1966 tarihli Fiat-124 temel alındı. Tasarım, Sovyet koşulları dikkate alınarak değiştirildi - artırıldı yerden yükseklik, süspansiyon ve gövde güçlendirildi, arka disk frenler kire karşı daha dayanıklı ve dayanıklı olduğu için kampanalı frenlerle değiştirildi, "curve starter" (motor krank) eklendi. Dışarıda, bir dış dikiz aynası belirdi (solda), kapı kolları girintili hale geldi. Motorun tasarımı değiştirildi - eksantrik mili kafaya taşındı, silindirler arasındaki mesafe arttırıldı (çapları arttırılabildi). Araç ağırlığı 90 kg arttı. Toplamda 800'den fazla değişiklik yapıldı.

AvtoVAZ müzesindeki ilk VAZ-2101

19 Nisan 1970, Volzhsky'nin ana konveyöründe otomobil fabrikası ilk araba toplandı. İlk kopya, İtalyan baş eğitmen Benito Guido Savoini tarafından montaj hattından çıkarıldı. Toplantıya Volga Otomobil Fabrikası V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin ve V. Glazunov'un mekaniği katıldı. 19 yıllık operasyondan sonra ilk ticari araç Volga Otomobil Fabrikası müzesinde gururla yerini aldı.

Bu araba, tüm VAZ klasiklerinin ilk temsilcisidir. Aslında, VAZ 2101 ve sonraki değişiklikler, SSCB yollarına yabancı bir araba ile mükemmel bir adaptasyon aldı - 1966 FIAT 124. Bununla birlikte, eksantrik milinin silindir kapağındaki üst konumu sayesinde VAZ 2101 motoru daha ilericiydi. Yerden yükseklik 30 mm arttırıldı, süspansiyonun yeniden tasarlanması ve güçlendirilmesi gerekiyordu. Çok daha konforlu ön koltuklar ve aşamalı kontrol mekanizmaları alan VAZ 21011 (1974) gövdesinin modifikasyonu ve ayrıca arka kol dayama yerlerinden taşınan ve arkada kapı panelinde yer almaya başlayan kül tablaları değişti. en. Ayrıca, bu modifikasyon, 1.3 litre çalışma hacmine sahip daha güçlü 69 beygir gücünde bir motorla desteklendi. Bu arabalar, yatay olarak yerleştirilmiş, sıkça karşılaşılan çapraz elemanlara sahip farklı bir radyatör ızgarasına sahiptir, ön panelin alt kısmında havalandırma için 4 özel yuva vardı. Tamponlar VAZ 2101 dişsiz yapılmaya başlandı ve tüm uzunluk boyunca üzerlerine lastik pedler yerleştirildi.

VAZ 2101 gövdesinin sütunlarında, arkada, orijinal ızgaralar, fren lambaları ve alınan reflektörler ile kaplanmış kabinin özel egzoz havalandırması için delikler açmaya başladılar. Arabaya sinyal takmaya başladılar ters... Bir süre sonra, 21011 gövdeli ve 1.2 litrelik VAZ 2101 motorlu VAZ-21013'ün bir versiyonunu üretmeye başladılar. VAZ-21016'nın "polis" versiyonu, güçlü bir 71 beygir gücü (77hp) aldı. eski GOST) motor VAZ-2103.

Arabanın ihracat versiyonuna Lada 1200 adı verildi. Sosyalist Milletler Topluluğu ülkelerine - GDR, Çekoslovakya, Bulgaristan, Macaristan ve Yugoslavya'ya 57 binden fazla araba gönderildi. Yakında "Lada" Almanya, Fransa, İngiltere, Avusturya, İsviçre, Mısır ve Nijerya yollarında göründü.

VAZ 21011 otomobilinin üretimi 1981'de durduruldu ve VAZ 2101 1982'de durduruldu. Sonra sadece bir çeşit "kopek" VAZ-21013 üretmeye başladılar.

Altmışların ortalarında bir gün babam işten eve geldi ve şöyle dedi:

Fiat'ı satın alacağız!

fiat nedir? Altmışlı yılların herhangi bir Sovyet çocuğu, sadece üç tür araba olduğunu çok iyi biliyordu: Zaporozhets, Moskvich ve Volga. Elbette, elçiliklerin ve diğer görevlerin önüne park etmiş çeşitli Martıların yanı sıra son derece nadir yabancı arabaları saymıyorum.

