Decuparea codului de eroare K9K 1 5DCI Motor. Repararea și întreținerea autoturismelor. Probleme caracteristice și defecțiuni

Motor K9K - reprezentant al seriei de unități de putere Renault. aceasta motor dieselCine a văzut lumea în 2001. Unitate de putere cu opt, economică și ieftină, cu un volum de 1,5 litri și un sistem de injecție DCI.

Specificații și descrieri

Motorul principal are caracteristici scăzute. Cu privire la volumul de 1,5 litri de numai 65 de litri putere de cai. Nu există componente cum ar fi un turbocompresor și un volant de două trepte pe acest motor. Există, de asemenea, un sistem de injecție Delphi care funcționează sub presiune scăzută.

Motorul k9k.

Cea mai populară versiune este de 82 de ani. Un turbocompresor cu un intercooler este deja instalat pe acest motor, iar combustibilul este furnizat sub presiune mai mare de 1,0-1,2 bar. De asemenea, sunt instalate duze de nouă generație.

Într-o variație de 100 de puternici, există deja un volant de două mască și o turbină cu o geometrie variabilă. Presiunea de injectare este mărită aici de la 1400 la 1600 bari, iar presiunea de presiune ajunge la 1,25 bar. De asemenea, a schimbat designul arbore cotit și capetele cilindrilor.

Luați în considerare principalul principal specificații Unități de alimentare:

Serviciu

După cum știți, unitățile de putere diesel necesită mai frecvente întreținere. Intervalul Intersavice pentru motorul K9K este de 7500-8000 km. Adesea proprietarii se plâng că acest lucru este prea scurt, dar în același timp 1.5 motorul consumă doar 5,5 litri la 100 km.

Blocul cilindrului motorului K9K

De asemenea, întreținerea include verificarea tuturor sistemelor, lipsa de înălțimi de ulei și defectuoasă. La fiecare 30.000 km este necesar să se efectueze diagnosticarea completă a ECU, iar un element de filtrare a aerului este înlocuit la fiecare 20.000 km. Conform recomandărilor producătorului producătorului, fiecare 2 merită să curățeze duzele.

Ieșire

Motorul K9K este o unitate de energie fiabilă și puternică care are mai multe modificări. Cel mai slab motor are doar 65 de cai putere. Cel mai puternic este un motor puternic cu caracteristici de putere crescute.

În 2000 a apărut în 2000 de 1,5 litri Turbodiesel din Renault (denumire K9K) și a fost produs mai mult de 10 ani de atunci. Desigur, pentru tot acest timp, motorul a modernizat în mod repetat. Această unitate de putere a supraviețuit schimbarea sistemelor de combustibil de la trei producători. Inițial, motorul K9K a fost echipat cu sistemul feroviar comun de la Delphi, apoi au existat versiuni cu sistemul de combustibil de la Siemens și în cele mai recente generații - cu injectare de la Continental (de fapt este același Siemens, dar cu logo-ul continental , care a achiziționat o diviziune de automobile VDO din Siemens ").

Motorul de 1,5 DCI are un număr de "răni" tipice, dar prezența unora dintre ele depinde de producător sistem de alimentare. Deci, în septembrie 2004, motorul K9K a fost echipat cu un sistem exclusiv de combustibil Delphi. Astfel de motoare în desemnarea lor au un indice la 728 inclusiv, precum și 830 și 834, iar puterea lor nu depășește 105 CP. Sistemul de combustibil Delrhi este mai solicitant asupra calității combustibilului, dar în reparații toate componentele sale sunt mai ieftine. Acest sistem de combustibil are nevoie de o bună grijă, pentru că munca sa fără probleme trebuie să puneți numai originalul filtru de combustibil. Dar cel mai important lucru este să-l hrăniți numai cu combustibil diesel de înaltă calitate. Datorită combustibilului diesel de calitate slabă sau "uscată" (și toate componentele de cauciuc sunt lubrifiate de combustibil) și chiar mai mult datorită conținutului de apă din combustibil sau încrederea pe termen scurt a sistemului de combustibil Delphi poate începe să "conducă a Chips "datorită, care ulterior se aplică întregului sistem de combustibil. Chips-urile sunt formate într-o pereche "Rotor TNVD - role de arbore". Ca rezultat, pot fi eliberate duze și pompă. În plus față de formarea de jetoane, otrăvind literalmente întregul sistem de combustibil, performanța TNVD cade: încetează să furnizeze combustibil sub presiunea de pornire. De asemenea, un loc de injectare slab de la Dekphi sunt supapele de verificare ale duzei, care sunt excesiv de turnate cu combustibil la linia de combustibil de retur. Din acest motiv, problemele pot apărea cu începutul motorului.

