Transportul de mine a suspendat drumul monorail. Șoseaua monorailului arborelui. Ordinea de întreținere, reparații și diagnostice

În condițiile subterane pentru transportul de rasă și minerale, materialele auxiliare și transportul persoanelor utilizează instalații monorale. Acestea sunt utilizate în lucrările cu o înălțime de 1,5-1,7 m, cu unghi de înclinare de la 0 la 45 0, cu transformări până la 90 0 și raze de rotunjire peste 0,8 m. Road monorail este o gamă de calea ferată, echipament de călătorie, material rulant, camion (cablu sau locomotivă), dispozitive de ridicare și auxiliare.

La minele de cărbune au găsit utilizarea drumurilor monorale cu un tip de cablu de tip DMK (Fig.28.1). Ca monorail 13 fasciculul de 2 niveluri de 2 niveluri №16. Segmente de grinzi de până la 3 m lungi interconectate și folosind grinzi purtătoare 8 Atârnat pe tăieturile circuitului la rădăcina producției. Pe monorail folosind coarda de tracțiune 12 și conduceți 16 Căruciorul de antrenare se mișcă 4 Conectat prin tracțiune cu căruțe de pasageri 6 și de transport de marfă 10 cărucioare. Cărucioare de cărucioare instalate manual de ridicare 9 . Coarda de tracțiune este susținută de dispozitive speciale. 11 și 14 . Tensiunea lui este efectuată de un camion 15 . Stația de antrenare este echipată cu lucrări de lucru și frâne de siguranță. Drumul de oprire de urgență produs de un sistem de frânare special constând din cărucior de frână 3 Funie de depreciere 5 și amortizoare de șocuri 7 instalat pe cărucioare de pasageri. La ruperea frânghiei de tracțiune sau depășirea vitezei admise de mișcare sistem de franare Funcționează automat. Extinderea drumului este efectuată prin transfer în zona rack-ului de fund 1 cu un bloc terminal 2 .

Drumurile monorels 4DMK și 6DMK au o capacitate de încărcare, respectiv 4 și 6 tone, durata transportului este de 1200 și 2500 m, viteza de mișcare este de 0,25-1,85 m / s, puterea unității este de 45 kW.

Lipsa drumurilor monorale cu o mașină de cablu - imposibilitatea de a lucra fără descărcarea intermediară la o rețea extinsă de lucrări miniere.

Mine pe drumurile cu loc de locomotive - acesta este un complex format dintr-o dieseoză, camioane cu containere și cărucioare de pasageri.

În Diesesoza DMV-5A (Fig.28.2), blocul de tracțiune include două perechi de roți de acționare, care, folosind mecanisme de pârghie de primăvară, presate pe peretele vertical al monoreiului. Inhibarea de lucru a dieselori este efectuată de motoare hidraulice, iar oprirea de urgență și încetinirea parcării - frâne hidraulice speciale de arc. Dieselisa cu cărucioare și cărucioare de pasageri și cărucioare unul cu celălalt sunt conectate prin cuplarea cu tracțiune articulată. Cărucioarele de cărucioare sunt echipate cu frâne de parcare de urgență controlate din cabina șoferului sau din căruciorul de cabină.

Avantajele drumurilor monorale cu tracțiune locomotivă - autonomie atunci când lucrați în extensii ramificate de lungime nelimitată la unghiuri de înclinare mari și dimensiuni mici, permițând să lucreze la lucrări cu un mic mic secțiune transversală și raze mici de rotunjire.

Livrare unități de asamblare și părți componente Echipamentul la locul de instalare, precum și de la locul de dezmembrare în trunchiul arborelui, pot fi efectuate cu ajutorul drumurilor monorale și intimidate cu un corp de tracțiune închis. În industria cărbunelui, monocailurile suspendate au fost cele mai frecvente drumuri cu părul de încărcare, cu un corp de tracțiune închis al tipului DMK și intimidați drumuri prin cablu Tipul DKN. În minele Kuzbass a găsit utilizarea drumurilor suspendate monorail și a drumurilor inactive cu o transmisie prin cablu de "eșarfă" (Germania).

