Ev yapımı araba - bilmek önemli olan nedir? Ev yapımı bir araba nasıl yapılır? Kendi elinizle havalı bir araba nasıl monte edilir veya Kit Araba nedir? evde araba yapmak

ev / pil

Orijinalden alınmıştır aslan Kendi elinizle efsane bir araba nasıl yapılır.
Topluluk için malzeme ararken, yazarın arabayı nasıl yaptığını anlattığı bir bloga rastladım. Bu sadece bir tür araba değil, ilginç bir geçmişi olan efsanevi bir arabaydı - Mercedes 300SL "Gullwing". Nadir bulunan bir arabayı yeniden yaratmanın tarihiyle ilgilenmeye başladım ve efsanevi bir arabanın sadece bir kopyasını değil, orijinal yedek parçalardan birleştirilmiş bir arabayı nasıl sıfırdan yaptıklarına dair büyüleyici bir okumaya daldım.
Daha sonra hayalini gerçekleştiren ve bir araba yaratmanın bazı ayrıntılarını öğrenen Sergei ile görüşmeyi başardım. Blogundan metin ve fotoğraf çekmeme ve topluluk okuyucuları için bir gönderi hazırlamama izin verdi.

Mercedes 300SL "Gullwing" oluşturma sürecinde, Mercedes W202 ve W107'nin süspansiyonu kullanıldı. En iyinin iyinin düşmanı olduğunu göz önünde bulundurarak ayarlanabilir amortisörler takıyoruz. Özel dikkat arka aks dişli kutusuna dikkat etmeye değer, genellikle en büyük sorunların ortaya çıkması onunla olur, bu yüzden özelleştiriciler bölünmemiş akslara çok düşkündür. Bir Mercedes'te, bu ünite, tahriklerle birlikte, onunla çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştıran bir sedye üzerine monte edilmiştir.

Egzoz sistemi paslanmaz çelikten yapılmış Euro 3 standardına uygundur ve yakıt tankı- gerçek bir sanat eseri: yakıtın sıçramaması için içine bölmeler ve taşma boruları monte edilmiştir. Fotoğraflardan birinde - direksiyon kilidi

"Gullwing" projesinde, 3,2 litre hacimli ve 220 hp gücünde yeni nesil M104 motorların kullanılmasına karar verildi. otomatik 5 vitesli şanzıman ile eşleştirildi. Motor seçimi tesadüfi değildi - daha güçlü, daha hafif ve daha sessiz. Vites kutusu ilkeldir, bir tork konvertörü ile bu birimlerin çoğu Mercedes W124, W140, W129, W210'dan aşinadır. Hidrolik güçlendirici de kuruldu, tüm üniteler yeni, bu yüzden sorun olmamalı.

Vücudu yapıyoruz.

1955'te Daimler Benz, alüminyum gövdeli 20 ve kompozit gövdeli 1 otomobil üretti. Kompozit denemeye karar verdik.

Gövde yapılıp şase montajı yapıldıktan sonra gövdenin çerçeve ile geçişi başlar. İşlem o kadar zahmetli ve kasvetli ki, hiçbir resim veya kelime onu iletmeyecek. Montaj ve demontaj, montaj - tüm bunlar bir günden fazla sürer. Birçok parça yerinde son halini almakta ve gövde, 30 yerinden cıvatalı özel damperler vasıtasıyla çerçeveye sabitlenmektedir.

Tüm vücut parçaları takılır ve ayarlanır - kapılar, kaput, bagaj kapağı. Gözlüklerle ilgili çok fazla sorun var - lastik contalara monte edilmişler ve tüm contalar orijinal olduğundan ve çelik için tasarlandığından, açıklıkların çerçevelerinin kalınlığını kesinlikle gözlemlemelisiniz. Her parça çıkarılır, elle ayarlanır ve ancak bundan sonra yerine takılır.

En popüler eski modellerin birçok parçası, tüm restoratörler tarafından aktif olarak kullanılan bazı atölyelerde hala küçük partiler halinde üretilmektedir. Ama gizlemek için ne bir günah: fabrikaların kendileri, nadirliklerini taklit ediyor, özellikle bu "Audi" ve "Mercedes" başarılı oldu.

Birçok müzede açık kopyalar vardır. Son zamanlarda, birçok "Horch" üredi. Bu, savaş sırasında tüm fabrika belgelerinin kaybolduğu düşünüldüğünde özellikle ilginçtir. O yılların teçhizatı üzerinde onlarca atölye, sahteciliği damgalıyor ve onları özenle restore edilmiş ürünler olarak sunuyor. Şeytan Ayrıntıda.

Bu yüzden, herhangi bir nadirliği süsleyebilecek tüm detayları 500 bin avroya satın aldık ve topladık. Sizi temin ederim, her somun ve cıvata (lastik bantlardan bahsetmiyorum) 1955'te doğru şekilde işaretlenmiştir. Koltuk korkulukları dahil herşeyi orjinaldir.

Gövde zaten astarlanmıştır ve bu en önemli noktadır, çünkü kompozit boyama için özel bir malzemedir, çünkü burada plastikleştiriciler ve her türlü diğer karmaşık şeylere ihtiyaç vardır. Astarın sırları çok değerlidir ve kimse size bunları söylemeyecektir. Ama güzel görünüyor.

Boyama sürecinden küçük bir video

Bu arada gövde boyanıyor, üniteleri montaja hazırlamaya başlayalım. Dediğim gibi şeytan ayrıntıda gizli ve arabada bunlardan 2 binden fazla var! Gösterge Paneli, onu çok uzun zamandır arıyorlardı.

Cihazlar ve röleler de buluyoruz tabii ki her şey hemen ortaya çıkmıyor.

Ancak kıskanılacak bir sabır ve azim ile 80 (!) Parçadan oluşan tamamen özgün bir gösterge panosu elde etme fırsatına sahip olacaksınız.

Ana şey, daha sonra da çalışmasıdır: cihazların hepsi pahalıdır. İyi ucuz değildir.

Gövde 6 kat vernik ile kaplanmıştır, çok güzeldir ve krom altındaki film üzerine yapıştırmaya gerek kalmayacaktır. Evet, shagreen bir zorunluluktur ve tahıl iyidir. Artık böyle resim yapmıyorlar, her şeyi suyla seyreltiyorlar, ekolojileri var, doğaya değer veriyorlar. Bu arada, boya 744 (gümüş) boyaması en zor olanıdır, herhangi bir ressam size söyleyecektir.

Sonunda bir gövdeli şasi ile evlendi.

Kapıları yerleştirdiler. Bu zor bir iş değil gibi görünüyor, ama size bir hikaye anlatmak istiyorum. Mercedes 300SL "Gullwing" birçok tasarım hataları... Bunlardan biri kapıların kendisiydi: çeliktiler, ağırlardı ve gövdenin çatısına menteşeliydiler ve sonunda menteşeleri olan içi boş çelik borular arasına kapatılmış bir yay ile sabitlenmişlerdi.

En üst pozisyonda yay sıkıştı ve kapı indirildiğinde bir çarpma ile gerindi ve kapıyı çarptı. Açılırken, braketlerle birlikte kapıyı basitçe çeken yayın direncinin üstesinden gelmek gerekiyordu (parça başına 900 avro).

Deneyimli "Gullwing" sahipleri, yanlış kullanılırsa, bunun kaçınılmaz olarak çatının deformasyonuna yol açacağını bilir, ayrıca braketlerin kendileri basitçe kırılır. Yay düzeneğine sahip bir çubuk zamanla çılgınca bir kıtlık haline geldi ve maliyeti astronomik boyutlara yükseldi. Böyle bir nadirliğin her sahibi, bu birimleri sezonda bir kez onarır. Diğer yoldan gitmeye karar verdik ve gazlı amortisörler koyduk.

Daha kolay gibi görünüyor, ama öyle değildi. Tüm birimi geliştirmek zorunda kaldım, 4 aylık sıkı bir çalışma sürdü. Neyse ki, fikirleri ve çizimleri hayata geçiren bir atölye bulundu. Tam bir dış özgünlükle, kapılar bugün bir Alman SUV'nin bagaj kapısı gibi açılıyor. Düğüm o kadar başarılı oldu ki, hemen tüm nadirlik sahiplerinin arzusunun nesnesi haline geldi, bence yakında tüm "gulving" kapıları çalmadan çok etkili ve sorunsuz bir şekilde açılan kapılara sahip olacak. Şimdi bu süreç gerçekten de bir martının kanat çırpışı gibi oldu - zarif ve pürüzsüz.
Bu, bu arabayı inşa ederken çözülmesi gereken görevlerden sadece biri ve en basit örneği.

Bu arada, kapı kilit mekanizması da değişikliğe uğradı. 1.500 avroya mal olmasına rağmen, çok sık sıkıştı ve kapıyı tamir etmedi, ama bu başka bir hikaye.

Projenin en başında, iç döşemenin en küçük sorun olduğu görülüyordu, neyse ki, her adımda, salonları değiştirmek için atölyeler var, peki ne, ama şimdi herhangi bir usta deriyi işleyebilir. İş, bir takım detayları deri ile kaplamaktır, ancak ortaya çıktığı gibi, bu BÜYÜK bir SORUN!
Bir akort stüdyosunda dört iç detay yaratma denemesinden sonra, her şeyin çok daha karmaşık olduğunu fark ettim.

