Palyginimas OPEL ASTRA J FORD FOCUS. FORD FOCUS VS OPEL ASTRA: Svoris gerovės. Specifikacijos FORD FOCUS

Kas yra geresnis FORD fokusavimas arba "Opel"?

Tai reiškia, kad esu Ford Focus 1.0 Ecoboost 100 arklių, pasirinko tai, nes manau, kad tai geriau!
Pasirinkimas buvo toks:

• Pasirinkimas tarp daugelio C klasės atstovų, aš norėjau kažką būti taip ypatingu, bet tuo pačiu metu ne rėkia apie save, pvz., "Honda Civic";
• patikimas ir konservatyvus, bet ne Volkswagen golfas., Opel Astra.;
• kažkas ryškus, bet ne Peugeot Citroen, kažkaip atrodo kaip moteris ir eiti, nėra jokio disko ne visai.

FORD FOCUS - Laiko išbandytas automobilis, populiarus Europoje, Amerikoje ir mes turime tai, kas yra svarbiausia. Švieži, stilingi, golden reiškia Tarp stiliaus ir konservatizmo.

Interjero FORD FOCUS

Salone nedelsiant skubėjo į puikios ergonomikos akis, viskas yra glausta ir informatyvi. Saugumo ir suklovinių jausmas atsisėdo, nuėjo be mąstymo.
Galima matyti, kad interjerą dirbo žmonės, kurie žino savo verslą. Plastikinių kokybė šiems pinigams yra 5-. Viskas mėgsta viską salone, tačiau už nugaros vietos gali būti daugiau.

Pakabinami įspūdžiai

Važiuoja fokusai, tarsi klijuojami į kelią, įėjimo posūkiai yra puikūs, vairavimas - Išvalyti, vairas yra pilamas su svorio padidėjimu, saugumas yra visų pirma.
Sustabdymas, nes vairuotojo automobilis mano, yra griežta. Taip, ir su juo. Puikiai važiuoja!

Širdis Ford.

Variklio tūris yra tik 1 litras, bet su turbina, suteikia tiksliai 100 AG, 12,5 sekundės dinamika tikrai nėra, tačiau degalų sąnaudos yra 6 litrų miesto - linijų šis trūkumas.
Dėl greitkelio buvo įmanoma pasiekti 4 litrus už 100 km, teisingai 2 kartus, kai 90 km / h ir poilsio važinėjo visą kelią, 4,5-5 litrų.
Problemos iš FORD fokusavimo su kuo aš susidūriau
Vairavimo spinduliuotė kartą pasikeitė pagal garantiją, stabilizatoriai pasikeitė. Likusi dalis yra tvarkinga. Niekur nesikreipia, nesijaudinkite. Rida 39,000 km. Automobilis patenkintas.

Kas nebūtų kalbama daugelis vairuotojų, tačiau CD klasė gyvens amžinai. Kur toks pasitikėjimas? - parašykite jums klausimą. Atsakome: tokių automobilių privalumai yra daug daugiau nei trūkumai: minimalus srautas, automobilių stovėjimo aikštelė, manevringumas, komfortas ir išvardyti gali būti begalybė.

Tarp aiškių šios klasės lyderių "Opel Astra" ir "Ford" dėmesys turėtų būti skiriamas. Bet kuris iš automobilio pateikiamas geriau įsigyti, dabar bandysime išsiaiškinti. Ir nedelsiant atlikti rezervaciją, mes nesuteiksime bandomojo vairavimo atstovams naujausios kartos, pakalbėkime apie tuos, kurie tikrina laiką, kai jie įrodė, kad jie yra verti būti vadinami geriausiais, visų pirma, mes kalbėsime apie "Opel Astra H" ir "Ford" Foci III.

Visų pirma, pasakykime, kad jie yra palyginti su šalies gamintoju. Nepaisant to, kad "Tėvynės Opel" yra Vokietija, o "Ford" - JAV, šiuo metu duomenų modeliai išleidžiami iš konvejerių rusijos gamyklosTaigi jie pirktų labiau prieinamą. Yra panašumų dėl šio panašumo, todėl atėjo laikas kalbėti apie savo individualius privalumus.

Išvaizda

"Opel Astra" yra automobilis, turintis išvaizdą, kuri turės paragauti visų amžiaus grupių ir orientacijų. Supaprastintas stogas, platus pagrindas, mažas SKES, stilingas optika ir įspaudas arkos arkos, sutikti, gražios.

"Ford Focus" išorė taip pat yra gana patrauklios - klasikinės linijos simbiozės su šiuolaikiniais dizaino elementais nepaliks niekam abejingi šiam modeliui.

Kokio tipo automobilis yra gražesnis iš pirmo žvilgsnio, tai yra gana sunku, ir mes nesilaikysime šio tikslo, nes bet kuriuo atveju rezultatas bus netekęs subjektyvumo, todėl nuspręs, koks automobilis yra atstovas.

Kalbant apie išvaizdą, jis nebus nereikalingas pridėti, kad jis yra pagamintas kaip pirmasis ir antrasis šiandienos dalyvis lyginamasis testas Keletas kūno versijų, būtent: sedanas ir hečbekas. Priklausomai nuo pageidavimų, galite pasirinkti labiausiai patenkinamus jūsų užklausų parinktį.