Drumurile monorale suspendate ale tipului DMK sunt concepute pentru a transporta materiale, echipamente și persoane în exploatarea minieră a pieptului non-feroviar și transportat. Drumurile pot fi utilizate în minerit, fixate diferite specii Crep, cu un unghi de înclinație de semne diferite până la 35 ° curbate în planuri orizontale și verticale, în mine periculoase prin gaz sau praf.

Monorels DMK Drumurile lucrează pe principiul navelor de conducere prin coardă de tracțiune închisă. Elementul purtător al drumului este fabricat din monorail (secțiuni) din care lungimea z m este simplificată unul cu celălalt și este suspendat cu fixarea pe suspensie prin fasciculul purtătorului. Compusul balamalei din secțiunile monorale admite abaterea uneia dintre ele față de altul la ± 5 ° atât în \u200b\u200bplan orizontal, cât și în plan vertical, astfel încât calea monorailului să se potrivească cu ușurință (fără segmente flexibile) în curbura producției și este insensibil la deformările atitudinilor draperiilor sub presiunea muntelui de acțiune. La începutul și sfârșitul traseului monorail, se stabilește opririle de sfârșit, împiedicând posibilitatea de a colecta compoziția cu monorail. Navele de transport sunt efectuate de o frânghie de tracțiune susținută de un dispozitiv special.

Drumurile de coarda de tip DCN sunt concepute pentru a transporta materialele auxiliare, echipamentele, masa montană și persoanele pe o dezvoltare prețioasă a muntelui, având o căi variabile de urmărire a șinei cu o pantă de până la ± 20 ° în care deturnarea locomotivă este dificilă sau imposibilă funie terminală, inclusiv: prin plotarea rezervorului parcursă în direcția (tencuiala) rezervorului, la bord și metode de prefabricare în dezvoltarea coloanelor lungi asupra revoltei (picătură), conform altor discreții cu calea ferată caracterizată printr-un profil variabil .

Drumul lucrează pe principiul navelor de conducere cu o frânghie de tracțiune închisă și este o cale ferată așezată pe sol, de-a lungul căreia căruciorul de remorcare și compoziția căruciorilor, platformelor și cărugilor de pasageri sunt deplasate cu unitatea cu scripetele plină.

Monondele și camerele introduse ale firmei Shamf (FRG) sunt concepute pentru a transporta materialele auxiliare, echipamentele și persoanele aflate în exploatare, având un profil variabil, curbați în planuri orizontale și verticale, în care devierea locomotivă și a cablului final este imposibilă sau dificilă.

Roasa de suspensie monorailă constă din: stație de antrenare, întindere și pompare cu un dispozitiv de tensionare; frânghie, cărucior de frână; mecanismul de tracțiune; containere pentru transportul materialelor; Grinzi pentru transportul oamenilor; lansator; Limitați comutatoarele și senzorii.

Elementul purtător al drumului este un sistem feroviar, care constă în conducerea și conectarea șinelor realizate dintr-un profil special cu 2 poartă, care sunt pur și simplu conectate unul cu celălalt. Firul feroviar trebuie suspendat cu ajutorul brațelor, lanțurilor sau, dacă este necesar, utilizând conexiuni de reglare. Forța de împingere creată de troliul de cablu este transmisă prin coarda nesfârșită în șasiul de tracțiune. Transportatorii și căruțele de frână sunt conectate pe tren cu un bar cu un șasiu de tracțiune.

Cu ajutorul roleleoporului universal, coarda de-a lungul căii este condusă în funcție de ghidurile forțate. La sfârșitul drumului suspendat monorail în stația de întindere, direcția de mișcare a coardei variază la 180?

Roading Road cu o transmisie prin cablu de "eșarfă" (Germania) constă dintr-o centrală de antrenare, de întindere și de pompare, o stație de tensionare termică, frânghie, mecanism de tracțiune, cărucioare de frână, tije de legătură, platforme de transport și containere, scaune detașabile portabile, pornire și echipamente de protecție, senzori și transferuri de fotografiere.

Elementul purtător al drumului este un sistem feroviar constând din două colțuri identice neuniforme sub forma unei bare transversale care leagă canalele deschise în afara traverselor și având găuri pentru posibila atașare a ancorelor lor în solul producției. Conectarea segmentelor șinelor este articulată, deconectați rapid.

