Și suspensia spate cu adaptabilitate. Printesa pe mazăre: suspensie. Suspendarea adaptivă pentru mașinile de sus

Suspendarea adaptivă, ca orice alt sistem de subțire, este o totalitate de noduri și mecanisme care oferă confortul și siguranța șoferilor și a pasagerilor. Controlul și stabilitatea mașinii depind de calitatea suspendării, precum și de durata de viață a altor noduri și mecanisme. Prin urmare, din ce în ce mai des, autovehiculele fac o alegere în favoarea unei suspensii reglabile, care se adaptează la orice tip de suprafață rutieră.

Principiul de funcționare

O suspensie adaptivă se numește un astfel de tip de suspensie, care își schimbă automat caracteristicile (adaptate) în timpul conducerii. Imediat, observăm că suspensia activă este o definiție generală, iar sistemul adaptiv de subminare este specia sa.

Vedere generală a suspendării adaptive

Pentru o funcționare reușită, sistemul trebuie să colecteze informații despre condițiile actuale ale mișcării mașinii - acest lucru se face de diverși senzori și senzori. Informațiile analizate includ tipul de suprafață rutieră, poziția corpului, parametrii mișcării, stilul de control al mașinilor și alte date (depinde de tipul de șasiu adaptiv). Apoi, unitatea de control electronică intră în funcțiune, care pentru fracțiunea unei secunde analizează datele obținute de la senzori și trimite semnale de control la servomotoare - rafturi și stabilizatori activi stabilitate transversală. Ca rezultat, mecanismul este ajustat instantaneu pentru anumite condiții.

În cazul primirii comenzii din blocul de suspensie manuală, sistemul de subsustare va începe să se adapteze sub conducătorul auto selectat de driver. În mod obișnuit, au folosit trei moduri de pandantive: normale, confortabile și sportive.

Elemente de suspensie adaptivă

Suspensia adaptivă include în mod obișnuit următoarele elemente:

• unitate de control al suspensiei electronice;
• stabilizatori de stabilitate transversală reglabilă;
• rafturi de amortizoare active (reglabile);
• senzori (accelerația corpului, drumul neuniform, lumenul drumului și altele).

Producătorii de automobile pot aplica diverse sisteme subremante, în timp ce principiul lor global de funcționare este întotdeauna același.

Unitate de control electronică

Unitatea electronică de control - elementul sistemului, controlul modurilor suspensiei. Acest element analizează informațiile de la senzori sau primește un semnal de la unitatea de comandă manuală, care determină driverul. În consecință, în primul caz, ajustarea are loc automat și în modul cel de-al doilea în mod manual.

Acest element modifică gradul de rigiditate asupra semnalului de la unitatea de comandă. Porniți la lucru când manevrați mașina. Suspensia adaptivă utilizează această componentă pentru a reduce rola caroseriei auto. Sistemele moderne de control al suspensiei sunt obținute, analizate și trimise semnale la mecanismele de executare pentru milisecunde. Acest lucru vă permite să modificați instantaneu setările de suspensie.

Absorbanți de șocuri active (reglabile)

Acest element răspunde rapid la tipul de suprafață de drum și modul de mișcare a mașinii, schimbând gradul de rigiditate a sistemului de subresiune. Există rafturi active de amortizoare cu o supapă electromagnetică, precum și cu fluid magnetic și reologic. Prima vedere a rafturilor modifică rigiditatea suspensiei utilizând o supapă electromagnetică care are o secțiune variabilă. Secțiunea transversală variază în funcție de tensiune, care oferă o unitate de comandă electronică. Cel de-al doilea tip de rafturi active de amortizoare este umplut fluid specialcare schimbă vâscozitatea datorită efectelor câmpului electromagnetic. Rezistența la trecerea fluidului prin supapa de amortizor crește rigiditatea suspensiei.

