Cum să se deplaseze pe unitatea din spate cu mecanică. Rusia a capturat drift strada pe ruginit "Zhiguli. Ceea ce este ca acesta - Drift

Schi, patine, obrajii de tuburi ... printre muscoviți mulți dintre cei care sunt aceste distracție de iarnă Par prea proaspete. Un alt lucru este clasa de conducere extremă în zăpadă cu mașina! Fanii de drift - așa-numita tehnică de cotitură utilizând Drift gestionat, care a devenit vedere independentă Motorsport - Din ce în ce mai mult în capitală. Iată doar sportivii pentru astfel de clase merg pe un autodrom și Lihachi, fără a crede cu pericolul tuturor participanților la mișcare, demonstrează trucurile lor pe drumurile obișnuite și parcări pe care Utilitățile publice nu le-au avut timp să le curățați. Între timp, în Moscova și regiunea Moscovei există o mulțime de locuri unde puteți aluneca cu mașina fără a încălca legea. Acest lucru a fost convins de corespondenții "RG", încercând să stăpânească forma celui mai înalt pilot de automobile pe gheață.

În afara legii sau nu în drept?

Mulți rezidenți ai capitalei nu au uitat încă călărețul misterios într-o mască care, sub porecla vorbită, gustul morții a postat o înregistrare în rețelele sociale cu trucurile sale îndrăznețe. Odată ce Likhach a făcut chiar o drift în jurul echipajului poliției rutiere. Adevărat, și-a pierdut în curând drepturile pentru asta. Și literalmente săptămâna aceasta este amendată cu două dmiorători de la Tyumen pentru circ, pe care au aranjat-o pe bulevardul colorat, care se grăbeau într-o drift în jurul copacului de Anul Nou.

Adevărat, ei sunt pedepsiți cu un leech, nu pentru drift, ci pentru încălcări pe drum. În special, gustul morții a fost însoțit de numeroase plecări spre banda care se apropie, iar siberii au fost forați de-a lungul zonei pietonale. Faptul este că, în noul articol introdus în 2016 în regulile traficului rutier pe conducere periculoasă, nu există nici un cuvânt despre debitul gestionat, în care șoferul își aruncă în mod deliberat mașina. "În prezent, nu este prevăzută responsabilitatea pentru așa-numita legislație de drift, deoarece nu există niciun concept de Drift," RG "în serviciul de presă al poliției rutiere din regiunea Moscovei" RG ", menționând că statisticile despre Accidentul care implică difrentele nu sunt efectuate. Nu există nici o întâlnire la Moscova, deși inspectorii acordă atenție activității Likhach-ului în vele, unde apar în mod regulat înregistrările de "fapte" periculoase. "Pentru a combate intenția intenționată Încălziile PDD.Informațiile video despre care sunt postate pe diverse servicii de servicii Internet, în gestionarea poliției traficului metropolitan, există o datorie rotundă a angajatului care monitorizează astfel de videoclipuri în timp real ", au explicat în maestru.

Și din moment ce nu există o interdicție oficială, înseamnă că puteți să vă dați în mod oficial pe drumurile publice. Mai ales că orice plângere este suficientă pentru a spune: mașina a suferit pe un drum alunecos ... nu ar trebui să fie surprins în feedul de știri. Și bine, dacă titlurile vor începe de la cuvintele "a murit" sau "au primit răni grave".

Toate pe autodrom.

Pentru a trimite o mașină la un skid, este suficient să deșurubați volanul și cum să apăsați gazul. Dar pentru a controla drift este mai greu - pentru asta aveți nevoie de experiență. Fotografie: Sergey Mikheev.

Este mai bine să faceți plisarea, nimeni nu este pericol. "Pentru a veni la o autodrom specializat pentru școlile de formare contrară, unde puteți fi siguri că nu vor exista mașini străine sau pietoni pe site", a explicat Farid Aindinov director executiv "WG" al Centrului pentru o măreție mai mare de conducere. Sub supravegherea instructorului, nu puteți doar să călătoriți cu un yosom, ci și să învățați să faceți acest lucru.

Puteți învăța drift pe o mașină specială. Dacă acest lucru, instructorul este întotdeauna aproape

Ei bine, mergem pe pistă în Dzerzhinsky, unde există clase. Lângă mine, instructorii decid să pună Irina - Mastytoye Driftera pe Subaru cu unitate complet, ați fost de acord să participați la experiment. Pentru a vorbi, a se vedea diferența dintre pro și noul nou-veni.

Piesele pentru drift nu sunt niciodată tratate cu reactivi. La urma urmei, trebuie să glisați pe gheață sau zăpadă. Fotografie: www.instagram.com/wdls.ru.

Primul exercițiu - "cerc". Provocarea alunecă-o de-a lungul razei externe într-o drift solid. IRA este auto-învățată cu o experiență bogată în drift. Dar încărcătura de pe drum pentru el este, de asemenea, într-o noutate. Și aici "Subaru" deja cizmează cercuri. Trimiteți imediat mașina pe traiectoria dorită nu a ieșit, dar cu fiecare încercare nouă de a deveni mai bună. În multe privințe, datorită solicitărilor instructorului la radio: "Mai mult gaz, volanul este drept". Ca rezultat, după câteva minute, IRA, ca o circulație, combustiti cercul într-o drift frumos verificat.

