Test de cauciuc cu crampoane. Grupul de testare a anvelopelor sp răspunde la întrebări. cauciucuri Nokian

• Avatyre Freeze - dezvoltare internă
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I * Pike RS +

Pe fiecare set de anvelope 205/55 R16, înainte de teste, piloții au parcurs 500 km pentru a le rula. După aceea, organizatorii au verificat proeminența știfturilor și duritatea cauciucului.

Pentru a evalua aderența longitudinală și laterală pe gheață, organizatorii au măsurat timpul de accelerație, distanța de frânare și timpul de tură pe pistă. Fiecare kit a fost testat de cel puțin 7-10 ori pentru a identifica erorile în rezultate. Pentru un calcul mai precis al prinderii laterale, a fost folosită o reglare de doisprezece metri. Această manevră se mai numește și „testul elanului” - o ocolire rapidă a unui obstacol brusc (elan pe drum).

Pentru a evita părtinirea pilotului, aceleași anvelope au fost testate de mai multe persoane. Au dat note pentru stabilitatea direcțională și manevrabilitate. Stabilitatea direcțională a fost testată la o viteză de 90-110 km/h. Pilotul a rotit volanul la unghiuri mici și a observat comportamentul mașinii pe anvelopele testate.

Un alt test a testat permeabilitatea în zăpadă, capacitatea de a depăși zăpadă, de a manevra, de a porni și de a deplasa în marșarier. Organizatorii testului au considerat că acest lucru este important și pentru anvelope de iarnă, ca toate cele de mai sus. Goodyear UltraGrip Ice Arctic a avut cele mai bune rezultate la acest test. Potrivit organizatorilor, cu aceste anvelope mașina cu tracțiune față s-a transformat într-un adevărat vehicul de teren!

Zgomotul de rulare și de cabină a fost evaluat pe diferite suprafețe și la viteze diferite. După ce au testat anvelopele pe gheață și zăpadă, experții au evaluat cât de bine au fost crampoanele în cauciucuri.

Pe asfalt, anvelopele au fost testate pentru consumul de combustibil. Toate anvelopele au fost urmărite în ambele sensuri pentru a neutraliza influența unei pante a carosabilului sau a unei brize ușoare. Au fost evaluate și distanțele de frânare pe asfalt uscat și ud și stabilitatea direcțională.

Și ultimul test a fost inspecția anvelopelor și numărarea vârfurilor emise. Anvelopele Bridgestone au pierdut cel mai mult - 18 crampoane. Pe locul doi au fost Anvelope Toyo care a pierdut 7 spini.

Drept urmare, conform rezultatelor tuturor testelor, Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit câștigătorul testului. Pe locul doi, cu o marjă de doar jumătate la sută, s-au situat anvelopele Continental ContiIceContact 2.

Rezultatele testelor pentru anvelopele de iarnă cu crampoane 205/55 R16 sunt prezentate în tabelele de mai jos.

Iarna a lovit imperceptibil teritoriul european al Rusiei. Pare să fie cald, iar iarba este încă verde, iar pe copaci este frunziș, iar începutul săptămânii următoare a fost marcat de o scădere a temperaturii, căderea abundentă a frunzelor, precipitații abundente și vânt puternic. Noaptea, termometrul aproape a scăzut sub zero. Un moment bun pentru a vă gândi la schimbarea anvelopelor...

Treceți la anvelopele de iarnă exact când temperatura medie zilnică se situează în jurul a cinci până la șapte grade Celsius. Mai ales dacă trebuie să călătorești dimineața devreme sau seara târziu. Poate deveni alunecos pe neașteptate. Deși o tranziție prematură este dăunătoare. Într-o măsură mai mică, dacă vorbim de anvelope de iarnă cu un model de frecare fără crampoane sau anvelope concepute special pentru iarna blândă europeană, și într-o măsură mai mare dacă acestea sunt anvelope cu crampoane de tip scandinav, concepute în primul rând pentru zăpadă sau gheață.

Încă o dată, ediția AvtoDela va compara lecturile publicațiilor cu autoritate, analizând eșecurile și realizările acelorași modele în mai multe teste și va lua în considerare, de asemenea, cele mai relevante anvelope de iarnă care participă la testele unei comunități de experți.

Experții, ca întotdeauna, vor fi instituții europene de top, inclusiv ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Test World și Tuulilasi (au testat doar anvelope cu crampoane), precum și publicații rusești recunoscute - ziarul „Autoreview” și revista „La volan”.

ACE / GTU / ARBO

În acest sezon, materialele din surse străine au devenit primele disponibile publicului. Triada europeană ACE / GTU / ARBO, formată din Societatea Germană de Supraveghere Tehnică (GTÜ), Automobile Club of Europe (ACE) și clubul auto austriac ARBÖ. Zece anvelope de dimensiuni 205 / 55R16 au căzut în mâinile comunității de experți.Toate anvelopele sunt exclusiv cu frecare, fără șanțuri, adică ceea ce oamenii numesc „Velcro”. Toate sunt concepute pentru iernile blânde din Europa centrală.

Testele au fost efectuate la terenurile de probă Nokian din Tampere și Ivalo. Efortul de tracțiune pe zăpadă a fost estimat la o accelerație de la 8 la 30 km/h cu controlul tracțiunii funcțional. Distanța de frânare a fost determinată pe zăpadă de la 40 la 5 km/h (a fost calculată distanța până la o oprire completă), pe asfalt ud de la 80 la 1 km/h, pe uscat - de la 100 la 1 km/h. Testele de manevrabilitate au luat în considerare timpii pe tur și evaluările subiective ale comportamentului anvelopelor. În testele de rezistență la acvaplanare longitudinală (7 mm apă) s-a luat în considerare viteza cu care nivelul de alunecare a atins 15%; de asemenea, rata de „ascensiune” a fost evaluată în testul de rezistență la acvaplanare transversală (6 mm apă). În plus, anvelopele au fost testate pe o pistă de circuit, unde au fost stabiliți cei mai buni timpi pe tur. Zgomotul de rulare a fost evaluat la o viteză de 80 km/h și rezistența la rulare la o sarcină de 6.031 Nm și o presiune de 2,1 bar. Testele au fost efectuate pe VolkswagenGolfVII. În timpul testelor, experții au remarcat că tendința este o creștere a nivelului de siguranță, care, în opinia lor, se realizează prin simbioza dintre cauciuc bun și sisteme sofisticate de siguranță auto.

Auto Motor și Sport

Anvelopele de iarnă de aceeași dimensiune standard au fost evaluate de experții germani de la revista Auto Motor und Sport. Setul de modele testate - cauciuc de frecare de tip central-european. Disciplinele sunt standard: zăpadă, gheață, asfalt. Un loc de testare din Laponia suedeză a fost închiriat pentru a efectua teste de zăpadă. Temperaturile constante scăzute, traseele spațioase bine pregătite pe suprafața lacurilor înghețate și traseele provocatoare prin pădurile acoperite de zăpadă creează condițiile ideale pentru testare. Șase tone de anvelope, roți și echipamente, precum și patru mașini așteptau deja la Cercul Polar. Zece seturi de anvelope de iarnă fără crampoane au fost testate pentru tracțiune, performanță de frânare, manevrabilitate și comportament la manevre de urgență. Inițial, experții au evaluat subiectiv performanța anvelopelor în timpul mai multor sosiri pe circuitul acoperit cu zăpadă. După aceea, cu ajutorul echipamentului, s-a determinat aderența longitudinală, necesară pentru o accelerare și frânare eficiente. Pentru a evalua modul în care anvelopele reacționează la schimbările de încărcare, piloții au mers la secțiunea de slalom. Aici, mașina circulă pe o suprafață netedă, nivelată, rotind alternativ la dreapta și la stânga la limita de aderență. Accelerația laterală maximă este înregistrată automat electronic.

La câteva săptămâni după testarea în Suedia, anvelopele de iarnă urmau să-și demonstreze capacitatea în condițiile de înnorat din nordul Germaniei. Pe trotuar umed, au fost evaluate performanța la frânare, rezistența la acvaplanare, manevrabilitate și viraje.

