Marcarea uleiurilor cu motor. Clasificarea uleiurilor de motor ILSAC, ceea ce înseamnă GF 5 în ulei de motor

Clasificarea uleiurilor cu motor în ACEA permite autovehiculelor și profesioniștilor să navigheze pe piață și să aleagă produse adecvate de la zeci de mii de propuneri. Fiecare ulei de înaltă calitate este testat pentru respectarea standardului internațional.

ACEA (Asociația des Constracteuis Europen des Automobiles, Asociația Auto-Inginerie Europeană) este o organizație mare formată din cei mai autoritar producători de mașini din Europa. Standardele ASEA sunt internaționale. Toleranța la ulei (ACEA C3, C2, A2, B3 etc.) indică aplicabilitatea compoziției la componentele cu cele sau alte caracteristici.

Despre standard

Inițial, lumea a existat specificația API (Institutul American Petroleum). Cu toate acestea, alte condiții de funcționare a autoturismelor din Europa, dezvoltarea continuă a tehnologiilor, diferențele constructive de la producătorii americani forțați producătorii de a crea toleranțele lor de uleiuri motorii. În 1996, a fost publicată prima ediție a standardelor europene de Asociere. Curând standardul a devenit internațional.

În 2004, clasificarea sa schimbat. Dacă standardizarea a fost anterior transferată separat sub motoarele diesel și benzină, din 2004, brandurile de petrol au fost combinate. Asea A1 / B1, Aseea A3 / B4 și așa mai departe. Prima pereche de litere / cifră înseamnă nivelul de caracteristici ale motorului pe benzină, al doilea - diesel. Uleiuri aplicabile numai pentru motoarele diesel sau numai pentru benzina DVS (de exemplu, ASEA A3, AEA A5 sau ASA B5) nu sunt produse astăzi.

Specificația ASEA este împărțită în 4 grupe:

În fiecare grup există 5 categorii care indică numere de la 1 la 5 lubrifianți din acestea diferă proprietăți operaționale, compoziții.

Marcarea și semnificațiile acestora

Oficiul editorial se remarcă:

• 4 Categorii de lubrifianți pentru motoare pe benzină și motoare diesel ale autoturismelor / echipamentelor cu încărcat cu redus (ASEA A3 / B4, A5 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
• 4 categorii - pentru motoarele diesel de echipamente grele (de la C1 la C4);
• Gradul 4 - pentru motoarele cu sisteme de curățare gaze de esapament (E4, E6, E7, E9).

Mai jos puteți găsi decodificarea specificației ASEA pentru diferite motoare. Pentru comoditate, descrierea este împărțită în grupuri în scopuri.

Clasa A / B: pentru benzină μs și motoare diesel cu încărcat cu scăzute

A1 / B1 - Compoziții pentru benzină și motor diesel, în care se furnizează un interval de înlocuire a uleiului extins. Asigurați frecare scăzută când temperaturi mari și viteze de schimbare până la 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - Lubrifianți pentru motoare pe benzină de înaltă performanță, motoare diesel autoturisme. Concepute pentru un interval de înlocuire extins, utilizați pe tot parcursul anului, furnizând condiții normale lucrarea DVS În condiții grave pentru el.

ASEA A3 / B4 - pentru motoare cu injecție directă de combustibil. Înlocuiți uleiurile A3 / B3. ASEA A3 / B4 Produsele de clasă sunt economisirea de energie, reduce consumul de combustibil.

ASEA A5 / B5 - pentru motoare diesel de înaltă performanță, motoare cu benzină. Furnizați un coeficient de frecare scăzut la temperaturi ridicate, viteză mare de schimbare. Puteți aplica în loc de lubrifianți de clasă ASA A3 / B4.

Clasa C: Pentru motorul cu combustie internă cu filtre de bord și neutralizatori catalitici

C1 - Compoziție pentru motoare cu filtre sumare, neutralizatoare catalitice cu trei componente. Extinde durata de viață a sistemului de purificare a gazelor de eșapament. Oferă condiții normale de lucru în moduri de funcționare complexe: la temperaturi ridicate, viteza de schimbare de până la 2,9 MPa / s.

C2 - Ulei pentru motoare diesel de înaltă performanță, motor pe benzină. Diferă de tipul anterior de conținut al diferitelor substanțe.

C3 - lubrifierea cu sulfat scăzut. Are o vâscozitate scăzută la temperaturi ridicate, schimbările de viteză de până la 3,5 MPa / s.