A venit și ora mea pentru a arăta ceea ce sunt capabil. Mă apropii de cerc și dau gazului complet, întorcând roata bun venit. "Golful" meu a fost ușor condus, dar era dificil să o numim drift. Câteva încercări nereușite ... " unitate frontală În nici un caz în spate, sau trebuie să încercați să finalizați ", a explicat antrenorul. Irina îmi dă o plimbare pe subaru. În câteva minute puteam trece o jumătate de rând. Azart nu este la glumă. La un moment dat Nu sunt evident remunemarea la viteză și poartă mașina într-un zăpadă "Un astfel de exercițiu și în școlile de conducere obișnuite. Dar numai aici trebuie să vă mențineți un drift de la conuri la con. Cu această sarcină, ea a fost de asemenea copiată.

Experimentul a arătat că experiența este foarte importantă care ajută motorul mai rapid să navigheze pe gheață. Dar instructorul poate învăța rapid drift și începător - cel mai important, ascultă cu atenție echipelor și nu de a da voință emoțiilor.

Viața laterală

Deci, regula principală a lui Driftera derivată din corespondentul "RG": glisați numai pe o mașină specială. Drifgetul pe drumurile obișnuite ar trebui să fie tabu. Chiar și pe un drum gol în orice moment, poate să sări de pe pietoni. Regula a doua: Fiți întotdeauna pregătiți pentru costuri neplanificate. "Când respectați regulile minime de securitate, această pasiune este destul de cost: cauciuc, rupt şasiu, motorul supraîncălzit este mai mic din rău ", spune Irina, însumând lecția noastră comună.

Fenomenul în sine "Drift" a venit la marginile noastre, după cum știți, din Japonia. Ceea ce este drift și cum să-l implementați în mașina dvs., puteți găsi pe Internet, deoarece elementele de pe acest subiect sunt foarte, foarte mult. Și în acest articol veți învăța cum să le începeți să faceți acest lucru pentru că aveți nevoie și cel mai important - cât costă, plus vom recomanda primele 10 mașini pentru drift.

Cei mai mulți veniți din acest sport încep cu drumul nu mașini scumpe. Și, de regulă, tren în timpul iernii. În țări precum Rusia, Ucraina, Kazahstan, Belarus și multe alte țări din fostul post de spațiu sovietic, mașinile de brand VAZ sunt folosite pentru a dobândi experiență inițială în Drift.

Zhiguli (sunt Avtovaz) - acestea sunt cele mai multe mașini disponibilepe care bugetul minim poate fi re-echipat în mașina de deplasare. Cel mai adesea cumpără modele clasice de vază, cum ar fi Sixer (VAZ 2106-07) și altele asemenea. Cei al căror buget vă permite să cheltuiți mai mulți bani pentru achiziționarea unei mașini, acordați preferinței mașinilor japoneze ale mărcii Toyota, Nissan anii 1980 - 1990.

Mașinile cum ar fi Toyota Mark 2 sau Nissan Sylvia inițial, din fabrică, au caracteristici mult mai adecvate pentru deplasare, mai degrabă decât mașinile producției rusești (sovietice).

Cât costă să cumperi și să pregătești o mașină pentru drift de iarnă?

Vom dezasambla această întrebare cu privire la exemplul achiziției de deasupra mașinilor listate. De exemplu, doriți să începeți să vă angajați în Drift, dar bugetul este limitat la o cantitate mică de fonduri. În acest caz, este mai bine să alegeți marca auto VAZ.

Ei, de regulă, nu sunt relativ costisitoare și, cel mai important, există părți de schimb pentru ca ei să fie un Kopeck, în cazul înlocuirii lor. Deci, pentru a începe să căutați o mașină, este mai bine să vă atrageți atenția asupra lui VAZ 2105, 2106, 2107.

Acestea sunt cele trei mașini care sunt potrivite pentru început. Cumpărați mașini similare pe piața autoturismelor acceptate pot fi de la 30.000 la 85.000 de ruble (în funcție de starea mașinii). Să presupunem că ați cumpărat VAZ 2106 timp de 50.000 în stare bună. Un început. Apoi, trebuie să pregătiți o mașină la un minim necesar pentru o drift de iarnă de succes. Primul lucru de care avem nevoie este un scaun șofer de curse (așa-numita găleată). Nu este sigur că ați cumpărat unul nou, va fi suficient va cumpăra B.U. instanță. Principalul lucru este că puteți sta confortabil în ea.

În continuare trebuie să cumpărați unul bun (nu bani de rezervă pe acest lucru) cauciuc, și împușcat. Bun anvelope de iarnă Pe VAZ va \u200b\u200bcosta undeva la 13-17 mii de ruble. Următorul pas va fi achiziționarea unui diferențial spate blocant. Dar din moment ce noi o opțiune bugetară Mașina și bugetul nu sunt nerezonabile, puteți în orice sută pentru o plată modestă a "Brew" deja disponibilă în diferența de osie spate. În popor, aceasta se numește "sudură". Puteți, de asemenea, să ușurați mașina, aruncând părți suplimentare ale cabinei etc. din ea. Dar acest lucru nu este neapărat.

Deci, vom rezuma și calcula capitalul de pornire necesar pentru a cumpăra și pregăti mașini: VAZ 2106 (50.000), scaun de curse (aproximativ 2500 - 4000), cauciuc (13.000 - 17.000), funcționarea mecanicii (1500-2000 ruble).

După cum puteți vedea, având un buget într-o zonă de 65-75 mii ruble puteți începe să faceți acest sport.