Salonas

FORD fokusavimo interjere buvo naudojamos itin aukštos kokybės medžiagos, surinkimo kokybė taip pat yra aukštyje, be to, priklausomai nuo pakuočių, gamintojas siūlo įspūdingą parinkčių rinkinį, kuris leidžia likti patogioje ir funkcionalioje vietoje.

"Opel Astra" interjeras patenkins net griežčiausio pirkėjo reikalavimus. Medžiagos, naudojamos apdailoje, džiaugsis jų minkštumu ir estetika, o durų plokštės, dekoruotos dirbtine oda, atneš patobulinimą į atmosferą. Visa tai harmoningai papildo patogias kėdes ir turtingą variantų rinkinį.

Variklis ir perdavimas. \\ T

Trečias karta. Dėmesys pardavėjo tinkle yra atstovaujama variklio linijasudarytas iš keturių benzino ir vieno dyzeliniai varikliai Su šiomis charakteristikomis: 1.6 (85 AG), 1.6 (125 AG), 1.6 (105 AG), 2.0 (150 AG) ir 2.0 (250 l .n).). Modelį sujungia su penkių greičių mechanikais arba šešių greičių automatine mašina.

"Opel Astra" nepalieka variklių pasirinkimo, skiria tik porą: 1,6 litrų 115 stiprų ir 1,8 litro 140 stiprų. Kaip perdavimas, tiek mechaninis penkių greičių ir automatinis kvadidinis juosta yra siūloma.

Kaina

Na, pagaliau, tai turėtų būti paliesti tokį svarbų veiksnį perkant automobilį, kaip jos sąnaudos.

Kainų žyma sedanas Ford. "Focus III" yra sutelkta su 542 000 rublių suma, ant hečbeko - 532 000 rublių.

"Opel Astra" kaina sedano kūne prasideda nuo 613 900 rublių ženklo, hečbekas yra šiek tiek pigesnis - nuo 603 000 rublių.

Kaip prašome su dovanomis? Suteikite prabangią puokštę - šis metodas vis dar yra gana veiksmingas, nors ir gana sumuštas. O gal daryti kažką ekstravagantiško už brangų asmenį? Pavyzdžiui, pakviesti kažkur pavaizduoti kažką neįsivaizduojamo, nestandartinio ir nepamirštamo. Bet ar tai bus toks požiūris ir nebus pakenkta? Tiesą sakant, visa tai mes turime tai, kad mes turime oPEL testas Astra I. naujas "Ford". Fokusavimas 3. Ir mes turime pasirinkti geriausius iš jų.

Paketas

Mes pakyla į konfigūraciją. Kainos. \\ T Opel Astra / Opel Astra Jie prasideda nuo 593,900 rublių už hečbekas su 1,4 litro varikliu, kurio talpa yra 101 AG Į pagrindinė konfigūracija Automobilis nuo naudingų parinkčių yra CD grotuvas, radijas, informacijos ekranas ant prietaisų skydelio, vairuotojo ir keleivių oro pagalvės, taip pat šoninės pagalvės, elektriniai vairo stiprintuvas, priekinių durų elektriniai langai, diskiniai stabdžiai su bandymu aBS sistemataip pat sistema stabilizavimas.. Mokėti 2000 rublių Opel Astra. Galite išlaikyti oro kondicionierius, rūko ir šildymo priekines sėdynes. Iš viso įrengta viskas reikalingas automobilis, pirkėjas bus išdėstyti 613,900 rublių.

FORD FOCUS 3 / FORD FOCUS 3 Rusijoje pateikiama su didesniais varikliais. Pradžioje konfigūracijos ambiente 499.000 rublių, automobilis yra įrengtas 1,6 litro 105 stipri variklio ir penkių greičių mechanika, o parinkčių sąraše yra :: Elektros vairo stiprintuvas su vairu, centriniu užraktu su a nuotolinio valdymo pulto, antiblokavimo stabdžių sistemos abs su ebd stabdžių jėgos paskirstymo sistema, reguliuojamas per polinkio ir išvykimo vairo kolonėlės, vairuotojo ir keleivių priekinės oro pagalvės, pilno dydžio atsarginės dalys, priekiniai elektriniai langai, taip pat iSOFIX tvirtinimo detalės dėl vaikų kėdė. Oro kondicionierius ir garso sistema su 3,5 colių monochrominiu ekranu, šeši garsiakalbiai, USB prievadai, radijas ir CD ir MP3 skaitymas pridės prie dar 39 200 rublių kainos. Iš viso 538 200 rublių gana įrengtas automobilis. Tačiau, žinoma, Stabilumo šioje konfigūracijoje sistema nėra teikiama ir yra siūloma tik į kitą tendencijos konfigūracijos paketą 19 500 rublių.

Apskritai dizainas yra subtilus, ir jūs negalite palaikyti visų. Kažkas mėgsta suapvalintą klasiką, kas nors sąveikauja kompleksines formas, footman ir chromo. Tačiau, jei buvo pasirinktas dizainas Ford. arba. \\ T OPEL. Norėtume amerikietišką prekės ženklą.