O zamanların rütbe tablosu oldukça anlaşılırdı. Volga'nın Moskvich veya Zaporozhets üzerindeki üstünlüğü hakkında şüpheler ortaya çıkamadı - neden büyük bir maaşın küçük bir maaşa göre avantajı hakkında tartışıyorsunuz? GAZ-21'in sağlam fiyatı da otorite tarafından karşılandı: 5602 ruble! Moskvich-408 - daha basit ve daha ucuz: 4511 ruble 27 kopek. Pekala, Zaporozhets zaten ömür boyu süren bir alay konusu: kıtlık çağında bile. "Kambur" son model 2.400 rubleye mal oldu ve yerini alan yeni "kulaklı" olanlar 3.000'e gitti. Doğada başka makine yoktu. Doğru, Uluslararası Gazetecilerin Dayanışma Piyangosu'nda başka bir egzotik oynandı - GDR Wartburg ve Çekoslovak Skoda, ancak ülkenin ortalama vatandaşının genel olarak ne hakkında olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu.

Belli bir dördüncü arabanın yakında yollarda görüneceği ve kalite, kitle ölçeği ve kullanılabilirlik açısından herkesi yeneceği haberi kimseyi kayıtsız bırakmadı. Konu sadece yeni bir alt kompakt değildi: misafirperver otomobil bayileri, medeni hizmet, en yüksek kalite ve çok çekici başka bir şeyle farklı bir otomotiv çağı için beklentiler belirdi. Çok az zaman aldı - yeni bir tesis inşa etmek ve ... ve genel olarak her şey!

Sovyet halkı inşaat projelerinden korkamaz. Sular altında kalan Stavropol'ün kalıntıları, yakın zamanda Yalta'da ölen bir İtalyan komünist olan Palmiro Togliatti'nin onuruna vaftiz edildi. Ardından, bilinmeyen bir VAZ için bir dizi personel açıklandı, aynı zamanda ünlü bir şekilde dikildi. yeni kasaba, VAZ sakinlerine hem daireler hem de iyi maaşlar sağlıyor. Ayrıca, ülke genelinde eski bir Rus teknesi şeklinde amblemli yeni yapılar ortaya çıkmaya başladı - mağazalar, araba servisleri. Ve tabii ki harikaydı. Ufukta komünizm belirdi.

Ancak, ilk başta Fiat'ın kaderi işe yaramadı. Aptal adı Zhiguli (Zhiguli, Zhiguli, Zhiguli) yalnızca şüpheciliği artırdı - alıcı İtalyan yeniliğini çok soğuk karşıladı. 1970 yılında Moskvich-412 için bekleyen kuyruklar, onları normal bir araba yerine VAZ-2101 almaya davet eden kartpostalları küçümseyerek görmezden geldi. Garaj "yaşlılar meclisleri" de ithal edilen "oyuncak" ile dalga geçti - ne tür bir araba, kanadın bile sökülemediğini söylüyorlar? Ve "halka açık" görünen ilk Zhiguli genellikle şaşkınlığa neden oldu: neden bir şekilde matlar? Daha sonra, aşırı duygulardan şaşkına dönen sahiplerin, koruyucu balmumu tabakasını arabalardan çıkarmak için aceleleri olmadığı ortaya çıktı. Fiyat da şüpheciliğe katkıda bulundu - Macar radyo setine sahip "uygun fiyatlı" bir oyuncak 5605 rubleye mal oldu! Hakikat, yeni Volga GAZ-24 şu anda 9150 ruble'lik baş döndürücü bir fiyat etiketine sahipti, bu nedenle Zhigulenka'nın fiyat tablosunun fiyat sıralamasına girmesine izin verilmedi ...

Ama sonra her şey Bulgakov'a göre oldu. Unutmayın, "Usta ..." da bir varyete şovunda bir bayan mağazası açıldığında ve oradan "bir esmer, öyle bir elbiseyle çıktı ki, parterin her yerinde bir iç çekti" ... Ve işte burada tamamen patladı ... ". Yani buradaydı - tamamen patladı ve güvensizlik bir gecede çöktü. Güneşte parıldayan yeni Zhiguli'nin soğukta çalışmaya başladığı, hız göstergesi iğnesini arıza noktasına kadar kolayca sağa soktuğu, kapıları sessizce nasıl kapatacağını bildiği ve konfor açısından sahip oldukları kısa sürede anlaşıldı. hiç rakip yok. VAZ-2101'in üç yolcunun arka koltuğa kolayca girmesine izin vermesi, Togliatti küçük arabasını anında evrensel kategoriye aktardı. Bunda - ve kulübeye, işe, tatile ve mağazaya ve metresiyle birlikte ve sadece otoyol boyunca sürün. Uzun yıllar bir Zhiguli'ye sahip olmak, sahibinin saygınlığının tartışılmaz bir işareti haline geldi. Eğer bir Zhiguli'niz varsa, o zaman sizin için her şey yolundadır.