Dar această opțiune este potrivită numai pentru drift de iarnă, deoarece pentru a se deplasa pe asfaltul de vară uscat, are nevoie de o mașină complet diferită, un buget mult mai mare și cel mai important - nevoi de experiență. Și în derivarea de iarnă, sunteți doar capabili să achiziționați această experiență de care aveți nevoie.

Pregătiți o mașină pentru drift de vară?

Și acum să ne uităm la un alt caz. Ce se întâmplă dacă aveți deja o experiență inițială în Drift, nu un buget atât de limitat și dorința de a începe să participați deja în competiții sezoniere de vară?

Pentru drift de vară, veți avea nevoie de o mașină minimă de la minimum 200 hp. Desigur, puteți să vă modificați Zhiguli, astfel încât ei să dau mai multă putere, dar să fim sincer - de ce o facem? Va fi mai ușor și nu mult mai scump să cumpărați o mașină care deja are din fabrică are parametrii necesari. După cum sa menționat mai sus, pentru că drift de vară este perfectă mașina japoneză.

Și deci ce fel de mașină alegeți și ce va trebui să faceți cu ea? De exemplu, gusturile și preferințele dvs. au căzut pe un brand Nissan. Dar deloc, nu fiecare mașină a acestui brand (inclusiv coupe) este potrivită pentru drift de vară cu investiții minime. Cel mai bine este să alegeți unul dintre aceste modele: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (S13, S14, S15).

Pe piața lui B.U. Aceste modele pot fi găsite în valoare de 230.000 până la 500.000 (din nou, în funcție de stat). Să presupunem că ați cumpărat Nissan Silvia S13 pentru 300.000 de ruble într-un mod normal, permis pentru driftul de vară. Singura dificultate este găsirea unei astfel de mașini în stare normală, în timp ce cu documente. Este mai ușor să le găsiți în estul Rusiei (Siberia, Vladivostok). Orice ordinea direct din Japonia, dar este lungă, iar înregistrarea va dura mult timp.

După cumpărarea acestei mașini, primul lucru de făcut este să știți ce fel de motor există. Dacă există un motor de 4 cilindri Inline SR20 DE (DET), atunci sunteți foarte norocos, deoarece acest motor este foarte fiabil, iar evidențiatorul său distinctiv este greutatea sa - asamblată aproximativ 130 kg. Datorită acestui lucru, acest model de Nissan are o mașină veterinară foarte bună, care oferă un control excelent asupra mașinii. De regulă, vor exista aproximativ 250 CP în locația dvs. în locația dvs. (dar dacă există o turbină) în locația dvs. și acestea sunt indicatori destul de buni pentru driftul de vară.

Desigur, cu vehicule de sus Nu poți concura Drift Concurează, dar nu trebuie să concureze. În ceea ce privește investițiile într-o astfel de mașină, atunci principalul lucru este să urmați mașina însăși, să schimbați consumabile la timp și să nu regretați bani pe cauciuc. Suspendarea și baza mașinii Nissan Sylvia inițial, din fabrică, foarte potrivită pentru Drift, ceea ce înseamnă că nu va trebui să faceți investiții inutile. Rezultat: Bugetul necesar este de 340.000 - 400.000 de ruble (cumpărare, îmbunătățiri minore și conținutul acestei mașini).

Top 10: mașini de sus pentru drift

Locul 1: Nissan Silvia (în corpul S13, S14 sau S15)

Nissan Silvia - coupe sportivFăcute de automakerul japonez Nissan din 1965 până în 2002. Coupeul a fost construit de nissan platformă S. Deși I. ultimele modele A fost împărțită de șasiu cu alte mașini Nissan (în primul rând, european 200SX și American North American 240sx din generațiile S13 și S14 și modelul de 180sx de pe piața japoneză), numele Silvia pe aceste mașini împreună cu codurile șasiului nu a făcut-o merge.

Locul 2: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (tradus linia cerească, orizont) Produs în Japonia din 1957, mai întâi de către Prince Motor și apoi Îngrijorează Nissan. Motorul care a cumpărat prinț în 1966. Până în prezent, au fost eliberate 13 generații din această mașină.

Locul 3: Toyota AE86

Seria AE86, AE85 - a fost produsă în mai multe modificări: un coupe și un hatchback cu trei uși, cu faruri "orb" și obișnuite. AE85 de la AE86 este în principal diferit de motor (3A-U - 1.5L, un arbore cu came și 8 supape), cutie de viteze (cablu de ambreiaj / ambreiaj) și diferențial spate (fără blocare). AE86 - ultima modificare a traseului pe spate "Levin" și "Trueno". AE86 are un motor 4A-Ge sub capotă (Cam gemene). În plus, aceasta este ultima transmisie a roților din spate, fără a număra TOYOTA MR-S Convertible eliberată din 1998 având un aspect la mijlocul ușii. Japonezii numiți AE86 "Khachiroku" ("Hachi" și "Rock" - Figurile 8 și 6 în limba japoneză) și AE85 "Khachigo".

Locul 4: Nissan 180sx

Nissan 180sx a fost produs în corpul de ridicare, bazat pe șasiul S13 S13 și a fost vândut numai în Japonia (cu toate acestea, în unele țări a fost vândut sub numele de 240sx). Modelul a fost vândut ca un model relativ al Nissan Silvia din 1989 până în 1998. Silvia S13 a fost îndepărtată din producție în 1993, în timp ce 180sx a continuat să fie făcută, iar Nissan a continuat să-l vândă de mult timp, până când apare Silvia următoare de generație. 180sx diferă de Silvia S13 de către farurile de creștere a farurilor și un acoperiș de tip Fastbeck cu o creștere ușa din spate. Specificațiile și echipamentele au fost aceleași, dar motorul CA18DET nu a fost propus.

