În trecut în țara sovietică, producția primelor scutere de mărfuri interne din Tula și Vyatka a fost stăpânită în țara sovietică. Proiectele lor au fost create pe baza realizărilor tehnice avansate.

Ambele modele au mâncat suspendare independentă roți. Structura lor este subordonată intereselor creării unui anumit confort pentru șofer și pasageri. În plus, motoroller Tula. Echipat cu un electrodnastricer. Ambele scutere au motoare în doi timpi răcire forțată. În ambele cazuri există o tendință de a crește diametrul roților. Acest lucru este cauzat de condițiile specifice de exploatare a scuterelor interne în țara noastră. Tula Scooter are următoarea caracteristică: motorul cu două cilindri cu un singur cilindru, volumul de lucru - 200 cm3; Consumul de combustibil de 3,2-3,5 litri la 100 km; Viteză - 80 km / h; Greutate - 160 kg.
Scooterul Tula, produs, de asemenea, în versiunea Cargo.

În acest caz, designul din spate al cadrului pe care este plasat vanul. Unitatea de la motor este efectuată pe diferențial și, prin urmare, atât roțile din spate. Scutere de motor de marfă Furnizate de obicei cu unelte inverse ( verso). Raporturile de transmisie sunt subestimate.

Acest lucru face posibilă transportul semnificativ mai mult încărcătură. Este caracteristică că astfel de camionete au fost create pe baza motocicletei IL-49. Cu toate acestea, acest design nu poate fi atribuit descărcării scuterelor, deoarece aspectul general este tipic pentru o motocicletă motiv specialpe care am vorbit mai sus.

Într-o îmbrățișare cu Kondrat

Și voi plasa aici? Când creșteți sub 190 de centimetri, se îndoiesc de compatibilitatea mea cu transportul viitorului. Șoferul de testare al lui Kondrat fără un jenă de umbră explică algoritmul de penetrare locul de pasageri. Eu țin pe marginea ușii, cu vedere prin pragul - Voila! Sa dovedit surprinzător de ușor, deși triciclul MK-17 și leagăn sub mine. Călăria pe un scaun de motocicletă moale este confortabilă, partea din spate a spătarului este acceptată. Dar principalul lucru este că nici în coate, nici în umeri nu se simt înghesuiți. Și există un loc peste cap.

Kondrat stătea în fața mea și coboară ușa ghilotină. Acum suntem izolați din toamna de toamnă și rafalele de vânt. Motocicletă 800-Cubic motorul Suzuki. V-Twin Măriți undeva sub podea și furnizează lichidul de răcire în încălzitor. Căldură și uscată! Și acestea sunt primele avantaje ale aparatului cu trei roți din colon.

Șoferul traduce sistemul electronic de stabilizare în modul de control manual și demonstrează unghiurile maxime ale înclinării tricicliului îngust.

Acum, cincisprezece grade de la Liho vertical, - și Kondrat aruncă aparatul din înclinarea stângă spre dreapta. Contrar așteptărilor, nu cădem, dar continuăm să stăm ferm pe roți. Este impresionant. Dar când dispozitivul nu merge, alunecă în mod inevitabil la bord. Pe cursul sub acțiunea forței centrifuge, totul va ajunge la normal și nu va fi nici un disconfort.

Șoferul apasă butonul de alimentare automată, iar tricicleta ocupă o poziție verticală pentru buzzingul servomotorului. Atingeți și începeți să manevrați într-un mic drum. Un sentiment ciudat: de la o îngustă, ca o motocicletă, aparatul așteaptă rulouri, dar nu sunt. Electronica consideră că momentul răsturnării este mic și expune în mod clar o poziție verticală. Confortabil! Nu țin nimic pentru nimic, dar nu alunecă în rotațiile la viteze de până la 10-15 km / h.

Kondrat dă gaz, viteza este în creștere, iar rulourile vizibile apar în schimb. Sub acțiunea forței centrifuge, încerc involuntar să ajut tricicleta, înclinându-se pe un colț convenabil. Dar servo-urile sunt mai puternice decât mușchii mei și sunt rapid să înțeleagă asta cel mai bun mod - Stați relaxați. Sistemul electronic în sine va alege unghiul cel mai confortabil și corect de înclinare a corpului pentru această viteză.

Iar viteza este încă mică: MK-17 trece stadiul de testare și finisare. Testerele sunt mai rapide decât 50 km / h nu merg, deși calculele spun că triciclul se poate accelera la două sute!