Clubul Auto German ADAC a testat anvelope în două dimensiuni diferite în acest an: și destul. Interesant este că modelele individuale au fost testate în două dimensiuni.

Test World

Testele de performanță la frânare au fost efectuate la viteze diferite în funcție de tipul de suprafață. Totodată, au fost efectuate teste pe gheață și zăpadă atât în ​​aer liber, cât și în interior, unde, datorită controlului asupra temperaturii și umidității, influența vremii poate fi eliminată. Controlabilitatea a fost evaluată în două moduri. Timpii pe tur au fost stabiliți mai întâi și a fost necesară o combinație de accelerație rapidă, aderență laterală mare și frânare eficientă pentru a funcționa bine. Ulterior, piloții și-au exprimat impresii subiective despre fiecare model. Separat, au fost acordate evaluări subiective anvelopelor pentru stabilitatea direcțională.

Toate anvelopele au fost cumpărate din magazine obișnuite, astfel încât producătorii să nu poată trimite versiuni modificate ale anvelopelor. În cazul în care modelul nu era încă disponibil comercial, anvelopele au fost expediate din fabrică, dar după ce au apărut în magazine, au fost efectuate teste de control pentru a stabili dacă există diferențe.

Testul ziarului „Autoreview” din acest an s-a dovedit a fi atât amplu, cât și nu foarte informativ. Acest lucru se datorează celor 11 seturi de anvelope, patru s-au dovedit a fi împânzite, încă patru erau de tip european, iar celelalte trei erau anvelope scandinave cu frecare.

Tehnologia de testare este următoarea: pornire - cu controlul tracțiunii, frânare - cu ABS, manevrare pe o pistă întortocheată - cu sprijinul ESP. Vremea a fost capricioasă. Mai întâi un îngheț ușor, apoi - minus douăzeci. Cu toate acestea, cele mai importante curse - accelerarea și decelerația pe gheață - s-au desfășurat la temperaturi stabile și o absență totală a precipitațiilor, deoarece exercițiile au fost efectuate sub acoperișul unui hangar de 300 de metri. Zece accelerații, zece decelerații și apoi o schimbare de kit...

Testiarnăobosi 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 - anvelopă de iarnă fără crampoane (de frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Site-ul web Continental pentru anvelopa de frecare ContiWinterContact TS 850 promite o siguranță impecabilă. În același timp, textul spune sincer că acest model este destinat unei ierni europene blânde, care poate fi tipică pentru sudul Rusiei.

Când este utilizat în condițiile potrivite, ContiWinterContact TS 850 trebuie să ofere o siguranță perfectă datorită unei varietăți de tehnologii inovatoare. Anvelopa oferă o aderență mai bună pe drumurile europene de iarnă, distanțe de frânare mai scurte pe trotuarul ud, o durată de viață extinsă și o eficiență superioară a consumului de combustibil, a spus compania. Pentru ca anvelopa să fie cât mai sigură, inginerii germani de la Continental au acordat o atenție deosebită fiecărui detaliu, rezultând o adevărată operă de artă tehnică.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa germană de iarnă Continental ContiWinterContact TS850 a fost aprinsă în mai multe teste anul acesta și a câștigat premii peste tot. Ea are trei poziții prima și una secundă. Fiecare dintre autorități a lăudat această anvelopă, în primul rând, pentru echilibrul său. Inginerii germani au reușit să-și antreneze anvelopa pentru a avea un comportament constant bun pe aproape toate suprafețele posibile. drum de iarnă... În același timp, experții au evidențiat și mai ales punctele forte Continental ContiWinterContact TS850. Clubul ADAC a lăudat anvelopă de frecare Continental pentru un comportament excelent pe asfalt ud și gheață, performanță bună pe zăpadă și uzură redusă. Colegii de la Auto Motorund Sport au fost complet solidari cu ei, susținându-și laudele cu comentariul „foarte recomandat”. Testerii de la ACE / GTU / ARBO au folosit și ei această expresie, care însă nu i-a împiedicat să dea primul loc unei alte anvelope - Nokian WRD3.

O modificare veche a modelului - TS830 a luat parte la testul ziarului „Autoreview”. Experților ruși le-a plăcut nivelul de confort oferit de anvelopa Continental, atât din punct de vedere acustic, cât și din punct de vedere al fineței. Accelerația pe o suprafață înghețată s-a dovedit a fi bună. Cu manevrabilitate pe pistă, s-au dovedit a fi neașteptat de slabi. Aderența pe zăpadă a lăsat de dorit, dar pe trotuar ud - distanța minimă de frânare, pe uscat - al doilea rezultat.Evident, accentul principal al acestor anvelope a fost pe confort și siguranță pe asfalt. Păcat că în detrimentul calităților de iarnă.

Nokian WRD3 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Principalele teze ale companiei Nokian cu privire la modelul WRD3 sunt următoarele: aderență la fel de sigură pe drumuri umede, uscate și înzăpezite; durabil și economic chiar și în condiții dificile; prevenirea eficientă a planificării nămolului și acvaplanării; rezistență scăzută la rulare, ecologic și economie de combustibil.

În același timp, ca și Continental ContiWinterContact TS850, anvelopa Nokian WRD3 este concepută exclusiv pentru iarna blândă din Europa Centrală, care este scrisă în alb-negru pe site-ul companiei.

SlushBlower

Cercetările Nokian au arătat că nămolul este chiar mai periculos de condus decât gheața sau acvaplanarea. Riscul este de patru ori mai mare atunci când conduceți pe nămol, decât atunci când conduceți pe suprafețe uscate. Zăpada topită, un strat de apă pe suprafața drumului și nămolul de gheață creează o combinație care îngreunează conducerea chiar și pentru șoferii experimentați.

Anvelopele Nokian WR D3 au un model direcțional al benzii de rulare și soluții noi care previn activ acvaplanarea.

„Am îmbunătățit rezistența la acvaplanare și nămolul anvelopei prin utilizarea unei margini teșite, în zig-zag, a blocurilor de rulare. Această inovație se numește SlushBlower, deoarece de fapt elimină eficient apa și nămolul din canelurile anvelopei. Canelurile lustruite accelerează, de asemenea, scurgere de apă și nămol.”, spune Teppo Huovila, vicepreședinte R&D la Nokian Tires.

Tehnologia CoolTouch pentru un control mai ușor

Soluțiile de design și benzi de rulare Nokian WR D3 testate temeinic garantează o manevrabilitate și manevrabilitate excelente, precum și o bună ținută de drum. Rezistența scăzută la rulare și durabilitatea au fost îmbunătățite prin mai multe soluții și inovații noi.

Au fost aplicate simulări computerizate și termografice pentru a găsi modelul optim simetric al benzii de rulare. Canelarea nu deranjează marginea blocului, ceea ce oferă o tracțiune excelentă și permite blocului încadrat să-și mențină rigiditatea. Tehnologia Cool Touch minimizează, de asemenea, frecarea și acumularea de căldură cauzate de mișcarea excesivă a canelurii. Anvelopa rulează ușor și menține o călătorie inerțială, eficientă din punct de vedere energetic, cu rezistență scăzută la rulare.

Datorită structurii uniforme a benzii de rulare, anvelopa Nokian WR D3 răspunde rapid la mișcările de direcție și are un contact calm și stabil cu șoseaua.

Tehnologie Silent Sidewall.

Zgomotul anvelopelor este al doilea factor cheie după confortul de condus. Tehnologia Silent Sidewall îmbunătățește confortul la volan. Anvelopele Nokian WR D3 au zone laterale care filtrează zgomotul și vibrațiile care provin de la suprafața drumului prin benzile de rulare a anvelopei și le direcționează către peretele lateral pentru a reduce zgomotul din interiorul vehiculului.

Compus de canola criogenic pentru condiții extreme de condus (gheață, zăpadă și aderență pe teren umed)

Noul compus al benzii de rulare pentru anvelopele Nokian WR D3 — un compus criogenic cu canola — este o combinație de cauciuc natural, siliciu și ulei de canola; optimizează aderența de iarnă, aderența pe umed și durabilitatea la diferite temperaturi.