Avantajul sistemului de combustibil Delrhi, în plus față de mentenabilitate și costul relativ scăzut de reparații, este utilizarea accelerometrului, datorită cărora injecția este adaptată la uzura naturală a duzei. Această caracteristică vă permite să modificați și să puneți duze fără înregistrare, trageți și modificați supapa. Apropo, noul duză Delphi pentru motorul de 1.5 DCI K9K va costa 500 de ruble.

Până în 2005, motorul 1.5 DCI K9K a fost modernizat. El a schimbat capul blocului cilindric, arborelui cotit și pistonului, iar puterea a crescut - în cea mai puternică versiune a returnării motorului ajunge de la 106 la 110 CP. Pentru injectarea combustibilului în cilindrii unor astfel de motoare, sistemul comunale de la Siemens este responsabil. Motoarele modernizate Indexele primite 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motoarele diesel DCI puternice de 1,5 litri cu combustibil Siemens pot fi identificate prin prezența unui MCP cu 6 trepte, în timp ce toate variantele acestui motor cu combustibil de la Delphi au lucrat ca o pereche cu MCP de 5 etape. Și dacă vă uitați în spațiul de pompare și luați în considerare canalele de feedback ale combustibilului, atunci Delphi poate fi recunoscut prin containere de top și Siemens - pe partea emergentă.

Sistemul de combustibil Siemens este cu siguranță mai fiabilă și slăbiciunile caracteristice nu au. Dacă se întâmplă probleme, atunci numai din cauza unei fuziuni semnificative. Cea mai frecventă problemă cu sistemul de combustibil Siemens este asociată cu funcționarea defectuoasă a pompei de pompare construite direct în TNVD. Productivitate scăzută "Swap" provoacă uzura excesivă. Ca urmare, TNLD nu primește o cantitate suficientă de combustibil și funcționează cu abateri de la normă, care reacționează imediat la performanța motorului.

Sistemul de combustibil Siemens (sau mai târziu Continental) utilizează duze exclusiv piezoelectrice. Ele sunt nepretentioase și servind cu ușurință 200.000 km și chiar mai mult. Cu toate acestea, ele nu pot fi reparate: este doar implicită Înlocuirea completă. Puteți pune ambele duze noi (aproximativ 400-700 de ruble pe bucată) și "b / urechii" (200-400 de ruble).

În cazurile rare de sisteme de combustibil, defecțiunile pot duce la moartea motorului 1.5 DCI K9K. Din cauza "plăților", duzele pot ruina pistoane. Cu toate acestea, cea mai frecventă cauză a eșecului total al motorului K9K este conectarea inserțiilor tijei. Faptul este că garniturile de conectare a tijei aici sunt de scurtă durată și se confruntă cu încărcături grele. Ca uzură naturală, decalajul este crescut între gâtul arborelui și căptușeala, prin care uleiul, fără a satisface rezistența suficientă, este pur și simplu fuzionată în palet, fără lubrifierea părților de încărcare. Ca urmare, uzura căptușelilor accelerează, ceea ce va duce în curând la ele. Motorul prins datorită măcinării este adesea schimbat la contract - este mai ieftin și mai rapid. cost mediu Motorul de contract 1.5 DCI variază de la 1000 la 2000 de ruble.

Pentru a evita o clapetă de căptușeli, înlocuirea lor preventivă este recomandată la fiecare 60.000 km. DAR ulei de motor Pentru 1,5 DCI K9K motor, ar trebui să utilizați numai toleranțele corespunzătoare ale producătorului. Este important să știți că mașina trebuie să se schimbe imediat nu numai a tuturor consumabilelor, ci și legăturile din Europa. În Europa, intervalul intercervice al acestui motor ajunge la 30.000 km, ceea ce nu este deloc în beneficiul inserțiilor. Apropo, atunci când înlocuiți petrolul acest motor Se recomandă umplerea filtru nou Ulei proaspăt: va exclude foame de ulei de scurtă durată a pieselor de frecare ale motorului.