Forța de împingere este creată de un troliu cu un motor hidraulic. Coarda cu ajutorul unui ruloopor pe tot parcursul căii este efectuată pe ghiduri forțate.

În funcție de cantitatea și scopul bunurilor, materialul rulant poate fi completat cu următoarele unități de transport: cu o platformă de transport cu o capacitate de transport de 18 tone (în mod constant ca parte a trenului), patru platforme de transport cu o capacitate de transport de 4 tone, un cărucior de frână (în mod constant în tren), containere cu o capacitate de 1.1 m 3 Conectare

Scop

Calea monorală suspendată a DPA-155M este proiectată pentru livrarea neîntreruptă a echipamentelor, a materialelor și a lucrătorilor pe exploatarea orizontală și înclinată ramificată, cu un unghi de înclinare de ± 25 °, cu secțiunile corespunzătoare ale lucrărilor. DPA-155M poate fi aplicat în mine periculoase prin gaz și praf.

Capabilități DPA-155M

Producția de munte pentru instalarea DPA poate fi așezată într-o stâncă puternică de însoțire sau fixată cu beton, bloc, panou, ancora sau fixare arrală, cel mai des din profilul SPV arcuit oțel 17, 19, 22, 27, 33. Monorail suspendat Calea poate fi acționată cu tribună deschisă sau troliul de tracțiune, locomotivă suspendată sau un tip de tractor corespunzător.

Calea monorail DPA-155M are rezoluția serviciului federal pentru supravegherea de mediu, tehnologică și nucleară nr. RRS 00-33207 din data de 24.02.2009 și certificatul de conformitate al ROSS RU.MSH05.H00071 din data de 02.02.2009, fabricat în execuția climatică Y, Categoria Cazare 5, GOST 15150-69, îndeplinește cerințele OST 24.070.01-86. Cerințe generale de instalare și tehnologie pentru GOST 24444-87.

DPA-155M a trecut cu succes testele de control (acceptare) în centru echipamente de minerit CJSC "asistent NC" (Kemerovo) În conformitate cu cerințele actualei documentații de reglementare a standardelor de siguranță RD 05-325-99 pentru principalele echipamente de transport minore pentru minele de cărbune "și PB 05-618-03" Reguli de siguranță în mine de carbuni".

Compoziția calea monorail de suspensie DPA-155M

Calea monorailă constă din monorailuri separate de diferite lungimi (piste de cale ferată), segmente rotative, șine de legătură, forklock-uri cu întreținere manuală, suspensii pe dispozitiv de fixare a ancorei (captura pe dispozitiv de fixare), suspensii pentru corpuri de metal (prindere pentru metal) și cilindru de șină ( Stopul feroviar), blocarea distanței (pivotanți) și paranteze ștampilate (cercei) cu deget, mașină de spălat și știft. Calea monorailului este montată pe lucrări orizontale și înclinate ramificate, în aceste scopuri, se fac șine diferite versiuni. Pentru rotație în plan orizontal, segmentele rotative sunt utilizate 15 °, 7,5 °, 5,5 °. Pentru a conecta secțiunile curbilineare ale calea monorail cu secțiuni rectilinie de lucru, precum și șine de conectare pentru a se conecta cu transmisia săgeată. Principalele elemente conjunctive ale monorei sunt ocolele care sunt sudate pe rafturile superioare ale șinelor.

Pentru a preveni alunecarea aleatorie de la calea materialului rulant la început și la capătul DPA-155M, barăciul feroviar sunt instalate.

Completitudinea

Calea Suspendată DPA-155M include:

• rail sub lungimea de bază, mm: 2000;
• șine de conectare a cercei (blocare);
• legătură cu element de legătură (cheie);
• rail de conectare 95, 5,5 ° K \u003d 5000;
• segmentul rotativ 95, 15 ° K \u003d 6000;
• segmentul rotativ 95, 7,5 ° 11 \u003d 6000;
• o săgeată furcă cu servicii manuale;
• Ștampila (cercel) cu deget, mașină de spălat, plint;
• suportul este suspendat pentru atacul arcuit (prindere pentru metal);
• suportul este suspendat pentru crepul de ancorare (captura pe dispozitiv de fixare a ancorei);
• achiziționați blocarea (întinderea);
• controlerul feroviar (opritor feroviar);
• documente de operare (manual pentru DPA-155m.000PE).