Senzori

Senzorii de suspensie adaptabili sunt dispozitive concepute pentru a măsura diferitele valori și trimiterea informațiilor către o unitate de comandă electronică. Senzorul de accelerare a corpului este evaluat în mod constant de calitatea drumului și declanșează atunci când corpul mașinii este rafug. Senzorul de drum neuniform răspunde neregularităților suprafeței drumului, trimițând un semnal în timpul oscilațiilor verticale. Datorită acestui senzor, unitatea de control electronică "învață" despre trecerea neregulilor. Senzorul de poziție a corpului este asociat cu sistemul de control cu \u200b\u200bdiferite manevre de mașini (accelerare, frânare), când partea din spate a mașinii devine sub față și invers.

Principalele diferențe

Suspensie standard care este instalată pe mașini bugetare, limitată în capacitățile sale: oferă o manipulare bună a mașinii pe pistă sau confort pe un drum neuniform. Suspensia adaptivă are două diferențe principale din standard - este adaptabil la suprafața drumului curent și stilul de conducere. Aceasta este o nouă suspendare a unui nou nivel, care este un sistem cu o multitudine de senzori și mecanisme active. Când conduceți o mașină cu o suspendare adaptivă, șoferul nu poate observa schimbarea calității drumului.

Acest tip de suspensie reglabilă nu poate fi numit inovație, deoarece acest design complex este instalat pe mașini nu în primul an. Cu toate acestea, destul de recent, producătorii de automobile au reușit să o facă mai compactă, crescând în același timp funcționalitatea.
Îmbunătățirea acestei părți a mașinii a făcut posibilă reducerea rolei corpului și îmbunătățirea manevrabilității.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele suspendării adaptive:

• cel mai bun provocări mașină;
• confortul și siguranța șoferului și a pasagerilor atunci când se mișcă.

Principalul dezavantaj al sistemului adaptiv de subminare este prețul acestuia. Prezența sa poate fi o comandă pentru a crește costul inițial al mașinii. În același timp, proprietarii mașinii cu un astfel de suspendare trebuie să-și amintească că, în viitor, costul întreținerii sale va crește.

Aplicație

Suspensii adaptive cu o supapă electromagnetică în rafturi active de amortizoare au primit cea mai mare propagare. O astfel de combinație de mecanisme este stabilită pe opel Cars., Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz. Șasiul cu fluid reologic magnetic este foarte popular. Poate fi detectată pe audi Cars., Cadillac și Chevrolet.

Producătorii de suspensie activă nu sunt în vigoare. Acestea combină toate opțiunile disponibile pentru a-și îmbunătăți caracteristicile, precum și reducerea dimensiunii și a masei. Sarcina principală este de a obține setări unice la fiecare dată pentru fiecare roată individuală. Acest lucru va face posibilă creșterea confortului și siguranței pentru un alt pas, precum și îmbunătățirea manipulării și stabilității mașinii.

Suspendarea adaptivă (alt nume suspensie semi-activă) - un tip de suspensie activă, în care gradul de amortizare a șocurilor se schimbă în funcție de starea suprafeței drumului, parametrii mișcării și cererile de driver. Sub gradul de amortizare este înțeles ca rapiditatea oscilațiilor, care depinde de rezistența amortizoarelor de șoc și de amploarea subcornelor. ÎN modele moderne Suspensia adaptivă utilizează două modalități de reglementare a gradului de amortizare a amortizoarelor:

• cu ajutorul supapelor electromagnetice;
• folosind lichidul reologic magnetic.

La reglare, utilizând o supapă de reglare electromagnetică, secțiunea de trecere se modifică în funcție de valorile curentului de acțiune. Cu cât este mai mare curent, cu atât secțiunea mai mică a supapei și, în consecință, deasupra gradului de amortizare a amortizorului (suspensie rigidă).

Pe de altă parte, cu cât este mai mic curent, cu atât este mai mare secțiunea transversală a supapei, sub gradul de amortizare (suspensie moale). Supapa de reglare este instalată pe fiecare absorbant și poate fi localizată în interiorul sau în afara amortizorului.

