Arabanın pilini nereye geri yükleyebilirim. Otomobil aküsünü nasıl geri yükleyebilirim? Küçük akımlarla şarj etme özellikleri

Sana selamlar arkadaşlar. Bugün size konteyneri kurşun asit pillerinde geri yüklemek için en etkili yöntemden bahsediyorum.
Dönemde en çok bile düzgün çalışma, Pil her gün kabını kaybeder. Ve ücretinin bir iyi anında araba motorunu başlatmak için yoktur. Şiddetlendirmek bu örnek Soğuk havaların gelişi ile.

Doğal olarak, araba tutkunu pili şarj etmek için koyar ve bir süre sonra pilin şarj olmadığını ve şarj etme sırasındaki voltajın normal - 14.4-14.7 V veya daha yüksek (12.6 şarj cihazı olmadan) olduğu görülüyor.

Hangi piller restore edilebilir?

Akü kurtarma işlemi

Önce sahne: Hazırlık

İkinci Aşama: Klasik Kurtarma Yöntemi

Aşama Üç: Rechacter Devrimci Batarya

Geri kazanım pil kurtarma sonucu

Pil kurtarma videosu

Aracın akü arızasının nedeni, çoğu zaman sülfat ve derin bir tahliye sonucu plakaların tahrip edilmesi, eksi sıcaklıklarda uzun ömürlü bir arkadan veya elektrolitin kristalleşmesidir. Garanti kartında ve araç kullanım kılavuzunda, büyük olasılıkla, böyle bir durumda, yalnızca AKB'yi değiştirme önerilerini bulacaksınız. Bununla birlikte, güç kaynağını kanıtlanmış yöntemlerle yeniden başlatmayı deneyebilirsiniz.

Konteyner ve yoğunluğu artırıyoruz

Çeşitli modifikasyonlarda akü geri yüklemek için kullanılan ana yöntem, küçük bir akımın çoklu bir şarj olmasıdır (genellikle teknik literatürde böyle bir öneri bulunabilir). Kurşun plakaların sülfasyonu nedeniyle (yüzeyleri, normal pil işlemini önleyen bir muslukla kaplanır) nedeniyle, pil kapasitesi önemli ölçüde azalır. Şarj işlemi hızlı bir şekilde gerçekleştirilir, ancak boşaltma da hızlı bir şekilde gerçekleşir. Kısa sürede, AKB akımı şarj cihazından almayı durdurur ve duraklama yapılır, sonra döngü tekrarlanır.

Şarj akımının gücü, nominal kabın% 4-6'sını düşük olmalıdır. Örneğin, 60 AH kapasiteniz varsa, izin verilen akım 3,6'dan fazla olmayacaksa, bir kural olarak, bir şarj döngüsünün süresi 6-8 saat, bir mola - 8 ila 16 saattir. Toplam çevrim sayısı şarj etme - 5-6. Restorasyon çalışmasının kesilmesi, elektrolit yoğunluğu bu AKB için normal hale geldiğinde alakalıdır ve bölümlerin her birinin voltajının büyüklüğü 2.5-2.7 volt aralığında değişir.

Yaşamın nasıl geri döneceğine ilişkin video eğitimi Eski bir pil

Evde araba aküsünü nasıl geri yüklenir

Sonucu uzun süre beklemek için fırsatı olmayan daha fazla sürücü için uygun olan bir yöntem, özel bir kompozisyonla yıkayarak çözünürlüklü sülfatlardan oluşur:

1. Bataryayı mevcut tüm kapasitelerde şarj edin.
2. Elektroliti boşaltın.
3. Kutuların iç yüzeylerini 2-3 kez damıtılmış su ile durulayın.
4. Bir amonyak trilon b çözeltisini doldurun (% 2 trilyon b +% 5 amonyak).
5. Pili bu durumda bir saat boyunca bırakın (reaksiyonun sonu, aktif gaz serbest bırakılmasının sona ermesini gösterecektir).
6. Plakaların plaketten yetersiz temizliği olması durumunda kükürtfatı tekrarlayın.
7. Pili 2-3 kez distile suyla durulayın.
8. Gerekli yoğunluğun elektrolitini doldurun.
9. Bir AKB'yi standart şekilde çizin.

Yıkama seçeneği aşağıdakilerde kolayca yatıyor:

1. Elektroliti boşaltın.
2. Sıcak su aküsünün iç yüzeylerini birkaç kez durulayın.
3. İkiz - üç kez plakaları temizleme çözeltisi ve 3 çay kaşığı olan 3 çay kaşığı olan bir temizleme çözeltisi ile 20 dakikalık bir deklanşör hızı ile durulayın (yenilebilir) soda.
4. İçeriği sıcak suyla birkaç kez durulayın.
5. Taze elektroliti doldurun ve bataryayı gün boyunca şarj edin.
6. AKB'nin boşaltılmasından sonra, bir araba sürüş sürecinde günlük olarak, önümüzdeki 10 gün boyunca 6 saat içinde şarj edin. Yaklaşık şarj süresi - voltajda 6 saat

14-16 volt ve şarj akımı en fazla 10 amper.

Tutulmayan bir asit bataryasını yeniden canlandırmak mümkün müdür

Bakım gerektirmeyen otomobil aküsünü canlandırmanın güvenilir bir yolu çok basittir, ancak sabır gerektirir. Öncelikle, tüm elektroliti dökmeniz, olağan damıtılmış su ile değiştirmeniz gerekir. Terminaller, her zamanki sırasına, sergilendiği şarj cihazına bağlanır. sabit basınç 14 volt. Birkaç saat sonra içeride meydana gelen süreçleri dinlemeniz gerekir. Gaz emisyonu olmalı. Yoğunsa, şarj akımının voltajını hafifçe azaltmak gerekir. Böylece, ılımlı, ancak istikrarlı bir gaz oluşumu elde etmek gerekir.