Genel olarak ilk "Zhigul", İtalyan akrabasından çok farklıydı. Üstten eksantrik mili, arka kampanalı frenler, modifiye edilmiş süspansiyon, artırılmış yerden yükseklik. Bununla birlikte, başında neşeli vazovodun FIAT yazıtını bulduğu herhangi bir cıvata, batıdaki "sıfır-ilk" imajı için güvenle çalıştı - tüketicilerin büyük çoğunluğunun kafasında, Tam teşekküllü bir Yabancı Otomobildi. Yeni otomobiller için tüm bağlantı elemanlarının sıkı toleranslarla "kendi" standartlarına göre yapıldığını unutmayın: çünkü sıkı bağlantı asla gevşemez. (Tesis kısa sürede bu cıvataları nasıl sıkılaştıracağını öğrenmiş ve bir kozmodromdan bir roket fırlatmadan önce çekme ile ilgisi olmayan "çekme" işlemi devreye girmiştir.)

Ancak, o zaman kötü bir şey düşünmek istemiyordum. Ailemin arkadaşları - varlıklı bir bekar çift - 1970'deki ilk partiden kendilerine beyaz bir Zhigulenka satın aldı: Birkaç kez binme şansım oldu (yolcu olarak, elbette: sadece 15 yaşındaydım). Dürüst olmak gerekirse, benim için boşluktu - özellikle babamın "kambur"undan sonra. Babam da arabayı beğendi ama uzun süre böyle bir arabaya ihtiyacımız olmadığını ve Zaporozhets'in de bir araba olduğunu söyledi. Genel olarak, sonunda, ebeveynler birkaç yıl boyunca borçlandılar ve Haziran 1972'de, gülen baba yepyeni açık mavi Zhiguli'de eve geldi. O zamanlar yedi renk seçeneği olduğunu hatırlatmama izin verin - kirazdan koyu yeşile.

Dürüst olmak gerekirse, o günlerde "kuruş" terimini hiç duymadım. Ne tür bir arabanız olduğu sorulduğunda, genellikle "ilk", daha az sıklıkla - "bir" yanıtını verirler. Yolda, "ilk" herkesi kolayca geçti ve beyan edilen 62 hp. nihai rüya gibi görünüyordu. Ancak, daha önce bilinmeyen sorunlar da vardı.

Yepyeni bir araba için, servis istasyonunda ve oto tamirhanesinde dolaşan kibar amcalar hemen "ayarlama" teklif ettiler, bu da reddedilemezdi. Her şeyden önce, vücudun arka paneline ellerini bastırdılar - aynı zamanda güzel bir bagaj ... anahtarsız açıldı! Ayarlama fiyatı - 1 RUB: Bu para için, bir tür koruyucu braketi kilit mekanizmasına çabucak vidaladınız. Başka bir yenilik - ayrıca 1 ovmak için. - sahibi başka bir tür amca bir tornavida bulduğunda ve camı arka lambalardan sökmenin ne kadar kolay olduğunu gösterdiğinde uysalca ödedi - sarı ve kırmızı. Çözüm basitti: sabitleme vidaları içeriden sıkılmıştı!

özellikleri

kütle-boyutlu

Dinamik

Piyasada

Diğer

Değişiklikler

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 "Zhiguli"- Sedan tipi gövdeli Sovyet arkadan çekişli binek otomobil. Volzhsky Otomobil Fabrikasında üretilen ilk model.

VAZ-2101 temelinde, hala konveyör bandında bulunan "klasik" VAZ otomobil ailesi oluşturuldu.

Bu modelin Mayıs 1972'de piyasaya sürülmesi için Volga Otomobil Fabrikası Uluslararası Altın Merkür Ödülü'ne layık görüldü. 2000 yılında, VAZ-2101, "Za Rulem" dergisi tarafından yürütülen tüm Rusya anketinin sonuçlarına göre 20. yüzyılın en iyi yerli otomobili seçildi. Tüm üretim dönemi boyunca (1970'den 1988'e kadar), Volzhsky Otomobil Fabrikası, sedan gövdeli tüm modifikasyonların 4.85 milyon VAZ-2101 otomobiline hayat verdi.

