elica, trasportati da una locomotiva separata, come parte di brevi treni economici o nella coda dei treni merci che non hanno una locomotiva-Tick(C-2).

Appunti

1 Treno economico breve è considerato un treno che pesa più di 1000 tonnellate e fino a 400 m di lunghezza.

2 Nel caso in cui l'unità di materiale rotabile non includa nessuna delle categorie elencate in questa sezione, i criteri per il suo calcolo stabiliscono il cliente sulla base dei requisiti stabiliti in questo standard.

5 regole per la contabilità per i carichi di base nel design

5.1 Requisiti generali di progettazione

5.1.1 Carichi statici e dinamici nominali per singole categorie di materiale rotabile sono minimi. Su richiesta del carico del cliente è consentito aumentare. In alcuni casi, i carichi possono essere ridotti dal coordinamento tra lo sviluppatore e il cliente in presenza di una giustificazione appropriata.

Oltre ai casi di caricamento dato in- Lo sviluppatore deve garantire la percezione sicura dei carichi causati dal lavoro dei meccanismi e dell'attrezzatura installata sul telaio principale o nel corpo.

5.2.1 I valori nominali delle forze longitudinali applicati sugli assi delle autospotte per diverse categorie di locomotive, il materiale rotabile e i carri a motore sono mostrati nella tabella.

Tabella 1

Potere in Megantytone.

I valori di alimentazione per ATP sono mostrati nella tabella.

5.2.2 Il materiale rotabile, progettato per il funzionamento su linee internazionali (con un trabocco di 1435 mm), è inoltre calcolato sulla forza dell'interazione con il materiale rotabile dotato di tamponi. I valori di carico vengono presi in base alle norme per il calcolo e la progettazione dei carri.

Tavolo 2

Potere in Megantytone.

Al fine di fornire sicurezza passiva La brigata locomotiva nella collisione di emergenza della locomotiva con un ostacolo alle cabine deve essere calcolata sulla percezione delle forze di compressione longitudinali applicate alla cintura di Windows della cabina del guidatore. I valori delle forze longitudinali sono mostrati nella tabella.

Tabella 3.

Potere in Megantytone.

I carichi statici verticali sono determinati in base alla categoria di materiale rotabile. Loro includono:

- la propria massa del telaio o del corpo principale;

- massa di apparecchiature installate e scorta completa di carburante, lubrificanti, sabbia e altri materiali operativi, nonché una massa di personale di servizio;

- massa massima portante di carico o passeggeri.Peso approssimativo per passeggeri in treni Auto:

Lunga distanza - 100 kg per passeggero, compreso il suo bagaglio;

Rapporto suburbano - 70 kg per passeggero.

Numero approssimativo di passeggeri in aree destinate ai passeggeri passanti in piedi, in treni carri per auto:

Recessioni lontani - 2 - 4 passeggeri per 1 m 2 quadrato del pavimento;

- messaggio suburbano - 5, 6 passeggeri su 1 m 2 piano quadrato.

5.5 Carichi estremi

I carichi estremi si verificano quando la coppia della ruota è girata (in equipaggi intolleranti), l'aumento del telaio principale o del corpo sui jack, l'ascensore di emergenza del telaio principale o del corpo con i carrelli dietro il legname frontale o le braccia del motore, l'unità di sollevamento di il materiale rotabile con una gru durante il caricamento.

La combinazione di carichi statici è presa in conformità con la tabella.

Tabella 4.

Potere in Megantytone.

20. Responsabile della condizione tecnica dei dispositivi di trappola per auto e la corretta adesione delle auto nel treno è l'ispettore dei carri, che esegue il mantenimento della composizione del treno prima della spedizione.

Quando le auto treno treni alle stazioni in cui non ci sono ispetti di carri, così come durante il lavoro di manovra, è responsabile della corretta frizione dei carri, il lavoratore è guidato direttamente dalle azioni di tutte le persone che partecipano a manovre,

senza un'indicazione di cui un autista di locomotiva, un PCS, produrre manovre, non ha il diritto di portare la locomotiva, speciali stock rotolanti semoventi in movimento (di seguito indicato come il capo delle manovre).

