Otomatik Şanzıman - Otomatik şanzıman hakkında bilmeniz gereken tek şey. Otomatik şanzıman Otomatik bir kutu nedir

Otomatik kutu Aracın dişlileri, motorun gücünü tekerlekler üzerinde iletmek için tasarlanmıştır. Mevcut hareket hızı için en uygun olan iletimi tam olarak ayarlar. Otomatik şanzıman, hızı manuel olarak değiştirme ihtiyacından uzaklaştırır. Sensörleri kullanarak arabanın bilgisayarı, hızın hangi anın değiştirilmesi gerektiğini belirler ve bir sinyal gönderir elektronik biçimde şanzımanı açma veya kapatma.

Otomatik şanzımanın ana unsurları

Otomobilin otomatik şanzımanının mekanizması, motorun en etkili şekilde çalışmasına izin veren tekerlekleri tahrik etmek için bir kol ve dişli aktarma gücüdür.

Bir alüminyum kasada bir kutu, karter olarak adlandırılır. Ana bileşenleri içerir. otomatik şanzıman:

1. Kavrama rolünü gerçekleştiren, ancak sürücüden doğrudan kontrol gerektirmeyen hidrotransformer.
2. Planet serisi, değiştirildiğinde vites değiştirme.
3. Arka, ön sürtünme, fren bandı, doğrudan kaydırmayı gerçekleştirir.
4. Kontrol cihazı.

Hydrotransformer nasıl çalışır?

Tork konvertörü aşağıdaki ana elementlerden oluşur:

• pompa veya pompalama tekerleği;
• türbin tekerleği;
• kilit plakaları;
• stator;
• abartma birleştirme.

Otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını anlamak, genellikle cihazını temsil etmek için gereklidir. Böylece, pompa mekanik bağlantısı motorla ilişkilidir. Türbin tekerleği, yuvaları kullanarak PPC miline bağlanır. Motor çalışırken pompa tekerleği döndüğünde, tork konvertörünün türbini tekerleğini döndüren bir yağ akışı oluşturulur.

Bu durumda, tork konvertörü, sıradan hidromeflipin rolünü, yalnızca torku motordan mileye geçiren bir sıvı vasıtasıyla gerçekleştirir. Motor hızında bir artışla, torkta önemli bir artış yoktur.

Tork dönüştürmek için, otomatik kutunun devresi bir stator içerir. Çalışma prensibi, petrol akışını çarkın çarkına geri yönlendirmesidir ve hızlı bir şekilde döndürmesine, torku artırmasına neden olur. Türbin tekerleğinin pompaya göre döndürülmesinin hızı daha azdır, artık enerji daha büyük olursa, yağın pompaya geri döndürülerek stator tarafından iletilir. Buna göre, tork artıyor.

Türbin ve Pompa Otomatik Şanzıman İşinin Temelleri

Türbin her zaman pompadan daha yavaş döner. Pompanın ve türbinin dönme hızının maksimum oranı sabit bir araba ile elde edilir, artan hızla azalır. araç (TC). Statorun hidrotransformer ile bağlantısı, yalnızca bir yönde dönebilecek abartılı birleştirme aracılığıyla gerçekleştirilir.

Türbinler ve stator bıçakları, yağ akışının stator bıçaklarının karşı tarafına yönlendirilir. Aynı zamanda, stator kavanozları ve hala kalan, yağı en yüksek enerjiyi pompa girişine iletir.

Hidrotransformer'ın bu çalışma modundan dolayı, maksimum tork şanzımanı sağlanır. Spottan bir araba kullanırken neredeyse üç kez artar.

Aracın hızlandırılmasından sonra, pompa terliklerine göre, stator tekerleği yağın akışıyla yapıldığı anın oluşumundan daha azından daha az, overtook kaplininin serbest hareketi yönünde dönmeye başlar. Aynı zamanda cihaz, sıradan bir hidromefte olarak çalışmaya başlar, torku arttırmaz. Bu modda, Hydrotransformer'ın CPD'si% 85'i geçmez. Böyle bir çalışma şekli, aşırı ısının serbest bırakılması ve yakıt tüketiminde bir artışa eşlik eder.

Engelleme plakasının amacı

Bu dezavantaj, özel bir cihaz kullanılarak elimine edilir - plakaları engelleme. Türbinle mekanik bağlantıya rağmen, yapısal olarak sağa ve sola doğru hareket edebilmesi için yapılır. Bu cihaz, yüksek hızlı otomobile ulaşıldığında çalışmak için açıktır. Komuta göre, yağ akışının kontrol birimi, kilitleme plakasını sağdaki tork konvertörü gövdesine bastıracak şekilde değişir.