Oluşturulan ürünler hiçbir şekilde orijinali gibi görünmek istemedi. Her şey ucuz bir sahte gibi görünüyordu: cilt kıllıydı, ısıl işlem izleri görülüyordu, doku eşleşmedi ve kimse malzemeyi alamadı. Kısacası, karmaşıklıkları araştırmaya başladım ve modern ustaların o sırada kullanılan keçe, yün ve diğer malzemelerle nasıl çalışılacağını kesinlikle bilmediklerini öğrendim. Cildi açık bir şekilde ısıttılar ve gerdiler, mümkün olan her yerde köpük kauçuk kullandılar, aktif olarak bir demirle çalıştılar, kısacası acımasızca yok edilen malzemeleri doğallıklarından ve asaletlerinden mahrum ettiler. Dayanıklılıktan bahsetmiyorum bile.

Altı ay boyunca acı çektikten sonra, sadece restoratörlerin böyle bir işi yapabileceği sonucuna vardık. Özel paralonları ve keçeleri vardır. Genel olarak, bir şirket buldular, çocuklar - kurtlar, çocuklar, yaklaşık 60 yaşında, 40 yıldır sadece Mercedes'i restore ediyor. Bize gösterip anlattıkları şey sadece deriyle ilgili bir roman ve tıpkı dolara kağıt yapmanın sırrı gibi sırlarını koruyorlar.

Videoda yaklaşık hareket işlem.

Bebeğimin iç detayları 4 aylık yapıldı. Cilt tıpkı yaşamak gibidir.

Ayrıca üreticilerin bugün sunduğu derinin emprenyeli kimyasal saçmalık olduğunu da ekleyeceğim. Bir yıllık çalışmadan sonra tüm Mercedes ve BMW sahiplerinin çıldırmasına şaşmamalı - salonlar eski redvanlarınki gibi görünüyor: taze değil, cilt gerilir, soyulur. Daha önce de söylediğim gibi şeytan ayrıntıda gizlidir.

Japonlar ve genel olarak tüm üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılan vinillerden bahsetmiyorum. Şimdi bir Mercedes'te bir ceket için yeterli deri yok, bir saçmalık, bu yüzden seçenekler var - "tasarım", "bireysel", "özel". Önde gelen üreticiler, en az 10-15 bin dolara size gerçek deri teklif edecekler, ancak sizin için 50 bin rubleye diktiklerini deri adını vermeye bile cesaret edemiyorlar.

Tekerlekler bir arabanın en önemli parçalarından biridir. Yani yakışıklı adamımız için iki tür tekerlek vardı. İlki sivil versiyona konuldu.

İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Spordan geldiler - gerçek, merkezi bir somunla. Elbette krom jantlara sahip olmak güzel ama jant başına 5 bin euro olan fiyat biraz can sıkıcı.

Altın olduğunu bilerek somuna nasıl çekiçle vurabilirsin? Orijinal disk klasikler için de ucuz değil - 3 bin avro. Bu yüzden gerçekten 8 bin euro tasarruf etmek istediğimi düşünüyorum.

Motorun çalışmasındaki ana faktörlerden biri egzoz gazlarının (yanma ürünleri) giderilmesidir. Burada termodinamiğin yasalarını hatırlamak istemiyorum, sadece son 150 yıl olduğunu söyleyeceğim. egzoz borusu ilerlemenin simgesidir. Lokomotif borularını, vapurları, yüksek fırınları hatırlayın. Detaylara olan sevgimi hatırlayarak, sizi temin ederim ki pipoya azami özen gösterilmiştir. Bu bir mühendislik şaheseridir.

Egzoz sistemi, hiçbir üreticinin karşılayamayacağı paslanmaz çelikten yapılmıştır ve birbirine monte edilmiş kalın duvarlı ve ince duvarlı borulardan oluşan en karmaşık sistemi temsil eder, bu tam bir özgünlükle mümkün kılmıştır. dış görünüş borular "gulving" problemini çözer - kabinin gürültüsü ve ısınması. Ve asıl şey egzozun sesi, bu sadece bir şarkı. Sistem içerisine takılan rezonatörler kullanılarak sorun çözüldü.

Ne tür bir arabanız olduğunu anlamak istiyorsanız - egzoz borusuna bakın!

Fotoğraftaki tarihe dikkat etmeyin, sadece iyi bir kamera aldım. Onu kopardılar, ancak talimatlar düzenlenmedi ve tarih yanlıştı. Pekala, canı cehenneme, tüm ilgilenenler, keyfini çıkarın.

Tasarımda birçok değişiklik yaptık, her şeyi olabildiğince özgün yapmaya çalışıyoruz. Çok kurnaz bir el freni.

Tank ayrı bir şarkı, paslanmaz çelikten kendi başlarına yaptılar, boynun yerini biraz değiştirdiler, ama bu ayrı bir hikaye.

Güzel bir söz vardır - bir kez görmek, yüzlerce kez okumaktan daha iyidir. Blogumu okuyan ve izleyen herkes en sevdiğim ifadeyi bilir - ŞEYTAN AYRINTILIDIR. Bugün size göstereceğim bu detaylar. Uzun süre yazmanın bir anlamı yok, her şeyi kendin anlayacaksın.

Örgülü koşum takımları ve kablolama, sanırım bunu henüz görmediniz, iki tonlu bir korna, kısaca bakın, hepsine TEKNOLOJİ deniyor.

Bu projenin uygulanmasının önündeki ana görev, tüm iç detayların eksiksiz bir özgünlüğünü yaratmaktı. Mevcut bir örneği kopyalamaktan daha kolay olabilir gibi görünüyor, ancak dedikleri gibi, her şey o kadar basit değil ve geri yüklemekten bile çok daha zor.

Bu nedenle, tüm analog cihazların çalışmasını ve doğru şekilde çalışmasını sağlamamız gerekiyordu. elektronik üniteler modern birimler; dar küçük bir arabaya bir demet sok ek ekipman klima, hidrolik güçlendirici, fren güçlendirici gibi. Bütün bunlar standart geçiş anahtarlarından ve anahtarlarından çalışmalıdır. Soba damperleri, Volga Gaz 21'deki gibi mekanik tahriklere sahipti, bu nedenle sobanın tamamen yeniden yapılması gerekiyordu. Ancak en büyük zorluk vites seçicinin üretimiydi.

Bütün zorluk, arabanın aslında spor için yapılmış olmasıydı, küçük ve çok alçaktı, hatta arabanın silüetini bozmamak için motorun bile 30 derecelik bir eğime yerleştirilmesi gerekiyordu. Kutu tünele yerleştirildi ve doğrudan mafsallı bir tahrike sahipti.

Kutu ile kutunun kendisi arasında 2 cm'den fazla mesafe yoktu. boş alan... Zaten arabanın kendisinin sıkışık ve çok gürültülü olduğunu ve bu sorunun da çözülmesi gerektiğini söylemiştim. Standart motor-şanzıman çifti alındığından, görev daha da zorlaştı, çünkü Otomatik şanzıman boyut olarak çok daha büyük ve tamamen farklı bir kontrol prensibine sahip.

Uzun uğraşlardan sonra, orijinaline bakarak kolayca doğrulayabileceğiniz gibi, bu üniteyi tamamen simüle etmeyi mümkün kılan bir menteşe ve bir bağlantı sistemi tasarlandı.

Ve en ilginç olanı: Fotoğrafları dikkatlice incelerseniz, koltukların orijinalinden çok daha alçak olduğunu göreceksiniz, bu da bir hiledir. Gerçek şu ki, araba o kadar sıkışıktı ki, 180 cm yüksekliğinde bir kişi başını çatıya dayadı ve direksiyona kambur oturmak zorunda kaldı, ama düz kollarla sürmeyi seviyorum, bu yüzden değiştirmek zorunda kaldım. Konforu sağlamak ve genel görünümü bozmamak için direksiyon kolonunun açısı. Bunun nasıl başarıldığı, benzersiz kızağın üretiminden zeminin ve koltukların yeniden işlenmesine kadar tamamıyla bir romandır.

Yeniden yaratmayı seçen ilk ben değilim efsanevi araba... 70'lerin sonlarında, Amerika'da benzer girişimler yapıldı, en ileri olanı Gardena'dan eski bir makine mühendisi olan Tony Ostermaer'di. O yılların Mercedes birimlerini kullanarak 10 yılda yaklaşık 15 araba üretmeyi başardı. Bugün bu arabalar nadirdir.

Onları gördüm tabi ki, bunlar bizim istediğimiz kadar kaliteli ürünlerden çok uzak ama yapılanların en iyisi bu. 90'larda, Amerikan şirketi Speedster tarafından Tony'nin matrisini kullanarak Chevrolet Corvette C03 düğümlerine yerleştirme girişimleri vardı. Sadece 2 araba üretildi. Bunlardan biri şu anda Ukrayna'da, diğeri ise Moskova'da. Arabalar 150 bin dolara satıldı.

Aslında hepsi bu. Doğru, SL'ye mermi koyma girişimleri oldu ve daha birçok yüksek sesle ifadeler vardı, ama tüm bunlar hiçbir şey değil, insanlar ё-mobile'de olduğu gibi lokomotifin önünde koşuyorlardı: henüz hiçbir şey yok, ama zaten 40 bin başvuru gönderilmiştir.

Bu arada, bir kompozit ile çalışmak çok zor. Sadece yüksek kaliteli boyaması yaklaşık 10 bin avroya mal oluyor. Ve en önemlisi: DÖVME VE KOPYALAMA İKİ BÜYÜK FARKDIR.

