W3 TC Ulei pentru motoare cu barca. Uleiuri TC-W3 pentru motoare cu barca. Verificați diferența dintre diferitele tipuri de uleiuri

Motor cu motor în două curgătoare combustie internaîn care fluxul de lucru din fiecare dintre cilindri este realizat într-o singură întoarcere arbore cotit, adică pentru două lovituri de pistoane. Astfel de motoare au de mare putere Cu o greutate relativ scăzută.

Aplicarea motoarelor similare:

Motociclete.

Scutere de motor.

Suspendate motoare cu barca.

Snowmobile.

Cositoare.

Cultivatoare și așa mai departe.

Diferența dintre uleiurile în doi timpi de la patru timpi.

Diferența constă în principiul operațiunii motorului. În motorul în patru timpi, uleiul nu trebuie să cadă în camera de combustie, proprietățile sale nu sunt proiectate pentru ardere, iar pachetul de aditiv funcțional nu permite ulei la inflamație până la cele mai înalte temperaturi. În timp ce aproape toate motoarele în doi timpi, uleiul nu circulă pe sistemul de lubrifiere și este adăugat la combustibil. Astfel, o parte din ulei arde complet, iar reziduurile sunt de ieșire din motor ca un nor nuclear.

Există două tipuri de sisteme de lubrifiere motoare în doi timpi:

1. Amestecare forțată. Înainte de realimentare în rezervor, uleiul și benzina sunt amestecate în recipient în conformitate cu cerințele producătorului motorului.

2. Amestecare automată. Uleiul și benzina se toarnă în diferite rezervoare. Amestecarea are loc în duza de admisie, care este între carburator și blocul cilindrului.

Proprietăți care ar trebui să aibă un ulei bun în doi timpi:

1. Scăzută. Orice ulei are un conținut de cenușă. Ulei de înaltă calitate Formează o cantitate mică de cenușă și, în consecință, există mai puțin în motor mai puțin decât un Nagar și depozite.

2. Detergenți înalți. Ceea ce aceste proprietăți sunt mai mari, mai puține depozite pe piesele motorului.

3. Rezistența la schimbările de temperatură. Uleiul nu ar trebui să-și piardă proprietățile la temperaturi scăzute, deoarece poate duce la o uzură sporită a motorului.

4. Se amestecă ușor. Semn un ulei bun - Aceasta este absența necesității de amestecare forțată în recipientul cu combustibil, indiferent de temperatura ambiantă.

5. Fum scăzut. Aceasta înseamnă că uleiul arde fără reziduu, ceea ce înseamnă mai puțin ca Ashty (vezi clauza 1.)

Standarde ale uleiurilor cu motor în doi timpi.

În lume există multe standarde de uleiuri de motor. Vom analiza standardele americane care sunt folosite în produsele noastre și vom respecta toate omologii mondiali.

API. - Clasificarea motorului ulei api. A fost creată în 1969 de către Institutul American de Combustibil (Institutul American Petroleum)

Tc. - se referă la produse de diferite motoare în doi timpi de înaltă calitate până la 500 de centimetri cubi. Acest standard include teste pentru verificarea de la arderea inelelor de piston, aprinderea prematură și jefuirea pe cilindri. Folosit în motoarele de ferăstrău, trimmere, cultivatoare, mașini de îndepărtare a zăpezii, snowmobile, motociclete, scutere și așa mai departe.

IMPORTANT! Standardul API TC nu este aplicabil pentru motoarele cu barca de suspensie!

Standard Tc-w. Este standardul Asociației Naționale a constructorilor de nave americani (NMMA).

NMMA. - Reducerea Asociației Naționale a Producătorilor Marini din Engleză, dezvoltă standarde pentru transportul de apă și maritim.

Cum de a alege un ulei adecvat în două curse pentru motorul dvs.:

În primul rând, nu uitați să utilizați instrucțiunile aplicate motorului. Producătorul indică întotdeauna tipul de ulei necesar pentru utilizarea în motor.

În al doilea rând, selectăm uleiul din standardele API TC, NMMA TC-W3 sau Jaso FD sau ISO-L-EGD. Cu toate acestea, nu uitați că TC-W3 îndeplinește toate cerințele altor standarde.

În al treilea rând, pentru motoare cu barca, vă recomandăm să utilizați uleiuri vopsite în albastru (toate standardele TC-W3). Această nuanță va facilita procesul de amestecare a uleiului în tunurile de combustibil ale culorii roșii, care sunt echipate cu majoritatea motoarelor suspendate.

În al patrulea rând, amintiți-vă de prietenia ecologică. Uleiurile standard NMMA TC-W3 sunt dezintegrate în apă, atât de sigure pentru mediul înconjurător.

Sperăm că articolul nostru va fi util pentru dvs. atunci când alegeți un ulei de doi timpi.

Vă mulțumim pentru dragoste abro.

Ce ulei pentru motoarele cu barca în doi timpi și 4T este mai bun

Din ulei necesită o varietate de proprietăți în funcție de tipul motorului cu barca. Astăzi îți voi spune cum să-ți dai seama în toate nuanțele de alegere și pentru care merită să voteze de Ruble.

Ulei de motor pentru motoare cu barca 2T

Astfel de ulei funcționează într-un amestec cu benzină. Produsul trebuie să difere o combustie bună și o cenușă scăzută. Este bine atunci când uleiul pentru motoarele de plimbare de două lovituri arde împreună cu benzină, fără a părăsi echilibrul. În caz contrar, pe lumânări, inele de piston, o naigra este formată în camera de combustie. În plus, motorul va fi mare "provocare", care este, de asemenea, minus.

Ulei pentru motoare cu barca 4T (în patru timpi)

Pentru motoarele cu 4 timpi sunt relevante pentru alte caracteristici. Astfel de mecanisme plutitoare literal în lubrifiant, valoarea cheie dobândește scăderea maximă a frecării și capacitatea excelentă de deținere pe metal. Cerințele mai mari sunt prezentate motoarelor sportive de mare viteză.

Toate declarate funcții de performanță Trebuie menținute mai mult de 2 scribe. Vă sfătuiesc să acordați atenție uleiului de transmisie pentru motoarele cu barca din Yamalub, este ideal pentru încărcături mari.

Ce fel de ulei pentru motoarele cu barca 2T este mai bun de către aditivi

Produsele acestui segment nu au o compoziție chimică exactă. De fapt, este un amestec de diverși carbohidrați și aditivi. Aditivii speciali cresc semnificativ caracteristicile operaționale.

Cele mai frecvente dintre ele:

• antioxidant, anti-coroziune - Protejați împotriva coroziunii chimice a metalului. Acest lucru este foarte important pentru motoarele cu barca, deoarece lucrează în condiții de umiditate ridicată;
• topire - spălați particulele solide, Nagar, curățați suprafața;
• antichități - Blocați formarea spumei. În cazul opus, poate provoca un mod uscat de funcționare a mecanismului. Este o modalitate directă de a bloca și uzura ridicată;
• anti-uzură, anti-promoție - Protejează piesele supuse fricțiunii, de la uzură.

Ce este biodedage

La principalul aditiv de atribuire pentru descompunere rapidă în natură. Linia de jos este aceea că în proiectarea motoarelor în 2 timpi, o parte a amestecului de benzină-ulei "se prăbușește în conductă". Din acest motiv, în unele țări europene, utilizarea acestor motoare este interzisă. Suplimentele protejează mediul și contribuie la creșterea costului produsului cu 50-80%, ceea ce este esențial. Pentru mecanismul în sine, acest lucru nu aduce beneficii.

Există aditivi, ajustarea indicelui de vâscozitate și reduceți temperatura înghețului. Cu cât este mai mare gradul de vâscozitate, grosimea lubrifiantului. Soluția optimă poate fi vizualizată în caracteristicile tehnice ale motorului. O substanță mai puțin vâscoasă arde mai bine și asigură detalii. Mai vâscos - oferă o capacitate mare deținere și o protecție mai bună. Aurul Mid oferă un brand Quicksilver, acordați atenție Momului de petrol pentru motoarele cu barca.

Lucruri importante

Alegerea petrolului, ar trebui să ia în considerare aceste produse diferiți producători nu ar trebui să fie amestecate. Dacă componentele intră în reacție, puteți provoca o schimbare a proprietăților pentru mai rău. Rețineți că produsul finit nu poate fi supus depozitării pe termen lung. Uleiurile de bază sunt depozitate mai mult fără aditivi. În orice caz, este mai bine să cumpărați un eșantion mai "proaspăt".

Verificați diferența dintre diferitele tipuri de uleiuri:

• ulei mineral (de bază) Cutia de viteze a unui motor cu barca este produsă prin separarea uleiului în componente. Aceasta este cea mai bună soluție pentru motoare mici, parțial de clasă medie, mecanisme vechi. Nu există niciun punct în ceea ce privește suprapunerea sinteticii, deoarece majoritatea proprietăților nu vor fi implementate. Optiuni Disponibile Uită-te în linia Lukoil;
• semi-sintetice, sintetice - Aceste soiuri sunt obținute în prelucrarea polialfolei. Produsele sunt mai scumpe, dar tehnologii (MOTUL). Conform caracteristicilor, este considerabil înainte de tovarășii minerali. Aceasta este cea mai bună opțiune pentru motoarele cu injecție de ulei și sistemele de dozare.