Locul 5: Mazda RX-7

Mazda RX-7 este o mașină sport, produsă de automobilele japoneze MAZDA din 1978 până în 2002. Originalul RX-7 a fost echipat cu un motor cu piston rotativ cu două secțiuni și a avut un motor mediu anterior, un aspect de tracțiune din spate. RX-7 a venit să înlocuiască RX-3 (ambele în Japonia au fost vândute sub marca Savanna), au strămutat toate celelalte rotative masini Mazda. Cu excepția Cosmo.

Locul 6: Nissan 350z

Nissan 350z - Mașină eliberat nissan Corporation. Motor Co 350Z - generația a cincea mașini Nissan. Z Series, începând cu DATSUN 240Z 1969.Toyota Supra este o mașină sport serial, produsă de Toyota din 1978 până în 2002. Designul Supra a fost luat de la TOYOTA CELICA, dar corpul a devenit mai lung și mai larg. Începând cu mijlocul anului 1986, supra-sa separat de CELICA, devenind un model independent. În acest sens, Toyota a încetat să folosească prefixul Celica, iar mașina a devenit menționată doar la supra. Datorită asemănării cu numele Celica, ele sunt adesea confuze. Primul, al doilea și al treilea generații de supraviețuire adunate la planta din Tahar, iar a patra generație - la fabrica din orașul Toyota. Cumpărați Toyota Altezza

Locul 9: Toyota Soarer

Toyota Soarer - o mașină cu un corp de tip corp, Clasa GT (Gran Turismo), produs de Toyota în Japonia din 1981 până în 2005.

Pentru prima dată, mașina a fost prezentată ca prototip ex-8 de pe spectacolul auto din Osaka, Japonia. În 1981 a mers la producția de generație Z1, care a înlocuit coupe-ul Marcajul Toyota.lL Coupe și a fost un coupe unghiular cu două uși.

În 1986, a fost eliberat un sortare mai rotunjit de toyota (Generation Z2). În 1991, a treia generație (30 serii) Toyota Soarer a fost publicată în Japonia. Pe baza seriei 30, a fost creată Lexus SC - un coupe luxos produs în 1990 de către divizia Toyota pentru producția de mașini mai scumpe pentru exportul Japoniei - Lexus. Deși Lexus SC și Soarer au avut o comună aspect, și unele componente comune, seria 30 produsă cu o altă transmisie și motoare și au inclus mai multe modele unice.

Locul 10: Toyota Mark II

Toyota Mark II este un sedan de dimensiuni medii, produs de Toyota din 1968 până în 2004. Numele Mark II a fost utilizat de Toyota timp de mai multe decenii și a fost inițial utilizat ca parte a numelui Toyota Corona Mark II. Mark II a fost introdus astfel încât mașina să se descrie de pe platforma principală a lui Toyota Corona. De îndată ce în anii 1970, platforma a fost împărțită, mașina a devenit cunoscută pur și simplu ca Mark II.

Drift - Modul de a trece prin turn nu este cel mai rapid, dar cel mai interesant.

Keytiti Tsutu.

Cum a început totul?

În diferite surse puteți găsi diferite referințe la utilizarea conducerii gestionate ca o metodă de trecere mai rapidă. Unele certificate se aprofundează chiar și în anii '30 din secolul al XX-lea, unde se transformă cursele din seria Grand Prix european cu o deplasare a axei spate.

Dar toată lumea se converg asupra faptului că prima țară, în care driftul a fost format ca o mișcare independentă, și nu o tehnică concomitentă de conducere a fost Japonia.

A fost acolo în anii '70 de înfășurare drumuri montane Călătorii din stradă au început să dezvolte o nouă modalitate de a ieși din rândul său, cu o pierdere minimă în viteză și cuplu. Inspiratorii lor ideologici au devenit involuntar Motor Runger Cunich Takahashi, un semn pentru Japonia identitatea acelor ani. Biografia sa nu este potrivită pentru ilustrarea cuvântului "tot ceea ce se face este tot mai bine". El a fost primul japonez care a câștigat campionatul mondial în motorul mondial de autoturisme, câștigând Grand Prix din 1961 din 1961. El a fost cel mai bun din Spania și Franța în 1962 și, probabil, ar putea cuceri multe alte titluri, dacă nu ar fi fost pentru un accident grav pe insula Maine, care a pus crucea în cariera sa de carieră, dar în același timp a devenit începutul noului mod.

Cunich Takahasi, Foto: World.Honda.com

Takahasi sa întors la un mare sport, dar deja ca un călăreț de mașină și a început să învingă din nou. Japonia Grand Prix, Formula japoneză 2000, "24 oră Le Mana" și chiar Formula 1 - Toate acestea fac parte din înregistrarea extinsă a pieselor. Cu toate acestea, nu la adus faima în cercurile de curse de stradă și stilul său de control al mașinii. A venit să se aprindă viteza limită, creând un exces de întoarcere a vârfului care a permis să mențină atât ritmul, cât și traiectoria. Și apoi fumul cauciucului palid și efectul căruia mașina a ieșit din rândul său și a jucat rolul crucial.

