Dezavantaje ale unui japonez cu inimă germană. Recenzie despre Sang Yong Rexton cu kilometraj. SsangYong Motor Company dezvăluie noile echipamente electrice și caroserie G4 Rexton

Mașina a debutat în 2001, exact la zece ani de la încheierea unui acord de cooperare tehnică de către companiile „Sun-Yong” și „Daimler-Benz”. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că SUV-ul coreean este saturat de tehnologie germană. Motoarele și transmisiile sale sunt asamblate sub licență de la Mercedes-Benz. La o examinare mai atentă, se constată că ampatament iar pista se potrivește exact cu parametrii clasei M din prima generație. Există, de asemenea, o similitudine externă vizibilă. Cusut în studio „Ital-design”, costumul „Rexton” cu croiala sa seamănă foarte mult cu hainele „Mercedes”, cedând cu greu în soliditate și eleganță. Și chiar „Sun Yong” germanul a început să aibă grijă de restilizarea din 2007, după ce a primit faruri noi, o grilă de radiator grațioasă și a scăpat de o cantitate excesivă de crom în finisaj.

În ceea ce privește confortul interior, calitatea materialelor și a echipamentelor, Rex ține pasul cu inspiratorul ideologic german. Arsenalul pentru conducerea off-road este, de asemenea, impresionant, incluzând, în funcție de versiune, nu numai sistemul de parchet AWD fără încuietori mecanice, ci și mai competent pe drumuri dificile cu tracțiune integrală cu roți frontale conectate rigid și un TOD ( „Cuplu la cerere”) transmisie cu transmisie și blocare diferențial de centru... În general, din orice parte te uiți, există plusuri peste tot. Un singur lucru este alarmant - activat piață secundară„Rextonii” sunt mai ieftini decât „SUV-urile” mai compacte din aceiași ani de producție. Mă întreb de ce.

Corpul și echipamentele sale electrice

Mulți „Rextoni” care trăiesc în Moscova suferă foarte mult de efectele degerării sărurilor și soluțiilor. Petele de rugină se târăsc pe CAPACĂ, CAPACUL TRUNCHIULUI, CADRUL PARABRII și cavitățile interioare ale FENDERS. Mai mult, nu numai mașinile produc în Naberezhnye Chelny într-un ciclu complet din toamna anului 2006, adică cu sudarea și vopsirea pieselor. Leziuni similare se găsesc pe vehiculele de teren fabricate în Coreea. Cel mai probabil, motivul rezistenței slabe la coroziune a corpului constă în calitatea slabă a oțelului. Garanția este pentru vopsea valabil numai pentru primii trei ani de la data cumpărării.

De asemenea, mecanicii remarcă calitatea mediocră a cablajelor și a conexiunilor electrice. Adesea părți în mișcare ale saniei locul soferului firele ÎNCĂLZIRII PERNEZII sunt sfărâmate, motiv pentru care trebuie schimbat întregul element de încălzire. Din când în când IMMOBILIZATORUL nu mai „recunoaște” cheia de contact. În acest caz, va fi posibil să porniți mașina numai la service folosind un program special, recalificând cheile. Dar acest lucru nu ajută întotdeauna, iar atunci imobilizatorul în sine trebuie schimbat. Uneori, SENZORII DE TEMPERATURĂ EXTERIOR mor, asigurând funcționarea corectă a climatizării. Cu toate acestea, adesea cauza problemei poate fi inelul O care trece prin freon în conexiunile liniei de refulare a aparatului de aer condiționat. Se schimbă împreună cu țevile și, bineînțeles, în acest caz, reparațiile nu sunt ieftine.