Un nou tip de aditivi de siliciu full-silica conține așa-numitul criozilan, care crește funcționalitatea compusului de cauciuc. Uleiul de canola oferă rezistență superioară la rupere și aderență sporită pe gheață și zăpadă. Datorită conținutului ridicat de siliciu, anvelopele ecologice Nokian WR D3 au o rezistență foarte scăzută la rulare, reduc consumul de combustibil și reduc emisii nocive comparativ cu concurenții tradiționali.

Anvelopele Nokian WR D3 sunt ecologice - un exemplu tipic al principiului de sustenabilitate Nokian Tires: calitățile produselor rămân practic neschimbate chiar și cu îmbătrânirea și uzura.

Indicator de siguranță pentru iarnă (WSI) pentru siguranță și confort sporit

Conducerea fără probleme de iarnă este posibilă numai atunci când anvelopele sunt în stare bună. Anvelopele Nokian WR D3 sunt echipate cu un indicator de siguranță la condus (DSI) care sporește confortul cu un simbol unic de fulg de zăpadă - indicatorul de siguranță în timpul iernii.

Acest element standard, patentat de Nokian Tyres, este situat pe banda de rulare a anvelopei și indică adâncimea canelurilor benzii de rulare în milimetri. Simbolul fulgului de zăpadă rămâne vizibil atâta timp cât șanțul are patru milimetri adâncime. Când simbolul dispare, vulnerabilitatea la plantarea de noroi și la fenomene similare crește semnificativ, iar șoferul trebuie să achiziționeze anvelope noi de iarnă pentru a conduce în siguranță.

Flancurile anvelopei au o zonă de informații, care conține informații despre presiunea recomandată. Presiunea corectă a anvelopelor face direcție mai precis, reduce deteriorarea anvelopelor și reduce costurile cu combustibilul.

Anvelopele Nokian WR D3 sunt disponibile într-o gamă largă de dimensiuni de la 13 „la 20”, cote de viteză de la T la W. Aceste noi produse de iarnă sunt destinate în special piețelor din Europa Centrală.

REZULTATELE TESTULUI

Alături de ACE / GTU / ARBO, Nokian WRD3 a fost evaluat de experții Auto Motorund Sport. În mod surprinzător, în clasamentul lor, anvelopa finlandeză a obținut doar locul șase. Nemții de la Auto Motorund Sport au observat în ea o mulțime de avantaje, dar au evidențiat și câteva dezavantaje. Avantajele Nokian WRD3 sunt stabilitatea laterală excelentă, distanțe scurte de frânare, tracțiune mare pe zăpadă, aderență laterală bună pe asfalt umed, rezistență decentă la acvaplanare și comportament sigur pe asfalt uscat. Testerii revistei germane au spus că o distanță de frânare relativ mare pe asfalt umed, precum și o rezistență crescută la rulare, au fost dezavantaje, deși, în ciuda liniei a șasea, Auto Motorund Sport recomandă Nokian WRD3.

Ziarul „Autoreview” are ca lider al clasei anvelopa Nokian WRD3. Este de remarcat faptul că, în ciuda concentrării pe iernile blânde, experții ruși au aprobat în general utilizarea sa în orașele mari din centrul Rusiei. Anvelopele se comportă bine pe asfalt, dar nu cu mult mai rău pe gheață și zăpadă.

Goodyear UltraGrip 9 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Goodyear UltraGrip 9 este o nouă completare a sezonului. La fel ca anvelopele de mai sus, este conceput pentru utilizare în ierni blânde.

Potrivit producătorului, pe vreme potrivită, Goodyear UltraGrip 9 va oferi un încrezător și trafic sigur pe drumurile înzăpezite datorită tehnologiei dovedite 3D-BIS, a unui nou model de benzi de rulare și a unui compus de cauciuc îmbunătățit.

Vânzătorii Goodyear evidențiază următoarele caracteristici pozitive ale noului model: un nivel ridicat de lame și o adâncime mare a benzii de rulare a anvelopei oferă mișcare și manevrare sigură pe un drum înzăpezit; este necesar un model optimizat al benzii de rulare pentru a rezista acvaplanării; noul compus de cauciuc oferă performanțe îmbunătățite pe gheață și zăpadă; indicator de uzură a benzii de rulare a anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Goodyear UltraGrip 9 a funcționat la fel de bine în testul ACE / GTU / ARBO și testul Auto Motor și Sport. Prima instanță le-a dat a treia linie. Al doilea a primit această anvelopă de iarnă cu „argint”. Experții germani de la Auto Motor und Sport au certat Goodyear UltraGrip 9 doar pentru o distanță de frânare relativ mare pe asfalt ud și l-au lăudat și recomandat pentru toți ceilalți parametri.

Dunlop SP WinterSport 4D - anvelopă de iarnă fără crampoane (de frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Descrierea producătorului de anvelope sugerează că noul Dunlop SP WinterSport 4D dispune de o gamă de tehnologii inovatoare menite să sporească siguranța și să îmbunătățească performanța informațiilor, ceea ce permite șoferului să se simtă mai încrezător în condiții de iarnă.

Noile anvelope și-au primit numele din cauza sistem nou„Lamelare în patru dimensiuni”. În comparație cu modelul anterior (Dunlop SP WinterSport 3D), inginerii companiei au adăugat o nouă lamelă transversală sistemului dovedit de lamele 3D și au creat un microbloc care permite o distribuție mai bună a presiunii în zona de contact. Tehnologia 3D mărește numărul de lame și, prin urmare, marginile de angrenare, ceea ce crește și mai mult eficiența frânării și accelerației. Noua lamă creează o margine suplimentară de angajare laterală, ideală pentru aderență laterală îmbunătățită. Această combinație (4D SipeSystem) creează un microbloc independent care permite o mai bună distribuție a presiunii pentru o manevrabilitate superioară și aderență laterală pe zăpadă.

Dunlop SP WinterSport 4D are, de asemenea, un design cu dinți de ferăstrău pe blocurile interioare pentru a reduce distanța de frânare pe zăpadă adâncă. Pe gheață, calitatea de rulare a noului Dunlop a fost îmbunătățită cu un compus care conține „polimeri funcționalizați” care împiedică întărirea cauciucului la temperaturi scăzute.

Acești polimeri asigură rigiditatea dinamică optimă necesară la diferite temperaturi. Aceste ingrediente active din compusul de cauciuc asigură că anvelopele pot funcționa bine pe asfalt umed, fără a compromite manevrarea zăpezii.

Cum este în practică?

REZULTATELE TESTULUI

Dunlop SPWinter Sport 4D a trecut prin trei teste de anvelope de iarnă. Aceste anvelope au fost conduse de ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport și ADAC, unde aceste anvelope au ocupat locurile patru, trei și, respectiv, trei. Experții AutoMotorundSport au remarcat o manevrabilitate bună, distanțe scurte de frânare și stabilitate laterală ridicată pe zăpadă. În plus, germanilor de la reputata revistă le-a plăcut comportamentul Dunlop SP WinterSport 4D pe asfalt umed. Ca dezavantaje, au evidențiat doar rezistența semnificativă la rulare, zgomotul, care, totuși, nu a afectat concluzia. Aceste anvelope de iarnă sunt recomandate de experții AutoMotorundSport. La fel și colegii lor ADAC, cărora le-a plăcut în primul rând echilibrul acestor anvelope, precum și comportamentul lor previzibil pe trotuarul umed.

Michelin Pilot Alpin 4 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

REZULTATELE TESTULUI

Michelin Pilot Alpin 4 a fost testat de clubul ADAC și de ziarul Autoreview. Și au avut rezultate foarte bune în ambele cazuri. Experților „Autoreview” le-au plăcut proprietățile de tracțiune ale anvelopei pe zăpadă. Frânarea a fost și ea bună, dar manevrabilitate nu a fost atât de ideală. Pe asfalt uscat, totul este demn, dar pe trotuar umed, concurenții arată obiectiv mai puternici.

