Opel Astra J GTC: descriere, specificații, fotografii, video. Opel Astra J GTC: Descriere, specificații, fotografii, Suspensie video Opel Astra J GTC

Opel Astra J GTC În corpul cu trei uși apărut la începutul anului 2011. Mai puternic Opel. Astra opc. A fost prezentată în 2012. GTC și mașinile OPC sunt vândute în țara noastră. Principala caracteristică distinctivă a acestor mașini din sedan, vagon de stații și hatchback Opel Astra este prezența unui design mai sportiv.

Unitățile puternice de putere și setul de opțiuni care nu sunt disponibile în alte versiuni ale ASTRA vor satisface orice versiune a GTC. În operațiunea tehnică Opel Astra GTC. Poziționată ca o coupe cu trei uși cu un salon sportiv avansat. Mașina are o suspensie modificată, în mod natural curatenie totala Sau clearance-ul mașinii este mai mic decât cel al ASTR-ului obișnuit. În exterior, mașina are o serie de caracteristici. Primul lucru care se îndepărtează în ochi este discuri uriașe cu roți.

Opel Astra GTC există în două versiuni: Bucurați-vă și sport. În pachetul Bucurați, care este considerat de bază, include oglinzi cu un sistem de încălzire și reglarea electrică, ferestrele electrice și față lumini de ceață. De asemenea, mașina este completată cu airbag-uri laterale și frontale pentru o persoană pe scaunul din față și șofer, tetiere cu reglare în 2 poziții, curele de siguranță cu memento. Confortul din cabină oferă aer condiționat cu un filtru de praf, lămpi cu scaune din față, lămpi față și spate pentru citire.

Numărul de opțiuni utile include protecția carterului, controlul vitezei de croazieră, sistemul de stabilizare și multe altele. În configurația sportivă, apare un control al climatizării cu două zone, sistemul de ajutor din partea laterală a creșterii, senzorii de parcare din spate. Unele adăugări se referă la interior - de exemplu, în interiorul autovehiculului este adăugat în ușile vehiculului Opel Astra GTC. Prețul mașinii din cabină începe cu 700 mii în configurația de bază și crește la aproximativ 900 de mii în configurația sportivă cu un motor turbo diesel pentru 2 litri. Instalarea unui pachet opțiuni suplimentare, cum ar fi senzorii de parcare din față sau discurile din aluminiu negru și așa mai departe, pot ridica costul unei mașini cu 5-200 mii, în funcție de adăugările selectate.

Specificații

Acum mai mult pro specificații și unitatea de testare "Astra J GTC". Suspensia frontală a acestei mașini a primit de la un puternic insignă OPC (HiperStrut) și din spate (reciclat) - din "Astra obișnuită" cu un fascicul de răsucire și mecanismul Watta. Noi rack-uri frontale nu sunt rotite aici cu roata, a permis să se bazeze fricțiunea elementelor de suspensie și să îmbunătățească contactul roata cu suprafața drumului. În plus, au o marjă de siguranță fenomenală, deoarece acestea sunt concepute pentru a lucra cu motorul Insignia OPC (puterea de 325 CP). În plus, noile rafturi frontale au permis stabilirea discuri de frână Diametrul mai mare, ca rezultat, a devenit posibil să se instaleze discuri pe roți R17-R20. Caracteristicile lucrărilor de suspendare din spate au fost de asemenea schimbate. Dar pe acest ingineri Opel nu s-au oprit.