Yaratılış tarihi

1966 yazında, yerli uzmanların bir İtalyan otomobiliyle ilk tanışması gerçekleşti.

Yollarımızdaki testler sırasında otomobiller, gövde ve arka disk frenlerin dayanıklılığı ile ilgili ciddi sorunlar ortaya çıkardı. Küçük yerden yükseklik ve çekme halkalarının olmaması, makinelerin kırsal yollarda çalıştırılmasını sorunlu hale getirdi. Sovyet mühendislerinin hoşnutsuzluğuna, tasarımın daha da geliştirilmesi açısından kesinlikle taviz vermeyen alt şaftlı motor da neden oldu. Uzmanlarımızın tüm yorumları İtalyan tasarımcılar tarafından dikkate alındı.

Şasi ve şanzıman daha az ciddi değişiklik geçirmedi. Sonuç olarak, VAZ-2101, Fiat 124'ten frenlerde farklılaşmaya başladı (arkasında kampana mekanizmaları belirdi, sakince transfer oldu kötü yollar), süspansiyon (ön takviye yapıldı, arka tamamen jet tüpü yerine beş jet çubuklu daha modern olanla değiştirildi), kardan şanzıman (ara desteğe sahip açık bir şaft tanıtıldı), güçlendirilmiş bir debriyaj ve şanzımandaki değiştirilmiş bir senkronizör tasarımı. Konfor açısından bile, VAZ-2101, koltukları daha sonra binlerce sahip tarafından takdir edilen tam teşekküllü yataklara dönüştürme olasılığının ortaya çıkması nedeniyle prototipinden daha iyi olduğu ortaya çıktı. Lüks model Fiat 124S (VAZ-2103) ile bütünleşmek için bazı yeniliklerin "sıfır önce" uygulanması ilginçtir. Her şeyden önce, bunlar travmaya dayanıklı dış kapı kollarıdır. Ayrıca, VAZ-2101 bir dış dikiz aynası aldı. Fiat 124'ün tasarımında toplamda 800'den fazla değişiklik yapıldı ve ardından Fiat 124R adını aldı. Fiat 124'ün "Ruslaştırılması", araçlarının aşırı çalışma koşullarında güvenilirliği hakkında benzersiz bilgiler biriktiren FIAT şirketinin kendisi için son derece yararlı olduğu ortaya çıktı.

İlk altı VAZ-2101 arabası 19 Nisan 1970'te toplandı, ana konveyörün ritmik çalışması Ağustos ayında başladı. Yıl sonunda Togliatti'de 21.530 "birim" toplandı, 1971'de bu sayı 172.175 arabaya yükseldi ve VAZ-2101'in üretiminin zirvesi, 379,007 kopya toplandığında 1973'e düştü. Tesis tasarım kapasitesine 1974 yılında ulaştı.

adın kökeni

Normal 1966

VAZ'ın ilk doğanlarının, yeni bir endüstri belgesinin uygulandığı ilk yerli otomobiller olduğu ortaya çıktı - vagonların sınıflandırma ve atama sistemini düzenleyen standart OH 025270-66: her yeni model araca veya treylere dört basamaktan oluşan bir dizin atanır, burada ilki otomobilin (römork) sınıfını ve amacını belirtir. İkinci iki hane modeldir. Modellerin modifikasyonları, modifikasyonun seri numarasını gösteren ek bir beşinci haneye sahiptir. Altıncı hane yürütme türüdür: 1 - soğuk bir iklim için, 6 - ılıman bir iklim için bir ihracat versiyonu, 7 - tropik bir iklim için bir ihracat versiyonu, 8 ve 9 - diğer ihracat değişiklikleri için bir yedek. Bazı otomobillerin atamalarında, modelin veya modifikasyonun geçişli olduğunu veya değiştirildiğini gösteren bir tire işareti ile 01, 02, 03 vb. öneki bulunur. ek konfigürasyonlar... Dijital indeks genellikle aşağıdakilerden önce gelir: harf atamaları geliştirilmiş veya üretilmiş bir bitki bu model... Örneğin, VAZ-21011 otomobilinin endeksi şu şekilde deşifre edilir: VAZ - üretici: Volzhsky Otomobil Fabrikası; 21 - 1200 ila 1800 cm³ motorlu küçük sınıf araba; 01 - bu sınıfta kayıtlı ilk model; 1 - Bu durumda 1300 cm³ hacimli, farklı bir motorun montajı ile karakterize edilen temel arabanın ilk modifikasyonu.