Bu durumda iki haftada, batarya sudan zayıf bir elektrolit yapacak, plakaların yüzeyinde led sülfatlı reaksiyonun bir sonucu olarak, kademeli olarak sülfürik asit moleküllerine dönüştürülecektir. Belirtilen zamandan sonra, kutuların içeriği tekrar su ile değiştirilir, bu, zaten test edilmiş akımın hareketi altında 1-2 hafta içinde yeni bir elektrolit elde edilmelidir. Desulfasyonun sonunda, zayıf yoğunluğun elektroliti, normal bir elektrolitle değiştirilmeye tabidir. Kurtarmanın son vuruşu bu batarya için standart parametrelere uygun olarak iyileşir.

Kısa devreyi doğru şekilde ortadan kaldırın

Bataryanın deşarjının sorununun kutulardan birinde kısa devrenin bir sonucu olduğu olur. Bu durumda, problem bölümündeki elektrolit şarjı imkansız hale gelir. Tek çıkış, akımdan yakılarak kapatma bölgesini ortadan kaldırmaktır. Terminalleri, örneğin, akımdaki bir akımın akımını 100 ve daha fazla amper vermek için çıktıdaki bir doğrultucu diyotu olan bir kaynak makinesine bağlamak yeterlidir. Yakın zincir birkaç saniye için yeterli olacaktır. Bu, kritik aşırı ısınması sonucu plakaların temas yerini ortadan kaldırmak için yeterlidir.

Ters şarj

Kaynak makinası ayrıca pili geri şarj ederek geri yüklerken de yardımcı olabilir. Polarite bu durumda tam tersi ile algılanmalıdır: "Plus", güç kaynağı, pilin "eksi", "eksi" - pozitif terminale bağlanır. Gerilim 20 volt olmalıdır, şarj akımı 80 amper veya daha fazladır. Tüm kutuların tüm kutularının fişleri ile hizmet vermektedir. Batarya aktif olarak yarım saat boyunca kaynatılmalıdır, daha sonra elektrolit birleştirilmelidir. ACB sıcak suyunu yıkadıktan sonra, normal bir elektrolit dökün ve gün bataryayı şarj edebilirsiniz. Ancak önemli bir nüans var: terminaller polariteyi şimdi değiştirdi, böylece şarj cihazının "artı", pilin "eksi" üzerine kuruludur ve "eksi" eski "artı" e gidiyor.

Yukarıdaki yöntemler sorunu çözmemize yardımcı olmazsa veya bekleme imkanı yoksa, yeni bir batarya satın almanız gerekir.

• Haberler
• Atölye

Rusya'da Maybahi'nin talebi keskin bir şekilde arttı

Rusya, yeni lüks arabaların satışlarını büyütmeye devam ediyor. Avtostat Ajansı tarafından yapılan çalışmanın sonuçlarına göre, 2016 yılının yedi ayının sonunda, bu tür arabaların pazarı, geçen yılın aynı döneminde% 22.6'sının% 22.6'sına (642 Adet) gerçekleşti. . Bu pazarın lideri Mercedes-Maybach S-Sınıfıdır: bu konuda ...

Almanya'da salyangoz bir kazadan kaynaklandı

Geceleri kitle göçü sırasında salyangoz, Alman şehir paderborn yakınındaki Autoban'ı geçti. Sabahın erken saatlerinde yolun, kaza nedeni olan yumuşakçaların mukusunu kurutmak için zaman yoktu: trabant otomobil ıslak asfaltta listelendi ve devreye girdi. Yerel'e göre, Almanca basının, Almanca tacı olan elmasın "elmasını ikonik olarak ...

Bununla birlikte, Otomatik Müfettiş, bugün "A", "A1", "B1" kategorileri için bugün yeni sınav biletlerini yayınlamaya karar verdi. 1 Eylül 2016 tarihleri \u200b\u200barasında sürücüler için adayları bekleyen ana değişikliğin, teorik sınavın daha zor olacağı endişeleri (ve bu nedenle biletleri daha dikkatli öğretmek gerekir). Eğer şimdi ...

Moskova trafiği skandalın merkezindeydi

"Mavi Kova" topluluğundaki katılımcılardan biri olarak, DelimoBil'in hizmetlerine, kiralanan bir otomobilini içeren bir kaza durumunda Şirket'in hizmetlerine, kullanıcıların onarım maliyetini telafi etmelerini ve ceza vermesini talep etmelerini gerektirir. Ek olarak, hizmetin hizmetleri Casco tarafından sigortalanmaz. Buna karşılık, Facebook'taki resmi sayfadaki "Delimobile" temsilcileri resmi ...

Moskova'da cam işaretleme görünecek

Özellikle, yansıtıcı boya etkisini artıracak, işaretlemede özel mikroskobik cam toplar görünecektir. Bu, Moskova, TASS raporlarının Konut ve Toplumsal Hizmetler Bakanlığı'na atıfta bulunulmuştur. GBU "otomobil yollarında" açıklandığı gibi, şimdi işaretleme güncellenmeye başladı yaya geçitleri, durdurma çizgileri, sayaç trafik akışlarını bölme, aynı zamanda yinelenen ...

Moskova'daki her dördüncü kaza nedeniyle kötü yollar

Bu, Moskova Ajansı, Polis Teğmen Albay Alexei Dokine, Moskova'daki Rusya'nın Rusya İçişleri Bakanlığı Başkan Yardımcısı tarafından söylendi. Diookin ayrıca, 2016 yılının başından itibaren trafik polis memurlarının, yolların ve rahatsızlıkların taşımacılığının ve operasyonel durumun eksikliklerini ortadan kaldırmak için 6406 talimat verdi. düzenleyici Belgeler. Ayrıca, 788 dahildir ...

Magadan-Lizbon Kilometre: Bir Dünya Rekoru Var

Avrasya'nın tamamını Magadan'dan Lizbon'a 6 gün 9 saat 38 dakika ve 12 saniye boyunca sürdüler. Bu kilometre sadece forns ve saniyeler için değil düzenlendi. Kültürel, hayırsever ve hatta bilimsel bir misyon olarak söylenebilir. İlk olarak, geçen her kilometreden 10 euro sahne, organizasyon lehine devredildi ...