Grupul de experți al clubului ADAC a declarat o aliniere comparabilă, adăugând doar o resursă la lista de avantaje. Aceste anvelope sunt mai susceptibile de a perfora decât de a uza modelul benzii de rulare. În mod curios, anvelopele Michelin Pilot Alpin 4 sunt disponibile în două versiuni: cu un model asimetric al benzii de rulare („pentru toată lumea”) și cu un model direcțional special dezvoltat pentru mașinile Porsche (opt dimensiuni standard marcate NO și N1).

iarna Pirelli Sottozero 3 - anvelopă de iarnă fără crampoane (de frecare), test

REZULTATELE TESTULUI

În a treia generație, Pirelli Winter Sottozero 3 are un model direcțional al benzii de rulare care amintește de Pirelli Snowcontrol.Este posibil ca „direcționalitatea” modelului benzii de rulare să fi ajutat anvelopele Pirelli să demonstreze o rezistență mai bună la tăiere. Dar în restul exercițiilor, acest tipar nu a fost la înălțimea așteptărilor.Pe gheață, anvelopele rulează la nivelul mediu tipic anvelopelor de iarnă din Europa Centrală. Pe zăpadă se țin bine în direcția laterală, dar dinamica accelerației este cea mai slabă din testul Auto Review.

Michelin Alpin 5 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Producătorul spune că anvelopele sunt fabricate folosind cele mai noi tehnologii, folosind un compus de cauciuc îmbunătățit și au un model modern al benzii de rulare. Fabricat folosind controlul electronic al calității produselor finite. Toate acestea sunt concepute pentru a asigura un comportament sigur al mașinii în ierni blânde. Este într-adevăr?

REZULTATELE TESTULUI

Cauciucul francez a răsfățat întotdeauna cu un echilibru verificat. Dar în cazul lui Michelin Alpin 5 lucrurile nu sunt deloc atât de simple. Dacă la testul Auto Motor und Sport aceste anvelope au avut rezultate bune, împărțind a patra linie cu Pirelli Snow Control Serie 3, experții ADAC au trimis Michelin Alpin 5 pe locul șapte, acordând modelului doar un rating „satisfăcător”. .

Pirelli Snow Control Serie 3 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

În timp ce producătorii anvelopelor menționate mai sus subliniază că acestea sunt destinate exclusiv iernilor blânde din Europa centrală, atunci pe site-ul Pirelli anvelopa de iarnă cu frecare Pirelli Snow Control Serie 3 este prezentată ca un produs de iarnă versatil. Compania promite o tracțiune și o putere de frânare excelente pe drumurile înzăpezite. Nivel ridicat de aderență laterală.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă Pirelli Snow Control Serie 3 au trecut probele ACE / GTU / ARBO, revista Auto Motor und Sport și două teste ADAC. Triada ACE / GTU / ARBO a clasat aceste anvelope pe locul șase, recomandându-le în același timp pentru cumpărare. Revista Auto Motor und Sport a dat anvelopelor de iarnă Pirelli a patra linie, tot cu o recomandare de cumpărare, dar testerii ADAC au evaluat Pirelli Snow Control Serie 3 doar satisfăcător, trimițând acest Velcro la rândul a opta și a noua.

Bridgestone Blizzak LM-32 - anvelopă de iarnă fără crampoane (de frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Bridgestone Blizzak LM-32 este un tip de anvelopă de iarnă rezistentă la îngheț pentru mașini. Așa este descrisă această anvelopă pe site-ul Bridgestone. Producătorul promite eficiență de tracțiune pe teren înzăpezit și performanță ridicată pe vreme ploioasă. În acest sens, nu este în totalitate clar spre ce iarnă este orientat acest model.

REZULTATELE TESTULUI

Industria japoneză a anvelopelor din segmentul anvelopelor de iarnă, ca întotdeauna, s-a dovedit a nu fi mai mare decât media.La testul Auto Motor und Sport, anvelopele Bridgestone Blizzak LM-32 ocupă doar locul șapte. Și asta este din zece posibile. Totuși, germanii au onorat în continuare acest model cu statutul de „recomandat”, deși l-au certat pentru stabilitatea laterală slabă, distanțe mari de frânare și tracțiune scăzută pe zăpadă. În același timp, pentru dreptate, este de remarcat faptul că germanii au văzut Bridgestone Blizzak LM-32 și demnitate. În special, comportamentul pe asfalt, atât uscat, cât și umed.

Hankook Winter i * cept RS W442 - anvelopă de iarnă fără crampoane (fricțiune), test

INFORMATII OFICIALE

Hankook Winter I * cu excepția RS W442 este o anvelopă de iarnă economică, cu aderență și tracțiune îmbunătățite pe drumurile înzăpezite și înghețate. Cu aceste cuvinte începe descrierea modelului pe site-ul oficial al gigantului coreean al anvelopelor.

Hankook Winter I * cept RS W442 este o anvelopă de iarnă concepută pentru mașini de înaltă performanță. Blocurile de rulare cu crestături și lame mari oferă o tracțiune impecabilă pe zăpadă și gheață. Anvelopele sunt grozave pentru dureri conditii de iarna... Datorită compusului de cauciuc cu componente Silica, rezistența la rulare este redusă la minimum, ceea ce reduce zgomotul, îmbunătățește confortul și, important, reduce consumul de combustibil.

Nervatura de rigidizare segmentată oferă stabilitate direcțională excelentă și manevrabilitate maximă pe drumurile înzăpezite.

Canelurile benzii de rulare oferă o tracțiune extraordinară și distanțe scurte de frânare și accelerare. Canelurile longitudinale drenează perfect apa și zăpada din zona de contact, crescând astfel manevrabilitatea și echilibrul mașinii pe un drum înghețat.

Carcasa benzii de rulare a anvelopelor a fost creată folosind modelarea computerizată, ceea ce a făcut posibilă optimizarea la maximum a tuturor proprietăților anvelopelor Hankook Winter I * Cept RS W442. Utilizarea celor mai noi tehnologii în crearea anvelopelor a făcut posibilă creșterea rezistenței și durabilității acestora. Nivelul de rezistență la rulare a fost, de asemenea, redus semnificativ, ceea ce a contribuit la reducerea consumului de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă Hankook Winter i * Cept RS W442, precum Pirelli Snow Control Serie 3, au trecut toate cele patru teste. Aceste anvelope, precum Pirelli Snow Control Serie 3, s-au clasat pe locul șase în asociația ACE / GTU / ARBO și pe locul opt în publicația Auto Motor und Sport, ceea ce nu a împiedicat experții germani să recomande aceste anvelope. În evaluările ADAC, anvelopele de iarnă coreene au primit rândul a opta și a zecea cu ștampila „satisfăcător”.

Toyo Snowprox S943 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Iarnă anvelope auto Toyo Snowprox S943 este special conceput pentru o gamă largă de mașini de familie compacte și de dimensiuni medii. Modelul a fost prezentat publicului în 2013. Toyo a produs un model și mai confortabil și mai practic, care demonstrează caracteristici excelente de condus pe asfalt umed și uscat, precum și frânare sigură pe zonele înzăpezite și înghețate.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope de iarnă facut in Japonia rar gata pentru iarna adevarata... Și dacă Bridgestone sau Yokohama sunt încă pe zvon, atunci cumva nu vorbesc despre anvelopele de iarnă Toyo. Si bun! Potrivit experților, acestea sunt adaptate exclusiv pentru iarna japoneză, și nu ca nu pentru cea europeană sau rusă. Auto Motor undSport a acordat acestor anvelope un rating „recomandat condiționat”. Toyo Snowprox S943 a terminat pe locul nouă în ceea ce privește numărul total de puncte în testul lor. Și de la ADAC, aceleași anvelope au primit doar a unsprezecea, alături de comentariul „satisfăcător”.