Reducerea duratei de viață de 1,5 DCI K9K CAN și supapa defectă filtru de ulei: Din cauza lor, cu un motor nelucrat, uleiul nu este păstrat în piese de frecare și fuzionează în palet. În consecință, la pornirea motorului, câteva secunde funcționează literalmente "pe uscat". De asemenea, presiunea scăzută a uleiului în această unitate de putere poate fi asociată cu un arc subțire supapă de reducere Pompă de ulei. Să facă o opinie aproximativă cu privire la starea presiunii uleiului în motorul 1.5 DCI K9K poate fi pe becul luminos de pe indicator bord: Dacă după o jumătate de oră de nefuncționare se stinge instantaneu După pornirea motorului, presiunea uleiului este cel mai probabilă în ordine. Cu toate acestea, în orice caz, lucrările profilactice privind înlocuirea căptușelilor de conectare nu trebuie amânată.

În general, din cauza celor mai multe căptușeli, întregul motor suferă. La urma urmei, în frecare, se formează chipsurile, pe care țipul se întinde pe întregul motor. Deci, în special, numai din cauza acestui chips "moare" de către turbocompresorul motorului de 1,5 DCI K9K. Turbinele companiei KKK, care aparține acum unei corporații mai mari Borgwarner. Turbina cu motor 1.5 DCI K9K are mai multe execuții, dar toate sunt fiabile și nu au defecte constructive. Cu toate acestea, astfel de turbine pauză. Motivul, de regulă, este unul: jetoanele fine se încadrează în filmul de ulei de pe manșoanele de la rotor. Aici, cu viteze uriașe de rotație a rotorului, metalul de pe suprafața sa este aruncat, se formează cel mai mic dezechilibru, care după un timp sparge sigiliile cu turbină. De asemenea, turbinele motorului de 1,5 DCI K9K eșuează datorită utilizării uleiului de motor neregulat (toleranțe inadecvate sau vâscozitate) sau datorită creșterii intervalelor înlocuirii acestuia.

Modificările puternice ale motorului de 1.5 DCI K9K sunt echipate cu un volant în două trepte și filtru de vară (Fap) care poate necesita înlocuirea - pur și simplu nu sunt rambursabile.

Pentru mașina dvs. puteți alege pe site-ul nostru

Datorită drepturilor mari de import, în Rusia, cele mai populare modele diesel au fost versiuni cu motoare ale liniei K9K 1.5, care se aplică acum Renault, Dacia, Nissan, Suzuki și chiar Indian Mahindre. Această unitate este oferită cu o gamă foarte largă de capacitate de la 65 la 113 forțe și, în orice caz, este un motor de tracțiune mai degrabă (160-245 N * m). Cu toate acestea, amintirile însă ale sistemului Delphi sunt proaspete, TNV-ul este "Chip Challenge", reparația lui ar putea zbura într-o sumă gravă de 1,500 USD. Ca rezultat, nu doresc să experimenteze din nou avere a început să caute opțiuni alternative: de exemplu, cu același motor K9K 1.5 5 diskiai, cu toate acestea, versiunea pe care este instalat sistemul de combustibil Siemens. Nu știe astfel de probleme. Cu toate acestea, acesta din urmă nu este totul fără probleme - așa cum sa dovedit, nuanțele și caracteristicile lor. Ce? În cadrul acestui articol, aflăm acest lucru folosind specialiștii CTO "Serviciul Common Rail", care aparține Beltehnicizel LLC.

Deci, pentru început, trebuie remarcat faptul că blocul de poticnire este TNV-ul în sistemul Delphi, care a început să producă pulbere din timp pentru a produce o origine metalică, care a fost difuzată ulterior pe căile energetice și în legătură cu care duzele au fost în ordine. Cu privire la consecințele și motivele acestora pot fi găsite în articolul din Egor Alesin. Dar pompa a fost ulterior modernizată - și această problemă a dispărut. Și din acest motiv, cu mașini relativ proaspete care vin la noi din Europa, o astfel de boală nu poate fi. Deși acest lucru este deja subiectul unei conversații separate, iar sarcina noastră este astăzi - o poveste despre echipamentele de combustibil Siemens pe motoarele K9K 1.5 DCI: pe care au fost instalate modele, puternice și laturi slabe, costul de rezolvare a defectelor și a altor probleme și sfaturi în funcțiune.