Arabadaki her şeyin iyi olması gerektiğini söylüyorlar, hem motor hem de bagaj. İlk arabada bagaj kapağını açıp sabitlemek için gazlı amortisör kullanmaya karar verdiler.

Bagaj kapağına sıkıca oturacağını düşünerek, doldurma ağzını biraz yeniden tasarladık. Bu, dökülme durumunda benzin kokusunun kabin içinde yayılma riskini azaltacaktır.

Bu fikir hoşuma gitmedi. Bu makinede, sadece doldurma ağzının şeklini değiştirerek orijinaline daha yakın hale getirdiler (kapak etrafındaki çelik huni, yakıtın halıya dökülmesini önlemelidir).

Tabii ki, kollektif çiftlik olmadan değildi: dolgu boynunun etrafına deri bir prezervatif yaptılar. Güzel görünüyor ve bagaj kapağını sabitlemek için yerel mekanizmayı (çubuk) koyarak amortisörleri terk ettiler. Tabii ki, olduğu gibi yaylarla karıştırabilirsiniz. modern arabalar, ama bana öyle geliyor ki, makinenin ruhunu öldürecek. Bagaj açıkken çok güzel görünüyor.

Ve arkadan her şey çok havalı görünüyor. Günümüzde herkesin tubeless lastik kullandığını göz önünde bulundurarak bagaja normal bir tekerlek yerine bir kaçak yolcu koyarak yer açmaya karar verdik. Şimdi en azından ip torbası nereye atılacak.

Aslında mesele amansız bir şekilde mantıksal sonucuna doğru ilerliyor. Elbette her şeyin bu kadar çabuk bitmesi güzel, geriye sadece biraz rulo yapıp tekerleklere yapıştırmak kalıyor.

Orijinali tahmin etmemek için tekerlekler geçicidir.

Temelde bu!

Hadi arabanın etrafında dolaşalım.

Sadece bir şey ekleyebilirim: Bir şeyi yapmaya başlamadan önce, başladığınız işi bitirmek için yeterli güce sahip olup olmadığınızı dikkatlice düşünün.

Rusya'ya geldikten sonra.

Yeniden yaratılan arabanın içinden video.

Bu videoda Almanların röportajın kahramanı olan "martı kanadı"nı nasıl restore ettiğini görebilirsiniz.

"Nasıl Yapılır"a abone olmak için butona tıklayın!

Gruplarımıza da abone olun facebook, vkontakte,sınıf arkadaşları ve google + artı topluluktan en ilginçlerinin nerede yayınlanacağı, ayrıca burada olmayan materyaller ve dünyamızda işlerin nasıl yürüdüğüne dair videolar.

Simgeye tıklayın ve abone olun!

Topluluk içeriği arıyorum kak_eto_sdelano Yazarın arabayı nasıl yaptığını anlattığı bir bloga tesadüfen rastladım. Sadece bir tür araba değil, ilginç bir geçmişi olan efsanevi bir arabaydı - Mercedes 300SL "Gullwing". Nadir bulunan bir arabayı yeniden yaratmanın tarihiyle ilgilenmeye başladım ve efsanevi bir arabanın sadece bir kopyasını değil, orijinal parçalardan bir araya getirilmiş bir arabayı nasıl sıfırdan yaptıklarına dair büyüleyici bir okumaya daldım.

Daha sonra hayalini gerçekleştiren Sergei ile tanışmayı ve bir araba yaratmanın bazı detaylarını öğrenmeyi başardım. Blogundan metin ve fotoğraf çekmeme ve topluluk okuyucuları için bir gönderi hazırlamama izin verdi.

(Toplam 90 fotoğraf + 5 video)

1. Mercedes 300SL "Gullwing" oluşturma sürecinde, Mercedes W202 ve W107'nin süspansiyonu kullanıldı. En iyinin iyinin düşmanı olduğunu göz önünde bulundurarak ayarlanabilir amortisörler takıyoruz. Arka aks dişli kutusuna özellikle dikkat edilmelidir, genellikle en büyük sorunların ortaya çıkması onunla olur, bu yüzden özelleştiriciler sürekli aksları çok sever. Bir Mercedes'te, bu ünite, tahriklerle birlikte, onunla çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştıran bir sedye üzerine monte edilmiştir.

5. Paslanmaz çelik egzoz sistemi Euro-3 standardına uygundur ve yakıt deposu gerçek bir sanat eseridir: yakıtın sıçramaması için bölmelere ve taşma borularına sahiptir. Fotoğraflardan biri direksiyon simidi kilidini gösteriyor.

10. "Gullwing" projesinde, 3,2 litre hacimli ve 220 hp gücünde yeni nesil M104 motorların kullanılmasına karar verildi. otomatik 5 vitesli şanzıman ile eşleştirildi. Motor seçimi tesadüfi değildi - daha güçlü, daha hafif ve daha sessiz. Vites kutusu ilkeldir, bir tork konvertörü ile bu birimlerin çoğu Mercedes W124, W140, W129, W210'dan aşinadır. Hidrolik güçlendirici de kuruldu, tüm üniteler yeni, bu yüzden sorun olmamalı.

12. Vücut yapmak.

13. 1955'te Daimler-Benz, alüminyum gövdeli ve bir kompozit gövdeli 20 araba üretti. Kompozit denemeye karar verdik.

15. Gövde yapılıp şase montajı yapıldıktan sonra gövdenin çerçeve ile geçişi başlar. İşlem o kadar özenli ve kasvetli ki, hiçbir resim veya kelime onu iletmeyecek. Montaj ve demontaj, montaj - tüm bunlar bir günden fazla sürer. Bir çok parça yerinde son halini alır ve gövde 30 yerinden özel amortisörlerle çerçeveye cıvatalanır.

16. Tüm vücut parçaları takılır ve ayarlanır - kapılar, kaput, bagaj kapağı. Gözlüklerle ilgili çok fazla sorun var - lastik contalara monte edilmişler ve tüm contalar orijinal olduğundan ve çelik için tasarlandığından, açıklıkların çerçevelerinin kalınlığını kesinlikle gözlemlemelisiniz. Her parça çıkarılır, elle ayarlanır ve ancak bundan sonra yerine takılır.

24. En popüler eski modellerin birçok parçası, tüm restoratörler tarafından aktif olarak kullanılan bazı atölyelerde hala küçük partiler halinde üretilmektedir. Ama gizlemek için ne bir günah: fabrikaların kendileri, nadirliklerini taklit ediyor, özellikle bu "Audi" ve "Mercedes" başarılı oldu.

25. Birçok müzenin açık kopyaları vardır. Yani, son zamanlarda birçok "Horch" yetiştirdi. Bu, savaş sırasında tüm fabrika belgelerinin kaybolduğu düşünüldüğünde özellikle ilginçtir. O yılların teçhizatı üzerinde onlarca atölye, sahteciliği damgalıyor ve onları özenle restore edilmiş ürünler olarak sunuyor. Şeytan Ayrıntıda.

26. Bu yüzden, herhangi bir nadirliği süsleyebilecek tüm detayları 500 bin avroya satın aldık ve topladık. Sizi temin ederim, her somun ve cıvata (lastik bantlardan bahsetmiyorum) 1955'te doğru şekilde işaretlenmiştir. Koltuk korkulukları dahil herşeyi orjinaldir.

27. Şimdi vücut zaten astarlanmıştır ve bu en önemli noktadır, çünkü kompozit boyama için özel bir malzemedir, çünkü burada plastikleştiriciler ve her türlü diğer karmaşık şeylere ihtiyaç vardır. Astarın sırları çok değerlidir ve kimse size bunları söylemeyecektir. Ama güzel görünüyor.

Boyama sürecinden küçük bir video

31. Bu arada gövde boyanıyor, montajları montaja hazırlamaya başlayalım. Dediğim gibi şeytan ayrıntıda gizli ve arabada bunlardan 2 binden fazla var! Pano, çok uzun zamandır arıyorlardı.

32. Aletler ve röleler de bulunur, elbette her şey hemen ortaya çıkmaz.

33. Ancak kıskanılacak bir sabır ve azim ile 80 (!) Parçadan oluşan tamamen özgün bir gösterge panosuna sahip olma fırsatına sahip olacaksınız.

34. Ana şey, daha sonra da çalışmasıdır: cihazların hepsi pahalıdır. İyi ucuz değildir.

36. Gövde 6 kat vernik ile kaplanmıştır, çok güzeldir ve krom altında bir film üzerine yapıştırmaya gerek kalmayacaktır. Evet, shagreen bir zorunluluktur ve tahıl iyidir. Artık böyle resim yapmıyorlar, her şeyi suyla seyreltiyorlar, ekolojileri var, doğaya değer veriyorlar. Bu arada, boya 744 (gümüş) boyaması en zor olanıdır, herhangi bir ressam size söyleyecektir.

41. Sonunda bir gövdeli şasi ile evlendi.

45. Kapıları monte ettik. Bu basit bir mesele gibi görünüyor, ama size bir hikaye anlatmak istiyorum. Mercedes 300SL "Gullwing" birçok tasarım kusuruna sahipti. Bunlardan biri kapıların kendisiydi: çeliktiler, ağırlardı ve gövdenin çatısına menteşeliydiler ve sonunda menteşeleri olan içi boş çelik borular arasına kapatılmış bir yay ile sabitlenmişlerdi.