Subjectat la reconfigurarea profundă a servodirecției electrice, rezultatul - caracterul adecvat al direcției cu un feedback receptiv. Trei ore se caracterizează prin manipularea bună și comportamentul prezis în diferite condiții de drumuri, poate fi spus în siguranță - capul este deasupra "rudelor cu cinci uși". Acest "Pseudocup de sport din Opel" vă permite să vă întoarceți la viteză mare, suspensie spate Ca și cum ar fi împinge mașina la rândul său. Comunicare auto-auto (prin volan) Se străduiește că inginerii absoluți au reușit să ridice în mod semnificativ bara de controler în această clasă. Rolurile de corp sunt minime, mașina se întoarce rapid la mișcarea rectilinie inițială. De asemenea, această modificare are un bonus sub forma unui șasiu adaptiv FlexRide, al cărui mod de sport este activat automat în timpul pilotării agresive. În general, se poate spune că, în cazul modificării "GTC", se observă o situație izbitoare: posibilitățile șasiului și frânelor depășesc potențialul motoarelor care sunt instalate astăzi în mașină. Acest lucru indică faptul că agregatele mai puternice vor apărea și în timp.

Dimensiuni, masă, volume, clearance Opel Astra cu 3 uși Hatchback GTC

• Lungime - 4466 mm
• Lățime - 1840 mm
• Înălțime - 1486 mm
• Masa de bordură - de la 1408 kg
• Greutate completă - de la 1840 kg
• Baza de roți, distanța dintre axul din față și spate - 2695 mm
• Roți din față și din spate - 1587 mm
• Volumul trunchiului este de 380 litri, cu scaune pliate de 1165 litri.
• Volum rezervor de combustibil - 56 de litri
• Clearance-ul rutier Opel Astra Hatchback GTC - 145 mm
• Dimensiunea anvelopei - 225/55 R 17, 235/55 R 17
• Dimensiunea anvelopei - 235/50 R 18, 245/45 R 18
• Dimensiunea anvelopei - 235/45 R 19, 245/40 R 19
• Dimensiunea anvelopei - 245/40 R 20, 245/35 R 20

Parametrii motorului GTC 1.8 benzină

• Volum de lucru - 1796 cm3
• Putere - 140 CP La 6300 de revoluții pe minut
• Cuplu - 175 nm la 3800 de rotații pe minut
• Viteza maximă - 200 (MCPP5) kilometri pe oră
• Accelerarea la primele sute 10.4 (MCPP5) secunde
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6.8 (MCPP5) litru

Caracteristicile GTC Turbo 1.4 benzină

• Volumul de lucru - 1364 cm3
• Putere - 140 CP la 6000 de revoluții pe minut
• Torque - 200 nm la 4900 de revoluții pe minut
• Viteza maximă - 200 (MCPP6) 100 (ACP6) kilometri pe oră
• Accelerarea la primele sute 9,9 (MCPP6) 10.3 (transmisie automată) secunde
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6.2 (MCPP6) 6.8 (transmisie automată) litru

Caracteristicile GTC Turbo 1.6 litri pe benzină

• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Putere - 170 CP la 4250 de revoluții pe minut
• Cuplu - 280 nm la 4250 de revoluții pe minut
• Viteza maximă - 210 (ACP6) kilometri pe oră
• Accelerare până la primele sute - 9.2 (transmisie automată) secunde
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6.7 (transmisie automată) litru

Caracteristicile Diesel Opel Astra GTC 2.0 DTJ

• Volumul de lucru - 1956 cm3
• Putere - 130 CP la 4000 de revoluții pe minut
• Cuplu - 300 nm la 2500 de revoluții pe minut
• Viteza maximă - 196 (transmisie automată) kilometri pe oră
• Overclocking până la primele sute 10.5 (transmisie automată) secunde
• Consumul de combustibil în ciclul mixt - 5.7 (transmisie automată) litru

Caracteristici Opel Astra Opc 2.0 Turbo Benoline

Prețurile și configurațiile Opel Astra GTC și OPC

Preturi Opel Astra GTC Nu diferă democratice, ceea ce nu este surprinzător pentru o mașină a acestei clase. Cel mai accesibil de bază bucurați-vă de echipament Opel Astra. GTC are un preț de la 769 900. Pentru acești bani, cumpărătorul primește 17 inch discuri de oțel, aer condiționat, ferestre, airbag-uri laterale și frontale, ABS, ESP, control de croazieră, scaune din față încălzite, suspensie sportivă, sistem stereo CD400 și multe altele. Ca o forță agregată atmosferică motor de benzină 1,8 litri (140 CP) sau un video turbo de 1,4 litri (140 CP). O cutie mecanică cu 5 viteze este combinată cu o mașină automată atmosferică, cu 6 gama cu un motor turbo.

Următorul echipamente sport Costă de la 860 900 de ruble. Această versiune va încânta controlul climatizării, discurile turnate de 18 inci, senzorii de parcare. În această configurație o alegere mare agregatele de putere, Inclusiv producătorul oferă un motor diesel.

Versiunea superioară Opel Astra OPC Are un singur motor și cutie de viteze. Pentru prețul a 1.278.000 de ruble, obțineți un motor turbo de 2 litri cu o putere de 280 CP Plus 6-Viteză cutie mecanică. Ca roți standard de 20-inch jante din aliaj. Kit special în afară și salon sport în interior. Ca scaunele din față, opc special "găleți". Pentru interiorul din piele, se propune să plătească suplimentar 55 mii de ruble. Există, de asemenea, o serie de pachete cu opțiuni pentru care va trebui, de asemenea, să plătiți. În plus, tot topicul prețurile și configurațiile pe Opel Astra într-un corp cu 3 uși.

Opel Astra GTC - recenzii

Sporter îi place proprietarilor săi elegant specii externe, forme frumoase, străpunse. Mașina este ușor de accelerat și rapid, începe să tragă. La viteze mari se simte că are o sursă de alimentare. Opel Astra GTC începe cu ușurință cu jumătate de rotație chiar și în înghețuri severe. Frânele sunt sensibile și informative. Masina este foarte stabilă, se aprinde cu încredere în 90 de grade fără o rolă chiar și la o viteză de 60 km / h. Proprietarii menționează calitatea finisajului interior și plastic, un panou de control convenabil, în care totul este la îndemână.

Suspensie frontală independentă, fără manevră, cu rafturi amortizate telescopice, arcuri cilindrice răsucite, pârghii transversale inferioare și stabilizator stabilitate transversală.

Smochin. 1. Suspensie frontală (partea stângă):

1 Suspensie de pârghie a brațului; 2 - rack absorbant de șoc; 3 - pumn rotunjit.; 4 - suport cu bile; 5 - Pârghie de suspensie frontală; 6 - Suspensie frontală subframe

Elementul principal al suspensiei frontale este un suport telescopic 2 (figura 1), care combină funcțiile elementului telescopic al mecanismului de ghidare și elementul de amortizare al oscilațiilor verticale ale roții în raport cu corpul.

Smochin. 2. Racordul suspensiei față de absorbție a șocurilor:

1 - suportul superior al rack-ului amortizat; 2 - Caz de protecție; 3 - primăvară; 4 - Amortizor de șoc

Următoarele detalii principale sunt colectate pe rack-ul amortizat:

- arc cilindric răsucite 3 (figura 2)

- capac de protecție 2 rafturi;

- tampon de compresie (instalat sub o carcasă protectoare 2);

- suport superior 1.

Prin rulmentul de împingere și suportul superior, sarcina este transmisă corpului mașinii. Standul de absorbție este conectat la pumnul rotativ 3 (a se vedea smochin. unu) Suspensie frontală. Pârghia de suspensie frontală 5 este atașată la partea din spate a subframei 6 utilizând blocul tăcut și suportul 1 cu o balama din cauciuc și partea din față prin suportul cu bile 4 este conectată la partea inferioară a pumnului de rotire 3 din față suspensie. Subframe-ul, la rândul său, este atașat la corpul corpului.

Stabilizatorul de stabilitate transversal cu manșoanele de cauciuc montate pe acesta este conectat la subframe cu două paranteze și cu suporturile de suspensie din față - rafturi de stabilizare.