Transmisie

Dintre cele trei sisteme de tracțiune integrală, cele mai fiabile mecanici recunosc TOD universal cu roți față conectate automat, dar numai în combinație cu cutie manuală Angrenaj. Este mai înțelept să refuzi să cumperi o mașină cu „AUTOMATIC”. Unitatea cu 4 trepte a companiei australiene „BTR Automotive”, instalată pe versiunea cu motor pe benzină de 2,3 litri, precum și pe modificarea XDi până în 2006, uzează adesea ambreiajele cu 50-60 mii. O UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC moare uneori într-o cutie mai recentă cu 5 trepte, produsă de coreeni sub licență de la ZF, care este combinată cu motoare diesel și benzină de 3,2 litri. Apropo, doar datorită fiabilității reduse a acestei cutii, singura posibilă pe Rexton cu o constantă tractiune integrala, nu v-am recomanda această opțiune.

În ceea ce privește cel mai simplu sistem „cu jumătate de normă”, cu o punte cuplată rigid, punctul slab aici este CUPLAMENTELE ROȚII FRONTALE. Așa-numitele hub-uri pot eșua chiar și cu un kilometraj foarte scăzut (până la 10.000 km) și chiar pe acele „Rextoni” ai căror proprietari merg rar în off-road.

Motoare

Nu totul este bine la „Rexton” și la motoare. Dintre toate unitățile de putere, cea mai nepretențioasă și durabilă este benzina în formă de V de 3,2 litri „șase”. La realimentarea cu combustibil de înaltă calitate, practic nu există probleme cu acesta. Nu același lucru se poate spune despre sora ei de 2,3 litri. S-a întâmplat ca, din cauza unui defect la garnitura BLOCK HEAD, și anume jumperul său subțire, antigelul să pătrundă în al patrulea cilindru, ca urmare a căruia au existat probleme la pornire, iar motorul a funcționat instabil înainte de încălzire.

Diesel XDi și fratele său mai mic și mai puternic XVT au, de fapt, aceleași probleme. Ambele își pierd tracțiunea din cauza contactelor electrice slabe de pe injectoare, a defecțiunii VALVEI EGR și a controlului turbinei. Dar, așa cum se spune, flori. Proprietarii „Rexton” sunt amenințați cu cheltuieli mult mai mari prin defectarea pompei de injecție. În mod ciudat, pompele de angrenaje Delfye sunt cel mai adesea acționate de o unitate XDi de 165 de cai mai simplă și mai puțin puternică. Și ar fi bine să ne ocupăm de instalarea unei singure pompe de combustibil noi presiune ridicata... Tăieturile metalice ale uneltelor sale uzate înfundă adesea întregul sistem de alimentare, prin urmare, este necesară și înlocuirea duzelor, conducte de combustibil presiune ridicată și spălarea rezervorului. Însă, este extrem de dificil să demonstrezi că defectarea pompei este asociată cu un defect de fabrică și nu cu un combustibil de calitate slabă.

Șasiu și direcție

S-ar părea că suspendarea unui vehicul off-road real ar trebui să se distingă printr-o marjă de siguranță de invidiat, dar în această privință, „Rexton” este departe de a fi un student excelent. De exemplu, MINGELE inferioare ale pârghiilor din față sunt încă rareori alăptate mai mult de 30.000 km. Mai mult, a existat o perioadă în care dealerii au obligat proprietarii să schimbe suporturile la fiecare întreținere (acum este necesară doar o verificare). Și dintr-un motiv întemeiat - s-a întâmplat ca, din cauza uzurii critice a piesei, roata să se spargă, la fel ca pe Zhiguli. Pentru alții, sincer puncte slabe includ capetele tijei de direcție, bucșele stabilizatorului, rulmenții arborelui din spate. Deși nu de multe ori, dar din cauza prăbușirii GEARBOX, mecanica a schimbat și podul în ansamblu.