Aşırı üst konumda, yay sıkıştırıldı ve kapı indirildiğinde, gerildiğinde, kapıyı bir patlama ile çarptı. Açılırken, braketlerle birlikte kapıyı basitçe çeken yayın direncinin üstesinden gelmek gerekiyordu (parça başına 900 avro).

Deneyimli "Gullwing" sahipleri, beceriksizce kullanılırsa, bunun kaçınılmaz olarak çatının deformasyonuna yol açacağını bilir, ayrıca braketlerin kendileri basitçe kırılır. Yay düzeneğine sahip bir çubuk zamanla çılgınca bir kıtlık haline geldi ve maliyeti astronomik boyutlara yükseldi. Böyle bir nadirliğin her sahibi, bu birimleri sezonda bir kez onarır. Diğer yoldan gitmeye karar verdik ve gazlı amortisörler koyduk.

46. Daha basit görünüyor, ama öyle değildi. Tüm birimi geliştirmek zorunda kaldım, 4 aylık sıkı bir çalışma sürdü. Neyse ki, fikirleri ve çizimleri hayata geçiren bir atölye bulundu. Tam bir dış özgünlükle, kapılar bugün bir Alman SUV'nin arka beşinci kapısı gibi açılıyor. Düğüm o kadar başarılı oldu ki, hemen tüm nadirlik sahiplerinin arzusunun nesnesi haline geldi, bence yakında tüm "goolving" in çok etkili ve sorunsuz bir şekilde kapıları çalmadan açacağını düşünüyorum. Şimdi bu süreç gerçekten de bir martının kanat çırpışı gibi oldu - zarif ve pürüzsüz.

Bu, bu arabayı üretirken çözülmesi gereken sorunların sadece bir tanesi ve en basit örneği.

47. Bu arada, kapı kilit mekanizması da değişikliğe uğradı. 1.500 avroya mal olmasına rağmen, çok sık sıkıştı ve kapıyı tamir etmedi, ama bu başka bir hikaye.

49. Projenin en başında, iç döşemenin en küçük sorun olduğu görülüyordu, çünkü yolun her adımında yeniden dikiş salonları için atölyeler var ve şimdi herhangi bir zanaatkar deriyi işleyebilir. Bir sürü ayrıntıyı deri ile kaplamak iş gibi ama ortaya çıktığı gibi, bu BÜYÜK bir SORUN! Bir akort stüdyosunda dört iç detay yaratma denemesinden sonra, her şeyin çok daha karmaşık olduğunu fark ettim.

Oluşturulan ürünler hiçbir şekilde orijinali gibi görünmek istemedi. Her şey ucuz bir sahte gibi görünüyordu: cilt kıllıydı, ısıl işlem izleri görülüyordu, doku eşleşmedi ve kimse malzemeyi alamadı. Kısacası, karmaşıklıkları araştırmaya başladı ve modern ustaların o sırada kullanılan keçe, yün ve diğer malzemelerle nasıl çalışılacağını bilmediğini öğrendi. Cildi açık bir şekilde ısıttılar ve gerdiler, mümkün olan her yerde köpük kauçuk kullandılar, aktif olarak bir demirle çalıştılar, kısacası acımasızca yok edilen malzemeleri doğallıklarından ve asaletlerinden mahrum ettiler. Dayanıklılıktan bahsetmiyorum.

Altı ay boyunca acı çektikten sonra, sadece restoratörlerin böyle bir işi yapabileceği sonucuna vardık. Özel köpük kauçuk ve keçeye sahiptirler. Genel olarak, bir şirket buldular, adamlar kurtlar, 60 yaşın altındaki adamlar, 40 yıldır sadece Mercedes'i restore ediyor. Bize gösterip anlattıkları şey sadece deriyle ilgili bir roman ve tıpkı dolara kağıt yapmanın sırrı gibi sırlarını koruyorlar.

Video, sürecin yaklaşık bir seyrini gösterir.

50. Bebeğimin iç detayları 4 ay boyunca yapıldı. Cilt tıpkı yaşamak gibidir.

51. Bugün üreticilerin sunduğu derinin emprenyeli kimyasal saçmalık olduğunu da ekleyeceğim. Tüm Mercedes ve BMW sahiplerinin bir yıllık çalışmadan sonra çıldırmasına şaşmamalı - salonlar eski redvanlarınki gibi görünüyor: taze değil, cilt gerilir, soyulur. Daha önce de söylediğim gibi şeytan ayrıntıda gizlidir.

52. Japonlar ve genel olarak tüm üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılan vinillerden bahsetmiyorum. Şimdi bir Mercedes'te bir ceket için yeterli deri yok, bir saçmalık, bu yüzden seçenekler var - "tasarım", "bireysel", "özel". Önde gelen üreticiler size gerçek deriyi en az 10-15 bin dolara teklif edecekler, ancak sizin için 50 bin rubleye diktiklerini deri bile adlandırmaya cesaret edemiyor.

54. Tekerlekler bir arabanın en önemli parçalarından biridir. Yani yakışıklı adamımız için iki tür tekerlek vardı. İlki sivil versiyona konuldu.

55. İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Spordan geldiler - gerçek, merkezi bir somunla. Elbette krom jantlara sahip olmak güzel ama jant başına 5 bin euro olan fiyat biraz can sıkıcı.

56. O halde somunun altın olduğunu bilerek nasıl çekiçle vurabilirsiniz? Klasikler için orijinal disk de ucuz değil - 3 bin avro. Bu yüzden gerçekten 8 bin euro tasarruf etmek istediğimi düşünüyorum.

57. Motor çalışmasının ana faktörlerinden biri egzoz gazlarının (yanma ürünleri) uzaklaştırılmasıdır. Burada termodinamiğin yasalarını hatırlamak istemiyorum, sadece egzoz borusunun 150 yıldır ilerlemenin simgesi olduğunu söyleyebilirim. Lokomotif borularını, vapurları, yüksek fırınları hatırlayın. Detaylara olan sevgimi hatırlayarak, sizi temin ederim ki pipoya azami özen gösterilmiştir. Bu bir mühendislik şaheseridir.

Egzoz sistemi, hiçbir üreticinin karşılayamayacağı paslanmaz çelikten yapılmıştır ve birbirine monte edilmiş, kalın duvarlı ve ince duvarlı borulardan oluşan karmaşık bir sistemdir, bu, "golving" sorununu çözmeyi mümkün kılmıştır - gürültü ve boru görünümünün tamamen orijinalliği ile yolcu bölmesinin ısıtılması ... Ve asıl şey egzozun sesi, bu sadece bir şarkı. Sistem içerisine takılan rezonatörler kullanılarak sorun çözüldü.

Ne tür bir arabanız olduğunu bilmek istiyorsunuz - egzoz borusuna bakın!

Fotoğraftaki tarihe dikkat etmeyin, sadece iyi bir kamera aldım. Onu kopardılar, ama talimatları anlamadılar, yanlış tarih çıktı. Pekala, canı cehenneme, tüm ilgilenenler - keyfini çıkarın.

58. Tasarımda birçok değişiklik yaptık, her şeyi olabildiğince özgün yapmaya çalışıyoruz. Çok kurnaz bir el freni.

59. Tank ayrı bir şarkı, paslanmaz çelikten kendi başlarına yaptılar, boynun yerini biraz değiştirdiler, ama bu ayrı bir hikaye.

63. Güzel bir söz vardır - bunu yüz kez okumaktansa bir kez görmek daha iyidir. Blogumu okuyan ve izleyen herkes en sevdiğim ifadeyi bilir - ŞEYTAN AYRINTILIDIR. Bugün size göstereceğim bu detaylar. Uzun süre yazmanın bir anlamı yok, her şeyi kendin anlayacaksın.

64. Örgülü koşum takımları ve kablolama, sanırım bunu henüz görmediniz, iki tonlu bir korna, kısaca bakın, hepsine TEKNOLOJİ deniyor.

67. Bu projenin uygulanmasının önündeki ana zorluk, tüm iç detayların eksiksiz bir özgünlüğünü yaratmaktı. Mevcut bir örneği kopyalamaktan daha kolay olabilir gibi görünüyor, ancak dedikleri gibi, her şey o kadar basit değil ve geri yüklemekten bile çok daha zor.

Bu yüzden tüm analog cihazların modern birimlerin elektronik birimleri ile doğru şekilde çalışmasını ve çalışmasını sağlamamız gerekiyordu; klima, hidrolik güçlendirici, fren güçlendirici gibi sıkışık küçük bir arabaya bir sürü ek ekipman koyun. Bütün bunlar standart geçiş anahtarlarından ve anahtarlarından çalışmalıdır. Soba damperleri, Volga GAZ-21'deki gibi mekanik tahriklere sahipti, bu nedenle sobanın tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Ancak en büyük zorluk vites seçicinin üretimiydi.

68. Zorluk, arabanın aslında spor için yapılmış olması, küçük ve çok alçak olması, motorun bile arabanın silüetini bozmamak için 30 derecelik bir açıyla yerleştirilmesi gerekiyordu. Kutu tünele yerleştirildi ve doğrudan mafsallı bir tahrike sahipti.

69. Kutu ile kutunun kendisi arasında 2 cm'den fazla boş alan yoktu. Zaten arabanın kendisinin sıkışık ve çok gürültülü olduğunu ve bu sorunun da çözülmesi gerektiğini söylemiştim. Standart motor-şanzıman çifti alındığından, otomatik şanzıman çok daha büyük olduğundan ve tamamen farklı bir kontrol prensibine sahip olduğundan, görev daha da zorlaştı.