Salonas

PLOY automobiliuose. Interjeras yra prabangus projektuojant ir organizuojant erdvę keleiviams abiem. "Chrome", aukštos kokybės plastikas, paslėptas apšvietimas - visi verti pagirti. Tačiau funkcionalumas, pajėgumai ir ergonomika, žinoma, skiriasi.

Santa B. vairuotojo kėdė FORD FOCUS 3 / FORD FOCUS 3 Jūs matote, kas vairavo aukštųjų technologijų automobilį. Visų patarimų, informacijos borto kompiuteris Apie sistemų, paslaugų komunikacijos ir, iš pirmo žvilgsnio, iš nesuprantamų mygtukų krūva, žinoma už kažką atsakingo, gali būti painiojamas. Tačiau tai šiek tiek pakabinti ir pašalinti viską, paaiškėja, kad sistemų valdymas yra gana paprasta. Pagrindinės funkcijos įdedamos į vairą, o pagalbinė arba retai naudojama yra aktyvuota nuo centrinės valdymo pulto, kuris taip pat suskirstytas į zonas.

Tačiau "bet" vis dar turi. Mygtukai ant skydelio yra per mažos ir nepatogios naudoti perkeliant automobilį. Ir torpedo ekranas yra pakankamas informacijos apie radijo stotį arba takelį ant kompaktinio disko, tačiau jis yra per mažas, kad būtų galima apsvarstyti navigaciją.

Bet spalvų naktinių žibintų keitimas virš visų tylos. Šviesos atmosfera gali pasiimti bet kokio atvejo ir nuotaikos.

Kontrolė. \\ T Opel Astra / Opel Astra Labiau pažįstamas. Dideli, logiškai išdėstyti ir platinami per zonas atsakomybės mygtukų nebus prarasta savo rankose net su stipriu drebulys. Taip, ir toks skydelis atrodo daug malonesnis. Reikalingos minimalios funkcijos, taip pat Ford. , įdėkite ant vairo. Ir Torpedo centras yra karūnuotas su dideliu spalvų ekranu navigacijai, kuri yra daug patogiau Fordovsky.

Iškrovimas mūsų padaliniuose taip pat skiriasi. Ir nors abu automobiliai be vairuotojo lengvai išplito trys keleiviai, nes pastarieji dar bus patogesni Opel Astra. .

Bagažinė.

Dėl prekių vežimo abu automobiliai yra visiškai paruošti. Volume bagažo skyrius. \\ T Laimi Opel Astra / Opel Astra su 370 litrų rodikliu prieš 277 litrus FORD FOCUS 3. . Tačiau tokios pergalės yra išlygos. OPEL. Jis baigtas su pultu, kuris padidino bagažo skyriaus erdvę, todėl ji giliau. W. Ford. Visas kamieno dydis yra paslėptas po kamieno grindimis, o pats kamienas yra šiek tiek patogesnis dėl didesnio grindų ilgio.

Norėdami padidinti naudingą bagažinės skyrių plotą, abu automobiliai suteikia sulankstomų galinių sėdynių grąžinimo sistemą. Taigi, Ford. Kamieno tūrį galima padidinti iki 1062 litrų ir OPEL. iki 1235 litrų.

Bet čia jie rado savo niuansus. W. Opel Astra / Opel Astra Atgalės yra sulankstytos, formuojant žingsnį aukštyn, o tai nėra labai patogu, kai klojant ilgą krovinį. W. Ford. Ši sistema yra geriau suprantama. Prieš sulankstant kėdes, būtina pakelti sėdynės pagalvėles, tada grįžkite į savo vietą. Be plokščios grindų, jis taip pat nėra suformuotas, tačiau gautas žingsnis veda žemyn, todėl daug lengviau pakrauti didelį bagažą.

Kelyje

Na, atėjo laikas važiuoti automobiliais. Nedelsiant susitarkite, kad ginčas nėra visiškai lygus, nes jų spaudos parkai gamintojai neturi visų rinkinių ir pakeitimų parduodamų automobilių.

Todėl bandymas buvo Opel Astra. Su 1,4 litro varikliu su turbokompresoriumi ir galia 140 AG ir, įrengta 1,6 litrų atmosferos varikliu, kurio talpa yra 125 AG Paveikslėlis buvo pavarų dėžėse - Opel Astra. kataloguoti mus su 6 greičiu "Automatinis" ir FORD FOCUS 3. Su 5 greičiomis "mechanika".

Tačiau šie skirtumai turėjo įtakos važinėjimo komforto vertinimui. Taip, OPEL. Su mašina, žinoma, patogiau, tačiau Fordovskoy sustabdymas yra labiau nervingai reaguojant į mažus pažeidimus, turbokompresoriaus variklio veikimą, padangų ir vėjo triukšmo kibirą yra aiškiai girdimas salone. Ir su lėtai verčiant pažeidimus, "kriketai" pridedami prie esamo triukšmo, kurį sukelia laisvai sumontuotos ir susmulkintos odos dalys.

Bet kelias Astra. Yra įsitikinęs. Dėl tiesios hečbekas nereikalauja specialių argumentų, o posūkiai eina be blotų ir labai miringo, dėka Watta mechanizmo (beje, yra įdiegta duomenų bazėje).