În coordonarea cu clientul, se determină lista și numărul de componente ale căii monorale.

Condiții și cerințe privind funcționarea în siguranță

Funcționarea traseului monorail suspendat trebuie efectuată în conformitate cu manualul de operare pentru DPA-155M.00.000PE, "Norme de siguranță în minele de cărbune" (RD 05-94-95), "Standarde de siguranță pentru vehicule de transport cu un drive diesel Pentru minele de cărbune "(Rd 05-311-99) și" Cerinte tehnice Prin operare sigură mașini de transport Cu un motor diesel în minele de cărbune ", aprobat de Gosgorthkhnadzor al Rusiei din 30 septembrie 19999 Nr. 71.

În punctele finale ale traseului monorail, trebuie instalate opriri de sfârșit, ceea ce împiedică colectarea materialului rulant cu monorail. Atunci când suspensia căii monorale în funcționarea cu un unghi de înclinare peste 10 ° trebuie luată împotriva deplasării calea în jos și o creștere a golurilor de fund, a mijloacelor furnizate de documentația tehnică pe șosea.

Dispozitivele pentru suspensia monorailului trebuie să aibă cel puțin o direcție cu 3 h în raport cu sarcina statică maximă, pentru a asigura posibilitatea de a regla poziția monorailului în înălțime și să fie adaptată pentru suspendarea la tipurile corespunzătoare de cruciale lucrări. Lanțurile pentru suspensia monorailă trebuie să aibă cel puțin o marjă de siguranță cu 5 tehnțe în ceea ce privește sarcina statică maximă.

Distanța dintre suspensii nu ar trebui să permită deformarea monorail între ele mai mult de 1/200 de lungimea deformării.

La operarea unei căi monociil, golurile din îmbinările suprafețelor de lucru nu trebuie să depășească 5 mm, iar discrepanța suprafețelor de lucru vertical și orizontal 3 mm. Aceste cerințe trebuie efectuate în același mod atunci când transferurile de fotografiere sunt închise.

Transferul săgeții cu unitatea manuală este permis numai când compoziția oprită și inhibată în siguranță este oprită.

Consolidarea la săgeată Pârghia de control al transmisiei nu trebuie să depășească 147 N.

Ordinea de întreținere, reparații și diagnostice

Calea monorail trebuie inspectată cel puțin o dată pe zi într-o persoană responsabilă numită de ordinul minei.

În fiecare zi trebuie să verifice prezența elementelor de fixare și în absența acestora în legătură, restabilește funcționarea căii monorale.

În fiecare zi pentru a inspecta funcționarea traducerii arrow. Cu dificultate traducerea traducerii prosperă, verificați obiectele străine.

Examinați vizual elementele suspensiei. Odată cu creșterea uzurii elementelor suspendate, acestea trebuie înlocuite.

Rezultatele inspecției calea monorail și a elementelor sale sunt introduse într-o revistă, pe baza căreia se eliberează protocolul.

Instrucțiuni de utilizare

Întreținerea și funcționarea traseului monorail trebuie efectuate conform DPA-155M.00.000PE. Utilizarea și funcționarea traseului monorail în condiții care nu sunt adecvate aplicațiilor și condițiilor de funcționare nu sunt permise.

Garanția producătorului

Producătorul garantează conformitatea calea monorail la cerințele acestor condiții tehnice, în conformitate cu condițiile de funcționare, depozitare, transport și instalare.

Perioada de funcționare a căii monorale este de 12 luni, de la data punerii în funcțiune, dar nu mai mult de 18 luni de la data expedierii.