71. Uzun uğraşlardan sonra, orijinaline bakıldığında kolayca görülebilen bu üniteyi tamamen taklit etmeyi mümkün kılan bir menteşe ve bağlantı sistemi tasarlandı.

72. Ve en ilginç şey: Fotoğrafları dikkatlice incelerseniz koltukların orijinalinden çok daha alçak olduğunu göreceksiniz, bu da bir hiledir. Gerçek şu ki, araba o kadar sıkışıktı ki, 180 cm yüksekliğinde bir kişi başını tavana dayadı ve direksiyona kambur oturmak zorunda kaldı, ama düz kollarla sürmeyi seviyorum, bu yüzden değiştirmek zorunda kaldım. Konforu sağlamak ve genel formu bozmamak için direksiyon kolonunun açısı. Bunun nasıl başarıldığı, benzersiz kızağın üretiminden zeminin ve koltukların yeniden işlenmesine kadar tamamıyla bir romandır.

73. Efsanevi arabayı yeniden yaratmaya karar veren ilk kişi ben değilim. 70'lerin sonlarında, Amerika'da benzer girişimler yapıldı, en ileri olanı Gardena'dan eski bir makine mühendisi olan Tony Ostermaer'di. O yılların Mercedes birimlerini kullanarak 10 yılda yaklaşık 15 araba üretmeyi başardı. Bugün bu arabalar nadirdir.

Onları gördüm tabi ki, bunlar bizim istediğimiz kadar kaliteli ürünlerden çok uzak ama yapılanların en iyisi bu. 90'larda, Amerikan şirketi Speedster tarafından bir Tony matrisi kullanarak onu Chevrolet Corvette C03 düğümlerine yerleştirme girişimleri vardı. Sadece iki araba üretildi. Bunlardan biri şu anda Ukrayna'da, diğeri ise Moskova'da. Arabalar 150 bin dolara satıldı.

74. Aslında, hepsi bu. Doğru, SL'ye bir kabuk koyma girişimleri ve daha birçok yüksek sesle ifadeler vardı, ama tüm bunlar hiçbir şey değil, insanlar ё-mobile'de olduğu gibi lokomotifin önüne koştu: henüz bir şey yok, ama şimdiden 40 bin başvuru var sunuldu.

Bu arada, bir kompozit ile çalışmak çok zor. Sadece yüksek kaliteli boyaması yaklaşık 10 bin avroya mal oluyor. Ve en önemlisi: DÖVME VE KOPYALAMA İKİ BÜYÜK FARKDIR.

75. Bir arabadaki her şeyin iyi olması gerektiğini söylüyorlar - hem motor hem de bagaj. İlk arabada bagaj kapağını açıp sabitlemek için gazlı amortisör kullanmaya karar verdiler.

76. Doldurma ağzını biraz değiştirdik, makul bir şekilde bagaj kapağına sıkıca oturursa, dökülme durumunda kabin içinde benzin kokusunun yayılma riskini azaltacağını göz önünde bulundurarak.

77. Tabii ki, kollektif çiftlik olmadan değildi: dolgu boynunun etrafına deri bir prezervatif yaptılar. Güzel görünüyor ve bagaj kapağını sabitlemek için yerel mekanizmayı (çubuk) koyarak amortisörleri terk ettiler. Modern arabalarda olduğu gibi yaylarla karıştırılmak elbette mümkündü, ama bana öyle geliyor ki bu, makinenin ruhunu öldürecek. Bagaj açıkken çok güzel görünüyor.

90. Arabanın etrafında dolaşalım.

Sadece bir şey ekleyebilirim: Bir şeyi yapmaya başlamadan önce, başladığınız işi bitirmek için yeterli güce sahip olup olmadığınızı dikkatlice düşünün.

Rusya'ya geldikten sonra.

Yeniden yaratılan arabanın içinden video.

Bu videoda, Almanların röportajın kahramanı olan "martı kanadı"nı nasıl restore ettiğini görebilirsiniz.

Artık tonlarca tematik literatürü incelemek zorunda değilsiniz ve herhangi bir sorunu çözmek için aylarca yüksek lisans kurslarında kaybolmayın. Yani araba ile. İnternette, ister spor bir araba ister geleneksel bir traktör olsun, ev yapımı bir araba yaratmak için çok çeşitli atölyeler ve ipuçları bulabilirsiniz. Ama hangi malzemelerden yapılmışlar? Doğru çizimler nasıl çizilir? Ve ev yapımı bir araba için kendi ellerinizle başka ne yapabilirsiniz?

biraz tarih

ev yapımı yolcu arabaları cep telefonları birkaç on yıl önce başladı. Bu etkinlik, SSCB zamanlarında özel bir popülerlik ve dağıtım kazandı. Bu süre zarfında, birçok hata ve eksikliğin yanı sıra neredeyse tamamen konfor eksikliği olan yalnızca kitle modellerinin üretimi kuruldu. Bu nedenle, Rus ustalar çeşitli doğaçlama araçlardan bireysel arabalar yarattılar.

Sıklıkla Yeni arabaçalışmayan birkaç yaşlıdan toplanmıştır. Ayrıca köyler ve köyler için sıradan arabalar gerçek kamyonlara dönüştürüldü. Bunun için taşıma kapasitesi artırılmış ve gövde uzatılmıştır. Herhangi bir su engelini kolayca aşan modeller vardı.

Bu tür ev yapımı ürünler yasalarca yasaklanmadı. Bazı kısıtlamalar yalnızca SSCB'nin sonunda getirildi, ancak pratik olarak kişisel üretime müdahale etmediler. O günlerde yüzlerce el işi makinesinin kaydedildiği yasalarda çok sayıda hile ve boşluk vardı.

Ev yapımı bir araba için gerekenler

Kendinizinkini bir araya getirmeden önce araç, her adımı ve yaklaşan çalışmanın tüm ayrıntılarını dikkatlice düşünmek gerekir. İlk önce bir araba yaratmanın temel amacına karar vermelisiniz. Tasarımın kendisi ve gelecekteki ulaşım olanakları buna bağlıdır. Önemli yükleri kaldırabilen ve herhangi bir engeli aşabilen çok yönlü bir au çiftine ihtiyacınız varsa, o zaman özel parçalar ve malzemeler stoklamanız ve ayrıca güçlendirilmiş yapıya odaklanmanız gerekecektir. Bir spor araba veya başka herhangi bir moda araba modeli oluşturma durumunda, görünüm hakkında düşünmeniz gerekir.

Ayrıca motosikletler, scooterlar ve çeşitli treylerlerle çalışmak için farklı bileşenlere ihtiyaç vardır. Ancak yine de ev yapımı araba Kendi kendine yapılan, birkaç tekerlek, çelik sac, metal yapılar için özel cıvatalar, direksiyon simidi, şanzıman, vidalar vb.

Hangi malzemeleri kullanmak daha iyidir

Araba tasarımı kolay değil. Araba hem sahibi hem de etrafındakiler için güvenli olmalıdır. Bu nedenle yüksek mukavemetli ve aşınmaya dayanıklı malzemeler kullanılmalıdır. Ayrıca konforu da unutmamak gerekir.

Çoğu zaman, ustalar inşaatta metal ve ahşap kullanırlar. Ekipman ve konfor için cam, plastik, çeşitli kumaşlar ve deri, kauçuk vb.

Ayrıca, vücudun her bir özel malzemesinin kendi dezavantajları ve avantajları vardır. Örneğin, ahşaptan yapılmış ev yapımı bir araba, demir veya plastikten yapılmış bir arabadan çok daha ucuz olacaktır. 40'lı yılların başına kadar tüm taşıma çerçevelerinin ahşaptan yapıldığı bilinmektedir. Ancak bu tür malzeme arabayı daha az güvenli hale getirir ve aynı zamanda pratik değildir ve kısa ömürlüdür. Ayrıca, böyle bir aracın ağırlığı oldukça ağırdır.

Çeşitli metal yapıları veya eski arabaların karşılık gelen elemanlarını işte kullanmak daha kolay ve pratiktir.

Çizimler nasıl doğru yapılır

Herhangi bir ciddi proje hazırlık gerektirir. Bu nedenle, kendi ellerinizle herhangi bir ev yapımı araba yapmaya başlamadan önce, gelecekteki tasarımın ayrıntılı bir planını ve çizimini çizmeniz gerekir. Birkaç çizim kullanılabilir: aracın genel bir görünümü ve ayrıca her bir öğenin ayrıntılı çizimi. Bunu yapmak için büyük bir Whatman kağıdına, kurşun kalemlere ve silgiye, boyalara ve cetvellere ve diğer kırtasiye malzemelerine ihtiyacınız olacak.

En kolay yol sahip olmaktır modern teknolojiler bilgisayarda çizim yapmak. Ayrıca bunun için birçok özel program vardır, örneğin "Pusula", Splan veya AutoCADe. Word'de diyagramlar da yapabilirsiniz. Bu tür uygulamaların her birinin kendine has özellikleri ve avantajları vardır.

Artık kesinlikle herhangi bir ev yapımı araba yaratabilirsiniz. Zanaatkarlar, herkesin görmesi için çizimleri sunar. Daha sonra herhangi bir uygun formatta basılabilirler.

