Testul anvelopelor de iarnă: nu merge și nu mănâncă, pentru că gheața. Testarea anvelopelor de iarnă: Nu mergeți și nu mănâncă, deoarece gisculul gol Nord Frost 100 spikes

Demnitate

fără zgomot

dezavantaje

pentru cele 2 sezoane de spini, nu există practic nici o stânga, măcinând într-un loc plat. Și în creștere, dacă este oprit, nu veți fi trimis.

cometariu

cel mai rău cauciuc este din ceea ce am avut.

Ilinar.

Demnitate

Anvelope bune de iarnă. Lansat sezonul, mulțumit. Drumul ține perfect. Nu-mi amintesc că a fost blocată. Spikes ca toate numerele întregi. Recomanda. Înainte de aceasta, au existat Cordian Poloral 2, a lăsat o impresie proastă.

dezavantaje

Nu a dezvăluit.

cometariu

Alternativă excelentă tins scumpe.. Acum, în loc de cel de-al 100-lea produs din 200. Cred că calitatea nu este mai gravă.

Igor.

Demnitate

Zgomotul minim, asfaltul uscat este previzibil, în rândurile de zăpadă.

dezavantaje

Excelent - solid 3 troicii. Foarte moale, bine, foarte moale - și acesta este minus.

cometariu

Doar cauciuc adecvat, totul este de așteptat și previzibil. Acestea. posibil pentru o astfel de sumă și mai bine cauciuc Căutare.

Alfred.

Demnitate

Plimbări bune în zăpadă, mângâiere, asfalt

dezavantaje

Loda - Nu mergeți deloc, zăpada înviată nu deține, demolări. Regele nu-i place, lateral slab. În locația exactă nu puteți, dacă există gheață

cometariu

Rânduri de zăpadă bine

Denis.

Demnitate

Excelent cauciuc pentru bani. Ambreiajul cu șosea este minunat, în terci și în canalul de zăpadă este, de asemenea, bun, acest lucru ia în considerare motorul de acționare pe roți din spate, totul este, de asemenea, prezis în gheață. M-am urcat deja pentru 2 sezoane, în prima iarnă nu am pierdut un singur vârf, pierderile pentru a doua iarnă în timpul unei examinări de lichide nu au fost detectate. Cutia este complet satisfăcută. Anvelope de vară De asemenea, standurile gislavete. recomand

dezavantaje

Nu a fost gasit

Azamat.

Demnitate

Cauciuc moale, spikes stau ferm, doar un vârf pe o scuipă roata din fata (A fost tăiat, baza spikeului rămâne în anvelopă). Cel mai bun raport preț / calitate.

dezavantaje

Nu există neajunsuri.

cometariu

Principalul lucru este de a ridica corect lățimea profilului, trebuie să țineți cont de greutatea mașinii și drumul care acoperă pe care trebuie să mergeți mai des. Pentru a conduce în orașul de asfalt gol cu \u200b\u200bgheață, am ales o lățime de profil de 185 mm (mașina aruncă mașina - pentru o astfel de lățime a profilului de masă al mașinii de 1080 kg. Sa dovedit suficient, dar pe gheață și pe gheață Anvelopele de asfalt se comportă cu încredere.

Alexei.

Demnitate

Multe

dezavantaje

cometariu

Sezonul de iarnă în regiunea Moscovei este finalizat, concluzia este așa! În noiembrie 2015, a fost o alegere de a cumpăra cauciuc de iarnă. Alegerea este pur și simplu o imensă și comentarii și mai mult, despre fiecare este pozitiv și negativ. Am petrecut 2 zile recitite, au revizuit teste și am decis să iau Gislaved Nord-Frost-100. În magazinul de 15 ani, raza a cerut 3600 pe cilindru, a găsit un magazin online și a cumpărat la 2900. Puneți la sfârșitul lunii noiembrie și schimbat 17.04.2016 Am condus 15-17 mii în acest timp. Drumul ține perfect, nu mai mult de un zgomot de vară, a călătorit atât pe asfalt, cât și pe gheață și pe drumul umed. În toată iarna, nu a fost niciodată supărată pentru ea! Conducerea sincer pentru a spune este să murim, iar din scena pot cu o alunecare și se transformă la 140 la rândul său, rezultatul 4 și 5 nu există nici un vârf pe față, pe roțile din spate sunt toate în loc.