Lăudabil de lungi, până la 50 de mii, cei din față trăiesc plăcuțe de frână cu toate acestea, unitatea ABS poate eșua mult mai devreme. Și adesea CABLURILE DE ÎNTREȚINERE A FRÂNII DE PARCARE, care au izbucnit după câțiva ani de funcționare, care au spart Tevi și REZERVOARE, scurgerile în sine ale DIRECȚIEI ELECTRICE sunt dovezi evidente ale unei culturi de producție redusă. Sincer vorbind, cu acest tip de defecțiune mașini străine nu ne-am mai întâlnit de ceva vreme. Între timp, aceleași articulații sferice și arbori de osie pot fi înlocuiți în garanție numai în termen de un an de la data cumpărării. Pentru proprietarii de mașini mai în vârstă, dealerii tind să refuze, citând formularea din Carte de servicii„Despre piesele care nu funcționează din cauza uzurii naturale”.

Cumpărăm?

Prețurile pentru un Rexton folosit sunt într-adevăr foarte tentante. Comparativ cu o mașină nouă, puteți economisi până la jumătate de milion de ruble. Dar merită? După cum am aflat, există un motiv foarte bun pentru reducerea la vârstă mare. Într-adevăr, dintre toate modificările posibile ale Rexton, nici una nu este fără probleme. Versiunile cu cutie de viteze manuală nu reușesc adesea la reparația necredibilă și foarte costisitoare pentru repararea XDi diesel sau a ambreiajelor slabe în transmisia „part-time”. Un bun 3,2 litri motor pe benzina nu prea norocos cu transmisiile automate. Desigur, piesele de schimb pentru „Sun Yong” din lateral sunt mult mai ieftine decât cele ale oficialilor, dar nu este vorba doar de bani, ci și de timpul petrecut pentru reparații și nervi. Și în această privință, oricât ai încerca, nu vei putea economisi bani.

Să începem, ca să spunem așa, ab ovo (pentru cei care au uitat latina - de la bun început) ... În 1993, marca cu numele SsangYong, care era foarte disonantă pentru urechea rusă, a izbucnit pe piața SUV-ului mondial cu modelul Musso. Și din moment ce tânărul dragon coreean (sau mai bine zis, doi dragoni întregi, deoarece așa se traduce acest nume din coreeană) nu avea nici experiență, nici specialiști adecvați, au încredințat dezvoltarea designului britanicului Ken Greenlee - un rebel , revoltător și grozav original ... Așa că a făcut „Rinocerul”, adică Musso.

Ssang yong Musso "1995–98 pentru piața din Marea Britanie

Mașina a avut într-adevăr un aspect foarte original, dar foarte ambiguu. Este suficient să ne amintim cât de multă otravă s-a revărsat pe designul Musso de pe Top Gear din gura rău intenționatului Jeremy Clarkson! Dar asamblarea de înaltă calitate și parteneriatul tehnologic cu marca Mercedes-Benz, care a oferit companiei coreene licențe pentru motoare și unități principale, a permis modelului să reziste pe linia de asamblare până în 2005. Și totuși, când s-a ajuns la dezvoltarea unui succesor (și acest lucru s-a întâmplat mult mai devreme, nu mai târziu de 1997), conducerea SsangYong a decis să nu-l riște și să găsească un studio de design care să facă corpul în conformitate cu tendințele mondiale.

Italdisign a devenit un astfel de studio, condus de maestrul Fabrizio Giugiaro. Așadar, în 2001, s-a născut Ssang Yong Rexton („Vocea Regală”) cu codul fabricii Y200, iar în decembrie 2005, OJSC SeverstalAvto a început asamblarea acestor vehicule off-road în instalațiile OJSC Minicar Vehicle Plant din Naberezhnye Chelny.

SsangYong Rexton (Y200) "2001-2003

În 2006, modelul a suferit o restilizare (cod fabrică Y250), iar în 2012 - altul (cod Y290). Aceste versiuni au fost denumite Rexton I, Rexton II și Rexton III (sau Rexton W). Cea mai răspândită în Rusia, desigur, a fost varianta Rexton II: Rexton W pur și simplu nu a avut timp să se disperseze suficient de larg.