Firestone Winter Hawk 3 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele de iarnă Firestone Winter Hawk 3 au fost dezvoltate și adaptate particularităților de funcționare a autoturismelor de dimensiuni medii în condiții urbane. Anvelopa este o continuare evolutivă a seriei de anvelope de iarnă WinterHawk. Și-a păstrat toate avantajele predecesorilor săi - siguranță ridicată, tracțiune și aderență pe drumul de iarnă - și și-a crescut propria viață cu 30% față de predecesorii săi. In afara de asta, acest model a primit un design mai echilibrat al benzii de rulare, care a sporit stabilitatea, finetea și confortul pe pista de iarnă.

Avantajele declarate ale utilizării anvelopei Firestone Winter Hawk 3:

Modelul complet nou simetric direcțional al benzii de rulare este caracterizat de aceeași adâncime pe întreaga sa zonă - de la un umăr la altul. Această tehnologie a făcut posibilă obținerea aceleiași calități a tracțiunii cu suprafața drumului în orice punct al benzii de rulare, ceea ce reduce la minimum apariția mișcărilor bruște ale vehiculului și crește siguranța generală a conducerii pe drumurile înzăpezite.

În comparație cu generația anterioară a seriei WinterHawk, această anvelopă a fost reformulată sub propriul nume de marcă, Nano Pro Tech. Caracteristica sa distinctivă este o proporție crescută de aditivi rezistenți la îngheț, care îi permite lui Firestone Winter Hawk 3 să mențină elasticitatea, crescând calitatea aderenței în zilele geroase cu aproape 10% în comparație cu anvelopele de iarnă dintr-o clasă similară.

Modelul benzii de rulare în formă de V din partea centrală a benzii de rulare formează o pană anti-zăpadă, inclusă în sistemul de drenaj eficient al Firestone Winter Havk 3, care disipează apa și zăpada topită din partea centrală către zonele umerilor și dincolo de plasture de contact. Această tehnologie mărește stabilitatea direcțională a mașinii la depășirea porțiunilor dificile ale pistei de iarnă.

REZULTATELE TESTULUI

Puțin cunoscuta anvelopă Firestone Winter Hawk 3 este un model interesant. V Testul ADAC i s-a acordat poziţia a patra şi calificativul „bine”. Experții nu au găsit dezavantaje evidente în acest model și, prin urmare, l-au lăudat. Clubului auto german i-a plăcut în special echilibrul precis și comportamentul încrezător pe gheață. Firestone Winter Hawk 3 se comportă la fel de bine pe asfalt, iar consumul relativ scăzut de combustibil va fi un plus frumos. Anvelopa de iarna buna.

Fulda Kristall Montero 3 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Fulda KRISTALL MONTERO 3 este o anvelopă care va funcționa eficient toată iarna, dar este totuși iarnă europeană.

Eficienta maxima in toate conditiile de iarna. Kristall Montero 3 se descurcă cu ușurință pe drumurile reci, umede, înzăpezite și înghețate - totul la un preț accesibil. Caracteristicile sale: aderenta excelenta pe drumurile inzapezite; special conceput pentru lucrul eficient pe tot parcursul iernii; aderenta excelenta la temperaturi scazute.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa de iarnă Fulda Kristall Montero 3 a trecut testul unei singure instanțe - clubul ADAC. Și s-a arătat medie. Nemții au lăudat-o pentru disciplinele pe zăpadă și au certat-o ​​pentru comportamentul pe asfalt, care este extrem de neașteptat pentru profan. De obicei, Velcro este de așteptat să aibă costuri mai mici pe asfalt și să permită unele slăbiciuni în disciplinele primordiale de iarnă. În cazul lui Fulda Kristall Montero 3, opusul este adevărat și, în general, nu este singura anvelopă cu un aspect similar.

Modele scandinave pentru ierni aspre

Nokian Hakkapeliitta R2 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Noua anvelopă de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2 fără crampoane este concepută pentru a rezista la cele mai dure condiții de iarnă. Lucrează grozav atât în ​​oraș, cât și în mediul rural. Producătorul promite aderență îmbunătățită și precizie de manevrare nu numai pentru câteva sezoane, ci și pe măsură ce anvelopa se uzează. Inovația a ajutat la realizarea acestui lucru.

Nokian Cryo Crystal Concept

Aderență excelentă de iarnă, direcție receptivă. Adăugate la compusul de cauciuc, cele mai mici particule, în formă de cristale poliedrice, mușcă suprafața drumului, funcționând ca anvelopele și îmbunătățind semnificativ aderența pe gheață. Proprietățile de tracțiune ale unui astfel de compus al benzii de rulare sunt păstrate pentru o lungă perioadă de timp, chiar dacă adâncimea canelurii benzii de rulare se apropie de limita minimă de 4 mm. Acest compus de cauciuc funcționează în siguranță într-o gamă largă de temperaturi, sporind în același timp durabilitatea anvelopei.

Nou compus de cauciuc criozilan cu silice

Noul compus de cauciuc nu se teme de drumurile umede sau de gheața. Uleiul de rapiță (un tip de rapiță) optimizează interacțiunea dintre siliciu și cauciucul natural. Ca și în amestecul dintre noua anvelopă cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 și amestecul de frecare Nokian Hakkapeliitta R2, cantitatea de cauciuc natural a fost crescută.

Cauciucul natural funcționează ca stabilizator pe o gamă largă de temperaturi. Compusul benzii de rulare al Nokian Hakkapeliitta R2 rămâne flexibil în toate condițiile. Lamelele din blocurile de rulare funcționează activ, în ciuda nivelului de aderență și a schimbărilor de temperatură. Uleiul de rapiță îmbunătățește rezistența la rupere a pneurilor și îmbunătățește aderența pe zăpadă și gheață.

Lame frecvente, lamele parțial mărite.

Designul agresiv al proiectorului este acoperit cu o plasă de lamele dense. Lamele mai largi din centrul benzii de rulare măresc zona de aderență a anvelopei, mai ales când nivelul acesteia pe gheața umedă este minim, ceea ce garantează indirect o aderență ridicată pe drumurile dificile de iarnă.

În plus, lamelele speciale ale pompei îmbunătățesc aderența pe suprafețele umede. Sunt încorporate în blocurile de umăr ale anvelopei și pompează apă din zona de contact pentru o prindere sigură.

Dinții dintre blocurile de caroserie măresc calitatea aderenței pe suprafețele înghețate și înzăpezite. Situate între blocurile de checker, acestea îmbunătățesc aderența la frânare și accelerare, în special pe zăpadă și gheață.

Și întăriturile speciale cu lamele îmbunătățesc aderența pe gheață și zăpadă. Acestea sunt situate in zonele umerilor benzii de rulare si activeaza activitatea lamelor pe suprafetele cele mai alunecoase, datorita carora o lame mai lata deschide una ingusta, imbunatatind functionalitatea benzii de rulare.

Gheare de nămol

Ei se opun planificării suga. Ghearele sunt situate între dame în zonele umerilor. Conceput pentru a sparge zăpada/nămolul de apă mușcând în ea cu margini ascuțite. Ghearele previn acumularea de nămol între blocurile de rulare, ceea ce, conform producătorului, crește siguranța la conducere în extrasezon.

Noul model direcțional al benzii de rulare cu o nervură centrală rigidă îmbunătățește stabilitatea direcțională. Partea centrală integrată a benzii de rulare îmbunătățește siguranța și asigură o uzură mai uniformă în cazul utilizării pe termen lung a anvelopelor.

Structura benzii de rulare cu mai multe straturi, concepută special pentru anvelopele cu frecare, funcționează în combinație cu compuși de cauciuc. În ceea ce privește stabilitatea direcțională, se afișează această combinație noul Nokian Hakkapeliitta R2 la un nivel care depășește anvelopele convenționale cu frecare. Anvelopa nu se îndepărtează de curs, ci avansează constant în orice schimbare a vremii de iarnă. Manevrarea receptivă ajută șoferul să observe modificări ale nivelului de aderență, ceea ce face posibil să reacționeze în timp util la schimbările din situația drumului.