Formarea de drift ca sport profesional

Filmul Pluspy a filmat în 1987 cu participarea sa, cu reticența de a părăsi afacerea preferată a vieții, a condus la eliminarea acestuia din competiții oficiale, din fericire, scurte. În ciuda tuturor acestor lucruri, tendința nu a lăsat aspirații pentru popularizarea și promovarea acestui tip de curse și, de asemenea, a cerut oamenilor lor asemănători să "iasă din subteran" și să le legalizeze.

Pe pistă sunteți tensionați, acum vedeți cât de greu este. Poți fi cel mai rapid pe stradă, dar până când știi piesa, nu ești suficient de bun să stai la roată.

Keytiti Tsutu.

Rezultatul eforturilor și al colaborării cu Daezirio Inada, fondatorul opțiunii Jurnalului Automobile și a spectacolului Tokyo Motor, a fost creația în Seria Professional din 1999-2000 D-1 Grand Prix, care astăzi este cea mai mare asociere Drift din lume.

În fiecare an, în cadrul acestei serii, se desfășoară concursuri din Japonia, Malaezia, SUA, Noua Zeelandă și alte țări. Pentru a participa nu suficient pentru a vă înregistra și a cumpăra o mașină, trebuie să vă dovediți nivelul de pricepere, câștigând într-una din seria principală de Drift. Piloții D-1 primesc licențe pentru a participa la calificări și serii naționale, precum și să primească invitații la expoziții și evenimente. Caracteristicile strict reglementate și tehnice ale autoturismelor au permis participarea la concursuri, variind de la tipul de antrenare (mașinile cu tracțiune integrală sunt interzise, \u200b\u200bdar mașinile cu tracțiune integrală și mașinile cu tracțiune față sunt permise pentru tracțiunea pe spate) și tipul corpului (Autoturismele trebuie să fie în tipul de corp de corp, Cabriolles trebuie să fie echipat cu acoperiș rigid și un cadru de protecție pentru basculare) și se termină cu prezența unui VIN și a unui convertor catalitic în sistemul de evacuare.

Ce este drift-masina?

Da, este cephiro!

Caeita Tutuya despre Nissan Skyline V35

Sa întâmplat că orice medie Nissan Mikra sau Diesel Volkswagen Passat nu este potrivită pentru deviația de succes. Nu este suficient să aveți o mică tracțiune pe spate - trebuie să creați o sursă mică de alimentare pe roțile din spate, ceea ce va permite șoferului să le provoace la alunecare atunci când întoarceți rândul. Au fost curse de stradă clare și japoneze ale celor șaptezeci-optzeci, așa că mașinile de drift se pregăteau cu îngrijire și dragoste specială. Deci, la ce au mers? Având un tribut, începeți să stați de la un campion de mașină și un tată fondator. Mașina de Tutut din Caetyti încă ocupă un loc special în cultura de drift, acest model este încă folosit de mulți piloți, atât începători, cât și meritați. Toyota Sprinter Trueno AE86, produsă din 1983 până în 1987, a devenit prima mașină și principala mașină pe care tutuya își dădu abilitățile și care ia adus faima. Hatchback-ul mic, de randare a luminii (A) a fost popular într-o varietate de curse auto: corp, rase de inel, raliu și, desigur, drift.

În fotografie: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platformă, care a devenit una dintre ultimele cărucioare "în această clasă, greutate mai mică decât o tonă sau mai degrabă, 950-970 kilograme, echilibru, diferența opțională din fabrică cu o rezistență internă crescută și un relativ puternic 4A-GUU Motorul, care a emis 128 de "cai" și supus de bună voie la tuning, a devenit o carte de vizită a mașinii și a trecut la lumea curselor mari. Iar unghiul său de lumină și farurile retractabile i-au dat un farmec special. ÎN Japonia Toyota. AE86 are un porecla Hati-Rok, ceea ce înseamnă opt sau șase. DAR capei Tutuy , Numit "Little Hati, care a fost capabil." Este pe el că tutuul este cusut de traseul din filmul Pluspy.

Descrierea completă a caracteristicilor sale va dura două pagini, iar analiza lor este de două zile. Este suficient să spunem că nu este destul de stoc, cu douăzeci de mănuși 7A-GE sub capotă, ambreiaj de carbon, direcție cu obiceiul pumnii pivniți Și kit personalizat. Este logic să presupunem că pe toate Toyota Ae86 nu aveau, și chiar suficient, am vrut alternative. Și au fost abundență. Mașini clasice NISSAN 180SX, NISSAN SILVIA, NISSAN SKYLINE, NISSAN 200SX, NISSAN ... dar mai degrabă Nissanov sunt luate în considerare pentru Drift! TOYOTA Chaser, Toyota Mark II, TOYOTA Soarer (bine, Lexus SC400, respectiv, cum fără minunatele lor patru-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (și Lexus este) și mai mult Mazda MX-5, Mazda Rx - 7, Mazda Rx-8, Honda S2000 și alții.

În fotografie: Toyota Supra

Pot să mă duc doar la "japoneză"?

O astfel de întoarcere, o întoarcere, puțini oameni fac în practică. Chiar și în filme se aplică mai des inversarea cu 90 și 180 de grade. Pentru o inversare completă a cercului, este necesară o mașină cu putere mare.

Comanda de rotire cu 360:

1. A dispersat mașina la viteză de la 80 la 90 km / h.
2. Nu eliberarea pedalei de gaz, apăsați pedala de ambreiaj.
3. Schimbați viteza la o transmisie redusă cu volanul simultan.
4. Ridicați frâna de mână cu un buton de prindere (nu eliberați butonul).
5. După aceea, mașina va începe să se desfășoare și după ce ați simțit că mașina se întoarse mai mult de jumătate din cifra de afaceri, eliberați frâna de mână, eliberați pedala de ambreiaj și gaz. Cu ajutorul volanului și ambreiajului, aduceți manevra la 360 de grade.