C4 - lubrifianți cu sulfat scăzut, sulf scăzut și fosfor. Au o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și viteze de schimbare până la 3,5 MPa / s.

Clasa E: Pentru motoare diesel puternice, echipament special

E4 - Compoziții care asigură puritatea pistoanelor. Se recomandă aplicarea pentru motoarele diesel care îndeplinesc standardele Ecology EURO-1 care lucrează în condiții grele (Încărcături mari, funcționare continuă continuă). Substanțele sunt aplicabile tehnicii în care este furnizat intervalul de serviciu extins. Această specificare a uleiului de motor nu implică compatibilitatea cu filtrele de particule. Compatibilitatea cu sistemul de reciclare trebuie specificată pentru fiecare model auto specific.

E6 - Lubrifianți compatibili cu filtrele de particule, sistemele de reciclare a gazelor de eșapament. Recomandat pentru autoturisme care funcționează pe combustibil cu conținut scăzut de sulf.

E7 - Compoziții pentru DV-uri fără filtre de particule, dar cu sisteme de reciclare a gazelor de eșapament, reduceți nivelul de oxid de azot.

E9 - Produse cu un domeniu similar de aplicare a aplicării, dar cu cerințe mai stricte pentru compoziție. Folosit pe cele mai moderne mașini.

Alte standarde: Diferențe și asemănări

Clasificarea ASEA nu este singura din lume. Standardele API și ILSAC sunt, de asemenea, acceptate în general. În țările CSI, lubrifianții sunt aduși în linie cu GOST. Dar acest standard nu utilizează la alegerea unui petrol, încrederea în clasificări internaționale.

API.

Institutul american de petrol împarte toate fundamentele pe care sunt fabricate lubrifianții pentru 5 grupe. Acestea sunt prezentate în tabelul de mai jos.

S - Categorii de calitate pentru motoare pe benzină; În funcție de baza și pachetul de aditivi, se fac concluzii cu privire la aplicabilitatea compoziției finite la mașinile unor versiuni anuale. Clasificarea ASEA împarte toate lubrifianții în 4 categorii, API - cu 2:

• S - Categorii de calitate pentru motoare pe benzină;
• C - standarde pentru motoarele diesel.

Fiecare standard conține 2 litere. Primul indică un grup (S sau C), al doilea este anul de producție al mașinii la care se aplică uleiul.

API este un standard american, dar este recunoscut la nivel mondial. Prin urmare, clasa din acest standard poate da petrol european.

ILSAC.

ILSAC (Comitetul Internațional de Standardizare și aprobare a uleiurilor de motor - Comitetul de standarizare și aprobare a lanternelor) - o organizație stabilită de asociații americane și japoneze de producători de mașini (AAAAMA și JAMA). Este clar din numele că acesta este angajat exclusiv de uleiurile motorii, spre deosebire de asociațiile descrise mai sus. Comitetul strânge toleranțele existente petrolului pe baza propriilor sale studii.

Cerințele crescute sunt prezentate următoarelor caracteristici:

Astăzi, clasificarea uleiurilor împarte toate compozițiile pentru 5 categorii:

Clasificarea uleiurilor ASAA, API, ILSAC - un criteriu important pentru alegerea unei mașini pentru o mașină. Este întotdeauna necesar să se compare cerințele pentru producătorul mașinii cu marcajele lubrifianți indicate pe ambalaj.

Strict, uleiurile de motor sunt clasificate în funcție de proprietățile de temperatură a vâscozității și de nivelul calității. În primul caz, trebuie să vorbiți despre sistem clasificarea SAE.care este în general acceptată în întreaga lume. Dar dacă încercați să separați uleiurile pe clasele de calitate, totul nu pare cu siguranță în întregime. Unul dintre standardele de calitate nou create a primit numele lui Ilsac și ne vom uita mai departe. Rețineți că acest standard dezvoltă producătorii de mașini americane și japoneze sub îndrumarea Comitetului Internațional de Standardizare lubrifianți (ILSAC).

Ca și în sistemul API american, standardul ILSAC diferă materialele destinate motoarelor pe benzină și motoarelor diesel. Dar cerințele dezvoltate acum sunt legate doar de motoarele pe benzină. Nu trebuie să fiți surprinși, văzând inscripția "pentru benzină" pe etichetă, în timp ce în conformitate cu API, materialul corespunde clasei SJ / CF, care are o relație cu motorul "Diesel" și motorul pe benzină în același timp . Care dintre sistemele moderne de clasificare este mai precisă (API, ILSAC, GOST), nu vom argumenta. Notă Numai că mai târziu a fost dezvoltat standardul, cu atât mai relevant.