Bu durumda, türbin ve pompa mekanik olarak birbirlerine bağlanır. Debriyajı arttırmak için iç taraf Hidrotransformer'ın gövdesi, özel bir sürtünme katmanı uygulanır. Böylece, motor otomatik kutunun çıkış şaftı ile ilişkilidir. Doğal olarak, böyle bir engelleme, hemen arabanın hafif bir frenleme ile bile kapanır.

Yukarıda, tork dönüştürücüsünü engelleme yöntemlerinden sadece biri tarif edildi. Bununla birlikte, başka bir yol aynı hedefi takip ediyor - türbinin pompa tekerleğine doğru kaymasını önlemek için. Genellikle, çeşitli kaynaklarda tarif edilen eylem modu kilitlenir.

Hidrotransformer'ın mantalyalar için çalışması, bir türbin ve pompa yerine, biri ağdan çıkan iki basit hayran sunmak yerine ve diğeri ilk fan tarafından oluşturulan hava akışı fanı nedeniyle döndürüldüğünü anlamak daha kolay olacaktır. Sadece hava yerine burada yağ vardır ve ilk fanın bıçakları (otomatik şanzıman durumunda pompa) elektrikten kaynaklanır, ancak araç motorunun motoruyla mekanik bağlantı nedeniyle.

Planet satırları

Tork konvertörü torku artırabilir, ancak yalnızca belirli bir sınırı artırabilir. Otomatik şanzımanın cihazı, örneğin, kaldırma işleminin yanı sıra hareketin yanı sıra, harekete geçerken, gezegen satırları hareketi sağlamak için daha önemli bir artış için. Gezegensel iletim ayrıca motor gücü kaybı olmadan hareket ederken bile anahtarlama hızları sağlar. Onun sayesinde, anahtarlama, her zamanki iletimde çalışırken meydana gelen sarsıntılar olmadan gerçekleşir.

Planet serisi aşağıdaki unsurları içerir:

• güneşli dişli;
• uydular;
• epicycle;
• sürdü.

Planet satırı, eksenlerinin etrafında eşzamanlı olarak dönen ve bu eksenlerle birlikte hareket eden sürtünme tekerleklerinin, güneş sisteminin gezegenlerine çok benzer olması nedeniyle çağrılır. Onların karşılıklı konumlarına bağlı, şu anda açıklanıyor.

Otomatik şanzımana şanzıman nasıl değiştirilir?

Dişlinin değiştirilmesi veya dişli oranı gezegen dişli kutusundaki değişim, planet satırın elemanlarının fren bantları ve sürtünmesinden bloke edilmesi ve kilidini açarak gerçekleştirilir. Otomobilin otomatik şanzımanının hidrolik sisteminde, doğrudan vites vana ile gerçekleştirilir. Üç hızlı kutu, biri ilk iletimden ikinciye, diğerine geçişi olan iki vanaya sahiptir. Dört vites kutusunda üç vanaya sahiptir.

Otomatik şanzıman türleri

Görülen hidrolik iletimin yanı sıra, diğer otomatik kutu tipleri bugün yaygındır:

1. Variator otomatik şanzıman. Bu tür aktarımlar için sabit bir vites oranının bulaşması mevcut değildir. Bu nedenle, bu otomatik şanzıman kademesiz denir. Operasyon ilkesi, diğer "Automata" aksine, motor gücünü daha etkin kullanır. Sonuç olarak, bu tür iletimle donatılmış arabalar daha ekonomik ve rahattır.
2. Robotik kontrol noktası. Otomatik Böyle bir kutu koşullu olarak adlandırılabilir, çünkü aslında debriyaj pedalının fonksiyonunun atandığı normal "mekanik" olduğundan elektronik birim. Kutulara sahip olan arabalar da oldukça ekonomiktir, ancak daha az rahattır, çünkü genellikle viteslerin otomatik modda değiştirilmesi gerizekalılar eşlik eder.

Böylece, en yaygın hidrolik otomatik şanzımanın yanı sıra, tasarımlarında farklı birkaç tip otomatik kutu türü vardır. Onlar fiyat, verimlilik, araba yönetiminin rahatlığı ile ayırt edilirler. General, sürücünün ihtiyaçtan çıkarılmasıdır. bağımsız seçim ve vites değiştirme.