Per la corretta frizione della locomotiva o della PCS, utilizzata rispettivamente come locomotiva, rispettivamente, con la prima auto ferroviaria o altro materiale rotabile speciale, il driver Locomotiva o SSSA utilizzato come locomotiva è responsabile. Cattura di una locomotiva del treno dalla composizione e dal rimorchio alla composizione (compresa la separazione, la connessione e i tubi dei freni appesi, l'apertura e la chiusura delle gru di fine) dovrebbero essere eseguiti dai dipendenti della brigata locomotiva.

La cattura di una locomotiva del treno dalla composizione passeggeri equipaggiata con il riscaldamento elettrico è costituita da un dipendente di una brigata locomotiva, e quando si mantiene una locomotiva con un conducente - l'ispettore delle auto solo dopo la separazione dall'elettromeccanica del treno elettrica elettrica connettori. La disconnessione delle catene elettriche del riscaldamento viene eseguita con il ricevitore corrente rilevato.

Esecuzione delle operazioni sul vassoio della locomotiva del treno alla composizione e dopo la composizione di un treno merci e passeggeri quando si mantiene una locomotiva con un conducente è assegnato all'ispezione dei carri, e nelle stazioni in cui non ci sono ispezioni di carri e distillazioni:

nel treno passeggeri - sulla testa (meccanica dei Brigadier) del treno passeggeri;

nel treno merci - sulla locomotiva del motore.

Non è permesso essere messo in funzione e seguire il materiale rotabile, che ha malfunzionamenti, sicurezza e funzionamento minacciosi, oltre a mettere i carri cargo nel treno, lo stato di cui non garantisce la sicurezza dei beni trasportati. Non è permesso essere rilasciato sotto le locomotive del treno che hanno sviluppato una vita.

Autovetture che hanno difetti di freni elettropneumatici, sistemi di riscaldamento, attrezzature elettriche, ventilazione e altri guasti che violano la sicurezza e la salute dei passeggeri, nonché le autovetture con una radio (sede) con un malfunzionamento della testa per lo stile di vita e il La salute dei passeggeri non è consentita.) Treno passeggeri con un autista di locomotiva. Le autovetture sui carrelli CMV possono seguire in treni a velocità non più di 120 km / h.

Autovetture incluse in treni passeggeri con installazione elettrica, deve essere dotata di un sistema controllo automatico Elettricità e locomotive emesse da treni (locomotive elettriche) - Un dispositivo di estrazione di potenza per il riscaldamento ad alta tensione, tenendo conto del consumo di elettricità per il riscaldamento dei carri.

24. Le condizioni tecniche di locomotive, IVS e SSSS dovrebbero essere sistematicamente controllate per la manutenzione da parte di brigate locomotive o squadre di csps, brigate complete e specializzate nei punti di manutenzione e deposito principale, stazioni di viaggio, stazioni e deposito per il materiale rotabile speciali, depositi di riparazione indipendenti dotati di mezzi diagnostici , E anche controllato periodicamente da persone autorizzate, rispettivamente, il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario delle rotte della vittima, il proprietario del materiale rotabile.

Per la manutenzione è controllato:

condizione e usura di attrezzature, nodi e parti e la loro conformità con le dimensioni stabilite;

feabilità dei dispositivi di sicurezza e dei dispositivi di comunicazione radio, attrezzatura dei freni e dispositivo di trappola per auto, controllo, dispositivi di misurazione e segnalazione, circuiti elettrici.

Non è permesso produrre locomotive, MVP e uno speciale magazzino autosufficiente, se c'è almeno uno di successivi guasti:

guasto per l'alimentazione segnale del suono;

malfunzionamento del pneumatico, elettropneumatico, elettrico, freni a mano o compressore;

malfunzionamento o spegnimento almeno un motore elettrico di trazione;

malfunzionamento del convertitore;

fan di guasto del motore diesel frigorifero, motore elettrico di trazione o installazione del raddrizzatore;

malfunzionamento di allarme di locomotiva automatico o dispositivi di sicurezza;

malfunzionamento del dispositivo di speedman e del dispositivo del registratore;

malfunzionamento dei dispositivi di comunicazioni radio del treno e di manovra, e sul materiale rotabile del carrello motorio - un fallimento per comunicare "passeggeri-macchinari";

malfunzionamento dei dispositivi di trappola per auto, compresa una ripartizione di una leva di distribuzione o della sua deformazione;

malfunzionamento del sistema di alimentazione della sabbia;