Özel bir araba nasıl yeniden şekillendirilir

Tasarım kesinlikle yeni model Herkes bir araç yapamaz, bu nedenle çoğu zaman bir veya birkaç eski, kaydı silinmiş araba kullanılır. Ülkemizde genellikle "Zhiguli", "Volga" veya "Kazaklar" dır. Farklı amaçlar için yeniden tasarlanıyorlar: çocuk karuselleri, ağır yüklerin taşınması, özellikle tehlikeli koşullarda sürüş vb.

Birçok oto tamircisi, toplamaya başladıklarını iddia ediyor. Yeni araba küçük. İlk olarak, eski kişisel arabaların bazı unsurları elden geçirildi, ardından bazı yeni parçalar eklendi. Ve bundan sonra tamamen yeni bir model inşa ediliyor. Yeniden tasarlanan melezler çok ilginçtir, hem karada hem de karda veya suda eşit derecede iyi sürüş yapabilir.

Ev yapımı bir araba kaydettik

Böylece, bir aydan fazla bir süre geçti ve sonunda kendi ev yapımı arabanızı tasarlayıp monte ettiniz. Ancak güvenli ve özgürce binebilmek için kayıt prosedüründen geçmelisiniz. Ve bunun için birkaç zor adım atmanız gerekiyor. Sadece 3,5 tondan daha ağır olan arabaların tescile tabi olduğu, her türlü yarı römork ve treyler, motosiklet ve motorlu skuterlerin de tescile tabi olduğu belirtilmelidir.

Öncelikle makine tasarımının doğruluğu ve güvenilirliği kontrol edilir. Bu, özel bir test laboratuvarı tarafından yapılır. Burada, cihazın güvenli çalışmasının imkansız olduğu ana parametreler kontrol edilir. Ellerde gerekli testleri yaptıktan sonra, sahibine verilir Bu sonuçlarla ve nakliyede kullanılan parçalar için resmi belgelerle birlikte trafik polisine başvurmalısınız. Ayrıca Karayolu Güvenliği Enstitüsü tarafından onaylanması gerekmektedir.

MREO'da kimlik numarasının bulunmadığına dair bir sertifika alınır. Yeni bir tane almak için trafik polisine pasaport ve alınan tüm belgelerle başvurmalısınız. Ardından, kendi arabanızda kesin kayıt için MREO'ya gidersiniz.

Kendin Yap taşıma ataşmanları

Ev yapımı bir araba yapmak sadece bir başlangıç. Ayrıca daha rahat ve güvenli bir operasyon için tüm koşulları oluşturmanız gerekir. Her türlü aydınlatma cihazına, fanlara, ek aksesuarlara vb. ihtiyacınız olacak.

Örneğin, soğuk mevsimde bir arabayı çalıştırmak için özel bir çalıştırma cihazı yapabilirsiniz. Endüstriyel bir tasarım cebinize iyi gelecek ve ev yapımı bir cihaz aile bütçenizden önemli ölçüde tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Bu, transistörler, anahtarlar, diyotlar, dirençler, bağlantı kabloları vb. gerektirecektir.

Bireysel hırsızlık önleme cihazları da oldukça popülerdir. Çok ev yapımı cihazlar araba için her koşulda arabanın güvenliğini sağlamaya yardımcı olur. En basiti, pil, geçiş anahtarı ve voltaj üreteci arasına yerleştirilmiş tek bir diyottan oluşur.

Ev yapımı ürünler hakkında bazı ilginç gerçekler

Elbette bu alanda bazı olağanüstü durumlar ve olaylar yaşandı:

En düşük arabanın unvanı, kendi kendine yapılan Flatmobile'e aittir. Yüksekliği sadece 50 cm'dir, ancak düz ve düzgün asfaltta sürülebilir.
Modern araç tutkunları için mücevher firmaları çeşitli koruyucular şeklinde desenli yüzükler yarattı. Bu ürünler oldukça orijinal görünüyor.
Birkaç İngiliz öğrenci ev yapımı bir tane tasarladı.Özelliği sadece hız ve tasarımda değil, aynı zamanda motorda da yatıyor, çünkü hidrojenle çalışıyor. Bu teknik doğa için kesinlikle güvenlidir. Bu kendi kendine yapılan mini arabalar, otobanlar ve şehirler için tasarlanmıştır.
uzun süredir efsanevi Henry Ford, yaratıcının garajından çıkamadı, çünkü etkileyici boyutlara sahipti. Usta ancak duvarı kırarak yeniliği çıkarabildi.

Arabanızla başkalarını şaşırtmayı mı planlıyorsunuz? Ne yazık ki, bunun yapılması olası değildir. seri model, bir fabrikanın montaj hattından çıkan, ancak kendi kendine yapılan bir araç kuşkusuz sokaktaki kalabalığın dikkatini çekecek.

Ev yapımı bir araç, çevrenizdekilerde iki duygu uyandırabilir - becerinize karşı gerçek bir sürpriz veya bir buluş karşısında açık bir gülümseme. Kendi arabanızı monte etme konusunu araştırırsanız, süreçte karmaşık bir şey olmayacaktır. Ana şey, aracın ana parçaları ve tertibatları hakkında daha fazla bilgi edinmek, aracın özelliklerini ve özelliklerini anlamaktır.

Tarihte ev yapımı arabalar

Sovyetler Birliği'nde ev yapımı arabaların seri üretimi başladı. Daha sonra, tüketicilerin tüm ihtiyaçlarını karşılayamayan piyasada yalnızca belirli modeller piyasaya sürüldü. Sonuç olarak, kendi arabalarını arzularına ve finansal yeteneklerine göre tasarlayan kendi kendini yetiştirmiş ustalar ortaya çıktı.

Yeni bir arabanın montajı, başarısız arabalar temelinde gerçekleştirildi, ortalama olarak, bir ev yapımı araba için çalışmayan üç araba gerekiyordu. Esnaf her şeyi filme aldı gerekli yedek parçalar ve bunları hayata geçirdi yeni vücut... Bu arada, kaporta köylerde popülerdi; eski gövde özel olarak arabadan çıkarıldı ve daha geniş bir gövdeyle değiştirildi.

İşlevsel modellere ek olarak, estetik açıdan çekici olan, tanınmış spor fabrikası kopyalarından ayırt edilemeyen araçlar yaratıldı. Bu arabalar tam teşekküllü yol kullanıcılarıydı.

80'li yıllara kadar ev yapımı araçların tasarımı ve kullanımı konusunda herhangi bir yasak olmadığını belirtmekte fayda var. Yasak ortaya çıktıktan sonra, mucitler çıkmak zorunda kaldı, birçoğu trafik polisine tamamen farklı bir araç kaydettirdi ve ardından icatlarını kullandı.

Kendi arabanı nasıl yaparsın

Montaja başlamadan önce, aracın nasıl olacağını, hangi özelliklere ve özelliklere sahip olacağını belirtmeniz gereken gelecekteki çalışmalar için bir plan hazırlamak gerekir. Araba gelecekte kullanılacaksa, kaliteli malzeme ve parçalar satın almak, güvenilir bir çerçeve ve darbelere dayanıklı bir gövde monte etmek gerekir.

Önemli! Ne tür bir araç toplamayı planladığınıza bağlı olarak, belirli malzemelere ihtiyacınız olacak. Bu durumda cıvatalar, tekerlekler ve hurda metallerin yeterli olması olası değildir.

Ağda yeterli olan eğitim videolarından direkt montaj sürecini öğrenebilirsiniz.

Gelecekteki arabanın çizimleri

Hayal gücü ve hayal gücü, gelecekteki arabanın görünümünü ve yapısını kafadaki en küçük ayrıntıya kadar düşünmeye yardımcı olacaktır, ancak gerçekte neyin tasarlandığını anlamak için aracın bir çizimini yapmak gerekir.

Arabanın iki çizimini yapmak daha iyidir: ilki genel bir görünümü, ikincisi ise aracın tek tek birimlerini ve parçalarını gösterecektir.

Bir çizim oluşturmaya başlamadan önce bir kurşun kalem, bir cetvel, bir çizim kağıdı ve bir silgi hazırlamaya değer. İlk olarak, kağıda, gerekirse kolayca silinebilen ince çizgilerle eskizler yapılır. Tüm detaylar çizildikten ve ortaya çıkan görüntü sizin için tamamen tatmin edici olduktan sonra - çizim kalın bir çizgi ile özetlenir.

Bir kağıda çizim yapmak gerekli değildir, modern tasarımcılar kurtarmaya gelir yazılım, bir çizim oluşturma sürecini büyük ölçüde kolaylaştırır.

Arabanın montajı

Amerika ve Avrupa ülkelerinde, son birkaç yılda, bir arabayı kendi ellerinizle monte etmenize izin veren çeşitli parçalardan oluşan kit-araba kitleri popüler hale geldi. Ayrıntılar evrenseldir, bu yüzden nasıl çıkıyor bitmiş araba, tamamen set sahibinin hayal gücüne bağlıdır.

Bu sadece bir tür araba değil, ilginç bir geçmişi olan efsanevi bir araba - Mercedes 300SL "Gullwing". Aşağıda, efsanevi arabanın sadece bir kopyası değil, orijinal yedek parçalardan bir araya getirilmiş bir arabayı sıfırdan nasıl kopyaladıkları hakkında büyüleyici bir okuma var. Mercedes 300SL "Gullwing" oluşturma sürecinde, Mercedes W202 ve W107'nin süspansiyonu kullanıldı. En iyinin iyinin düşmanı olduğunu göz önünde bulundurarak ayarlanabilir amortisörler takıyoruz. Arka aks dişli kutusuna özellikle dikkat edilmelidir, genellikle en büyük sorunların ortaya çıkması onunla olur, bu yüzden özelleştiriciler sürekli aksları çok sever. Bir Mercedes'te, bu ünite, tahriklerle birlikte, onunla çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştıran bir sedye üzerine monte edilmiştir.