• MOTUL. - faimosul brand francez specializat în dezvoltarea și eliberarea de chimie pentru vehicule și industrie. Uleiurile "MOTUL" nu are analogi și sunt potrivite pentru utilizarea zilnică. Proprietățile fizico-chimice ale produsului sunt salvate pe toată durata de viață lungă și asigură condiții ideale de funcționare a motorului;
• Husqvarna. - compania suedeză a câștigat statutul celui mai mare producător de diverse inventar, tehnologie și produse conexe. Produsele demonstrează cea mai înaltă calitate și utilizată pentru nevoile de uz casnic și profesional;
• Lukoil. - Din ulei este o direcție separată de activitate a grupului Lukoil. Acest produs simbolizează calitatea și fiabilitatea clasei mondiale. În același timp, acesta este un segment de preț foarte accesibil;
• Mercur - Brandul australian este specializat în producția de uleiuri și produse cosmetice pentru diverse transporturi. Produsele extinde cu succes resursa funcționării motorului și conține pachete unice de aditiv;
• Tohatsu. - Corporația japoneză vă place, de asemenea, calitatea consistentă a uleiurilor și produselor cosmetice. Putem vorbi despre protecția motoarelor în timpul funcționării în mass-media agresive, protecția împotriva oxidării, coroziunii, creșterea substanțială a duratei de viață, care este confirmată de numeroase comentarii;
• Yamalube. - Acest lucru este adevărat marca mondială.cunoscut aproape peste tot. Acesta este angajat în eliberarea de produse de înaltă calitate pentru DVS, care funcționează cu succes în diverse centrale electrice. Toate uleiurile trec prin teste de laborator cu mai multe etape.

Uleiuri într-o cutie de viteze Bootman

MOTUL ULEI PENTRU MOTORI DE BARCĂ 2T MOTUL-TL90-0-0-0.27L

Franța oferă ulei de demuliat de transmisie. Aceasta destinat special pentru prelucrarea cutiilor de viteze de suspensie cu barca. Utilizați cu îndrăzneală produsul pe Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Seagull, Mercur. Nu este utilizat pe cutii de viteze cu invers electrice.

Produsul îndeplinește pe deplin toate cerințele de certificare din Steel 224 din SUA. Se demonstrează caracteristici ridicate de lubrifiante, care lipsesc frecare și uzură. În timpul funcționării, zgomotul cutiei de viteze este redus. Puteți vorbi despre proprietăți ridicate de demulificare, antipyal, anti-promoționale. Uleiul poate funcționa împotriva coroziunii și arde complet în motor, fără a forma deșeuri care iubește să înfundă grila de ulei.

Înlocuirea se desfășoară cu un suport pentru propria discreție sau pentru recomandarea producătorului - în medie, o dată pe an. Ambalaj - Tub de plastic 270 ml. Preț - de la 500 de ruble.

Pro:

• calitate superioară;
• elimină problemele cu instalația de motor;
• Înțelegerea motorului, oferă protecție împotriva coroziunii;
• crește durata de viață a serviciului.

Minusuri:

• preț mare.

MOTUL MOTUL PENTRU BUCTORUL MOTORULUI 2T SEMI-sintetic MOTUL OUTBOAP TECH 2T

Acest lucru este semi-sintetic ulei de motor Se comportă perfect atunci când se toarnă în motoarele în doi timpi, și în motoarele cu injecție directă, indiferent de sistemul de amestecare a uleiului (Yamaha, Mariner, Evinrude etc.). Produsul este realizat perfect și depășește cerințele standardului autoritar al NMMA TC-W3 pentru motoarele comerciale cu apă și suspendate. Faptul este că este conceput în conformitate cu tehnologia specială a Technosynthese. Acest lucru oferă parametrii operaționali avansați, rezumă durata de viață a nodurilor.

Formula este aproape instantaneu amestecată cu benzină, nu provoacă nici o precipitare în sisteme de injector , nu formează sedimente de carbon pe lumânări. Pe parcursul termenului de utilizare, uleiul păstrează stabilitatea. Produsul are o culoare albastră caracteristică, care simplifică controlul în amestecul de combustibil. Aplicată cu benzină fără plumb. Uleiul este recomandat să se amestece în proporția de 1-2% în conformitate cu condițiile de funcționare și cu cerințele producătorilor de motoare. Ambalaj - Canister 1 l. Preț - de la 670 de ruble.

Pro:

• funcționează cu succes pe 2 motoare tact cu motoare cu injecție directă și de apă;
• potrivit pentru motoare scumpe și ieftine;
• nu este rau;
• la operarea motorului, practic nu dă fum;
• motorul funcționează fără probleme;
• uzură redusă.

Contra nu au fost detectate.

Uleiuri pentru motor cu 2 pavari

Ulei pentru motoarele cu barca Husqvarna HP HP

Un alt tovarăș semi-sintetic al ratingului nostru este destinat pentru motoarele cu împingere Husqvarna. Uleiul se caracterizează printr-o formulă specială adaptată condițiilor rusești. Și funcționează cu succes chiar și cu benzină de calitate scăzută. Compoziția include un pachet de aditivi, care nu permite formarea de depozite pe carterul motorului.

Produsul este ideal pentru orice motoare în două curse., variind de la barca care se termina cu lanaw. Semi-sintetic protejează perfect motorul de rugină, coroziune, uzură. Produsul nu își pierde caracteristicile inițiale pentru o lungă perioadă de timp în timpul funcționării. Un alt avantaj - uleiul poate fi turnat după minerale, ceea ce este relevant pentru unele motoare de uzură. Venind în Rusia sunt livrate 1 canistre. Costul - de la 525 de ruble.

Pro:

• fără plângeri la calitate;
• după umplere, motorul începe cu o jumătate de întoarcere, nu sară la inactivitate, funcționează clar;
• lubrifiază, reduce uzura;
• proprietăți de protecție;
• bine amestecat cu benzină.

Minusuri:

• fără ambalare superficială;
• fum

LUKOIL 2T ulei pentru motoare cu barca LUKOIL MOTO 2T

Acesta este universal ulei mineral, potrivită pentru utilizarea în motoare pe benzină în două curse de bărci, motociclete, motorete și așa mai departe. Produsul este caracterizat de înaltă calitate, oferă proprietăți anti-uzură excelente, antioxidante. Funcționează pe o funcționare clară a motorului la orice încărcătură.

Compoziția se bazează pe ulei de bază de înaltă calitate în care adăugat pachetul modern de aditiv de înaltă eficiență. Acest lucru este cuplat mai multe avantaje - un număr mult mai mic de eșecuri de colegiu, reducerea riscului de formare a lui Nagara sistem de admisie, apariția contactului vibilului. Motorul începe să funcționeze eficient, consumul de combustibil este redus. Formularea oferă o lipsă de fum și securitate aproape completă pentru mediu.

Proporțiile de amestecare depind de reparatorul producătorului de motoare. Cu toate acestea, există o rată standard pentru un ulei de clasă API TC - un raport de benzină la ulei - 50: 1. Ambalaje - canalul de plastic 1 l. Preț - de la 99 de ruble.

Pro:

• universal;
• este perfect lubrifiază părțile de frecare ale motorului;
• preț accesibil;
• protecția împotriva coroziunii, spumarea, oxidarea.

Minusuri:

• totuși, motorul fumează ...

Uleiul de transmisie pentru motoarele cu barca Quicksilver

Lube de transmisie premium Quicksilver este un ulei de transmisie anti-emulsie sintetic dezvoltat de Mai ales pentru cutiile de viteze motoarele suspendate . Formula sa este sintetizată ținând cont de nevoile specifice ale acestor noduri. Oferă rezistență la uzură și un lubrifiant excelent și funcționează pe motoare mari și reduse de putere pentru diferite condiții de funcționare.

Produsul conține un pachet de aditivi speciali. Lucrează pentru a proteja uneltele de contact metalic direct. Formula unică vă permite să vorbiți despre îmbunătățirea calității geamurilor lubrifiantului de cereale. Furnizate un lubrifiant eficient, protectie anticoroziva. Suplimentele nu permit fenozității, uzurii excesive, reduce zgomotul. Substanțele unice măresc lipirea, care funcționează pe o aderență mai puternică a filmului de ulei la nodurile interioare.

Uleiul a demonstrat eficacitatea în condițiile marine. Este potrivit pentru motoare și difuzoare agățate, forță, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, Mercury. Ambalaj - Canister de plastic 1 l. Cost - de la 907 ruble. Există o ambalare fină.

Pro:

• compoziție eficientă;
• protectie anticoroziva;
• calitate superioară;
• oferă o operațiune clară, silențioasă, fără fum;
• crește resursa.

Minusuri:

• preț mare.

Uleiuri pentru transmisii motoarelor cu barca

Ulei de transmisie pentru motoare cu barca TOHATURE PREMIUM 80W-90

La fel ca marca anterioară, japonezii oferă ulei de transmisie premium. Funcționează aici compoziție specialăcare este economic și oferă o lubrifiere excelentă. Acest produs poate fi utilizat în siguranță pe toate cutiile de viteze marine și pe motoarele suspendate.Pentru care este necesar să se utilizeze ulei pentru transmisiile standardului SAE 80W-90 și GL-5.

Producătorul a avut grijă de un set bun de aditivi anti-coroziune și antate. Datorită lui, produsul oferă o protecție completă a nodurilor interne de la dezvoltarea și uzura coroziunii.

Aplicația depinde de recomandările producătorului față de realimentarea cu ulei drept. De regulă, se schimbă o dată la trei luni sau la fiecare 50 de ore de funcționare. Ambalaj - Canister de plastic 1 l. Volum de 0,946 litri. Costul începe de la 990 de ruble.

Pro:

• o compoziție excelentă eficientă;
• potrivit pentru toate tipurile de motoare;
• oferă lubrifianți, reducerea uzurii;
• există aditivi antifrictiții;
• lucrează împotriva coroziunii și bully.