Indicatorul de uzură a benzii de rulare (DSI - Driving Safety Indicator) este situat în centrul benzii de rulare și arată adâncimea reziduală a benzii de rulare în milimetri. Pe măsură ce anvelopa este folosită, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură de iarnă în formă de fulg de zăpadă rămâne aprins până când canelura benzii de rulare este uzată până la o adâncime de 4 mm. Dincolo de această limită, anvelopele sunt considerate nesigure pentru utilizarea pe timp de iarnă și este recomandat să fie înlocuite.

Zona informativă actualizată pe peretele lateral - puteți face note despre presiunea recomandată în anvelope și locația acestora, puteți introduce cuplul de strângere al șuruburilor roții.

56 de marimi de la 13 "la 20". Indicele de viteză al noului articol, ca și cel al modelului anterior, este de 170 km/h.

REZULTATELE TESTULUI

Victoria fricțională Nokian Hakkapeliitta R2, concepută pentru ierni grele, nu a fost o revelație. În propria modele de top producătorul finlandez investește un stoc gigantic. Pe gheață se observă o scădere minimă a aderenței longitudinale în comparație cu anvelopele cu crampoane, iar pe pistă, anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 le depășesc chiar pe unele dintre ele!Pe zăpadă totul este și foarte stabil. Dar pe trotuar, puterea nestăpânită a lui Hakkapeliitta R2 se usucă oarecum. Banda de rulare, care este moale, tăiată de numeroase fante, nu poate rezista eficient la sarcini crescute. În același timp, Nokian-urile fără împodobire rulează confortabil și liniștit. În plus, au rezistență scăzută la rulare. Dezavantajul lui Nokian Hakkapeliitta R2 pe pavaj umed a fost descris mai clar în Test World. În opinia lor, ei nu s-au descurcat bine la această disciplină.

Goodyear UltraGrip Ice 2 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Goodyear citează tehnologia atunci când explică meritele anvelopelor sale. Aceștia susțin că tehnologia ActiveGrip menține un contact optim cu suprafețele carosabile extrem de alunecoase. Combinată cu materiale crio-adaptative, tehnologia ActiveGrip oferă performanțe excelente pe gheață. Crestăturile active ale blocului măresc transferul lateral de forță în timpul manevrelor pentru distanțe excelente de frânare pe gheață și performanțe îmbunătățite. Canelurile laterale deschise in combinatie cu blocurile din dinti de ferastrau cu flansa imbunatatesc evacuarea zapezii topite si a apei si imbunatatesc performantele anvelopei in zapada adanca.

REZULTATELE TESTULUI

Dacă victoria lui Nokian Hakkapeliitta R2 a fost previzibilă, atunci primul loc al Goodyear UltraGrip Ice 2 în Lumea Testelor a fost puțin surpriză. Au primit „medalia de aur”, în primul rând, pentru echilibru. Se comportă bine pe zăpadă și gheață, precum și pe pavaj umed. În plus, parametri precum confortul și rezistența la rulare sunt, de asemenea, la un nivel decent.

Continental ContiVikingContact 6 - anvelopă de iarnă fără crampoane (de frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Frecare de iarnă Anvelope continentale ContiViking Contact 6, dezvoltat special pentru iarna rusească, va înlocui în toamna anului 2014 piata ruseasca, predecesorul - Continental ContiVikingContact 5. Să o depășească a fost o sarcină dificilă pentru inginerii germani, căreia i-au făcut față cu succes. Îmbunătățirea aderenței a fost obiectivul principal al dezvoltării noilor anvelope de iarnă premium, care, la rândul lor, a îmbunătățit siguranța rutieră pe zăpadă și gheață. Banda de rulare asimetrică a noilor anvelope Velcro este împărțită funcțional în trei părți și este realizată dintr-un compus de cauciuc moale. Este proiectat astfel încât, la viraje, zonele cele mai suportabile de-a lungul marginilor benzii de rulare, folosind blocuri duble întărite, să ofere o aderență îmbunătățită pe zăpadă și asfalt, în timp ce secțiunea centrală a benzii de rulare oferă o aderență eficientă pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa germană de iarnă fără crampoane, dar de tip scandinav - Continental ContiVikingContact 6 a împărțit locul 2-3 în testul Test World cu anvelopele franceze Michelin X-ice Xi3. Continental este noutatea sezonului. Au performanțe bune pe zăpadă, dar comportamentul lor pe asfalt umed este puțin mai rău - în situații critice, reacțiile lor pot fi prea lente și murdare. În același timp, Continental este printre liderii pe suprafețe uscate. În plus, au un nivel scăzut de zgomot și o rezistență redusă la rulare, ceea ce economisește combustibil.

Michelin X-ice Xi3 - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Michelin, alături de concurenți, susține multe avantaje care sunt obținute prin utilizarea unui număr de tehnologii. În special, anvelopele Michelin Xi3 au mai multe blocuri de rulare, ceea ce, ca urmare, le oferă mai multe margini de aderență pentru o tracțiune sporită. Partea exterioară Blocurile centrale au o formă în zig-zag, sporind și mai mult aderența laterală și longitudinală, iar lamelele situate la trei unghiuri creează suficientă aderență, indiferent de unghiul în care se află anvelopa în raport cu mișcarea. Blocurile adiacente sunt parțial în contact, protejând întreaga structură de deformări nedorite atunci când conduceți pe asfalt uscat. Zona umerilor este lovită pentru o tracțiune îmbunătățită în zăpadă adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

Michelin X-ice Xi3 a avut rezultate excelente la disciplinele primordiale de iarnă. Pe zăpadă și gheață s-au arătat la egalitate cu liderii. Drept urmare, Michelin a primit același rating ca și Continental și, ca și ei, se simt puțin nesigur pe trotuar. Zgomotul este scăzut, dar rezistența la rulare este prea mare.

Bridgestone Blizzak VRX - anvelopă de iarnă fără crampoane (frecare), test

INFORMATII OFICIALE

Când conduceți pe o pantă înghețată în timpul iernii, apa de pe suprafața de gheață provoacă alunecare. Anvelopele fără crampoane sunt fabricate folosind un compus de cauciuc Multi-Cell Compound, care, datorită porilor săi microscopici, asigură un contact mai intim cu gheața. Pe măsură ce anvelopa se deplasează pe suprafața apei, acești pori acționează ca niște rezervoare minuscule pentru ca apa să se scurgă și, prin absorbția acesteia, asigură contact direct cu drumul. Bridgestone a dezvoltat în continuare această tehnologie pentru a crea noul compus Multi-Cell. Acoperirea hidrofilă specială a acestor pori a îmbunătățit proprietățile de absorbție. Noua formulă poate absorbi mai multă apă de pe suprafața de gheață, ceea ce permite șoferului să implementeze performanța de frânare cu mai multă încredere.

Nou model asimetric al benzii de rulare

Noul model asimetric al benzii de rulare al modelului Bridgestone Blizzak VRX îmbunătățește plutirea în zăpadă, asigurând contactul deplin cu drumurile înzăpezite. Blocurile de rulare în formă de săgeată asigură o cuplare uniformă, iar canelurile transversale prind eficient zăpada.

La instalarea lor, este necesar ca partea interioară anvelopele (etichetate în interior) erau în interior, iar partea exterioară a anvelopei (etichetată în exterior) era în exterior. Anvelopele cu banda de rulare asimetrică nu au sens de rotație.

Aderență excelentă pe gheață

Pe lângă noul compus Multi-Cell, BLIZZAK VRX încorporează diverse progrese tehnologice care oferă performanțe superioare de condus, indiferent de condițiile de iarnă. În special noul compus Multi-Cell a îmbunătățit semnificativ manevrarea și performanta de franare pe o suprafață înghețată. În testele proprii Bridgestone, anvelopele BLIZZAK VRX le-au permis șoferilor să se oprească pe gheață goală cu până la 10% mai aproape decât modelul anterior.

Eficiență maximă pe zăpadă

Față de modelul anterior, la BLIZZAK VRX a fost crescut numărul de șanțuri laterale (intersecții), ceea ce a îmbunătățit proprietățile de aderență a zăpezii între blocurile de rulare la contactul cu suprafața acoperită cu zăpadă și, în același timp , a ajutat la autocurățarea eficientă la rotire.