Sedan Volkswagen Polo. Bir spor versiyonu var. Fotoğraf

Araba standarttan daha agresiften farklı dış türlerBir bütün özel seçenekler kümesinin yanı sıra. Volkswagen Polo GT, tungsten gümüş ve tam polo renk paletinin özel gümüş renginde sunulacak. Müşterinin talebi üzerine, çatı siyah olarak mümkündür. Buna ek olarak, araba fabrika sporu tamponları aldı, ...

Günün Fotoğrafı: Sürücülere Karşı Dev Ördek

Yerel otoyolun engellenmesi için sürücülerin yolu ... Büyük bir lastik ördek! Duck'in Fotoğraflar Anında, birçok hayranı olduğu yerlerde sosyal ağlardan geçti. Günlük postaya göre, devasa bir lastik ördek, yerel araç satıcılarından birine aittir. Görünüşe göre, yolda şişme bir rakam yıkıldı ...

Polonya'dan Fransa'ya dört evsiz ve rahip traktörler üzerinde sürdü

Gezginler, hızı 15 km / s'yi geçmeyen mini traktörlerini kullanmayı planlıyor, Polonya şehrinin tümü, Fransız Lizyo'daki Holy Teresa'nın Bazilikası'na verildi, "Reuters" bildirdi. Sıradışı Koşulun Katılımcıları fikrine göre, 1700 km'nin yolu, ünlü filmde David Lynch "Basit Tarih" filminde ALLUSIA olmalı, ...

Arabanın her sahibi, kendisini yollardaki kazalarla veya aracına verilen diğer zararlarla ilişkili acil durumlardan korunmaya çalışır. Seçeneklerden bazıları Casco Anlaşmasının sonucudur. Bununla birlikte, şartlar altında, sigorta piyasasında hizmet veren onlarca firma bulunduğunda.

Otomobilin rengini nasıl seçersiniz, makinenin rengini seçin.

Otomobilin rengini nasıl seçersiniz, arabanın renginin öncelikle güvenliği etkilediği bir sır değildir yol. Dahası, pratikliği arabanın rengine bağlıdır. Arabalar gökkuşağının tüm renklerini ve gölgelerinin onlarca renklerini üretilir, ancak "Sizin" renginiz nasıl seçilir? ...

Onarımın sonucu daima her zaman lisansın tasarlanmış bir etki elde etmesine ve doğru miktarda kuvvet, araç ve zaman harcamaya hazır olması için ustanın belirlenmesine bağlıdır. "Hastalık" tanısının ayrıntılı bir şekilde kontrol edilmesinden sonra tamir pillerin maliyeti belirtilmelidir. Araba akümülatörünün çabaları ile onarımı, onarımının tahmini, benzer yeni bir ürünün fiyatının yarısından fazlası olmayacaksa, çalışmanın çoğunun kendi elleriyle yapılacağını göz önünde bulundurularak haklıdır.

Çatlakların veya çipin tamiri, kişilerin bütünlüğünün ihlali sembolik maliyetlere mal olacak. Pahalı markalı modeller için perişan, ancak planlanan kaynağın en az yarısını korudu, pilin onarımı genellikle araba atölyelerinde gerçekleştirilir.

Sabrın ve arabanın tamirini anlama arzusu varsa, kendiniz yapın - videoyu izleyin:

Ancak, geçen yüzyılın 60-70'sinin otomotiv ekipmanlarının bakımı ve onarımı konusundaki literatürüne atıfta bulunmak daha iyidir. Kaynak yaşından dolayı karıştırılmamasına izin verin - son 30-40 yılda asit piller Mükemmel ol, ancak ana arızalar ve onarım yöntemleri aynı kaldı. Genellikle konu - raflarda en küçük detaylara ayrışmış, araç aküsünü nasıl onarırsınız.

Asit kurşun piller hasta

Durumun gerginliği ile ilgili problemler, pilin dikkatsiz bir şekilde ele alınması sonucu ortaya çıkıyor. Modern malzemeler, darbelere dayanıklı aside dirençli plastikler, örneğin polipropilen, iyi transfer mekanik ve termal etki. İstisnalar, akımı şarj ederken elektrotların plakalarının dahili devresi nedeniyle, pil kasasının imha edildiğinde durumlardır. Sonra çok fazla ısı salınır, gazların aşırı basıncı ve su buharı oluşturulur.

Pil durumundaki çatlakların onarımı için, ihtiyacınız olacak:

Onarımı aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

• muhafazadaki çatlak elektrolit seviyesinin altındaysa, 20-25 cm uzunluğunda, kemerli bir poliklorvinil tüp parçası olan büyük bir tıbbi şırınga kullanarak bataryadan boşaltın;

Önemli! Elektroliti sadece aküyü devreye sokmak için elektroliti boşaltmak için çok sayıda internet uzmanlığına rağmen, bunu yapmak için kategorik olarak imkansızdır. Pilin ters çevrildiğinde, mahfazanın altındaki özel ceplere giderken, kurşun oksit tortusu, plakaların bir ara hücresine kapanmasına neden olabilir ve sonunda pili çıkarabilir.