Amortizoarele cu supape de reglare electromagnetică sunt utilizate în proiectarea următoarei suspensie adaptivă:

Fluidul reologic magnetic include particule de metal, care, atunci când sunt expuse la un câmp magnetic, sunt construite de-a lungul liniilor sale. În amortizorul de șoc umplut cu fluid magnetic și reumatic, nu există supape tradiționale. În schimb, există canale în piston, prin care fluidul este fluid. Bobinele electromagnetice sunt, de asemenea, construite în piston. Când bobina de tensiune este aplicată la bobinele de tensiune, particulele de fluid magnetic și reumatism sunt construite pe liniile câmpului magnetic și creează rezistență la mișcarea fluidului pe canale, ceea ce crește creșterea gradului de amortizare (suspensie rigiditate).

Fluidul reologic magnetic este utilizat în designul de suspensie adaptiv semnificativ mai rar:

• Magneride de la General Motors (Cadillac, Cars Chevrolet);
• Plimbare magnetică de la Audi.

Ajustarea gradului de amortizare a amortizoarelor oferă un sistem electronic de control care include dispozitive de intrare, unitate de control și actuatoare.

Următoarele dispozitive de intrare sunt utilizate în funcționarea sistemului de control al suspensiei adaptive: senzorii de lumeni de drum și accelerarea corpului, comutatorul modului de funcționare.

Utilizarea comutatorului modurilor de funcționare, se face gradul de amortizare a suspensiei adaptive. Senzorul de trafic captează magnitudinea suspensiei suspensiei pe compresie și pe spate. Senzorul de accelerare a corpului determină accelerarea corpului mașinii în plan vertical. Numărul și nomenclatorul senzorilor diferă în funcție de proiectarea suspensiei adaptive. De exemplu, în suspensia DCC de la Volkswagen, sunt instalate două senzori de lumeni de drum și doi senzori de accelerare a corpului înaintea mașinii și unul câte unul - spate.

Semnalele de la senzori sunt transferate la unitatea de comandă electronică, unde, în conformitate cu programul stabilit, acestea procesează și formarea semnalelor de control la servomotoare - reglarea supapelor electromagnetice sau bobine electromagnetice. În timpul funcționării, unitatea de control al suspensiei adaptivă interacționează cu diferite sisteme de mașini: amplificator de direcție, sistem de comandă a motorului, cutie de viteze automată și altele.

În proiectarea suspendării adaptive, sunt de obicei furnizate trei moduri de funcționare: normale, sport și confortabile.

Modurile sunt selectate de șofer în funcție de necesitate. În fiecare mod, ajustarea automată a gradului de amortizare a șocurilor în cadrul caracteristica parametrică stabilită.

Mărturia senzorilor de accelerare a corpului caracterizează calitatea suprafeței drumului. Cu cât mai multe nereguli de pe drum, cu atât mai activă a corpului mașinii. În conformitate cu aceasta, sistemul de control stabilește gradul de amortizare a amortizoarelor.

Urmărirea senzorilor de trafic situatia actuala Când conduceți o mașină: frânarea, accelerarea, întoarcerea. La frânare, partea din față a mașinii este coborâtă sub spate, când este accelerată, dimpotrivă. Pentru a asigura poziția orizontală a corpului, gradul reglabil de amortizare a amortizoarelor din față și spate va fi diferit. Când mașina este rotită din cauza forței inerțiale, una dintre părți este întotdeauna mai mare decât cealaltă. În acest caz, sistemul de control al suspensiei adaptive reglează separat amortizoarele drepte și stângi decât rezistența la rotire.

Astfel, pe baza semnalelor senzorilor, unitatea de control generează semnale de control pentru fiecare absorbant separat, ceea ce face posibilă maximizarea confortului și a securității pentru fiecare dintre modurile selectate.

Pentru a începe, definim ce suspensie este necesară pentru ce. Acesta servește ca un tampon între drum și corpul mașinii. Nu fiți, toate neregulile vor fi transmise corpului. Primăvara, ca element de suspensie, la îndeplinirea roților cu neregularitate, preia energia de impact, comprimarea. Dar mai târziu o va da înapoi, ceea ce va determina leagăn corpul. Acesta este locul în care amortizorul de șoc intră în funcționare, care va absorbi această energie datorită rezistenței hidraulice și va transforma această energie în termică.