Porniți asfaltul

Fără prepararea unei mașini cu tracțiune față, puteți începe trecerea lecțiilor pe drift și inversare în timpul iernii atunci când acoperirea este alunecoasă. În cazul în care terenul drumului este alunecos, apoi un semn al unui drum alunecos în satul de 50-100 de metri, dincolo de așezare - timp de 150-300 de metri.

Pentru formarea de vară, trebuie să pregătiți mai întâi mașina:

• pentru o ambreiaj mai bună cu roți din față scumpă (prezentatori) sunt instalate cu cauciuc larg;
• anvelopele înguste sunt instalate pe roțile din spate;
• ajustați suspensia;
• reglați cablul frânei de mână;
• configurați motorul la o putere maximă (dacă compresia scăzută în cilindri, face reparații).

Sfat: Pentru a reduce costurile de derivă, cauciucul "chel" trebuie instalat pe roțile din spate. Poate fi descărcat gratuit în anvelope.

Tehnica inversare

Cu cauciucul din spate fără protectori, este suficient să accelerați până la 60 km / h, să introduceți rândul cu frâna de mână și mașina va începe cu ușurință de vânt. Ajustarea se face cu direcția și gazul.

Regulamentul regulii: Rotiți volanul pe cealaltă parte, care se află mașina.

Video

Drift pe unitatea frontală în timpul verii.

Drift pe unitatea frontală lada Car. Priora (Lada Priora).

Cea mai dificilă finală de drift.

Cum să se deplaseze pe unitatea frontală (VAZ 2114).

În articolul precedent, ne-am dat seama de unde a provenit Drift, care la format ca o mișcare și ca o cultură, precum și ceea ce a mers și continuă să călărească pe cei care nu cred că viața lor fără să se miște pe punctul de a se inversa. Astăzi vom afla cum să o facem corect, ce criterii sunt evaluate la sosiri la concursuri și de ce este motorina dvs. Volkswagen Passat. Nu este potrivit pentru drift.

Ce este ca acesta - Drift?

"Drift (Eng, Drift) - Tehnicile de rotire și tipul de curse de motor caracterizat prin rotirea rotației cu defalcarea intenționată a axei spate și a trecerii în drift controlat la cel mai înalt posibil pentru a ține viteza unghiului de viteză care necesită axa din spate. " Deci, Wikipedia citește și suntem de acord cu el.

Versiunea în limba engleză explică în continuare: "mașina se îndepărtează atunci când unghiul roților din spate depășește partea din față și adesea atât de mult încât roțile din față sunt îndreptate spre partea opusă rotației". Definiția este destul de exhaustivă și corectă, așa că vom fi respinși vorbind despre conceptul de drift.

De ce este unitatea din spate pentru drift și un motor puternic?

Când văd "Nines" cu autocolantele regelui Drift, vreau să vă închid fața cu mâinile și să scăpați. Dacă dintr-o dată nu este evident, de ce nu vă puteți deplasa cu unitatea frontală, atunci voi explica. În drift, atunci când adăugați gaz pe mașina de tracțiune pe față, traiectoria mișcării este ascunsă (în general, în multe privințe și inventate), iar pe tracțiunea din spate numai "exacerbate". Dar asta avem nevoie, nu?

Merită adăugând că pasajul de osie spate și trecerea trecerii în drift controlat necesită nu numai prezența unei unități din spate, ci și o alunecare continuă a roților din spate, ceea ce ne conduce la faptul că motorul este de 1,2 litri și o capacitate de 50-90 CP Este puțin probabil să ne furnizați dorința dorită (fără durere și suferință, dar nu vrem victimele, nu?). Doar pentru că cuplul motorului ar trebui să fie suficient de puternic pentru a depăși puterea cu care anvelopele sunt înnorate pentru asfalt.

În fotografie: Anvelopă după mai multe curse

Care este drift diferenția de alunecarea de putere?

Să ne întoarcem la pisica noastră de comerț diesel nefericită, pe care am condus la început ca o mașină foarte departe de Drift. Totul este simplu aici. Faptul este că, din momentul nașterii sale în 1973, a fost în principal tracțiunea față, excluzând modificări speciale rare. Dar, apropo, pentru alunecarea puterii, el putea să vină bine.

Dar care este diferența? Conceptul de alunecare a forței este mai voluminos decât conceptul de derivă, care, de fapt, este una dintre speciile sale. Cu toate acestea, mulți numesc aproape orice drift drift, și aceasta este o iluzie. Diapozitivul de putere (Powerslide, din engleză Powerslide) apare atunci când forța centrifugă care deplasați mașina în afara rotației depășește prinderea roților cu suprafața drumului, ceea ce duce la spate sau la toate cele patru roți.

Parametrii decisivi nu sunt deloc tipul de acționare sau putere a motorului, ci numai viteza vehiculului și coeficientul ambreiajului cu suprafața. Prin urmare, descompunerea la bunicul Logan la intrarea, la rândul său, la cabana (și supraviețuirea după aceea), este imposibil să vă loviți de tot ce vă răcoriți ieri.