Ce este?

În total, standardul ILSAC oferă cinci clase de calitate, de la GF-1 la GF-5. Rețineți că, dacă uleiul de motor corespunde uneia dintre clasele specificate, este potrivit pentru funcționarea cu un motor de benzină. Dar acest lucru nu înseamnă că nu poate fi operată cu motoare diesel. Standardul ILSAC nu ia în considerare cerințele pentru petrolul pentru "Diesel", care uneori pot fi confundate atunci când aleg.

Cum să-l folosească

Cu cât este mai mare clasa de petrol ILSAC, cu atât mai bine și mai modernă. De exemplu, clasa GF-2 este aceeași cu API-ul SJ, dar cu condiția ca materialul să corespundă uneia dintre clasele de vâscozitate enumerate de către SAE: de la 0W-X la 10W-X, unde x este de 30-60 de ani, de asemenea ca 0W- 20 și 5W-20. Cea mai "calitativă clasă de ILSAC corespunde clasei de calitate API SM. Dar cerințele standardului API sunt completate aici prin următoarele elemente:

• Viscozitatea dinamică ar trebui să fie în limitele 2.6-2.9 mPa * C;
• Materialul trebuie să aibă spumă scăzută, volatilitate, o bună filtrare la temperaturi scăzute;
• Conținutul mic de fosfor este reglementat, care, în timpul funcționării, catalizatorul iridiyevy este ajutat cu o injecție directă.

După cum puteți vedea, sistemul ILSAC este mai modern decât API-ul. Cerințe mai dur, înseamnă că mai multă încredere. Uleiuri corespunzătoare cerințelor clasei GF-4, inclusiv Lukoil. Alegeți cele mai bune pentru mașina dvs.!

La sfârșitul anului 2010, sunt publicate două modele noi de uleiuri de motor API SN și ILSAC GF5. Din octombrie 2010, a început licențierea. Produsele cu clase noi au apărut pe piața noastră la începutul anului 2011.

Noua clasă SM a fost creată de Institutul American Oil (API) împreună cu Asociația Profesională ASTM americană (Societatea Americană pentru Testarea Materialelor) și SAE (Societatea Inginerilor Industriei Automotive). Diferențele dintre clasa SN API din specificația SM anterioară sunt mult mai scalabile decât diferențele clasa SM de la SL. Principala diferență dintre API SN din clasificările anterioare API în limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de neutralizare a sistemului, precum și economisirea integrată a energiei. Adică, uleiurile clasificate în conformitate cu API SN va corespunde aproximativ la ASE C2, C3, C4, fără un amendament la vâscozitatea la temperaturi ridicate. Pentru noua categorie API SN, comisia lubrifiantă a propus să urmeze aceeași schemă de dezvoltare ca și în cazul categoriilor anterioare de API și ILSAC. Aceasta înseamnă că toate funcții de performanță Uleiurile cu motor pentru API și ILSAC vor fi echivalente, cu excepția faptului că cerințele propuse ale API SN nu includ testele de uzură a metodei de secvență IIIg pe uleiurile generate. Aceste teste și teste de economisire a combustibilului în conformitate cu metoda VID de secvențăsunt criterii importante pentru uleiurile care pretind că respectă standardul ILSAC GF-5.

Principalele diferențe dintre ILSAC GF-5 de la clasificarea anterioară a GF4, în capacitatea de a lucra cu biocombustibili, îmbunătățirea uzurii și protecția împotriva coroziunii, o economie de combustibil mai mare, o bufniță îmbunătățităartă o percepție cu materiale de etanșare și o protecție îmbunătățită a zgurii.
Cerințele API SN și ILSAC GF5 sunt destul de aproape și uleiurile mici, cel mai probabil, vor fi clasificate împreună în aceste două clasificări.

Compararea lui ILSAC GF-5 și API SN

Teste de motor uleiurile ILSAC. și API.

Pentru uleiurile motor de motoare cu benzină. Unul dintre motivele este acela clasificarea API. SN se îndreaptă spre categorie noua Uleiuri de motor numite - economisirea resurselor.

Pentru a înțelege că un astfel de API SN din resursă este un ulei de economisire, trebuie să vă ocupați de economia de energie API SM.

Decodarea API SN și SM

Atunci când a fost dezvoltat în 2005 o nouă clasă API SM, el a primit o specificație suplimentară, mai precis, a fost determinată într-o nouă categorie de uleiuri de economisire a energiei la acel moment, în care este încă singură (API SM).