Garip bir şekilde, ancak şu anda otomatik şanzıman ( otomatik vites) Sürücülerden ve gelecekteki araç sahiplerinin popülerliğini arttırır. (Mütevazı hizmetkârınız bu tür kutuların rakiplerine aittir). Ama aşağıda.

Yani, otomatik trans ...

Otomatik şanzımanın asıl amacı, mekanik ile aynıdır - alım, dönüşüm, şanzıman ve tork yönündeki değişiklikler. Şanzıman sayısında mevcut olan otomatlar, anahtarlama, yazılım ve kullanılan aktüatörlerin türüne göre.

Otomatik şanzımanın çalışması, belirli bir örnekte, yani hidrolik aktüatörler (sürücüler) ve bir tork konvertörü olan klasik bir üç kademeli şanzıman üzerinde göz önünde bulundurulması daha iyidir. Presselatif otomatik şanzıman olduğuna dikkat edilmelidir.

Otomatik şanzıman cihazı şunları içerir:

1. Hidrotransformer - Dönüşüm sağlayan mekanizma, çalışma sıvısını kullanarak tork şanzıman. İçin çalışma sıvısı Otomatik Genellikle hazır transmisyon yağı Otomatik şanzımanlar için. Ancak birçok sürücü için sıvı kullanıyor hidrolik sürücüler Ağır ekipman (mili), yanlış olmasına rağmen. Mil, dişli hareketinin yüksek hızında çalışması amaçlanmamıştır.
2. Gezegensel redüktör - "Güneş Gearsları", uydular ve planet bir sürüş ve taç dişlilerden oluşan bir düğüm. Planetaryka, otomatik kutunun ana düğümüdür.
3. Hidrolik Kontrol Sistemi - Planet şanzımanını yönetmeyi amaçlayan bir mekanizma kompleksi.

Bir tork konvertörü ile başlamak için otomatik şanzımanın çalışma ilkesini daha fazla açıklamak için.

Hidrotransformer

Tork konvertörü aynı anda hizmet eder debriyaj ve hidromefte Torku gezegen mekanizmasına aktarmak.

Birbirimize minimum mesafede bulunan ve bir olguda bulunan bıçakları olan iki çarkı hayal edin. Bizim durumumuzda, bir pervane, volanla sertleşen bir pompalama tekerleği denir, ikinci pervane denir türbin tekerleği ve gezegen bir mekanizması olan bir mil vasıtasıyla bağlanır. Bıçak çarkı arasında çalışan bir akışkandır.

Hidrotransformer çalışma prensibi

Volucu dönerken, pompalama tekerleği döner, bıçakları çalışma sıvısını alır ve santrifüj kuvvetinin etkisi altında, türbin tekerleğinin bıçaklarına yönlendirir. Buna göre, türbin tekerlek bıçakları harekete geçer, ancak işleri yaptıktan sonra çalışma sıvısı bıçakların yüzeyinden ayrılır ve böylece pompalama tekerleğine geri gönderilir, böylece frenlenir. Ama orada değildi! Ayrılma yönünü değiştirmek için Çalışma sıvısı Ayrıca bıçakları olan tekerlekler arasında bir reaktör var ve belirli bir açıda bulunurlar. Aşağıdakiler aşağıdakilerdir - türbin tekerleğinden elde edilen sıvı, reaktörün bıçakları üzerinden geri dönen sıvı, pompalama tekerleğinin aralığına, böylece torku artırır, çünkü iki kuvvet var - motor ve sıvı var. Pompalama tekerleği başlatıldığında, reaktör hareketsiz olduğu belirtilmelidir. Pompa cirosu, türbin tekerleğinin dönüşleriyle karşılaştırılmamasına ve hareketsiz durana kadar, reaktör yalnızca çalışma sıvısının zıt hareketini yavaşlatmak için sadece bıçaklarına karışacaktır. Bu işlemi reaktörde dışlamak için Ücretsiz seyahat bağlantısıreaktörün çarkların hızıyla dönmesini sağlayan, bu an denir debriyaj noktası.

Nominal motor hızına ulaşıldığında, motor gücü gezegen mekanizmasına doğru iletilir. Diğer bir deyişle hidrotransformer Otomatik şanzıman bir hidromefe dönüşür. Dolayısıyla, tork zaten geçti - gezegensel mekanizmada mı?

Değil! Motordan güç aktarmak için, tahrik şaftından tahrik debriyajının çalışması gerekir. Ama hepsi sırayla ...