În plus, un nou model asimetric al benzii de rulare (cu lățimi diferite de caneluri în centru și la marginile anvelopei) a optimizat performanța în fiecare zonă a benzii de rulare.

Durată lungă de viață

Cu cât o anvelopă este folosită mai mult timp, cu atât performanța sa se deteriorează și cauciucul devine mai dur. Pe măsură ce banda de rulare se uzează, noul compus Multi-Cell creează noi micropori, menținând compusul de cauciuc moale și oferind o frânare eficientă pentru o lungă perioadă de timp. Suntem mândri să anunțăm că anvelopele BLIZZAK VRX rămân eficiente timp de 3-4 sezoane.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa Bridgestone Blizzak VRX a fost testată de ziarul Autoreview. Experților publicației le-a plăcut frânarea pe gheață. Accelerația și manevrarea păreau ceva mai slabe. Pe zăpadă, rezultatele sunt moderate, dar banda de rulare nu se descurcă bine cu terci de apă cu zăpadă. De asemenea, a fost surprinzător că pe asfalt uscat proprietățile de aderență sunt aproape ideale, dar pe pavaj umed frânarea este aproape mai proastă. Acestea fiind spuse, Bridgestone Blizzak VRX este foarte confortabil, ceea ce este deosebit de neobișnuit dat fiind faptul că anvelopele Blizzak VRX sunt extrem de rezistente la șocuri. Chiar și la o viteză de 95 km/h, experții nu au reușit să strice anvelopa.

În sezonul rece, este mai bine să acordați preferință anvelopelor de iarnă. Cu ajutorul noilor tehnologii în producția de anvelope auto, se obțin caracteristici interesante care permit proprietarilor de mașini să conducă la fel de încrezător ca vara. Mulți cred că anvelopele de iarnă pot fi înlocuite cu opțiuni pentru toate anotimpurile. Dar nu este așa - anvelopele demi-sezon nu sunt o cale de ieșire din situație: sunt inconfortabile de condus fie vara, fie iarna.

Principala caracteristică a anvelopelor de iarnă este moliciunea lor și capacitatea de a prinde cu tenacitate suprafața drumului înzăpezit. Vă aducem în atenție un rating al celor mai bune anvelope de iarnă cu crampoane din 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - cea mai bună ofertă de anvelope de iarnă

Cauciucul finlandez, produs la una dintre cele mai avansate fabrici din lume din punct de vedere tehnologic, a devenit liderul celor mai multe teste în Rusia și în alte țări. Acest Nokian Hakkapeliitta 8 este un asistent excelent al șoferului în condiții dificile de iarnă.

Anvelopele sunt capabile să lupte perfect cu orice suprafață rece, oferind confort și siguranță călătoriei. De asemenea, trebuie remarcate următoarele proprietăți unice ale anvelopelor de iarnă Nokian:

• tehnologiile speciale și modelul benzii de rulare protejează șoferul în orice vreme;
• aderența la orice suprafață, chiar și gheață, atinge valorile maxime;
• cauciucul este disponibil într-o gamă largă de raze și dimensiuni;
• acest model are și vârfuri, care se aplică după un model nou.

Cauciucul a fost introdus anul trecut, dar înainte azi ea rămâne lider în majoritatea ratingurilor. Dacă doriți confort real și siguranță deplină în timp de iarna, asigurați-vă că acordați atenție acestei propuneri a unei corporații finlandeze.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - un prototip de la legendarul producător

Această propunere a fost unul dintre puținii reprezentanți ai sezonului 2014-2015 care au reușit să-și croiască drum pe primele poziții după trei ani de succes. Goodyear a fost întotdeauna renumit pentru producția de anvelope premium care asigură siguranța călătoriilor de iarnă și vară cu orice vehicul. Cu ajutorul noilor tehnologii, corporația a reușit să creeze anvelope cu următoarele avantaje:

• aderență excelentă pe zăpadă și asfalt rece cu ajutorul unei benzi de rulare și crampoane neobișnuite;
• nouăsprezece dimensiuni standard - o alegere de la 13 la 18 inci pentru orice lățime de disc;
• părțile super-moale ale unei benzi de rulare destul de rigide asigură aderență pe orice suprafață;
• alunecarea este redusă la minimum datorită formei speciale a benzii de rulare.

De asemenea, în UltraGrip Ice Arctic de la Goodyear este tehnologia de integrare a crampoanelor din 2012. Caracteristicile acestei anvelope sunt diferite de cele ale majorității concurenților și vă permit să obțineți parametri de rulare incredibili. În acest moment, cauciucul trece printr-unul dintre ultimele sezoane, după care producătorul a anunțat câteva actualizări importante și o schimbare de nume.

Michelin X-ICE North XIN3 - modelul lider de anul trecut

Acest cauciuc a fost și pe lista celor mai bune cumpărături a șoferilor sezonul trecut. Dacă este timpul să cumpărați niște anvelope noi de iarnă anul acesta, aruncați o privire la acest exemplu. Michelin oferă întotdeauna cea mai bună tehnologie, dar X-ICE North a depășit cu adevărat așteptările clienților:

• moliciunea mașinii crește semnificativ;
• aderența la orice sol este îmbunătățită considerabil;
• durabilitatea jantelor crește;
• distanța de frânare este aproape înjumătățită.

Reducerea la jumătate a distanței de oprire este o estimare aproximativă, care este confirmată de multe teste neoficiale. Dar și din această perspectivă, acest cauciuc merită un loc în clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - o altă serie de succes a concernului

Seria Blizzak de la Bridgestone Corporation este deja cunoscută de mulți proprietari de mașini. Costul suficient de mare nu îi împiedică pe potențialii cumpărători să cumpere această opțiune excelentă de anvelope de iarnă. În noua generație, care va apărea pe piață la sfârșitul verii 2014, producătorul a introdus următoarele inovații:

• compoziția chimică a materiilor prime pentru fabricarea cauciucului a fost complet schimbată;
• protectorul este realizat din material moale care poate rezista la temperaturi de pana la -50 de grade fara modificari fizice;
• sunt prezente știfturi, dar nu reprezintă partea principală a anvelopei;
• nu este nevoie să rulați cauciucul înainte de funcționarea sa completă.

Datorită acestor caracteristici, Bridgestone Blizzak Spike 01 este una dintre cele mai tehnologice oferte din clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015. Cu toate acestea, va trebui să plătiți o mulțime de bani pentru achiziție, prin urmare este prea devreme să vorbim despre popularitatea cauciucului.

Dunlop Ice Touch - Anvelopa de iarnă închide clasamentul

Potrivit experților, anvelopele Dunlop au toate șansele să devină lideri în acest an. Costul acestora se potrivește perfect cu caracteristicile de calitate, ceea ce face ca achiziția de cauciuc să fie mult mai profitabilă pentru șofer. Principalele caracteristici și avantaje tehnice ale Dunlop Atingerea de gheață se manifestă prin următoarele caracteristici:

• modelul benzii de rulare incredibil de diferit de cel al concurenților;
• prezența spinilor într-un mod dezordonat;
• proprietăți de tracțiune ridicate pe suprafața drumului înghețată;
• aplicație universală pentru mașini de clasă medie și crossover compacte.

Excelent cauciuc Dunlop Ice Touch oferă caracteristici de înaltă calitate și oportunități destul de interesante pentru proprietarii de aproape toate mașinile. Puteți alege dimensiunea potrivită dintr-o gamă largă și puteți obține o protecție bună pentru mașina dvs. de surprizele drumului înghețat.

Rezumând

Printre anvelopele de iarnă descrise mai sus, există oferte din anii precedenți, dar mulți experți consideră că acest cauciuc special merită să fie pe lista celor mai bune anvelope de iarnă pentru 2014-2015. Atunci când alegeți anvelopele pentru iarnă, acordați o atenție deosebită specificațiilor care vi se potrivesc.