Minusuri:

• preț mare.

Uleiul de transmisie pentru motoarele cu barca Yamalube

Va fi despre sinteză ulei de transmisie Uleiul de transmisie Yamalube SAE 90 GL-4. aceasta produs de înaltă calitate, proiectat special pentru cutiile de viteze ale tuturor motoarelor cu barca Yamaha. Uleiul este destinat protecție eficientă Toate componentele care funcționează la viteze mari. Pot spune că acesta este un adevăr pur - compoziția este verificată și aprobată de divizarea tehnologiei de apă Yamaha - Yamaha Marine.

De caracteristici tehnice Uleiul depășește standardele GL-4demonstrează o rezistență ridicată la descompunerea și stabilitatea muncii. Există un pachet de aditivi speciali (presiune extremă și vâscozitate ridicată), care oferă protecție la unelte în sarcini și viteze mari. Puteți vorbi despre rezistența la căldură decentă și rezistența de oxidare, care elimină formarea de depozite în apropierea sigiliilor. Desigur, există proprietăți antipuite.

Utilizarea trebuie să se bazeze pe frecvența întreținerii atribuită de producător. Acest lucru va oferi lubrifierea optimă a componentelor și funcționarea clară a motorului. Ambalajul este un tub de plastic, un volum de 350 ml. Costul începe de la 630 de ruble.

Pro:

• conține componente care blochează coroziunea și formarea rugină;
• oferă o resursă durabilă;
• potrivit pentru motoarele staționare și motoarele cu barca din Yamaha;
• proprietăți antipină ridicate;
• păstrează lungimea de protecție a uleiului și vâscozitatea.

Minusuri:

• preț mare.

Ulei cu motor MOTUL SUZUKI MARINE 4T SAE 10W40

Francezii s-au dezvoltat ulei de motor semi-sintetic destinat benzinei în patru timpi motoarele Suzuki. . Aceasta este o clasă de înaltă calitate, plus produsul a primit aprobarea NMMA FC-W (standardul este special conceput pentru uleiurile utilizate în tehnologia apei).

Printre caracteristicile, voi observa valoarea ridicată a HPS. Acest lucru vorbește despre vâscozitatea bună la temperaturi ridicate (Clasa Sae 40), chiar și atunci când acumulați combustibil în ulei, puteți conta pe forța filmului de ulei atunci când temperaturi mari. Produsul demonstrează într-adevăr stabilitatea în timpul funcționării.

Uleiul se caracterizează prin proprietăți anti-coroziune, care contribuie la neutralizarea acțiunii agresive a mediului extern, inclusiv a apei de mare sărate. Există protecție împotriva oxidării și a proprietăților antiparatice puternice care reduc spumarea pe fundalul circulației uleiului. Medicamentul nu se blochează filtrul de ulei.

Frecvența de înlocuire depinde de condițiile de funcționare reale, este de obicei suficientă pentru a schimba uleiul o dată pe an. În orice caz, este necesar să se bazeze pe propria discreție și recomandări ale producătorului. Puteți să amestecați cu uleiuri pe bază sintetică și minerală. Ambalaj - Canister de plastic. Costul - de la 3.1 tr. (pentru 5 l).

Pro:

• lucrați perfect la temperaturi ridicate și la sarcini mari;
• protecția împotriva coroziunii, oxidare;
• nu permite spumarea;
• nu se blochează filtrele;
• Îmbunătățește resursa motorului.

Nu există minusuri.

Uleiuri de ansamblu pentru motoarele cu barca și sfaturile la alegerea lor sunt prezentate în videoclip:

În prezent, tot mai mulți amatori de recreere activă sunt angajați în propriile bărci de motor. Adesea apă individuală vehicule Echipat cu motoare cu motoare cu putere redusă cu răcire cu lichid.

Și aici este o întrebare logică: ce ulei din întreaga varietate de pe piață de a alege? Dorit ca să nu plătească și să ofere protecție fiabilă Pentru motor. Nu există un răspuns fără echivoc aici. Astăzi există destul de multe uleiuri de obicei de la doi timpi. Dar nu toate sunt potrivite pentru motoarele cu barca.

În articol, vom înțelege de ce motoarele cu barca în doi timpi sunt alocate unei categorii separate, precum și luați în considerare mai mulți lubrifianți populari.

Dispozitivul motoarelor cu barca și caracteristicile de lucru

Cele mai scăzute de putere cu două lovituri (până la 20 l) construite conform unei scheme. În partea superioară a cadrului de aluminiu există un bloc de cilindri cu un sistem de alimentare. Arborele arborelui cotit al motorului transmite cuplul pe cutia de viteze. Arborele de ieșire al cutiei de viteze rotește șurubul de curățare.

Important trăsătură distinctivă Motoarele cu barca este sistemul de răcire. Pe motociclete sau benzoinstrud manual, răcirea motorului este efectuată prin trecerea fluxurilor de aer. În motoarele cu barca, motorul este răcit cu apă beckată de o ramură de apă, în care barca este operată.

În partea de jos a lemnului din lemn există o gaură de gard cu o grilă de curățare a rețelei, prin care apa este absorbită de pompă în sistem. Apoi, este pompat prin cămașa de răcire și este aruncată înapoi în rezervor. Intensitatea pompare (respectiv, și temperatura de lucru Motorul) este controlat de un termostat.

Sistemul de răcire și eliberarea motorului cu barca în două curse

De asemenea, sistemul de eliberare a gazelor de eșapament este aranjat specific pe motoarele cu barca. Gazele de evacuare nu sunt aruncate direct în atmosferă. De multe ori țeavă de eșapament Afișează în partea subacvatică a motorului. Acest lucru se face pentru a suprima zgomotul gazelor de evacuare de evacuare create de motorul deja puternic în doi timpi.

Adică gazele toxice de evacuare trec mai întâi prin apă și o cantitate mare de incluziuni dure se stabilește într-un rezervor. Acest fapt impune, de asemenea, unele restricții privind producția de lubrifianți pentru motoarele cu barca.

În consecință, uleiul pentru motoarele cu două timpi de motoare cu barca este adesea diferit de lubrifianți pentru motocicletă și alte echipamente care nu sunt asociate cu transportul de apă.

Clasificarea lubrifianților pentru motoarele cu barca împingătoare

Cerințele tehnice și de mediu pentru materialele lubrifiante au inițiat crearea de clasificatori pentru care sunt determinate proprietățile de lucru și scopul aplicării anumitor uleiuri în doi timpi. Luați în considerare acești clasificatori în ordinea cronologică de la data aprobării.

Clasificarea API.

Prima încercare de a eficientiza lubrifianții pentru motoarele cu împingere a fost efectuată de Institutul American de Petrol. Clasificarea uleiurilor în doi timpi de API include 4 categorii.

1. Ta. Această clasă a fost destinată plămânilor. motoare în doi timpi cu un volum de lucru de până la 50 cm3. Dar standardul a mers la categoria de depășire după o perioadă scurtă de timp după administrare. Se datorează acestui fapt, inadecvat, deoarece aproape complet a duplicat următoarea clasă. Iar inginerii Institutului american de petrol au decis să excludă standardul TA din clasificarea curentă.
2. Tb. Uleiurile cu această etichetare au fost calculate pe motoarele cu un volum de lucru de până la 200 cm3. Astăzi este tradusă în categoria locului învechită și substituită cu standardul TC.
3. Tc. Standardul actual aplicabil pentru motoarele moderne în doi timpi cu un volum de un cilindru nu este mai mare de 500 cm3 (volumul total al motorului poate fi mai mare). Pentru această clasă, sunt deținute în plus teste pentru lubrifierea și detergenți.
4. TD. Lubrifianții cu această clasă au fost destinate motoarelor cu barca. Cu toate acestea, standardul TD a trebuit să excludă din Nomenclatorul General datorită intervenției Asociației Naționale a Construcțiilor Naționale a SUA. Astăzi se înlocuiește cu TC-W3.

Pe piețele Rusiei astăzi, se găsesc mai des uleiurile cu TC și TC-W (2 sau 3).

Clasificarea de către Jaso.

Japonia este unul dintre cei mai importanți producători de motoare în doi timpi. Și cerințele pentru uleiurile de motor 2T în conformitate cu standardul API, nu au satisfăcut inginerii japonezi. Prin urmare, ei și-au introdus clasificarea, numită Jaso.

Tabel de intervale de timp în timpul încercării

Astăzi, 3 clase de uleiuri de motor în conformitate cu clasificarea JASO sunt relevante.

1. Fb. Lubrifianți pentru cele mai simple motoare descărcate. Cerințele de bază sunt prezentate proprietăților de lubrifiere. Pentru calitățile de fum și de curățare, cerințele sunt minime.
2. FC. Ulei cu cerințe sporite pentru proprietățile de curățare. Testați pentru proprietățile de curățare după utilizarea acestui ulei pe un eșantion de motor cu experiență. Potrivit pentru majoritatea motoarelor moderne în doi timpi.
3. Fd. Uleiuri cu motor cu cerințe strânse pentru proprietățile de detergent și solvenții de fum. Pentru a obține această toleranță, lubrifiantul este expus la testele testelor pe un eșantion experimental al motorului. După aceasta, se estimează gradul de poluare. grupul Piston.. Uleiurile FD sunt potrivite pentru motoare cu barca în cazul în care acest lucru este indicat în specificația motorului.

Clasificarea de către ISO.

Clasificarea europeană pentru ISO, de fapt, duplică Jaso, dar cu cerințe mai stricte pentru calitățile de curățare și puritatea pistoanelor.