Gezegensel redüktör

Planet şanzıman şunlardan oluşur:

1. planet Elemanları
2. debriyaj ve fren kaplinleri
3. bant frenleri

Gezegensel eleman Güneş dişlilerinden, etrafındaki uyduların bulunduğu bir düğümdür, bu da gezegene sürdü. Uyduların etrafında taç dişlisidir. Döner, planet eleman, torku tahrik dişlisine iletir.

Debriyaj kaplin, birbirleriyle değişen bir disk ve plakalardır. Bir şey cuppet fincan bir motosiklet debriyajıdır. Debriyaj plakaları, önde gelen şaftla aynı anda döner, ancak diskler planet satırın elemanına bağlanır. Üç adımlı bir gezegen serisi için iki - ilk ikinci şanzıman ve ikinci üçüncü. Bağlantının harekete geçmesi, disklerin ve plakaların sıkıştırılmasıyla sağlanır, bu işlem pistonu gerçekleştirir. Ancak piston kendini hareket ettiremez, hidrolik basınçla tahrik edilir.

Şerit freni Gezegen satırının elemanlarından birinin sıkıştırma plakası biçiminde yapılır ve bir hidrolik aktüatör tarafından tahrik edilir.

Tüm kutunun iş kavramı için bir gezegen serisinin çalışmasını analiz edeceğiz. Güneş geriliminin (merkez) yavaşladığını (merkezde) yavaşlattığını düşünün, bu, gezegensel sürenin üzerindeki taç ve uyduların kaldığı anlamına gelir. Bu durumda, dönme hızı taç dişlisinin hızından daha az olacaktır. Güneş dişlisinin uydularla dönmesini sağlarsanız ve sürdü, o zaman taç dişlisi rotasyon yönünü değiştirir ( tersine çevirmek ). Taç dişlisinin dönme hızı, sürdü ve güneş gerimi aynı olacaksa, planet satır bir bütün olarak döner, yani tork (doğrudan şanzıman) olmadan. Tüm dönüşümlerden sonra, tork, tahrikli teçhizata ve ardından şaft kutusuna iletilir. Adımların aynı eksende bulunduğu otomatik bir şanzımanın çalışma ilkesini göz önünde bulundurduğumuza dikkat edilmelidir, böyle bir kutu olan arabalar için tasarlanmıştır. arka tekerlek Sürücü ve ön motor konumu. Ön tekerlekten çekişli arabalar için, birkaç köle şaftının girildiği için kutunun boyutu azaltılmalıdır.

Böylece, bir veya birkaç rotasyon elemanının frenleme ve serbest bırakılması sağlanabilir dönme hızındaki değişiklikler ve yöndeki değişiklikler. Tüm bu işlem hidrolik kontrol sistemini kontrol eder.

Hidrolik Kontrol Sistemi

Hidrolik Kontrol Sistemi Bir yağ pompası, bir santrifüj regülatörü, vana sistemleri, cihazlar ve yağ kanallarından oluşur. Tüm kontrol işlemi, motorun dönüş hızına ve tekerlekler üzerindeki yüke bağlıdır. Bir yerden taşınırken, yağ pompası, gezegen serilerinin elemanlarını sabitlemek için algoritmanın sağlandığı böyle bir basıncı oluşturur, böylece çıkıştaki torkun minimum olduğu, bu ilk şanzımandır (yukarıda belirtildiği gibi - güneş gerimi iki adımda yavaşlanır). Ayrıca, döndürürken, basınç artışları ve işlemi, azaltılmış dönüşlerde ikinci aşamayı içerir, birinci aşama doğrudan iletim modunda çalışır. Motor hızının arttırılması - doğrudan iletim modunda her şeyi çalıştırmaya başlar.

Tekerleklerdeki yükler arttıkça, santrifüj regülatörü, yağ pompasının basıncını azaltmaya başlayacak ve tüm anahtarlama işlemi tersine kadar tekrar edecektir.

Anahtar kolundaki azaltılmış vites açıldığında, artan viteslerin dahil edilmesinin mümkün olmadığı, yağ pompası valflerinin böyle bir kombinasyonu seçilir.

Otomatik şanzımanın avantajları ve dezavantajları

Baş avantajı otomatik şanzımanTabii ki, sürüş sırasında rahatlık sunar - Bayanlar sadece memnun! Ve şüphesiz, motor yüksek yük modunda otomatik bir işlemle çalışmıyor.

Dezavantajları (ve açıktır) - düşük verimlilik, yerden başlarken "sürücü" eksikliği, büyük bir fiyat ve en önemlisi - bir makineli araba "Tolkach" dan alınamaz!

Özetle, kutunun seçiminin bir tat ve ... sürüş tarzı olduğunu söyleyelim.