Criza actuală vă face să economisiți pe toate, inclusiv anvelopele. La urma urmei, setul de anvelope cu buget chiar zboară într-un ban. Prin urmare, mulți șoferi atunci când aleg anvelopele să se uite mai întâi la preț și doar apoi să-și studieze caracteristicile și să se familiarizeze cu rezultatele testelor. De asemenea, am decis să vorbim despre clasamentul americanului experimentat anvelope de iarnă, împingând mai întâi prețul lor. Cele mai scumpe din lista noastră este "Nokyan-Hakkapelitis 8" cu mid-Pret. În magazinele online 3.700 de ruble pe bucată. Nu este percepută, desigur, dar în clasamentul nostru înainte de restul - 944 de puncte. "Hakki" primele locuri în aproape toate exercițiile fizice. Mai mult, deoarece avem timp să observăm, caracteristicile ridicate rămân astfel și după o alergare destul de lungă.

Puțin mai ieftin - la un preț de 3500 de ruble pe bucată - puteți cumpăra anvelope "Continental-Contraiaiskontact". Producătorul a suferit timp de câțiva ani pentru a înlocui acest model după cum urmează, dar nu se grăbește să treacă de la cuvinte la afaceri. Și dacă este necesar? Al doilea loc, a marcat 915 de puncte și foarte rezultate frumoase Ei spun fără echivoc: potențialul "Contraiiskontact" este încă mare, acest model este devreme pentru a scrie cu conturile.

În mod semnificativ mai ieftin german "Gislaved-Nord Frost 100" și japonez Bridgestone-Blizzard Spike-01 - 2700 ruble pe anvelope. Ce fel de alegere? Pentru a răspunde, trebuie să învățați tabelul cu rezultatele. Conform rezultatelor măsurătorilor, aceste anvelope sunt comparabile, diferența este numai în evaluarea subiectivă a experților. Cu toate acestea, "Gislaveda" a primit 884 de puncte și locul al patrulea, și Bridgestone - 859 de puncte și numai linia a șasea a ratingului.

Pentru 2400 de ruble puteți cumpăra a cincea "Nordman" (fratele mai mic "Nokian"). Caracteristicile nu sunt mai rele decât mai scumpe "Bridgestone" și "Gislavda". Propunerea este tentantă că în tabelul nostru de ranguri, această pneu a marcat 886 de puncte, ceea ce ia permis să ia onorabilul loc al treilea și să urce pe podium.

Japonezul "Toyo-proprietar G3-ICE" este mai ieftin decât "Nordman" doar 100 de ruble. În protocolul de la Toyo, 853 de puncte și al optulea loc final. Dacă nu este atât de semnificativ, dacă sunteți gata să vă puneți confortul insuficient și gestionarea mediocră, atunci alegerea "G3-ICE" este justificată.

Puteți salva și mai mult dacă preferați anvelopa "Formula de gheață" (acesta este un nou brand Pirelli). Aproximativ 2000 de ruble pe bucată, 863 de puncte și locul cinci în clasament - o combinație bună. Prețul economiilor este ușor "unitabil" caracteristici în zăpada și stabilitatea insuficientă a formării pe asfalt. Cu Pareley Formula Ice concurează Cruce de zăpadă cordiant."- 1950 de ruble pentru o anvelopă. Rezultatul este de 856 de puncte și locul al șaptelea. Tradus din numărul de numere, aceasta înseamnă că pe asfalt la o viteză de 60-80 km / h va trebui să păstreze distanța mărită pe corp, datorită celei mai mici standarde ale proprietăților frânei. "Crucea de zăpadă" nu are indicatori mai buni, stabilitate și confort. Dar mașina de pe aceste anvelope este destul de încrezătoare pe gheață și în zăpadă.