• Çatlak V şeklindeki oluğunun tüm uzunluğu boyunca oluşan keskin bir bıçak. İnce bir matkapın uçlarında, minik delikleri 1 mm'de açın. Çatlakın daha da gelişmesini önlemek için gereklidir;
• lehimleme odasını veya braketin sıradan mumunun alevinde 400-450 derece sıcaklığa ısıtın. Her 12-15 mm'lik çatlakların kenarlarında dikkatlice sigorta yapın. Böyle bir bandaj, çatlamanın kenarlarını temas halinde tutacaktır;
• isıya dayanıklı malzemeden, kanonit, 10x15 cm'lik bir termal ekran yaparız. Sayfa içinde, çatlakın geometrisi ile tam olarak dayanıklı yuvayı, boyutlarını ve şekli kesin. Kesme çizgisini oluk şeklinde birleştiriyoruz ve pil kasasında güvenli bir şekilde düzeltiyoruz;
• lehimleme için, özel bir lehim çubuğu veya bandı kullanabilirsiniz ve lehimeti kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Hasat edilen polipropilen inceden bir iplik gibi, şeritler gibi. Uzunluğu ve miktarı, V şeklindeki yuvayı doldurmak için gereken malzemenin hacmine karşılık gelmelidir. İnce sıkı bir kablo demetine dönüşüyoruz;
• halter'i bir yular halinde ısıtın, lehim malzemesinin kenarını eritiyoruz ve çatlağın başına bir çaba ile bastırdık. Isınma Polipropilen lehim ve çatlak, tüm yarıkı sırayla kapatırız;
• lehimlemeye ek olarak, çatlak, dikloroetan veya çözücü KR-30'da çözünmüş bir polistiren ile kapatılabilir. Yama yüzeyinin 70-20 mm'lik bir mesafedeki çatlak etrafındaki etiketi için, zımpara kağıdını idare etmek ve asetonu yağdırmanız gerekir.

Sülfat elektrotları

Batarya Konseyinin İstatistik Çalışmaları Int. Konuşur - % 80'de, pilin başarısızlığının nedeni plaka sülfattır.

Kullanılabilir otomatik pil türlerinden biri kendi ellerinizle birlikte, pil plakalarının sülfatını ortadan kaldırmaktır. Elektrotun yüzeyi, normal akım akışını önleyen bir beyazlatma hatasıyla kaplanır. Bataryanın kapasitesi, tam tahliye döngüsünden sonra bile, şarjdan daha azdır.

Bataryanın kendi ellerinizle nasıl onarılacağı, deneyimli bir sürücüyü bilir. Düşük derecede sülfat elektrotları ile, plakaların yüzeyindeki çökelti hala gevşek ve gözenekli tutarlılığa sahiptir.

Uzmanlar, bir araç aküsünü basit ve verimli prosedürlerle onarmaya sunulur:

• elektroliti bataryadaki sıcak damıtılmış su ile değiştirin. Bataryadaki birkaç saat, elektrotların yüzeyinden gelen tuzların kimyasal bir tepkisi gerçekleşir. Damıtılmış su, çözeltiye geçiş olarak, bir elektrolit haline gelecektir, terminallerin 7-10 volt potansiyeli olacaktır;
• elde edilen çözeltiyi boşaltın ve pili birkaç kez durulayın, ilk damıtılmış su ve sonra temiz bir elektrolit;
• batarya kapasitesini azaltılmış bir yoğunluklu elektrolit ile sakinleştirin ve bir şarj akımı sınırı ile 116 nominal kapasitenin 10-12 saatten fazla bir şarj akımı sınırına sokun;
• geleneksel bir araba ampulü kullanarak, pili 7-8 saat boşaltın. Döngü şarj deşarjı en az 4-5 kez tekrarlanmalıdır.

Kapanışla ilgili sorunların yokluğunda, plakaların çözülmesi, onarım, pil kapasitesi olabilir % 80-85'e kadar geri yükleyin.

İpucu! Pili şarj etmek için asimetrik akım kullanın, etkinliği pratikte doğrulanır ve birçok özel şarj üreticisi, ürünlerinde benzer bir işlevi uygular.

Eğer sülfat plakaları elektrot yüzeyinin% 30-40'ına ulaştı, Bataryayı kendi ellerinizle tamir etmek hala mümkündür, ancak zaten kullanıyor kimyasallar:

• elektrolit, yüklü bataryadan boşaltılır ve% 5 amonyak katkı maddesi ile "Trilon B" hazırlığının% 2 sulu çözeltisi ile değiştirilir;
• 60.dakikada, çözelti boşaltılır ve bankalar damıtılmış su ile yıkanır;
• yıkamadan sonra, elektrolit dökülür ve akü kapasitesinden 1/10 olarak şarj edilir. Gerekirse, prosedür iki ila üç kez tekrarlanır;
• bu tür bir teknoloji, yalnızca otomotiv, en önemlisi - kendi elleriyle ve güçleriyle benzer şekilde olan pilleri kolaylaştırır ve etkili bir şekilde tamir eder;

Pillerden birinde elektrotların iç kapatılması

Banka'daki iç devrenin tasfiyesi, pilin son, mevcut tamir türlerinden biridir. Batarya, hermetik durumda toplanan bankalar adı verilen altı grup elektrot grubuna sahiptir. Kutuların her biri, özel dielektrik izolatörler - ayırıcılarla ayrılmış 6-10 çift avlu elektrottan oluşabilir. Ayırıcı imha edilirse veya bir çift pozitif ve negatif elektrotlar arasındaki diğer nedenlerden dolayı doğrudan temas olacaktır, elektrotların enerji biriktirilmesi kabiliyeti kaybolacaktır.

Bataryanın benzer bir durumda nasıl onarılacağı - onarım sadece kapama, pilin altında biriken kurşun mikropartiküllerin neden olduğu ve elektrotlar arasında bir tür jumper oluşturulması durumunda onarım mümkündür. Bunu yapmak için, kapalı bankaların dibinde, küçük bir delik delilir ve akan bir elektrolitin kapağın tahmini nedeni ile yıkanır - kurşun Slam'ın alt tortusu ile yıkanır. Eğer 3-4 bir kerelik yıkama istenen sonuçları vermediyse, pil seçilir.

Onarımın olasılığı ve imkansızlığı hakkında karar vermeden önce lityum piller, kontrol ünitelerinin, kontrolörlerin, kablolamaların sağlığını, bağlantı grubunun sağlığını düşünün.

