Cel mai bun ulei de transmisie GL 4. Ce ulei de transmisie este mai bun - alegerea de marcă, prețul sau specificațiile de automobile? Caracteristicile proprietăților operaționale

Cutiile de transmisie și podurile de conducere sunt numite transmisie. Transmisia și uleiurile de motor au o clasificare similară. Pentru TM, proprietățile principale sunt: \u200b\u200bcaracteristici vâscoase, proprietăți operaționale și anti-coroziune, precum și lubrifianți și termo-oxidativi.

Prezentare generală a uleiului de transmisie 75W-90

Uleiul de transmisie, precum și motorul, are propria sa, care trebuie, de asemenea, să poată descifra în mod corespunzător. Pe o etichetă cu unt există o clasificare a SAE și API.sunt cateva clasificator zf. sau specificația MIL.si poate toleranțe de automobile individuale.

Toate uleiurile moderne de transmisie trebuie să respecte clasificarea conform standardului internațional SAE J306. 75W90 cel mai frecvent utilizat grad de vâscozitate în rândul fluidelor de transmisie.

Valoarea caracteristicilor de vâscozitate 75W și 90

Potrivit lui SAE, TM este împărțit în tipuri și, în consecință, în scopul lor, în funcție de vâscozitate. Deoarece va fi de aproximativ 75W-90 de ulei de transmisie, vom înțelege în primul rând caracteristicile sale.

75W. - Acest indicator este cunoscut sub numele de "iarnă" arată gradul de fluiditate la temperaturi negative. Cu cât este mai mică valoarea din fața literei "W", temele transmisiei sunt mai fluide în frig. Pentru acest tip de ulei, pragul trebuie să fie la -40 ° C.

Al doilea indicator al gamei de vâscozitate - 90 Se numește și "vara", indică temperatura maximă transferată plus a aerului exterior la o temperatură de 100 de grade Celsius. Prin ea însăși, parametrul nu reflectă și adevăratul înțeles, trebuie doar să știți că, conform datelor de referință, acest prag va fi de până la +35 ° C.

Ar părea de ce 75W90 Uleiul este cel mai acceptabil pentru latitudinile noastre.De ce să nu creați un universal cu un spectru de temperatură și mai larg? Dar nu totul este atât de simplu. Protecția împotriva frecării între suprafețele angrenajului depinde în mod direct de capacitatea lubrifiantă a uleiului de transmisie. Deși acest indicator cu o creștere a vâscozității este îmbunătățit semnificativ, legea rezistenței intră în vigoare, pierderea puterii de transmisie crește, prin deșeurile de energie pentru a-l scoate din dinții de viteză. Și, de asemenea, uleiul vâscos este foarte gros în frig. Cele mai puțin vâscoase, la temperaturi minus, se simte bine, dar are un film de protecție mai puțin durabil și cea mai gravă proprietate de lubrifiant. Pentru a echilibra acești doi indicatori, se utilizează și pachete de aditivi speciale.

În zona de temperaturi moderate, este mai bine să se concentreze asupra clasei de vâscozitate "90", dar "140", adică TM, viscozitatea căreia la 100 ° C nu este mai mică de 24 mm2 / s, poate Fii preferabil pentru un climat cald sudic sau viteze mari cu viteze mari.

Fluidul de transmisie trebuie să efectueze astfel de funcții:

• exclude frecarea, blocarea, jachetele, pituirea (coroziunea profundă a metalului) și alte deteriorări;
• reducerea pierderii energetice și creșterea eficienței;
• îndepărtați căldura de pe suprafețele de frecare;
• reduceți zgomotul și vibrațiile la unelte de lucru.

Prin urmare, TM 75W90 de la diferiți producătoriDesigur, este oarecum diferită de proprietățile sale și, bineînțeles, cu eticheta lor de preț. În plus, ulei de transmisie 75W90 este adesea sintetic, deși, în unele cazuri, un număr de producători pot indica pe eticheta sa ca fiind semi-sintetică. Dar, de fapt, aceasta diferă de sintetică numai prin conținutul unei substanțe sintetice de 20% - 40% și numărul de aditivi de la 2 la 15%.

În plus față de faptul că aceste fluide sunt clasificate în funcție de sistemul SAE, există o separare a uleiurilor de transmisie și prin sistemul API cu indicele "GL" (în versiunea rusă - indicele TM).

Proprietăți operaționale ale TM.

Clasificarea API prezintă o evaluare cuprinzătoare. Transmisie în funcție de proprietăți operaționale Și împărțită în șase categorii. Categoriile sunt marcate de index, ceea ce face posibilă înțelegerea domeniului de aplicare și nivelul de calitate al produsului. În transmisiile autoturismelor, astăzi, lichidele sunt utilizate doar două grupe - GL-4 și GL-5 (TM-4, TM-5 pentru clasificarea internă).

GL-4. (sau TM-4) - proiectat pentru unelte încărcate medii. Utilizate în transmisia manuală și mecanisme cu unelte conice spiralate. Funcționarea acestor uleiuri poate fi efectuată în transmisii de transmisie tip hipoid la viteze considerabile, dar cupluri mici sau moderate.

GL-5. (sau TM-5) - aplicate la uneltele foarte încărcate. Funcționarea uleiului cu un astfel de standard este efectuată în unelte hipoide la cuplu mic, în combinație cu viteze mari, care sunt supuse sarcinii de șoc pe termen scurt. Un astfel de ulei conține un număr mare de gri-fosfor care conține aditiv non-promoțional.

De asemenea, foarte comun ulei 75W90 cu marcare - GL-4/5Prezența a doi indici indică utilizarea în diferite condiții de încărcare și de diferite tipuri de mecanisme.

Specificația MIL.

În plus față de clasificarea de către API, adesea folosită specificația americană Mil.. Pentru 75W90, este MIL-L 2105 A, B sau C. Confirmă conformitatea cu condiții tehnice Uleiuri de transmisie în toate sezonul, API GL-4 sau GL-5.

Clasificatorul de calitate al uleiurilor de transmisie de ZF

De asemenea, pe canistrea cu ulei 75W-90 pot fi văzute clasificatorul Z., - aceasta este sistem de clasificare pentru toate tipurile de transport auto. Desemnarea se face prin litere și numere din ZF Te-ML 01 la ZF Te-ML 14.

Care este diferența dintre uleiurile GL-4 de la GL-5 75W-90?

