Anvelope Nokian Hakkapeliitta R2: Recenzii de proprietate. TESTARE NOKIAN HAKKAPELIITTA R3 - Nou la protecția sezonului apropiat împotriva lui Slush

Al doilea loc

ZA REAMENT 10/2016.

Ratele excelente de ambreiaj cu o suprafață de drum cu gheață și acoperită cu zăpadă. Cel mai bun caracteristicile frânei Și overclocking minunat pe gheață. Stabilitate bună în zăpadă și manipularea excelentă pe orice drumuri. Consumul foarte scăzut de combustibil.

Locul 3

Autoreview 18/2016.

Nokian Hakkapeliitta. R2 185 / 65R15

Ratele excelente de ambreiaj cu o suprafață de drum cu gheață și acoperită cu zăpadă. Grip și indicatori buni și pe asfalt. Nokian Hakkapeliitta R2 este o anvelopă foarte confortabilă pe orice suprafață rutieră.

Locul doi

Ambreiaj excelent pe gheață. Controlul și fiabilitatea în zăpadă la cel mai înalt urvon. Anvelope foarte confortabile pe toate suprafețele.

Câștigătorul de testare

Conducerea 9/2015.

Nokian Hakkapeliitta R2 175 / 65R14

Ambreiaj fenomenal pe gheață. Caracteristici excelente pe toate suprafețele de iarnă. Cel mai mic consum de combustibil.

Al doilea loc

Tuulilasi 13/2016.

Finlanda

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Al doilea loc

Teknikan Maailma 17/2016.

Finlanda

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Un comportament excelent pe gheață și control bun Anvelope Taxirea calmă chiar și atunci când conduceți și manipularea exemplară pe piesele acoperite de zăpadă. Comportament durabil și previzibil în oricare condiții de drumuri. Anvelopă liniștită cu rezistență redusă la rulare.

Câștigătorul de testare

Tuulilasi 13/2015.

Finlanda

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Ambreiaj extrem de bun pe gheață și zăpadă. Comportament sigur și logic pe gheață și zăpadă. Cea mai mică rezistență la rulare și consumul de combustibil cu confort ridicat.

Câștigătorul de testare

Teknikan Maailma 17/2015.

Finlanda

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Top anvelope de frecare pentru drumuri cu gheață și acoperite de zăpadă. Foarte linistita. Cea mai mică rezistență la rulare.

Al doilea loc

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Excelentă performanță atunci când conduceți pe uscat pe gheață și acoperiș de zăpadă. Conducerea simplă pe gheață, continuă să fie angajată chiar și atunci când alunecă. Cele mai mici rate de rezistență la rulare în timpul testării.

Câștigătorul de testare

Auto Motor & Sport 21/2016

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Cea mai bună anvelopă Pentru a conduce prin zăpadă și gheață. Anvelopa a primit puncte maxime în toate testele efectuate pe drumurile de înghețare. Nokian Hakkapeliitta R2 a fost cel mai bun în caracteristicile de frânare și accelerația. Cea mai mică rezistență la rulare în timpul testării.

Al doilea loc

VI Bilägare 13/2016.

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Accelerare rapidă pe zăpadă și gheață și caracteristici bune de frânare. Foarte bună aderență pe întoarcere și o reacție minunată la manevrele volanului. Cele mai mici rate de rezistență la rulare în timpul testării.

Câștigătorul de testare

Motorföraren 7/2015.

Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17

Cele mai bune anvelope de frecare de pe gheață. Rezultate mai bune În testele de gheață: frânarea, accelerarea, ambreiajul transversal și gestionabilitatea. Rezistența la rulare scăzută și consumul de combustibil.

Câștigătorul de testare

Auto Motor & Sport 22/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17

Echilibru incredibil, ușor de gestionat în zăpadă. Ambreiaj lateral excelent pe gheață. Răspunsul rapid la volan pe un drum uscat. Ușor de controlat pe un drum umed. Anvelope liniștite și confortabile.

Câștigătorul de testare

VI Bilägare 14/2015.

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Manipularea logică și ambreiajul excelent pe gheață și zăpadă. Cea mai scurtă cale de frână de pe asfaltul uscat este ușor de controlat pe un drum umed. Anvelope tăcute cu rezistență scăzută la rulare.