Makale videosu Şanzıman ne kadar çalışıyor? Otomatik bir kutuya sahip bir arabayı kontrol etme, ne kadar güvenilir ve dayanıklı otomasyonun, makine tabancanız varsa ve otomatik şanzımanın gerçekten "aptalca" olup olmadığına dair ne kadar güvenilir ve dayanıklı otomasyonun tümü nelerdir. "Bunu yap", mekaniğe bir araba yapıp geride bırakabilir mi? Bu makalede okuyun!

Cihaz otomatik

Şanzıman otomatı birkaç ana düğümden oluşur:

Otomatik kutudaki elemanların yeri:

Gezegensel Dişliler Sistemi

Otomatik kutunun kalbi gezegensel mekanizmadır.

Planet Mekanizmaları 3 derece özgürlük var. Bu, 3 elemanlardan birinin (uyduların sayılmaz), dönüşü iletmek için durdurulmasını belirtir.

Herhangi bir öğenin hiçbirini durdurmazsanız, herkes gerçekleştirebilir Ücretsiz trafikVe bu durumda rotasyon ileti olmayacak.

Yavaşlayın ve diğer unsurları yavaşlatabilir, ayrıca giriş ve çıkış noktalarını değiştirebilir, farklı dişli oranlarını ve dönme yönünü geri alırsınız.

Burada dış boyutlar Tasarımlar önemsiz olarak değişecek. Bu özellikler ve kullanımı belirledi planet Mekanizmaları Bir kutuda otomatik.

Şanzıman otomatik, cihazın konusundaki küçük video:

Hidrotransformer

Torku şanzımandan iletmek için, motorun otomatik makine bir tork dönüştürücüsüdür. Temel olarak, neredeyse aynı işlevleri mekaniğin tutuşuyla gerçekleştirir.

Ek olarak, sıvı akış hızı reaktöründeki bir düşüş nedeniyle torku artırabilir.

Hidrotransformer çalışma prensibi:

Tork konvertörü üç ana elementten oluşur.

Bunlar iki bıçak, kutunun bir tarafı, diğeri motor tarafından. Aralarında aralarında reaktör denir. Bu üç parçanın tümü mekanik olarak bağlı değildir, özel bir sıvıdır.

Motora bağlı bıçakları döndürürken, sıvı olan tork, kutuya bağlı bıçaklara iletilir ve kutu çalışmaya başlar.

Hidrotransformer ve kesitlerin bıçaklarının geometrik özellikleri, devrimlerde olduğu şekilde seçilir. boşaltma Motordan iletilen tork çok küçüktür ve fren pedalına hafif bir presle bile parriş edilebilir.

Bununla birlikte, gaz pedalında küçük bir pres ve devrimlerde hafif bir artış, bulaşan torkta önemli bir artışa neden olur.

Motor hızında bir artışla, akışkan akımının yönü, türbin bıçaklarının üzerindeki basınçtaki artışa değiştirildiği için

Modern otomatik transformatörler, motordan iki ila üç kez iletilen torku artırabilir. Bu etki yalnızca krank mili, otomatik şanzımanın giriş milinden çok daha hızlı döndüğünde gerçekleşir.

Hız araması ayarlandığı için, bu fark, giriş mili, neredeyse krank mili ile aynı hızda döndüğünde, ancak tam olarak değil, çünkü tam olarak değil, çünkü tam olarak değil, çünkü motorun motordan otomatik şanzıman için gerçekleştirildiğinden sıvı, yani Kayma ile.

Bu açıklamanın bir parçasıdır otomatik şanzıman olan arabalar neden daha az ekonomik ve dinamiktir? MCPP ile aynı değil.

Bu kayıpları en aza indirmek için, tork konvertisörleri kilitlerle donatılmıştır. Bıçak tekerleğinin ve türbinin açısal hızları hizalandığında, blokaj, kayma hariç, bunları tek bir tamsayı içine bağlar.

Planet mekanizmasının elemanlarını, kutunun giriş miline bağlamak için, bağlantıyı otomatikleştirin ve frenin gövdesine göre durdurulması için. Ve diğerleri ve diğerleri genellikle çok diskli kavramaları temsil eder.

Hidrolik sistem

Şanzıman Hidrolik Sisteminde Çalışma Sıvısı - aTF Yağı, Yağlayıcı, soğutma, vites kayması ve bir motorla şanzıman bağlantısı sağlar. Kural olarak, kutudaki yağ karterdedir.

Çünkü Çalışma sırasında yağın hacmi değiştirilir, atmosferik havaya yağ çubuğu boyunca bağlanır.

Gibi Otomatik şanzımanda basınç kaynağıdahili nişanlı dişli pompaları kullanılır. İçsel nişanlı dişli pompaların avantajı yüksek güç pompa, özellikle düşük hızda.

OtomatikAyrıca, bir makine veya chippet olarak adlandırılan, arabanın iletiminin bir değişimini temsil eder, bu da sürücünün katılımıyla, vites seçimi otomatik olarak gerçekleşirken sürüşün üzerindeki yükü azaltmanıza olanak sağlar. Bu gerçek, arabaların bir kutu otomatıyla sahip olduğu tüm özellikleri üzerinde bir etkisi var.

Fotoğraf Galerisi:

Otomatik şanzımanın avantajları

• arabaları taşırken ve şoförün üçüncü taraf fonksiyonlarını kontrol edilmesinden salınırken rahatlıkta bir artış;
• pedala basmanın hız ve gücünde motordaki yükün pürüzsüz dişli kayması ve koordinasyonu;
• aşırı yüklenmeden motor koruması;
• kısmi veya eksiksiz bir manuel şanzıman kontrolüne giriş.

Otomatik şanzıman türleri

Otomatik kutular modern arabalar Kontrol sisteminde farklılık gösteren ve otomatik vites kutusunun çalışması üzerinde kontrol edilen birkaç türü paylaşabilirsiniz. İlk iletim tipi bir hidrolik cihaz ve ikinci elektronik distribütör tarafından kontrol edilir.

Otomatik Şanzıman Türleri

Her iki iletimde "içeride" aynıdır, ancak her otomatik kutunun sahip olduğu düzenlerde çeşitli farklılıklar vardır.

Tüm 3 tip otomatik kutu, kendileri ile çalışma prensibi arasındaki farklarını anlamak için daha ayrıntılı olarak dikkate almaktadır.

Otomatik şanzıman türleri - ana şey hakkında kısaca.

Hidroavatomatom - Klasik Otomatik Şanzıman

Hidrolik otomatik şanzıman tipi en basit otomatik şanzımandır. Böyle bir kutu, motor ve tekerleklerle doğrudan bağlantıyı ortadan kaldırır. İçindeki tork, iki türbin ve çalışma sıvısı ile iletilir. Mekanizmanın iyileştirilmesi nedeniyle, bu tür bir kutuda da bu tür bir çalışma modlarını ekleyebilen özel bir elektronik cihaz ortaya çıktı: "Kış", "Spor", ekonomik yolculuk.

Ana eksikliklerden biri, karşılaştırıldığında - bu biraz daha fazla yakıt tüketimi ve hızaşırtma zamanıdır.

Robotik Otomatik Şanzıman

İnsanlarda MTA, yapısal olarak en çok benzer bir robot dsg gibi geliyor. mekanik şanzıman, ancak yönetim açısından - tipik Otomatik ŞanzımanGelişmenin bir sonucu olarak, sadece yakıt tüketimini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda nüanslarıyla doğal olarak başka bir avantajdır.

Varyatör iletim

Her ne kadar otomatik bir kutu, temelde farklı ve cihazda ve çalışma prensibi olarak kabul edilir. Böyle bir şanzımanda, sabit bir dişli oranı olmadığı için hiçbir adım yoktur. Arabalarının motorunu dinlemek için alışılmış sürücüler, işini izleyemez, çünkü karton varyatöründeki torku sorunsuz bir şekilde değişir ve motor tonalitesi değişmez.

Otomatik şanzımanın bileşenleri

• hidrotransformerDebriyajın yerini alan ve şoförün katılımını ve yönetimini gerektirmez.
• otomatik şanzımandaki redüktör yerine planet serisi. Bu bölüm, şanzımanı değiştirirken tutumun otomatik şanzımanın değiştirilmesine yardımcı olur.
• Ön ve arka sürtünmeFren bantlarının yanı sıra, vites değiştirmenin doğrudan olduğu sayesinde.
• son ve en önemli detay - kontrol cihazıKumanda işlevini gerçekleştiren şanzıman paletinden, pompanın ve valf kutusundan bir düğümdür. Bu bileşen, hareket verilerini otomatik şanzımanın hareketine bir sinyal ileten işaretlerle iletir.

Cihaz ve otomatik şanzımanın çalışması.

Tüm ana bileşenlerin kutusunun kutusunun en yüksek odağını ödeyeceğiz.

Hidrotransformer'ın yapısı şunları içerir:

1. santrifüj pompası;
2. stator;
3. centripetal Türbin;
4. pompalama tekerleği;
5. türbin tekerleği;

Stator, ayrıntılar verileri arasında bulunan bir kılavuz cihazıdır. Dan krank mili Motor, bir pompalama tekerleği ile ve bir iletim şaftı ile ilişkilidir. Reaktör 2 işlevinde. OverTook Bağlantısı tarafından döndürebilir veya engelleyebilir.

Hydrotransformer'ın ana görevi, motora iletilen ve ters yönde iletilen güçlü şakaların söndürülmesidir. Bu birim, ayrıntıların dönemini artırır. Sıvı yağ ile tork, motordan otomatik şanzımana iletilir.

Otomatik şanzımanın uzun süre çalışması için ve doğru bir şekilde çalışması için, bakım istasyonunda düzenli olarak teşhis yapmak gerekir.

Aşağıdaki ayrıntılara dikkat edin:

• İletimlerin 1 saniye içinde geçmesi gerekir, maksimum süre 1,5 saniyedir;
• anahtarlama şalteri, ışık şokları ile gerçekleştirilir;
• İletim sessiz olmalıdır.

Otomatik şanzıman nasıl çalışır?

Klasik yürütmedeki hidromekanik otomatik şanzımanda, gezegensel mekanizmaların etkileşimi ve elektronik cihazlar kullanılarak bir hidromekanik tahrik nedeniyle vites değiştirme vitesleri oluşur.

Klasik otomatik şanzıman nasıl kullanılır?

Otomatik şanzımanın işletilmesinin özellikleri

• Otomatik şanzıman İyi ısınmak gerekirÇalışmaya başlamadan önce (kışın özellikle doğrudur).
• Tercüme etmek için otomatik şanzımanı kontrol ederken p ve R pozisyonunda uyku seçici koluacilen tavsiye edilmez.
• Gereksiz katılım nötr şanzıman dağdan iniş zamanında, iddiaya göre yakıt ekonomisi- Hepsi olmayacak, ancak frenlemede sorun olabilir, ortaya çıkabilir.
• Motoru tüm vites kutusu modlarında yavaşlatabilirsiniz. Bu ürün, belirli bir otomobilin el kitabında ayrıntılı olarak öğrenilmeli, böyle bir özelliğin ihmali pahalı onarıma mal olabilir.

ACP Sorunları ve Eliminasyon Yöntemleri

Otomatik şanzımanın en yaygın sorunları alınır:

• şanzımanı değiştirirken açıkça ifade edilen jerks yanı sıra, seçici kolunu başka bir konuma çevirirken gürültü;
• otomatik kutularda oldukça sık, ön ve arka sürtünme fren bantları kırılır;
• elektrikli veya hidrolik ünitenin çıkışı.

Tork konverterinin, elle şanzıman ile her zamanki kavrama için bir yedek olduğu belirtilmelidir. Bu nedenle, normal üç pedal yerine "makine" olan bir arabada sadece fren ve gazın pedalları vardır. Taşımak için, anahtarlama kolunu "sürücüye" olarak sabitlemek için yeterlidir ve gaz pedalına basın.

Manuel şanzımandan otomatik şanzıman arasındaki en önemli fark nedir?

Önceki makalede nasıl düzenlendiğini düşündük. mekanik kutu Shift vardiyaları ve aktarım anahtarlamasının belirli bir dişli bağlandığında oluştuğunu ve birkaç set olduğunda ortaya çıktığını öğrendi. Otomatik kutu, dişlileri çalışmalarında değiştirmek için yalnızca bir dişliyi kullanır ve bunun gezegensel bir iletim yapmasına izin verir.

Boyutuna göre gezegensel iletim küçüktür - orta kavun olarak, ancak tüm olası dişli oranlarının transferinden ve otomatik makinedeki diğer tüm parçaları yalnızca bu karmaşık görevle başarıyla başa çıkmasına yardımcı olur. Yapısal olarak, kompozisyonunda güneş gereçleri, ardından uydular ve korona dişlisini içerir. Belli bir konumda, giriş veya çıkış üzerinde çalışıyorlar - böylece dişli oranı ile belirlenir.

Gezegensel iletim, bazı elemanların engellenmesini kullanır ve diğerlerinin dişlileri değiştirmek için kullanır ve yalnızca bir merkezi milden oluşurken, dişlilerin ve paralel millerin manuel olarak ileti bu şekilde yapılır - bu avantajında, bir bütün.