Paslanmaz çelik egzoz sistemi Euro 3 standardına uygundur ve yakıt deposu gerçek bir sanat eseridir: yakıtın sıçramaması için bölmelere ve taşma borularına sahiptir. Fotoğraflardan birinde - direksiyon kilidi

"Gullwing" projesinde, 3,2 litre hacimli ve 220 hp gücünde yeni nesil M104 motorların kullanılmasına karar verildi. otomatik 5 vitesli şanzıman ile eşleştirildi. Motor seçimi tesadüfi değildi - daha güçlü, daha hafif ve daha sessiz. Vites kutusu ilkeldir, bir tork konvertörü ile bu birimlerin çoğu Mercedes W124, W140, W129, W210'dan aşinadır. Hidrolik güçlendirici de kuruldu, tüm üniteler yeni, bu yüzden sorun olmamalı.

Vücudu yapıyoruz.
1955'te Daimler Benz, alüminyum gövdeli ve bir kompozit gövdeli 20 araba üretti. Kompozit denemeye karar verdik.

Gövde yapılıp şase montajı yapıldıktan sonra gövdenin çerçeve ile geçişi başlar. İşlem o kadar özenli ve kasvetli ki, hiçbir resim veya kelime onu iletmeyecek. Montaj ve demontaj, montaj - tüm bunlar bir günden fazla sürer. Birçok parça yerinde son halini almakta ve gövde, 30 yerinden cıvatalı özel damperler vasıtasıyla çerçeveye sabitlenmektedir. Tüm vücut parçaları takılır ve ayarlanır - kapılar, kaput, bagaj kapağı. Gözlüklerle ilgili çok fazla sorun var - lastik contalara monte edilmişler ve tüm contalar orijinal olduğundan ve çelik için tasarlandığından, açıklıkların çerçevelerinin kalınlığını kesinlikle gözlemlemelisiniz. Her parça çıkarılır, elle ayarlanır ve ancak bundan sonra yerine takılır.

En popüler eski modellerin birçok parçası, tüm restoratörler tarafından aktif olarak kullanılan bazı atölyelerde hala küçük partiler halinde üretilmektedir. Ancak dürüst olmak gerekirse, fabrikaların kendileri nadirliklerini taklit ediyor, özellikle bu "Audi" ve "Mercedes" başarılı oldu.
Birçok müzede açık kopyalar vardır. Son zamanlarda, birçok "Horch" üredi. Bu, savaş sırasında tüm fabrika belgelerinin kaybolduğu düşünüldüğünde özellikle ilginçtir. O yılların teçhizatı üzerinde onlarca atölye, sahteciliği damgalıyor ve onları özenle restore edilmiş ürünler olarak sunuyor. Şeytan Ayrıntıda.
Bu yüzden, herhangi bir nadirliği süsleyebilecek tüm detayları 500 bin avroya satın aldık ve topladık. Sizi temin ederim, her somun ve cıvata (lastik bantlardan bahsetmiyorum) 1955'te doğru şekilde işaretlenmiştir. Koltuk korkulukları dahil herşeyi orjinaldir.
Gövde zaten astarlanmıştır ve bu en önemli noktadır, çünkü kompozit boyama için özel bir malzemedir, çünkü burada plastikleştiriciler ve her türlü diğer karmaşık şeylere ihtiyaç vardır. Astarın sırları çok değerlidir ve kimse size bunları söylemeyecektir. Ama güzel görünüyor.

Bu arada gövde boyanıyor, üniteleri montaja hazırlamaya başlayalım. Dediğim gibi şeytan ayrıntıda gizli ve arabada bunlardan 2 binden fazla var! Pano, çok uzun zamandır arıyorlardı.
Cihazlar ve röleler de buluyoruz tabii ki her şey hemen ortaya çıkmıyor.
Ancak kıskanılacak bir sabır ve azim ile 80 (!) Parçadan oluşan tamamen özgün bir gösterge panosu elde etme fırsatına sahip olacaksınız.
Ana şey, daha sonra da çalışmasıdır: cihazların hepsi pahalıdır. İyi ucuz değildir.

Gövde 6 kat vernik ile kaplanmıştır, çok güzeldir ve krom altındaki film üzerine yapıştırmaya gerek kalmayacaktır. Evet, shagreen bir zorunluluktur ve tahıl iyidir. Artık böyle resim yapmıyorlar, her şeyi suyla seyreltiyorlar, ekolojileri var, doğaya değer veriyorlar. Bu arada, boya 744 (gümüş) boyaması en zor olanıdır, herhangi bir ressam size söyleyecektir.

Sonunda bir gövdeli şasi ile evlendi.

Kapıları yerleştirdiler. Bu zor bir iş değil gibi görünüyor, ama size bir hikaye anlatmak istiyorum. Mercedes 300SL "Gullwing" birçok tasarım kusuruna sahipti. Bunlardan biri kapıların kendisiydi: çeliktiler, ağırlardı ve gövdenin çatısına menteşeliydiler ve sonunda menteşeleri olan içi boş çelik borular arasına kapatılmış bir yay ile sabitlenmişlerdi. En üst pozisyonda yay sıkıştı ve kapı indirildiğinde bir çarpma ile gerindi ve kapıyı çarptı. Açılırken, braketlerle birlikte kapıyı basitçe çeken yayın direncinin üstesinden gelmek gerekiyordu (parça başına 900 avro). Deneyimli "Gullwing" sahipleri, yanlış kullanılırsa, bunun kaçınılmaz olarak çatının deformasyonuna yol açacağını bilir, ayrıca braketlerin kendileri basitçe kırılır. Yay düzeneğine sahip bir çubuk zamanla çılgınca bir kıtlık haline geldi ve maliyeti astronomik boyutlara yükseldi. Böyle bir nadirliğin her sahibi, bu birimleri sezonda bir kez onarır. Diğer yoldan gitmeye karar verdik ve gazlı amortisörler koyduk. Daha kolay gibi görünüyor, ama öyle değildi. Tüm birimi geliştirmek zorunda kaldım, 4 aylık sıkı bir çalışma sürdü. Neyse ki, fikirleri ve çizimleri hayata geçiren bir atölye bulundu. Tam bir dış özgünlükle, kapılar bugün bir Alman SUV'nin bagaj kapısı gibi açılıyor. Düğüm o kadar başarılı oldu ki, hemen tüm nadirlik sahiplerinin arzusunun nesnesi haline geldi, bence yakında tüm "goolving" in çok etkili ve sorunsuz bir şekilde kapıları çalmadan açacağını düşünüyorum. Şimdi bu süreç gerçekten de bir martının kanat çırpışı gibi oldu - zarif ve pürüzsüz. Bu, bu arabayı inşa ederken çözülmesi gereken görevlerden sadece biri ve en basit örneği.
Bu arada, kapı kilit mekanizması da değişikliğe uğradı. 1.500 avroya mal olmasına rağmen, çok sık sıkıştı ve kapıyı tamir etmedi, ama bu başka bir hikaye.

Projenin en başında, iç döşemenin en küçük sorun olduğu görülüyordu, neyse ki, her adımda, salonları değiştirmek için atölyeler var, peki ne, ama şimdi herhangi bir usta deriyi işleyebilir. İş, bir takım detayları deri ile kaplamaktır, ancak ortaya çıktığı gibi, bu BÜYÜK bir SORUN! Bir akort stüdyosunda dört iç detay yaratma denemesinden sonra, her şeyin çok daha karmaşık olduğunu fark ettim. Oluşturulan ürünler hiçbir şekilde orijinali gibi görünmek istemedi. Her şey ucuz bir sahte gibi görünüyordu: cilt kıllıydı, ısıl işlem izleri görülüyordu, doku eşleşmedi ve kimse malzemeyi alamadı. Kısacası, karmaşıklıkları araştırmaya başladım ve modern ustaların o sırada kullanılan keçe, yün ve diğer malzemelerle nasıl çalışılacağını kesinlikle bilmediklerini öğrendim. Cildi açık bir şekilde ısıttılar ve gerdiler, mümkün olan her yerde köpük kauçuk kullandılar, aktif olarak bir demirle çalıştılar, kısacası acımasızca yok edilen malzemeleri doğallıklarından ve asaletlerinden mahrum ettiler. Dayanıklılıktan bahsetmiyorum bile. Altı ay boyunca acı çektikten sonra, sadece restoratörlerin böyle bir işi yapabileceği sonucuna vardık. Özel köpük kauçuk ve keçeye sahiptirler. Genel olarak, bir şirket bulduk, çocuklar - kurtlar, çocuklar, yaklaşık 60 yaşında, 40 yıldır sadece Mercedes'i restore ediyor. Bize gösterip anlattıkları şey sadece deriyle ilgili bir roman ve tıpkı dolara kağıt yapmanın sırrı gibi sırlarını koruyorlar. Bebeğimin iç detayları 4 aylık yapıldı. Cilt tıpkı yaşamak gibidir.
Ayrıca üreticilerin bugün sunduğu derinin emprenyeli kimyasal saçmalık olduğunu da ekleyeceğim. Bir yıllık çalışmadan sonra tüm Mercedes ve BMW sahiplerinin çıldırmasına şaşmamalı - salonlar eski redvanlarınki gibi görünüyor: bayat, cilt gerilir, soyulur. Daha önce de söylediğim gibi şeytan ayrıntıda gizlidir.
Japonlar ve genel olarak tüm üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılan vinillerden bahsetmiyorum. Şimdi Mercedes'te bir ceket için yeterli deri yok, bir saçmalık ve bu nedenle seçenekler var - "tasarım", "bireysel", "özel". Önde gelen üreticiler size gerçek deriyi en az 10-15 bin dolara teklif edecekler, ancak sizin için 50 bin rubleye diktiklerini deri bile adlandırmaya cesaret edemiyor.