Odată cu declanșarea crizei în 2014, vânzările au scăzut brusc, iar în 2015, marca SsangYong și-a redus practic activitățile în țara noastră. Cu toate acestea, conform Drumuri rusești multe dintre aceste mașini rulează, care au fost inițial o dezvoltare a designului primei generațiile Mercedes ML.

1 / 2

2 / 2

Structural, Rexton este un SUV cu cadru clasic, echipat cu unul dintre cele două turbodiesel de 2,7 litri (XDi, care oferă 165 CP și 340 Nm cuplu, sau XVT - 186 CP, 402 Nm), precum și un benzină 3, 2 -litru în linie „șase” (220 CP, 312 Nm). În 2012, la gama de motoare a fost adăugat un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 149 CP. (360 Nm).

Dar cel mai curios este că pentru Rexton II existau trei tipuri de transmisii, iar pentru Rexton W - până la patru tipuri de transmisie! Mașina ar putea avea fie un clasic part-time, adică un plug-in puntea fațăși caz de transfer BorgWarner cu un downshift sau o punte față conectată automat (sistem TOD, Torque-On-Demand) sau tracțiune integrală permanentă fără un "downshift" (adică, de fapt, astfel de opțiuni erau un animal atât de rar ca un cadru crossover). În plus, versiunile cu motor de doi litri au fost, de asemenea, produse într-o configurație cu tracțiune spate. În consecință, SUV-urile cu D20DT și 2.7 XDi au suspensie spate dependentă, în timp ce versiunile cu 2.7 XVT și G32P au independență multi-link.

Ei bine, care sunt impresiile acestor SUV-uri de la proprietarii lor?

Ura # 5: "Peste mări, peste valuri ..."

În aproape toate recenziile de pe Internet, există plângeri că suspensia Rexton este prea slabă și rulează. Americanilor le place acest decor, dar nu toată lumea dintre ruși, iar pe forumuri puteți găsi câteva sute de rețete despre cum să-l „aduceți în minte” și să-l transformați pe Rexton în ceva „uaz-like”.

Cei care au trecut la Rex de la SUV-urile domestice reacționează deosebit de brusc la această blândețe: „Dacă am condus un Patrick pe un drum de țară și găurile au fugit de el, atunci aici trebuie să conduc încet și cu atenție”.

La rândul său, Rexton rulează impunător (dar păstrează destul de bine traiectoria pe linii drepte), dar pe „denivelările de viteză”, precum și pe denivelările și gropile serioase, te obligă să scazi viteza kilometrilor la 20-30 de kilometri pe oră.

Plus la toate şasiu nu diferă în rezistența specială. Suspendare independentă de obicei necesită intervenție la fiecare 60-80 de mii de kilometri. Cel mai adesea, înlocuirea este necesară de bara antiruliu și de blocurile silențioase. Mașinile din primii ani de producție au avut o altă „boală a copilăriei” neplăcută: articulațiile cu bile ale brațelor inferioare ar putea rezista la maximum 30 de mii de kilometri și, dacă progenitorul Mercedes ML ar avea articulații cu bile în catalog ca parte separată, apoi pentru Rexton ar trebui să fie înlocuiți împreună cu pârghia. Drept urmare, „intelectul colectiv al oamenilor” a găsit o cale de ieșire: după cum sa dovedit, suporturile pot fi înlocuite cu altele similare de la VW Transporter, concepute pentru operațiuni practic „de marfă”, iar o astfel de operație se dovedește a fi aproape 30 de ori mai ieftin decât cel oferit de serviciile oficiale.

Dragostea # 5: "Am dat pinteni sub părțile mele, calul a zburat ca o săgeată ..."

Iată ce este interesant: printre avantajele modelului Ssang Yong Rexton, majoritatea covârșitoare a proprietarilor menționează manevrabilitatea, deși s-ar părea că un SUV mare și greu, cu o suspensie foarte moale, ar trebui să fie perceput ca o bucată completă, gâfâită și tyup general. Și ceea ce poate părea și mai misterios, proprietarii au ecou de jurnaliștii auto pretențioși!

Faptul este că o anumită laxitate a suspensiei este oprită cu succes de setările de direcție reușite. La viteze mici, volanul se rotește foarte ușor și oferă o rază de virare destul de mică, dar atunci când accelerează, se revarsă într-un efort informativ.

Să adăugăm destul de decent (pentru mașini diesel) dinamica. Adevărat, mașina „se trezește” numai după ce a câștigat o viteză de aproximativ 50 km / h. În același timp, așa cum am spus, Rexton se distinge printr-o stabilitate excelentă a traiectoriei: puțin mai rău - în versiunile cu un dependent și puțin mai bun - în versiunile cu un independent suspensie spate... „Voronezh - Krasnodar (850 km de la casă la casă) a călătorit adesea de-a lungul autostrăzii, atât iarna, cât și vara. Cu 1-2 opriri, am ajuns în 9-10 ore. Pe M4, care este în permanență reparat, alimentele sunt stabile la 130-150 km / h și există un „stoc sub adidași”.

Rexton se comportă foarte bine în complex condițiile de iarnă... Așadar, manevrabilitatea și chiar dinamica acestei mașini intră în banca de salvare a avantajelor sale neechivoce.

Ura # 4: "Stelele strălucesc puternic, luminile ard puternic ..."

Toată lumea știe că cele mai strălucitoare becuri strălucesc înainte să ardă în iad, punând astfel capăt existenței lor de becuri muritoare. Deci, aproape toți proprietarii Ssang Yong Rexton se plâng de becurile cu cap constant arse. În același timp, farurile Rexton sunt cele mai obișnuite „halogene”, care pentru o mașină solidă cu un preț de câteva zeci de mii de dolari, produsă în secolul XXI, este deja percepută ca un fel de anacronism. Mulți dintre proprietari susțin că singura modalitate de a face față acestui flagel este instalarea unor surse de lumină xenon și adecvate componente electronice... Apropo, aceasta nu este o plăcere atât de scumpă, iar înlocuirea becurilor cu un Rexton este o sarcină destul de tristă, deoarece necesită scoaterea farului.

Dragoste # 4: „Și în jurul tău este liniște, luată ca bază ...”

Dacă proprietarul face cunoștință cu prostul obicei al lui Rexton de a arde corpuri de iluminat inocente numai în timpul funcționării, atunci poate aprecia tăcerea din cabină imediat, luând locul pentru șofer pentru prima dată. Bunul „Shumka” va fi deosebit de apreciat de șoferii care au intrat în SUV-ul coreean din pântecele UAZ-ului nostru. Cu toate acestea, vor aprecia „Shumka” în orice mașină.

Ura nr. 3: „Acesta este un subiect atât de neînțeles - iată-l, dar nu este ...”

Winnie the Pooh a vorbit despre miere. În ceea ce privește proprietarii Rexton, aceștia pronunță adesea aceste cuvinte în legătură cu vidul, sau mai degrabă, cu acționarea în vid a ambreiajelor roții libere ale roții din față, care erau echipate cu opțiuni cu o axă față conectată automat sau forțat. Într-adevăr, pentru ca ambreiajul să nu se mai închidă, este suficientă cea mai mică încălcare a etanșeității sistemului și totul se întâmplă fără semne preliminare și o declarație de război. Abia ieri totul a fost în regulă - și bang, „dacă îl porniți, nu funcționează!”, Așa cum a scris Zhvanetsky.

La un moment dat, eu însumi m-am confruntat cu această problemă, deoarece timp de șapte ani am deținut un pick-up Ssang Yong Musso Sports echipat cu exact aceleași cuplaje. Poate fi foarte jignitor - se pare că conduceți un SUV cu cadru destul de decent și solid, dar vă blocați într-un loc pe care șoferul unor Niva nici nu îl va observa.