Bir lityum pilin başarısızlığının nedenleri birkaçıdır:

• kontrol sistemi panosunun (BMS) arızası, akü onarımı, kontrol cihazının olağan değişimine düşürülür;
• uydurma kablolama, anahtarlar ve yük değiştirme cihazları. Araba test cihazının yardımı ile servis kolaylığını kontrol ederler ve gerekirse elemanı değiştirin;
• İlk iki faktör hariç tutulursa, doğrudan lityum elemanları, pilin kazandığı onarıma tabidir.

Yorum Yap! Lityum pil elemanlarının bir kısmının başarısız olması durumunda, onarımın maliyeti, revizyonu ve değiştirme yeni pil fiyatıyla karşılaştırılabilir.

Tüm piller, çok sayıda şarj-deşarj döngüsü ve çok sayıda çalışma saati ile bir raf ömrüne sahiptir, pil kabını kaybeder ve şarjı daha az ve daha az tutar.
Zamanla, pil kapasitesi de öyle düşüyor ki, daha fazla işlemin imkansız hale gelmesi.
Muhtemelen, çoğu zaten kirişsiz (UPS), sinyal ve acil durum aydınlatma sistemlerinden pilleri biriktirmiştir.

Hanehalkı ve ofis ekipman setinde, asit asit piller vardır ve her zamanki hizmet vermiş olup olmadığı pil ve üretim teknolojisinden bağımsızlıkta akü, AGM, jel (jel) veya bir el feneriden küçük bir pil, hepsinde kurşun plakalar ve asit elektroliti vardır.
Çalışma tamamlandıktan sonra, bu piller atılamazlar çünkü lider içeriyorlar, çoğunlukla liderin alındığı ve işlendiği imha kaderini bekliyorlar.
Fakat yine de, bu tür pillerin çoğunlukla "hizmetçi olmayan" olmasına rağmen, onları eski kapasiteye geri döndürerek geri yüklemeyi ve biraz daha zaman için kullanmalarını sağlayabilirsiniz.

Bu makalede size nasıl olduğunu söyleyeceğim 12 Volt Bataryayı UPSA'dan 7AH tarafından geri yükleyinAncak yöntem, herhangi bir asit bataryası için uygundur. Ancak, bu önlemlerin tamamen çalışan bir batarya üzerinde gerçekleştirilmemesi gerektiğini, çünkü servis edilebilir bir bataryada, şarj etmenin doğru şekilde kapasite kapasitesini elde etmek mümkündür.

Böylece bataryayı alıyoruz, bu durumda eski ve taburcu, plastik bir kapakla bir tornavida yaptık. Büyük olasılıkla, vücuda dokunuldu.

Aküyü daha fazla tekrar şarj etmek için bağlayın, voltaj, 7AH bataryamız için şarj akımı 600mA idi. Ayrıca, kalıcı olarak gözlemlemek, belirtilen akımı 4 saat boyunca destekleyin. Ancak, 12 voltluk bir pil için aynı şarjla bakıyoruz, 15-16 volttan fazla yoktu.
Şarj işleminden sonra, yaklaşık bir saat sonra, bataryanın 11 volt'a boşaltılması gerekir, bunu 12 voltluk ampulün (örneğin 15WAT'da) yardımıyla yapmak mümkündür.

Bataryanın nominal kapasitesini iade etme olasılığı çalışmaz, çünkü plakaların sülfatı kaynağını zaten düşürdüğünden ve ayrıca diğer zararlı işlemler de vardır. Ancak pil normal modda daha da daha fazla kullanılabilir ve konteyner bunun için yeterli olacaktır.

Kesintisiz olarak pillerin hızlı aşınması ile ilgili olarak, aşağıdaki nedenler fark edildi. Kesintisiz olarak bir olguda olmak, pil sürekli olarak aktif elemanlardan (güç transistörlerinden) sürekli pasif ısıtma yapar (güç transistörleri), bu arada, 60-70 dereceye kadar ısıtılır! Ayakta pilin bozulması, elektrolitin hızlı bir şekilde buharlaştırılmasına yol açar.
Ucuz ve bazen bazı pahalı UPS modellerinde bile, şarj gerilimi 13,8 volt ile görüntülenir, ancak 10-15 marad ve 25 derece ve bazen daha fazla ve bazen daha fazla Daha fazla, ücret voltajı en fazla 13.2-13.5 volt olmalıdır!
Servis ömrünü uzatmak istiyorsanız, iyi bir çözüm, mahfazanın dışındaki pili taşır.

Ayrıca "Kalıcı küçük şarj" kesintisiz, 13.5 volt ve 300mA akımını etkiler. Böyle bir şarj, aktif süngerimsi kütlenin pilin içinde bittiğinde, reaksiyonun elektrotlarında (+) üzerindeki (+) üzerindeki (PBO2) ve açık ((PBO2) ve açık olması ( -) "süngerimsi" olur.
Böylece, sürekli bir yeniden yükleme ile, akımın imha edilmesini ve elektrolitin konsantrasyonundaki bir artışa yol açan, elektrolitin imha edilmesine katkıda bulunan elektrolitin konsantrasyonunda bir artışa yol açan hidrojen ve oksijenin serbest bırakılması ile elektrolitin akımının ve "kaynamasını" elde ediyoruz. . Pil ömrünü hızlı akış hızını temizleyen böyle kapalı bir işlemi ortaya çıkarır.
Ek olarak, böyle bir şarj (aktarılan) büyük bir voltajdır ve elektrolit "kaynar" maddesinin bir akımdır -, hindilerin kablosundaki toz oksit içine çevirdiği ve hatta plakaları bile kapatabilir.

Aktif kullanımla (sık şarj), damıtılmış suyu yılda bir kez bataryaya doldurmanız önerilir.

Sadece tamamen şarj edilmiş bir batarya alın Elektrolit ve voltaj seviyesi olarak kontrol ile. Herkes durumda taşmaz eklemek için daha iyi Çünkü onu tekrar seçmek imkansız çünkü elektroliti emme, sülfürik asit bataryasını mahrum ettiğiniz ve sonuçta konsantrasyon değişiklikleri. Sülfürik asidin uçucu olmadığı, bu nedenle, şarj sırasında "kaynama" işleminde, bataryanın içinde kalır - sadece hidrojen ve oksijen çıktığını düşünüyorum.