Tekerlekler bir arabanın en önemli parçalarından biridir. Yani yakışıklı adamımız için iki tür tekerlek vardı. İlki sivil versiyona konuldu.
İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Spordan geldiler - gerçek, merkezi bir somunla. Elbette krom jantlara sahip olmak güzel ama jant başına 5 bin euro olan fiyat biraz can sıkıcı.
Altın olduğunu bilerek somuna nasıl çekiçle vurabilirsin? Klasikler için orijinal disk de ucuz değil - 3 bin avro. Bu yüzden gerçekten 8 bin euro tasarruf etmek istediğimi düşünüyorum.
Motorun çalışmasındaki ana faktörlerden biri egzoz gazlarının (yanma ürünleri) giderilmesidir. Burada termodinamiğin yasalarını hatırlamak istemiyorum, sadece egzoz borusunun 150 yıldır ilerlemenin simgesi olduğunu söyleyebilirim. Lokomotif borularını, vapurları, yüksek fırınları hatırlayın. Detaylara olan sevgimi hatırlayarak, sizi temin ederim ki pipoya azami özen gösterilmiştir. Bu bir mühendislik şaheseridir.
Egzoz sistemi, hiçbir üreticinin karşılayamayacağı paslanmaz çelikten yapılmıştır ve iç içe monte edilmiş kalın duvarlı ve ince duvarlı borulardan oluşan karmaşık bir sistemdir ve bu, boru görünümünün tam orijinalliği ile sorunu çözmesine izin verir. "golving" - kabinin gürültüsü ve ısınması. Ve asıl şey egzozun sesi, bu sadece bir şarkı. Sistem içerisine takılan rezonatörler kullanılarak sorun çözüldü. Ne tür bir arabanız olduğunu anlamak istiyorsanız - egzoz borusuna bakın! Fotoğraftaki tarihe dikkat etmeyin, sadece iyi bir kamera aldım. Onu kopardılar, ama talimatları anlamadılar, yanlış tarih çıktı. Tasarımda birçok değişiklik yaptık, her şeyi olabildiğince özgün yapmaya çalışıyoruz. Çok kurnaz bir el freni.
Tank ayrı bir şarkı, paslanmaz çelikten kendi başlarına yaptılar, boynun yerini biraz değiştirdiler, ama bu ayrı bir hikaye.

Güzel bir söz vardır - bir kez görmek, yüzlerce kez okumaktan daha iyidir. Bir kereden fazla tekrarladığım en sevdiğim ifade, ŞEYTAN AYRINTILILARDADIR. Bunlar size göstereceğim ayrıntılar. Uzun süre yazmanın bir anlamı yok, her şeyi kendin anlayacaksın. Örgülü koşum takımları ve kablolama, sanırım bunu henüz görmediniz, iki tonlu bir korna, kısaca bakın, hepsine TEKNOLOJİ deniyor.

Bu projenin uygulanmasının önündeki ana görev, tüm iç detayların eksiksiz bir özgünlüğünü yaratmaktı. Mevcut bir örneği kopyalamaktan daha kolay olabilir gibi görünüyor, ancak dedikleri gibi, her şey o kadar basit değil ve geri yüklemekten bile çok daha zor. O halde tüm analog cihazların çalışmasını ve modern birimlerin elektronik birimleri ile doğru çalışmasını sağlamamız gerekiyordu; klima, hidrolik güçlendirici, fren güçlendirici gibi sıkışık küçük bir arabaya bir sürü ek ekipman koyun. Bütün bunlar standart geçiş anahtarlarından ve anahtarlarından çalışmalıdır. Soba damperleri, Volga GAZ-21'deki gibi mekanik tahriklere sahipti, bu nedenle sobanın tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Ancak en büyük zorluk vites seçicinin üretimiydi.
Bütün zorluk, arabanın aslında spor için yapılmış olmasıydı, küçük ve çok alçaktı, hatta arabanın silüetini bozmamak için motorun bile 30 derecelik bir eğime yerleştirilmesi gerekiyordu. Kutu tünele yerleştirildi ve doğrudan mafsallı bir tahrike sahipti.
Kutu ile kutunun kendisi arasında 2 cm'den fazla boş alan yoktu. Zaten arabanın kendisinin sıkışık ve çok gürültülü olduğunu ve bu sorunun da çözülmesi gerektiğini söylemiştim. Standart motor-şanzıman çifti alındığından, otomatik şanzıman çok daha büyük olduğundan ve tamamen farklı bir kontrol prensibine sahip olduğundan, görev daha da zorlaştı.

Uzun uğraşlardan sonra bir menteşe ve bağlantı sistemi tasarlandı, bu da orijinaline bakıldığında kolayca görülebilen bu düğümü tamamen taklit etmeyi mümkün kıldı.
Ve en ilginç olanı: Fotoğrafları dikkatlice incelerseniz, koltukların orijinalinden çok daha alçak olduğunu göreceksiniz, bu da bir hiledir. Gerçek şu ki, araba o kadar sıkışıktı ki, 180 cm yüksekliğinde bir kişi başını çatıya dayadı ve direksiyona kambur oturmak zorunda kaldı, ama düz kollarla sürmeyi seviyorum, bu yüzden değiştirmek zorunda kaldım. Konforu sağlamak ve genel görünümü bozmamak için direksiyon kolonunun açısı. Bunun nasıl başarıldığı, benzersiz kızağın üretiminden zeminin ve koltukların yeniden işlenmesine kadar tamamıyla bir romandır.

Efsanevi arabayı yeniden yaratmaya karar veren ilk kişi ben değilim. 70'lerin sonlarında, Amerika'da benzer girişimler yapıldı, en ileri olanı Gardena'dan eski bir makine mühendisi olan Tony Ostermaer'di. O yılların Mercedes birimlerini kullanarak 10 yılda yaklaşık 15 araba üretmeyi başardı. Bugün bu arabalar nadirdir. Onları gördüm tabi ki, bunlar bizim istediğimiz kadar kaliteli ürünlerden çok uzak ama yapılanların en iyisi bu. 90'larda, Amerikan şirketi Speedster tarafından Tony matrisini kullanarak Chevrolet Corvette C3 düğümlerine yerleştirme girişimleri vardı. Sadece 2 araba üretildi. Bunlardan biri şu anda Ukrayna'da, diğeri ise Moskova'da. Arabalar 150 bin dolara satıldı.
Aslında hepsi bu. Doğru, kabuğu SL'ye koyma girişimleri oldu ve daha birçok yüksek sesle ifadeler vardı, ama tüm bunlar hiçbir şey değil, insanlar ё-mobile'ımızda olduğu gibi lokomotifin önünde koşuyorlardı: henüz hiçbir şey yok, ama zaten 40 bin başvurular yapılmıştır. Bu arada, bir kompozit ile çalışmak çok zor. Sadece yüksek kaliteli boyaması yaklaşık 10 bin avroya mal oluyor. Ve en önemlisi, sahte ve kopya iki BÜYÜK farktır.
Arabadaki her şeyin iyi olması gerektiğini söylüyorlar, hem motor hem de bagaj. İlk arabada bagaj kapağını açıp sabitlemek için gazlı amortisör kullanmaya karar verdiler. Doldurma ağzını, bagaj kapağına sıkıca oturursa, dökülme durumunda kabin içine benzin kokusunun yayılma riskini azaltacağını düşünerek makul bir şekilde yeniden tasarladık.
Bu fikir hoşuma gitmedi. Bu makinede, sadece doldurma ağzının şeklini değiştirerek orijinaline daha yakın hale getirdiler (kapak etrafındaki çelik huni, yakıtın halıya dökülmesini önlemelidir). Tabii ki, kollektif çiftlik olmadan değildi: dolgu boynunun etrafına deri bir kasa yaptılar. Güzel görünüyor ve bagaj kapağını sabitlemek için yerel mekanizmayı (çubuk) koyarak amortisörleri terk ettiler. Modern otomobillerde olduğu gibi yaylarla karıştırılmak elbette mümkündü ama bence bu, makinenin ruhunu öldürecek. Bagaj açıkken çok güzel görünüyor.
Ve arkadan her şey çok havalı görünüyor. Günümüzde herkesin tubeless lastik kullandığını göz önünde bulundurarak bagaja normal bir tekerlek yerine bir kaçak yolcu koyarak yer açmaya karar verdik. Şimdi en azından ip torbası nereye atılacak.
Aslında mesele amansız bir şekilde mantıksal sonucuna doğru ilerliyor. Tabii ki, her şeyin bu kadar çabuk bitmesi güzel, geriye sadece küçük bir rulo ile bulaşmak ve tekerleklere yapıştırmak kalıyor.

Orijinali tahmin etmemek için tekerlekler geçicidir.

Temelde bu!