• ISO-L-EGB este un analog al FB, dar cu un test suplimentar de puritate a pistonului;
• ISO-L-EGC este un analog al FC. Similar cu clasa anterioară, se efectuează un test suplimentar de puriozitate a pistonului;
• ISO-L-EGD - Pistoanele sunt verificate și este finalizată o evaluare suplimentară a efectului de detergent.

Întrucât practica a arătat, majoritatea uleiurilor care au primit aprobarea JASO sunt în curs de efectuare a testelor privind sistemul ISO fără probleme.

Uleiuri populare în două curse, caracteristicile lor și recenzii utilizatorilor

Alegerea lubrifianților pentru vehiculele de apă astăzi este cu adevărat mare. Și este destul de ușor să vă confundați, ce produs să dea preferință. Luați în considerare mai multe produse populare printre uleiurile motorii pentru bărci.

MOTUL.

Astăzi puteți achiziționa trei tipuri de lubrifianți 2T de la acest producător: mineral, sintetic și semi-sintetic. MOTUL ULEI pentru motoarele cu barca este în mod corect considerat unul dintre cele mai bune din categoria sa.

Iar prețul produselor MOTUL corespunde calității și este una dintre cele mai mari pe piață. Recenzii ale proprietarilor de barci despre acest ulei sunt în mare parte pozitive.

Pistoanele și lumânările, chiar și după încărcături lungi, rămân curate. În acest caz, fumul rămâne minim. Momul de lubrifianți negativi atinge doar costul.

Lukoil.

Lubrifianții casnici au reputație contradictorie. Unii proprietari de bărci cu motor răspund în mod pozitiv. Fumul mic și detergentul satisfăcător la costuri reduse au permis uleiului intern să-și ia nișa.

TC-W3, standardele Jaso, precum și Lukoil 2T - Video

Alții, dimpotrivă, nu sunt mulțumiți de calitatea lui Lukoil. Cu utilizare lungă uleiuri lukoil. Pentru motoare în doi timpi producția japoneză, pot fi observate mai ales modele de înaltă tehnologie, picătură de putere și formarea de plăci excesive pe lumanari și pistoane.

Husqvarna.

Aceste lubrifianți Nu este destinat utilizării în motoare cu barca. Dar, uneori, proprietarii de bărci folosesc uleiul Huskvarna pentru motoarele cu împingere.

Într-un sens, dacă renunți la ecologie în lateral, aceste uleiuri sunt aplicabile teoretic pentru motoarele cu barca, deși nu au o toleranță adecvată.

Dar, judecând după recenziile proprietarilor de bărci folosind lubrifianți Husqvarna, raidul apare pe lumina lumânărilor. Acest lucru indică deteriorarea insuficientă, iar pe termen lung va reduce durata de viață a motorului.

Unul dintre cele mai importante criterii pentru funcționarea motoarelor cu barca este de a crea un amestec de combustibil adecvat. Proporția motoarelor cu pompă de ulei este selectată exclusiv pe baza datelor specificate în instrucțiunile de utilizare pentru vehicul.

Uneori proporțiile sunt prescrise pe canistre cu lubrifiant. Dar este mai degrabă informații generalecare este menționată. Prin urmare, este secundar atunci când alegeți o proporție.

Cum să reduceți costul motoarelor cu barca de operare - Video

Majoritatea producătorilor de motoare cu barca suspendată și-au creat tipurile de uleiuri cu motor, care sunt de obicei semnificativ mai scumpe decât uleiurile obișnuite de motor disponibile pe piață. Deoarece aproape toate aceste uleiuri satisfac cerințele standardului TC-W3, cum diferă între ele și ce ulei este mai bun pentru acest motor?

Majoritatea producătorilor de motoare cu barca suspendată și-au creat tipurile de uleiuri cu motor, care sunt de obicei semnificativ mai scumpe decât uleiurile obișnuite de motor disponibile pe piață. Deoarece aproape toate aceste uleiuri satisfac cerințele standardului TC-W3, cum diferă între ele și ce ulei este mai bun pentru acest motor?

În ciuda faptului că piața motoarelor cu barca suspendată este plină de motoare mai progresive, în prezent, majoritatea absolută a motoarelor cu barca suspendată montate sunt în două lovituri, iar această situație va continua în viitorul previzibil.

Și din moment ce toată lumea folosește motoare în doi timpi, subiectul alegerii cel mai bun ulei Pentru un motor de suspensie în două curse - unul dintre cele mai discutate în mediul pescarilor.

O varietate de argumente pentru și împotriva uleiului de beton sunt completate cu numeroase forumuri de internet, unde proprietarii de motoare perplexați încearcă să-și dea seama cum sunt cel mai bine să salveze investițiile atârnate pe trunchi. Și aceasta nu este o glumă, banii sunt frumoși! Costul motoarelor agățate în anul trecut Se dezvoltă continuu, menținând astfel capacitatea de lucru a motorului cu barca - întrebarea este foarte și foarte importantă.

Cele mai multe probleme sunt concentrate în jurul alegerii: Utilizarea pentru uleiul de motor de la producătorul motorului suspendat sau poate fi utilizat de ulei obișnuit, mai ieftin pentru motoarele în doi timpi.

Deoarece totul legat de bărci și motoare devine mai scump, costul de petrol crește tot timpul, deci dacă de multe ori trebuie să mergeți la pescuit, uleiul corporativ poate face o gaură mare în bugetul dvs. de familie. Uleiul obișnuit de motor poate fi găsit în vânzare, în ciuda faptului că un astfel de ulei este cu bună știință mai ieftin decât de la producătorul motorului sau dealerii săi.

Ce este standardul TC-W3?

Cel mai uleiuri moderne Pentru motoarele suspendate în doi timpi, standardul TC-W3 corespunde standardului TC-W3. Acest standard a fost elaborat de Asociația Națională a Construcțiilor Naționale a SUA (NMMA), care în această țară este angajată în organizație și desfășoară aproape toate expozițiile de bărci cu motor.

Standardul TC-W3 a venit să înlocuiască standardul TC-Wii dezvoltat la începutul anilor '90, datorită căruia, după anii '80, plumbul a dispărut din benzinele noastre. Industria a creat metode și mijloace de evaluare a modului în care uleiul lubrifiază și protejează motorul, iar standardul TC-W3 servește ca un metru modern de astfel de proprietăți ale uleiurilor motor. Cerințele standardului TC-W3 vizează în primul rând menținerea purității inelelor de piston, în ciuda faptului că calitățile de lubrifiere a petrolului sunt acum semnificativ mai mari decât cerințele care au prezentat odată standardul TC-Wii.

Pentru a obține de la certificatul de conformitate al NMMA cu standardul TC-W3, uleiul de motor trebuie să treacă o serie de teste grave. Testele de testare conform tehnicii NMMA sunt efectuate pe patru motoare diferite de barcă: două Evinruda la 40 și 70 CP, un mercur în 15 CP și 50 de yamaha puternică. Pe fiecare motor, uleiul este testat în funcțiune în diferite moduri.

De exemplu, un motor suspendat de 40 de ani este folosit pentru a studia uzura inelelor de piston și 70 de ani - pentru a măsura Nagar pe piston. Fiecare motor vă permite să analizați un anumit set de proprietăți ale unui anumit ulei de motor.

Dacă rezultatele tuturor testelor pentru o anumită varietate de ulei îndeplinesc cerințele standardului TC-W3 sau le depășesc, acest ulei recunoaște cerințele relevante ale standardului și pe recipientul în care este vândut uleiul, puteți aplica uleiul Un semn de respectare a standardului TC-W3, care confirmă certificarea mărfurilor.

Este suficient aceste informații?Ar trebui să fie înțeleasă doar cum să cumpărați petrol certificat pentru respectarea TC-W3? De fapt, există altceva, ce diferă ele?

Am încercat să aflăm de la reprezentanți ai mai multor companii care vând petrol pentru motoare în doi timpi, care, dacă orice, distinge produsul lor specific ulei de bază TC-W3. Aproape toți susțin că uleiul lor depășește cerințele minime ale standardului TC-W3 prin proprietăți de protecție prin introducerea aditivilor care măresc proprietățile lubrifiantului și vă permit să păstrați componentele motorului intern în puritate.

Multe uleiuri moderne în două curse sunt produse din baza de petrol a vâscozității medii. Baza de petrol este de aproximativ 60% din produsul final. Uleiul clarificat rezidual este apoi adăugat (produs dintr-un reziduu în vid în timpul distilării primare a uleiului), de obicei nu mai mult de 5%, deși uneori până la 17% din volum. Uleiul clarificat rezidual are proprietăți magnifice lubrifiante și face ulei mai plastic.

Până la 20% din produsul final este un solvent care efectuează funcțiile Activator și ajută la un amestec mai bine cu benzina (ar trebui să se amintească că există multe motoare până în prezent, amestec de combustibil Pentru care trebuie să pre-pregătiți).

Mai puțin de un procent din aceștia au o culoare specială, ceea ce ar ajuta la distingerea amestecului pre-gătit din benzina pur. Substanțele rămase din uleiuri sunt aditivi care pot include (sau nu) poliizobutilenă, denumită în mod obișnuit PIB. PIB este ulei sinteticcare este utilizat pentru a controla proprietățile lubrifiante și a fumatului produsului final.

Este vorba despre aditivi!

"Toate uleiurile conțin niște poliizobutilenă sau PIB, ca unul dintre aditivi", a declarat Jeffrey Tsu de la compania "Pennzoyl-Kvaker State". - "Înlocuiește o anumită cantitate de ulei clarificat rezidual, care dă proprietăți lubrifiante, dar crește fumul.