În cele din urmă, pentru 1700 de vânzări "Amtel-Nordmaster st". De două ori mai ieftin decât liderii! Și - modest 829 de puncte și locul al nouălea din lista noastră. Dacă sunteți un pilot fierbinte, atunci în fața alegerii "Amtel" vă sfătuim să examinați cu atenție rezultatele testului și apoi să mergeți la magazin. Erori în controlul mașinii pe anvelope pot fi pline. Nordmaster este potrivit pentru driverele nefericite și experimentate.

REZULTATELE TESTULUI

(Maximum 120 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 110 puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Evaluare / Puncte)

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos

Gislaved Nord Frost 100 - Anvelopă de clasa de iarnă de iarnă cu modelul de rulare direcțională conceput pentru autoturisme, Crossovers și SUV-uri.

Brandul austriac gislavat face parte din grupul german.

Producerea țării:

Test Gislaved Nord * Frost 100 din lumea de testare finlandeză, desfășurată în 2014

În 2014, experții experți ai organizației finlandeze de testare a organizației au efectuat un test de anvelope de iarnă Gislaved Nord Frost 100 în suma de 205/55 R16 și a comparat-o cu doisprezece anvelope similare cu buget, mediu și premium.

Rezultatele aluatului

Conform rezultatelor testului, Gislaved Nord Frost 100 a ocupat locul cinci în clasamentul general.

În general, anvelopa a prezentat rezultate echilibrate și fiabile în toate disciplinele. Are o frânare bună și manipulează pe asfalt umed, puțin mai rău - pe uscat. Pe gheață, rezultatele sunt medii, dar sunt mai bune decât unele branduri premium cum ar fi Michelin sau Bridgestone. În zăpadă, calitățile de frânare sunt relativ slabe, dar controlabilitatea și accelerarea sunt una dintre cele mai bune.

Disciplina		Un loc	cometariu
	Frâna pe asfaltul umed cu 80 km / h	5-7	Calea de frânare de 1,4 metri este mai lungă decât cea a liderului de testare.
		5	Timpul de cerc este cu 0,5 secunde mai mult decât liderul de testare.
	Manipularea pe asfalt umed	1-8	Evaluarea subiectivă a gestionabilității - 8 puncte. Unul dintre cele mai bune rezultate.
	Frânarea pe asfaltul uscat cu 80 km / h	9	Calea de frânare este de 2,3 metri mai lungă decât cea a liderului de testare.
	Controlul pe asfaltul uscat	8-11	Evaluarea subiectivă a gestionabilității - 7 puncte.
	Stabilitatea cursului	4-9	Evaluarea subiectivă a stabilității cursului - 8 puncte.
	Frâna pe gheață cu 50 km / h	6-7	Calea de frână este de 5,1 metri mai lungă decât cea a liderului de testare.
	Overclocking pe gheață	5-6	Timpul de accelerare este de până la 20 km / h 0.7cet mai lung decât liderul de testare.
	Manipularea pe gheață	5	Timpul cercului este de 6,7 secunde mai mult decât liderul de testare.
	Manipularea pe gheață	4-6	Evaluarea subiectivă a gestionabilității - 9 puncte.
	Frâna în zăpadă cu 80 km / h	11	Calea de frână este de 1,9 metri mai lungă decât cea a liderului de testare.
	Overclocking pe zăpadă	2-4	Timp de acces la 35 km / h cu 0,1 secunde mai mult decât liderul de testare.
	Manipularea pe zăpadă	2-3	Timpul de cerc este cu 0,3 secunde mai mult decât liderul de testare.
	Manipularea pe zăpadă	1-4	Unul dintre cele mai bune rezultate. Evaluarea subiectivă a gestionabilității - 10 puncte.
	Economie	5-9	Consumul de combustibil este cu 1,4% mai mare decât cel al liderului de testare.
	Zgomot	2-9	Evaluarea subiectivă a nivelului de zgomot - 6 puncte.