Terminallerde, bir dijital voltmetre ve bir şırınga, her kavanoza 2-3ml damıtılmış suyun her bir kavanağına dökün, her kavanoza bir iğne dökün, aynı zamanda su doldurulduktan sonra durursa durdurmak için el fenerinin içinde parlayan. 2-3ml, Banka'ya bakın - suyun hızlı bir şekilde nasıl emdiğinizi ve voltajın düşmelerinin (VOLTA'nın payına) gerildiğini göreceksiniz. Her banka için arsamı, "camatın" zaten ıslak olduğunu görene kadar 10-20 saniyeyi (yaklaşık olarak) absorbe etmek için plakayı tekrarlıyoruz - yani su artık emilmez.

Topping'den sonra, bataryanın her kıyasında taşma olmadığını, tüm durumun tümünü silin olup olmadığını, kauçuk kapakları yerine yerleştirdik ve kapağı yerine tuttururuz.
Battery'den sonra batarya şarjın yaklaşık% 50-70'i gösterildiğinden, şarj etmeniz gerekir. Ancak şarj işlemi gerçekleştirilmeli veya kontrollü bir güç kaynağı veya kesintisiz veya normal bir cihaz, ancak denetim altında, yani şarj sırasında, sadece pil durumunu takip etmeniz gerekir (bataryanın üstünü görmeniz gerekir). Kesintisiz bir şekilde durumunda, bunun için uzatma kabloları yapmanız ve bataryayı UPSA mahfazasının dışına çıkarmanız gerekir.

Pilin altında, platform peçeteleri veya selofan torbaları,% 100'e kadar şarj edin ve bakınız, herhangi bir elektrolit bankasından geçmez. Birdenbire oldu, şarjı durdurun ve peçeteyi çıkarın. Soda çözeltisinde nemlendirilmiş bir peçete yardımıyla, asidi nötralize etmek için elektrolitin düştüğü tüm çöküntüleri ve terminalleri temizleriz.
Bankayı "çarpışmayı" bulduktan ve elektrolitin pencerede görünüp görünmeyeceğini görüyoruz, fazlalığı bir şırınga ile emiyoruz ve daha sonra dikkatlice ve sorunsuz bir şekilde bu elektrolitin liflerin içindeki tekrar yakıt dolduruyoruz. Genellikle, zirvedildikten sonra elektrolitin eşit bir şekilde emilmediğinden ve kaynamacağı olur.
Yeniden şarj edildiğinde, pili yukarıda açıklandığı gibi gözlemliyoruz ve eğer "sorun" batarya bankası tekrar şarj ederken "akış" yapmaya başlarsa, fazla elektrolitlerin bankadan çıkarılması gerekecektir.
Ayrıca, muayene altında, en az 2-3 tam zamanlı şarj döngüsü yapılmalıdır, eğer her şey yolunda giderse ve herhangi bir kapanma yoksa, pil ısınmaz (şarj işlemi sayılmaz), sonra pil olabilir durumunda toplan.

Peki şimdi özellikle düşünün resüsitasyon kurşun-asit pillerin kardinal yöntemleri

Bataryadan, tüm elektrolitin tamamı boşaltılır ve içler ilk önce birkaç kez sıcak su ile yıkanır ve daha sonra bir bataryada bir çözeltiyi (100 ml su başına 3H.L sodası) ile 20 dakika. İşlem birkaç kez tekrarlanabilir ve soda çözeltisi artıklarından iyi bir şekilde yıkayın - yeni bir elektrolit döktü.
Sonra pil günü şarj edilir ve daha sonra, 10 gün, günde 6 saat.
Otomotiv piller için akım 10 amper ve 14-16 volt voltajı için.

İkinci yol ters ücrettir, bu prosedür için, otomotiv piller, örneğin bir kaynak makinesi, 20 volt voltajı olan 80 avantaj için güçlü bir voltaj kaynağına ihtiyacınız olacaktır.
Bir ralli yapın, yani artı bir eksi ve eksi artı ve yarım saatlik bir "kaynatın", aküyü doğal elektrolitiyle birlikte, ardından elektrolitin boşaltılır ve sıcak su bataryasıyla yıkanır.
Yeni bir elektrolit doldurulur ve yeni bir polarite gözlemler, bir gün boyunca 10-15 amper bir akım tahsil edilir.

Ancak en etkili yol onunla yapılır. maddeler.
Tamamen şarj edilmiş bir bataryadan, elektrolit boşaltılır ve suyla tekrarlanan yıkamadan sonra, trilyon b'nin (etilendiaminetetailaxuscase sodyum) amonyum çözeltisi, 2 ağırlıklı trilon B ve amonyağın yüzde 5'ini içeren, dökülür. Desulfasyon işlemi, 40 - 60 dakika boyunca oluşur, bunun için küçük sıçramalarla serbest bırakılır. Bu tür gaz oluşumunun sonlandırılması üzerine, işlemin tamamlanmasını değerlendirebilir. Özellikle güçlü bir sülfat ile, B'nin amonyum çözeltisi, B'nin B'nin tekrar dökülmesi, harcanmadan önce çıkarılmalıdır.
Akümülatör prosedürü birkaç kez damıtılmış su ile tamamen yıkanır ve istenen yoğunluğun yeni bir elektrolitini döktü. Batarya, nominal bir kaba standart bir yolla şarj edilir.
Trilyon B'nin amonyak çözeltisi ile ilgili olarak, kimyasal laboratuvarlarda bulunabilir ve hermetik kaplarda karanlık bir yerde depolanabilir.