După cum stipulează deja un pic mai mare, numirea uleiurilor TM GL-4. (conform GOST 17479.2-85) - pentru a lucra în transmisii cu transmisii conice și hipoideOperarea la tensiuni de contact de până la 3000 MPa și temperatura uleiului de până la 150 ° C. Pe lângă și mare, aceasta este cutiile de viteze ale autoturismelor din față. API. GL-5. - oferă o funcționare fiabilă a transmisiei hipoide care funcționează cu sarcini de șoc la solicitările de peste 3000 MPa. Folosit în cutia de viteze cu unelte conice hypoid și pentru transferul principal Cu o transmisie cardanică în poduri de conducere (cu o creștere a frecării crescute a LSD). Un astfel de lichid de transmisie asigură o protecție mai bună în sarcini și presiuni mari.

Erori atunci când aleg TM 75W90 și diferența dintre GL4 și GL 5.

Caracteristica cheie este asta În uleiuri 75W90 API GL-4, de două ori mai puțin aditivi gri-fosforici mai degrabă decât în \u200b\u200baceeași clasă de mai sus. Astfel de aditivi creează o acoperire specială de protecție pe detalii, prudență cu uzura, dar această substanță este chiar mai puternică decât suprafața pieselor din cupru sau alte aliaje moi. Prin urmare, utilizarea TM nu este în scopul ameninței cu uzura suprafeței elementului din metal moale. Astfel, în acea cutie de viteze, unde trebuie aplicat 75W90 GL-4, iar GL-5 este turnat, există o aparență rapidă a chipsurilor de cupru, deoarece sincronizatoarele sunt fabricate din cupru, iar aditivul gri-fosforic îi ucide.

Tranziția de la GL-4 la GL-5 și invers nevalidă: ea diverse uleiuri cu proprietăți și destinație diferite.

Evaluarea celor mai bune uleiuri de transmisie cu vâscozitate 75W90

• Viscozitate. Uleiul trebuie să mențină o vâscozitate optimă la temperatură scăzută, astfel încât să-și mențină proprietățile de legare la temperaturi ridicate;
• Caracteristicile temperaturii. Fiecare lichid are propriile temperaturi și temperaturi de aprindere, TM ar trebui să aibă cea mai mare decalaj între acești indicatori;
. Cu cât este mai mare această cifră, cu atât mai bine produsul;
• Indexul Zadira.. Din păcate, nu există norme privind acest indice, dar cu atât este mai mare valoarea, cu atât mai bine TM;
. Potrivit GOST, o astfel de valoare nu ar trebui să fie mai mică de 3.000 de ore;
• Schimbul de uzură. Un astfel de criteriu este determinat numai pentru clasa de ulei GL-5, trebuie să fie mai mică de 0,4 mm.

Partea de sus a celor mai bune uleiuri de transmisie nu ia în considerare costul acestora și se bazează pe feedback și teste comparative.

Pentru mulți parametri de ulei de transmisie MOTUL Gear 300. 75W90 se situează pe primul loc în rândul tuturor subiecților. Această transmisie are cele mai înalte niveluri de protecție împotriva scalării (indicele este de 60.1), sudarea, stabilitatea filmului de ulei fără pierderea puterii motorului, a indicatorului mediu de uzură (0,75 mm). Deși caracteristicile vâscoase (în special la temperaturile minus) se laudă și nu pot.

Uleiuri de transmisie a temperaturii 75W90

A doua și a treia locații ocupă fluide de transmisie din Castrol (Syntrans) și Mobil (Mobilube). Unt Castrol Sintrans Taxaxle. 75W-90 GL-4 este utilizat în cutii de viteze, în dISPOZIȚII și poduri de conducere. Are o fluiditate bună la temperatură scăzută, dar în comparație cu un mobil, indicele bucla este destul de mare, ca și pentru lichidul acestei clase, dar nivelul de uzură este chiar mai bun decât cel al motuitului (59,4).

TM. Mobil mobilube. Puteți pune pe locul al treilea deoarece are rezultate bune de testare la nivelul de protecție și uzură la sarcini mari, asigură pierderi scăzute de frecare la temperaturi de funcționare. Dar, din păcate, are un indice insuficient de vâscozitate la temperatura minus.

Cel de-al patrulea rezultat la testarea uleiului de transmisie a arătat ulei Transmisie totală Syn Fe 75W-90. Recenzii despre acest lichid De asemenea, destul de bine, deși este universal - are un API GL-4 / GL-5, nu va fi potrivit pentru toate transmisiile. Acest TM are un nivel de buclă egală cu 58,8, ceea ce este chiar mai bun decât liderul ratingului uleiurilor de transmisie 75W90. Dar nu se poate lăuda cu nivelul de uzură și de vâscozitate bună la testul de temperatură scăzută.

Uleiul de transmisie semi-sintetic Liqui moy hipoid-getiebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, dar prezintă, de asemenea, bine în teste, în special eliberate atunci când sunt testate în minus 40, fluiditatea sa la o temperatură scăzută fără probleme va permite caseta și cutiile de viteze. În același timp, alți indicatori importanți sunt la nivel mediu.

Ulei sintetic ZIC G-F TOP 75W-90 În acest rating, nu pornim, deoarece există foarte puține date despre uzura și indicatorii de bătăi, deși testul de temperatură trece la excelent. Acest ulei de transmisie poate fi utilizat în MCPP (inclusiv transmisii sincronizate) și poduri de conducere. Conform recenzii ale proprietarilor de mașini, reduce semnificativ zgomotul transmisiei, rezistă unor sarcini extreme și practic nu are dezavantaje.

De asemenea, este de asemenea imposibil să nu acordați atenție la Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 de la producătorul de eurol, deoarece privirea la lipsa de teste reale de temperatură și un nivel foarte ridicat de uzură - 0.94, are un nivel bun de Fură - 58,5 și mai multă popularitate în rândul șoferilor.

După cum puteți vedea, gama de uleiuri de transmisie 75W90 este suficient de mare și există întotdeauna ceva de ales pentru nevoile dvs. și prețurile accesibile. Dar amintiți-vă că nu este necesar să selectați deoarece vecinul a fost informat, dar pe baza nevoilor transmiterii mașinii dvs. și a caracteristicilor lichidului de transmisie în sine.