Această problemă poate fi rezolvată radical numai prin instalarea ambreiajelor cu roată liberă mecanică - de exemplu, marca AVM. Dar asta înseamnă oprire, ieșirea din mașină, purtarea mănușilor și răsucirea steagurilor pe cuplaje înainte de a porni sau opri tractiunea integrală.

Cu toate acestea, abilitatea de cross-country a Rexton ar trebui evaluată ca fiind foarte medie: și curatenie totala are doar 206 mm, iar surplomburile sunt destul de mari, precum și masa. Drept urmare, practic nu știu despre niciun caz de transformare a Rextonului într-un proiectil de luptă pentru cucerirea zonelor joase și a mlaștinilor. Probabil, este corect - pentru aceasta există complet diferite, mult mai multe mașini potrivite... Cu toate acestea, mulți proprietari ai lui Ssang Yong Rexton, în special cei care s-au mutat la el autoturisme, includ permeabilitatea la numărul de avantaje ale acestui model. Cei care s-au ocupat anterior de „escroci profesioniști” văd clar limitele posibilului.

Dragoste # 3: „Pictură, coș, carton ...”

În orice caz, Rexton nu este conceput pentru fapte extreme, ci pentru uz pur de familie și, în acest sens, este foarte bun. În primul rând, proprietarul va fi mulțumit de volumul portbagajului, care este de 935 litri conform VDA. Și asta cu răspândire scaunele din spate! Apropo, în timpul restilizării din 2012, designerii au ajuns la concluzia că portbagajul poate fi redus la 678 litri, oferind spațiu pasagerilor din spate.

A cincea ușă, desigur, este destul de grea, dar accesul în portbagaj se poate obține prin deschidere geam spate... Deci, pe lângă „poză, coș, carton”, aici poți înghesui complet un câine mic. Sau Sfântul Bernard - ar fi un câine, dar ar fi suficient spațiu.

Ura nr. 2: „Ce nu este, asta nu este ...”

Echipamentele Rexton nu au multe poziții, a căror prezență, se pare, ar trebui să fie destul de naturală pentru un SUV scump și confortabil din primul deceniu al secolului XXI. De exemplu, cum lipsește clasa Computer de bord, și pentru a estima consumul de combustibil, trebuie să măsurați kilometrajul pe un rezervor plin și să faceți singur calculele. Nu există senzori de presiune a anvelopelor ... Nu există o cameră retrovizoare, iar senzorii de parcare au apărut abia după a doua restilizare.

Dintre tot felul de asistenți electronici, există doar un sistem de asistență la coborâre și chiar și atunci unii proprietari cred că funcționează extrem de incorect.

Multe versiuni cu transmisie automată nu au cruise control.

În cele din urmă, sistemul audio ... Principalul său avantaj este designul său neobișnuit sub forma unui CD tăiat în jumătate. În același timp, sistemul nu acceptă formatul MP3, nu înțelege RDS, nu are ecran tactil și, firește, nu are funcții de navigare.

Dragoste # 2: „Și în loc de un hertz - un Ausenboardmotor sau un cântec teutonic”

Când oamenii mă întreabă: „Ai avut un Ssang Yong, așa cum?”, De obicei răspund că, în general, nu este rău, dar cel mai bun lucru din această mașină este un turbodiesel D29DT de 2,9 litri, nee - Mercedes OM602 ... Era fiabil, nu prea zgomotos, pornea bine iarna, era destul de omnivor, dar cel mai important, avea o tracțiune absolut locomotivă și îi permitea să meargă în treapta a cincea fără comutare, în intervalul de la 40 la 140 km / h.

Am fost îndeosebi mulțumit de omnivoritate: motorul practic nu a reacționat la calitatea combustibilului și a luat absolut calm motorina scursă din rezervorul combinei lucrând în câmp cu o găleată.