Unele dintre ofertele pietei moderne sunt opțiune excelentă pentru cei cărora le place să conducă pe trasee neexplorate, altele oferă moduri optime de călătorie în oraș. De asemenea, rețineți că cauciucul diferă în ceea ce privește viteza și indicele de sarcină, lucru foarte important de luat în considerare atunci când cumpărați anvelope noi de iarnă.

Există șoferi printre cititorii noștri care și-au cumpărat deja anvelope pentru sezonul 2014-2015?

Anvelopele de iarnă cu frecare sau anvelopele velcro în Rusia sunt inferioare ca popularitate față de roțile cu crampoane, dar cota lor de piață crește constant, astfel încât rezultatele testelor lor sunt foarte utile pentru șoferii autohtoni. Deci cine a fost cel mai bun în sezonul 2014-2015?

• Evaluarea noastră (de pe ultima poziție în ea) se deschide cu cauciucul de frecare Sunny SnowMaster SN3830, care ne-a venit din China. Linia a 12-a, 6,1 puncte - indicatori de performanță excelenți numai pe asfalt umed și uscat - cu asta se pot lăuda anvelopele chinezești, care în mod clar nu sunt potrivite pentru condițiile de iarnă din Rusia.
• Locul 11 ​​este ocupat de anvelopele sud-coreene Kumho I * ZEN KW31, care nici pe zăpadă și gheață nu strălucesc. Ultimele 6,6 puncte sunt prea puține pentru anvelopele de iarnă de calitate.
• Locul 10 a fost ocupat de anvelopele Vredestein Nord-Trac 2, produse în Olanda. Au 6,7 puncte în atuul lor, ceea ce este și foarte rău, mai ales având în vedere că țara producătoare aparține UE cu cerințele ei stricte privind calitatea produsului.
• Locul 9 a fost acordat cauciucului de frecare Dunlop SP Ice Sport de fabricație germană, care a câștigat 6,8 puncte. Nici acest rezultat nu poate fi numit bun, dat fiind faptul că pe gheață aceste anvelope au prezentat unele dintre cele mai proaste performanțe.
• Rândurile a 8-a și a 7-a din evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane din sezonul 2014-2015 au mers la anvelopele Pirelli Winter IceControl și Sailun Ice Blazer WSL2 produse din China. Cu 7,2 puncte, ambele modele au avut rezultate aproximativ egale la toate testele, dar anvelopele Sailun au arătat cea mai proastă manevrabilitate pe asfalt umed, iar Pirelli nu a făcut față rezistenței la rulare.
• Locul 6 în clasament a fost marcat de anvelopele japoneze Bridgestone Blizzak WS70, care au obținut 7,3 puncte și au dat rezultate medii la toate testele.
• Lista celor cinci lideri ai sezonului este deschisă de Maxxis SP02 ArcticTrekker Velcro, lansat în China. Rezultatul lor este de 7,7 puncte, comportare excelentă pe zăpadă, performanțe ceva mai slabe pe gheață și frânări mediocre pe asfalt uscat.
• Locurile 4 și 3 au fost împărțite de roțile Michelin X-ice Xi3 fabricate în Spania și roțile Continental ContiVikingContact 6 fabricate în Germania. Au câte 7,8 puncte fiecare și note aproape egale pentru toate testele. Totuși, observăm că anvelopele Michelin X-ice Xi3 au o rezistență slabă la rulare, iar anvelopele Continental ContiVikingContact 6 nu sunt foarte bune pe asfalt umed.
• Nu a existat un câștigător clar printre anvelopele cu frecare în acest sezon. Prima și a doua linie sunt împărtășite de Nokian Hakkapeliitta R2 din Finlanda și Goodyear UltraGrip Ice 2 din Polonia. Ambele sticky-uri au câștigat câte 8,2 puncte fiecare, dar merită menționat asta cauciucuri Goodyear UltraGrip Ice 2 este mai eficient pe asfalt uscat și umed, în timp ce Nokian Hakkapeliitta R2 prosperă pe pavaj înzăpezit.

Vara s-a terminat, a venit chiar toamna, temperatura aerului scade treptat, încep ploile și apoi îmi vine în minte gândul - „Dar o să am nevoie anvelope de iarnă". De aceea, pentru a vă pregăti pentru alegerea conștientă a anvelopelor, v-am pregătit mai jos un articol cu ​​ratingul anvelopelor de iarnă 2014.

Nu este un secret pentru nimeni că anvelopele bune de iarnă sunt cheia siguranței tale. Oferă o aderență bună, împiedicând derapajul mașinii. În acest articol ne vom uita la rating TOP 10 anvelope de iarnă 2014-2015... Vom începe acest rating nu ca de obicei cu anvelopele care au obținut cele mai mici puncte, ci cu cea mai bună anvelopă de iarnă din 2014:

1. Nokian Hakkapeliitta 8 - Nokian Hakkapeliitta 8

Cele mai bune anvelope de iarna 2015 conform ratingului „La volan”, ea a obținut 949 de puncte dintr-o mie posibilă, luând prima linie în competiție.

2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Aceste anvelope folosesc o formă complet nouă de crampoane, precum și plasarea lor neobișnuită, menită să crească zona de contact și să îmbunătățească tracțiunea. Pentru o mai bună manevrabilitate pe drumurile înzăpezite, un nou model a benzii de rulare a fost dezvoltat special pentru această anvelopă de iarnă.

3. Michelin X-ICE North XIN3

Anvelopele de iarnă Michelin sunt clasate în fiecare an printre cele mai importante anvelope. X-ICE North XIN3 este o nouă dezvoltare a companiei, care a permis reducerea distanței de frânare cu 10% pe drumuri alunecoase.

4. Nokian Nordman 5 - Nokian Nordman 5

În producția acestor anvelope s-a aplicat tehnologia „gheare de urs”, care s-a dovedit în seria Hakkapeliitta. În zona centrală, modelul benzii de rulare are carouri integrate, care fac transferul direcției mai sensibil.

5. Gislaved NordFrost 100 - Gislaved NordFrost 100

Anvelopele sunt ușoare și au o geometrie optimizată a capului crampoanelor. Modelul benzii de rulare este împărțit în blocuri, marginile fiecăruia având colțuri multidirecționale. Acest model oferă tracțiune și manevrabilitate precisă atât pe zăpadă, cât și pe drumurile acoperite cu gheață.

6. Nokian - Nordman 4 -

Anvelopele au o bandă largă, precum și un spartor unic din oțel armat, care împreună oferă un comportament stabil pe orice suprafață de autostradă. Anvelopele oferă un nivel scăzut de zgomot, precum și o moliciune de neegalat datorită unei perne elastice situate sub fiecare crampă, ceea ce o face o opțiune excelentă pentru gama medie.

7. Bridgestone Blizzak Spike 01 -

Această serie a înlocuit Ice Cruiser. Noutatea este echipată cu noi știfturi cruciforme pentru aderență maximă pe drumuri înghețate. Testul anvelopelor de iarnă a arătat o reducere cu 9% a distanțelor de frânare în medie față de seria anterioară.

8. Dunlop Ice Touch -

Banda de rulare a acestor anvelope este caracterizată printr-un model multidirecțional și prezența canelurilor retractabile. La prima vedere, vârfurile de pe anvelope sunt localizate aleatoriu, de fapt, acest aranjament asigură contact maxim cu drumul.

9. Pirelli Ice Zero -

Cel mai bun cauciuc al mărcii italiene prezintă o nouă tehnologie de fixare, similară cu o plasare aleatorie. Designul multidirectional al crampului ajută la reducerea mobilității acestuia, iar baza largă optimizează distribuția sarcinii.

10. Yokohama Ice Guard AyZhe 35 -

Anvelopele japoneze sunt echipate cu lamele 3G pentru o manevrabilitate îmbunătățită pe drumurile înghețate și înzăpezite. Pentru o mai bună îndepărtare a noroiului și zăpezii, suprafața anvelopelor este acoperită cu caneluri semi-radiale. Compoziție specială compusul de cauciuc previne căderea vârfurilor și previne