Câștigătorul de testare

Aftonbladet 7.10.2015.

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Top anvelope de iarnă de fricțiune pe gheață și zăpadă. Calea de frână scurtă, cuplarea și stabilitatea bună. Rezistență la rulare scăzută.

Câștigătorul de testare

Auto Motor Og Sport 10/2015

Norvegia

Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17

Anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 sunt perfect echilibrate și ușor de controlat pe zăpadă. Ambreianță încrezătoare Când overclocking și frânare. Stabilitate absolută pe gheață. Ușor de controlat pe asfalt umed. Răspunsul rapid la volanul de asfalt uscat și comportamentul stabil în situații extreme.

Câștigătorul de testare

Mașină și șofer 6/2015

Nokian Hakkapeliitta R2.

Rezultatul maxim în fiecare dintre teste. Cel mai bun ambreiaj pe gheață. Foarte fiabil în zăpadă cu ambreiaj excelent.

AutoCentre 37-38 / 2015

Nokian Hakkapeliitta R2 195 / 65R15

Ambreiajul frumos pe gheață și zăpadă. Proprietăți bune de frână pe asfalt uscat. Comportamentul auto previzibil asupra gheții și zăpezii.

Câștigătorul de testare

Norvegia

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 sunt cele mai bune anvelope de frecare pentru a accelera gheața. Anvelopele au caracteristici excelente în frânare, manevrabilitate și ambreiaj transversal. În plus, la anvelopă Nokian. Hakkapeliitta R2 cea mai mică rezistență la rulare în testare.

Nokian Hakkapeliitta R. - o noutate în segmentul anvelopelor de iarnă neloiale de la companiile Nokian. Conform rezultatelor testelor, anvelopa este recunoscută ca fiind cea mai bună la rândul său, pentru că A fost creată în mod specific pentru consumatorii care utilizează o mașină în diferite condiții meteorologice.

Un amestec de cauciuc al magistralei Nokian Hakkapeliitta R a fost schimbat pentru compozitul de silice și cu ulei de rapiță utilizat mai bine, care îmbunătățește aderența pe drumul umed și gheața, precum și puterea anvelopei pe decalaj. Rețeaua densă de lamele feliate este proiectată astfel încât filmul de apă "șterge" de pe suprafața drumului, oferind o prindere eficientă pe drumul umed. În acest sens, canelurile de drenaj au primit un nume - "Lamele de pompare" Și au fost brevetate de Nokian, ca niște ajutoare excelente de ambreiaj virtuos în îngheț și ploaie.

• Noul model de rulare,
• noua compoziție a amestecului de cauciuc,
• structura de rulare cu mai multe straturi
• marginea centrală,
• blocuri ale zonei umărului de diferite lungimi

Toate acestea permit anvelopei de frecare să mențină stabilitatea, independent de schimbările în vremea de iarnă și condițiile de conducere.

Nokian Hakkapeliitta R. Anvelope de iarnă economice! Aceasta observă inscripția pe lateral "rezistență ultra-scăzută la rulare", ceea ce înseamnă "rezistență excepțional de scăzută la rulare". Anvelopa când se rostogolește de-a lungul drumului, petrece cantitatea minimă de energie datorită noii compoziții a amestecului de cauciuc, sistemul literat al lamelelor și noul design al benzii de rulare.

Toți anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2 sunt proiectate pentru o plimbare liniștită în oraș și zonă suburbană. Modelul este adaptat la drumurile asfaltice și moderate. Cauciuc Nokian Hakkapeliitta R2 este o fricțiune, care este, fără spikes. Este potrivit pentru funcționare și în afara sezonului.

Printre caracteristicile tehnologice ale liniei Nokian Hakapelite R2:

• o structură multistrat care asigură claritatea manevrelor și stabilității în condiții meteorologice dificile;
• geometria specială a lanțurilor de rulare, contribuind la îmbunătățirea controlabilității, inclusiv într-o rutină adâncă;
• lamele personale încorporate în zona umărului, îndepărtarea apei de apă și zăpadă din pata de contact, sporiți prinderea pe suprafața umedă și gheață;
• Modelul de rulare în formă de V într-un model care reduce rezistența la rulare și formând o pană anticheletală și anti-influentă;
• Îmbunătățirea rotației care reduce consumul de combustibil cu o medie de 0,5 litri la 100 km de mod.

Când cumpărați o anvelopă Nokian Hakkapeliitta R2 în site-ul magazinului online, puteți obține livrarea lor. In Moscova - forțe proprii, în regiunile Federației Ruse - prin intermediul companiile de transport. Prețul final depinde de kilometru.

Doar ați cumpărat totul OK, purtați rezistență până când știu, și totul este bine, inclusiv serviciul

Foarte satisfacut!

Am cumpărat acum două săptămâni. Nu am făcut o vibrație mare de la echilibrarea de cauciuc nu ajută să spună că discurile și cauciucul sunt în ordine. Dar în timpul verii nu exista vibrații. Obișnuiam să merg la podul Velcro că am fost sfâșiat pentru a lua această Nokia. În vibrație, garanția extinsă nu se aplică. Cu toate acestea, roata a fost schimbată la tăietura laterală. Poți în zăpadă este bun, dar o voi face Nu o luați în aspectul să o mai luați. Oamenii nu pierd bani mari să cumpere ceva nativ și iubitori.

Acest anvelope pentru full Drive. Pe unitate spate Mașina plutește.

Cred că acestea sunt cele mai bune anvelope de frecare în acest moment. Din 2011, am instalat r-ku pe skoda yeti, operațiunea de iarnă a polana-tuapse-krasnodar-ufa roșie. El deține mașina drumuri de iarnă Ca și în căsuța de zăpadă pe polana și tauapse trece până la 90 km / h și în gheața Krasnodar la o viteză de 90-120-km / h. Timp de 15 ani, cumpăr doar hackpelită pentru iarnă. Acum se află pe Mercedes în 180 Hakkapelitis R2-Silent și de încredere atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. Recomanda!

Anvelope minunate. Am trecut 65.000 de mii, am cumpărat nou, la fel.

nokian Hakkapeliitta Br2 pentru mine, așa că best Lipucca.Fotografiile! Cel mai mult fără zgomot ..... merge foarte ușor ... Foarte puțin plutesc Când intri la rândul său de la 60 km ... Am fost ales pe ei într-un diapozitiv pe suprafața de gheață ... bine, Timp de minut 20 am reușit să plec ... în general, cauciucul nu este capricios ..... pe orice suprafață de suprafață ..... și foarte bine depășește terci de pe drum ...... Dacă tu Conduceți în oraș - atunci acest lucru cele mai bune anvelope!

Anvelopa excelentă, zgomotul zero, păstrează drumul perfect, următorul lucru este doar Nokian.

Am intrat într-o gaură la o viteză de 15 km, decalajul părții laterale, am șocat, mereu am mers la pod, nu au existat astfel de probleme.

Pe anvelopele Nokian din 2009. De două ori a cumpărat R-Ku, iar când sa oprit eliberat, am cumpărat R2. Cere. cauciuc de iarna Nu există plângeri despre asta. Pe zăpada adâncă pe 5+, gheața încetinește pe gheață, dar aici este o rezistență la uzură .... pentru un singur sezon (kilometraj 13 mii km) șters pe axa de antrenare înainte ca fulgi de zăpadă să nu mai fie acolo, adică. Înălțimea benzii de rulare este mai mică de 4 mm. Pe partea din spate a axei, apropo, 8-KA este încă vizibilă. Nu pare să fiu agresiv, adevărul este rapid. Ei bine, pe R-Ke, modul de conducere a fost același, dar ea, totuși, a alergat 65 mii km. Și apoi cel puțin cel de-al doilea sezon suficient ....

Prima mea recenzie despre moderatorii de anvelope din anumite motive a decis să nu publicați. Oricum. Voi scrie altul. Cauciuc a scos doar un sezon de iarnă (aceasta este de 13 mii km) și șterse pe axa principală înainte ca fulgi de zăpadă să nu mai fie vizibile, adică. 4mm Trend a rămas. Pe axa din spate este, de asemenea, vizibilă până la 8. Stilul de plimbare nu este agresiv. Deci, cine nu este important să poarte rezistență-cumpărare. Pentru toate celelalte caracteristici, cauciucul este bun.

Luând în considerare cei mai mulți ani de experiență din cele mai nordice din lumea producătorului de anvelope, îndrăznesc să creadă că această recunoaștere nu este "nu se abuzează de cabine". Da, și practica de a folosi Hakkapeliitta R2 de compatrioții noștri vorbește despre favoarea ei. Dar finlandele stau înapoi și se odihnesc pe lauri nu sunt obișnuiți, este posibil să se triteze. Trei ani polari, ei sunt Corppel asupra îmbunătățirii R2, iar în acea săptămână au făcut un raport privind apariția unui nou, chiar mai progresiv, așa cum au spus, produs - Hakkapeliitta R3. Grupul de jurnaliști ruși a devenit primul la prezentarea sa globală. Pentru ce respect, doar presupunem: fie pentru principiul bunei vecinătăți, sau pentru volumul pieței. Conform convingerii solide ale managerilor companiei, anvelopa corectă de iarnă de fricțiune ar trebui să demonstreze un buchet de avantaje nu numai în zăpadă și gheață, ci și pe o suprafață uscată. Probabil, prin urmare, testarea R3 a capturat teritorii calde ca Spania și Africa de Sud. Nu a încercat niciodată Marco Rangenen, managerul pentru dezvoltarea produselor anvelope Nokian, explică cauzele testelor sudice, i sincer nu-mi pasă de logica. Da, și, mărturisiți, nu este important. Nu sunt sigur că avem pe cineva în Rusia să călătorească pe Hakkapeliitta R3, spun, în iulie (originale și tăiere la bloggerii "prăjită" nu se iau în considerare). ((Persoană_149_white iad ("White Iad") - cel mai mare teren de testare din lume anvelope de iarnă. Aparține anvelopelor Nokiene și este situată lângă Ivalo. Acesta este un mic oraș de 300 km nord de cercul polar (68 de grade de latitudine nordică, la 121 de metri deasupra nivelului mării). În tundra finlandeză din suprafața de 700 ha 20 piste de testare cu o lungime totală de peste 100 km, destinată testarea cauciucului în condiții meteorologice dure. Multe piese sunt așezate pe lacurile de gheață. Peste 500 de seturi de anvelope sunt testate aici)) ceea ce este o suprafață uscată printr-o prismă anvelope pentru automobile? Mai întâi de toate, viteza. A priori este clar dorința majorității de a merge rapid, fiind încrezător că cauciucul nu va lăsa jos. Hakkapeliitta R3 în această privință, chiar mai rezistentă la sarcini dinamice, mai degrabă decât R2 cu indicele de viteză R (170 km / h). Deci, de exemplu, cu cel de-al 45-lea profil și de mai jos, a fost posibilă realizarea unei creșteri a indicelui la T (190 km / h). Comercianții din regiunea acoperită de zăpadă, chiar și după zăpadă grea - un basm. Aici vor fi susținute de compatrioții noștri, oaspeții frecvenți la stațiunile de iarnă locale. Tot ceea ce rularea cu roțile este uscată. Și numai nucleul carosabilului și secțiunilor din apropierea drumului. Cu o anumită abilitate, puteți conduce cu o briză, în sensul literal al cuvântului. Audi A5 la care se aplică. Până la 170 km / h accelerați nu, dar "130-140" - cu ușurință. Anvelopele se comportă în mod firesc, mașina nu conduce, înclinarea este stabilă, chiar și atunci când ESP este oprit. Dacă nu ar fi fost pentru zorii Polar Pink în afara ferestrei, da o pătură albă în jur și totuși testul de iarnă Nu a apărut. ((Galerie_1036)) ((foto_text_116)) Comportamentul încrezător pe suprafața înghețată a lui Marco Rantenen explică prezența tehnologiilor inteligente stabilite în designul R3. Există multe dintre ele, totul nu este descris, prin urmare, scurt. R3 are un model absolut diferit al benzii de rulare, mai degrabă decât în \u200b\u200bpredecesorul - partea centrală alocată responsabilă de controlabilitate, precum și 3 tipuri de laminare. Sloturile pentru lamella sunt implementate în direcții diferite, iar lamelele în sine nu sunt permise - acest lucru este bun management, Și am menționat ambreiajul cu drumul. În zona umărului, lamelele se întinse, ei nu tăie puternic benzii de rulare și nu se mișcă. Damele sunt interconectate de suporturi care nu le permit să se leagă la o dinamică bună a vehiculelor. Plus toate ambreiajul îmbunătățit. Damele sunt fabricate din cauciuc mai solid, mai degrabă decât un strat de suprafață al anvelopei. Fiți scumpe moale, nici ce stabilitate și stabilitate nu ar trebui să vorbească. Există proeminențe între dame - așa-numitele. "Cogs de zăpadă". Deja din numele este clar că sunt chemați să creeze un ambreiaj bun de tracțiune, însă, în principal, atunci când conduceți prin zăpadă. Singura întrebare este ce? Pe pasarelă sub diapozitiv, colegul cu coloana în spatele coloanei de testare audi Q5 hibrid pentru a verifica frânarea. După modernizarea până la 50 km / h, au încetinit brusc ... și, mărturisiți, opriți munca costului mașinii - suferit cu un drift îngrijit al pupa, chiar și Abs nu a arătat 100% din eficacitatea sa. Venind din mașină, "iertat" zăpada - sub ea eram gheața, iar stratul de zăpadă nu este diferit ca o miez de gheață, deși seamănă cu un pat alb pufos. Frânarea non-violentă "în flotor" a dat un mic rezultat mai bun. Cred că Hakkapeliitta 9 în această situație particulară ar demonstra o mai mare fiabilitate, dar așa cum înțelegem că nu este vorba de ea. ((Galerie_1038)) ((foto_text_117)) pentru a simți diferența dintre "al nouălea hack", R3 și o altă anvelopă, care sunt prezentate ca fiind "Central European", am fost aduși la gheața lacului, care face parte din Majoritatea iadului alb al etichetei. Numele - Wah-wah nu este cel mai optimist, dar câte produse au fost testate în ultimii 30 de ani și este greu de spus. Traseul propus - revelația zero: începeți, intrarea în "șarpe", un coridor drept lung, din nou slalom, din nou trecerea de viteză într-o linie dreaptă, "șarpe" și o întoarcere. 1,5 km de exerciții bine-cunoscute - cum ar fi, un pic: te-a îndreptat competent, intră în rândul său cu rezervația - și vei fi cu timp bun. Dar nu, totul este doar la finlanșele angajate în crearea de anvelope. Conurile de "șarpe" și poarta "dreaptă" sunt instalate pe tipuri diferite Acoperiri, și acesta este un punct culminant al piesei. Începeți - curat, pe măsură ce vorbesc în popor, "Golim" gheață. "Spălarea" în Hakkapeliitta 9 "Golf" aproape fără pierderea timpului prețios coboară, agățându-se de acoperirile "albastru" cu un protector aglomerat. Skullochi "Glaws" sunt declanșate în linia de cotitură, luând în parte funcția sistemului anti-testare dezactivat. Cauciucul "central european" pe același "golf" joacă semnificativ de la primele metri de distanțe - acest lucru este evident: chiar și cu o eficiență cu gaze curată activată ESP ZERO. Acum, atunci este necesar să controlați cursul scăzut triogen al mașinii, având în vedere funcționarea fără probleme a volanului. Caracteristici Hakkapeliitta R3 Ceva medie dintre acești indicatori: relativ tenace (luând în considerare absența spikes) începe, de multe ori volanul de aer aproape de aer, drifts luminos în roți, concentrarea maximă pe partea șoferului. Întotdeauna să fie în gardă ((Galerie_1035)) ((foto_text_118)) În mijlocul traseului "oglindă", gheața este înlocuită de o parere și, un pic mai târziu, de zăpadă, și aici dispare deja diferența evidentă între Cele două favorite de testare - "nouă" și R3. Spițele au încetat mai întâi să-și aducă dividendele "gheață" și începeți să verificați sosirea specialiștilor Nokieni, care acum câteva ore, în sala de congrese calde a lui Saariselki vă familiarizează în detaliu cu noutatea de frecare a sezonului 2018- 2019. Partea centrală a R3, pe care am menționat-o la începutul revizuirii, canelurile de pene dezagreabile nu sunt de acord cu părțile laterale - acestea aduc murdăria și alte fracțiuni inutile din locația de contact. În zona umărului - activatori sau, dacă doriți, agenții patogeni ai lamella. Mulțumită lor că aceste lamele, cum ar fi să se deschidă cât de mult o suprafață de gheață, aducând comportamentul anvelopei la nivelul maxim posibil de efect. Inovația, pe care declanșele vorbesc cu o inspirație specială, particulele de criocristal 3 din materialul ecologic în compoziția amestecului de cauciuc R3. De fapt, acestea sunt cristale microscopice care lucrează ca vârfuri încorporate. Ele par să creeze margini solide ascuțite ale ambreiajului din interiorul cauciucului însuși. De îndată ce anvelopa poartă, cristalele sunt în afară, oferind ambreiajului dorit. Pentru partea anvelopelor R3, același strat de cauciuc este folosit ca o primă "nouă". Dragă cale? Poate că vă permite să vă luptați pentru a lupta împotriva unui astfel de fenomen negativ ca penetrarea zgomotului în salonul mașinii. Există un pachet de întrerupător, fiecare fir în care este rezistența la tracțiune în sine. Bandajul de nylon este condus de un fir. Se pare că arată un indicator adâncimea reziduală Trenurile de rulare ("Snowflake") este o piesă de informare utilă pentru cei care sunt trimiși pe anvelopele aproape "chele" prin "Torphyanovka" Papp "Torphyanovka" sau "Barrusny", unde testul acestei "profunzime" este ocupația obișnuită a obiceiurilor finlandeze ofițeri. Duplicarea informațiilor similare plus "Memento" despre forța de strângere a șuruburilor - pe pereții laterali ai anvelopei ((Galerie_1037)) ((material_122300)) din moment ce Zeus-Studzitz este dotat cu autoritatea nu numai că este însărcinată, dar și Pentru a pedepsi, atunci va transforma Frost -10 în orice moment. ... -20 În Swift 0 ... +5. Exemple, în special în regiunea Leningrad, sunt de acord, abundă. Finne cu vremea, aceleași anomalii, prin urmare, atunci când se dezvoltă R3, au luat în considerare și acest punct important. Pentru găsirea mai mult sau mai puțin "semnificativă" a unei mașini pe un drum umed, sa decis să includă în meniul "Cauciuc" Hakkapeliitta R3 Silica. După cum știți, cea mai mare distribuție a acestui material dragi a fost obținută în fabricarea modelelor de vară. Dar, din moment ce vorbim despre securitate, anvelopele Nokiene au mers la costurile forțate, ceea ce, care este păcatul, va fi a priori sunt incluse în prețul R3. Datorită silicei, a devenit posibilă reducerea coeficientului de rezistență la rulare și, ca rezultat, îmbunătățind mânerul cu o suprafață umedă. Plus este o creștere a numărului de lamele (cu 107%), comparativ cu modelul R2. Faptul este că un număr mare de lamellanduri creează unele margini care se agață de asfaltul umed. Ieșirea apei de pe suprafața benzii de rulare va fi îndreptată cu pompe lamel. Da, este așa, într-o plurală. Dacă pe Hakkapeliitta R2, o astfel de "pompă" era numai în zona umărului, atunci este duplicată pe "al treilea" în partea centrală a anvelopei. Deoarece în Rusia numărul de șoferi care utilizează anvelope împrăștiate, mulți iubitori de plimbare în timpul iernii pe modele de frecare, volumul spațiului de vânzări Hakkapeliitta R3 nu trebuie să se bazeze și orice vânzător de autoresină vă va lumina nu mai puțin autoritar. Dar, de asemenea, să părăsească acest grup de proprietari de mașini fără atenție la non-dizabilități. Prin urmare, aspectul logic rezonabil al eroinei revizuirii noastre. Hakkapeliitta R3 și Hakkapeliitta R3 SUV sunt deja disponibile la fabrica din Vsevolozh. Vom oferi 131 de articole, până la dimensiunea R21 inclusiv, cu profilul 45 și mai jos. BMW oferă o rulare plată. Am adăugat că, în cursul designului, au fost elaborate 35 de modele de rulare, au fost efectuate mai mult de 7.000 de teste, mai mult de 100.000 km de drumuri au fost finalizate, au fost făcute mai mult de 40.000 de frâne. Probabil, merită ...