Succesorul său, D27DT, a devenit principalul motor al Rexton din Piața rusă, există și un omolog german - OM612. Cu toate acestea, acest motor aparține unei generații complet diferite de unități de aprindere prin compresie și nu are o pompă convențională de combustibil de înaltă presiune, ci un sistem de alimentare cu combustibil de tipul common rail din control electronic... Ca rezultat, este mai puternic, mai silențios, mai elastic, mai economic, mai puternic decât predecesorul său. Datorită caracteristicilor excelente ale motoarelor (și nu numai diesel D27DT și D20DT merită laude, ci și benzina G32T) Rexton a câștigat toate avantajele pentru dinamică și confort. Și toate aceste motoare au rădăcini teutonice și fiabilitate destul de decentă, iar eficiența lor nu provoacă plângeri speciale.

Majoritatea autorilor de recenzii de pe Internet susțin că în blocajele urbane, consumul de combustibil este de aproximativ 12-13 litri de motorină la 100 km, iar pe autostradă scade la 8-9. În orice caz, un rezervor de 68 de litri este suficient pentru 700-800 km. Proprietarii de mașini diesel cu mecanică mărturisesc: tracțiunea în partea de jos permite destul de mult, fără comutare, să folosească a cincea treaptă în intervalul de la 50 la 150 km / h, iar în oraș să conducă în modul „a doua-a cincea”.

În ceea ce privește G32T, acesta, așa cum se potrivește unui V6 pe benzină, este semnificativ mai vorace, dar pofta de mâncare nu se încadrează în intervalul acceptabil și este de aproximativ 14-16 litri în oraș și 10-12 litri pe autostradă. Dar nu este nevoie să vorbim despre fostele motoare diesel omnivore ...

Combustibilul diesel de calitate scăzută este exact factorul care poate duce la probleme semnificative asociate în primul rând cu funcționarea defectuoasă a injectoarelor. În cazuri grave, întregul sistem de combustibil, inclusiv rezervorul de combustibil, trebuie schimbat.

Ura nr. 1: "Te căutam, m-am uitat în toate magazinele ..."

Nu este o coincidență faptul că proprietarii Rexton acordă o mare atenție căutării unei game largi de analogi pentru piese, ansambluri și ansambluri ale mașinilor lor, deoarece în aproape fiecare recenzie există o plângere cu privire la prețuri, disponibilitate, timp de livrare și dificultatea găsirea originalelor. Problema este complicată și mai mult de discrepanța dintre cataloagele rusești și coreene, motiv pentru care nici VIN nu ajută întotdeauna la cumpărarea a ceea ce doriți și nu a ceea ce obțineți.

Crizele separate de furie la mulți proprietari Rexton sunt cauzate de munca serviciilor de dealeri. Cel mai adesea sunt caracterizate prin două cuvinte: scump și rău.

Dragostea nr. 1: „Plăcută din toate punctele de vedere”

Oricum ar fi, proprietarii consideră confortul oferit acestora drept avantajul fundamental al Ssang Yong Rexton. Mai mult, vorbim despre confortul cabinei și confortul la mers.

Da, Rexton nu este nicidecum o mașină de șofer și tocmai din motivul că îi smulge literalmente atât șoferul, cât și pasagerii. starea drumului... La urma urmei, această calitate este apreciată de mulți oameni în SUV-urile premium, iar aici o veți obține la maximum și pentru bani foarte modesti ...

SsangYong Rexton - mai multă iubire sau mai multă ură?

Premiera oficială SUV actualizat Ssang Yong Rexton a avut loc pe 30.03.2017 la Seul. Mașina, numită Rexton G4, este declarată de producător ca un model revoluționar.