De ce să înlocuiți ceea ce este întreaga viață? Optimismul pleacă când găsești o sută de migrant mecanic în curte cutii automateluate din mașini unul foarte firma celebrata.. Ce? Ei bine, nu contează ... Este important ca cutiile să devină practic de unică folosință! Ei încearcă să nu se repare, ci să schimbe întregul, - la ce oră costă un astfel de înlocuire fără garanție, pretinde? Prin urmare, caseta ar trebui să fie tumată și prețuită și asigurați-vă că vă răsfățați un ulei bun. Este cel mai bine complet sintetic, clasa de vâscozitate 75W-90, clasa de calitate API GL-4 - acest lucru este perfect potrivit pentru cutiile manuale.

Ne pare rău, sintetica internă a transmisiei pe contoare nu văd. Numai importurile sunt în mare parte europene, în principal germane. În loc de GL-4, producătorii preferă să indice atât GL-4 +, cât și GL-4/5 și GL-3 / 4/5. Aici le-au cumpărat deja o duzină. Rularea în preț - de la democrația 345 de ruble pe litru bancă a olandez NGN la 775 ruble pentru MOTUL FRANCE MOTUL 300. Este merită prea mult plăcută? Am aranjat o examinare.

Ce verificați?

În ansamblu, uleiul din cutie este mai ușor decât în \u200b\u200bmotor. Dar există suficiente probleme: este necesar să se simtă simultan și să se formeze cel mai bun film și să ofere unelte de grăsime. Ar trebui să existe o protecție gravă împotriva bully și uzură. Prin urmare, vâscozitatea și compoziția și un set de aditivi sunt importante în caracteristicile de transmisie.

De ce a verificat?

Și astfel, pentru ce era totul. Declar oficial: Uleiul sunt foarte diferite și, evident, nu de la un butoi. Rezultatele distanței pentru parametrii individuali - nu la sută, dar uneori! Și nu întotdeauna efectul corespunde prețului. Liderul a dezvăluit imediat - Gearul esterului MOTUL 300 este cel mai bun indicator și sarcina de sudare și în indicele buclă și de sarcină critică. Cu uzura puțin mai rău, dar aici este în general interesant: niciunul dintre uleiurile testate nu a îndeplinit cerințele GOST pentru grupul TM-5. De ce este asta? Poate că aceasta este o consecință a scăderii conținutului în produsele moderne de sulf și fosfor, care utilizează proprietăți ridicate anti-uzură. Dar rezultatul negativ nu este, de asemenea, luat în considerare: alegem uleiul pentru casetele mecanice ale grupului GL-4, unde indicatorii anti-uzură nu sunt normalizați de GOST.

Și aici este o altă nuanță, pentru care merită să lucrați. Sa dovedit că proprietățile anti-uzură și anti-instalație se schimbă în antifaz! La nivelul intuiției, acest lucru este de înțeles. Principiul de bază al protecției împotriva uzurii este de a face ceva moale, alunecând între detalii. Și pentru a crește rezistența la buclă, este necesar contrariul. Prin urmare, un pachet efectiv de aditiv trebuie să ofere un compromis între doi factori exclusivi reciproc.

Ei bine, ce mai bine? Sfaturile noastre despre subiectul "Ce să alegeți?" - Mai jos. Dosarul tuturor participanților pe care l-am plasat în ordine alfabetică. Și dorința este un lucru: nu disprețuiți din uleiurile "cutii".

În timp ce caseta nu te-a respins.

Rezultatele diferă de ceilalți procente, dar uneori!

Ce, cum și de ce măsurați

Parametrii tribologici. Caracterizarea proprietăților de protecție ale uleiului la expunerea la contact în cutiile de viteze. Definit conform GOST 9490-75 pe o mașină de frecare cu patru bolnavi: trei bile de oțel fix în partea de jos, se rotește cu o viteză dată în partea superioară și sarcina o presează. Designul este imersat în baia de ulei, în care uleiul de testare este stropire. Și apoi comportamentul bilelor și punctelor de contact spune totul. Pentru tipuri diferite Uleiurile de transmisie normalizează GOST-ul nostru 17479.2-85, - există în general modalități de interpretare a rezultatelor unor astfel de teste. Desigur, producătorii străini nu sunt obligați să urmeze, dar trăim în Rusia și, prin urmare, să evaluăm calitatea petrolului, putem lua normele acestui document.

Zadira și uzură. Principalele probleme ale treptei dințate. Caracterizată prin indicele buclă și indicatorul de uzură. Indicele nu este rațional - în general, cu atât mai mare cu atât mai bine. Indicatorul de uzură pentru uleiurile GL-4 (TM-4 în GOST) nu este normalizat, dar pentru TM-5 (sau GL-5, "obraznicul") nu trebuie să fie mai mare de 0,4 mm. În general, cu atât mai mic cu atât mai bine.

Viscozitate. La temperaturile de funcționare, estimăm vâscozitatea cinematică, la scăzut - dinamică. Prin vâscozitate cinematică la 40 și 100 ° C, calculează indicele de vâscozitate care caracterizează gradul de dependență de vâscozitate de temperatură. Gama de modificări la această vâscozitate la 100 ° C pentru clasa 75W-90 este destul de largă - de la 13,5 la 24 CST. Vâscozitatea mai mare când temperatura de Operare, În general, motor mai greu. Cu cât vâscozitatea dinamică este mai mică la o temperatură negativă, cu atât se încălzește cutia mai rapidă și mașina va merge mai bine.

Temperatura congelată. Totul este simplu aici: cu cât este mai mică, cu atât mai bine.

Temperatura flash. Împreună cu temperatura înghețată într-o anumită măsură caracterizează stabilitatea și calitatea ulei de bază. Ceea ce este mai sus, obișnuitul este mai bun decât baza și, prin urmare, se poate aștepta ca resursa unui astfel de ulei să fie mare.

ÎNTREBARE RĂSPUNS

Sunt astfel de uleiuri pentru arme de mașini cutie?

Nu se potriveste. Pentru casetele automate create fluide speciale cu alte proprietăți. Este foarte important să respectăm recomandările fabricii producătorului, deoarece lichid ATF. Oferă funcționarea hidrotransformatorului, care necesită o caracteristică strict dată de vâscozitate. Și pentru transmisii mecanice, aceste cerințe sunt semnificativ mai moi.

Care este diferența dintre uleiurile GL-4 de la GL-5? Sau, în opinia noastră, TM-4 de la TM-5?