Hub-urile roților sunt instalate pe rulmenți cu bile radial rezistente la rânduri.

Unghiurile de trecere (colaps) și longitudinalul ("caster") ale axelor de înclinare ale roților sunt stabilite constructiv și nu sunt reglementate în funcționare, iar convergența roților din față este reglată prin schimbarea lungimii direcției.

Tipăriți suspensia sau Koyovener (în șuruburile "Slang") - o parte integrantă a reglingului suspensiei mașina modernă, în special, pentru Opel (Opel). Set complet Suspensia cu șurub (coilovere) pentru OPEL (OPEL) constă din 4 amortizoare, pe carcasa căreia firul este tăiat și sunt instalate spălătorii de reglare. În funcție de mașina de suspendare utilizată în mașină, designul suspensiei elicoidale poate fi, de asemenea, diferit, de exemplu, amortizoarele de șoc spate nu pot fi asamblate cu arcul, ci să stea separat, în acest caz, reglarea înălțimii este transportată Utilizarea blocurilor sau plăcilor de ajustare speciale, care sunt instalate împreună cu suspensia cu șurub de arc (coilovere). Principiul de funcționare a suspensiei cu șurub standard (coilovere) pentru OPEL (OPEL) se bazează pe schimbarea poziției arcurilor suspensiei șurubului (coilovere): curățarea arcului prin clearance-ul de spălare a vehiculului, dimpotrivă, Noi fugim pentru Opel (Opel). Deoarece este ușor de ghicit cu clearance-ul tot mai mare și, în consecință, comprimarea izvoarelor suspensiei elicoidale (coilovere), proprietățile sale de depreciere sunt reduse, adică rigiditatea arcului crește și când arcul este redus), contrar este redus. Arcurile suspensiei elicine (coilovere) pentru Opel (OPEL) sunt concepute astfel încât, în timpul utilizării civile, aceste modificări sunt nesemnificative, totuși, atunci când acuratețea setărilor este un factor cheie, este necesar să se utilizeze a Suspensia cu șurub (coilovere) a unui design complet. Caracteristica principală a acestor koyloverov este faptul că ajustările de înălțime din suspensia elicoidală cu panoul complet (coilovere) sunt efectuate nu numai de clema arcurilor, ci și datorită schimbării geometrice a înălțimii amortizoarelor de șoc: partea inferioară a absorberului șocului de suspensie (Koyovener), care este instalat în pumnul pivotant, are conectare filetată. Acest lucru vă permite să schimbați înălțimea clearance-ului pentru OPEL (OPEL) în intervale largi sau ajustați rigiditatea izvoarelor cu șaibe și înălțimea brațului inferior al suspensiei elicoidale (Koyovener). De obicei, amortizoarele de șurub ale suspensiei șurubului (coilovere) ale designului complet sunt reglabile la comprimare, ceea ce afectează, de asemenea, rigiditatea pentru OPEL (OPEL) în ansamblu. Printre altele, suspensia șurubului de referință (coilovere) include suporturi sau suporturi pliabile pe SC (compusul balamalei) pentru a regla prăbușirea roților, ceea ce este important în deplasarea concursurilor sau a proiectelor de proiecte sau atunci când nu reușește să se stabilească colțul corect al prăbușirii cu mijloace standard (auto după un accident etc.). Setul de suspensie standard (coilovere) pentru OPEL (OPEL) include:
- Amortizoare cu șuruburi
- izvoare laminate la rece
- tastele de reglare a înălțimii
- tastele de ajustare a rigidității (opțional)
- Elemente de reglare a înălțimii (plăci)
- elemente de fixare DOP (suporturi, ochelari, adaptoare, mâneci etc.) (opțional)
- suportă cauciuc, conexiuni balamale Sau diluat (opțional)
- Extensii de control al rigidității (opțional)
- Ajutoare (opțional)