Descriere Gislaved Nord Frost 100 (iarna)

Sinonime:

Gislaved Nord Frost 100 - Stabilitate pe drumul de iarnă

După înăsprirea cerințelor din multe țări europene cu privire la funcționarea anvelopelor studiate, marca suedeză cu rădăcini germane a lansat modelul Gislaved Nord Frost 100, care îndeplinește toate cerințele moderne. Deci, când a fost luată în considerare faptul că nu mai mult de 50 de vârfuri ar trebui să fie localizate pentru un metru de circumferința anvelopei. În același timp, dezvoltatorii au reușit să rezolve această problemă nu în detrimentul caracteristicilor operaționale:

A fost posibil să se realizeze acest lucru prin introducerea de noi soluții tehnologice propuse de producător. Noul model de rulare a fost creat utilizând simularea computerului. Blocurile sale mari sunt situate în așa fel încât să nu fie dificil să se combine roata, în timp ce datorită formei complexe cu un număr mare de rigidizări, ele oferă o adeziune excelentă cu orice tip de suprafață de drum care poate fi găsită în timpul iernii.

O atenție deosebită a fost atrasă de proiectarea noului Spike. A fost propus un nou design al acestui element de anvelope, ceea ce face posibilă asigurarea unui ambreiaj excelent cu o suprafață înghețată, în ciuda numărului mai mic de vârfuri pe unitate a zonei de rulare. Sistemul de plantare permite asigurarea faptului că spike-ul nu va zbura din suprafața de rulare atunci când călătorește pe o suprafață solidă și va dura tot timpul funcționării anvelopei.

Pentru a combate acvaplarea dintre blocurile de rulare există canale largi pentru îndepărtarea apei. Locația lor le permite să se auto-curăță atunci când călătorește la murdărie sau zăpadă, astfel încât aderența cu un costisitor rămâne în mod constant ridicată cu orice suprafață. Marginile rigide ale canelurilor vă permit să creșteți permeabilitatea anvelopei și stabilitatea controlului.

Pentru a optimiza ambreiajul pe blocuri, se aplică lamele tridimensionale ale formei de unde undă. Ele măresc puterea benzii de rulare și reduc intensitatea uzurii sale. În plus, resturile de umiditate sunt evacuate prin ele, ceea ce nu au trecut prin caneluri. Nervuri suplimentare Stabilizează controlul asupra alunecare drum.

Testele au arătat că Gislaved Nord Frost 100 cu toate restricțiile impuse de lege se caracterizează prin îmbunătățire caracteristicile operaționale. Este perfect controlată pe orice suprafață, oferind un ambreiaj stabil și o cale de frână scurtă.

Sinonime: Gislavat NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved Nordfros 100

Testul anvelopelor de iarnă de iarnă Dimensiune 205/55 R16 (2013)

Lista anvelopelor testate:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ConticeContact.
• Dunlop Ice. Atingere
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I * Pike
• KAMA EURO 519.
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8.
• Pirelli Ice Zero.

"O sută șaptezeci, o sută optzeci și o sută nouăzeci ..." - Unchiul Vanya recalculează spikes în următoarea anvelopă. Stop! Ce, în iad, o sută nouăzeci, dacă în țările din nord -uropean, în cazul în care utilizarea spikelor este încă permisă, o restricție a intrat în vigoare în iulie: nu mai mult de 50 de spikes pe contorul de protecție? Aceasta este, într-o anvelopă de 16 inch (205/55 R16) nu trebuie să existe mai mult de 96 de spikes! Ne transformăm din nou - și suntem convinși că în protectorul noului anvelope Nokian Hakkapeliitta 8 după toate cele 190 de spikes, aproape de două ori mai mult!

De ce au decis FINN-urile să ocolească noile reguli - și o astfel de număr de spikes oferă un avantaj față de concurenți? Vom da seama în urma următorului nostru test comparativ, în care au luat parte zece modele de anvelope de dimensiune 205/55 R16.

Vorbind despre regulile de strângere pentru utilizarea spikelor se desfășoară în țările scandinave cu mult timp în urmă, iar motivul este deprecierea consolidată a pânzei rutiere. "Verde" a început să susțină că praful de asfalt și carcinogenna, adică provoacă cancer. Și în 2009, o nouă rată a fost făcută publică - până la 50 de vârfuri pe un contor de model și indiferent de lățimea benzii de rulare sau a diametrului de aterizare al anvelopei. În același timp, limitările anterioare au rămas în vigoare: Plecarea vârfurilor peste suprafața benzii de rulare nu trebuie să depășească 1,2 mm.

Cum rămâne cu securitatea? La urma urmei, cu cât mai multe spikes, cu alte lucruri fiind egale, va fi mai bine pentru "cârlig" pentru gheață ... Tidernits a lăsat lacune! Se pare că puteți instala mai multe spikes, dar atunci trebuie să dovediți că o interpretare greșită mai densă nu va consolida impactul distructiv asupra drumului. Ca urmare, pe baza centrului finlandez de testare, lumea de testare a elaborat o metodă de evaluare naturală a efectelor anvelopelor împodobite pe suprafața drumului. Dacă într-o nucă de port, apoi după un anumit număr de pasaje de-a lungul plăcilor de granit, masa acestei plăci nu ar trebui să fie redusă mai mult decât după același efect al anvelopelor de referință cu un număr "legitim" de spikes.

Cu toate acestea, astfel de teste nu au respectat astfel de teste. De exemplu, Michelin a decis că aceasta nu este o modalitate complet cinstită de a ocoli noi restricții - și a aruncat toate forțele pe îmbunătățirea anvelopelor cu un număr redus de vârfuri. Dezvoltatorii de anvelope noi Gislaved Nord Frost 100 sunt de asemenea primite. Și restul?

Restul programului complet și-a încărcat facilitățile de producție pentru a elibera ca mai multe anvelope, realizată prin reguli vechi (nu mai mult de 130 de vârfuri pentru anvelopele de 16 inch). La urma urmei, interdicția care a intrat în vigoare la 1 iulie se referă exact la problema, dar nu vânzarea de anvelope cu nenorocirea "greșită"!

Numai compania Nokian. Anvelopele au mers la propriul mod: numărul de vârfuri pe anvelopele noului model Hakkapeliitta 8 nu numai că nu numai că nu a scăzut, dar a crescut de o dată și jumătate! Bineînțeles, testul menționat a fost trecut și, așa cum am devenit cunoscut, nu se aflau la Poligonul Mondial de Test, ci în propriul centru de testare lângă orașul Nokia. Se pare că se dovedește și sub supravegherea observatorului oficial al Agenției de Securitate a Transporturilor TRAFI. Concurenții au crescut în mod natural zgomoși - spun, cu un astfel de număr de spikes este imposibil să treci cu succes testul!

Poate - explică Mikko Lucula, șeful dezvoltării anvelopelor împușcate Nokian. - Timp de trei ani am creat fundamental noi spikes ușor, există zeci de teste de acoperire a drumurilor și sunt încrezători că anvelopele noastre funcționează perfect pe gheață.

Deci, este indicat principalul test de intrigi.

Unchiul Vanya se află în spatele volanului Audi A3, Andrei Mokhov, verificând fiabilitatea de fixare a senzorului optic, este localizată în partea dreaptă și deschide laptopul. Acum - o duzină de frânare și accelerații, apoi - pe lift, schimbând anvelopele, din nou overclocking și frânare ...

În ciuda faptului că accelerația are loc sub controlul sistemului anti-testare și încetinirea în jos - cu ABS, spikele se prăbușesc cu gheață netedă în pudra de zăpadă.

Testați pe "frânarea accelerației", ultimul set de anvelope împachetate - și ... prima senzație! Cea mai mică cale de frână din contul de anvelope de conticeCACT. Ei au oferit mașina și cea mai bună dinamică de accelerație. Și lăsați avantajul față de anvelopele "sofisticate" ale lui Nokian Hakkapeliitta 8 sunt complet mici, dar este! Asta este, 190 de spikes, aliniat în 18 rânduri, lucrează la gheață nu mai bine de 130 de vârfuri distribuite în 12 rânduri. În orice caz, într-un îngheț de 14 grade. De ce? Da, pentru că pentru a reduce efectele dăunătoare asupra boad-ului, finlandezul a trebuit să schimbe designul vârfurilor: ele nu sunt doar mai ușoare, ci și mai puțin în înălțime și în diametru - cele utilizate în anvelopele continentale. Iar cele utilizate pentru a fi folosite în anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7. Da, iar inserția de carbură din spikele "mici" nu sunt atât de puternice.

Două favorite vin pe tocuri noi anvelope Pirelli. Ice de iarnă zero.

O altă noutate strălucitoare a acestui sezon este promisă să devină anvelope Gislaved Nord * Frost 100. Există deja 96 spikes "legitim" - și oferă o frânare destul de decentă pe gheață, deși în timpul accelerației - numai rezultatul al optulea. Goodyear Ultragrip Ice Arctic și Dunlop Ice Touch și Dunlop Ice Touch și Dunlop Ice Touch și Dunlop Ice Touch și Michelin X-Ice Nord 2. Apropo, de ce Michelin este reprezentat de anvelopele x-gheață la nord de al doilea, și nu de a treia generație? Compania a decis că, înainte de încheierea oficială a noului model, aceste anvelope au fost mai bune teste comparative Nu da.

Compania Bridgestone a pregătit noi produse în sezonul de iarnă, dar a refuzat, de asemenea, să le ofere premiera oficială. Pentru că în competiția noastră - anvelope Bridgestone. Ice Cruiser 7000, pe care iarna viitoare va fi, de asemenea, vândută activ pe piața noastră.

Școala coreeană este reprezentată de anvelope Hankook Winter I * Pike, iar anvelopele rusești Kama Euro-519. Pe rezultatele gheții și ale celor și altele sunt foarte modeste. Dar în timp ce vorbim doar despre calitățile de cuplare în direcția longitudinală.

Evaluarea administrabilității a început cu o conducere pe un cerc de gheață cu maximum viteza posibilă, dar a continuat pe autostrada de înfășurare, unde a fost luată în considerare timpul cercului și o evaluare subiectivă a confortului și fiabilității managementului. În aceste exerciții anvelope Nokian. Hakkapeliitta 8 a câștigat o victorie convingătoare. Excelent "titular" în rândul său, control excelent asupra mașinii de pe autostradă! Apropo, pot recomanda în condiții de siguranță aceste anvelope și cei care pleacă pentru curse de gheață amator: "eliminați" câteva secunde de la un cerc - nu o problemă!

Anvelopele continentale - în al doilea rând și strâns în spatele lor - și acesta este al doilea, deși mic, dar încă senzația - anvelopele gislabile. Mi-au permis să conduc foarte încrezător o mașină de-a lungul unei piste de înfășurare.

O altă surpriză a așteptat-o \u200b\u200batunci când anvelopele Goodyear Ultragrip Ice Arctic au fost instalate pe Audi A3. Mașina încetinește bine și accelerează, dar continuă să rămână în colțuri. În primele cercuri, chiar "sforăit" cu o pistă de gheață. Beneficiul în jur nu este doza de măsurare, ci benzi de siguranță cu un strat de deceniu-penimeime de zăpadă pufoasă.

Dar în jurul traseului "zăpadă" Manageabilitate - exact ce Drifts ...

A doua zi, înghețul a dormit de la paisprezece grade la minus șapte. La dispoziția noastră este o pistă de 600 de metri, cu zăpadă perfect riscantă. Munca va fi monotonă: overclocking până la 50 km / h, frânare, overclocking din nou, frânare din nou ... dar dacă mai devreme șoferul a avut nevoie de bijuterii să lucreze la pedale pentru a elimina alunecarea în plus a roților la începutul și blocarea în timpul frânării, Acum, electronica urmărește acest lucru - controlul tracțiunii și ABS. Și în curând, se pare că va fi posibil să faceți fără un șofer.

În același timp, pe următoarea pistă, Robomobil Audi A4 a fost onorat pe abilitățile sale! În spatele roții în timp ce operatorul stă, dar numai pentru a întreba modurile dorite Mișcare și verificați corectitudinea executării lor de către un robot. Sistemele executive de pe echipa de electronice înșiși umile pe frână - și chiar rotiți volanul. La capătul pistei, mașina se desfășoară în mod independent și continuă să efectueze măsurători deja în direcția opusă.

Am simțit o maree de gelozie profesională, dar am mâncat repede de faptul că a existat o astfel de "bucată de gestionabilitate a unei gestionabilitate pentru o lungă perioadă de timp pentru o lungă perioadă de timp, nu mă va înlocui! Apropo, mi-a fost permis să conduc un pasager pe o mașină cu un robot "conducere" - și ... nu pentru a scoate, a doua luddită engleză, aceasta este "mână" sau "picior"? Curând, nevoia de teste va dispărea pe piese și piese de gestionare! De exemplu, această dronă de mașină este deja capabilă să facă o "rearanjare" în zăpadă. Senzorii de viteză unghiulară detectează diapozitive, echipa este imediat dată corecției de direcție ... încă cinci ani - și astfel de mașini vor conduce prin piste de înfășurare, detectarea diferenței dintre anvelope!

Încă mai analizăm rezultatele testelor manual în zăpadă și văd că atunci când se frângem, sunt foarte aproape: diferența dintre cele mai bune anvelope (Dunlop Ice Touch) și cel mai rău (Bridgestone Ice Cruiser 7000) este mai mic de trei metri, care este plasat în zece procente. Când overclockerclocking răspândirea un pic mai mult, aproximativ 20%, și favoritele de aici sunt deja celelalte - anvelopele lui Nokian Hakkapeliitta 8. Adică Finnii au fost puse nu numai cu spikes, ci și cu treapta - la urma urmei, acolo nu sunt atât de multe vârfuri în zăpadă ca protector.

Și pe rularea controlabilității, urcând în jurul copacilor de Crăciun și acoperită cu zăpadă de valuri, am fost calmator pe anvelopele Nokian: reacții rapide și diapozitive complet controlate. Și în diapozitive, este mai bine să nu încetinești, altfel sistemul de stabilizare și tempo-ul vor fi deconectați de buton. Apropo, indicatorul este, de asemenea, dacă anvelopele Nokian "s-au trezit" sistemul de stabilizare o singură dată, apoi pe alte anvelope a deranjat-o mult mai des - datorită erorilor cauzate de diapozitive întinse (au fost deosebit de supărat de Bridgestone Ice Cruiser 7000 și Kama Euro-519).

La începutul primăverii, am terminat testele testelor de "asfalt" de către ciclu.

La început, ei au privit cum anvelopele de pe Shuga - o mângâiere cu apă de zăpadă, un strat plat al asfaltului de acoperire. Adâncimea acestui strat este de numai 3,5 cm, iar anvelopele hankook apare la o viteză de 19,4 km / h. Cu toate acestea, testele de autobuz Bridgestone nu sunt departe de acest tip - limita lor este de 21,2 km / h.

Și pe asfaltul umed, fără impurități de zăpadă, cea mai scurtă cale de frânare din contul anvelopelor gislavate și cel mai rău este Nokian Hakkapeliitta 8.

Da, scepticii de la alte companii de anvelope au fost deja spus că, cu un astfel de număr de spikes de autobuz Nokian va funcționa bine pe asfalt. Pe umed - este, dar pe acoperirea uscată a anvelopei Nokian Hakkapeliitta 8 a arătat unul dintre cele mai bune rezultate la frânare. Acest lucru, apropo, este un motiv pentru a reaminti din nou că anvelopele moderne colaborate lucrează pe asfaltul nu este mai rău și uneori chiar mai bine stivuite anvelope tipul scandinavului - Cei din popor este obișnuit să apeleze pe Velcro. Acest lucru se datorează cauciucului mai dur, care este necesar pentru fixarea fiabilă a vârfurilor. Încă în mișcare și mitul că anvelopele împinse se rostogolește de-a lungul asfaltului, bazându-se mai mult pe vârfuri decât cauciucul. Și, de fapt, vârfurile, în contact cu asfaltul, sunt tăiate în corpul de rulare, aproape fără a reduce petele contact din cauciuc cu drumul. Cu toate acestea, totul depinde de scopul producătorului, creând un model specific de anvelope. Prin schimbarea modelului de rulare, duritatea și compoziția chimică a cauciucului, puteți schimba echilibrul calităților, preferința sau comportamentul pe acoperiri de iarnă alunecoase (gheață, zăpadă) sau pe asfalt.