Conform GOST 17479.2-85, scopul uleiurilor din TM-4 este transmisiile cilindrice, spiral-conice și hipoide care funcționează la tensiuni de contact la 3000 MPa și temperatura uleiului într-un volum de până la 150 ° C. Iar destinatarii uleiurilor TM-5 sunt transmisii hipoide care lucrează cu sarcini de șoc la tensiuni de contact de peste 3000 MPa și temperatura uleiului în volum de până la 150 ° C. Prin urmare, diferențele dintre proprietățile de protecție necesare, care sunt menționate în articol. Prin urmare, în special, tranziția de la GL-4 pe GL-5 și invers nevalidă: acestea sunt uleiuri diferite cu proprietăți diferite.

Reduce zgomotul cutiei aplicând ulei mai vâscos?

Da, va scădea dacă zgomotul se datorează lacunelor ridicate în nodurile cutiei. Dar, în limite rezonabile, desigur. Pentru gradul înalt. Purta chiar și cel mai vâscos ulei nu va salva.

Chase sintetica? Sau situația este aceeași, ce cu uleiul de motor?

Sintetic este mai stabil și, prin urmare, garantează o resursă mai mare. În plus, are un indice de vâscozitate mai mare, astfel încât proprietățile la temperaturi scăzute ale unor astfel de uleiuri sunt mai bune. Deci, o anumită analogie cu uleiuri de motor. există.

De ce în simbolurile pentru SAE numere atât de mari, dacă vremea dincolo de aceeași ca și pentru motor?

Numerele înseamnă gama medie de vâscozitate pentru clasa de petrol din secretele universale ale SSU (SSU). Pentru transmisia, ei se duc drept, pentru motor - sunt împărțiți în jumătate.

Toate tabelele sunt deschise în dimensiune completă prin clicul mouse-ului.

Problema amestecării este posibilă sau nu?

În funcție de ceea ce trebuie amestecat. Uleiurile acelorași grupuri SAE și API-ul pot fi interfera teoretic cu, dar practic nu ne recomandăm.

Am nevoie de spălare la înlocuirea petrolului?

Cu excepția cazului în care inițial a inundat inițial bună sintetică, nu este necesar.

Este posibil să se toarne în caseta GL-5 "Manual"?

GL-5 Uleiul este proiectat pentru unelte hipoide cu viteză mare încărcată. Funcțiile sale anti-promoționale și anti-uzură consolidate sunt furnizate printr-o concentrație crescută de aditivi de sulf și fosfor, care sunt agresivi în ceea ce privește metalele neferoase. Dar, în practică, elementele de transmisie sunt individuale și, prin urmare, în anumite cazuri, producătorul poate permite un tip de ulei în toate nodurile de transmisie.

Uleiul în transmisia manuală: Ce mai bine de ales?

Nominalizarea "Extreme"

Câștigătorul din această nominalizare garantează protecția cutiei la sarcini maxime.

Gold W. MOTUL Gear 300.

Nominalizarea "Protecția împotriva uzurii"

Gold W. BP Energear. și JB. .

Argintul a luat-o Addinol, NGN. și SRS. .

Nominalizarea "Economisirea energiei"

Garanții cel mai bun CPD.. Pentru Lean, în general.

Câștigători - MOTUL Gear 300. și LIQUI MOLY. .

Silver U. Mobil mobilube. și Addinol. .

Nominalizarea "rashewing"

Aceste uleiuri sunt mai bune decât altele să depășească stuporul rece după o hibernare de noapte.

Cel mai bine sa dovedit a fi unt SRS. .

Argintul a luat-o BP Energear. și Shell Spirax. .

Nominalizare "preț / calitate"

Totul este clar din nume.

Șterge și câștigător: NGN. .

Marele Prix

Dacă vorbim despre o protecție maximă (chiar și pentru casete mașini sportive), atunci este dificil să se ascundă cu uleiul esttricular.

Câștigătorul - MOTUL Gear 300. .

Silver U. Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Proprietățile anti-uzură și anti-placare ale uleiurilor se manifestă în antifaze.

Reprezentanți

Ulei de transmisie Addinol Gh 75W-90

Germania

Preț 1 L - 420 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5

Toleranțe: MIL-L-2105D, VW 501 50

Există un cuvânt în limba rusă pe etichetă! A avantajelor grave, unul dintre cei mai înalți indicatori de uzură. Dar imediat ca o lingură de rezultate de tip gudron pe indicele buclă și sarcina sudării. Și proprietățile la temperaturi scăzute nu sunt cele mai bune.

Preț rezonabil.

Proprietăți de protecție relativ scăzute pe vrac.

BP Energear SGX 75W-90 Câștigător în nominalizarea "Purte de protecție"

Belgia

Preț 1 L - 470 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 +

Toleranță: Potrivit pentru VW 501 50

Purtați protecția este cea mai bună și din Zadira - mai rău decât majoritatea. În ceea ce privește uzura, a abordat cerințele foarte stricte ale GOST pentru uleiurile unui grup superior - TM-5. Proprietăți bune de temperatură scăzută și cea mai mare temperatură de ieșire.

Mai bine protecția la uzură, preț accesibil.

Valori scăzute ale indicelui Zadira.

Castrol SyTrax universal plus

Germania

Preț 1 L - 550 RUB.

Toleranțe: om 3343s, 341E3; Scania STO 1: 0; MB de aprobare 235,8; Zf te-ml 02b, 05b, 12b, 16f, 17b, 19c, 21b; SAE J2360.

Unul dintre cei mai buni indicatori de protecție din sudură este combinat cu protecție satisfăcătoare a uzurii. Foarte temperatura scazuta THROY - cu cel mai mic indice de vâscozitate. În același timp, cea mai mare temperatură a focarului promite o resursă mare.

+ Încărcarea ridicată a sudurii oferă o protecție pe termen lung împotriva bully; Temperatură scăzută.

- Indicele scăzut de vâscozitate.

Eurol Lubrifianți transnați sintetici

Olanda

Preț 1 L - 420 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-3 / 4/5 & MT-1

Toleranțe: îndeplinește ZF Te-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1: 0 casetă; Man 341 TL / 341 Tip Z-3; Man 342 SL / 342 Tip S-1; Man 3343 S / SL; MIL-L-2105 B / C / D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF Te-ML 02 cutie.

Pe bancă din nou nu un singur cuvânt rusesc! Dar pe limba "scăzută", pe de o parte, este scrisă mare acea sintetică, iar pe cealaltă, mult mai mică font, semi-sintetic ... ce să creadă? După testarea mai mult credeți al doilea.

Încărcarea ridicată de sudare, chiar și în GATA-urile noastre stricte ca TM-5.

Cel mai rău indicator de uzură.

JB German Oil Hypoid Getriebeoel GL 4 Plus câștigătoare în nominalizare "Protecție la uzură"

Germania

Preț 1 L - 520 RUB.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 & MT-1

Toleranțe: om 3343 tip s; Scania STO 1: 0; Arvin Meitor 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF Te-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Unul dintre liderii în numărul de toleranțe de la automatele, adică descrierea nu este clară - "aprobată" sau "corespunde"? Protecția apărării este excelentă, iar indicele bucla este slab. Caracteristici la temperaturi scăzute la nivel. Și, în același timp, cea mai mare vâscozitate la temperaturile de funcționare!

Protecție bună împotriva uzurii și a proprietăților la temperaturi scăzute.

Cel mai rău din indexul de revizuire Zadira.

LIQUI MOLY "Ulei de transmisie de înaltă performanță" Câștigătorul în nominalizare "Economisirea energiei"

Germania

Preț 1 L - 620 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)

Toleranțe: Ford ESD M2C 175-A; VW normă 50150 (G50); Zf te-ml 08

Foarte scump, dar, în general, de ulei insuportabil. Parametrii tribologici sunt proprietățile medii, la temperaturi scăzute sunt bune, dar nu cele mai bune, indicele de vâscozitate este, de asemenea, relativ scăzut. Și care este declarația declarată "înaltă"?

Sticlă confortabilă cu unt de seringă încorporată, proprietăți bune la temperatură scăzută.

Scump pentru parametrii medii.

Mobil Mobilube 1 SHC Ulei de viteze supreme supreme complet sintetice

Suedia

Preț 1 L - 750 RUB.

SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1

Toleranțe: aprobarea MB aprobată 235.8, Man M 3343 tip s; Omul 341 E3; Zf te-ml 02b / 05b / 12b / 16f / 17b / 19c / 21b; JSC AVTODISEL YAMZ Cutie de viteze. Se întâlnește Scania STO 1: 0; Zf te-ml 07a

Rezultate extrem de decente din punct de vedere al protecției transmisiei la sarcini mari. Dar, în același timp, indicele inferior de vâscozitate predeterminează proprietăți slabe la temperatură scăzută. În același timp, viscozitatea la temperaturile de funcționare sugerează pierderi relativ scăzute de frecare în transmisie.

Proprietăți de protecție bune.

Foarte scump! Și indicele de vâscozitate sintetic ciudat.

MOTUL Gear 300 100% Synthese Câștigătorul în nominalizarea "Extreme" "economie de energie" Grand Prix

Franţa

Preț 1 L - 775 RUB.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D

Uleiul bazat pe Estherov se evidențiază imediat împotriva restului restului. El are cele mai mari rate de protecție împotriva bully și sudare, pentru rezistența filmului de petrol. În același timp, vâscozitățile de lucru nu fură în plus "caii" de sub capotă. Pentru toate semnele - liderul testului.

Cei mai buni indicatori tribologici pentru sarcina critică și protecția de la bully.

NGN Ulei de transmisie sintetică Câștigătorul în nominalizare "preț / calitate"

Olanda

Preț 1 L - 345 RUB.

SAE 75W-90, API GL-3 / 4/5, MT-1

Toleranțe: îndeplinește cerințele omului 341/342/3343; Scania STO 1: 0 cutie; MIL-L-2105 B / C / D-PRF 2105E; VOLVO 97310; DAF ZF Te-ML 02; Zf-te-mL 01 / 02b / 05b / 07A / 08A

Uleiul fără celebru pentru noi a fost cel mai ieftin, dar destul de decent. În conformitate cu parametrii principali, nimic nu este inferior mai eminent și ceva chiar îl depășește. Prin urmare, primește primul loc în nominalizarea "prețului / calității".

Temperatura scăzută de înghețare și un nivel suficient de indicatori fizico-chimici de bază în combinație cu un preț accesibil.

Vâscozitate ridicată la temperaturile de funcționare.

Shell Spirax Oil S5 ATE

Elveţia

Preț 1 L - 480 RUB.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Toleranțe: Ferrari aprobat, Porsche

Este menționat pentru transmisii extrem de încărcate, cu toate acestea, indicatorii tribologici sunt insuportabili în toate pozițiile. Dar proprietățile bune de temperatură scăzută și vâscozitatea la temperaturile de funcționare corespund scopului dorit dorit.

O bună protecție de la un preț relativ accesibil.

Viscozitatea ridicată la temperaturile de funcționare crește pierderile de frecare.

Srs schmierstoffe getriebefluid 5 l Câștigător în națiunea "Încălzirea rapidă"

Germania

Preț 1 L - 490 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-4 PLUS

Ulei, nu ca alții. Culoare verde strălucitoare și compoziția este clar diferită. Cel mai mare indice de vâscozitate definește conducerea în proprietăți la temperaturi scăzute. Dar vâscozitatea la temperaturi ridicate este, de asemenea, mare - așteptați pierderile de frecare. Nu protecția necorespunzătoare împotriva uzurii.

Valori scăzute vascozitate dinamica La temperaturi negative, un bun indicator de uzură.

Vâscozitate mare la temperaturi ridicate, nu cei mai înalți indicatori anti-raze.

Transmisie totală Syn Fe

Franţa

Preț 1 L - 550 RUB.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Toleranțe: om aprobat 3343 tip s; Scania STO 1: 0; Zf te-ml 02b, 05b, 07a, 12b, 16f, 17b, 19c; SAE J2360; MB de aprobare 235,8; Mack Go-J

Vâscozitatea mare la temperaturi scăzute va extinde încălzirea cutiei în îngheț. În același timp, vâscozitatea de lucru este decentă, ceea ce va crește pierderea de frecare, dar protejează lagăre. Dintre avantajele esențiale - temperatura scăzută de congelare și un punct de încălzire ridicat.

Parametrii buni tribologici.

Nu este cel mai bun indice de vâscozitate.

Uleiul din cutia de viteze nu se schimbă la fel de des ca motorul. Proprietarul mașinii este o dilemă: pe de o parte, costurile unice sunt mai mari decât atunci când înlocuiesc motorul în motor (lubrifiantul de transmisie are mai mult cost ridicat).

Pe de altă parte, este posibil să petreceți o dată câțiva ani - încă vorbim despre munca unui nod scump. Se întâmplă cu cea a cutiei de viteze, costul restaurării sale este de economii incomensurabile mai mari la achiziționarea de fluide tehnice.