Grupul Monotrans sa declarat pe piața drumurilor monorale și locomotive suspendate diesel-hidraulice în 2001. Deja, fiind un reprezentant al comerțului și service al constructorilor de mașini din Republica Cehă, o întreprindere nu numai că a fost angajată în furnizarea de echipamente miniere a partenerilor săi pentru minele din regiunea Siberiană, dar și-au dezvoltat propriile soluții tehnologice

Grupul de companii Monotrans sa anunțat pe piața drumurilor monorale și locomotive suspendate diesel-hidraulice în 2001. Deja în acel moment, fiind un reprezentant de cumpărături și service pentru constructorii de mașini

De exemplu, drumul de suspensie ZD-24 a fost utilizat în Republica Cehă pentru transportul compușilor de marfă și pasageri. Cu toate acestea, în minele Rusiei și, în special, Kuzbass, cerințele pentru abilitățile de sprijin ale sistemelor de transport monorail sunt mult mai dure. În astfel de circumstanțe, grupul Monotrans de către experți după analiza atentă documentatie tehnicaDP-155 Drumul de suspendare al DP-155 a fost dezvoltat de la partenerul ceh.

Consolidarea tuturor elementelor drumului suspendat, compania a creat o cale monorail (DP-155), oferind transportului de marfă cântărind până la 32 de tone și calculată în perspectivă pentru funcționare și locomotive diesel mai puternice, care depășesc în mare măsură analogul ceh. Calea de suspendare a drumului DP-155 este alcătuită din secțiuni de două metri realizate dintr-un fascicul de fascicul I special M155. Secțiunea rutieră la ambele capete sunt echipate conexiuni balamale Introduceți "Blocarea tastelor" pentru instalarea lor între ei și Eyels pentru a le asigura pe suspensie. Suspensia monorailă este efectuată utilizând un circuit de 20 * 80 cu ancora înainte sau scarletul special pentru crepul cadru. Fixarea calea monorail în direcția transversală este efectuată utilizând un circuit 14 * 50. Ramele minime ale rundelor de drum monorail din planul orizontal este de 4 m, în verticală - 8 m, iar unghiul maxim de funcționare este mai mare de 30 °.

Trenul, cu excepția dieselozei, porniți cărucioarele de frână BV1, WHR1, BTS, destinate frânării trenului cu o creștere a vitezei mai mare de 2,5 m / s, precum și a cărucioarelor de transport în mișcare cu încărcătură verticală 4 sau 10 tone, care servesc la suspendarea compoziției la monorail și înzestrați cu tije de legătură.

Trenul poate fi format din cabine de pasageri cu opt paturi sau cvadruple și dispozitive hidraulice ale transportului Krepi (UPKG-12 Duo, UPCG-18 Duo) pentru transportul echipamentelor de dimensiuni mari. Compoziția este echipată cu una sau mai multe mașini de ridicare hidraulice mobile de tip GPU-8 cu o capacitate de transport de 8 tone. Pentru transportul încărcăturilor grele (secțiuni de fixare mecanizată, elemente de curățare și combine de pregătire), compoziția poate fi Echipat cu dispozitive speciale care vă permit să distribuiți o mulțime de echipamente transportate pe nodurile de suspensie, că sarcina maximă de pe nodul unității nu va depăși 6 tone.

Mina ok Ojsc "Yuzhkuzbassugol" de operare monorail DP-155

Inițial, pe șoseaua de suspendare, locomotiva diesel-hidraulică IMM-80TD a fost destinată producției de Stavus ca, dar ulterior specialiștilor din Monotrans (Joint Venture "Transdizel", creat pe baza centrului de service monotran și a serviciului Zarechnaya Centrul) și-a dezvoltat propriul locomotivă diesel-hidraulică suspendată DPL-80, adaptată la muncă în mod specific condiții rusești.

Avantajul serios al acestei locomotive este volatilitatea energetică și posibilitatea utilizării sale în mine periculoase pe emisiile bruște de gaz și praf. DPL-80 este conceput pentru a transporta oamenii și încărcătura pe drumul suspendat monorail DP-155 în secțiunea minimă minimă de 8 m2 cu un unghi de înclinare a căii la ± 30 °.

Producția de munte pentru instalarea DP-155 poate fi fixată cu beton, bloc, panou sau ancora apos, cel mai adesea din profilul arcuit din SVP 17,22,27.