Indicele G4 înseamnă 4 rotații care afectează următorii parametri ai mașinii:

1. Aspect;
2. Siguranță;
3. Pasabilitate;
4. Fabricabilitate.

Exteriorul crossover-ului Rexton G4, care a înlocuit modelul anterior cu indicele W din nume, poate fi numit cu adevărat revoluționar. Extern, seria Rexton copiază aproape complet modelul conceptual LIV-2, prezentat la Salonul Auto de la Paris 2016. Singura diferență constă în forma barei de protecție și a grilei radiatorului, precum și în designul aliajelor ușoare. jante de roți... Restul aspectului elegant al conceptului este încorporat în versiunea de producție a noului Rexton.

Capătul frontal al mașinii este caracterizat de o grilă de radiator elegantă, decorată cu o bandă cromată, Faruri cu LED lumina capului de formă complexă și o bara de protecție puternică în relief.

Silueta corpului demonstrează proporții cu adevărat off-road și dimensiuni impresionante. De-a lungul perimetrului părții inferioare a corpului, există căptușeli din plastic care protejează în mod fiabil vopseaua de așchii.

• lungime - 4,85 m;
• lățime - 1,92 m;
• înălțime - 1,8 m;
• distanța dintre axe este de 2.865 m.

Mașina are un interior spațios cu șapte locuri, cu materiale de calitate premium și nivel inalt echipament tehnic. ÎN versiuni scumpe interiorul crossover-ului are scaune din piele naturală și inserții din lemn.

Rexton a primit un tablou de bord actualizat cu cadrane analogice și un afișaj larg color al computerului de călătorie, precum și un volan compact multifuncțional.

Consola centrală găzduiește un ecran tactil al sistemului multimedia cu o diagonală de peste 9 inci, precum și o unitate convenabilă de control al climatizării și alte comenzi.

Deja inauntru configurație de bază producătorul auto oferă un set bogat de opțiuni, inclusiv:

- Nouă airbag-uri;
- Unitate principală cu ecran tactil de 9,2 inci, suport Apple CarPlay și Android Auto și multe alte opțiuni suplimentare;
- Funcția de frânare de urgență cu recunoașterea obstacolelor și pietonilor de pe drum;
- Cruise control inteligent;
- Control automat atunci când circulați în blocaje;
- Sistem de păstrare pe bandă;
- Controlul punctelor oarbe din oglinzile exterioare;
- Sistem de camere circulare;
- Scaune încălzite din primul și al doilea rând;
- Acționarea electrică a setărilor de poziție și ventilația scaunelor din față;
- Hayon electric și funcție de deschidere fără contact.

Specificații SsangYong Rexton

Două motoare cu patru cilindri sunt disponibile pentru mașina revoluționară - benzină și motorină.

Motorul turbo pe benzină al crossover-ului are un volum de 2,0 litri și o putere de 225 CP, este echipat cu un motor cu 7 trepte transmisie robotică de la Mercedes-Benz.

Versiunea diesel a crossover-ului este echipată cu un turbocompresor unitate de putere cu un volum de 2,2 litri și un randament de 181 CP. Echipat cu 6 trepte cutie mecanică transmisii ca opțiune suplimentară disponibil 6АКПП.

SUV-ul cu cadru va fi oferit spre vânzare cu tracțiune spate și tracțiune integrală. Confortul maxim atunci când conduceți pe diferite suprafețe de drum este asigurat de setările speciale ale suspensiei mașinii.

Mașina are o caroserie cu rigiditate crescută, fabricată cu aliaje de oțel de înaltă rezistență.

Începutul vânzărilor și prețul modelului Ssang Yong G4 2017-2018

Obțineți un nou produs revoluționar Coreea de Sud va fi posibil deja în luna mai a acestui an. Puțin mai târziu, mașina va fi la vânzare în țările europene, data exactă a începerii vânzărilor nu a fost încă anunțată.

Costul estimat al unei mari cadru SUV cu un salon de șapte locuri va fi de 35 de mii de euro și mai mult, în funcție de nivelul echipamentului.

Video nou cântat Yong Rexton 2017-2018:

Fotografie Ssang Yong G4 2018-2019: