Sıralı PPC prensibi. Sekanlık şanzıman: Nedir? Sekanlık İletimi \u003d Robotik PPC

Bildiğimiz gibi, arabalardaki iletimin "kutularının" evrimi, dünyayı otomatik şanzımanın icadına götürdü, ancak mühendislik zihin yerinde durmadı ve mekanik şanzıman da "dolabın içine kaldırılmadı" - Mühendisler vites değiştirme mekanizmasını yükseltti ve sıralı bir kutu oluşturdu. Yalnızca seri yukarı veya aşağı değiştirildi.

Sıra - Sıra

Bu KP'nin çalışma prensibi, geleneksel mekanikte olduğu gibi basittir, ancak, ososferik yerine kurulu olan sıradan, alışılmış şanzıman, doğrultma dişlilerinden farklıdır ve debriyaj pedalının rolü bir hidrolik mekanizma ile gerçekleştirilir. Bu mekanizma, otomotiv sporlarında çok önemli olan vardiya süresini azaltmaya izin verir. Anahtarlama hızına ek olarak, böyle bir kutu, aracın titreşimlere eğilimli olduğu anda aktarımı açıkça değiştirmenize ve normal şanzımanın kullanımı zordur. Ayrıca, sıralı şanzıman cihazının özelliklerinden biri, böyle bir şanzımandaki birincil ve ikincil milin tipik olmasıdır, yani birkaç ara ara elementin ara ürününden oluşur. Böyle bir özellik, mekaniğin vitesleri hızlı bir şekilde değiştirmesini sağlar. spor arabalar Yarışmalar sırasında, mevcut yarışma koşulları altında dişli çarkların optimum dişli oranlarını seçmek için. Bununla birlikte, sadece spor arabaları benzer bir "kutu" ile övünemez - ve "otomatik", seçicinin konumunu yan tarafa taşıyabilir ve sıralı bir şanzıman elde edebilirsiniz. Genelde bir "manuel" modu ararsınız.

3 şanzıman var muhtemel Seçenekler Arabada çalışmak:

• normal mekanik
• mekanik sporlar
• tam otomatik

Ve onunla nasıl yaşayabilirim?

Bildiğimiz gibi, herhangi bir şanzıman birçok anlaşmazlığa neden olabilir, müttefikleri ve rakipleri vardır. Parti ve sıralı iletimin etrafında dolaşmadı. Ama sırayla: Benzer bir iletime sahip bir arabaya karar verirseniz, birleştirme pedalının yokluğunda ve "kutuların" hızı, ek olarak, herhangi bir "mekanik" gibi, sıralı şanzıman sizi kurtarır ACP ile karşılaştırıldığında yakıt. İkinci şüphesiz plus, yukarıda söylediğimiz birkaç modda seyahat etmektir. Yaprakları varsa, dişlileri doğrudan direksiyon simidini değiştirmek için avantajlarımızı tamamlar.

Bununla birlikte, hepimizin anlaşıldığı gibi, ideal bir mekanizma yoktur, bu nedenle, böyle ideal bir kutuda bile, sorunlar var. Debriyaj, eksik olduğundan, eksik - hidrolik anahtarlama mekanizması muzdariptir, çünkü artan yükler nedeniyle normalden daha fazla uzatılır. Motor yarışındaki yarışmaya bakın, örneğin, üç mekaniğin çifti çifti, neredeyse üç mekaniğin çifti şanzımanını tamir etmeye hazır olduğunda. Seri arabalar, elbette, sürüşün tadını biraz daha uzun süre zevk almanıza izin verir, çünkü eğer oynamazsanız spor sürücüsü Yolda, şanzımanınız mutlu ve mutlu bir şekilde yaşayacak, ancak sürücüyü oynamaya karar verirseniz - bu dişli kutuları tamir etmek için hazır olun, çok tutarlıdır, ancak yeni bir tane daha tutarlıdır.

Mitler ve efsaneler

Teknik ve finansal parçaların anlamaya çalıştığı görülüyor ve şimdi bu kutularla ilişkili klişelerden geçelim:

• "Bu robotu sıralayın." Ve işte değil! Bununla birlikte, bu tür iletimlerde operasyon prensipleri benzerdir, ancak robotik şanzımanlar, hidrolik sekreterlere karşı elektriktir.
• "Sıralama tankı ve otomatik ayrılmaz." - Yine tahmin etmeyin. Modern otomatik şanzımanlarda geniş bir spor modu dağılımı yoksa, sekreter kutusunu bilemezsiniz. Bu nedenle, sivil versiyonlarda, seçeneklerin bir karışımı ve spor otomobilleri vardır. otomatik şanzıman Ben tanışmadım.
• "Sadece spor arabaları için, sadece arabalar için sadece kamplarla." - Kesinlikle bir çiftte kullanılırsa, avantajınız kozmik olacaktır, aynı zamanda seri otomobillerde de on yıldan fazla bir sürede mevcuttur.

Korkundun mu?

Tüm avantajların ve eklemlerin transferi, böyle bir şanzıman türüne sahip olma arzusunda korkulmadıysa - sadece bir şey söyleyebilirim. Bu, ilgili olan en umut verici "mekanik" tipidir. güçlü arabalarVe eğer böyle bir kutu da devreye girerse ve iyileştirmek ve geliştirmek için - Mekanik şanzımandaki arabaların günlük kullanımda bir yeri ve çoğu modelde üreticilerin bir yeri olduğu ideal dünyaya geri dönebiliriz.

Otomobil Vites kutusu en ilerici düğümlerden biridir. araç.

Arabaların üretimi sırasında, temel olarak yeni vites değiştirme sistemleri karakterize edilmiş mekanizmalarla geliştirilmiştir. Bu cihazlardan biri sıralı şanzımandır.

Sekanlık Şanzıman: Nedir?

İngilizce kelimesinden "sequenste" kavramı oldu sıra"Sıra" ne demektir. Böyle bir kutudaki şanzımanlar sırayla, en düşükten en yükseğe ve tam tersidir. Bu anahtarlama ilkesi, kontrolün meydana geldiği motosikletlerde kullanılır. Aslında, vites kaymasını yönetmek, karmaşık manipülasyon yapmak zordur. Bu nedenle, basit bir algoritma seçtiler: Kolu yukarı hareketinin hareketi, aktarımı arttırmaya, aşağı doğru bir vitese geçişe karşılık gelir.

Video - Sıralı şanzıman üzerinde ne kadar hızlı bir şekilde kaydığını açıkça gösterdi:

Sıralı dişli kutularının geleneksel olarak uygulandığı bazı araçlar var, askeri teçhizat (Kendinden tahrikli topçu makineleri, tanklar). Kendi özgüllüğüne sahipler. İlk olarak, vasıfsız sürücüleri yönetirler. İkincisi, anahtarlama sırasında iktidarla minimum "arızalar" ile artmış iletime hızlı bir geçiş yapılır. İkinci kalite (güç ve hızdaki başarısızlıkların pratik olmaması), yüksek hızlı spor arabalarına sıralı iletimin kullanımına neden olur.

Video - Sıralı bir şanzıman ne anlama geliyor? peugeot arabası 208:

Sıralı bir şanzımanın çalışma prensibi

Sekanlık şanzımanın görünüşündeki tasarımı, geleneksel mekanik şanzımandan çok az farklılık gösterir.

Dişli mekanizması daha yakın olduğunu düşünüyorsanız, dişlerin, dişlerin dişlinin yan yüzeyine kesinlikle dik olduğuna dikkat edebilirsiniz.

Geçiş sırasında doğrusal hareketlerini sağlamak için gereklidir.

Bir yandan, artırılmış dişliler, yüzeylerin tam eşleşmesi nedeniyle Cobbikes'ten daha az sürtünmeye sahiptir. Öte yandan, manuel kutudaki stubbread dişlileri, dişli dişlisini koruyan torku artırmak için tasarlanmıştır. Bu nedenle, birçok sekiz kutu, genişlikte genişletilmiş boyutta dişliler kuruludur. Böylece dişlerin tasarımını ve güçlerini geliştirir.

Sıralı şanzımanın tasarımı, otomatik mod anahtarlamasını düzenlemek oldukça kolaydır. Aşağıdaki sıralı kontroller ayırt edilir:

• normal ile mekanik sistem vites değiştir;
• spor Anahtarlama Sistemi ile;
• otomatik bir anahtarlama sistemi ile.

Hidrolik, anahtarlama hızını arttırmak için kullanılır. Hidrolik servo sürücüleri kullanarak, minimum anahtarlama süresi. Geçişin başka bir iletime aktivasyonu sırasında, hidroakümülatör doldurulur, bu da hidrolik sistemdeki basınç oluşturulmasına katkıda bulunur. Transfer süresi, bir saniyenin onuncu payıdır. Bu belirleyici gerçek, spor arabalarında sıralı şanzımanın kullanımını belirler. Genellikle, kedinin kontrolleri, modların yönetimini daha da kolaylaştıran direksiyon kolonu alanına gerçekleştirilir.

Robotikten ne farklılık gösterir

Birçok sürücü yanlışlıkla, sekreter dişli kutusunun yakın bir nispi robotik olduğuna inanıyor. Temel farkları, vites değiştirirken hidrolik sistemin seven bir çerçevesinde kullanılmalıdır. Robotik kutu bu elektrikli sürücü için kullanır. Ayrıca robotik kutularda, başka bir dişli dişlisi modu uygulanır.

Video - Sıralı Şanzıman Arabasında Vardiya Dişlileri:

Avantajları ve dezavantajları

Bu tür kutuların ana avantajları:

• hızı değiştirmek için minimum süre;
• basit dişlilerin gücünde minimum kayıplar;
• yakıt ekonomisi;
• kılavuzdan Otomatik Mod'a geçme yeteneği;
• direksiyon kolonundan geçişi kontrol etme yeteneği;
• debriyaj pedalını kullanmadan sistemin kullanımı.

Sıralı kontrol noktasının dezavantajları:

• sıralı vites kayması bazen sürücüyü aşırı sürüş stillerini, örneğin motorun başlangıcında "Tolkach'tan" başlangıcında, gerekli şanzıman kapanımlarını uygulayarak kaydırır;
• benzer güç altında nispeten yüksek şanzıman;
• mekanizmaların teknik karmaşıklığı ile ilişkili azaltılmış servis ömrü;
• bakım ve onarımın büyük maliyeti.

Hangi binek otomobillerinde sıralı bir şanzıman bulabilirsiniz

En yaygın olan yolcu arabaları BMW 1996 serbest bırakma örneğini SMG kutusuyla gösterebilirsiniz. SMG1 ve SMG2 sistemleri, üçüncü serinin BMW'sine bir indeks S.'ye yüklendi. 2004'ten bu yana, BMW E60 M5'e böyle bir şanzıman kuruldu. Ayrıca, Toyota Corolla Cars, Mercedes C-Class, BMW X5'in ayrı modellerine sıralı şanzıman kuruldu.

Sıralı şanzımanın ve elemanlarının konumu Şekilde gösterilmiştir:

Şekil: 1 - Sıralı Kontrol Noktası Kontrol Ünitesi, 4 ve 5 - Gösterge ve Mod Anahtarı, 7 - 6 step dişli, 12 - Hidrolik Ünite, 10 - Hidrolik Mühendislik, 11 - Debriyaj.

Vaz Arabalarında Sekanlık Şanzıman Kurulumun Özellikleri

Vazolarının yükseltilmesi olarak birçok araba tutkunu, bir kam mekanizması ile sıralı şanzıman kaydırma kutuları kazanır. Onlara görünüm Yaklaşık olarak böyle.

Önemli etkiye gelince, aynı zamanda, aynı zamanda, bu kutuların "Spor" olarak adlandırılmasına rağmen, sahipleri hakkındaki yorumlarıyla aynı anda, aynı zamanda, aynı zamanda artış göstermesi gerekmez. Ek olarak, bu tür kutuların ağırlığı genellikle gelenekseldir. Düşük yük kapasitelerini telafi etmek için dik diş düzenlemesi ile geniş devasa dişliler kullandı.

Ek olarak, serpin dişleri, PPC'nin gürültüsünü arttırır. Sıralı şanzıman el sanatlarının gerçek ömrü küçüktür. Araba spor yarışmalarında yer alıyorsa, ancak şehirdeki günlük yolculuk için değilse bu iletim kurulabilir.

sonuç

Özetle, otomotiv sistemlerinin kitlesel dişli kutularının kitlesel üretiminde, otomotiv sistemlerinin geliştirilmesinde belirli bir teknik ilerlemenin geliştirilmesinin ve uygulanmasının yapıldığı belirtilebilir. Geniş dağılım Bu şanzımanın sayısız kusurun varlığı nedeniyle alamadık.

Hakkında ve ne etkilediğini okuyun.

Araba boyalı araba gövdesinin kalınlık ölçer ve çeşitli iş prensiplerine sahip.

Otomotiv forumlarında durumun gösterdiği gibi, birçok sürücü, sıralı bir şanzımanın ne olduğu soruyla çok ilgileniyor. Hemen sık sık olduğuna cevap verin mekanik kutu (Bugün giderek daha fazla bulunur ve otomatik Seçenekler), ana özelliği, aktarımı yalnızca sıkı alternatiflik yukarı veya aşağı ile değiştirme yeteneği olan.

Bu sürücü sayesinde, ne tür bir iletimin etkinleştirileceğini düşünmek gerekli değildir - sadece onu arttırır veya düşürür. Ancak bu türden bir şanzıman ve diğer özellikler var, bu yüzden sekans şanzımanının ne anlama geldiğini daha ayrıntılı olarak daha ayrıntılı olarak açıklayacağız.

Dolayısıyla, sıralı şanzımanın ana özelliği, ücretsiz servis seçimi olasılığının olmaması ve hemen birkaç yoldan atlanmasıdır. Böyle bir şanzımanın ihtiyacı, sürücünün seçmek için her zaman vakti olmadığı gerçeğinden dolayı ortaya çıktı. gerekli transfer Ve değiştirmek için fren. Bu arada, bu arada, bu gibi geliştirilmiş mekanik dişli kutuları sadece araçlarda değil, aynı zamanda transmisyonlar arasındaki geçişin genellikle ayakla yapıldığı motor taşımacılığında da kullanılır.

Eğer takılı olan sekiz kutular hakkında konuşursak arabalarBurada kontrol merkezinin konumu ile ayırt edilecekler. Kolaylık için kol (ve bazen daha uygun ve duyarlı düğmeler), aracın direksiyon simidinde bulunurken, bir sıralı şanzımanın varlığını gösteren özel bir "S" olarak adlandırılır.

Önemli!Sıralı bir şanzıman içeren bazı arabalarda, iletimler arasında geçiş yapmak sadece manuel olarak değil, aynı zamanda otomatik olarak da gerçekleştirilebilir.

Böyle bir şanzımanın, ana viteslere paralel olarak etkinleştirilebilecek üç temel çalışma moduna sahiptir:

Standart mekanik.

Mekanik sporlar.

OtoSürücünün aktarımı hiç değiştirmesi gerekmediğinde.

Sıralı kontrol noktasının son özelliği, arabaya yüklendiğinde, debriyaj pedalını takarken ihtiyaç duyulan ihtiyaç tamamen ortadan kalkmasıdır. Bu sadece sürüşü kolay değil, aynı zamanda motorun sürüş stiline ve sürücü deneyimine bağlı olmayan standart koşullar altında çalışmasını sağlar.

Sıralı otomatik şanzıman uygulanır

Günümüzde sıralı otomatik şanzımanlar, öncelikle yarış arabalarında bulunabilir, çünkü oldukça pahalı bir zevktir ve varış noktaları bu tür araç türleri için tam olarak uyarlanmıştır. Böyle bir şanzıman sayesinde, sürücü hızı arttırma ve iletimden şanzımandan iletime geçme fırsatını alır, bu da rekabet için özellikle önemlidir. Buna ek olarak, böyle bir kutu hidrolik temelinde çalışacaktır - arabanın yanıt vermesini daha da arttıracaktır.

Her zamanki gibi yolcu arabalarıDaha sonra bunlara takılan sıralı dişli kutuları "manuel" çalışma modu olarak adlandırılır. otomatik kutu Yayınlar. Bununla birlikte, bu sürümde bile, araba hafifçe kabul edilir ve sürücüden doğru bir sürücü gerektirmez. Bu tür kutuların kurulduğu seri araçlar arasında, ismine değer:

BMW M3.

Mercedes Benz. C-Sınıfı.

Ancak aslında, sıralı kontrol noktası ilk bakışta göründüğünden daha yaygındır. Yukarıda belirtildiği gibi, bu tür kutular genellikle sadece iki şanzımanın olduğu motosikletlere kurulur. Kedinin nötr konumu gelince, genellikle birinci ve ikinci vites arasındaki motosikletler üzerinde sabitlenir. Sıralı kutu, iki düğme veya vites kolunun hem altında yerleştirilebileceği tarımsal traktörler tasarlarken ve oluştururken daha fazla dağılım aldı. sürücünün ayakları ve direksiyon simidinde. Sekanlık dişli kutuları ağır kamyonlarda bulunur.

Cihaz ve sıralı şanzımanın çalışma prensibi

Böyle bir şanzımanın temeli, osostik yerine iyileştirilmiş ve düz dişlilerle donatılmış tanıdık bir mekanik şanzımandır. Sıralı şanzımanın temel yapıcı farkı, elektronik kontrol ünitesini monte ederek (otomatik olarak makinenin otomatik çalışmasında ve vites değiştirmeden sorumlu) için telafi edilen debriyaj pedalının olmamasıdır.

Hidrolik mekanizma nedeniyle dişlinin çevirilmesi mümkün olduğunca hızlı elde edilir ve geleneksel düzeltmelerde olduğu gibi doğruluk gerektirmez. Böyle bir kutuya sahip bir araba kullanırken sürücüden gereken her şey, yolun karmaşıklığının ve iletilen bir yükün bir değerlendirmesidir. araba Motoru. Çalışmalarını kolaylaştırmak için, programları yavaş yavaş artırmak gerekir. Düşük hızda manevra yapmanız gerekiyorsa, otomobillerin davranışını ve motorun iptali dikkate alınarak iletimler azalır.

Sequenste veya cam şanzıman?

Ayrıca, kameraların varlığından bahsetmeye değer. yapısal özellikler Sekanlık ile çok fazla ortak var. Özellikle, son çıkıntılarla (kamların yaptığı), bu dişli kutularının, hareket hızını azaltmadan mümkün olduğunca çabuk geçiş yapmanıza olanak tanıyan son çıkıntılara sahip olan ve uzun viteslerin varlığıyla birleştirilirler.

Ancak, hangi şanzımanın daha iyi olduğunu, neredeyse imkansız olduğunu belirleyin. Bu nedenle, tasarımcılar onları yalnızca bugün formül 1'e katılan yarış arabalarında kullanıldığı bir mekanizmaya birleştirir. Böylece, kam şanzıman, sıralı şanzıman için iyi bir alternatif aramak için daha doğrudur.

Böyle bir kutu kullanmanın avantajları ve diğer ulaşım türleri

Hangi sıralı şanzımanın olduğunu zaten anladık. Ancak, böyle bir şanzıman kullanmanın tüm avantajlarını özetleyelim. farklı şekiller Ulaşım:

1. Debriyaj pedalları yok. Bu özellik, yalnızca sürüş gelişen ve pedalları karıştırabilenler için en önemlidir. Ek olarak, debriyaj eksikliği, sürücünün pedal üzerindeki NATISA'nın gücüne odaklanmak için önemli olmadığı için, sürücünün zorlu yarış koşullarında kontrol etmeyi kolaylaştırır.

2. Transfer anahtarları mümkün olduğunca çabuk. Bunda, başka hiçbir dişli kutusu, sekans şanzıman ile karşılaştırılamayacaktır. Bu onur, kolun yukarı veya aşağı basıldığında, sürücünün kolu çevirmek için hangi iletim hakkında düşünmek zorunda kalmadığı gerçeğine de atfedilmelidir. Sadece onları arttırır veya azaltır.

3. Araba tasarımcıları ayrıca bir iletimden diğerine geçiş sırasında yavaşlama eksikliğinin yakıt ekonomisine olumlu bir şekilde yansıtıldığını da unutmayın.

4. İki mod üzerinde çalışın - otomasyon ve mekanik. Tasarımcıların ve bu nedenle, bir aracı mekanik bir sıralı şanzıman ile yönetme işlemini basitleştirmesine rağmen, düğmeyi direksiyon simidine taşıyan, bazı durumlarda sürücü şanzımanı kontrol etmeyi ve bu görevi özel olarak elektronik kontrolle emanet etmeyi reddedebilir. birim.

Sıralı şanzımanın dezavantajları

Dizi kutusu Dişli bir dizi eksiklikten yoksun değildir ve çoğunlukla böyle bir şanzımanın tasarımı ile sınırlandırılmıştır. Böyle bir şanzımanla araba alırken düşünmeniz gereken ilk şey hızlandırılmış aşınma yayınlar. Aşırı ve çok sert operasyon koşullarında, hidrolik mekanizma hızla takıldığını ve çok uygun olmayan bir anda başarısız olabileceğini unutmayın. Bu nedenle, yarış arabaları her yarıştan sonra tam anlamıyla yedek parçaları tamamen çözmek ve değiştirmek zorundadır.

Ayrıca yukarıda da belirtildi seri araçlarda sıralı dişli kutularının montajı sayesinde, güçleri önemli ölçüde artmaktadır.Fakat burada ve su altı taşınız var: Bu, zamanında en yüksek iletimin üstündeki alttan geçiş yapılması mümkünse, bunu başarmak mümkündür. Sürücü, arabasını ve ihtiyaçlarını kötü hissediyorsa, yine hidrolik iletimin tüm unsurlarının başarısızlığına yol açabilir. Aynı zamanda, böyle bir sistemin restorasyonu, araç sahibine çok pahalı olacaktır.

Bu bağlamda, aracın tekerleğinin arkasında bir sekizli şanzıman ile oturmanız önerilir, sadece manuel kutuya ve makineye kendi deneyimine sahip olan sürücüler. Bir arabanın sürülmesinde deneyim eksikliği durumunu olumsuz yönde etkileyebilir.

İngilizce sekansı olarak çevrilmiş İngilizce olarak çevrildi. Bu nedenle, bir sıralı şanzıman sadece sıralı bir hız değiştirme anlamına gelir. Bu operasyon prensibi, bacağın yönetimi üzerindeki etkisinde (bir motosiklet örnek olarak hizmet verebilir), hızlı anahtarlama için - bir spor araba; Çok sayıda vites durumunda, hangisi kolu değiştirerek çok uygun değildir - bu bir traktördür, kamyonlar. En sık kontrol organının nötr pozisyondan yer değiştirmesi nedeniyle değiştirilir. Klasik kontrol noktasının iş prensibi olsa da kendini seçme Bulaşma.

Sekreter şanzıman

Sıralı kutunun geliştirilmesi

Otomotiv endüstrisinin tarihinde şanzıman kutuları nelerdir? Böylece sıralı bir iletimin oluşturulması geçti. En sık, bir manuel şanzıman veya otomatik olarak duyuyoruz, ancak bunun bununla sınırlı olmadığını anlamaya değer, çünkü hızlanma hızları için hala birçok seçenek var.

Bu şanzıman arasında, anlamaya değer bir fark var. Örneğin, manuel bir kutu içeren geleneksel bir makine alın. Bu durumda, sürücü bağımsız olarak hız iletimi seçimini yapar. Yani, dispersiyon, üçüncü hızdan Beşinci'ye veya aksine - frenleme yaparken, beşinci ile üçüncüyle gitme fırsatına sahiptir. Hız şanzımanının tamamen sürücüye bağlı olduğu için bu mekanizma hala arama olarak adlandırılabilir. Bir kez daha, şanzımanın en önemlisi, en önemlisi, hareket tarzını ve arabadaki yükü eşleştirebileceğini not etmek istiyorum.

Ancak, sıralı bir şanzımanın sahiplerini ilgilendirenler - bunlar ücretsiz anahtarlama yoksun olasılığı vardır. Bu işlem yalnızca bir değerde veya yukarı veya aşağı doğru yapılabilir. Yani, anahtarlama şöyle görünecektir: BMW motosikletlerinin ve M1-M motosikletlerinin karakteristiği olan iki ila üç veya dört ya da yedi veya altı veya beş. Böyle bir kutuya başka bir anahtarlama elde etmek imkansızdır.

Spor tipi M.

Yedi adımlı bir sıralı şanzıman göreceli olarak geliştirildi. Bu, küresel otomotiv endüstrisindeki 7 vitesli SMG şanzımanının ilk modelidir. Hızları güç ile birlikte değiştirmek için ultra uzun süredir güç agrega Sahibinin kendi spor veya rahat sürüş tarzı seçimini yapmasını sağlar.

Tarihi bilgi

Böyle bir kutu zaten geleneksel olmayı başardı bmw arabaları. Zaten 1996 yılında, SMG 1 E36 M3 modeline kurulmaya başladı. 2001 yılında, E46 M3 modellerinin ekipmanı SMG 2. ile gerçekleştirildi. Zaman iletim süresinde.

BMW için yedi adımlı sıralı şanzıman

Bu üçüncü nesil iletim modeli, bireysel vardiya tahriki atışları ile donatılmıştır, bu da anahtarlama sırasında itme somut bir gevşetimi elde etmeyi mümkün kılan. Bu nasıl olur?

Anahtarlama işlemi nasıl gerçekleşir?

Her zamanki dişli kutusunu sıralı SMG 3 ile karşılaştırarak, Shift Tahrik Sürücüsünü değiştirme sırasında geleneksel bir şanzımanda, daha sonra döndürülür ve bastırıldığına dikkat edin. Çekici bir cihazda, her şey farklıdır. Anahtarlama sırasındaki bir itme sıkıldığı ve diğerinin basıldığı ortaya çıktı. Yani, ikinci şanzıman çekişinin ilk iletiminin itişini sıkma sırasında bastırılır. Bu, her zamanki şanzımanla karşılaştırıldığında geçiş zaman aralığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır.

Çalışma sıralı şanzıman

Bu nedenle, tanıdık bir mekanik şanzıman gelişti ve sürücü kontrolünü araç tarafından basitleştirmeli, yeni bir iletim türüne gelmesine izin verdi. Ve böyle önemli bir buluşta, yükseltilmiş ve geliştirilmiş olan otomatik şanzımandı. Ve bugün, sürücüye, genel olarak ne zaman ve ne zaman geçiş yapacağınızı düşünmeyin. Ayrıca mekanik ekipman Kimse tarafa düştü. Ayrıca gelişmeye devam etti ve burada bu anketlerin sonucu sıralı şanzımandı. Böyle bir iletimin sonucu, hızın katı bir sırayla dahil edilmesidir.

Çalışma prensibi

Bu tür bir kontrol noktası, mekanik temelinde geliştirilmiştir. Bu şanzıman arasındaki temel fark, ososferik yerine, düz dişlere sahip dişlilerin burada takıldığı ve debriyaj pedalı olmadığı gerçeğinde (bu rolde elektronik kontrol ünitesi alınmıştır). Kutudaki iletim kullanılarak gerçekleştirilir. hidrolik mekanizmaBu, hız anahtarlamasında önemli bir azalmaya yol açar.

Sıralı şanzıman ile yarış arabası

Şanzımanın özel dağıtım montajı, yarış arabalarında bulunan bir sekiz mekanizması ile. Böyle bir sıralı şanzımanın sürücü sürücüleri için özellikle uygun olacağını, bu tür bir kurulumun yarış otokarları üzerinde gerçekleştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Bu, yüksek hızın otomobilin güçlü titreşimine katkıda bulunduğu ve bu durumda sürücünün gerekli şanzımana girmesi zor olsa da, sıralı şanzıman böyle bir görevle başa çıkabiliyor.

Avantajlar ve dezavantajlar

Böyle bir sıralı şanzımanın kendine aittir. özellik. Bu birimin avantajları, özellikle acemi sürücüler için uygun olan bir debriyaj pedalının yokluğuyla ayırt edilebilir. Takip etme olumlu kaliteBu cihaz modelinin karakterize edilmesi Model - Klasik Otomatik ve Mekanik Şanzımanları Aşan Hız Anahtarlama Hızı. Başka bir avantaj, kısaltılmış hız değiştirme nedeniyle oluşan ekonomidir. Mod - mekaniği veya otomatik olarak seçmek de mümkündür.

Bu cihazın dezavantajı tasarımı olarak adlandırılabilir. Yani, bu mekanizmanın aşınmaya karşı dayanıklı değildir ve yüksek yükle hızla başarısız olur. Örnek olarak, yarış otomatik kanalları getirilebilir. Her check-inden sonra, sıralı şanzıman en sık zorunlu bölme konusundadır. Prensip olarak, operasyonel kurallara uymuyorsanız, seri Otomatik Sıralı Şanzıman'da başarısız olabilir, bu da pahalı onarımlar gerektireceği anlamına gelir.

Nasıl çalışır

Hepimiz otomatik veya uyarlanabilir ve manuel kutu ne olduğunu biliyoruz. İlk durumda, sistemin kendisini yapar, mevcut yükleri ve makinenin hızına dayanıyor. Yani, arabaya adapte olur. Mekanik durumunda, iletimleri bağımsız olarak değiştirmeniz gerekir.

Sıralı bir şanzımanın durumunda, hızları tutarlı bir şekilde değiştirme yeteneği ile karakterize edildiğini fark etmek önemlidir. Kabaca konuşursak, eğer mekaniğin üzerinde 5 ila 3 hızdan "atlayabilirsiniz", sonra SequenTalka bunu yapmaz. Hurdayı kırmak için bir anahtarlama dizisi var.

Başlangıçta, SCPP, yarış arabaları, Formula 1 odaları ve profesyonel yarışlarda yer alan otomobiller için oluşturuldu. Fakat otomobil üreticilerine fikrini sevdim, çünkü çoğu zaman sivil arabalarda bu kutuları tanıtır. Ve hoşlanır.

Birçoğu hatası, otomatik şanzımanın SCPP analoğunu düşünmeleridir. Aslında, bir SequenTalka oluşturmak için ilham kaynağı, mekaniğe hizmet etti. Manuel şanzıman temelinde inşa edilmiştir.

Bu cihazın çalışma ilkesini göz önünde bulundurun ve ana Özellikler Hurda. Böylece bunun olduğunu ve tüm SequenTalki sisteminin nasıl çalıştığını anlayacaksınız.

1. SPPP'nin debriyaj pedalı yoktur. Bu, çok fazla sürüş deneyimi olmayanlardan hoş bir şekilde memnun. Yönetim basitleştirildi, debriyajı sürekli sıkmaya gerek yok. Sensörlerden sinyalleri alan elektronik, gaz pedalını ve iletim pedalını okurken sorumludur. Kumanda, kontrol ünitesinden bir komut alan sensörler, makinenin şimdi hareket ettiği bir hız sinyali iletir. Progresif birim, hareket parametrelerinin ayarlandığı son aşamadır. Tam anlamıyla her şeyi, motorun rotorundan dahil olana veya klimayı kapatır.
2. SequenTalki tasarımında, dişli kutuları kullanılır. Verimliliği, mekanikteki dososube tasarımlarına kıyasla daha yüksektir. İkincisi sürtünme ile etkileyici kayıplar var. Serpin daha küçük bir tork iletmesine rağmen. Bunu telafi etmek için, dişliler büyük bir boyuta koyar.
3. Hidrolik tip servo. Son ayırt edici özellik. Böyle bir cihaz hızlar arasında geçiş yapar. Şimdi çoğu Hydroslove'un mülk olduğundan emin robotik kutular. Yaygın bir hata, çünkü elektrikli cihazlar orada kullanıyor.

SequenTalka, son derece basit çalışır. Şanzıman kolunu kullanabilir veya yaprakları çalabilirsiniz. Bu, insanlara kökünü çeken yarış odalarından ödünç alınan bir teknolojidir. Özellikle BMW ve Toyota şirketinde.

Kutuya bakarsanız, yukarı ve aşağı hareket eden bir kolu göreceksiniz. Ayrıca, otomobil üreticisine bağlı olarak ek modlar vardır.

Up (maliyet +) bir şanzımanı yukarı doğru bastırır ve "eksi" ile tarafa hareket, kutuyu 1 iletime indirmenize izin verir.

Bu, rahat ve rahat demektir. Birçoğunun hurdayı kendi arabalarına koymak için çabalamadığı şaşırtıcı değil. Bazı zanaatkarlar, VAZ 2108 ve 2107'deki kutuyu kıpırdatmayı yönetmektedir. Sıralı ile eşleştirilen fabrika modelleri vardır.

Ama dürüstçe söyleyeceğim. Bu, hızlanma sırasında hız ve minimum kayıpları bekleyen spor arabaları ile ilgilidir. 150-200'den az olan kaputun altındaki bir araba için at gücüVe aile gezileri için hizmet veren, SPPP'ye gerek yoktur.

Prensip ve cihaz

Bir seven kutuyu mekaniği ile karşılaştırmanın en kolay yolu. Üstelik, üs, neredeyse aynı. Ana fark, dişlilerdir. Burada, eğik dişler yerine düz gidin. Aynı tasarımda, gereksiz olarak debriyaj yoktur.

Dikkat! Kontrol ünitesi kontrol ünitesini karşılar.

Anahtarın kendisi hidrolik ile oluşur. Tüm bu özellikler sayesinde, yarış arabalarına genellikle bir sekiz kutu kurulur. Tüm bu modernizasyonun genel paylaştırıcısı, PPC'nin titreşimlere bağlı kalmaktan vazgeçtiği gerçeğiydi. Daha tam olarak, Rider, doğru iletim için zaman harcamak zorunda değildir.

Karşılaştırırken, geleneksel bir şanzıman ve bir sekreter kutusu gereklidir Özel dikkat Tork anahtarı gerçekleştirin. Bu olur olmaz, sürücü çekimi çekilir, döndürülür ve bastırılır. Bu standart sistemde olur, ancak tutarlı değildir.

Bu ilginç: Yakıt filtresi Mazda 3.

Bir sıralı kutuda, değiştirilirken, bir çekiş çeker, diğeri basılmasından sorumludur. Bundan dolayı, zaman aralığı azalır. Bu teknik yenilik, yeni bir performans seviyesine ulaşmayı mümkün kıldı.

Sıralı bir şanzıman nedir:

İşlevsel özellikler

Dizilen kutunun direksiyon simidine yerleştirildiği makinelerdeki anahtarlama kolu. Bazı değişikliklerde düğmeleri görebilirsiniz. Bu durumda, sistem bu tür modlarda çalışır:

• spor Dalları;
• standart;
• otomatik.

İlk iki versiyonda, mekaniği kullandı. Birçok yeni başlayan şoförün tam olarak böyle bir şanzıman üzerinde sürmeyi tercih etmemesi şaşırtıcı değildir. Bir kez, istenen sürücü becerisini elde edecekler - onlar için tüm sistem yetenekleri açılacaktır.

Sekreter şanzıman

Sequinental araba şanzıman

Sıralı şanzıman arasındaki fark, standart mekanikten arasındaki fark, bu kutuların sadece iki haddelenmiş olmasıdır, bunlardaki tüm vitesler sadece basittir ve senkronizatörler yoktur. Rolleri, iletimleri içeren hareketli bağlantılar tarafından gerçekleştirilir. Yapıcı farklılıklara ek olarak, operasyoneldir: mekanik şanzıman Debriyaj kapatıldıktan sonra şanzıman açılır (deneyimli sürücüler, gerekli hızları ve debriyajsız olan şanzımanları değiştirir) ve düz bir çizgide veya göçmen sürüş yaparken, debriyaja geçmenizi sağlayan debriyaja geçebilirsiniz. tasarım. Ayrıca, sıralı şanzımanın avantajları, aşağıdakilere atfedilebilir:

• daha küçük boyutlar kutu kutusu;
• daha fazla tork iletmek için yeteneği;
• değişken yüklere dayanır;
• anahtarlama hızı 0.1-0.2 sn'dir;
• dişliler değiştirilirken motor hızı düşmez;
• İletimdeki güç, ısıtma parçalarından kaynaklanan kaybolmaz;
• kolay servis.

Bir sıralı kutuda, düz bir çizgide veya göçmen sürüş yaparken, debriyaja geçebilirsiniz.

Sıralı PPC'nin çalışma prensibinin, hem ters hem de doğrudan içinde tutarlı bir vites değişikliğine dayandığını belirtmekte fayda var. Böylece, dişlilerdeki artış adım adım, yani gerçekleştirilir. Örneğin, ikinci ila dördüncü olarak atlamak imkansızdır, çünkü bu kutunun tasarımını önler.

Ayrıca, sıralı şanzıman cihazının özelliklerinden biri, böyle bir şanzımandaki birincil ve ikincil milin tipik olmasıdır, yani Birbirine bağlı birkaç ara madde elementinden oluşur. Böyle bir özellik, mekaniğin, yarışmanın geçerli koşulları altında vites tekerleklerinin optimum dişli oranlarını seçmek için yarış sırasında spor arabalarında vitesleri hızlı bir şekilde değiştirmesini sağlar.

Lehte ve aleyhte olanlar

Artık SCPP'nin ne olduğunu ve hangi sıralalık demek olduğunu biliyorsunuz. Değil? Evet, bu sırayla çevrilmiştir. Genel olarak her şey yerinde olur.

Videoyu izledikten ve böyle bir kutunun özelliklerini inceledikten sonra, soru, bu kontrol noktasıyla arabayı alıp alamayacağını ortaya çıkar. Size biraz yardım, güçlü ve zayıf taraflar Sırayla.

Avantajlarla başlayalım.

• Yüksek anahtar hızı. Makine kendi hayatını yaşar, çünkü bazen açıkçası Tupit ve beklediğiniz şeyi yapmaz. Makine anahtarı daha zor. Optimum hız hurdaya verir. Elektronik birim ve hidrolik, iletim için geçiş için minimum maliyetler sağlar. Profesyonel motor yarışları için son derece önemlidir.
• Kolaylık. Debriyaj pedalını sıkın, şanzımana girin ve hatta kötü yol - Zevk şüpheli. SPPP, değiştirildiğinde doğruluk ve rahatlığı garanti eder. Bu tartışılmaz gerçektir.

• Hız kaybı yok. Evet, yedili kutu hızlı bir şekilde geçer, geçişler arasında, buradan ve ölçülen sürüş, hızlı hız seti arasında başarısızlık yoktur.
• Yakıt tüketimi. Önceki tüm maddeler bu avantajın ortaya çıkışını etkiler. SPPP dikkatlice yakıt tüketir ve kaydetmeye yardımcı olur.
• Yaprakları çalmak. Ek seçenek, bir binici gibi hissetmenize izin verir. Uygun ve sıradışı.
• İki mod. Ama burada değişiklik yapacağım. Bu otomatik geçiş işlevi, sıralı bir sisteme sahip bir manuel mod vardır. Böylece artı otomata.

Ama her şey çok mükemmel değil. SPPP'nin iki önemli dezavantajı var.

• Yüklenecek ve aşınmaya düşük stabilite. Sistem karmaşıktır, çok sayıda elementten oluşur ve doğru dolaşım gerektirir. Yaprakları veya kolu tıklamak imkansızdır. Anahtarlama için doğru seçmelisiniz. Bu yapılmazsa, mekanizmalar hızla başarısız olur. Vain Spps'de değil, profesyonel binicilerin arabalarında.
• Fiyat. Aracın kendisinde spp ile yüksek ve böyle bir kutuya hizmet vermek için yüksektir. Bir sekantalka olan bir arabada paranız varsa, onarımın maliyeti bir sorun olmamalıdır.

Sıralı Kutu Hakkında Tarihsel Bilgiler

Dizi kutusu genellikle BMW tasarımcıları tarafından arabalarında kullanılır. İlk uygulama 1996 yılında gerçekleşti. Sonra E36 m3 modeli benzer bir sistem elde etti.

Dikkat! Sıralı kutunun modifikasyonu SMG 1 olarak adlandırıldı.

Beş yıl boyunca, sürücüler bir sekreter kutusunun tüm avantajlarını değerlendirmeyi başardı. Sonuç olarak, 2001 yılında, satır SMG ile doldurulur. E46 m3 otomobilleri ile donatılmıştır.

E46 m3 kavramı gerçek bir hit oldu. Dahası, sürücülerin değerlendirmeleri olumludur. Son olarak, 2005'te SMG görünür 3. içinde, değiştirmek için gereken zaman maliyetleri daha da azdır.

Mekanik şanzıman bugün gelişti. Farklı şanzımanlar icat edildi. Makinenin kontrolünü önemli ölçüde basitleştirdiler. Bu yönde önemli bir adım, otomatik bir şanzıman oluşturmaktır. Daha sonra değişti ve iyileştirildi. Şimdi sürücünün belirli bir aktarıma ne yapmanız gerektiğini düşünmesi gerekmez.

Ancak mühendisler dikkat ve mekanik iletim olmadan ayrılmadı. Geliştirildi ve değiştirildi. Yeni mekanizmalar ortaya çıktı. Bu aktif aramaların sonucu daha iyi bir seçenek - Sekanlık şanzıman. Bu durumda, transmisyonlar sadece belirli bir sıraya dahil edilebilir. Şanzımanı arttırmak için aşağıya kadar aşağı.

İngilizce dizi "tutarlı" anlamına gelir. Böyle bir kutuda, şanzımanları yalnızca en yüksek veya daha düşükten en yükseğe geçebilirsiniz. Bu ilke, ayak kontrolü olan motosikletlerde bulunur. Dişli değiştirirken, karmaşık manipülasyonlar sorunlu hale getirin. Bu nedenle bu durumda basit bir algoritma tarafından kullanılır: Kolu yukarı doğru hareket ederse, şanzıman düşerse, iletim yükselir. Bu seçenek çok uygun.

Sıralı şanzıman standarttan sadece ikiye kadar farklılık gösterir. Bu durumda, senkronizatörler eksik ve dişliler her zaman sadece şımarıktır. Doğrudan iletimleri içeren birleşmeyi teşvik etmek için onlara ihtiyaçları var. Farklılıklar sadece tasarım açısından değil, aynı zamanda sömürüdür. Kontrol noktasında şanzımanı etkinleştirmek için debriyajı kapatmanız gerekir. Bir dizi, bir dağ veya hareketi kaldırırken, debriyajı kapatmadan vites değiştirmeyi yönlendirmek mümkündür.

Sıralı kutunun avantajları

Sekanlık kutusunun çok fazla avantajı var:

• Kutunun durumu çok daha küçük.
• Önemli derecede daha fazla tork aktarabilirsiniz.
• Tasarım kolayca değişken yüklere dayanabilir.
• Anahtarlama yüksek hızda gerçekleşir.
• İletim motor hızını etkilemez.
• Şanzımanda, ısıtma elemanlarının neden olduğu güç korunur.
• Şaftların rulmanlarında yeterince küçük bir yük var.
• Bakım maksimum basittir.

Şanlar, yalnızca doğrudan veya ters yönde değiştirilir. Transferi sadece yükseltebilirsiniz. Birincisinden üçüncüye atmak, örneğin, imkansızdır. Bu, bu kutunun tasarımına izin vermez. Dizi kutusu arasındaki diğer önemli bir fark, ikincil ve birincil iletim şaftı setidir. Interkeled ara elementlerden oluşurlar.

Bir araca ihtiyaç duyulursa, hızlı bir şekilde 100 km / s'ye kadar hızlanacak, yüksek dinamik ve yüksek hızlı göstergeler var, sıralı şanzıman türünün yükleneceği taşıma dikkat etmelisiniz.

Sıralı bir şanzıman nedir?

Demonte formda sekiz şanzıman

Sıralı şanzıman, strokun dinamizmini ve makineyi kontrol etme rahatlığını sağlar. Hız sıkı bir sıraya geçti. Bu tür bir kontrol noktası, 1990'ların ortalarında dağılımını aldı.

Sıralı bir şanzımanın çalışma prensibi. Seçiciyi kullanarak gösterilir yüksek hızlı modlar. Kutu, ünlü şanzıman türlerine değer bir rekabet yapar. Bir kavrama olmasına rağmen, elektronik birim sayesinde bunları kontrol edin.

Şanzımanın kavramsal görüntüsü

Sekanlık şanzımanının ağırlığının küçük olduğu belirtilmelidir. Buna rağmen, büyük bir güç anı üretilir. Düz dişlere sahip olan dişlilere, hidrolik bazlara dayanan bir serviste dayanmaktadır. Hızların hızla geçmesinin nedeni budur. Mevcut aktivasyon bağlantıları bir dizi kameradır. Dizi kutusu, motoristin ücretsiz bir vites seçimi yapmasına izin vermez, yani. hemen birkaç adım atla.

Böylece, makineler nerede bu tür Yüksek hızlı anahtarlama hızı ile karakterize edilen kutular. Kutu hidrolik sisteme dayandığından, taşımacılığın yanıt verebilirliği var.

Sekanlık Kutu Makineleri

BMW M3 Sıralı Şanzımanlı

Bu kutuyu arabalarda karşılayın bMW markalarıVardiyayı azaltan bireysel tahrik itişi var. Özellikle, BMW M5 E60 yabancı bir arabada, bu birim sürüş dinamizminde bir artışa katkıda bulunur. Makine, disk havalandırmalı frenler, kontrol stabilite kontrolü ile iki eksen ile donatılmıştır. İki disk debriyajının, iki lider ve köle diskinin bir ara diskin varlığı belirtilmelidir. Aracın bu sürümüne ek olarak, belirtilen kutu türü BMW M3, Mercedes'de oluşabilir Benz C-Sınıfı. Listelenen makineler spor kategorisine aittir.

Arasında yerli arabalarBu kutu VAZ-2108'de buluşuyor. Ünite, standart mekaniğin basitleştirilmiş bir versiyonudur. Bu cihazın çalışması, bir iletimden diğerine hızlı bir şekilde hareket etmenizi sağlar.

CAM Şanzımanının Güçlü ve Zayıf Tarafları

Bir dizi yüksek hızlı araç kamp vardır. Avantaj bu tip Kutular, makinenin yüksek hızlı göstergeler elde etmesine izin vermesidir. Bu kontrol noktasının bileşenleri, yüksek yüklere dayanmasına izin verir. Burada düz viteslerin olduğu gerçeğinden dolayı, artmış bir verimlilik kaydedilir, daha az ölçüde kam şanzımanının şaftında eksenel yük oluşturulur. Bu PPC için anahtarlama mekanizması seridir (sıralı). Hız değişiklikleri, kolun ileri veya geriye doğru kayması sonucu oluşur. Kural olarak, kamplar hiçbir senkronizatörün senkronizatörleri yok, bu da kutunun hızını artırdı.

Hareket sırasında, vites kayması debriyajı kaldırmadan gerçekleştirilir, hızlandırıcı pedalını serbest bırakmak için yeterlidir. Dönüşleri değiştirirken enerji santrali Sonuç olarak düşmeyin, hızlanma daha hızlıdır.

Ancak, CAM kutusunun bir dizi eksiklik var:

• nispeten küçük çalışma kaynağı;
• yüksek fiyat;
• ekonomik açıdan, arabadaki kutunun doğrudan montajı mevcut (otomatik şanzıman veya manuel şanzıman) karlı bir çözüm değildir.

Bu kedinin kaynağını genişletmek için, tüm otomotiv sisteminden teşhis edilmelidir. Buna ek olarak yağın yerine. Aksi takdirde, uzun süreli çalışma ile, bir yanma içinde büyük miktarda metal parçacıklar görünecektir. Bu, PPC kaynağını azaltmaya yardımcı olur.

Böylece, sıralı otomatik vites Buluşalım yarış makineleri, motosikletler. Bu şanzıman sadece yolcu için değil, aynı zamanda ağır kamyonlardır. Hızlar, kedinin avantajı olan yaprakları çalmaktan değiştirilebilir. Kolay kontrolü ek bir yöndür, neden bu kutu ile arabanın lehine bir seçim yapabilirsiniz.