Genel olarak, ilginçse, eğer ilginç ise, aydınlatma, elektroliz, Blitz, Akkumulad, fonix, toniyolit ve bazılarını üreten elektrolitin bileşimi, eklenmesi ile sulu bir sülfürik asit çözeltisidir (litre başına 350-450g )dir. Magnezyum, alüminyum, sodyum, amonyum sülfat tuzları. Elektrolitin bir parçası olarak, Gruconnin ayrıca potasyum şap ve bakır cune içerir.

Kurtardıktan sonra, pil normal olarak şarj edilebilir. bu tip Bir şekilde (örneğin, UPSE) ve 11 voltun altındaki boşalmayı önleyin.
Birçok UNITERRUPTERS'ta, tahliye şarj çevrimlerini yerine getirebileceğiniz bir "AKB kalibrasyonu" işlevi vardır. Yükü, Kesintisiz yükün% 50'sinin çıkışına bağlayarak, bu işlevi başlatıyoruz ve kesintisiz birim bir ACB'yi% 25'e düşürür ve sonra% 100'e kadar ücretlendirir.

Peki, çok ilkel bir örnekte, böyle bir bataryayı şarj etmek şöyle görünüyor:
Bataryaya, bir tel değişkeni yüksek güç direnci veya akım bir dengeleyici yoluyla stabilize edilmiş 14.5 voltluk voltaj sağlanır.
Şarj akımı basit bir formülle atılır: Pil kapasitesi 10 ile ayrılır, örneğin, 700mA pil için 700mA olacaktır. Ve mevcut sabitleyici üzerinde veya alternatif bir tel direnç kullanılması, 700mA'lık bir akım ayarlamak gerekir. Şarj işleminde, akım düşmeye başlayacak ve direnç direncini azaltmak için gerekli olacaktır, direnç tutacağı ilk pozisyona gelecek ve dirençin direnci sıfır olacaktır. Aküm, bataryadaki voltaj kalıcı hale gelinceye kadar kademeli olarak sıfıra düşmeye devam edecektir - 14.5 volt. Batarya şarj edilir.
"Doğru" şarj pilleri hakkında ek bilgiler bulunabilir

plakalardaki ışık kristalleri sülfattır

Ayrı bir "Banka" batarya bataryası sabit kıtlığa maruz kaldı ve sülfatların bir sonucu olarak, iç direnci her derin bir döngüle büyüdü, şarj sırasında, her şeyden önce "atmaya" başladı. Kapasite kaybı ve çözünmeyen sülfatlarda elektrolitin çıkarılması.
Pozitif plakalar ve kafesleri, "Stand-BAI" modunda kesintisiz hale getirilen sürekli bir şarjın sonucu olarak toz halinde bir tutarlılığa dönüşmüştür.

Arabalar, motosikletler ve farklı ev aletleri hariç, fenerler, saatlerce ve saatlerce ve hatta en küçük elektroniklerde bile asit akümülatörleri kurşun. Ve eğer böyle "çalışmayan" ellerine girdiyseniz Çocuk-asit pil Karakterleri tanımlamadan ve çalışma koşullarında ne kadar gerilimin ne kadar gerilimini bilmiyorsunuz. Bataryadaki kutuların sayısında kolayca bulunabilir. Koruyucu kapağı batarya kasasına yerleştirin ve çıkarın. Booming gazı için kapakları göreceksiniz. Numaraları ile bu bataryanın kaç tane "kutu" olduğunu açıklar.
1 Banka - 2 Volt (Tamamen şarj edildi - 2.17 volt), yani, eğer kapak 2, 4 volt için pil anlamına gelir.
Tamamen boşalmış bir batarya bankası 1,8 volttan daha düşük olmamalıdır, aşağıda boşaltılması imkansızdır!

Hırsız, yeni pilleri satın almak için fonlardan yoksun olanlar için hırsız küçük bir fikir verecek. Şehrinizde bulunan firmalarında bulun bilgisayar Ekipmanları Ve takviyeler (kesintisiz kazanlar, sinyal sistemleri için piller), böylece eski pilleri kesintisiz gezilerden atmadıkları için onlarla aynı fikirdeymişlerdir, ancak sembolik bir fiyatla mümkün kılar.
Uygulama,% 100'e kadar değilse% 80-90'a kadar değilse AGM'nin (jel) pillerin yarısının restore edilebileceğini göstermektedir! Ve bu, cihazınızda birkaç yıl mükemmel batarya işlemidir.

Tüm modeller ve otomobil türleri ile, hepsi açıkça tanımlanmış bir rol oynayan knot, bloklar ve mekanizmalardan monte edilir. Bu mühendislik yapısındaki görevleri, fiyat etiketi ucuza değil, pilin önündedir. Batarya çıktı ise, bu cihazı elden çıkarmak için acele etmeyin: Uygun iyileşmeden sonra, araç aküsü yenisinden daha iyi çalışır.

Sistemdeki pillerin rolü

Batarya B. araba yapımı Aynı anda iki görevi çözer:

Çalışan güç agregaDebriyaj ve şanzımandan oluşan;

Motor kapatıldığında, tümleşik ağın üzerindeki güç sağlar.

Batarya olmadan, araba başlamaz ve şakaya dayanmaz.

Pilin başarısız olabileceği nedeniyle nedenler:

Yanlış Cihaz Bakımı;

Batarya nasıl düzenlenir

Cihazın ömrünü ve performansını arttırmak için icat anlarından gelen akümülatörler sürekli iyileştirildi. Mühendislik yeniliklerinde, gelişmiş özelliklere sahip yeni malzemeler ortaya çıkmıştır.

Araba şarj edilebilir piller, içinde farklı polarite plakaları olan tankların bulunduğu kapalı bir plastik kaptan oluşur. Tanklar, led kaplamalı ebonit, cam veya ahşap kütüklerden yapılır ve plakalar üretmek için özel alaşımlar kullanılır. Kabın ana alanı, sülfürik asit ile doldurulur.