"Zhiguli"

"Za Rulem" dergisinin Ağustos 1968'de ilan ettiği bir yarışma sayesinde "Zhiguli" adının doğduğuna dair bir görüş var. Ancak, VAZ gazilerinin ifadesine göre, tasarımcı A. M. Cherny tarafından önerilen "Zhiguli" adı, 1967'nin başında V. N. Polyakov fabrikasının müdürü tarafından onaylandı. Aynı zamanda, gövdenin arka paneli için dekoratif bir yazının geliştirilmesi için FIAT'a teklif edildi.
VAZ-2101 için insanlar arasında farklı zamanİki takma ad takıldı: ilk - "bir" ve modelin artık prestijli sayılmadığı 1980'lerin sonunda, - "kuruş".

Değişiklikler

Cüsseli:

Sağ el sürüşü:

• Sol trafiğe sahip ülkelere ihracat için Volzhsky Otomobil Fabrikası iki "Zhiguli" versiyonunun üretiminde ustalaştı - VAZ-21012 ve VAZ-21014(VAZ-2101 ve VAZ-21011'e göre). Sağın güçlendirilmiş bir süspansiyon yayı ile ayırt edildiler ön tekerlek, kontrolleri şuraya aktarırken Sağ Taraf makinenin kütlesinin dağılımının düzensiz olduğu ortaya çıktı.

Kısık ses:

• VAZ-21018- döner motor VAZ-311 (1 bölüm), 70 hp;
• VAZ-21019- döner motor VAZ-411 (2 bölüm), 140 hp;
• VAZ-2101 alıcısı- SSCB'de geleneksel olduğu gibi, VAZ, kusurlu Zhiguli gövdelerini daha sonra hem tesisin içinde hem de dışında kendi ihtiyaçları için kullanılan alıcılara dönüştürmeyi denedi. Arabalar çatının tüm arka kısmını basitçe kesti, ön koltukların arkasına kabinin yeni bir arka duvarı monte edildi ve sağlamlığı artırmak için gereksiz hale gelen arka kapılar kaynaklandı. Bu tür alıcıların taşıma kapasitesi 250-300 kg idi.

Arabanın ihracat versiyonuna Lada 1200 adı verildi. Sosyalist Milletler Topluluğu ülkelerine - GDR, Çekoslovakya, Bulgaristan, Macaristan ve Yugoslavya'ya 57 binden fazla araba gönderildi. Yakında "Lada" Almanya, Fransa, Büyük Britanya, Avusturya, İsviçre, Mısır ve Nijerya yollarında göründü.

VAZ-21011 otomobilinin üretimi 1982'de durduruldu ve VAZ-2101 1983'te durduruldu. Ardından, üretimi yalnızca 1988'de tamamlanan VAZ-21013'ün yalnızca bir modifikasyonunu üretmeye başladılar.

"Limuzin" VAZ-2101

VAZ-2101 arabası, "klasikler" adı verilen bütün bir araba ailesinin atası oldu. Küba'da, pratik olarak yarı endüstriyel olarak, rota taksileri olarak yaygın olarak kullanılan VAZ-2101 "limuzinler" üretilmektedir.

Makine değerlendirmesi

Birçok Sovyet otomobil sahibi VAZ-2101 ilk kez oldu. Yüksek derece otomobilin tasarımının ve üretim kalitesinin geliştirilmesi, ilk çalışma döneminde aşırı önlemler alınmadan çalıştırılmasını mümkün kılmıştır. Kısıtlamalar yalnızca hareketle ilgiliydi maksimum hızlar aracın içeri girmesi sırasında. Sürücülerin küçük bir arabada yüksek hızda sesinizi yükseltmeden konuşabileceğinizi öğrendikleri Zhiguli sayesinde oldu; arabanın sert kış aylarında evde olduğu gibi sıcak olabileceğini; yorulmadan diğerlerine göre neredeyse iki kat daha uzun mesafeler kat edebileceğiniz yerli arabalar... VAZ-2101, sürücülerimize kış motorunun çalıştırılmasının ne kadar basit olabileceğini açıkça gösterdi. Diğer otomobil markalarının sahipleri, kovalarca sıcak su ve kaynak makinesi almaya zorlandıklarında, Zhiguli'nin sürücüsü genellikle krankın yardımı olmadan yaptı. Bunun için çok fazla kredi iki odacıklı karbüratöre aittir. DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), o zamanın Sovyet meslektaşlarından daha mükemmel. Birkaç yıl sonra AZLK ve Izhmash ürünlerinin seri olarak Weber'in yerli varyasyonlarıyla donatılmaya başlaması sebepsiz değil. Bununla birlikte, "Zhiguli" karbüratörleri, "Moskovalılar" ve hatta "Volga" başlıklarının altında çok daha erken görünmeye başladı - sahiplerin çabalarıyla, serinin standart birimlerinin kaprisleri ve oburluğuyla savaşmaktan yoruldular. Dış mekan mobilyaları-126.