Ir čia FORD FOCUS 3 / FORD FOCUS 3 Malonu visais atžvilgiais. Visų pirma, hečbekas buvo sužavėtas. Salono tyloje, padorūs aukštesnės klasės automobiliai. Nei operacinė variklis, nei išorinis triukšmas yra erzina vairuotojas ir keleiviai. Naujos kartos valcavimo savybės taip pat tapo didesne dydžiu. Sustabdymas nesilaikydamas bet kokio kalibro asfalto asfalto defektų ir nesilaiko drebulių ir nemalonių vibracijų.

Vadyboje. \\ T FORD FOCUS 3. Savininkas kainuos 95 235 rublių (priekiniai žibintai - 8 820 rublių, sparnas - 7,622 rubliai, buferis - 22,810 rublių, gaubtas - 19,651 rublių, pakeičiant vieną dalį - 9083 rublių). W. Opel Astra / Opel Astra Ta pati žala, ištraukta 96,212 rublių (priekiniai žibintai - 10,534 rublių, sparnas - 7 328 rubliai, buferis - 22,868 rubliai, gaubtas - 19,482 rublių, pakeičiant vieną dalį nuo 9000 rublių).

Atsižvelgiant į labiausiai užgrobtų automobilių reitingą Opel Astra. ir. \\ T FORD FOCUS 3. Aiškūs pašaliniai. Į viršų tradiciniai japonijos prekės ženklai. Tai reiškia, kad Casco ant šių automobilių bus gana kėlimo.

Ką pasirinkti? Nustebinti, pakankamai spalvų, bet nustebinti, galbūt, sudėtinga Dėmesys bus teisinga. Jojimo komfortas, medžiagų kokybė, aukštas lygis Triukšmo izoliacijos pora su sportine išvaizda FORD FOCUS 3. sukelti didesnį apetitą nei charakteristikas Opel Astra. . Taip, ir sąraše papildomos galimybės W. Ford. Yra gana draugiški: automatinė stovėjimo sistema (vairuotojas paspaudžia tik pedalus ir elektronikos taksi), aklųjų zonų valdymo sistemą veidrodžiuose ir netrukus gali pasirodyti skubios automatinės stabdžių sistemos greičiu.

Kalbant apie III fokusavimą, Rusijos pardavimas pažodžiui prasidėjo kitai dienai "Fordovtsy" laikosi tos pačios strategijos, užtikrinančios savo pirmtakų sėkmę. Jie vis dar nevykdo kainų, siūlo pirkėjui vertas Europos kokybę ir tai, kas yra svarbi - didžiulis pasirinkimas. Taip, nebus daugiau trijų dimensijų, tačiau šiandien 5 durų hečbekas ir sedanas yra iš Vsevolozhsk gamyklos konvejerio, o kitų metų pradžioje jie taip pat prisijungs prie vagono. Pasirinkimų sąrašas papildo keturias konfigūracijas, variklių blokus ir trijų tipų pavarų dėžes. Tapimas pastebimai šviesiau ir agresyviai išorėje techniniu požiūriu automobilis nepasikeitė. Jis grindžiamas C1 platforma, kurioje buvo pastatytas kitas "fokusavimas". Tai, kas netrukdo inžinieriams įdėti mašiną su visomis naujoviškomis sistemomis, pvz., Navigacija ir aktyvus asistentas automobilių stovėjimo aikštelėje. Pastarasis, žinoma, yra vertas padoraus pinigų, bet tuo pačiu metu niekas neteikia motinystės pirkėjų gebėjimo statyti neabejotinai įrengtą kopiją 600 tūkst.

Pasibaigus 2009 m. Pabaigoje, naujausias "Astra" nėra kūno sedano, tačiau kitaip jo atstovavimas mūsų rinkoje yra lygiai taip pat. Ir "Opel" taip pat Rusijos pasas. "Sportinis-Turner" dislokuotas "Sports-Turner" sujungta Kaliningrade, o populiaresnis hečbekas yra visiškai - su suvirinimu ir spalvomis - gaminti augale, esančiame shushary, netoli nuo "Ford" gimimo vietos.

Tiesa, net ir Russified Astra pagrindinėje konfigūracijoje yra pastebimai brangesnis nei "fokusavimas". Bet galų gale, automobilio kokybė yra matuojama.

Nuo paprasto iki sudėtingo (interjero)

Antrosios kartos salono "fokusavimas" atrodė pilka ir neveikia. Įtakos vidus yra daug išraiškingas. Daugiakampiai spidometro ir tachometro ekranai, kurie pakabinami per klimato kontrolės konsolės klimato kontrolės, įgaubti "Baranka", aštrių šonkaulių torpedo, skaldytų linijų durų rankenos jokiu būdu be banal. Nenuostabu, kad šioje erdvėje architektūroje "Ford" išdėstymai sugebėjo harmoningai įvesti visus žemiškus valdymo organus. Norėdami išspręsti garso sistemos mygtukus, "klimatas" nėra darbas. Net tokia išplėstinė funkcija kaip automatinė automobilių stovėjimo aikštelė ir yra labai aišku naudoti, ypač nuo to laiko, kai visi patarimai "fokusuoja" rašo ant didelės galingos. Dėl nusileidimo patogumo, jūs taip pat nesilaikysite. Kėdėjų ir vairavimo koregavimų pakopos yra pakankamai mažo greičio vairuotojas ir Verry 190 cm. Vienintelis nedidelis "Ford" apdailos praleidimas yra labai nepraktiški sėdynių audinių apmušalai, kurie kaip magnetas pritraukia dulkes ir nešvarumus.