Fren bandı ve sürtünme

Fren şeridi ve tırmanma nedeniyle, planet satırın belirli unsurlarının bloke edilmesi yapılabilir - ve bu, farklı iletimleri değiştirmeyi mümkün kılar. Fren bant, gezegensel iletimin ACP gövdesine (vücuduna tutturulması) bloklarını engeller ve sürtünme gözlükleri, gezegen satırının bileşenlerini kendileri arasında engellemenizi, bloke edilen elemanların saat yönünün tersine dönmesini engellemenizi sağlar. Fren bandı, oldukça yüksek bir tutma kabiliyetine sahiptir ve kendi kendine uyumluluk etkisinden dolayı planet satırın unsurlarını engeller.

HYDROTRANSFORMER: Şiddetli ayakkabılardan mahsur eden dayanıklı titreşim damperi

Hidrotransformer, tasarımında bir türbin ve pompaya sahiptir. Bu bıçak makineleri arasında bir reaktör vardır (Kılavuz olan bir tekerleğe benziyor), ki bu kılavuz cihazıdır. Overtook debriyajı tarafından kolayca engellenebilir veya basitçe döndürülebilir, hepsi hareket koşullarına bağlıdır.

Santrifüj pompanın bıçakları, bir türbin tekerleğine, akışlarına, aslında, torku motordan otomatik şanzımana iletir. Yağın sürekli dolaşması için, türbin ve pompa arasındaki özel boşluklar sağlanmıştır ve bunların bıçakları hala belirli bir geometri verilir. Torkun yağ akışları ile iletilmesi, kontrol noktasının kendisi ile motor arasında sıkı bir dokunuşun yokluğunu açıklar (birincil milin doğrudan motora bağlanır). Bu şema sayesinde, motoru kapatmadan arabayı durdurmak mümkündür.

Bununla birlikte, daha önce torku tahrik tekerleklerine geçmenin yeterli olmadığını söyledik, onu değiştirmek gereklidir ve nitel olarak - bir reaktör bu görevle başa çıkmak gerekir. Türbin ve pompa arasında bulunduğu için, bıçakları yağı türbinden pompaya geri döndürme yolunda bulunur. Rektör sabitse, tekerlekler arasında dolaşan yağ hızı artar. Ve dolaşımdaki yağın hızı ne kadar büyükse, direksiyonda bir türbin vardır. Reaktör, pompanın ve türbin cirosu karşılaştırılmaya başladığında ve böylece çalışma sıvısının kinetik enerjisini azaltırken şu anda dönmeye başlar. Reaktörün bu çalışma modu "HYDROMEFTA MOD" olarak adlandırılır.

Bazen hız ve tork gerekli değildir (sabit bir hızda düz bir çizgide sürdüğünüzü söyleyelim), daha sonra tork konvertörü sürtünme ile engellenir. Ancak hareket değişikliği koşulları (sabit hızdan düz bir çizgiden dağa yükselmek için geçer), tork konvertörü hemen çalışmaya başlar. Türbinin dönüş sıklığında bir azalma ile, reaktör, dolaşımdaki yağın hızı türü olan ve tekerleklere iletilen tork göstergesini (şaftta) otomatik olarak artıran bir sonucu olarak frenlenmeye başlayacaktır. türbinden). Bu zoom aralığı, daha düşük bir dişliye geçiş yapmadan asansörün üstesinden gelmek için yeterlidir.

İletim nasıl açılır?

Vites kayması, bir güç kırılmadan gerçekleşir - biri kapanır, başka bir diğer yanar. Hidrolik itici, hidrotransformer'da kullanılan yağ basıncı tarafından sürülür, daha sonra sürtünme üzerine bastırır. Basınç göstergesi elektronik tarafından kontrol edilir. Şu anda, debriyaj elemanları (şaftla sert bağlanmış) sular altında kalır. Şaft durur ve şanzıman açılır.

Otomatik şanzıman kolunu "sürücü" moduna geçirirken, merkez torku merkezi mileye iletilir. Şaft güneş gerilimine bağlı iken, taç dişlisi sürtünme ile engellenir. Taç dişlisi kilidi açılmaz, rotasyon sırasında gücünü düşürür ve şanzıman artacaktır. Eğer elektronik cihaz Ekip transferi düşürmeye geldi, şaft sürtünme ile sabitlenirken, motor planlama serisi güneş gerilimini döndürür. Şu anda, taç dişlisi gücünü ve transfer damlalarını kaybeder.

Otomatik bir şanzıman cihazının görsel bir gösterimi için, Toyota videosunu izlemeyi de sunar.