În fotografie: o mașină care nu este potrivită pentru drift

Poziția roților din față cu diapozitivul de alimentare nu le afectează, deoarece controlabilitatea în IT și rezultatul acestuia depind în principal de parametrii specificați la intrare, cum ar fi viteza, unghiul de direcție și utilizarea / neutilizarea "frânei de mână ". Astfel, fără a pretinde adevărul absolut, vom distinge conceptul de "drift" și "Powerlide" și vom continua să vorbim exclusiv despre primul.

Învățați să vă dați corect corect

Acum, separarea boabelor de la curve, ne întoarcem la tehnici de drift. În clasificarea lor, enciclopedia ne-a ajutat deja, prin urmare, să prindă prejudecățile, să iau descrierile tehnicilor în întregime și apoi să ia în considerare anumite cazuri.

1. De frânare de mână.. Tehnica este cea mai ușoară și mai preferată antrenament de drift. Vă permite să corectați greșelile făcute în cazul rotației insuficiente a roților. Pentru a apela o drift, este necesar să strângeți pedala de ambreiaj, o frână puternică de frână manuală pentru a trimite axa din spate într-un alunecare, după care se eliberează pedala de ambreiaj. Este important să se mențină viteza motorului când ambreiajul este stoarse. Scopul principal este de a afla cum să alegeți viteza și rezistența frânelor manuale, în funcție de situație. Este posibil să se utilizeze o serie de ajustări a traiectoriei lui Jerks.

2. Lovitură de ambreiaj.. Aruncarea ascuțită a ambreiajului. Datorită stoarcerii rapide și aruncarea pedalei ambreiajului la menținerea vitezei ridicate a motorului, apare un exces de energie pe termen scurt, care sparge axul din spate în alunecare.

3. Yorin Drift.. Alunecând cu o defalcare a patru roți. Frânarea la rândul său cu un diapozitiv cu o demolare a tuturor celor patru roți atunci când mașina este complet ruptă în mijlocul rândului.

4. Kanteria / Finent Drift. Runcake sau "xlyst". Skid-ul, cu care se transformă în formă de S. În acest caz, aceeași parte este pregătită pentru a se întoarce la altul. Această tehnică este, de asemenea, utilizată în raliu.

5. Ruperea driftului.. În timpul executării acestei recepții, frâna este apăsată în timpul înregistrării, apoi ambreiajul este stors și "Handler" este pornit în același timp ("Handbrank" nu poate fi păstrat mai mult de o secundă).

6. Drift dinamic.. Se efectuează prin descărcarea ascuțită a gazului la intrarea într-o întoarcere lungă, reglajele de direcție și menținerea în timp util prin prese scurte pe frână fără a utiliza Podagazov.

7. Putere peste drift.. Acest tip de drift este utilizat pe mașini de mare putere. Pentru a intra în stratul de alimentare, trebuie să rotiți volanul în cealaltă parte unde trebuie să trimiteți mașina și faceți clic pe gaz până când se oprește. Mulțumiri de mare putere Motorul, roțile din spate vor pierde ambreiajul cu scump. Pentru a ieși din rândul său, fără a deteriora mașina, trebuie să renunțați la gaz, dar nu până la capăt și să întoarceți volanul în direcția opusă.

8. Frânarea laterală.. Alunecare laterală. Opțiunea de deplasare atunci când se rupe roțile din spate și mașina se alunecă aproape lateral.

9. Chokudori.. De obicei, utilizat după trecerea porțiunii directe a drumului pentru a reduce viteza și a efectua o deplasare profundă. Frânarea prin alunecare și fixarea mașinii sub unghiul dorit în raport cu drumul pentru cel mai profitabil pasaj al rândului.

10. Manji.. Perfect pe un drum drept când șoferul schimbă mașina de o parte a drumului spre altul. Utilizate, de obicei, pe spectacole demonstrative pe drifting.

După cum vedem, tehnici și tehnici în Drift un set excelent, dar nu cred că sunt folosite. Fiecare check-in este o combinație a "jetoanelor enumerate mai sus, ajută la trecerea celui mai eficient și eficient a piesei. În general, toate acestea pot fi reduse la mai multe tehnici de bază: o deschidere ascuțită a gazului, utilizarea frânelor manuale, o descărcare ascuțită a gazului pentru a descărca roțile din spate și a pierderilor ambreiajului, precum și a contragoziției.

Întâlnirea este, în general, o recepție foarte importantă și eficientă în motociclete și rate ale motorului. Această tehnică este deosebit de importantă în raliu, unde, de fapt, a venit să devină. Esența sa este că, înainte de a transforma pilotul produce în mod deliberat lumina (sau puternică, până la mașina în lateral), mașina se deplasează spre partea opusă rândului, și apoi, deșurubați brusc volanul spre întoarcere, creează excesul de rotire și cauze o drift. În raliu, această tehnică permite ca abrupt să se transforme din ce în ce mai eficient. În Drift, el, așa cum ați înțeles, este folosit pentru a crea o drift, care continuă să scadă cursa.

Nu judecăm cine sunt cât de bine în Drift, sărbătorim greșelile.

Cineva din judecători la concurs

Și mai multă istorie a concurenței de drift

Acum, înapoi la japonezii noștri. Până în 1988, regele Drift Keytyi Tutuya, împreună cu Daeziro, inada a obținut un succes semnificativ în promovarea dritului ca un tip de concurență rutieră, iar rezultatul a fost organizarea primului în competițiile din Japonia (respectiv și în lume) care au devenit Prototipul viitorului seria Grand Prix.