Astra interjero formas ir dažais, daug daugiau šilumos ir elegancijos. Atrodo, kad sklandžiai išlenkta torpedo leidžia įvesti savo rankas. Prietaisų skydas su klasikiniu apvaliomis rinkimomis patinka akis. Sėdynės su plėtinėmis pagalvėmis, guminių kontrolės rankenėlėmis ir "klimato" su aiškiai nustatytomis pozicijomis nusipelno išskirtinio pagirti. Bet kodėl jums reikėjo išspręsti centrinę konsolę su didžiuliu mygtukų skaičiumi? Mes skaičiuojame tiksliai keturiasdešimt vienetų! Gera jų dalis gali būti lengvai siunčiami į tunelį. Bet dauguma visų aš buvau nusiminusi "Astra" matomumą. Mažuose trikampiuose languose tarp plataus priekinio stovo ir jo atsarginės kopijos iš tikrųjų yra matomas.

Nuostabi konversija

"Focus" "Focus" padidėjo 8 mm. Tačiau, matuojant atstumą sofos keleivių kojoms, mes ne tik nerandome jokių didėjimų, bet net vienas centimetras net nebuvo. Be to, duris esantys masyvi porankiai buvo paspaudžiami galinės sėdynės. Laimei, tai buvo kažkas supjaustyti. Taip, žinoma, po mažos downsayasing, sofa "Focus" yra gana patogu dviem asmenims iki 186 cm augimo. Bet keliaujant threesome, turėsite uždaryti šiek tiek daugiau nei buvęs.

Sofa "Astra" yra 1 cm plačiau. Bet tai nėra jo pagrindinis laimėjimas. "Opel" pastebimai daugiau erdvės aukštyje, o tai leidžia aukštiems keleiviams sėdėti tiesiai, o ne pakelti ar nuskaityti į priekį, poilsio savo kelius priekinių sėdynių gale. Taip, ir patekti į automobilį su didesniu stogu patogiau.

Su lagaminais ir be jų

"Trunk" fokusavimas "praktiškai nepasikeitė. Atstumas iki sofos galo ir priekinės kėdės išliko tas pats. Nuo grindų iki lentynų, mes matuojame visus tuos pačius 40 cm. Apskritai, o ne iš kambario mėginys - už vieną didelį kelių lagaminą, yra pakankamai vietos, ir jei jums reikia turėti kažką sudėtingų ar ilgai, turėsite skleisti sofos nugarą.

Visi mūsų bandymai pristatyti į kamieną "Opel" du dideli lagaminai taip pat nebuvo karūnūs sėkme. Bet jei dirbate su visuotinai pripažintais matavimo metodais, tai paverčia pastebimai pakuotėmis. Dėka mažo dydžio lizdo, jis yra 13 cm giliau. Be to, atstumas iki galinės sėdynės galo yra 7,5 cm. Kalbant apie pakrovimo aukštį ir sofos transformacijos galimybes, tada šiose disciplinose "Astra" nėra prastesnė už savo priešininką.

Žalia

"Focus II" pirkėjai patiko didelę fokusavimo II populiarumą, 125 taktų benzino variklį. Nepretenzingas, keliavo su mažais revoliucijomis, jis labai linksmai persikėlė į stūmoklius, pasakoja automobiliui tinkamą dinamiką. Deja, jo 1,6 litro keitiklis nėra kovotojas. Nepaisant to paties galios ir sistemos, skirtos reguliuoti dujų paskirstymo etapus iki 2000 aps./min., Variklis tiesiog miega. Tiesiog eikite paprastai, tachometro rodyklė yra geriau ne mažesnė už 4000 ženklą. Bet tuo pačiu metu greitas atsakas į dujas neturi laukti, o visiškai pašalina aktyvius veiksmus mieste ir reikia didesnio atsargumo kai apčiuoja greitkeliu.

Tačiau šis vienetas atitinka aplinkosaugos reikalavimus "Euro-5", ir jei bandote taupyti kurą, judant pastoviu greičiu arba keliaujant į kitą pavarą kuo greičiau, apdovanojasi su žalia gėlė, kuri augino šoninėje kompiuterį. Atrodo, kad su nauju 150 stiprų fokusavimo varikliu bus šiek tiek geriau. Pagreityje nuo 50 iki 100 km / h greičiau nei viena dešimtoji sekundės. Taigi, dinamiško vairavimo mėgėjai išlieka vienintelis pasirinkimas - 2 litrų 140 stiprių dyzelinas. Tačiau tai galima nusipirkti tik su AKR, ir yra toks automobilis brangesnis nei visi kiti.