PIB arde aproape fără fum, totuși, arderea sa în cantități prea mari duce la formarea de sedimente rășinoase pe pereții camerei de combustie ". De fapt, este aproape cauciuc, iar compoziția este foarte asemănătoare cu adezivul de cauciuc uscat. Astfel , procesul de fabricare a uleiului pentru motoarele suspendate pe care le transformă în căutarea amestecului optim de aditivi și bază de petrol.

În SUA, o companie numită "Blenders" livrează bază de petrol, și doar trei companii pentru toate aditivii de aprovizionare a țării pentru pregătirea diferitelor amestecuri. Cu toate acestea, vânzătorii de petrol constituie o varietate de combinații care reprezintă ca petrolul lor special.

Juff Tsu a explicat că Stegia Pernzoyl-Quaker oferă două categorii de produse: "Toate uleiurile produse de noi au o compoziție care depășește cerințele standardului. Ulei pentru motoarele suspendate "Pennzoyl Premium Outboard TC-W3" depășește cerințele standardului TC-W3, iar uleiul Pennzoy Marin Premium Plus depășește uleiul de bază, având aditivi suplimentari. "

Excelent, să spunem, dar de ce sunt necesari acești aditivi aditivi deloc? "Baza de petrol din ulei în sine este mult mai puțin importantă decât suplimentele", spune directorul noilor tehnologii de Mercur Marin. - "Toate uleiurile noastre depășesc în mod semnificativ cerințele standardelor. Două efecte cele mai importante care sunt realizate prin aditivi sunt lubrifiant și dizolvare.

De fapt, toate uleiurile finite se bazează pe echilibrul dintre aditivi. Uneori, aditivii împiedică reciproc, astfel încât mercurul lucrează direct cu furnizorii de aditivi și, în plus, îndeplinim în mod independent o cantitate semnificativă de cercetare pentru a găsi raportul optim de aditivi, care este cel mai potrivit pentru motoarele noastre.

Extinderea duratei de viață a serviciului

Alți producători majori de motoare aderă la o filozofie similară: "Când punem petrolul pentru certificare, suntem îngrijiți în primul rând pentru durabilitatea motorului și nu vânzarea unei noi varietăți de petrol", spune Claude Wang Platon, care gestionează Departamentul de Ansambluri și accesorii de nave în Yamaha. În afară, el sa referit la un program tensionat de cercetare, realizat de specialiștii din Yamaha în Bay Baha înainte de noua varietate de petrol "YAMALYUBA".

Uleiul clarificat rezidual mărește solubilitatea aditivilor și le consează în camera de combustie, permițând pulverizatoare și solvenți să fie împreună în timpul procesului de curățare a camerei de la produsele de combustie. Pulverizatorul deține particule deconectate de funingine și substanțe de lustruire, astfel încât să nu poată amâna pe inelele de piston. Solvenții poartă particule nedorite, în primul rând, funingine, prin supapa de evacuare. Astfel, împiedică formarea NAGAR pe inelele de piston. Nagar poate provoca cele mai grave defecțiuni ale motorului.

Potrivit lui Dave Greenwood, răspunzând la Suzuki pentru calitatea și testarea tehnologică, uleiul de doi timpi "SUZUKI" este testat nu numai pentru a preveni Nagar, ci și pentru a proteja împotriva coroziunii. - Când lucrați motoare de automobile Este încălzit mai puternic decât suspendat și, prin urmare, umiditatea este pe deplin arsă în motor ", se explică cu răbdare. - "In ciuda faptului ca motoarele suspendate Ei lucrează aproape complet în apă, crearea unei importanțe excepționale uleiuri speciale, protejând eficient motorul la temperaturi mai puțin ridicate decât mașina. Realizăm mai multe teste ale rețetelor noastre, astfel încât uleiul nostru să fie cel mai potrivit pentru caracteristicile de lucru ale motoarelor noastre ".

Cele mai multe uleiuri duble se află în inima bazei de ulei mineral, dar astăzi puteți găsi mai multe uleiuri sintetice. De exemplu, "Mercurul" produce un ulei parțial sintetic "OPTI-MAX", despre care Steve Beefel spune că nu există standard cu care acest ulei ar putea fi comparat: "Uleiul opti-max nu este certificat pentru respectarea standardului TC-W3 , în general, pur și simplu pentru că este neclar de ce este, în general, necesar - acest ulei din proprietățile sale depășește semnificativ cerințele standardului TC-W3. "

Befel explică faptul că acest ulei este parțial sintetic, deoarece componenta sintetică reduce semnificativ costul produsului final, dar unele proprietăți trebuie să sacrifice. În general, căutați din nou optimul la un anumit preț.

Preocuparea "Bombardier" pentru utilizare în injecția S-a suspendat Evinrude Ficht RAM deplasează uleiul parțial sintetic care conține componenta Karbex care curăță camera de combustie. Producătorul producătorului Producția de conformitate cu Evinrud End Johnson Jenyun Pats "Preocupare" Bombardier "Larry Koschak Rearmele:" Carbex are compuși moleculari polarizați care găsesc particule de carbon și le țineți în lichid. Carbonul legat de molecule de carbax nu poate rămâne pe piston și în camera de combustie și îndure. "

"Nissan" și "Tohatsu" oferă, de asemenea, uleiuri sintetice. "Oferim un nou ulei sintetic, care este creat special pentru utilizarea în noile noastre motoare de suspendare ale seriei TLDI (în două curse cu injecție directă. presiune scăzută) ", A declarat departamentul de conducere al Departamentului de întreținere al puterii de la Caroben Endin, care, la rândul său, aparține companiei" Nissan "și" Takhattsu ". - "De asemenea, recomandăm acest nou ulei pentru a fi utilizat în carburatorul nostru creat anterior, în doi timpi suspendați motoarele suspendate.

Acest ulei, care este superior cerințelor standardului TC-W3, asigură o protecție maximă nu numai noilor motoare. nivelul tehnic., dar și motoarele tradiționale, și, în plus, pentru un preț rezonabil. "

Jeff TSU examinează tipuri mai scumpe de uleiuri cu aditivi suplimentari, ca un fel de precauție rezonabilă: "Ca consumator, îmi spun că" Tocmai am postat câteva mii de dolari pentru acest motor de suspendare, așa că trebuie să cumpăr ulei care mă protejează cel mai bine bani! " Cu toate acestea, ca vânzător obișnuit, pot argumenta în condiții de siguranță că acest ulei respectă standardul industrial TC-W3, care ia în considerare toate necesare pentru a proteja motorul și, potrivit legii, producătorii de motoare nu au dreptul de a solicita o cumpărătorul motor numai propriul lor ulei. Suntem obișnuiți să ne gândim mai mult, cu atât mai bine. Dar nu este întotdeauna cazul ".

Îi sugerez cititorul să facă o alegere. Puteți găsi un magazin cu cele mai mari reduceri și cumpărați ulei ieftin, sperând că va fi capabil să ofere un motor cu protecție satisfăcătoare și puteți achiziționa cel mai scump ulei corporativ cu toți aditivii posibile și sperăm că acești mai mulți aditivi suplimentari vor fi de fapt Dați protecția suplimentară motorului.
Toate uleiurile marcate cu un semn de conformitate TC-W3 - bun.
Rămâne doar pentru a alege cel mai bun ulei.

Conform materialelor articolului lui John Browley
(John Brownlee). Traducerea Pavel Dmitriev.

Ulei pentru motoare în 2 timpi

Este clar pentru toată lumea că uleiul pentru motoare în doi timpi diferă de ulei pentru motoare în patru timpi. Care este diferența dintre ele - se pare, și apoi, iar cealaltă sunt destinate lubrifierea suprafețelor de conducere ale pieselor motorului?

Prima și principala diferență constă în principiul funcționării motoarelor de 2x și pe 4 timpi. Motoarele în doi timpi nu au o carter și lubrifiați un amestec de combustibil și ulei, uleiul de motoare în două curse arde împreună cu combustibilul din camera de combustie a cilindrului motorului. Scopul uleiului de motor în patru timpi este doar un lubrifiant, contactul cu combustibilul este contraindicat.

De aici și cerințe diferite pentru proprietățile petrolului:

în motoare în doi timpi: Uleiul trebuie să fie ars complet, cu un minim de fum, lăsând cât mai puține reziduuri solide ca o cenușă și funingine. În plus, reziduurile de ulei desproduse care părăsesc motorul împreună cu gaze de esapamenttrebuie să fie biode.

în motoare în patru timpi: Uleiul trebuie să asigure stabilitatea proprietăților lubrifiante cât mai mult posibil. Nu există cerințe pentru arderea și biodegradabilitatea tăcută.

Uleiurile pentru orice tip de motoare cu barca trebuie să aibă proprietăți anticorozive ridicate (luând în considerare efectul apei, inclusiv marinei sărate) și proprietățile antioxidante. În plus, uleiul pentru o lungă perioadă de timp ar trebui să fie bine protejat împotriva coroziunii în modul inactiv al motorului. Având în vedere acest lucru, se recomandă utilizarea uleiurilor specializate recomandate de producătorii de motoare și având un set de aditivi necesari care iau în considerare condițiile de funcționare ale motoarelor cu barca.

Cine este "Legislator Mod" în instalarea cerințelor pentru calitatea uleiului pentru motoarele cu barca?