Suspensia AVS și similare

Producătorii diferite mărci mașinile au creat un număr mare de suspensie adaptivă, cu diverse opțiuni Implementarea anumitor opțiuni. Dar esența adaptivă, se numește, de asemenea, o suspendare activă, se referă la faptul că este capabil să se adapteze la condițiile rutiere. De asemenea, la cererea conducătorului auto, rigiditatea acestei suspensii poate fi schimbată opțional, adică de la unitatea de control. Luați în considerare unele opțiuni acest tip Suspensie.

ABBREVIAȚIA AVS (suspensia variabilă adaptabilă), în suspensia adaptivă comună, este utilizată de producătorii Toyota și Lexus, dar nu înseamnă că alte mașini lipsesc. Doar toată lumea o numește pe drum.

• bMW este unitate adaptabilă;
• Opel solicită acest control al amortizării continue (CDC);
• Porsche roman guvernare activă Suspendarea numită Porsche Active Management de suspensie (PASM);
• controlul de suspendare adaptiv Volkswagen este denumit control al șasiului adaptiv (DSS);
• pentru rigiditatea amortizoarelor, Mercedes-Benz monitorizează sistemul de amortizare adaptivă - sistemul de amortizare (anunțuri).

După cum puteți vedea, în zona de îmbunătățire a confortului de conducere, există destule capete ușoare, iar rezultatele acestei lucrări sunt mai mult decât vizibile. Să luăm în considerare cele mai interesante opțiuni pentru implementarea suspendării active.

Sistem de amortizare a amortizorului

Până în prezent, există două opțiuni pentru implementarea acestui tip de suspendare:

1. supapa de control electromagnetică;
2. fluidul reologic magnetic.

În primul caz, sub influența supapei curentului electric, găurile conductive cresc sau scade, schimbând astfel rigiditatea suspensiei.

Varianta lichidă se bazează, de asemenea, pe electricitate. Lichidul nu este simplu și conține particule metalice, care, atunci când creând un câmp electromagnetic sunt construite într-o anumită ordine, rezistența fluidului variază, devine groasă, schimbând astfel caracteristica amortizorului.

Suspensie adaptivă BMW.

Opțiunea de suspensie adaptivă de la BMW, denumită unitate dinamică, într-un compartiment cu sistem electronic Reglarea rigidității amortizoarelor de șoc (pe principiul acelorași supape electromagnetice), oferă indicatori de performanță excelenți atunci când conduceți pe BMW.


Senzori situați în față și spate masina bmw.Pentru fracțiunea de secunde, rotiți rola într-o singură direcție sau alta și sunt capabili să regleze fiecare rack separat. Acest lucru face posibilă reducerea practic la nici un clink când frânarea și înclinarea în rândul lor. Testele au arătat că acest sistem Pozitiv afectează calea de frânare cu o oprire de urgență a mașinii.

Comutatoarele vă permit să alegeți driverul unul dintre mai multe moduri de a conduce vehicule:

• confortabil;
• normal;
• sport.

Sistem de control dinamic

Extrem de interesant implementat suspendarea adaptivă în mașinile Opel, cu sistemele lor IDS și CDC. De asemenea, vă permit să ajustați toate rafturile individuale unul de celălalt. Iar noua generație a suspensiei FlexRide vă permite să apăsați butonul pentru a alege un mod sportiv, dinamic de funcționare a suspensiei sau moale și confortabil. În același timp, sistemul modifică nu numai caracteristicile amortizoarelor de șoc și, de asemenea, pedalele de gaz, de direcție și stabilizarea dinamică. În modul standard, suspensia activă Opel se adaptează la modul dvs. de călătorie.

Sistem de control al suspensiei active

Porsche Management de suspensie activă pe mașinile Porsche leagă un computer cu toate rafturile de mașini și își configurează rigiditatea lor, precum și curatenie totala. Cu ajutorul său, producătorul a reușit să rezolve problema principală a autoturismelor anterioare din seria 911 - comportamentul auto imprevizibil la intrarea în turnări.


Sistemul activ ia în considerare mărturia de la ambii senzori de pe organism și citește unghiul de rotație a volanului, viteza, presiunea în sistem de franareȘi pe baza acestui lucru dă comanda la supapele din rafturi. Se întoarce răcitorul, cel mai dur rack devine, ceea ce înseamnă că poziția mașinii devine stabilă.

Suspensia adaptivă Volkswagen.

Controlul adaptiv al șasiului (DCC) are mai mulți senzori de lumeni de drum și o accelerare a corpului, informații din care intră în mod continuu la unitatea de control. Cu cât mai multe nereguli de pe șosea, cea mai tare va deveni o suspensie activă, pentru a reduce leagăn corporală.

Suspensie pneumatică de la Mercedes-Benz

sistemul adaptiv al sistemului de amortizare, care este implementat în suspensia pneumatic de control dublu, monitoare rigiditatea amortizoarelor și stabilește clearance-ul la sol pe baza vitezei și a încărcării mașinii. Există arsenal al acestui producător și mai mult opțiune la prețuri accesibile Suspendarea adaptivă - cu dispozitive mecanice ajustări.

După cum puteți vedea, varietatea de opțiuni pentru implementarea suspendării active este destul de mare. Toate acestea sunt bune, este foarte posibil ca fiecare să aibă propriile sale deficiențe, dar este un lucru incontestabil - în căutarea cumpărătorului, producătorii (fie BMW sau Porsche) sunt forțați să îmbunătățească constant calitatea produselor și să ofere altceva de la alții . Suspensie activă Dovada luminoasă a acestui lucru.

Articolul descrie principiul funcționării suspendării adaptive a mașinii, a pro și contra, precum și a dispozitivului. Principalele modele ale mașinilor pe care se găsesc mecanismul și costul reparației. La sfârșitul articolului revizuirea video a principiului de funcționare a suspendării adaptive.

Ce este o suspendare adaptivă

Principala caracteristică a întregului mecanism este gradul de amortizare a amortizoarelor (rata de amortizare a oscilațiilor și minimizarea transmiterii loviturilor pe corp). Prima mențiune a mecanismului adaptiv este cunoscută încă din anii '50 ai secolului al XX-lea. Apoi producătorii au început să utilizeze rafturi hidropneumatice, în loc de amortizoare tradiționale și arcuri. Pentru fundație, au fost servite cilindrii hidraulici și hidroacumulatoarele sub formă de sfere. Principiul de funcționare a fost destul de simplu, datorită modificărilor presiunii fluidului, parametrii bazei și șasiul mașinii s-au schimbat.

Prima mașină, care a întâlnit un raft hidropneumatic - Citroen, eliberat în 1954.

Cum se aranjează suspensia adaptivă a mașinii

• unitate de control electronică;
• rafturi active (rafturi auto reglabile);
• stabilizatori de stabilitate transversală cu funcție de ajustare;
• o varietate de senzori (neregularități ale drumului, ruloul corpului, clearance-ul și altele).

În fotografie, stabilizatorul de stabilitate transversal cu ajustarea electronică

Esența muncii stabilizator cu ajustare electronică La fel ca în stabilizatorul de stabilitate transversal obișnuit, numai diferența de ajustare a gradului de rigiditate, în funcție de comanda unității de control. Adesea declanșează în momentul manevrării mașinii, datorită căreia rola brunetă este redusă. Unitatea de control este capabilă să calculeze semnalele pentru milisecunde, ceea ce vă permite să reacționați instantaneu la neregulile drumului și situațiile diferite.

Senzori pentru baza adaptivă Mașina este de obicei dispozitive speciale, a cărei scop este măsurarea și colectarea informațiilor și transferul către unitatea centrală de control. De exemplu, senzorul de accelerare a mașinii colectează date privind calitatea costisitoare și în momentul derulării lucrărilor corpului și transmite informații către unitatea de control.

Cel de-al doilea senzor este senzorul de nereguli rutiere, acesta răspunde la neregulile și transmite informații despre oscilația verticală a corpului mașinii. Mulți consideră că este principalul lucru, deoarece el este responsabil pentru ajustarea ulterioară a rafturilor. Nu este mai puțin important este senzorul de poziție a corpului mașinii, acesta este responsabil pentru poziția orizontală și în timpul manevrelor transmite date despre înclinația corpului (atunci când frânarea sau accelerația). Adesea, într-o astfel de situație a corpului mașinii se îndoaie cu o frânare ascuțită sau înapoi în cazul unei accelerații ascuțite.

În rafturile de suspensie adaptate la fotografie

Ultimul detaliu al sistemului adaptiv - rafturi reglabile (active). Aceste elemente reacționează rapid la suprafața drumului, precum și pe stilul de mișcare vehicul. Datorită modificărilor presiunii fluidului din interior, rigiditatea suspensiei ca schimbări întregi. Experții alocă două tipuri principale de rafturi active: cu fluid reologic magnetic și supapă electromagnetică.

Prima versiune a rafturilor active Umplut cu lichid special. Viscozitatea fluidului poate varia în funcție de efectele câmpului electromagnetic. Cu cât este mai mare rezistența fluidului de trecere prin supapă, cu atât mai rigidă va fi baza mașinii. Astfel de rafturi sunt folosite în brandul Cadillac și Chevrolet (Magneride) sau Audi (plimbare magnetică).

Rafturi cu supapă solenoidală Modificați rigiditatea acestuia prin metoda de deschidere sau închidere a supapei (supapă cu secțiune transversală variabilă). În funcție de comanda unității de comandă, secțiunea transversală se modifică, rigiditatea rafturilor se modifică în consecință. Acest tip de mecanism poate fi găsit pe suspensii volkswagen Cars. (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), OPEL (CDS) și BMW (EDC).

Cum funcționează suspendarea automată a mașinii

Este un lucru de dezasamblat elementele de bază ale suspendării adaptive, dar un alt lucru de înțeles cum funcționează. La urma urmei, este principiul meu de lucru pe care conceptul de posibilități și opțiuni de utilizare va da conceptul de posibilități și utilizări. Pentru a începe cu, luați în considerare opțiunea de control al suspensiei automate atunci când nivelul de rigiditate și setări este responsabil computer de bord și unitatea de control electronică. Într-o astfel de situație, sistemul colectează toate informațiile de la senzorii de clearance-ul, accelerația și alți senzori, după care transmite totul la unitatea de control.

Videoclipul oferă principiul funcționării suspendării adaptive Volkswagen

Acesta din urmă analizează informațiile și face concluzii cu privire la starea suprafeței drumului, stilul de conducere a șoferului și a altor caracteristici ale mașinii. În conformitate cu concluziile, unitatea transmite comanda pentru a regla rigiditatea rafturilor, controlând stabilizatorul de stabilitate încrucișată, precum și alte elemente care sunt responsabile pentru confortul în cabină și sunt legați de funcționarea bazei adaptive a mașina. Merită să înțelegem că toate elementele și piesele sunt legate între ele și funcționează nu numai la primirea comenzilor, ci și la răspunsul la statut, comenzi uzate și nevoia de a ajusta anumite noduri. Se pare că sistemul, în plus față de transferul comenzilor programate, este, de asemenea, învățând (adaptabil) sub cerințele conducătorului auto sau neregulile rutiere.

Argumente pro și contra ale suspendării automobilelor adaptive

Principalele diferențe ale suspendării adaptive

În ceea ce privește adaptarea, șoferul, în esență, nu poate înțelege când mașina a căzut pe o suprafață de drum proastă. Sistemul este reglabil ușor, modifică condițiile de control și rigiditate a rafturilor. Senzorii devin mai sensibili, iar rafturile răspund rapid la comenzi bloc electronic Control.

În conformitate cu dispozitivul mecanismului, în plus față de rafturile specifice, sistemul se distinge printr-o varietate de senzori, dispozitivul însuși, precum și o vedere voluminoasă care este ușor de observat, privindu-se la roata mașinii. Este demn de remarcat faptul că o astfel de suspendare a mașinii se dezvoltă în mod constant și nu are nici un rost să vorbească despre o anumită structură sau diferențe. Inginerii diferiți producători Luați în considerare deficiențele, făcând detalii scumpe mai ieftine, să crească durata de viață și să extindă oportunitățile. Dacă vorbim despre asemănări cu alte pandantive cunoscute, sistemul adaptiv este cel mai potrivit pentru structura pârghiilor multidimensionali sau pe dublu.

Ce mașini instalează o suspensie adaptivă

• Toyota. Land Cruiser. Prado;
• Audi Q7;
• BMW X5;
• MERCEDES-BENZ GL-CLASS;
• Volkswagen Touareg;
• Opel Movano;
• BMW Seria 3;
• Lexus GX 460;
• Volkswagen Caravelle.

Sistemul de dispozitive de suspensie adaptive auto

Fotografia prezintă schema de suspensie adaptivă Audi Q7

1. Senzor de axă față;
2. Senzor de nivel corp (stânga față);
3. Senzor de accelerare a corpului (partea stângă față);
4. Receptorul 2;
5. Senzor de nivel, spate;
6. Amortizor de osie spate;
7. Senzor de accelerare a corpului, spate;
8. Receptor 1;
9. Unitate de control al suspensiei adaptive;
10. Butonul de control al clienilor din trunchiul auto;
11. Unitatea de alimentare cu aer cu bloc de supape;
12. Senzor de accelerare a corpului, dreapta față;
13. Senzorul de nivel din față.

Opțiuni de bază de defalcare și piese de suspendare a prețurilor

Defalcarea caracteristică a bazei adaptive a mașinii poate fi o varietate de erori ale senzorului. Nu există disconfort în cabină sau toate neregularitățile suprafeței drumului sunt resimțite. O altă defalcare caracteristică poate fi scăzută a mașinii, care nu poate fi ajustată. Cel mai adesea este o defalcare a rafturilor adaptive, a cilindrilor sau a rezervoarelor responsabile de presiune. Masina pur și simplu va fi întotdeauna subestimată, iar confortul și administrarea nu vor fi în discuție deloc.

Despre baza adaptivă modernă a mașinii se poate spune că, pe de o parte, aceasta este opțiunea perfectă pentru confort și conducerea unei mașini. Pe de altă parte, o plăcere foarte costisitoare necesită o anumită îngrijire și reparații la timp. Mai des vă puteți întâlni această bază pe mașini scumpe, premium, unde confortul este cel mai important. Potrivit recenziilor multor drivere, un astfel de mecanism este ideal pentru un tren de off-road, pe distanțe lungi sau când este foarte necesară tăcere în cabina mașinii tale.

Revizuirea video a principiului de funcționare a suspendării adaptive:

Suspendarea se află în orice mașină fără excepție. Acesta poate fi cel mai simplu dispozitiv bazat pe primăvară și arcuri sau suspensie adaptivă avansată construită pe elemente hidraulice sau pneumatice. Toate acestea efectuează aceeași caracteristică - oferă confort, manipulare și siguranță în comportamentul mașinii pe drum.

Suspensia activă se numește din cauza capacității sale de a-și schimba caracteristicile pentru diferite condiții de mișcare. Acest lucru se realizează prin aplicarea următoarelor componente:

• elemente speciale de amortizare;
• stabilizator de stabilitate transversal reglabil;
• sisteme de accelerare de urmărire a senzorilor, unghiul de rulare, clearance-ul la sol;
• unitatea de control electronică care analizează datele obținute.
  
  Un element pneumatic sau un amortizor special hidraulic poate fi utilizat în centrul elementului de depreciere, capabil să schimbe rigiditatea acestuia. Ambele opțiuni au fost răspândite pe diferite tipuri de mașini.