Producătorii chimie automobile Lubrifiați cumpărătorul cu diverse inovații și aditivi "miraculoși", care, cu excepția faptului că nu construiesc un strat de viteze metalice uzate. Și totuși, ce ulei de transmisie este mai bun?

Ce să dai preferință: cele mai noi evoluții Preocupări chimice sau recomandări ale producătorului auto?

Principalele caracteristici ale uleiurilor de transmisie

Acest fel lubrifianți Se utilizează în cutii de viteze mecanice, cutii de viteze, cutii de distribuție, diferențe, cuplaje pentru conectarea completă a unității.

În orice elemente ale transmisiei, sarcina de pe noduri este diferită de funcționarea pieselor din motor sau din hub-urile roților. Configurația uneltelor ososferice în transmisia manuală sau a treptei hipoide a podului sugerează presiune ridicata La contactarea detaliilor, însoțită de frecare.

Cel puțin, cerințele pentru rezistența filmului de ulei la punctul de operare sunt puternic supraestimate. În plus, uleiul de transmisie funcționează în condiții temperaturi mari (inclusiv eliminarea căldurii din elementele cutiei de viteze). Trebuie să ofere nivel inalt Protecția la diferite sarcini și nu modifică proprietățile de bază în funcție de temperatură: cutia de viteze este întotdeauna pregătită pentru funcționare.

Clasificarea uleiurilor de transmisie - lecție video

Pe baza acestui fapt, producătorii definesc următoarele caracteristici ale uleiului de transmisie:

Acest parametru este determinat de standardul internațional J306.


De exemplu, SAE 75W90 este cel mai comun standard. Prima Figura 75 înseamnă temperatura minimă posibilă a aerului înconjurător, în care uneltele MCPP vor derula fără rezistență la rulare critică.

În acest caz, este -45 ° C. Cifra care stă după simbolul "W" determină regimul de temperatură superioară (din nou, nu literal). Numărul 90 înseamnă că temperatura ambientală maximă admisă nu este mai mare de + 45 ° C. La temperaturi mai ridicate, uleiul de transmisie începe să-și piardă caracteristicile.

Pentru referință: Există, de asemenea, standardizarea rusă compatibilă cu International:

Următorul clasificator - index API

Semn informal al calității transmisiei. Indicată de simbolurile GL-4, GL-5. Prin analogie cu lubrifianți cu motor, mulți șoferi cred în mod eronat că cu cât este mai mare indicele, un ulei mai bun. De fapt, API-urile din categoria sunt legate în mod clar de tipul de agregate care utilizează lubrifierea de transmisie.

În clasificarea internă (conform GOST), se aplică desemnarea "TM". Dăm o masă potrivită:

În plus, complexul de caracteristici este verificat de un producător de mașini. Conform rezultatelor testelor, toleranța poate fi marcată pe ambalajul de petrol de transmisie pe anumite mărci.

Acesta nu este un marcaj obligatoriu, dar prezența pe etichetă garantează compatibilitatea transmisiei cu cutia de viteze.

Ce sunt uleiurile de transmisie

Să începem cu standardele GL-4 și API GL-5 API. Această clasificare determină aplicabilitatea nodurilor și agregatelor de mașini.

Lubrifianți de transmisie GL-4

Utilizat în unele specii pPC mecanic, informații despre acest lucru ar trebui să fie în instrucțiunile pentru întreținere mașină. Scopul principal este dosare cutii și cutii de viteze de pod, în proiectarea căreia există unelte conice și transmisii hipoide cu o mică deplasare a axelor. Astfel de lubrifianți pot fi creați pe orice bază: atât minerale cât și semi-sintetice. Producătorii de mașini recomandă utilizarea transmisiei semi-sintetice ulei de API. GL-4 în cutii mecanice fără sincronizatoare.

GL-5.

De asemenea, utilizat în "mecanică". Mai ales pentru autoturismele operate în condiții dificile: viteze mari, accelerații ascuțite, lucrează sub sarcină. Și totuși, domeniul ideal de utilizare este o cutie de viteze de pod. Înalt funcții de performanță Permiteți-ne să folosim lubrifianții GL-5 pentru o lungă perioadă de timp (cu condiția ca prin Sapun, apa nu a intrat în carter).

Ce trebuie să acordăm preferința sinteticii sau bazate pe mixte, rezolvă proprietarul mașinii, pe baza bugetului pentru lucrările de reglementare. Din punctul de vedere al compatibilității - nu există contraindicații.

Reîmprospătați în memoria bazei de bază:

• Uleiurile de transmisie sintetice sunt fabricate utilizând o reacție chimică, gaze naturale și produse de distilare a uleiului. Principalul avantaj este că aproape orice caracteristici pot fi programate - cel puțin pentru industria de apărare. Cu toate acestea, această tehnologie costă bani considerabili.
• Mineralka are un cost redus, deoarece materiile prime sunt exploatate chiar sub picioarele lor. Apropo, caracteristicile unei astfel de baze nu sunt mai rele decât sintetice, dar numai în primele luni de funcționare. Sub influența încărcăturilor și a temperaturilor ridicate, baza este descompusă rapid pe componente, iar lubrifiantul pierde rapid în calitate.
• Nu compromis rău - semi-sintetic. Prețul nu este la fel de tradus ca produsul de sinteză artificială, dar rezistența la sarcini este semnificativ mai mare decât cea a apei minerale. Datorită acestui echilibru, lubrifiant de transmisie semi-sintetică este cel mai popular printre proprietarii de mașini.

După ce a înțeles cu proprietățile operaționale și caracteristicile, să încercăm să înțelegem:

Cum de a alege un ulei de transmisie?

Dacă ați configurat în cele din urmă numeroase perspective promoționale de la producători, amintiți-vă de axiomul simplu: cel mai bun ulei de transmisie este un produs recomandat în manualul de instrucțiuni pentru mașină.

Nu trebuie să aveți încredere în publicitatea promite despre o durată de viață dublă, abilități mitice de a rezista la sarcinile și temperatura de procedură. Doar urmați cu strictețe documentația de serviciu va evidenția durata de viață a transmisiei diferențiale sau manuale.

Partea inversă a medaliei - alegerea uleiului de transmisie nu este neapărat legată de logo-ul mărcii mașinii pe ambalaj. Plantele auto nu produc produse petroliere, ci le ordonă pe rafinărie chimică și petrol. Deci, consumabilele pentru cutia de viteze cu logo-ul General Motors sunt vărsate undeva în întreprinderile Mobil sau Castrol.