Clasificarea NMMA în sine este NMMA (Asociația Națională a Producătorilor Marini). Clasificarea TCW-2 și TCW-3 (răcită cu apă cu două cicluri - răcită cu apă în doi timpi) stabilește cerințe minime pentru proprietățile lubrifiere, combustia și formarea depozitelor, lipind inele în comparație cu uleiul "ideal". Testele sunt efectuate pe motoarele Johnson 40, Johnson 70 și două teste consecutive pe mercur 15. Toate uleiurile conform acestei clasificări trebuie agitate cu un combustibil cu condiție reci. Lista uleiurilor înregistrate de NMMA poate fi vizualizatăasociația site-ului.

Există, de asemenea, uleiuri cu clasificare API (Institutul American Petroleum). Clasificarea TC (două cicluri - în doi timpi) înseamnă că uleiul îndeplinește cerințele minime de setare pentru proprietățile de lubrifiere în testele efectuate pe motorul CE5OS YAMAHA. Clasificarea TD se aplică uleiurilor pentru utilizarea pe apă și, în general, respectă clasificarea BIA / NMMA TCW2.

Pe marginea clasificării exotice a JASO (Organizația de Standarde Japoneză). Are mai multe nivele care acoperă proprietățile lubrifiante și fumul de ulei și sunt desemnate FA, FB, FC (FC este cel mai rigid al tuturor).

Luate - tohatsu.by.

Nordik300.

Nordik300.

• Oraș: De la marginile de stepă, totuși ...

TS-W3 cerință de mediu, nu o avem

---- Aceasta este marca comercială a producătorilor de echipamente!

Marca comercială TC-W3 ® aparține NMMA (Asociația Națională a Producătorilor de echipamente Marine), care sa dezvoltat de-a lungul anilor, desfășurând numeroase teste și cercetări, și a obținut nivelul de calitate, .....

Deasupra, Andrei, totul este descris în detaliu ...

Nik (unchiul)

Nik (unchiul)

• Oraș: Ussr.

Avizul tractorului atletului-apă despre uleiurile "în doi timpi"

Alexander Mavrin pe motorul de curse

Puțin despre autorul notei publicate. Alexander Mavrin este faimosul camion Vladivostok Racer-Apa. Pe motorul de curse fabricarea proprie Sub viteza dezvoltată "Swirl-30" infamați obișnuită mai mult de 100 km / h. În prezent, președintele Federației Teritoriului pentru Motoarele Motorului Primorsk este adoptat de cea mai activă participare la organizarea competiției, în activitatea secțiunii de navigație a copiilor.

Desigur, pentru toate aspectele legate de exploatarea bărcilor și motoarelor, Alexander se uită sub "unghiul de vedere al sportivului", dar practic experiența și recomandările sale sunt pe deplin aplicabile pentru utilizarea obișnuită, non-extremă a echipamentului.

Nota oferită cititorilor este întocmită de materialele Forumului "Motolodka.ru" sub forma unui interviu virtual între Alexander și autorul site-ului.

Standardul TCW-3 nu spune nimic despre nimic. Văzând o astfel de inscripție, se poate înțelege numai că uleiul are un nivel de calitate minim admis.

Diverse producători cu adevărat sau nu dau în mod semnificativ un procent aproximativ de nivel de calitate a uleiului peste standardul TCW-3. Este mai bine să vă concentrați asupra rezultatelor testului (Bourgeois în revistele lor, uneori imprimate, dar la îndemână, din păcate, nu).

În primul rând, despre clasa de calitate. Dacă ambalajul este pur și simplu TCW-3 sau există o inscripție Standart sau Supreme este un ulei pentru motoarele de putere mici (până la 40 CP). În același timp, un astfel de ulei poate fi utilizat pentru motoarele cu un lubrifiant separat numai dacă pachetul este indicat despre această aplicație (acest lucru se datorează durabilității pompei de ulei și a calității amestecului în duza de aer) dacă există a Pachetul de primă, atunci aceste uleiuri sunt de obicei pentru toate motoarele, inclusiv lubrifierea separată și astfel de ulei are, de asemenea cele mai bune caracteristici în Nagaru, inflamabilitate, fluiditate etc.

Ulei cu Premium Plus sau chiar mai bun premium de precizie plus potrivit pentru toate motoarele (de la cel mai mic la cel mai mare) și recomandat pentru utilizarea pe motoare care lucrează în principal pe gazul complet, precum și pentru opțiunile forțate (atunci vrei să spui de Yamaha 140, care este forțată cu Yamaha de bază 115).

Apoi, există uleiuri din clasa premium, care este scrisă - sintetică. Retur sintetic sintetic. Dacă biodegradabilul este scris pe ambalaj, dar în calitate este pur și simplu prima, și este scump deoarece este produsă pentru "verde". Doriți să aveți grijă de mediul înconjurător este pentru dvs.

Mai departe. Ulei pur sintetic. Fără îndoială de înaltă calitate (și costisitoare). Astfel de uleiuri sunt produse în conformitate cu cerințele producătorilor. cele mai noi motoare Cu un sistem de lubrifiere de precizie și alimentare cu combustibil. Și pe pachete, este indicată admiterea aplicațiilor corespunzătoare motorului dvs. De exemplu, di. De obicei, datele petrolului se bazează special pentru branduri. Sunt toate - Rotax, Honda, Polanis, Yamaha, Suzuki etc. În consecință, ambalarea. Mai departe. Mulți producători de motoare au uleiuri cu marca proprie. Și în manualul motorului va fi indicat pur și simplu ce ulei trebuie aplicat. De exemplu, Yamaha este Yamalube. Și nu mai există referiri la clasa de clasă, deoarece ambalajul de marcă implică aplicarea pe modelele corespunzătoare.

Mai departe. Aplicație. În condiții reale, am încercat în diferite moduri Coreean LG, totală franceză, Valvolină Americană și Castrol. Bineînțeles, există o experiență de utilizare a AC-8, MS-20 și în condiții de curse - ulei de ricin (medical normal, pe care Castrol îl vinde pentru bani frenetici în ambalaje frumoase).

Toate uleiurile testate (importate) au avut un marcaj TCW-3 și nimic mai mult, respectiv, acesta este standardul. Coreeană și franceză - mai rău. Nu țineți temperatura (adică, probabilitatea unei pene cu supraîncălzire chiar nesemnificativă), Nagar, motorul după o muncă de lungă durată "în podea" uscată - adică Filmul de ulei nu deține. Dryan, pe scurt. Uleiul american sunt mai bine vizibile. Ambele în condiții normale arată ruperea bună. După dezasamblare a motorului - grăsime, filmul deține bine, există puțin Nagar (și Castrol în această afacere este mai bine - pistoanele erau la fel de curate și au rămas, iar valvolina - de obicei pe un cilindru - un mic cilindru). Dar. Ambele uleiuri nu sunt salvate atunci când lucrează la limită. Pentru un sezon, am terminat două blocuri pe vârtejul sportiv (practic nu este diferit de consumator în condițiile de funcționare și forțând - funcționează numai pe viteze mari și, bineînțeles, întotdeauna "în podea"). Unul pe Valvolina, unul pe Castrol. Problema este că, în condiții de încărcare și temperaturi ridicate, filmul încă nu durează - este dezbrăcat - și uzura rapidă începe în principal jumperi de ferestre de eșapament (cel mai fierbinte loc în cilindru) și, în consecință, inele pistonului. Concluzie: Uleiurile standard nu ajută la condiții, chiar puțin diferite de "serele" obișnuite.

În plus, pe motoarele de bufnițe. Producția este încă mai bună pentru a aplica Premium, de asemenea, deoarece din cauza lipsei de termostat, motoarele funcționează în neuniformitate interval de temperaturăCeea ce contribuie la posesia mașinii și, adesea, aprinderea etrierului, care nu este întotdeauna vizibilă (acest lucru nu se aprinde neapărat de la motorul de aprindere la inactiv), dar întotdeauna afectează negativ fluxul de combustibil și durabilitatea motorului.

Cu privire la utilizarea uleiurilor rusești. Din cele mai bune caracteristici de protecție și lubrifiere ale MS-20 menționate în cadrul conferinței. Dar una dintre lipsa lui de toate avantajele pe nu (despre faptul că este imposibil să o folosească din cauza vâscozității din lubrifiantul separat, nu spun - vreau să spun cu mine) - acest ulei are o cenușă foarte mare, nu detergent și ca rezultat - Nagar sălbatic.

AC-8 este doar gunoi, nici măcar nu vreau să scriu despre el.

Din păcate, din păcate, nu a folosit uleiuri ruse pentru motoare în doi timpi. Prin urmare, cuvintele mele, dacă vreți, nu puteți percepe. Aceasta este doar opinia mea. Cu siguranță calitatea uleiului nu este mai mare decât aceeași LG coreeană. Prin urmare, dacă îl puteți vărsa undeva, atunci în motoare cu putere redusă de structuri vechi. Dorința de a încerca acest ulei nu apare. Calități foarte mari (lubrifiere / protectoare) de la ulei de ricin. Dar pentru consumatorii obișnuiți, ele nu sunt adecvate - slab agitate cu benzină, necesită spălare (sau dezasamblare) a motorului după utilizare.

Și ultimul. Deja mulți au început să acorde atenție clasei de clasă atunci când cumpără un ulei pentru mașina sa. Este, de asemenea, important ca vâscozitate (de exemplu SAE 10W40) clasa sa. Și nimeni nu vrea să cumpere ulei de generații vechi, concepute pentru motoare acum 30 de ani. Cumpărați CG sau CH sau chiar mai nou. Pentru multe altele, mulți sunt turnați în uleiurile lor suspendate (evident mai forțate și încărcate) pe care au mers bunicii noștri? Nu este pentru că crinul în motoarele diesel japonez japonez Kamaz 10 ani în urmă? Probabil.

Întrebare: Despre MS-20 Ulei - Probabil că nu am vrut să spun cenușă și fumul? Nagar este negru și moale, toate funinginele constând. Clarifica.

Pe MS-20. Nagar este moale până când condițiile sunt moi - adică Operarea este blândă. Și dacă umblați în gazul complet, așa că devine chiar foarte moale și bastoane - nu veți lua jos (și pe punctele de piston lustruite). Ai observat corect despre conținutul de cenușă. Teoretic, acest ulei este considerat moale, deoarece nu are aditivi, ci din cauza scăderii (pentru timpul nostru), purificarea cenușii în cele din urmă - fi sănătoasă.

Cu uleiuri ruse "în două curse", sau mai degrabă de poziția dvs. asupra lor, o ambiguitate. Pe de o parte, "din păcate, nu a folosit" și pe cealaltă - "chiar dorința de a încerca acest ulei nu are loc". Și de ce nu încercați, dacă, conform revistei "Moto", acesta bate multe importate pe proprietăți anti-uzură și anti-promoționale? Denotă, vă rog, atitudinea dvs. față de articolul menționat. Este clar dacă există o teamă de a alerga pe fals, dar uleiul real MHD-14M are o calitate foarte bună.

Nu pot spune nimic rău despre uleiul rusesc, în categoria Preț / calitate Este, fără îndoială, liderul. Calitate medie, preț scăzut. În orice caz, de preferință coreeană. Nu este posibil să încercați de dorința tehnologiei sportive din motive evidente - este de dorit să se aplice uleiul de cea mai înaltă calitate, chiar posibilitatea de victorie depinde de ea. Din păcate, am în prezent o barcă de agrement și un motor pentru a încerca uleiul rusesc În funcționarea normală, nesportivă.

• PAHO, KROHA22 ȘI NORDIC300 ca ea

Aplicați - potrivire.

Nik (unchiul)

Nik (unchiul)

• Oraș: Ussr.

Și acest lucru se bazează pe materialele de pe Forumul Phoshingsib: Autorul este utilizatorul "Bal".

_______________________________________________________________

Se pare că uleiurile TC-W3 trebuie să aibă un pașaport european de siguranță ecologică.

Pentru a obține acest pașaport, ei trec mai multe teste.
Iată două dintre ele.
1. Supraviețuirea peștelui.
OCDE - Orientare 203, testul de taxiozitate acută de pește

2. Testul de mobilitate Daphny.
OCDE - Orientare 202, Test de imobilizare acută Daphnia

Aici aveți principala diferență între uleiurile TC-W3 din ulei pentru "Tehnologie de la sol".
Timative Addings - Toxic și numai pe acest parametru, uleiul TC nu va fi certificat TC-W3.
Totul despre Nagar " motor rece"Și cele mai asemănătoare - basme

1. În uleiul Jaso FC \\ FD, capacitatea de penetrare de mai sus, mai degrabă decât majoritatea covârșitoare a uleiurilor TC-W3. Aceasta înseamnă un lucru simplu și evident. Untul lubrifiază unde TC-W3 nu penetrează.

2. Uleiul Jaso FC \\ FD oferă un Nagar mai mic în comparație cu cele mai multe uleiuri TC-W3.

3. Oilul Jaso FC \\ FD nu este practic nici o evacuare.

4. Standardul JASO a fost dezvoltat pentru motoarele cu barca inclusiv.
Standardul Jaso și standardul ISO (global) create pe baza sa sunt cele mai avansate standarde de ulei de ulei.

5. În Japonia, producătorul motoarelor dintr-un anumit motiv, în primul rând, în manuale prescrie uleiurile care nu au un standard TC-W3 și numai atunci, cu o rezervare (literal) "dacă este imposibil să utilizați uleiul original , utilizați standardul de ulei TC-W3
Care sunt aceste uleiuri?
Ulei "SUZUKI SSI" - nu are standardul TC-W3, Jaso FB Standard.
Ulei "SUZUKI SSI Super" - nu are standardul TC-W3, JASO FC Standard
Uleiul "Tohatsu Gold" recomandat de producător nu are standardul TC-W3.

Ulei recomandat oficial de către producătorul Suzuki pentru motoarele sale. Nu are un standard TC-W3, dar are o clasificare FB în sistemul Jaso.
Permiteți-mi să vă reamintesc, ratingul FB în sistemul Jaso este cel mai mic rating de petrol permis pentru utilizare în Japonia.
Iată răspunsul reprezentantului oficial al Suzuki din Rusia pe forumul Motolodki.

Citat:
Litigiile de uleiuri - subiect veșnic
În ceea ce privește uleiul original de îngustare - în fotografie, este într-adevăr ca uleiul recomandat de producător pentru motoarele în două curse Suzuki (este scris în fiecare manual).
Pe bancă nu există nici o inscripție TCW-3 (OH, groază!), Deoarece nu există nicio clasificare a calității acestui ulei în conformitate cu standardul API.
Domnilor, în fața dvs. de ulei japonez original.
Japonia își poate permite să trăiască în conformitate cu propriile standarde, au 110 volți în priză în loc de 220 și plimbare pe mașini cu volanul drept.
Jaso este un analog al API-ului american.
Clasificarea calității FB în interiorul standardului Jaso
(La sfârșitul sezonului i, de exemplu, folosit deja ulei FC de înaltă calitate ... Nu mai este roșu, și verde, iar pentru Japonia este un standard de facto)
Jaso M345 este un standard care descrie cerințele pentru uleiurile în doi timpi.
Sistemele de injecție Suzuki CCI este un sistem de autoturism "îngust", proiectat în secolul trecut. Inscripția CCI pe o bancă - nimic altceva decât o indicație compatibilitate completă Cu acest sistem.
Mai multă calitate Uleiul Suzuki este marcat cu CCIS (Super) și are o bază sintetică.
"Yamány" în fotografia de mai sus - Uleiul nu este în mod clar pentru piața japoneză, cel mai probabil pentru american.
Prin urmare, TCW-3 prețuit pe ambalaj.
Citat:
De la mine voi spune că a mințit acest ulei - este destul de lichid și roșu, care uneori este incomod - prezența sa nu este vizibilă în rezervorul de gaz. Dar pentru o mașină nu este un dezavantaj.
Uleiurile TCW-3 sunt colorate în albastru, iar acest lucru, apropo, este prescris de standard (am dat peste documentul relevant).
Înainte de asta m-am dus la Totly - Albastru, Momul - Albastru. Sezonul a terminat pe "fără fum" CCIS - verde.
Uleiul Suzuki CCI și CCIS nu sunt deloc "mariny" ca atare. Acestea sunt, de asemenea, recomandate de îngustarea inginerilor pentru utilizare în motociclete și scutere în doi timpi.

Majoritatea covârșitoare a utilizatorilor nu deranjează compoziția uleiurilor TC-W3?
Care este baza? Care sunt aditivii? Care sunt detergenții? Numărul de depozite?
Nu sunt interesat. Și nu este nevoie să deserviți (și ceea ce utilizatorii au dreptate)
Se spune în manualul "standard", înseamnă standardul.
Care este standardul?
Acesta este un eșantion, un standard.
Ce interior nu este interesant.
Este ca un microcircuit care stabilizează tensiunea.
Nu mă interesează ceea ce este înăuntru, ea este colectată de tehnologia CMOS, nanotehnologia, biotehnologia sau în general pe lămpi ..
Violet.
Principalul lucru este de a rezista în mod standard tensiunii declarate, de exemplu, 12 V., adică, aceasta corespunde standardului.
Aproximativ același lucru este cazul în standardizarea uleiurilor în sistemul japonez Jaso și petrolul în doi timpi creați pe baza ISO europeană.
În general, rețeta pentru prepararea amestecurilor de ulei nu este interesată. Ceea ce are un interese intestinat și despre ce constă.
Există anumiți parametri (cadre) în care trebuie așezate proprietățile tehnice ale uleiului.
- vâscozitate - nu mai puțin decât o anumită valoare
- temperatura flash - cel puțin 76 de grade
- conținut de cenușă de sulfat - pentru FB, FC - nu mai mult de 0,25%
- conținut de cenușă de sulfat - pentru FD - nu mai mult de 0,18%
- Proprietăți de detergenți (dispersare) - FB-45%, FC-95%, FD-125% în raport cu uleiul de referință Jatre.
În continuare sunt testele de tortură.
Japonezii și împreună cu ei și europenii au ajuns la concluzia că uleiul pentru motoare în doi timpi în testele mynthematice ar trebui testat în patru parametri, orice altceva din oval, care poate fi neglijat.
1. Proprietăți de lubrifiere
2. Proprietățile uleiului de spălare și puritatea grupului de pistoane.
3. Fumatul de evacuare
4. Numărul depozitelor din calea de absolvire.
Repet, totul nu este interesant. Testul de mobilitate Daphny nu este deținut.
În funcție de rezultatele testului de petrol, categoria pe care a trecut uleiul "a trecut examenul". Fie va fi FB, fie FC sau FD. În consecință, în sistemul european ISO Legb, Legc, Legd.
Acest lucru va fi deja "standard".
Acum voi explica decât petrolul Jaso FD pentru un "snowmobile" va fi diferit de petrolul Jaso FD pentru "motocicleta".
Pe cei patru parametri ai testelor intensive - nimic.
Singura diferență va fi aceea că în ulei "pentru un snowmobil", producătorul de creștere este mai soldent (în limitele definite de parametrii standard) pentru o creștere mai mare a uleiului la temperaturi negative. Același lucru este valabil și pentru "mașina". Mai mult solvent pentru o mai bună rocker de ulei.
Orice altceva în cadrul standardului.
Mai mult, în sistemul Jaso (și ISO european), nu sa spus nicăieri că acest standard este conceput exclusiv pentru "tehnicile aeriene aeriene" și nu se aplică pentru "motoarele cu barca în doi timpi răcite de apă complicată".
Dimpotriva.
Standardul Jaso descrie conceptele care înseamnă sub "motorul în doi timpi" și "uleiul pentru un motor în doi timpi" și pentru care a fost introdus acest standard.