Drumul de suspensie DP-155 are permisiunea de la Gosgortkhnadzor al Rusiei și de certificatul de conformitate al lui Ross RU. Msh05. B00152. Îndeplinește cerințele documente de reglementarePredeterminarea utilizării echipamente diesel. În minele de cărbune.

Prima întreprindere a introdus în 2003 de către drumul suspendat de Rifting DP-155 ca parte a locomotivelor diesel-hidraulice suspendate ale producției companiei Cehe Stavus ca, al cărui reprezentant general este Monotans Grupul de companii, Abashashevska mine OJSC "Ouzhkuzbassugol".

Director Executiv - Primul director general adjunct al OJSCUZKUZBASSGOL G.V. Likhrik, care a condus Shakhta "Abashevskaya" la acel moment, spune: " La sfârșitul anului 2003, pentru o lansare rapidă a Lavei 16-15, a fost luată o decizie cu privire la instalarea diferitelor locomotive suspendate, care se dovedesc deja ca un transport al minei eficiente și universale. Specialiștii din mine în combinație cu grupul de asamblare Montotrans au fost efectuate prin instalarea de mare viteză a drumului DP-155 monorels, cu o lungime de 2250 m și lansarea locomotivelor hidraulice diesel suspendate. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unei viteze fără precedent a montajului lavă: livrarea și instalarea a 12 secțiuni din secțiunile KM-138 au fost efectuate într-o colecție de 12,5t (2 persoane au mers să treacă la livrarea secțiunilor secțiunilor Krepi : un driver de locomotivă și un șofer de șlefuire). Livrarea secțiunilor a fost făcută direct în camera de montare la locul de instalare, eliminând astfel toate supraîncărcările și pertrările.

Rezultatul acestei cooperări a fost decizia cu succes a problemelor cu părul lung în transportul meu, cum ar fi, livrarea în timp util a echipamentelor și a materialelor, accidentele frecvente și rănile la deturnarea finală. A devenit posibilă livrarea oamenilor la locul de muncă.

Următoarea întreprindere a companiei de cărbune, a interceptat releul introducerii transportului suspendat, a devenit sucursala "Universitatea de Stat Shakhtya 5-6. Până în prezent, la minele Yuzhkuzbassugol sunt în funcțiune 33 locomotive suspendate și drumul monorail de 33390m al DP-155 și aceasta nu este limita».

Ca urmare a licitației pentru furnizarea de drumuri monocrabile și locomotive suspendate pentru furnizorul de sud în 2004, monotrani. Pentru un timp extrem de scurt, a fost efectuată o instalare și punere în funcțiune a drumului monorail DP-155 și a locomotivelor suspendate IMM-80TD pe un număr întreg de mine.

Avantajele acestui modern echipament de transport Alte mine de companii Kuzbass și Vorkutaugol au apreciat pe deplin.

În general, aceste companii de cărbune pentru 2004 au fost livrate cu 14 mii de metri de drumuri suspendate. Și în 2005 există transporturi în două specificații pentru proiectul "Mine de Nord" și "Multi", cu o lungime totală de 12950 m.

Inițial, au existat o pretenție la calitatea fabricării elementelor individuale ale drumului suspendat. Cu toate acestea, datorită poziției fundamentale a specialiștilor OJSC "Vorkutaugol" privind conformitatea produselor furnizate de cerințele PB și RD, serviciul de control al calității a fost complet reorganizat, a fost modificată producția. Sunt introduse controale permanente ale elementelor calea monorail către forța discontinuă, sarcina distructivă maximă în laboratoarele de testare ale Kuzniuii G. Prokopyevsk (Director R.P. Zhuravlev).

Pentru inspecția cusăturii de sudură, echipamentul special de ultrasunete a fost achiziționat prin metoda de testare nedistructivă, a fost certificată o certificare a ofițerilor de control al calității. Până în prezent, fiecare structură sudată trece prin standuri de verificare.

Embrama introducerii și utilizării sistemelor de transport monorail în regiunea Kemerovo este JSC Mine Zarechnaya. Din 1999, mina a început re-echipamentele tehnice ale transportului auxiliar. La înlocuirea unei singure conversii, de sus, cu niveluri de lățime de bandă redusă și niveluri de siguranță, se aplică firma de tip dieselos monorail LPG-50DZE fermă cehă. Prima fază a încărcăturilor cehe a drumului monorels MPD-24f a inclus doar o singură cale cu o lungime de 3,9 km pentru a asigura livrarea de bunuri și echipamente în două direcții din Lava No. 905 din stratul Polisaevsky-1 din munți. ± 0m. Apoi, lungimea drumului a crescut treptat, numărul de rute a crescut în mod constant.

Roadul monorail a decis setul dintre cele mai dureroase pentru problemele minelor: Volumul muncii manuale la lucrările de livrare a scăzut brusc, a devenit posibilă transportul persoanelor cu privire la lucrările miniere pe un program clar. Acum este absolut eliminat de mișcarea lucrătorilor pe jos sau de pe vehiculenu sunt destinate transportului de persoane. Riscul și rata de accident asociat cu supraîncărcări, camere de fază microînformă, manevre pe antrenamente, frânghii de frânghii la capăt, similare cu navele de transport de pe calea ferată, au scăzut.

Odată cu introducerea și extinderea utilizării transportului diesel, sunt practic cazurile de rănire asupra transportului auxiliar. Astfel, la JSC Mina Zarechnaya, nu a fost înregistrată o singură prejudiciu de producție după introducerea transportului monorail suspendat.

Din 2002, furnizarea de echipamente și șosea monocrabilă la mine, precum și serviciul de întreținere Transportul minelor a început să fie efectuat prin grupul monotrans. Pentru ziua curentă, lungimea totală a 6 rute este mai mare de 11.700 de metri, parcul Dieselosov are 12 mașini. Dintre acestea, 6 buc. - DPL-80 ("transdizel"), 1 - IMM80-TD ("transdizell" - Stavus A.S.), 1 - LSP 70 (Ferrit), 4 - LPG50 (Ferrit).

Astăzi, directorul Minei Zarechnaya, V. Gharitonov, aduce primele rezultate: "Transdizel" este angajat în introducerea și producerea locomotivelor în timp ce 80 kW. Dar la expoziția "Cărbunele Rusiei și miniere 2005" pentru prima dată va fi prezentată o locomotivă cu o capacitate de 120 kW, care are o forță de tracțiune de până la 120 kN. Nu suntem monopoliști în această chestiune. Dar mergem de-a lungul modului de a crea propria noastră producție modernă, reducând costul nu numai dieselisa, ci și componente. Și din cauza acestui fapt, ne străduim să vă consolidăm poziția pe piață. Deși, cred că acum pe piață, deja ne ocupăm cu fermitate propriul nostru loc. "

În plus față de producție și furnizare, monotrani face garanție și servicii de echipament minier. Pentru munca sa neîntreruptă și sigură, serviciul "Monotrans" efectuează în mod regulat reparații planificate, întreținerea echipamentelor monorale cu un înlocuitor ca fiind nevoie de ulei, filtre. Astfel, serviciul de servicii îndeplinește întregul spectru de obligații de garanție.

În total, în perioada activităților companiei, 11 șefi tocmai au fost elaborați în valoare de 2450 m și 5 instalații comerciale în valoare de 3500 m.

La expoziția "Cărbune a Rusiei și a mineritului" 2005, care va avea loc între 7 și 11 iunie la Novokuznetsk, premiera proiectului comun "Transdizel" și Stavus ca - Suspendarea Diesel-hidraulic loco-motiv IMM20-TD (DPL- 120), care prin caracteristicile de putere și efortul de tracțiune este similar cu DZ 2000 (DBT, Germania), dar mai simplu în gestionarea, întreținerea și funcționarea. Un factor important va fi faptul că costul PLL-120 va fi mult mai ieftin .

Va fi prezentat un nou dispozitiv hidraulic pentru transportul PCCGG-18DO cu o capacitate de încărcare de 36 de tone. Dispozitivul este destinat ridicării, manipulării și transportului încărcăturilor grele în mine.