Nu există o valoare fundamentală care marca este trasă pe ambalaj. Principalul lucru este că în recipientul era exact uleiul, care este menționat pe etichetă.

Locul de cumpărare este cheia. Dacă luați o transmisie în standul de pe piața mașinilor sau din masa pliabilă de pe partea laterală a drumului - probabilitatea de a obține un fals este aproape de 100%. Și pentru a da preferință unui tip de logo cu o conștiință curată - există un rating de uleiuri de transmisie.

Top Uleiuri de transmisie 2017

Vom examina tipul de bază de bază. În fiecare categorie selectată pentru 3 câștigători: 1, 2 și 3 loc. Specificație de către SAE: 75W-90, 75W-80, 80W-90.

Uleiuri de transmisie de top pe bază de sinteză

Cele mai bune uleiuri semi-sintetice

Ulei de transmisie minerală

Testarea video a mărcilor populare ale uleiurilor de transmisie

Rezultat

Cu toată bogăția de alegere, este ușor să reduceți lista solicitanților pentru cumpărare. Principalul lucru este de a examina cu atenție toleranțele producătorilor de mașini și de a întrerupe uleiurile de transmisie pe care marca le determină costul ridicat.

Uleiul de transmisie GL-4 tradițional de orice vâscozitate dat are aproximativ ½ nivel de aditiv de fosfor, care este disponibil în GL-5, astfel încât suprafața tensiunii suprafeței nu este la fel de puternică și, prin urmare, o alamă poate fi îndepărtată cursul unui anumit timp (purtați părți ale casetei). Aceasta înseamnă că GL-4 oferă puțină protecție împotriva presiunii ultra-înaltă. Prin urmare, pentru uneltele hipoide de mare viteză, API-ul GL-4 nu este destul de potrivit.

Dacă utilizați GL-5 ulei într-o cutie de viteze care necesită GL-4, se observă și un procedeu uzură prematură sincronizatoare și unelte. Acest lucru se datorează sedimentării cuprului în uleiul GL-5. În acesta din urmă este de peste 4 ori, decât în \u200b\u200buleiul standard API GL-4.

Dacă nu găsiți GL-4?

Totul este foarte simplu! Înlocuirea excelentă a uleiului de transmisie GL-4 80W-90 va fi sae Oil. 50, care îndeplinește specificațiile CAT-4. Interschimbabilitatea aici are loc, deoarece temperaturile de funcționare sunt foarte asemănătoare și, în cazul SAE 50, nivelul de cupru nu depășește marca specificată și pe ambalajul GL-4 80W-90.

Care este diferența dintre GL 4 de la GL 5?

La diferențele fundamentale care încă mai au un fel de valoare, atât pentru mașină, cât și pentru cumpărător, pot fi atribuite:

1. Gama de operare cu cutie de viteze. API-ul GL-4 este acceptabil să se utilizeze pe autoturisme cu casete "stoc" care nu sunt susceptibile la încărcături mari.
2. Diferite vâscozitate. GL-4 are o vâscozitate mai mică, atât pe o cutie încălzită, cât și pe.
3. Proprietăți non-promoționale. Pentru casetele menționate mai sus, este o opțiune decentă, deoarece are o cantitate echilibrată de impurități de cupru și fier. GL-5 în compoziția sa are semnificativ mai mult cupru, ceea ce va deteriora în mod necesar caseta de gamă de sarcină redusă.
4. Preț. Acest parametru în aspectul diferenței de uleiuri de transmisie este influențat exclusiv pe proprietarul cumpărătorului / mașinii.

Ce fel de ulei pentru a alege atunci când schimbați configurația mașinii?

Ce ar trebui să fac dacă puneți un motor mai puternic într-o mașină sau creșteți brusc HP? Utilizarea uleiului de ulei sintetic GL-4 va fi soluția rațională. Categoria de preț joacă, de asemenea, rolul. Cum să înțelegeți că uleiul este ales corect și utilizarea ulterioară a acesteia nu afectează o cutie? Aici totul merită să plătiți cazul sau senzația de casete de "încăpățânare". Dacă are loc acest lucru, înlocuiți nevoia selectată la GL-5. Eșantionul de fuziune al uleiului merită să dea analiza, iar noul stresat este analizat în aceeași perioadă de timp.

Dacă singura soluție la protecția casetei de uzură prematură este utilizarea de ulei GL-5, apoi un eveniment de compensare care va remedia / reduce corect cantitatea de impurități de cupru va deveni un filtru cu un magnet.

O astfel de înlocuire a unității implică costuri suplimentare, atât în \u200b\u200bceea ce privește re-echipamentele, cât și uleiurile tradiționale de transmisie. Specificitatea re-echipamente implică înlocuirea ambelor sincronizante și a roților de transmisie. Dacă sincroniztatorii pot fi atribuite în continuare categoriei provizii, acesta din urmă va fi păzit și, de fapt, utilizați GL-5. În special, va fi util în cazurile în care crește puterea mașinii la 100 hp. și altele.

Principala diferență și raționalitate a achiziției

Indiferent cât de cool, principalele diferențe ale unor astfel de uleiuri sunt intervalul de operare. De exemplu, API-ul GL-4 este utilizat în condiții de gravitate diferită, iar GL-5 este relevant pentru uneltele hipoide de mare viteză și punțile de conducere, care, la rândul lor, funcționează la moduri de temperatură suficient de ridicate alternând cu sarcini de șoc pe termen scurt .
Crearea și păstrarea proprietăților anti-promoționale este foarte importantă pentru orice unitate în care oricare dintre cele menționate mai sus uleiuri sintetice. Alegerea este corectă în nici un caz în achiziționarea și utilizarea clasei cea mai înaltă, chiar și aceeași API GL-5.

Exemplu vizual

Ca exemplu vizual, puteți lua un popular și masina accesibila "Lanos". Pentru a turna în cutia sa, uleiul prea scump pare absurd, și, după cum arată practica, este irațional. Cutia de pe principiul funcționării sale se referă la gradul mediu de încărcare. Cineva va spune că este mai bine să umpleți GL-5 și să uitați de asta. Așa cum sa menționat mai sus, acest ulei. Are o proprietate ridicată anti-eronată datorită concentrației crescute de impurități de cupru. Este de cupru, desigur, în cantități inutile, literalmente timp de o jumătate de an, sincronizatoarele și alte elemente de conducere vor scăpa. Ca urmare, potențialul proprietar va primi o cutie rasă și dureri de cap sub forma unui cost suplimentar de cheltuieli.

API-ul GL-4, în ceea ce privește același "Lanos", va costa oarecum mai scump, deoarece frecvența schimbărilor planificate de ulei diferă de cele menționate mai sus într-o parte mare, dar elimină posibilitatea de uzură prematură a cutiei elemente.

Notă! Uleiul de evacuare, fie că acesta va fi GL-4 sau GL-5, nu poate fi refolosit în niciun nod al unităților auto.

Fluidele tehnice utilizate în transmisiile mecanice, materialele, podurile de conducere sunt numite uleiuri de transmisie. Clasificarea uleiurilor de transmisie are o structură similară cu motorul. Dar, spre deosebire de ele, parametrii cheie sunt: \u200b\u200bcapacitatea termo-oxidativă, lubrifierea funcției, efectul anti-coroziune, precum și caracteristicile vâscoase. În plus, uleiul de transmisie, prin analogie cu motorul, are etichetare. Ambalajul conține clasificarea SAE și API, precum și posibilele toleranțe de la automobile individuale.

Tehnologia de producție ATOMIUM Suport

Prima cifră I. litere Notație W (iarna, iarna) ne indică gradul de fluiditate la temperaturi negative. Cu cât valoarea este mai mică, cu atât mai mult lichid există fluid în frig. Indicatorul 75 este egal cu -40 ° C.

A doua cifră este o gamă de vâscozitate. Se numește și caracteristică de vară. Indicatorul 90 se referă la temperatura plus de 35 ° C. Trebuie remarcat faptul că nivelul mecanismelor de încălzire poate ajunge la 100 ° C.

Domeniul de temperatură 75 ° optiune optimă Pentru condițiile climatice ale Rusiei, de ce produsul nu a fost creat cu margini mai largi ale acțiunii, de exemplu, de la -60 la +45,50 ° C.

Răspunsul constă în caracteristica lubrifiantului uleiului de transmisie. Pentru a menține echilibrul de viscozitate la diferite temperaturi, se utilizează pachete de aditive speciale. Cu alte cuvinte, uleiul prea lichid la temperaturi negative se simte perfect, dar îl protejează mai rău și lubrifiază vitezele, pe de altă parte, uleiul prea vâscos este pierderea puterii de transmisie, a cheltuielilor de energie pentru a extruda lichidul de transmisie din dinți. Echilibrul în această dilemă gestionată numai în acest sens interval de temperatură. Există și alte variante ale fluidelor de transmisie. De exemplu, un ulei de transmisie cu parametri 85W140 poate fi utilizat pentru climatele sudice la cald și sarcini mari cu viteze mari.

Ulei pentru manual GL 4 - Caracteristici

Uleiul de transmisie API GL 4 - Creat pentru serviciile media. Domeniul principal de utilizare - cutii mecanice Transmisii, mecanisme cu unelte conice spiralate. În plus, funcționarea acestui tip de ulei poate fi efectuată în transmisiile de transmisie a tipului hypoid. În același timp, un indicator de viteză semnificativ trebuie compensat de un cuplu mic sau moderat.

Punctul cheie pentru categoriile de uleiuri API GL-4 este că aditivii gri-fosforici din ele sunt de două ori mai mici decât fluidele tehnice GL-5. Prezența acestor categorii de aditive vă permite să creați un strat de protecție unic. Contactul de lucru dintre elementele mobile ale transmisiei este efectuat direct prin acest film de protecție. Detaliile sunt salvate de la uzură. Resursele operaționale crește.

Este demn de remarcat faptul că un conținut mai mare de aditivi gri-fosforoși poate afecta în mod negativ detaliile transmisiei constând din aliaje de cupru și alte materiale moi. Uzura lor în acest caz crește de 1,5-2 ori. Cumpărați ulei de transmisie GL-4 Pentru mașina dvs., este posibilă numai dacă producătorul mașinii a subliniat utilizarea gratuită în pașaportul operației.

GL 5 Transmisie Lichid - Sfera aplicației

Uleiul de transmisie API GL 5 - Folosit în transmisii foarte încărcate. Mai ales fluidele tehnice Aceste standarde sunt utilizate în transmisiile hipoide, pe revoluții mici cuplului, dar în combinație cu viteză mare. În plus, elementele de transmisie pot fi supuse unor sarcini de șoc pe termen scurt. Standardul GL5 este un conținut excelent de aditiv de contaminare care conține gri-fosfor.

Astfel, uleiul de transmisie din seria a cincea oferă cele mai bune proprietăți anti-promoționale, precum și protecția în sarcini și presiuni ridicate. Dar, în aceeași măsură, este imposibil să spunem 100% că standardul GL-5 se suprapune complet la indicatorii de modificare GL-4.

Aici, în primul rând, este necesar să se țină seama de materialul pieselor de transmisie de fabricație, caracteristicile tehnologice ale lucrării, gradul de uzură curentă, intensitatea funcționării curente.

Compararea uleiurilor GL 4 și GL 5 - Este posibil să se înlocuiască un altul?

Scopul uleiurilor GL-4 este muncă stabilă transmisie conică și transmisii hipoide. Tensiunea maximă de contact este de 3000 MPa, în timp ce temperatura este de până la 150 ° C. În general, se poate spune că aceasta este cutiile de viteze ale autoturismelor din față. Cumpărare uleiul de transmisie GL 5Veți asigura funcționarea eficientă a transmisiei hipoide împreună cu sarcini de șoc. În acest caz, tensiunea poate depăși semnul de 3000 MPa.

Este demn de remarcat faptul că tranziția de la GL-4 la GL-5 și din spate nu va permite - acestea sunt uleiuri diferite cu proprietăți diferite și destinație. După cum sa arătat deja mai sus caracteristica cheie - Acesta este conținutul aditivilor gri-fosfor. Standardul GL-4 este de două ori mai mic. Prin urmare, dacă GL-5 este turnat în loc de GL-4 în cerifici, atunci există o aparență rapidă a jetoanelor de cupru, deoarece sincronizatoarele sunt realizate în principal din cupru și aliajele sale și aditivii gri-fosforici și ucide instantaneu.

Caracteristicile de comparare a mesei de ulei de transmisie GL-4 și GL-5