Citat:
În acest manual, termenul "motoare cu două cicluri" înseamnă
Două motoare ale ciclului de curse care utilizează benzină ca combustibil
Și termenul "ulei de ciclu de 2 cicluri" înseamnă ulei de lubrifiere pentru motoarele cu 2 cicluri.
"În acest manual, termenul" motor în doi timpi "înseamnă motorul din două cicluri în care benzina este utilizată ca combustibil și sub termenul" ulei pentru motoare în două curse "înseamnă ulei pentru lubrifierea unui motor în două curse".

Obiective și obiective pentru care a fost elaborat standardul.

Citat:
Scopul sistemului de implementare
Deși Japonia este o țară importantă care produce motoare cu 2 cicluri utilizate în motociclete, echipamente de utilitate și motoare de ieșire etc. Nu au existat standarde formale pentru uleiurile cu 2 cicluri. Ca rezultat, în cazul în care sunt uleiurile cu 2 cicluri de calitate scăzută
Folosit în motoarele cu 2 cicluri de mare putere, de înaltă putere,
Motoarele au avut uneori probleme de performanță. THERAWORY, o clasificare de performanță a uleiurilor cu 2 cicluri
Întâlnirea cu cerințele tehnice actuale pentru motoarele cu 2 cicluri a fost stabilită de către JSAE.
"Scopul punerii în aplicare a sistemului.
Deși Japonia este o țară de lider pentru producția de motoare în doi timpi utilizate în motociclete, aparate de uz casnic., motoarele cu barca etc. Nu au existat standarde oficiale pentru uleiurile cu două ceasuri. Ca urmare, a fost utilizat ulei de calitate scăzută .. "Ei bine, și așa mai departe ..
Mai departe.
Pe site-ul oficial al JASO, stabilit în detaliu, patru metode pentru care clasa este atribuită clasei.
Acesta este M-340, M-341, M-342 și M-343

În fiecare metodă, testul este specificat pentru orice motoare.
Cuvântul cuvânt în conformitate cu "obiectivele și obiectivele" pentru care a fost dezvoltat standardul JASO.

Citat:
Serviciul de teren simulat.
Operarea motorului pe benzină în două curse, cum ar fi motocicletele, utilitatea și motoarele exterioare
"Doua lovituri motoare cu benzină Pentru motociclete, dispozitivele de uz casnic (cositoare de gazon, ferăstraie, geneori etc.) și motoare cu barca suspendate ".

(Citim al treilea paragraf)
Acum voi încerca să răspund la întrebarea de ce uleiul TC-W3 este scris în manuale, deoarece o văd.
Uleiul TC-W3 este mai "ecologic" datorită faptului că, în acest ulei nu este utilizat aditivi cu ioni de metale grele, fosfor etc.
Și Daphnia păstrează mobilitatea.
Producătorul motoarelor nu are sens să fie îmbrăcat cu "verde", (cel mai scump), deoarece motorul pe uleiul TC-W3 părăsește resursele stabilite de producător și chiar mai mult. (Acest lucru nu înseamnă că, pe motorul de ulei Jaso FC \\ FD este mai mic.
Întrebarea este a doua. De ce am rezolvat uleiul Jaso FD să se toarne în motor?
Majoritatea covârșitoare a uleiurilor TC-W3, în care se constată că clasificarea NMMA și JASO este un rang redus.
JASO FB.
Voi încerca să descifreze.
Jaso FB, este apa minerală, cu proprietăți scăzute de detergent, de două ori mai mici decât Jaso FC \\ FD, de două ori mai multe depozite "Nagara" decât Jaso FC \\ FD.
Există un ulei TC-W3 care satisface proprietățile de ulei Jaso FD?
Există.
De exemplu, MOTUL.
Sintetice complete în valoare de 1000r pe litru.
Prin urmare, când stau în magazin, înțeleg, sau pentru 350 de ruble, voi cumpăra un litru de ulei TC-W3, care va fuma, amâna tartul, mai rău că va fi o lansare a unui motor, șlefuirea luminilor pe un mic du-te, etc, dar în același timp Daphnia va pensiona mobilitatea. Sau voi cumpăra un litru de ulei Jaso FD pentru acești bani (fără o imagine a unui motor cu barca), care nu are nici o evacuare, un detergent minunat, lansare ușoară , lipsa de "eșec" atunci când setul de viteză și eticheta minimă.
Adevărat, daphnesiul poate pluti de la el (și poate nu).
Pentru a avea grijă de tine, motor și dafnia pentru 1000r \\ litru de ulei nu sunt încă gata.

Aplicați - potrivire.

Alexey K.

Alexey K.

• Oraș: Berlin.

Pentru a avea grijă de tine, motor și dafnia pentru 1000r \\ litru de ulei nu sunt încă gata.
P.S Toate credințele personale prezentate nu are nimeni care nu se leagă.

Ei bine, nu este în întregime drept, așa cum a fost, TC-W3 este doar scump, iar standardul în sine nu este deloc despre ecologie, ci despre problemele legate de eșec și uzură. Și verificat de către motoare reale (scăzută și mare)

Mă întreb, bine, bine înainte de problema cu uleiul, dar acum plin de uleiuri excelente. Ce efect se numără pentru a obține o minte rusă curioasă, turnând ulei pentru benzinărie în rezervor?

Cheat sistemul?

• Fox îi place

Nik (unchiul)

Nik (unchiul)

• Oraș: Ussr.

Ei bine, el nu are dreptate, ca și cum,

Poate ca da poate ca nu. Am adus opinia care are dreptul la viață. Si imi place.

Și acum - cât de corectă este - pentru a judeca tehnoriile.

Anterior, problema cu uleiul a fost, dar acum plină de uleiuri excelente. Ce efect se numără

Costul uleiului.

Cei care merg pe motoare cu patru căi - să nu fie fără rost despre asta.

Cei care merg la motoare 2T (5-15 litri), pe PVC și nu prea - preferă în orice caz - nu riscă. Ei cheltuiesc litri de 10-15 (Benza) pentru pescuit. Firește, nu are sens să salvezi pe ulei mai ieftin.

Dar cei care merg pe motoarele 2T, cu o capacitate de 30-50L, pentru distanțe decente - trebuie să caute opțiuni de ulei, cel puțin puțin mai ieftin. De exemplu, în Crimeea, K5 sau progresul cu 4L.S. "Du-te de la oraș la Elunino pentru a intra acolo timp de două zile și întoarcerea este de 80 de litri de benz. Deci - mai mult de o jumătate de litri de ulei. Este de aproximativ șase litri de ulei pe lună. Pentru sezonul - 18-25 litri de ulei.

Acum multiplicați medie 20 de litri de ulei pe costul de astăzi al lui Motulu, de exemplu.

Deci, vor să știe - este posibil să se reducă aceste cheltuieli, fără deteriorarea motorului? Plătesc bani în plus pentru trucuri de marketing?

Mai mult, mulți trebuie să salveze mulți.

Turnarea uleiului pentru benzinărie în rezervor?

Poate adevărul este același ulei? Cum două jumătăți ale comprimatului - "acest lucru din cap și asta - de la fund"?

Și lanț, cu aer răcit - Nu mai funcționează motorul mai extreme decât PLM (același tricot) - dar cu apă (mai blândă) răcire?

Ce este fundamental diferit - motorul 2T PLM de la motorul cu lanț de 2 t?

• kroha22 ca ea

Aplicați - potrivire.

Vulpe.

Vulpe.

Multe forumuri de tip de apă de pescuit spun povești teribile.

De exemplu:

Un băiat din Suzuki-30 a turnat petrolul strălucitor și nu a înotat pe insulă - a întrebat pânzele.

O fată a rămas însărcinată pentru că am uitat să pun un ulei noronic în campanie și am trebuit să turnesc automobile în benzină.

• Georgich I. [E-mail protejat] Îi place

(Arhiva).

Nik (unchiul)

Nik (unchiul)

• Oraș: Ussr.

Multe forumuri de tip de apă de pescuit spun povești teribile.

Aplicați - potrivire.

Vulpe.

Vulpe.

Unghii. Fata a rămas însărcinată, pentru că în loc de petrolul din cap - avea vodcă în stomac.

Kolya, ce diferență în bani va putea compara TS-W3 ieftin, accesibil și pur și simplu pentru mize de 2-fierbinte cu aer răcit cu aer?

Fără un truc, întrebarea este doar curioasă.

(Arhiva).

Nik (unchiul)

Nik (unchiul)

• Oraș: Ussr.

regimul de temperatură este diferit

Această frază - am văzut adesea pe multe forumuri. Neterminate și fără numere.

Și aici, de exemplu, nu cred că este diferit))) numerele sunt conduse.

Aplicați - potrivire.

[E-mail protejat]

[E-mail protejat]

• Oraș: Barnaul.

Da, ca în aer, el este încă extrem. Da, și nu împărtășesc foarte mult sistemul de răcire care curge, nu este același lucru idealul stabilității termice. Deci, pentru a lucra cu umiditate ridicată, pot exista aditivi? Cred că poate. Opinia mea nu merită să trageți caracteristica prin turnarea multor bani în TSAQQ. Acesta este farmecul meu, și nu doar un motor cu barca.)))