Varikliai "Astra" taip pat kalibruojami pagal Euro-5. Ir pagrindinio 100 stiprių, o jo galingesnis santykinis, kuriant 115 AG, gali pasigirti minimaliomis anglies dioksido emisijomis. Automobilis su jais pagreitina labai liūdna, verčia vairuotoją lėtai plaukti sraute, arba pažodžiui pataikykite dujų pedalą. Nepaisant to, aktyviems vairuotojams siūlo patrauklesnį pasiūlymą nei "Ford". Įrengta turbokompresoriaus 140 stiprų variklio leiskite jam išskirti sprogstamu pobūdžiu, tačiau tai yra labai siela. Jis yra pasirengęs remti aktyvų miesto televiziją ir gali linksmai pridėti nuo 150 km / h greičio. Ir tai verta tik 44 100 rublių daugiau nei 115 stiprų.

Kam moralėje

Ir kontroliuojant "Focus", šviesa ir Zadoras buvo apsirengęs. Taip, automobilis yra daugiau nei patikimai saugo greitį tiesiogiai, ne nervų dėl sankryžų ir mažų skylių, minimaliai ritininiai posūkiuose. Tačiau jo vairavimas yra šiek tiek trūksta skaidrumo ir reakcijos greičio. Dėl kurių atrodo, kad yra kažkaip nėra džiaugsmas perduoti sankabos ribą. Ir aš nenoriu priversti tai daryti kažką per jėgą apskritai.

"Astra" yra visiškai kitoks. Tai nėra taip išmestas ir tikslus - tame pačiame posūkiuose ir tose pačiose padangos, ji pradeda išsiaiškinti šiek tiek anksčiau "fokusuoti" ir gali šokinėti nuo trajektorijos, prašome pažeidimų. Tačiau šie paprastai šie nedideli švietimo spragos su daugiau nei kompensuoja įspūdžių. Nereikia eiti į ribą. Nuo to, kaip noriai ir lengvai "OPEL" nardina į pajamas, kaip FRANK su jumis, jūs jau gausite daug malonumo. Be to, sudėtingi vairuotojai gali užsisakyti "Flex Ride" pakaba - jo amortizatoriai su elektroniniu būdu valdoma Sporto režime "Astra" valdymas yra dar patrauklesnis.

Naujas lygis

Kas "dėmesys" pridėta besąlygiškai, todėl ji yra patogi. Gebėjimas važiuoti kieta, be triukšmo, nebėra erzina jo šeimininką, galbūt pagrindinį naujojo "Ford" pasiekimą. Leiskite be atsilikimo, bet pagal mūsų latalinius atmetus kelius, automobilis sukasi labai sklandžiai. Tuo pačiu metu suspensija patraukia elastingumą, netgi užkirsti kelią amortizatoriams suskirstyti, kad būtų galima pakankamai didelių Ughabo. Sveiki dirbantys inžinieriai ir triukšmo izoliacija. ĮSPĖJIMAS Padangos, gana pateiktos ankstesniame "Focus", dabar praktiškai nėra girdėjusi. Geroji raminamojo ir variklio dalis: tyliai su revoliucijų augimu, jis nebėra padidina balso.

Ką negalite pasakyti apie "Opel" variklius. Su 4000 aps./min. Bet kurio iš jų griuvėsis yra aiškiai girdimas salone. Dėl triukšmo izoliacijos dugno ir ratų arkos Astra taip pat prastesnis yra šiek tiek prastesnis už priešininką, be to, ant skylių ir sąnarių elgiasi šiek tiek nervų. Visa tai neviršija padorumo frakcijų ir nėra labai erzina, bet apskritai keliauti "Astra" yra tikrai mažiau patogus nei "Focus".

Visi, bet ne iš karto

Abu automobiliai jau sugebėjo švęsti Europos avarijų bandymus. Įrengtas maksimalus oro pagalvių kiekis, "Ford" ir "Opel" pasirodė esąs labai kvalifikuoti bankai, tiek priešais priekinį susidūrimą, tiek šoniniais smūgiais. Penkių žvaigždučių įvertinimas taip pat prisidėjo prie garbingos stabilizavimo sistemos įrengtos mašinos. Tačiau Rusijoje "Astra" arčiau idealaus, nes jau duomenų bazėje yra įrengta ABS, ESP ir oro pagalvių kvartetas. "Pripučiamos užuolaidos" saugumo į bet kurį iš jo pakeitimų kainuoja 9500 rublių.

Į pigiausią "fokusavimo" arsenalą tik dvi pagalvės ir antiblokavimo sistemos. Šoninės aerai ir ESP yra išdėstyti brangiau "tendencijų sporto" ir "titano". Tačiau pilnas rinkinys Pagalvės, įskaitant langą, ir stabilizavimo sistemą galima gauti duomenų bazėje - už 19 500 rublių.

Beveik visi straipsniai

Naujo "Ford" kainų sąrašas praktiškai nėra abejonių dėl sėkmės, automobilio. Bet kuriai iš ieškomo parinkčių - ar tai yra 5 durų hečbekas optimalioje įrangoje, ta pati sedanas arba versija su ACP "," Focus "yra pigesnis nei bet kuris jo konkurentas. Pavyzdžiui, penkių dimensijų su 105 stiprų varikliu, ABS, dvi oro pagalvės, oro kondicionierius ir MP3 magnetiniai gali būti nupirkti už 538,000 rublių, ir sedanas su galingesniu varikliu ir nauju 6 \u200b\u200bgreičiu automatinis langelis "Power-Shift" kainuoja 674 000 rublių. Ir vis dar "fokusuokite" nebrangiu turiniu. Planuojami reitingai priežiūraįskaitant pakeitimą. \\ t stabdžių skystis, per 60 000 km sudaro 32 000 rublių.

"Astra" tokia paslauga yra 12 tūkst. Brangesnė. Taip, ir kainos pačiam automobiliui aukščiau - 15 900 rublių perkant versiją su AKR. Jei lyginate pagrindines parinktis su oro kondicionieriumi, skirtumas padidėja iki 75 900 rublių. "Astra" yra pelningiau tik tuo atveju, kai dinamika ateina į priekį perkant automobilį. Iki šiol su "Opole", įrengta 1,4 turbo variklis, "Ford" komandoje gali konkuruoti tik dyzeliniai versija, tačiau tai yra 85 500 rublių brangesnis.

Mes nusprendėme:

Formoje ir turinyje abu automobiliai tapo turtingesni nei jų protėviai. Šiek tiek įžeidžiantis, kad jis įgijo daug naudos gavėjų, pavyzdžiui, automobilių asistentas ir daugiaspalvis dekoratyvinis apšvietimas, "fokusavimas" savo naujame įgyvendinimo variante nėra taip lengva pakilti. Nors pašalinimo komfortas su palūkanomis kompensuoja tam tikrų "Ford" versijų neįtikinamą dinamiką. Ir ne tik judėjimo lygybė "Focus" pelnė aukštą galutinį vertinimą. Jo turtu, patogus interjeras, apytikslė tvarkymas, aukštas saugumo lygis ir, žinoma, labai patraukli kaina.

Bet net nepaisant tokio priešininko galvos, Astra nesuteikė kelio. Savo asile, lygiai tas pats vertinimas. Taip, "Opel" yra brangesnis, šiek tiek daugiau triukšmo ir sunkiau kelyje, bet jis turi erdvų saloną, o kamienas yra erdvus. Galiausiai "Astra" reikės mažiau pinigų dinamikai. Taigi.

Sveiki, draugai!

Šiandien mes tęsiame automobilių palyginimus - klasės draugus. Europos automobilių pramonės eilėje - produktai: "Opel Astra Series J" ir "Ford Focus" trečioji karta.

Taigi, kas yra geresnis, FORD fokusavimas ir "Opel Astra"? Mes suprantame kartu!

Išorinis FORD fokusavimas ir "Opel Astra"

Trečiosios kartos FORD dėmesys yra gamintojo idėjų, kuriomis siekiama pagerinti aerodinaminius rodiklius, kurie paveikė išorinį automobilio išvaizdą. Minkštos, supaprastintos formos prisideda prie modelio estetikos gerinimo. Šviesos agresyvumo atspalvis suteikia automobilio tvirtumą. Priekiniai žibintai įgijo "plėšrūnų išvaizdą" ir kartu su trapecijos formos ir atnaujinto radiatoriaus "La Aston Martin" tinklelio, jis gali būti teisėtai vadinamas kelių "plėšrūnų". Modelis yra pasiūlytas Rusijos pirkėjams su trijų tipų kūnu: 4 durų sedanas, 5 durų hečbekas ir vagonas:

"Ford Focus 3" sedano kūnas

"Ford Focus 3" su kūnu visuotiniu ir hečbekas

"Opel Astra" J turi daugiau klasikinių kontūrų, Vokietijos stabilumo ir patikimumo požymių? Naujo dizaino radiatoriaus grotelių, pailgų priekinių žibintų ir šiuolaikinių stilingų rūko tumavų - visa tai, komplekse, davė automobiliui vaizdą, eleganciją ir suvokimą kelyje. Prieš rūpinant rinkoje, modelis buvo pasiūlytas Rusijos pirkėjams su keturiais kūno tipais: 4 durų sedanas, 5 durų hečbekas ir stoties vagonas, 3 durų prekybininko hečbekas:

Interjeras: "OPEL ASTRA" arba "FORD FOCUS 3"

Salonas "Opel Astra" J yra pagamintas klasikinėmis tamsiomis spalvomis. Sėdynių medžiaga Atsparus dėvėjimui, užklausai - Leatherette. Spalva, pagrindine konfigūracija, pilka.

Priekinė konsolė yra pagaminta iš diferencialinių plastikų, atsižvelgiant į medžiagų kokybę ir ergonomiką, ji objektyviai praranda "fokusavimą". Prietaisų skydelis su "Chromated Skaitmeniniu apvadu prietaisais atrodo stilingas ir turtingas. Dėl minkšto apšvietimo, visi rodikliai yra matomi puikiai.

Borto kompiuterio ekranas yra tarp tachometro ir spidometro. Ir viršutinėje versijose, viršutinėje centrinės konsolės dalyje yra didelis multimediaSistemų ir navigacijos rodymas.

Brangiose versijose ant vairo yra klimato kontrolės valdymo konsolė, telefono skambučiaiGarso sistema. Ant galinių sėdynių "Astra" yra erdvus nei "Focus".

"FORD fokusavimas" atkreipia dėmesį į kokybę ir tuo pačiu metu praktinę medžiagą. Sėdynės yra padengtos vandeniu atspariu audiniu, o viršutinėse versijose yra galimybė užsisakyti kombinuotą apmušalų su įdėklais iš aukštos kokybės odos. Salono apdaila Pirkėjas gali pasirinkti savo nuožiūra: nuo kreminės iki tamsiai pilkos spalvos.

Šiuolaikinė ir stilinga dashboard. Patogu sekti instrumentų rodmenis be išsiblaškęs automobilio valdymas.

Vairas į brangias versijas yra įrengta laivo sistemos valdymo skydelyje, pradedant su daugialypės terpės sistema ir baigiasi su borto kompiuterio nustatymais, kurie yra atsakingi už patogų automobilį. Turiu galimybę balso kontrolė Daugybė daugialypės terpės. Fokusavimas yra patogesnis priekinėms sėdynėms nei ASTRA.

"Ford Focus" kamieno tūris yra: sedan - 372 litrų (vienas mažiausio kamieno klasėje), už hečbekas - nuo 277 litrų (su neatskleista galinės sėdynės) iki 1062 litrų transformuotos formos (su sulankstyta galiniai foteliai. \\ T), stoties vagonui - nuo 476 iki 1502 litrų.

Volume kamienas Opel. ASTRA visais atvejais daugiau: sedanui - gana padorus 460 litrų, už 5 durų hečbekas - nuo 370 litrų (su neapdirbta galinėmis sėdynėmis) iki 1235 litrų transformuotos formos (su sulankstytais galiniais foteliais), stoties vagonui - nuo 500 iki 1550 m.

Specifikacijos FORD FOCUS

Variklio tipas Daugumoje modelių Ford fokusavimo - atmosferos, 1,6 litro tūris, kuris iki šiol yra pagamintas Rusijoje, ne naujuose variklio "Ford Sollers" gamykloje ELABUGA, su didele dalimi detales ir žaliavų Rusijos kilmės. Mes apie tai parašėme. Priklausomai nuo įtvirtinimo lygio, jis vystosi 85 AG (Toks variklis yra dedamas tik ant pagrindinės versijos, išimtinai su 5 greičių mechaniku, nuo 834 tūkst. Rublių), taip pat 105 ir 125 AG, šie du maitinimo agregatas Gali būti derinami kaip su 5 greičių mechanine pavarų dėže (nuo 971 iki 1 mln. 006 tūkst. Rublių) ir 6 greičių "robotų" kontrolinis taškas (nuo 1 mln. 011 tūkst. Rublių ir atitinkamai 1 mln. 046 tūkst. Rublių). Ir ant gama - 150 korpuso turbo variklio ekoboost, kuris yra sujungtos tik su 6 greičių klasikiniu "automatiniu" (nuo 1 milijonų 196 tūkst. Rublių).

"ECOBOOST" šeimos turbo variklis pasirodė Rusijos Ford fokusuojant neseniai, jis mėgsta puikų produktą su mažu degalų sąnaudomis.

Specifikacijos OPEL ASTRA J

"Opel Astra" karta j yra pageidautina įrengta benzino variklis 1,6 litrų tūris, bet tik su vienu lygiu priverstiniu (115 AG). Ir pastaraisiais metais, prieš išvykdami į prekės ženklą rusijos rinka (Galbūt solidarumo su Vakarų sankcijose?), Turbops buvo aktyviai tiekiamos su 1,4 litrų (140 AG) arba 1,6 litrų (170 AG stoties vagonui ir 3 durų hečbekas, arba 180 AG sedano ir 5 durų hečbekas) , kartais susitiko su 2 litrų turbodieseliu, kurio talpa yra 130 AG. "Astra" buvo įrengta su mechaninio penkių greičių pavarų dėžės arba automatinio šešių greičių pasirinkimu.

Visi varikliai "Opel Astra" priklausė "Ecotec" šeimai

"Test Drive Ford Focus" ir "Opel Astra"

Atliekant jungtinį bandomąjį diską, paaiškėjo, kad abu modeliai yra įsitikinimai keliuose. Skirtumas pasireiškia tik niuansuose ir ne per dideliuose. Apskritai, "Ford Focus" yra šiek tiek geriau kontroliuojant, jis yra mažesnis už konteinerių ir pagreičio, suteikia daugiau "vairuotojo malonumas" (o mes palikti 3 durų "Astra" už scenos). Įprasta "Opel Astra" elgiasi šiek tiek patogiau mūsų keliuose, palyginti su "Focus", mažiau reaguoja į kitą kelių truputį.

Apibendrinkite: "Ford Focus" arba "Opel Astra"

Ir į techniniai parametraiIr elgesys kelyje abu modeliai yra gana artimi. Renkantis pagrindinį klausimą, gali būti asmeninės pageidavimų, kai kurie skirtumų niuansai - pirmiau aprašyta. Ir svarbiausia, FORD fokusavimas ir toliau yra Rusijos rinkoje, tai reiškia geriausią prieinamumą paslauga. \\ T ir atsarginių dalių prieinamumas, didesnis modelių pasirinkimas antrinė rinka. Tuo pačiu metu "Opel Astra" turi didelį gerbėjų, kurie vertino įdomią mašinos dizainą ir gana sėkmingai bendrą automobilio kokybės pusiausvyrą. Ir ką pasirinkti, išspręsti jus, gal kai kurie mano komentarai bus naudingi jums.