guasto del searchlight, lampada a tampone, illuminazione, controllo o strumento di misurazione;

una crepa in un cottage, sospensione a molla o un foglio radicale di sorgenti, scorrendo di una molla;

crack nell'alloggiamento dei mestieri;

malfunzionamento di una scatola o cuscinetto a motore;

l'assenza o il malfunzionamento fornito dalla progettazione del dispositivo di sicurezza dall'autunno delle parti sul percorso;

una fessura o una rottura di almeno un dente della marcia di trazione;

malfunzionamento del custodia da cogging, causando perdite di lubrificante;

malfunzionamento della serratura protettiva della camera ad alta tensione;

guasto detergente;

malfunzionamento della misurazione dell'elettricità;

errore di estinzione antincendio o allarme antincendio automatico;

guasto dei dispositivi di protezione per correnti di cortocircuito, sovraccarico e sovratensione, arresto di emergenza diesel;

l'aspetto di un muscolo, rumore estraneo nel diesel;

malfunzionamento del dispositivo di sostanze nutritive, valvola di sicurezza, apparecchio ad acqua, perdita la spina di controllo del focolare del focolare della caldaia della locomotiva del vapore;

mancanza di custodie protettive di apparecchiature elettriche;

malfunzionamento dell'idraulico batteria ricaricabile;

malfunzionamento dei dispositivi di bloccaggio o controllo della chiusura delle porte d'ingresso;

malfunzionamento dei dispositivi di bloccaggio e sicurezza per portare i corpi di lavoro dei PCS alla posizione di trasporto forniti dal loro design.

25. Locomotive e MVPS, nonché CSP all'operazione di tutto l'anno due volte all'anno la Commissione ispeziona.

26. La locomotiva, così come il materiale rotabile di dispositivi di sicurezza e ferroviario installata sui MVP, dovrebbe essere periodicamente esaminata al paragrafo di prova con una validazione e regolare questi dispositivi.

I punti di controllo dovrebbero essere nel deposito principale, nel deposito per uno speciale materiale rotabile e, se necessario, nei punti di manutenzione e fatturato di locomotive, MVP e SSSS.

Periodicità e procedura per l'ispezione dei dispositivi di sicurezza e delle comunicazioni radio ferroviarie

È stabilito, rispettivamente, il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario dei percorsi della vittima, il proprietario del materiale rotabile.

27. Montato su locomotive e MVPS, così come sui csps, i misuratori di pressione e le valvole di sicurezza devono essere sigillati e le tappi di controllo sulle caldaie della locomotiva del vapore hanno un timbro. Anche su locomotive elettriche, MVP e locomotive diesel, dispositivi e dispositivi, registrazione dell'elettricità e del consumo di carburante devono essere sigillati.

Dispositivi di protezione elettrica, apparecchiature antincendio, allarmi antincendio e automazione su locomotive e MVP, manometri, valvole di sicurezza, serbatoi d'aria su locomotive, mvps e caldaie a vapore SPSI su locomotive a vapore devono essere esaminate ed esaminate.

28. Non è consentito partire da deposito e modi di organizzazioni nella condizione di lavoro di locomotive, MVP e SSSS senza osservare il dipendente, conoscere le regole la loro manutenzione e in grado di fermarli e sul resto del tratto della stazione - senza un autista o il suo assistente.

29. Su ciascuna locomotiva a vapore in esecuzione su combustibile solido, ci devono essere buoni dispositivi scintillanti o brasatura.

Domande di controllo:

1. Su quali unità di materiale rotabile dovrebbero indicare una capacità di carico?

2. Su quali unità di materiale rotabile dovrebbero indicare la velocità strutturale?

3. In quali casi è autorizzato a mettere in funzione con un magazzino con una ruota in disco?

4. La velocità del movimento del materiale rotabile in presenza di un cursore su KP?

5. Dimensioni ammissibili Spessore di cresta e come si infastidisce

6. Malfunzionamenti delle coppie della ruota con cui è proibito il funzionamento?

7. Cosa. dispositivi dei freni Le autovetture e le locomotive dovrebbero essere equipaggiate?

8. Cosa dovrebbero fornire i freni automatici?

9. Altezza massima Assi di Autospar sopra il livello delle teste ferroviarie

10. La differenza di altezza tra gli assi longitudinali della licenza del motore