Conservarea energiei. (indicată de CE, exemplu API SM EC.) adică Ulei de economisire a energiei, care are proprietăți scăzute (cu alte cuvinte, mai fluid sau lichid), datorită căruia economia de combustibil a fost realizată la cel puțin 1,5% din API de referință similare.

Conservarea resurselor. (denotă RC, exemplu API SN RC.) și este un ulei de economisire a resurselor și în această categorie numai clasificarea uleiului de motor API SN. Specificația RC (conservarea resurselor) a apărut în 2010, când SN API.

Rezumarea notelor, diferența dintre RC de la CE este cerințele pentru caietul de sarcini. Se poate spune că uleiul de economisire a resurselor depășește economisirea de energie, deoarece necesită nu numai salvarea combustibilului de petrol de înaltă calitate, precum și conservarea părților sistemului de evacuare, turbocompresor și compatibilitatea cu biocombustibilii.

API-ul SN nu este finalizat pe acest lucru. Pentru o prezentare mai corectă și mai ușor de înțeles în îmbunătățiri, trebuie să comparați pur și simplu specificația API. SN și SM.

• Gradul îmbunătățit de protecție la temperaturi ridicate în cilindri
• Mai puțin de sedimentele Nagar
• Îmbunătățirea compatibilității S. specii diferite Combustibil
• Detergent îmbunătățit
• Îmbunătățirea proprietăților de protecție

Cerințele pentru standardul ILSAC GF-5 sunt similare cu API-ul SN RC.

De fapt, cerințele pentru piața din Asia Internațională sunt suficient de obiective. Dacă găsiți pe uleiul japonez ILSAC GF-5, este posibil să nu vă îndoiți că acest ulei îndeplinește cerințele API SN RC. Absența unei specificații de ulei de economisire a resurselor îi privează capabilitățile pentru a obține standardul ILSAC GF-5.

ILSAC, Comitetul Internațional de Standardizare și aprobare a lubrifianților, format în 1992 AAMA (Asociația Americană a Producătorilor de mașini, reprezentanții DaimlerChrysler Corporation, Ford Compania de motor. și General Motors Corporation) și JAMA (asociația producătorilor de mașini japoneze) pentru a determina nevoile, parametrii și licențele. și administrarea specificațiilor lubrifianților. Împreună cu sistemul trilateral (API, SAE și ASTM), au fost formate Eolcs, licențierea și certificarea uleiului de motor. Uleiurile ILSAC au adesea simbolul serviciului API (Donut), inclusiv desemnarea de economisire a energiei și / sau semnul de certificare API (Starburst).

Mai multe enumeră standardele sectoriale curente. Înainte de a utiliza datele din tabele, trebuie să examinați cu atenție manualul de instrucțiuni vehicul. Uleiul de motor poate îndeplini cerințele mai multor categorii operaționale.

Cea mai recentă ediție a standardului sectorial ILSAC ( GF-5.) Uleiul motor al motoarelor cu benzină auto include cerințe operaționale Versiunile anterioare și pot fi utilizate pentru a servi motoarele eliberate anterior pentru care au fost recomandate uleiurile din categoriile anterioare.

În curând trebuie adoptat un nou standard - GF-6. Specificația ILSAC GF-6 este în prezent în curs de dezvoltare și este probabil să fie împărțită în două sub-specificații. ILSAC GF-6A va fi pe deplin compatibil cu ILSAC GF-5, dar va oferi o economie de combustibil mai bună, o mai bună apărare Motor și caracteristici îmbunătățite, menținând durabilitatea. ILSAC GF-6B va avea aceleași caracteristici ca Isac GF-5A, dar va permite utilizarea unor uleiuri mai mici de vâscozitate, cum ar fi XW-16, folosind avantajele economiei de combustibil oferite de noua clasă de vâscozitate SAE 16.

Principalele diferențe ale uleiurilor din categoria ILSAC:

• vâscozitate scăzută - 2,6-2,9 MPa C la o temperatură de 150 ° C și o rată de forfecare de 10 ^ 6 s ^ -1;
• volatilitate mică (pe NOK sau ASTM);
• filtrarea bună la temperaturi scăzute (motoarele generale de testare);
• Înclinarea scăzută la spumă (test ASTM I-IV);
• stabilitate ridicată la schimbarea (L-38 cel puțin 10 ore) (stabilitate la forfecare);
• economie obligatorie de combustibil (testul ASTM, secvența via);
• conținut de fosfor mic (pentru a preveni înfundarea catalizatorului);