Pe standurile expoziției pentru prima dată va apărea noua dezvoltare Grupul de companii "Monotrans" - prototip de colectori de praf cu curățare umedă DPU-800 și DPU-1000. Anterior, astfel de echipamente au fost furnizate Rusiei împreună cu complexe miniere importate de tip Alpina, bucurie. Acum, monotranii își fac propria producție de colectoare de praf destinate curățării mediului de gaze-aer de la cântărire și praf de alt calibru și compoziție. Colectorul de praf curăță aerul din spațiul de spațiu de fund prin conducta flexibilă de aspirație prin așchierea umedă asupra sinistenilor. Instalarea este echipată cu un sistem de circulație a apei închise. Eficiența purificării aerului - 98,5%. Deoarece toată documentația care rezolvă producția în masă a colectoarelor de praf a fost deja pregătită, imediat după închiderea expoziției, prototipul va fi trimis la teste industriale de la Mina Zarechnaya. O altă expoziție a expoziției "Cărbunele Rusiei și Miniere" 2005 va fi un dispozitiv de ridicare hidraulic îmbunătățit, cu o capacitate de transport de 8 tone. Aceasta este echipamente articulate La locomotiva monorail pentru livrarea de bunuri mici este foarte apreciată de mineri pentru manevrabilitate și compactitate. Activitățile de ridicare de mărfuri sunt capabile să lucreze cu încărcătura de 8 tone. Ele pot fi, de asemenea, operate într-o pereche, adică Furnizați o capacitate de transport de 16 tone, ceea ce este mai mult decât blocarea nevoilor de transport de marfă în spațiul de noptieră.

Participarea regulată a "monotranilor" în expozițiile de prestigiu ale echipamentelor miniere demonstrează în mod clar posibilitățile și nivelul de profesionalism al companiei. O astfel de descoperire rapidă pe piața sistemelor de transport monocasibile suspendate a avut loc datorită unei abordări integrate a introducerii noilor tehnologii la întreprinderile miniere. Împreună cu crearea părții de proiectare a documentației pentru funcționarea deturnării monocalității locomotive, după proiectantul operațional imediat al echipamentului și al acestuia întreținereSpecialiștii "monotrani" își îmbunătățesc constant propriile evoluții. De exemplu, pentru a crește efortul de tracțiune al unei locomotive hidraulice diesel, compania a fost forțată de mai multe ori pentru a schimba furnizorul de echipamente și proiectarea hidrogeneratoarelor. Drept urmare, hidraulica auxiliară a început să lucreze mai eficient, ceea ce sa reflectat în funcționarea dieseisa pentru mai bine.

În acest an, monotrans planifică consolidarea unor elemente ale drumului monorail DP-155U (îmbunătățit) pentru transportul unor secțiuni deosebit de grele la mina Tomsk. Acest lucru este necesar, având în vedere faptul că secțiunile mai grele cântărind 32 de tone vor fi operate aici pentru a lucra aici. În planurile de dezvoltare imediată, compania include dezvoltarea completă a sistemului de echipamente locomotive cu introducerea de dispecerizare și dispozitive suplimentare de semnalizare.

Dezvoltarea perspectivelor Stavus A.S. și "Transdizel" în 2005-2006:

1. DSEMEVOSOSOSOSS fixă \u200b\u200b- pentru o lățime a unui ecartament 900 mm și cu presiune maximă Pe o singură axă 5 tone, puterea de 80 kW, forța de tracțiune 35-40 kN.

2. Instalarea coloanei de foraj pentru ancorare.

3. Motorul diesel diesel suspendat (puterea 88 kW, viteza de 2,5-4 m / s, forța de tracțiune 85 kN) cu motor diesel Cu reciclarea produselor de combustie și a unui radiator intermediar "Air-Air".

4. Transportor diesel cu arbore universal la un echipament pneumatic pentru foraj vertical și orizontal.

5. Dezvoltarea turbocompresorului pentru locomotiva hidraulică diesel, ținând cont de optimizarea cuplului și reducerii emisii dăunătoare. Cooperarea în evoluția centrului de cercetare de motoare de la Universitatea din Leipzig și Universitatea Tehnică - Chwut (Praga).

Consumă considerabil, iar echipa grupului monotrans are Încrederea deplinăcă toate cele mai grave planuri sunt destul de puse în aplicare.

Articolul nr. 2, 2005