Nu a fost posibilă conducerea conducerii: singurul eșantion experimentat este de încredere numai de driverul de testare. Dar există un sentiment că un motociclist, iar autovehiculul se tem repede de acest lucru în sine. Și pasagerul la ea și se obișnuiește să nu aibă - mult mai confortabil motocicletă.

Giroscoape de la cădere

MK-17 - BrainChildul candidatului de științe tehnice Alexei Kazrtsva. De fapt, abrevierea MK-17 și înseamnă motocicleta Kazartseva 2017. Moare prin blocajele de trafic mitropolitane moarte pe o motocicletă, se gândi la un vehicul îngust și manevrabil pentru un oraș potrivit pentru utilizarea pe tot parcursul anului. Sub conducerea sa, un grup de designeri, inclusiv specialiști din Belarus, care au dezvoltat un dispozitiv cu o mașină și o caracteristică de motocicletă timp de patru ani. Este bine că cazul nu se limitează la desene și modele de calculatoare: a fost construită o probă complet operațională.

Definiția sa este destul de grea: un vehicul îngust cu o cabină închisă echipată cu sisteme de stabilizare activă și pasivă. În esență, acesta este un triciclu cu un cabină dublă. Care este noutatea? La urma urmei, există deja trenuri (motociclete cu trei roți) și mașini cu trei roți ...

Să mergem cu geometria ", spune Kazartsev. - Pentru cei și alte roți sunt situate în vârfurile unui triunghi de echilibru, cu o bază destul de largă. Prin urmare, ele sunt stabile și, spre deosebire de motociclete, pot călători fără înclinare.

MK-17 în lățime comparabilă cu o motocicletă - doar 92 de centimetri. Roțile sale stau în colțurile triunghiului cu o bază foarte îngustă.

Nu este capabil să călătorească complet fără înclinație, nu este capabil să se scurgă sub acțiunea forței centrifuge. Prin urmare, mișcarea este posibilă numai sub supraveghere sistem electronic Stabilizare.

Pe MK-17 sunt giroscoape, dar nu puterea, dar informația. Împreună cu accelerometrele și magnetometrele, acestea furnizează informații despre sistemul de control despre abaterea aparatului de la verticala, despre rezistența centrifugă și poziția față de suport. Electronica controlează motorul electric, care prin sistem oferă panta dorită. Este umplutura electronică, senzorii și partea software alcătuiesc know-how-ul. Nu e de mirare că acoperirea capotei unitatea electronică Iar mecanismele executive ale sistemului de stabilizare sunt separate - este imposibil să le fotografiați. Alt fier este mai tradițional.

Pe baza unui cadru spațial cu două circuite care este acoperit cu panouri din plastic. Două uși cu "Lambo" -ptlas se deschid. Pe eșantionul experimentat, un motor în formă de V și o cutie de viteze cu motocicletă Suzuki Intruder este instalată, dar este posibil să se folosească altele agregatul de putere.

O cutie de viteze suplimentară este montată în transmisie (furnizează invers), din care se întinde roțile de 16 inci din spate cardan Val.. Pandantive Roți frontale de 18 inci - pe pârghii dublu triunghiulare, spate - pe pendul, ca o motocicletă. Frâne - disc pe toate roțile.

Dispozitive, elemente interioare, parte din partea șasiului - productie domestica. Magazardii au încercat să reducă cât mai mult numărul de componente importate scumpe.

Are analogii MK-17? Nu există linii drepte. Dar în străinătate, clasa de vehicule înguste se dezvoltă rapid. Vă amintiți conceptul de asomare Mercedes-Benz F300 Jet Jet 1997 (el nu a mers la serie)? Funcționează în această direcție sunt Nissan, BMW ... și tricicletă electrică

Acum, prototipul MK-17 - Expunerea Muzeului Tehnica Vadim Zadorozhiaya. Alexey Kazartsev crede că nișă de vehicule înguste și în țara noastră nu va fi goală, prin urmare triciclul are perspective de piață. Cu o coincidență favorabilă, producția de masă a MK-17 poate fi stabilită până în 2020.

Avem nevoie de un astfel de transport? Să mă presupunem, un motorist convins al epocii Unynochy, nevoie urgent de la o margine a orașului la alta. Taxiurile blocate în blocajele de trafic, metroul este înfundat, altele transport public Necesită transferuri. Alternativ, sunt oferit să devin un pasager de motocicletă sau îngust vehicul. Ce voi face? Pe triciclu cu cabina, voi merge, pe o motocicletă - nu!

Colecții de motoare de marfă

Scooterul de marfă este ieftin și economic și, prin urmare, un vehicul foarte popular și răspândit, cu o cabină și fără astfel de, mai presus de toate, în statele asiatice. În țara noastră, scuterele cu trei roți cu corpul au fost deosebit de iubiți de locuitorii din mediul rural în vremurile sovietice. În URSS, scuterele de mărfuri Muravy și Vyatka, destinate transportului de bunuri de dimensiuni mici, au fost utilizate în mod activ pe șantierele mari de construcții și într-o economie comunală, unde au fost adesea transportate, de exemplu, mașini de sudură sau cilindri de gaz.

În mijlocul anilor "zero" piața rusă Mototelhnica a turnat mai modern scutere de marfă, triciclete și chiar mopede fabricate în principal în RPC. Fotonul chinez, scuterele de marfă Kinfan, Kinfan și Racerul, triciclele cu corpul OMAKS, 250zh, Orion și Zubr, au devenit recunoscute de ele. mouse-uri de marfă Orion din China și compacte trei roți scutere Honda. din Japonia. Photon și Kinfan, apropo, nu au avut foarte mult revizuiri proaste Proprietarii lui. Cererea în magazinele online cu privire la acest tip de tehnologie și astăzi depășește în mod semnificativ propunerea, deși prețul unui scooter de marfă nu este în nici un caz "Kopeck".

Cumpărați un nou scuter de marfă sau triciclu în Rusia, în special în Moscova, nu atât de simplu. Livrările din China sunt neregulate și nu ieftine. Între timp, există sate în întreruperea rusească, unde să aibă două sau trei scutere de marfă sunt considerate normă. Mai mult decât atât, aveți mai mulți scutere, cu atât este mai mare statutul dvs. social, lăsați și neoficial. Nu râde - Acesta este un fapt! Deci, de ce în țara în care această tehnică este atât de populară, vânzarea sa este atât de dificilă? Răspunsul la această întrebare este cel mai probabil să ofere economiștilor și trebuie să avem grijă de colecțiile de motoare deja achiziționate și reparate.

Electric triciclete de marfă - Tehnica care a apărut din cauza dezvoltării tehnologii moderne. Electrocicile de pasageri și mărfuri sunt în cerere în întreprinderi, în parcuri urbane, în interior depoziteavând zone mari. Aceste vehicule nu poluează atmosfera și facilitățile închise gaze de esapamentEle nu creează zgomot și nu necesită manipularea combustibilului inflamabil. Dar, în timp ce tricicletele electrice de marfă nu sunt capabile să facă o concurență serioasă cu scutere familiare de marfă, deoarece costul lor este mult mai mare, iar rezerva de curse este suficient de mică.

Motocicleta de marfă este un vehicul cu trei roți destinat funcționării ca un transportator de masă mic. Aceste agregate necesită înregistrarea în poliția rutieră și disponibilitatea permis de conducere Categoria relevantă. Apoi, luați în considerare caracteristicile și caracteristicile celor mai populare triciclete.

Informații generale

Trei roți motocicleta de marfă Nu este o noutate specială în domeniul transportului. Deoarece timpii sovietici, sunt cunoscute eșantioane similare ("furnică", "dnipro", mt cu un cărucior). Cu toate acestea, modificările moderne ale mărcilor interne și analogilor străini au făcut un salt imens înainte. În primul rând, se referă la unitatea de alimentare, funcționalitatea și echipamentul suplimentar.

Tehnicianul mic poate fi echipat cu bord sau camion de gunoi, aveți o suspensie armată pe arcuri sau echipate anvelope auto. Dezvoltate variații cu cabina. Puterea unității de putere variază în 11-18 putere de cai, iar consumul de combustibil este de aproximativ 3-5 litri la o sută de kilometri.

Motocicleta de marfă "Ural"

Tricotley "Ural Hercules" este o modificare a unei motociclete grele destinate transportului diferitelor bunuri. Tehnica sa arătat perfect pe orice suprafață de drum. În același timp, unitatea poate transporta bunuri de până la cinci sute de kilograme. Caracteristicile designului vă permit să o utilizați pe site-uri de construcții, depozite, baze de tranzacționare și în agricultură. Eliminarea plăcilor vă permit să transportați materiale supradimensionate. Pentru a controla vehiculul, nu sunt necesare categorii "C".

Motocicleta internă de mărfuri are următorii parametri tehnici:

• lungime / lățime / înălțime - 2,53 / 0,85 / 1,3 metri;
• capacitate rezervor de combustibil - nouăzeci de litri;
• pragul limită - 70 km / h;
• unitate de alimentare cu o pereche de cilindri - 745 de metri cubi. cm, 40 forțe de cai;
• sistem de pornire - Starter mecanic și electric;
• cutia de viteze este un bloc în patru etape cu invers și;
• frâne - disc frontal, tambur spate hidraulic;
• suspensie Knot - Design telescopic în fața și arcului în spatele.

În plus, unitatea are un sistem de aprindere microprocesor și o transmisie principală cardanică.

Motociclete camioane "Lifan": Descriere

Compania Petersburg a oferit consumatorilor tricicliști unui tip de marfă numit "Lifan". Vehiculul este un analog al versiunii chineze a LF-200 ZH3. Tehnica este destinată transportului de mărfuri mici care cântărește până la 275 de kilograme. Motocicleta de marfă este echipată cu patru timpi motor pe benzina 200 centimetri cubi și șaptesprezece "cai" cu o capacitate de lucru. Nodul ambreiajului multi-disc este plasat într-o baie de ulei. start centrală electrică Acesta este realizat de kickstarter sau prin aprindere electrică.

Corpul de basculare al vehiculului este realizat în conformitate cu principiul camionului de rezervă, care accelerează descărcarea materialelor vrac. Modificarea luată în considerare este caracterizată de economie, practică și greutate redusă. Datorită prezenței laturilor pliabile și a dimensiunilor compacte, este mare pentru exploatare în sfera agricolă. Siguranța oferă nod de frână de tip tambur, iar capacitatea rezervorului este suficientă pentru a depăși 170 de kilometri fără realimentare.

Caracteristici

Tridicul "Lifan" are următorii parametri ai planului tehnic:

• unitate de alimentare - motor cu patru cilindri (volumul - 197 metri cubi. Cm, răcire cu aer);
• cutie de viteze - transmisie mecanică cu cinci trepte;
• gunoi de ambreiaj - element multi-disc;
• volumul rezervorului de combustibil este de 11 litri;
• greutate - 305 kilograme;
• lungime / lățime / înălțime - 3.2 / 1,25 / 1,4 metri;
• consumul de combustibil 100 km - 6,5 litri.
• camion de corp cu laturi pliabile.

Motocicleta de marfă (triciclu) Lifan are o serie de avantaje. Acestea includ acces gratuit la motor, mai multe decorațiuni culori, prețuri accesibile și simplitate în serviciu.

Tricicleta scânteie.

Luați în considerare câteva motociclete de marfă de la diferite mărci. Să începem o scurtă prezentare generală din modelul Spark. Triciclul modern cu corpul SP125TR-2 este foarte popular, datorită posibilității de a folosi în sfera agricolă pentru a muta încărcătura mică. Agregatul cu laturi pliabile și cu camionul de siguranță este echipat cu un motor cu benzină cu un singur cilindru cu un singur timp răcire lichid. Are puterea a douăsprezece forțe de cai la 7000 de rotiri pe minut și volumul de lucru de 125 de centimetri de cubi.

Caracteristici:

1. Masa dispozitivului este de 280 de kilograme la o capacitate maximă de transport de 0,5 tone.
2. Lungime / lățime / înălțime - 3.26 / 1.23 / 1 1,27 metri.
3. Transmisie - tip cardan.
4. Frâne - mecanism de tambur.

Caracteristicile vehiculului includ prezența laturilor, pliate din trei laturi.

Foton FT-110 ZY

Acest brand este reprezentat pe scară largă pe piața internă. Tricicleta luată în considerare are designul original, are un preț accesibil și caracteristici bune.

• unitatea de alimentare - capacitatea motorului de 110 centimetri cubi și o capacitate de 8 forțe de cai;
• consumul de combustibil - aproximativ trei litri la o sută de kilometri;
• capacitatea de încărcare - până la 200 kg;
• viteza limită - cincizeci de kilometri pe oră;
• cutia de viteze este o unitate în patru etape cu inversată și inversă.

Linia fotonului are, de asemenea, mai mult versiuni puternicecare diferă în funcție de motoare, capacitate de transmisie și de ridicare.

Noua "furnică"

Modelul reanimizat al faimosului triciclu sovietic este făcut de suflet. O copie a legendarului "ANT" are următoarele caracteristici:

• motorul este un motor în patru timpi;
• volumul - două sute de centimetri cubi;
• putere - 16,5 forțe de cai;
• cutia de viteze cu cinci trepte este echipată cu transmisie spate;
• există un arbore de acționare ușoară;
• suspensie - Sistem dublu de primăvară;
• corpul de dimensiuni crescute;
• o optică îmbunătățită;
• conector frontal armat.

În plus, motocicletele de mărfuri cu trei roți Muraney sunt echipate cu un bord de auto-focalizare, pot transporta la șapte sute de kilograme de mărfuri, ușor de întreținut și reparații.