Ce mașini sunt instalate 1.5 DCI motor?

Pentru a începe povestea echipamentului nostru de combustibil Siemens pe motoarele Turbodiesel 1.5 DCI ar trebui să fie cu instrucțiunile de branduri cu motoare diesel și cele mai populare modele. Pentru calcularea codului motorului, echipamentul din care brand aveți este mai simplu. Toate aceste unități de putere au o denumire de șase cifre. Deci, în detaliu - primele trei simboluri ale acestei desemnări sunt K9K, arată familiei motorii, iar în următoarele trei - conține informații despre modificările lor.

Acum despre modele. Echipamentele de combustibil Siemens pe motoarele DCI de 1,5 au fost instalate pe următoarele modele "Renotal": versiuni ale Meganului A doua și a treia generație - hatchback-uri, cabriolet, vagon, coupe (numai "trejcs") și sedan (numai "Dvroshki"), scenic doi și Trei, Flyuens, Laguna trei, Clio Three - Hatch și Universal, Modeus și Kanga.

În plus față de aceste modele, injecția Siemensovski a fost utilizată în motoarele Turbodiesel, care au fost instalate pe modelele Nissanov, cum ar fi TIID și CASCA. Echipamentele Siemens Jumping este utilizat în versiunile cele mai puternice ale motorului DCI 1.5 - pornind de la versiunea 105x (adică 77 kW și mai puternică).

Ceea ce este "agregat"?

Aproape întotdeauna, aceste unități de alimentare merg într-o tandem cu MCPP cu șase trepte, iar un manual de transmisie manuală cu cinci trepte este instalat pe versiunile mai slabe. Dieselistii experimentali numai conform formularului de determinare, uitându-se în spațiul deschis și aflați diferența dintre cele două sisteme: Delphi se află alături, iar Siemens este pe lateral. În plus, filtrele de combustibil ale ambelor sisteme au un design diferit. De asemenea, o caracteristică caracteristică a TNV-urilor Siemensovsky este prezența a două autorități de reglementare, în loc de cea obișnuită din produsele Delphi. Pe pompa Siemens, poate exista o stigmă, atât cu numele, cât și continentală, având în vedere faptul că divizia VDO Automotive Ag - Siemens, a fost vândută la Contintal AG. În plus, Siemens Piezoqorm are o etichetă corespunzătoare și o formă caracteristică.