Aici, anvelopele Dunlop Ice Touch Acest echilibru este în mod clar deplasat spre asfalt: Audi A3 încetinește cu încredere și reacționează cel mai bine la virajele ascuțite ale volanului. Dar pe anvelopele contacecontact, calea de frână și uscată și pe asfaltul umed pentru câțiva metri este mai lung, adică preferințele sunt date calităților "de iarnă".

Asta este ceea ce pneurile confiscate pierd întotdeauna este minunat, deci este în confort acustic. Zgomotul de la ei este în mod clar mai mult, mai ales dacă în protectori, la fel de mult ca 190 de spikes, precum și anvelope Nokiene. Cu toate acestea, cu un număr mai mic de Kama Euro, Pirelli, Continental și Bridgestone pneuri de anvelope sunt aproximativ aceleași. Și cele mai ciudate anvelope - Michelin X-Ice Nalth 2. Ei sunt împreună cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 și cele mai moi.

Cum se va comporta anvelopele moi, lovind o groapă sau mătură pe ghidul de asfalt? Acum doi ani am petrecut deja teste de accident anvelope de vară. Și acum pentru prima dată supus unui experiment similar și anvelope de iarnă.

La viteza de 40 km / h, mașina rulează la canalul de oțel instalat la un unghi de 30 de grade - o bucată de fascicul de profil în formă de p. Dacă anvelopa a trecut, o încercare se repetă deja la o viteză de 45 km / h. Și atâta timp cât anvelopa nu "părăsește spiritul". Mock Suspendarea noului Audi A3 Nu am găsit tipurile vizibile de Mercedes-Benz C 180.

Anvelopele de bridgestone au fost păstrate mai ales: ar putea să se desprindă doar la o viteză de 70 km / h! Și nu este o coincidență: atunci când își dezvoltă anvelopele, japonezii iau în considerare specificul drumuri proaste, întăriți designul și l-ați verificat cu testele de accident.

Țineți în mod adecvat lovitura și anvelope Continental. - s-au predat la o viteză de 60 km / h. Masa principală a anvelopelor a fost programată la o viteză de 50 km / h, dar anvelope Michelin, așa că le-a plăcut cu blândețea lor, au fost perforate la prima sosire, la o viteză de 40 km / h. Am decis chiar să repetăm \u200b\u200bexperimentul - dintr-o dată un accident? Ba-bach! PSH-SH-SH ... și cea de-a doua pneu a Michelin X-Ice North 2 cu o probă de trecere este trimisă la depozitul de deșeuri. Și din nou, totul este explicat: compania franceză tot mai multă atenție plătește la o scădere a rezistenței la rulare, pentru care peretele lateral este făcut pe toți mai subțiri (în timp ce așa-numitele pierderi de histerezis sunt reduse - consum de energie pentru încălzire din cauza deformării).

Apropo, am verificat anvelopele și rezistența la rulare - cu ajutorul unui tambur de funcționare. Și sa dovedit că anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 sunt mai ușoare decât celelalte anvelope, și nu Michelin X-Ice Nord 2. Dar acest lucru este fără vârfuri, deoarece anvelopele confiscate ar deteriora suprafața calibrată a tamburului. Nu faptul că această evaluare nu se va schimba cu spikes. Cu toate acestea, în ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este încă mică - masa principală de anvelope este separată de 0,2-0,3 l / 100 km. Și diferența dintre cele mai "cele mai economice" și cele mai "voință" anvelope (erau de așteptat să acopere Bridgestone) - 0,6 l / 100 km. Și totuși, deoarece experimentul a fost realizat fără vârfuri, nu am luat în considerare rezultatele sale atunci când obțineți estimări finale.

Rezultatele testului

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos