Locurile slabe și principalele dezavantaje ale Mazda CX5 cu kilometraj. Recenzii pozitive Major Mazda Mazda 5

Mazda CX-5 se referă la numărul de modele inovatoare. Mândria crossover a fost o nouă centrală îmbunătățită care funcționează folosind tehnologia Skyactivi. Fiabilitatea ridicată a motorului Mazda CX-5 se datorează lui caracteristici constructive și calitatea asamblării din fabrică. DVS pentru acest lucru model rând Produse în mai multe configurații, în special, 2,0 și 2,5 litri. Motoarele sunt distinse caracteristici tehnice și unitatea de control electronică.

Modificări ale unităților de alimentare MAZDA CX-5

Mazda CX-5 are trei principale modificări ale DV.care sunt instalate la întreprinderea oficială și sunt adaptate maxim la toate nevoile crossover-ului popular. caracteristici generale Motorul Mazda CX-5 vă permite să furnizați un cuplu mare, care afectează în mod favorabil pasabilitatea mașinii. Motorul are un aspect inline de 4 cilindri și injecție directă cu ajustarea computerului. Tipul locației DVS este transversalul din față. Cu gradul de compresie 14 puncte, lansarea motorului Mazda CX-5 este efectuată de un starter de putere de 2 litri. din.

Centrale electrice ale crossoverului în funcție de configurație.

Pe mașinile Mazda CX-5, schema de motor este utilizată absolut aceeași - cu o unitate cu 4 cilindri, aproape egală cu locația volumului, cuplului și transversală. Pentru a salva și a spori întreținerea, dezvoltatorul oficial a preferat să producă toate cele 3 modificări pe un bloc. De umplere tehnică Nodurile nu sunt mult diferite. Excepția este doar o modificare a dimensiunii cilindrului și grupul Piston.. Pentru motorul Mazda CX-5 2.0, cilindrul este de 83,5 mm, iar pentru Mazda CX-5 cu un motor de 2,5 - 89,0 mm. Datorită creșterii volumului crește puterea și pickup-ul în moduri diferite Circulaţie. În plus, este implementat un program de management avansat pentru a face upgrade în motor.

Când motorul este obligat să se repare: semne și cauze de defectuozitate

Chiar și cu încărcături mari pe motorul Mazda CX-5, există probleme rare cu performanța sa, deoarece durata de viață a motorului cu modul de funcționare adecvată este de cel puțin 800.000 de kilometri. Cu mașina MAZDA CX-5, eroarea motorului poate apărea datorită unei defecțiuni a uneia dintre componentele nodurilor. În plus față de alertele electronice de pe panoul de control, trebuie acordată atenție activității globale a motorului.

Semne. defecțiuni ale DVS Mazda:

1. Muncă de motor instabilă
2. Vibrații, răsucirea
3. Reducerea tracțiunii, a difuzoarelor
4. Creșterea semnificativă a cheltuielilor
5. Au depășit sunetele în zona capotei

În plus față de caracteristicile enumerate ale defecțiunii, pot fi ascunse și notifică periodic proprietarul mașinii cu privire la existența lor. De exemplu, presiunea uleiului din motor la rotații inactivi va fi normală, dar lampa de pe mișcarea intensivă se aprinde bord. Simptomele pot indica faptul că pompa de ulei nu face față sarcinii și este necesară diagnosticarea atentă în centrul de service.

Cea mai frecventă cauză a defalcării motorului este de a salva fonduri pentru a menține. Instalarea analogilor ieftini nu garantează performanța pe termen lung a tuturor nodurilor, precum și a achiziției fără certificarea fabricii. Spre deosebire de piesele de schimb originale, falsurile au o putere redusă, ceea ce afectează negativ mașina.

În general, resursa motorului Mazda CX-5 este destul de mare, dar numai cu o întreținere în timp util și adecvată.

Mentenanță planificată

În scopul confortului și securității, proprietarul mașinii primește o notă de necesitate pentru acest lucru. Mesajul este afișat pe tabloul de bord. Frecvența programată întreținere Și verificarea fiabilității motorului Mazda CX-5 se efectuează 1 timp pe an sau la fiecare 20.000 kilometri kilometri. Înlocuirea uleiului este necesară după depășirea crossover de distanță de 10.000 km și stabilirea noului filtru de aer - La fiecare 6 - 10 mii km.

În timpul acestei scăderi de înlocuire:

• Filtru de aer
• Ulei de motor
• Filtru de cabină
• Uleiuri de transmisie
• Lichid de răcire
• Lichid de frână
• Filtru de ulei

Atunci când efectuați o altă întreținere, producătorul recomandă verificarea motorului Mazda CX-5 privind performanța tuturor nodurilor prin conectarea la un computer special (diagnosticare). Orice măsuri tehnice ar trebui efectuate în specializate sute. Pentru a determina configurația, precum și obținerea de date detaliate privind umplutura tehnică a motorului, puteți vedea fotografia motorului Mazda CX-5 și plăcuța de înmatriculare.

Diagnosticarea motorului

Crossover japonez, ca orice mașina modernă, Echipate cu un număr mare de electronice. Mulți senzori sunt urmați de servirea întregului sistem, dar uneori eșecuri. Când porniți aprinderea MAZDA CX-5 de pe tabloul de bord, indicatorul de motor de verificare se aprinde. Dacă testarea sistemelor a avut succes, lumina este oprită după câteva secunde și dacă este detectată defecțiunea Mazda motorului - continuă să ardă. În acest caz, proprietarul mașinii ar trebui să conducă cu siguranță o diagnostică profesională a vehiculului.

Scanerul de diagnosticare de la MAZDA arată:

• nivelul de deschidere clapetei de accelerație (în procente);
• cifra de afaceri și temperatura motorului;
• tensiune în rețeaua de la bord;
• încărcați motorul;
• sistematică de injectare a combustibilului prin duză;
• temperatura aerului furnizată motorului.

Dacă proprietarul nu are capacitatea de a diagnostica software-ul autorizat Auto - puteți încerca să o faceți singur. Iată câteva recomandări:

1. Inspectați spațiul subcontrol pentru prezența scurgerilor tehnice de lichide;
2. Folosind sonda, verificați nivelul și starea uleiului;
3. Examinați bujii. Negrul Nagar pe ele mărturisește problemele cu sistem de alimentare. Roșu se formează din cauza utilizării combustibilului și lubrifianților cu valoare scăzută, ceea ce poate provoca absența scântei.
4. Diagnosticare prin sunet. Ringingul și frecvent în revoluțiile maxime indică necesitatea de a regla supapele. O lovitură netedă, a cărei volum nu se schimbă la schimbarea vitezei de conducere apare atunci când mecanismele de distribuție a supapei sunt uzate.

Evaluarea performanței motorului

Pe mașinile Mazda CX-5, motorul care înlocuiește motorul cu reînregistrarea completă a unității este extrem de rar pentru că Designul designului DVS se face cu standardele tehnologice generale și cu standardele mondiale. Cel mai adesea la lansarea mașinii 2011-2012 Înlocuirea parțială componente, în special grupul de pistoane, arbori de distribuție și mecanismul supapei. În cazul în care controlul motorului motorului a fost tăiat pe MAZDA 5 pe MAZDA 5, proprietarul mașinii este recomandat să ia în serios alertă. Agregatele skyactiv sunt sensibile la starea de lichide și altele. provizii. Cu timp, intensitatea DV-urilor cu ușurință, rezistă la kilometrajul de 600 - 800 mii kilometri fără reparații substanțiale. Mulți proprietari caracterizează motorul CX-5 ca una dintre cele mai de succes unități din linia de crossover.

Ieșire

Motor - Inima mașinii. În prezența defecțiunilor centrală electrică Se recomandă contactarea specialiștilor care au experiență și toate instrumente necesare Pentru serviciul auto de înaltă calitate. Piese de schimb pentru repararea motorului Mazda CX-5 trebuie achiziționate de la sau în centrele de service certificate.

Red Mazda CX-5 a mers la o cale lungă de încercare la 13 mai 2013. Testarea crossover editat de revista germană Auto Bild a fost ținută în strictă conformitate cu planul. De la primii kilometri, SUV-ul a început să colecteze feedback pozitiv. Cele mai multe înregistrări laudă un turbodiesel de 2,2 litri și un șasiu echilibrat confortabil. După cum probabil ați ghicit, o astfel de combinație a făcut cea mai mare parte a crossover-ului japonez vehicul Pentru călătorii lungi.

În timpul testării, astfel de detalii plăcute mulțumite cu conectorii USB și AUX în cotiera și la scaunele încălzite de mare viteză. După 15.000 de kilometri, editorul de testare sunt rezistente: "O mașină plăcută. Suspendarea, motorul, scaunele, un sistem eficient de navigație și un interior spațios - o mașină timp de patru și jumătate de puncte pe o scară de 5 puncte. "

În ciuda faptului că o serie de defecte au fost dezvăluite în curând, niciunul dintre ele nu a schimbat o atitudine pozitivă față de Mazda CX-5. Printre cele mai enervante, merită remarcat următoarele: căderea în mod constant din iluminarea lămpii de titular a plăcii de înmatriculare, buzunare prea mici în ușă, ascunzându-se fără griji covoare și o revizuire rea înapoi.

Covorul este atașat foarte slab: o mișcare este mână și formează un diapozitiv.

Din păcate, în curând sa încheiat în curând. La semnul de 34.224 km în timpul mișcării de-a lungul autostrăzii Mazda CX-5, a fost implicată masca lui întunecată. Indicatorul de eroare al motorului se aprinde, iar mesajul despre ulei prea scăzut a fost evidențiat. S-a speriat că șoferul nu este o glumă. Ca și cum acest lucru nu este suficient, și computer de bord avertizat cu privire la riscul de blocare a motorului.

Răspunsul a trebuit rapid: frânarea, ieșirea la banda de urgență și oprirea motorului. Hota în sus, sondă în mână și pe ea ... nivelul uleiului normal. După pornirea motorului, toate mesajele au dispărut, ca și bagheta magică. Este posibil ca aceasta să fie o anxietate falsă?

Nu chiar. Din acest punct, mesajul a apărut destul de regulat și apoi a dispărut din nou. Desigur, aceasta nu este o situație normală. Prin urmare, sa decis să se reducă timpul de timp al următorului care a fost programat pentru 40.000 km și să viziteze serviciul acum. După scurgerea uleiului vechi, sa constatat că lubrifiantul este foarte uzat și diluat. Este ciudat că computerul de la bord nu sa sugerat să se grăbească cu o vizită la serviciu. Poate că inginerii MAZDA ar trebui să aibă grijă de ea ...

Poate un computer și ar informa despre el dacă în timpul vizitei anterioare la serviciu, mecanică centrul de dealer. Instalat pe test Mazda CX-5 Versiune disponibilă la acea perioadă. software. Pentru ECU. Amnesia a împiedicat personalul de serviciu să actualizeze și să navigheze hărțile. Rău! - A spus foarte ușor. Din fericire, Mazda CX-5 Nimic nu putea reveni și a amenințat mii de kilometri. Totul a mers conform planului, iar crossoverul a colectat în culise din gura editorilor.

La semnul de 87.389 km, indicatorul de defecțiune al motorului amenințător a ieșit din nou. O altă vizită neplanificată la Centrul oficial de service a evidențiat din nou inevitabilitatea influenței factorului uman. În timpul unei vizite recente, mecanicul a uitat să repornească computerul de la bord. Prin urmare, o "bucată de fier" inteligentă a estimat starea actuală de petrol bazată pe date învechite și a concluzionat că este timpul să se înlocuiască.

Volumul trunchiului 503 litri și cu spatele îndoit scaunul din spate 1620 de litri.

Două greșeli de specialitate în timpul unui test? E prea mult. Reprezentanții MAZDA au fost la fel de preocupați de ceea ce se întâmpla și a oftat cu ușurință atunci când Mazda CX-5 au depășit linia de sosire la un semn de 100.000 km. Dar relaxați-vă prea devreme. Înainte de analiza mașinilor. Totul a mers minunat, până când frânele din față au intrat în mâinile specialiștilor. Dekra Expert a spus că garniturile de frână au fost prăbușite și au lăsat zgârieturi adânci pe discul de frână.

A arătat accidental acest lucru instalat plăcuțe de frână, proiectat pentru călătorii scurte scurte. Pentru călătorii continue și pe termen lung, ele nu sunt potrivite. Starea padului după 20.000 km de kilometraj și măsurătorile finale ale difuzoarelor și frânării.

Ghici ale cărui vinuri? Totul are dreptate, a rezumat încă o dată serviciul de întreținere MAZDA din Germania. În timpul revizuirii extreme a frânelor, cineva a avut o idee strălucită de a stabili tampoane bugetare non-originale adecvate pentru mișcări rare și scurte la testul Mazda CX-5. După un timp, proprietarul nu putea observa. Inginerii MAZDA au fost surprinși să audă concluzii similare și nu au putut să creadă, susținând că numai componentele originale au fost instalate în dealeri. Dacă acest lucru se întâmplă în Germania civilizată, atunci ceea ce este surprins în Rusia?

Spectacol prezent. Protecția din plastic funcționează perfect. Motor, transmisie și echipamente articulate Curățați și uscați.

Astfel, rețeaua de distribuitori germani Mazda a arătat pete întunecate pe reputația sa impecabilă. Aceste evenimente au redus nu - șansele de testare Mazda CX-5 iau cea mai înaltă linie în clasamentul de rezistență. Din fericire, dezavantajele nu au afectat o atitudine pozitivă față de mașină, precum și asupra stării excelente a componentelor inspectate după dezmembrare. MAZDA CX-5 cu 2,2 litri motor diesel mare mașinăcare a primit meritul "excelent".

Presiunea în avans creează un turbocompresor în două etape. Această tehnică garantează o creștere puternică a forței de atac chiar și cu revoluții reduse. După 100.000 km, este în stare excelentă.

Cronologia evenimentelor majore

11 600 km - pierderea luminii potrivite a numărului de iluminare de fundal din dispozitivul de reținere.

36 224 km - Mesaj de urgență despre nivelul prea scăzut al uleiului.

45 997 km - un comportament excelent în zăpadă.

50 521 km - Viteza ridicată a motorului după pornirea la rece. Irită la temperaturi scăzute.

80 440 km - Înlocuire frontală discuri de frână și tampoane.

87 389 - Lumina de siguranță "Defecțiune a motorului". O altă vizită neplanificată la serviciu.

Suprapunerile din plastic din partea inferioară a corpului sunt fixate cu cleme de plastic. Dar în timpul încercării, toți tăcute.

Specificații MAZDA CX-5

Cheltuieli

Măsurători de testare

Consumul mediu de combustibil (pornirea testului) - 6,3 l / 100 km.

Consumul mediu de combustibil (sfârșitul testului) este de 6,6 l / 100 km.

Măsurarea puterii pe suport (sfârșitul testului) - 110,1 kW / 150 CP

Consumul mediu de combustibil conform standardului ECE - 5,67 l / 100 km.

Concluzie

Așa cum sa dovedit, chiar și serviciul neglijent nu a putut opri Mazda CX-5 pe drumul spre linia de sosire și nu a împiedicat-o să obțină semne mari. Dacă mecanica era mai atent și responsabil, atunci Mazda CX-5 ar putea deveni un lider de rating. În orice caz, mașina a rămas în urmă numai impresii pozitive. Mazda a demonstrat încă o dată că mașinile ei sunt fiabile și ocupă pe bună dreptate cele mai înalte poziții din ratingul Auto Bild.

Un caz rar când mașina pe o nouă platformă și cu motoare noi au intrat imediat în "Top zece". Cu Mazda CX-5 din prima generație, la fel ca acesta. Cauta puncte slabe La un crossover aproape perfect folosit.

După cum se dovedește, funcționează. Și nu rău. Chiar și funcționează pe pragul detonării motoare cu benzină Cu cele mai ușoare componente cu îngrijire adecvată, au trecut 300 mii km. Inițial, au existat trei dintre ele: benzină "Patru" 2.0 (150 de litri. Ultima la putere cost ridicat De la linia de motoare cu timp a căzut.

Racing - Moartea pentru ABP

Mazda CX-5 este un echilibru bun între eficiență și dinamică.

Situație similară cu cutii de viteze. Pentru crossoverurile mono-drive cu un motor 2.0, a fost oferită o selecție de mecanică cu 6 trepte. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor de pe secundare sunt încă cu ACP cu 6 trepte. Nu vor exista probleme cu ele dacă proprietarul anterior nu a rupt în mod regulat de la semafoare. Mașina FW6AX-EL pentru crossover-urile cu tracțiune integrală în comentarii pe forumuri dintre capriciile nu este listată, chiar și în ciuda particularității sale - pierderea redusă blocarea timpurie a hidrotransformatorului. Deci, resursa acestor ACP nu a putut fi instalată.

a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2011. Vânzările mașinii din Europa și Rusia au început simultan la începutul anului 2012. Noutatea a devenit imediat foarte populară pe piața noastră, deși, desigur, ocolind marca Bestseller - care în acel moment am fost cumpărați ca prăjituri fierbinți, nu am putut imediat. Dar astăzi acest crossover este un lider de vânzări necondiționați printre celelalte modele ale Mazda reprezentate în Rusia.

În designul său elegant și dinamic arsenal, excelent provocări și controlabilitatea jocurilor de noroc, motoarele prinse și economice, precum și o calitate ridicată a construirii și fiabilității (despre el puțin mai târziu).

CX-5 este construit în conformitate cu mașinile tradiționale de acest tip de schemă: are un corp de transport, suspendare independentă Toate roțile mare clearance-ul și transmisia de tracțiune integrală cu o cuplare electronică controlată în unitatea de osie spate. Noi și șoferii din față sunt vânduți, dar numai în configurațiile inițiale ale unității și active și exclusiv cu un motor de bază pe benzină de bază cu o capacitate de 150 de forțe. Apropo, pe lângă el motor gamme Există, de asemenea, o unitate de 192 de ani, precum și un turbodiesel de 2,2 l cu o capacitate de 175 CP Din păcate, reprezentarea companiile japoneze Anul trecut, a încetat recepția comenzilor pentru modificările diesel ale crossover-ului datorită MAZDA-ului lor a etichetei de preț imital. Adevărat, dealerii au rămas în depozite. În plus, șoferii noștri sunt încă atenți la motoarele cu motoare cu combustibil greu. Cutii de viteze - mecanice cu șase trepte și automate.

În februarie 2015, dealerii au început să vândă Mazda CX-5. Actualizat crossover. Este posibil să se recunoască pe grila modificată a radiatorului, alte semne de întoarcere în partea laterală a oglinzilor laterale, precum și lED FARRAM., Foguri I. back Lanterns. Mașina a îmbunătățit izolarea zgomotului a celor mai răi arcuri și compartimentul motorului. Cabina a schimbat designul unității de control al climei și consola centrală și a apărut, de asemenea, un sistem mai perfect de informații și de divertisment MZD Connect. Printre inovațiile tehnice, notăm electronice frână de parcare și modul sportiv pentru cutie automată Transmisii.

Cu toate acestea, pentru autoclorirea rusă a tuturor acestor evaluări măgulitoare nu este suficientă pentru a recunoaște MAZDA CX-5 unul dintre cele mai bune din clasă. Bestseller trebuie, de asemenea, să creeze un minim de probleme operaționale și să nu ruineze conținut. Și aici "cinci" nu este practic egal. Masina este produsa timp de cinci ani si in acest timp s-au acumulat deja unele statistici de defectare. Prima piatră în grădina din oțel sceptics motoare moderne Tehnologia companiei Skyactive, care a fost atât de fiabilă încât au fost aproape lipsiți de orice răni înnăscute. Adevărat, aceste motoare ar trebui reumplute numai cu ulei de înaltă calitate și controlează periodic nivelul acestuia. Skyactive Fours consumă ulei la Avgar, iar deficitul său poate duce la o defecțiune a unității. Prin urmare, este necesar să se ia regula pentru a controla nivelul de piese cel puțin o dată pe săptămână.

Din momentele neplăcute, observăm că pierderea etanșeității garniturii supapei și a frontului acoperă la 50.000 km de kilometraj. Cu toate acestea, înlocuirea lor nu este deloc împovărătoare. În grupul de risc al bobinei de aprindere - ele sunt una pentru fiecare cilindru. Preț - 6000-7000 de ruble pe fiecare. De asemenea, înainte de timp - 40.000 km de alergare - poate eșua curea de transmisiecare se schimbă cu rola. Și mai departe. Motor de două litri Pe CX-5 rus dezvoltă 150 de forțe, iar pe unele piețe (de exemplu, în America și Japonia), acest "patru" dă 165 de ani. Dealeri, dacă sunt bine întrebați, se pot întoarce la motorul dvs. aceste 15 CP. înapoi, bloc electronic Controlul motorului.

Cutiile de viteze publicitare sunt fiabile. Deși dacă doriți, le puteți ucide, dacă luați regula pentru a conduce cu o pedală pe podea, începeți brusc și ieșiți. Dar prima va lua o lovitură cazul de transferMai precis, sigiliile sale, care de la operațiunea barbară la 80.000 km încep să transpire. Dar acestea sunt încă flori. De la o astfel de plimbare activă, se confruntă, de asemenea, pernele de distribuire și nu se schimbă separat - numai cu subframe. Deci, înlocuirea va face 60.000 de ruble.

În suspendarea pe 40.000-60.000 km, este adesea necesară schimbarea frontului lagărele cu hub.care merg la colecția cu hub (15.000 de ruble). Aproximativ aceeași rasă va trebui să schimbe anterele sfâșiate. Adevărat, au costat un ban, dar lucrarea oficialului va scoate 3500-5 000 de ruble pe pereche. Nu prea durabil discuri de frână (7500 casual), care, totuși, rezistă la două înlocuiri de tampoane. În controlul directorului actualizați pofta din stânga, care se datorează defecțiuni constructive Răsturnând despre carcasa feroviarului. Elementul este modificat pentru actualizarea de la 2.200 de ruble.

Echipamentul electric al problemelor nu vor fi livrate, cu excepția cazurilor unice de eșec al mecanismului de pliere oglindă (12 000 de țintă pentru REMKOMPLEKT) și unitatea de control. Se întâmplă că senzorul modului "Automaton" de moduri de comutare vine în discrete. Adevărat, oficialii au învățat cum să repare acest nod pentru fanii de suferință.

➖ Salon marky.
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Privire de ansamblu

PROS

➕ dinamică
➕ manipularea
➕ Izolarea zgomotului
➕ Economie

Avantajele și dezavantajele MAZDA CX-5 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza feedback-ului proprietari reali. Mai detaliate Pro și Contra de Mazda CX-5 2.0 și 2.5 cu un acționare automată, față și completă AWD pot fi găsite din povestirile de mai jos.

Recenzii de proprietate

Timpul a ajuns să schimbe CX5 anterioare (2012) la noul (2017). M-am uitat atent și după ce a emis un acord. Se simte de la conducerea mașinii aproape nu sa schimbat. A fost mai bine să treceți poliția de dormit și neregulile în general.

Principalul lucru este izolarea zgomotului. Un nivel complet diferit de confort acustic. Muzică și Bluetooth pe același lucru nivel bun.. aparat foto cursa din spate A devenit mai bună - marcajul dinamic nu a apărut aproape murdar.

Deja volan de direcție înclinat - lucrul este necesar. A devenit mult mai convenabil cu acționarea electrică a ușii trunchiului. În general, toate modificările sunt extrem de pozitive.

Alexander Narceyev, revizuire despre noul Mazda CX-5 2.0 (150 CP) Transmisie automată 2018 GV

Feedback-ul video.

Prima călătorie de la salon la casă a fost impresionată: tăcere și confort. În interiorul mașinii totul pare foarte rezonabil. De înaltă calitate și plastic moale, scaune confortabile, fără zgomot, cu excepția unui sunet plăcut al motorului atunci când conduceți. Da, nu ai auzit. Motorul pe 2 litri este suficient pentru a muta 1,5 tone în jurul orașului cu o dinamică bună.

Masina este folosită în oraș de 99% din timp (100 km de pistă 1 timp pe lună). Consumul de combustibil Humane pentru crossover: Pista de 6 litri, ora 8 litri. Acum într-un ciclu mixt de 7,6 litri. Benzina 95, fără aditivi.

Suspensia a devenit mai moale în comparație cu ultima generație. Controlul este uimitor, ca în toate modelele acestui brand. Pentru orașul de mașini este foarte confortabil.

Revizuirea noului MAZDA CX-5 2017 2.0 (150 CP) cu automat

După primele 400 de kilometri de kilometraj din defecte, pot apela:

1. Izolarea slabă a zgomotului în zona arcurilor. Este posibilă vindecarea parțială a instalării pantofilor și a cauciucului mai moale, dar acum acest sunet domină când conduceți de-a lungul autostrăzii. Zgomotul aerodinamic și greierii din cabină. Uneori există plăcuțe de prindere după spălare sau ploaie. Pe mașinile anterioare, acestea nu erau atât de mult exprimate.

2. Salonul de china foarte, plasticul este supus zgârieturilor, materialul de pe scaunele absoarbe literal praful. Poate că în viitorul apropiat vor fi disponibile capace de la eco-pielea.

3. mare zonele moarte În spatele rafturilor frontale și în dreapta în timpul reconstrucției - pentru o lungă perioadă de timp suferit cu oglinzi și plantare. În mai mult echipamente scumpe Există senzori adecvați, cred că pentru șoferii neexperimentați, ele nu sunt deloc extra.

Acum despre caracteristicile și demnitatea mașinii:

Rolls în roți, în comparație cu Mazda 6, există, dar aceasta este o chestiune de obicei. Rulote și suspensie elastică și moale. Volanul este gol, iar atunci când se deplasează la o viteză de 100-120, este la început oarecum enervant, dar când reconstruirea, manevrarea în modul urban este ideală pentru mine.

Schimbul longitudinal când conduceți de-a lungul autostrăzii este, de asemenea, mai puternic decât pe cele șase. Dinamica overclocking, netezimea casetei de comutare, rezerva de tracțiune în oraș este excesivă. Pantofi de lumină Când comutarea transmisiilor apar cu pedale intense, dar până acum încerc să transform în mai mult de 2.500 rpm pe fugă.

Cu modul actual de conducere, consumul pe autostrada 8 litri, în jurul orașului aproximativ 11 litri. Cred că consumul urban poate fi în continuare redus, dacă mergeți la stilul "bunicului merge în țară".

Feedback despre Mazda CX-5 2.0 cu o tracțiune integrală 2018 G.V.

Unde se poate cumpăra?

Aspectul și corpul: arată ca un bărbat expresiv frumos. Mașina nu este atât de recunoscută în cursă, dar diavolul se află în detalii. Ușile sunt destul de grele, se simt Shumkov, închise cu bumbacul regal și nu cu un clang enervant. O grămadă de benzi de cauciuc peste tot. Am mers pe grundul de praf: un prieten într-o mașină o mulțime de praf, nu am un indiciu.

Vopsea negru Pearl în soare este drept fericit. Acoperiți imediat sticlă lichidă sau acoperire ceramică! Nu salva! Calitatea LCP este ca oricine altcineva. Zgâriat numai pe drum.

În mișcare, mașina este moale, dar cu moderare. Nu este o astfel de rolă, deoarece părea că testul de antrenare. da direcție Nu diferă în super-claritate, dar nu o vei numi. Puteți comuta la rândul său. În opinia mea, este perfect aici (pentru acești bani) un compromis între moale și manipulare.

Izolarea zgomotului: excelent, foarte mare! Cel mai bun din clasă! Într-adevăr liniștit. Acest lucru este declarat atât de mult în diverse recenzii, așa că nu mă voi concentra pe.

Dinamica motorului: destul de bine! Crede-mă, aceste 192 de moose vor fi suficiente pentru tine în orice situație. Este imposibil să spunem că aduce și zboară! Ea doar plimbă. Accelerarea este destul de viguroasă și de la 60 km / h și de la 100 km / h. Când puneți pe podea de la 0 km / h, se simte un pickup, dar 80-90 km / h este deja mai mic și deci până la 160 km / h, după ce deja câștigă încet viteza. Accelerez la 210 km / h.

Revizuirea Mașinii Mazda CX-5 2.5 (192 HP) 4WD 2019

Voi compara cu mine Kia Sportage.care adevăr a fost pe mecanică și a avut tracțiune integrală. Dacă comparăm în conformitate cu dinamica, atunci sunt încântat de CX-5. Spitalul meu sa dovedit a fi legume în comparație cu ea. Nu conduc până nu, dar accelerația are loc imediat și foarte activă.

Frânele sunt demne și nu sunt foarte ascuțite. Consum în oraș fără dopuri mari de 9 litri. Prezentare generală în CX-5 este mult mai bună decât cea a ferestrelor sportive, mai largi, a rafturilor mai înguste și a aterizării mai mari. Sub mașina instalată imediat protecția din plastic, care destul de aranjată timp de 7 ani pe Sportage, cred că servește la fel de mult ca CX-5.

Cu Shumkov a lucrat la faima. Cel puțin cu generația anterioară de CX5 și Sportage, diferența este imensă. Și dacă, judecând după comentarii, CX-5 anterioare a fost o problemă cu Shumkov, acum acest minus este fixat. Singurul lucru care se confundă este trunchiul, care din părțile laterală va conduce ceva cu un întuneric și când vă angajați, de exemplu, pentru Velcro, acest rahat începe să se strecoare.

Proprietarul merge la Mazda CX-5 2.0 cu o mașină automată 2018