Despre reparații 1.5 DCI

Sistemul de combustibil Siemens nu are puncte caracteristice slabe. Toate nenorocirile se află doar în curse mari, calitatea consumabilelor și, în cea mai mare parte, combustibil - la urma urmei, încă nu vindem combustibil diesel normal la toate stațiile de benzină. Sau mai degrabă, principalul motiv pentru eșecul TNV-urilor este prezența unor particule și impurități străine în motorină (adică particule mecanice). Deși merită observat că sistemul de injecție de la Delphi este încă mai sensibil în această privință. Deși nu ar trebui să vină, deoarece producătorii globali ai modelelor de benzină "direct" și diesel, de ceva timp nu și-au furnizat modelele oficiale - le-au fost frică de calitățile combustibilului nostru - și nu în zadar, nu este Injectarea indirectă de injecție a tractorului La Diesel Belarus, care fără probleme poate digera luptător diesel în jumătate cu plasticină! Acestea sunt injectoare de înaltă precizie în care combustibilul (excelent sau cel puțin calitatea medie - așa cum înțelege europenii, japonezii etc.) este pulverizat la cele mai mici particule și prezența unor particule și impurități străine, este clar că ei sunt în ordine! Deci, la început, toată lumea a fost frică să ne furnizeze capodoperele noastre și, după ce a învățat treptat să "ajusteze" injectoarele lor și pompa la murdăria potențială a combustibilului nostru diesel.
Continental / Siemens se stabilește exclusiv la duzele unui tip piezoelectric, care, după cum spun vrăjitorii, deși sunt menținute, dar au mai mult decât o resursă suficientă - în cele din urmă, "străinii" nu au învățat să nu se teamă de motorul nostru. Când lucrați cu echipamentul Siemens, cea mai frecventă este problema cu care se confruntă maeștrii lui BeltehnoDizel LLC, este un eșec datorită uzurii excesive a pompei de pompare a combustibilului, care este construită în TNVD și în sistem creează o presiune scăzută. Suprafața sa interioară în cazuri excepționale poate fi acoperită cu rugină: de exemplu, apa a căzut în linia de combustibil, după care mașina a stat mult timp fără mișcare. Costul unui astfel de capac al flanșei este de 58-65 "Eurukov". Cu toate acestea, cu o circumstanță nu de succes, poate fi necesar să se înlocuiască ansamblul flanșei. Prețul originalului 195-210 de euro. De asemenea, va trebui să efectueze un defect, cel puțin 9-12 dolari pentru pompa însăși și setul de reparații pentru 24-27 "Eurukov". TNLD de la Siemens are un regulator de umplere și un regulator de scurgere. În caz de defalcare, fiecare dintre ele va costa 100-115 de euro. În cele din urmă, costul noilor duze, atât în \u200b\u200bțările europene, cât și în Belarus variază în intervalul de la 150 la 350 "Eurodinitz". Dar există și un sens și acordați atenție detaliilor "preferate" - acestea vor costa mult mai ieftin - la 100-200 $.

După cum spun experții, în țara noastră există 1.5 motoare distiai în țară, care sunt echipate cu sisteme de injecție Siemens, în timp ce nu atât de mult, și ei cad relativ rar. Acest lucru se datorează faptului că Siemens, după cum sa menționat mai sus, sunt instalate pe versiunile cele mai puternice ale motoarelor și, ca rezultat, cele mai scumpe. Majoritatea covârșitoare a clienților care contactează serviciul, cu toate acestea, se manifestă o altă problemă - refuzul sau mai degrabă eșecul deplin al turbinei. De asemenea, afectează resursele. echipamente de combustibil. Motivul pentru acest lucru, aparent, servesc ca fiind mari că astfel de mașini merg în Belarus, precum și în momentul în care în Europa, intervalul intercervice pentru astfel de motoare este de 30 de kilometri. Specialiștii indică fără echivoc că termenul de înlocuire a aerului, combustibilului și filtre de uleiMai ales în condiții din Belarus, merită să se taie o dată la fiecare oară mii km și un maxim de cel mult zece mii km. Numai consumabilele calitative pot fi recomandate pentru utilizare: de exemplu, Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, filtre UFI etc. Și din utilizarea filtrelor ieftine de origine dubioasă și de calitate este mai bună decât refuzul deloc. În plus, nu va fi superfluă la fiecare treizeci de mii km, utilizarea aditivilor pentru curățarea mecanismului de combustibil din rășină, deoarece combustibilul diesel din Belarus pe sedimentele rășinoase este foarte "fructuos". Și o opțiune foarte ideală va fi comportamentul procedurii de spălare a rezervoarelor cel puțin o dată pe parcursul anului. Dacă urmați aceste sfat simplu. și recomandări, va reduce riscul unor probleme asociate cu echipamentul de combustibil, la minimum.

Potrivit experților, precum și proprietarii de mașini cu motoare de 1,5 DCI, cu toate acestea, echipamentul de combustibil Siemens pe aceste motoare sa dovedit ca una dintre cele mai puțin problematice opțiuni. În plus, a fost instalat pe cele mai puternice versiuni ale motorului, din cauza cărora au iubit, de asemenea, pentru o eficiență ridicată și indicatori dinamici excelenți (pentru o astfel de putere). Cu toate acestea, în același timp, ca orice sistem de tip feroviar comun, "dispozitiv" de la Siemens, deși până la timp, poate funcționa la combustibil de calitate scăzută, totuși nu este calculată pe ea. Și dacă există combustibil rău, deși poate fi în rolul "șosetelor" la stația de benzină, nu iertă relația goală în ceea ce privește întreținerea: este necesar să se utilizeze numai filtre de înaltă calitate, cel puțin o dată pe fiecare dată zece mii km. Și dacă ați reușit să găsiți car. Cu Siemens Stigma pe duza, nu regretați cele cincizeci de "dolari" la diagnosticare, deoarece verificarea stării de sănătate a turbinei și a funcționării echipamentului de combustibil, cel mai probabil veți economisi bani pentru a economisi bani.

Ați decis să cumpărați o mașină și nu puteți decide cu privire la alegerea motorului. Ce o mașină mai bună, cu motor de benzină sau motorină? Această întrebare, precum și răspunsul la acesta este foarte relevant. De exemplu, Diesel are un avantaj față de motoarele cu benzină cu același consum de combustibil economic și viceversa, le pierde de faptul că un motor diesel de bună calitate în reumplerea rusă este greu de găsit și plimbare pe cea care este mai scump. În acest articol, luați în considerare dieselul turbocompresor K9K. - 1.5 DCI, utilizat pe scară largă pe mașini de la diferiți producători.

Diesel Motor K9K un singur rând, seria K - Dezvoltarea Renault-Nissan 2001, are patru cilindri, opt supape. Producția sa a fost înființată în trei țări: Spania la fabrica Valladolid Motores, Turcia - Planta Bursa, India - Oragadam Plante. K9K este reprezentat de o familie de motoare diesel de diferite modele. Diferențele cele mai importante: puterea, cifra de afaceri, cuplul, consumul de combustibil, capacitatea de a instala o transmisie manuală sau automat.

CARACTERISTICI DIESEL K9K -1.5 DCI

Pentru identificare, toate motoarele Renault au marcajul XNY ZZZ adecvat, respectiv, K9K. - primele trei caractere. Pentru înțelegerea corectă a etichetării motoarelor Reno, puteți vedea datele din tabel cu decodare.

Decodarea motorului Etichetarea Renault cu trei litere

Citind marcajul în conformitate cu datele tabulare, devine clar că motorul K9K: K este un bloc de fier și manșoane de cilindru nedetectabil; 9 - Diesel cu injecție directă de combustibil; K - Volum de 1461 cm3.

Aplicarea modelelor diesel K9K

Instalare Plasați placajul plăcii

Dezavantaje ale K9K.

• Creșterea sensibilității la uleiul și combustibilul de calitate scăzută;
• Putere redusă

Principalul dezavantaj al K9K este sensibilitatea crescută la uleiul de calitate slabă, la înlocuirea târzie a uleiului, ca rezultat, când se desfășoară 150000-200000 km, se produce tijele de legătură. Dacă aveți fapte ale tulburărilor menționate anterior de petrol legate motor, atunci nu ezitați, mai degrabă schimbați căptușelile. Același lucru este recomandat să faceți atunci când cumpărați o mașină cu kilometraj. Se toarnă ulei de înaltă calitate și îl înlocuiește, nu mai târziu de evoluțiile instalate (vezi tabelul). Multe plângeri privind recenziile șoferilor privind sistemul feroviar comun al Delphi. Nu tolerează DVS dielair de calitate slabă și în pompa de combustibil presiune ridicata Problemele încep cu perechi de piston datorită particulelor de metal ca urmare a producției și apoi duzele încep să ambreia, tricoul motorului. Selectarea motoarelor cu opțiuni alternative de combustibil și înlocuirea filtrului de combustibil o dată la 8000-100 km original, plus utilizarea combustibilului bun va scăpa de problemele de injecție a combustibilului. Eșecul turbocompresorului apare în principal datorită pătrunderii particulelor de metal în ulei, concentrația cărora se ridică în momente în care înlocuirea uleiului este afectată la timp. Puterea DVS nu este suficientă, nu mai mult de 110 litri. din. Lipsa de cai este simțită pe orice drumuri atunci când există încărcături de pasageri de la 100 kg la salon, motorul trebuie să transpire prin arderea mașinii alimentarea de combustibil decentă, durata de overclockare și consumul de combustibil este în creștere, manevrabilitate în timpul depășirii și Reconstruirea creșterii.

Locuri slabe K9K.

• Conectarea garniturilor de tije;
• TNLD, duzele (Delphi);
• Senzor de presiune în avans;
• Senzor de poziție a arborelui cotit;

Mai detaliat pro puncte slabe

Rularea căptușelilor, așa cum sa descris deja mai sus, unul dintre locurile slabe ale motorinei în cauză. Cu materialul căptușelilor, totul este în ordine. Motivul pentru blocarea și rotirea este indicat în dezavantaje.
TNLD, duzele - sistemele alimentare Delphi se moare foarte devreme pe Solarul Rusiei substandard. Există și alte opțiuni mai fiabile pentru echipamentele de combustibil, cum ar fi Siemens.
Senzor de presiune a presiunii - eșecul său nu este frecvent, dar se întâmplă. Când nu reușește, împingerea dispare. Problema este rezolvată prin înlocuirea celui nou.
Senzorul de poziție a arborelui cotit - Potrivit recenziilor, adesea eșuează pe vehiculele cu mare kilometraj. Defecțiunea se manifestă detonarea, instabilitatea rachetă, Reducerea dinamică, blocarea mașinii în mișcare, jocul revoluțiilor nu va începe de la starter. Aceste simptome pot fi de scurtă durată și, în acest caz, diagnosticarea computerului va ajuta. În cazul unei defecțiuni, senzorul este înlocuit.

Ieșire

Pentru funcționarea corectă Motorul este fiabil, de regulă, 150000 km servește pentru ao rula în mod corespunzător. Intimitatea înlocuirii centurii de distribuție duce la defecțiune motor. Defalcarea sau amplasarea centurii este plină de o povară de căptușeli și cu clapetă de supape. O altă cauză frecventă a problemelor cu DVS apare datorită nerespectării periodicității înlocuirii uleiului. Dacă exploatați motorul cu manualul de instrucțiuni și întreținerea, luând în considerare corecțiile pentru periodicitatea înlocuirii uleiului, indicată în tabel cu caracteristicile (vezi mai sus) și filtrul, motorul constă dintr-o resursă mai instalată de 300.000 km.
P.S. Dragi șoferi, specialiști sute! Așteptați feedbackul și întrebările dvs. în comentariile privind dezavantajele, locuri slabe În funcțiune, întreținere, reparații.

După în 1999, a fost creat și lansat într-o serie de emblematică a liniei de benzină renault motoare-Nissan - Motorul K4M, în fața designerilor de tandem francezi-japonezi, sa confruntat cu sarcina de actualizare și unități de putere diesel. Conform rezultatelor unei astfel de cooperări, începând cu anul 2001, producția de motor diesel de 1,5 litri a seriei K9K este lansată pe transportoarele Renault-Nissan. În ultimii 15 ani, acest motor a fost instalat (și continuă să fie instalat) autoturisme Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Notă, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (în clasa A și B) . Motorul K9K - cel mai masiv motor diesel Renault Nissan în anii 2000.

Din punct de vedere structural, motorul K9K este o unitate de alimentare cu patru cilindri, echipată cu un sistem de injecție de combustibil de înaltă presiune (șină comună), cu un turbocompresor și un cadru comun de combustibil. Orice design special "delicii" Creatorii acestui motor nu au folosit, făcând un aspect clasic într-un timp testat cu timp. Ca rezultat, automobilul a primit un motor "de bază", ușor de adaptat la un anumit model sau layout al mașinii utilizând diferite echipamente articulate și sistem electronic Control. Există mai multe doisprezece modificări ale motorului K9K pentru Renault Cars, Nissan, Mercedes, Dakia și Suzuki. Pentru a determina pentru care mașina a fost creată de una sau altă unitate de putere, caracteristicile sale de putere și caracteristicile echipamentului atașat utilizate, în trei numere care urmează marcajul motorului. De exemplu, în magazinul nostru online puteți cumpăra un motor Renault K9KJ836. Această unitate de alimentare este scoasă din mașină RENAULT MEGANE 3 cu mecanică cu 6 pași și are o putere de 110 CP În mod similar, sunt identificate alte motoare Renault.

Majoritatea defecțiunilor și a resurselor motorului K9K 1.5 DCI

Experiența acumulată de 15 ani de funcționare a motoarelor K9K permite să determine cu precizie resursa și marja de rezistență a acestui lucru agregatul de putere. Sub rezerva reglementărilor de întreținere (la uzină) aceste motoare funcționează fără revizia Aproximativ 300 de mii de kilometri, iar primele 150 de mii nu oferă probleme serioase cu proprietarii lor. Dar, în practică, această cifră poate fi foarte diferită atât în \u200b\u200bcea mai mare, cât și într-o parte mai mică. Faptul este că motoarele K9K sunt foarte sensibile la calitatea uleiului utilizat. Prin urmare, dacă utilizați petrolul, diferă în caracteristicile sale din recomandările din fabrică sau modificați-l mai puțin de 1 timp la 10.000 km de alergare (conform recomandărilor plantei 15 și chiar 20 de mii km), reducând astfel speranța de viață din motorul tău. Problemele cu sistemul de lubrifiere conduc, de obicei, pe motoarele K9K pentru a transforma inserțiile tijei de conectare și, prin urmare, la reparația garantată.

O altă mare problemă cu care proprietarii de mașini se confruntă cu motoare K9K - lipsa de specialiști cu experiență sistem comun Calea ferată. Adică, există specialiști, dar numai în orașele mari și, de regulă, ei lucrează prin numire. Cu alte cuvinte, dacă ați început probleme cu sistemul de combustibil (și luați în considerare calitatea combustibilul rusescAstfel de probleme pot apărea oricând), atunci va trebui fie să așteptați ca rândul dvs. să repare, fie să contactați serviciul fără garanție cu privire la calitatea lucrărilor efectuate. Caracteristicile de proiectare ale sistemului de combustibil al motorului K9K sunt după cum urmează că defalcarea sau funcționarea incorectă a unuia dintre elementele sistemului, în majoritatea cazurilor, duce la defecțiune și la alt vital pentru funcționarea elementelor motorului. De exemplu, duzele de funcționare incorect a motorului K9K, poate "aduce" motorul chiar înainte de a arde pistoanele. Astfel, dacă aveți probleme cu motorul de pe tabloul de bord, nu este necesar să ștergeți în mod regulat eroarea din memoria computerului, este mult mai înțelept să contactați imediat un serviciu calificat pentru diagnosticare detaliată și depanare.

Bineînțeles, este foarte important să urmați starea turbinei motorului K9K Renault. Cu o circulație incorectă, turbina poate necesita o atenție după 60.000 km de alergare. Iar costul acestei părți este foarte mare și în medie este de 20-25 mii de ruble pentru piesele uzate și 45-70 mii de ruble pentru noul original. Apropo, costul tuturor componentelor sistemului de combustibil K9K este suficient de mare. Așadar, au folosit duzele din magazinul nostru online Există 10 mii de ruble pe bucată, TNVD K9K - 16 mii de ruble, supapa USR - 6 mii de ruble și așa mai departe. Costul noului detalii originaleÎn mod natural, de mai sus.

Proprietarii unei mașini echipate cu această unitate de putere pot fi recomandate după cum urmează:

• alegeți cu atenție și modificați uleiul de motor în timp util (este mai bine nu mai puțin de 1 timp cu 10 mii km de alergare);
• alimentarea cu combustibil numai cu combustibil de înaltă calitate, în nici un caz nu se umple în rezervorul "Stânga" combustibil dieselsau combustibil la realimentarea mărcilor dubioase;
• În mod regulat (de preferință cu fiecare schimbare de ulei) modificați filtrul de combustibil - pentru dvs. este cel mai important element al economiilor pe viitoarele reparații. Unele proprietari de mașini modifică chiar filtrul filtrului cu mai multe curățenie subțire;
• schimbare filtru de aer la fiecare 30000 de alergare;
• dacă apar pe mesajele tabloului de bord despre problemele cu motorul, se referă imediat la diagnosticare.
• nu salvați și nu strângeți reparația. Turbina funcționează incorect și nu vă grăbiți să o înlocuiți? - apoi așteptați și costuri ridicate, pe duze și umplere.

În ciuda abundenței aparente a unor probleme serioase ale motorului Renault K9K, trebuie remarcat faptul că majoritatea absolută defalcări tipice Se datorează în primul rând funcționării incorecte a acestei unități de alimentare. Motorul în sine are o întoarcere a stocului suficient, dar este conceput pentru o întreținere regulată și atentă, vizitând o specialitate calificată și o diagnostică precisă.