Concurentele implică reguli și arbitraj, iar judecătorii erau vrednici - care, dacă nu este un tutum, ar putea lua drept președintele judiciar. Regulile au fost formate în același timp și de atunci au suferit puține schimbări.

La început, cursele erau singure, dar după un timp, concurența de drift a ajuns la formatul "duelurilor" atunci când doi piloți au concurat în același timp, venind între ei și primind ochelari pe rezultatele pasajului pistei. Judecătorii estimează că cei patru parametri principali: traiectoria, unghiul, viteza și divertismentul (stil). Este în spatele acestor patru cuvinte uscate, încât toate elementele neîngrădite, înfricoșătoare, încântătoare ale pielii de drift.

Traiectorie - Aceasta este corespondența mișcării liniei de mașini, care este de obicei determinată de judecători înainte de a ajunge.

Unghi - Aceasta, în consecință, unghiul în care mașina se mișcă în raport cu traiectoria.

Viteză - Parametrul care nu are nevoie de o vedere, totul este simplu: este mai multă viteză!

bine si divertisment și stil - Aceasta este, pentru care sunt ținute toate aceste competiții, tone de anvelope sunt șterse și kilotonii de benzină sunt arse. Divertismentul este estimat nu numai de judecători, ci și de către public, care nu este de acord cu opinia judecătorilor și chiar influențează ușor decizia lor cu friptura și exclamațiile dezaprobatoare.

La urma urmei, uneori judecătorii sunt atât de ocupați "parsing" că munca lor se referă la faptul că acesta a fost trimis la citat de mai sus - pentru a identifica erorile. Și acest lucru este iertat, pentru că publicul vă va reaminti întotdeauna că nu sunt la competiții curling, iar principalul lucru nu este centimetre de abatere de la linia și gradele unghiului, ci o atmosferă interesantă de luptă și de fum. Apropo, o mare practică a concurenței de drift este trecerea unui camion, colectarea "recoltării" barelor de protecție rupte, a spoilerilor pierduți și a altor piese de schimb demonstrate brusc, fără de care nu se respectă niciun cost cu respect.

Real Drift-masina

De când am vorbit despre piesele de schimb, merită o mică discuție despre ceea ce este, în general, o mașină pentru drift. Acest lucru, așa cum am înțeles deja, o mașină cu motor puternic, de regulă, cea mai facilitată posibilă (în măsura în care este permisă de bunul simț sau regulile unei anumite serii) și pregătite pentru sosiri. Cuvântul "pregătit" în acest caz poate însemna un grad diferit de "pregătire" în funcție de bugetul și nivelul de concurență, dar conversia mașinii este de obicei destul de voluminoasă și gravă.

Una dintre componentele fundamentale ale Drift-Kara este ... Nu, nu motorul, dar diferențial spate. Este cel care oferă o alunecare în același timp două roți din spate, fără de care este imposibil să se obțină orice drift gestionat pe termen lung, nici succes în competiții. De obicei, diferențialul utilizat, cu o rezistență internă crescută (se numește și LSD, din engleză "diferențe limitată"), care permite mai multor variații ale alunecării roții, dar nu permite unul dintre ei să "inactiv". În cazurile simplificate, blocarea mecanică forțată a diferențialului, care determină ambele roți ale axei spate să se rotească sincron, la aceeași viteză. În cazuri deosebit de simplificate, diferențialul se eliberează terț, eliminând astfel funcțiile sale aproape complet, dar căutând o astfel de rotație sincronă dorită a ambelor roți din spate.

Din diferențial, ne întoarcem la motor. Motorul de deplasare trebuie să reziste la sarcini mari, în timp ce lucrează cât mai mult posibil, deoarece nu se schimbă după fiecare competiție, deoarece poate apărea în curse auto profesionale cu bugete uriașe. Pe baza acestui lucru, preferința este de obicei dată motoarelor surround, deoarece vă permit să obțineți mai multă putere cu o resursă mai mare și, de asemenea, să o dați într-o gamă largă de rotații, care este extrem de importantă pentru menținerea conducerii gestionate la viteze diferite. Motoarele adesea, cu sarcina principală rămâne de a "froti" performanța maximă pentru toate revoluțiile, făcând un program de cuplu cât mai potrivit posibil.

Cutia de viteze depinde, de asemenea, de bugetul și regulile unei anumite serii de competiții. Poate fi ca stocul și sportul, iar de când schimbarea uneltelor nu ar trebui să dureze mult timp la pilot, este destul de justificată prin utilizarea cutiei de viteze secvențiale.

Suspensia este de obicei subestimată pentru a crește rezistența mașinii la rândul lor. Amortizoarele și arcurile sunt instalate din greu pentru a evita rulourile și supapa, care va afecta negativ gestionarea. Direcție Este adesea rafinat pentru a crește unghiul de rotație a roților. Da, da, aceasta este aceeași "ieșire", care uneori atinge 90 de grade și mai mult și care se laudă mai puțin decât volumul motorului. De asemenea, pentru o mai bună control a mașinii cu roți răsucite, prăbușirea roților din față este făcută negativă, setând roata "Casa".

În general, toate modificările de mai sus vă permit să creați o imagine exemplară a unei mașini care poate "pompa lateral". Desigur, există și alte modalități de a îmbunătăți radical viteza și manipularea, cum ar fi vopseaua galbenă și autocolante de marcă, dar vom spune despre ele în următorul nostru material dedicat să derivi în cultura de masă și viața de zi cu zi.