AKB'nin çalışma prensibi

Bir galvanik çiftin oluşumu için sülfürik asit gereklidir. Geçerli terminallere girdiğinde, pildeki elektrik birikimi işlemi pilin içinde başlatılır. Şarj edilebilir pilBelirli bir aşamada, 12 voltajda ultra-alçak voltajlı akım kaynağı haline gelir - insan sağlığı ve ömrü için şartlı olarak şartlıdır.

Sürücü, uçağa gittiğinde, başlatıcıyı içerir, basamak pil deşarjıdır. Pil motorunun çalışması sırasında, harcanan elektrikle doldurulmalıdır, ancak her zaman olmaz. Bataryanın marşörü döndürmek için yeterli kapasiteye sahip olmadığı, uzmanlığı belirler.

Batarya arızaları nelerdir?

En yaygın olanın, pilin başarısızlığının aşağıdaki nedenleridir:

Sülfat plakaları.

İşaretler: Hızlı düşen pil kapasitesi, marş rotasyonu için güç sıkıntısı, çıkışlarda artmış voltaj, plakaların ve elektrolitlerin aşırı ısınması.

Plakaların rahatsız edici bütünlüğü ve kömür için - onların süpürme.

İşaretler: Kararlaştırılmış sülfürik asit. Bu durumda, geri kazanım pil tabi değildir.

Bölümün plakalarına yakın devre.

İşaretler: Elektroliti çıkaran bölümün sıcak duvarları. Bu durumda, başarısız plakaları değiştirerek aküyü geri yüklemek mümkündür.

Depolama kurallarına uygun olmayan (özellikle kış) ve bataryanın çalışması.

İşaretler: Konteyner ve kurşun plakaların gövdesinde hasar. Bu durumda, bataryanın geri kazanılması hakkında konuşma yapılmaz.

Pillerin resüsitasyonu

Hatalı bir akım kaynağı, adım adım ömrüne geri döner.

İlk eylem

Terminalleri bataryadan çıkardıktan sonra dikkatlice incelenir. Turn kaplı kurşun elektrotlar bir bezle saflaştırılır ve sonuçları zımpara ince taneli kağıttır. Elektrotlardaki toz tabakası farklı kalınlıkta ve farklı renklerde (yeşil, beyaz, mavi) olabilir. Bu arada, birçok durumda böyle bir tozla kaplanan kişiler, marşın zayıf çalışmalarının temel nedenidir.

İkinci eylem

Zinciri açıldığı için daha karmaşıktır: şarj pil deşarjıdır. Batarya ilk önce şarj edilir ve daha sonra tamamen boşaltılır.

Bugüne kadar, bu kadar benzersiz bir özellik ile satışta modern cihazlar mevcuttur. Dürtülü durağan cihazlarda, bu iki zıt eylem, ilk aşamada plakalı sülfatın hoş olmayan bir işlemi ile mücadele etmek için "bir pakette" dedikleri gibi yerleştirilir.

Eski şarj cihazları, büyük sabır performansından itibaren gerekli olacaktır, çünkü mevcut akımın akımında, daha küçük batarya kapasitesinin akımında, şarj, saat ortalama on. Bu, böyle bir örneği açıkça ikna edicidir: Pili 75 A / H kapasiteli olarak şarj etmek için, 7.5 amper akımı belirlenir.

Eski Numunenin şarj cihazını tamamladığında, pil deşarj işlemine geçin. Bunu yapmak için, geleneksel bir otomotiv ışığı kullanın: bataryaya bağlayın ve yanmayı bırakmasını bekleyin. Ampul tamamen yürüdükten sonra, temizlenir ve batarya şarj cihazına bağlanır.

Bu nedenle, kesinlikle art arda döngü sayesinde, arabalar için mevcut kaynakların canlandırılması var.

Üçüncü eylem

Bataryada kısa bir devre gerçekleşirse, özel bir küvet katkı maddesi kullanın. Bataryayı geri yüklemek için birkaç gün sürer, çünkü katkı maddesi elektrolitte iki gün boyunca tamamen çözülür. Bu bileşen, elektrolite 1.28 g / küp yoğunluğa eklenir. santimetre.

İki gün sonra, ortaya çıkan sıvı madde bataryaya dökülür ve bir kez daha yoğunluğu kontrol edin. Yeni şekil aynı kalırsa veya bu rakama çok yakın olduğu ortaya çıkıyorsa (1.28), birkaç ardışık şarj döngüsü / pil deşarjı vardır.

Şarj sırasında, elektroliti gözlemlemek gerekir. Kaynamazsa, kabın duvarları ortam sıcaklığına sahiptir ve ısıtılmaz, daha sonra gelen akım değerini azaltabilirsiniz.

İki saat sonra, elektrolitin yoğunluğu tekrar ölçülür ve nominal değer tekrar elde edilirse, şarj işlemi tamamlanır - pil tamamen geri yüklenir ve çalışmaya hazırdır.

Elektrolit yoğunluğunda büyük bir yönde değişiklik durumunda, damıtılmış su ile seyreltilir. Yoğunluk göstergesi 1.28 g / küpün altındaysa. cm, komplo sülfürik asit. Her iki durumda da, yoğunluğu ayarladıktan sonra, batarya şarj olarak ayarlanır.

Hızlandırılmış şarj

Hızlandırılmış hızın pil şarj prensibi aşağıdakileri:

1. Batarya şarj edilir ve ondan sonra elektrolit bundan boşaltılır.

2. Konteyner damıtılmış su ile yıkanır ve bir saatte bir çözelti ile dökülür (Trilon B -% 2 ve amonyak -% 5). Bazı durumlarda, yıkama tekrarlanır.

3. Su ile tekrarlanır, daha sonra konteyner taze elektrolit ile doldurulur.

4. Batarya tam bir şarj üzerine yerleştirilir.

Pillerin uzun süre ve güvenilir bir şekilde hizmet etmesi için, daha fazla çaba sarf etmek gerekli değildir: sadece bataryanın temizliğini takip edin ve altı ayda bir bir kez tam bir sabit cihazın tam şarjını yapın.