VAZ-2101 motorundan bahsetmişken, bir zamanlar tüm Sovyet binek otomobilleri arasında en yüksek litre kapasitesine sahip olduğunu söylemek abartı olmayacaktır. "Biri" üzerinde güvenilir bir dört vitesli şanzıman ile birlikte, dağ serpantini ile güvenle üstesinden gelmek mümkün oldu. uzun inişler ve tırmanıyor. Sadece antifriz kullanmak üzere tasarlanmış kapalı tip bir soğutma sistemi gibi bir yeniliği not etmemek mümkün değil. Eski Sovyet arabalar sahip değil genleşme tankı ve radyatörlerine çoğunlukla yakıt ikmali yapıldı sade su hangisinde kış zamanı her park yerinin önüne boşaltmak gerekliydi - bu prosedür tamamen sıradan kabul edildi. Sadece VAZ-2101'de, iç kaplamada ilk kez doğrudan güneş ışığına maruz kalmaktan korkmayan yüksek kaliteli plastik malzemeler ortaya çıktı. Yukarıdakilerin hepsini özetleyerek, ilk VAZ arabalarıyla, tüm endüstrinin (ve sadece otomobil endüstrisinin değil) büyük bir adım atması sayesinde ülkemize yeni teknolojiler ve yeni malzemeler geldiğini söyleyebiliriz.

Spor başarıları

Zhiguli'nin sportif başarısı, silindir kapağındaki bir eksantrik mili ile motorun kendisinde zaten ortaya konmuştu. Motorun zorlamaya iyi geldiği ortaya çıktı - Sovyet yarışçıları spor arabalar yapmak için mükemmel bir fırsat buldu.
VAZ-2101'in spor alanındaki ilk çıkışı, 1971'in başında Riga'da SSCB kış ralli şampiyonasının takım şampiyonasında gerçekleşti. Sonra - Togliatti arabalarının ayrı bir Zhiguli sınıfına bile getirildiği devre yarışlarında SSCB şampiyonası. Ve zaten aynı yılın sonbaharında, VAZ-2101 arabaları uluslararası yarışmalara katıldı: maratonda üç Sovyet ekibi başladı "Avrupa Turu-71"... Bu mitingin rotası, Batı ve Doğu Avrupa'nın (SSCB bölgesi dahil) 14 ülkesinin topraklarında atıldı ve mesafenin toplam uzunluğu 14 bin kilometreye ulaştı. Tur sonunda ekip VAZ-Otomatik İhracat takım yarışmasında "Gümüş Kupa"yı kazandı ve Girdauskas-Madrevits ve Lukyanov-Karamyshev ekiplerine de bireysel ödüller verildi. Bu gerçeğin düzenliliği daha sonra ve daha sonra parlak bir şekilde doğrulandı. "Avrupa Turu-73" VAZ-2101'e katılan takımların aynı anda hem altın hem de gümüş kupa aldığı yer.
VAZ-2101 bir yarış arabası olarak sadece SSCB'de popüler değildi. Örneğin İngilizler 80'lerde özel bir ralli şampiyonası düzenlediler. Lada meydan okuması .
Daha sonra, uzun yıllar boyunca "sıfır ilk" hem sendika içi hem de uluslararası yarışmaların izini bırakmadı ve amatör mitinglerde VAZ-2101 bazen bugün bulunur.

Nürburgring'in Fethi

Ekip tarafından üretilen araba VAZ-2101 "Zhiguli" 1971 ŞehirMotosporları 1 Ekim 2004'te prestijli Nürburgring'de düzenlenen tarihi araba yarışına katıldı. "Bir"in rakipleri geçmişin yarış efsaneleriydi: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang ve tabii ki Porsche modelleri Porsche 356 ve Porsche 911. Toplam elli koleksiyonluk araba.
"Bir", yağmurda gerçekleşen eleme sonucuna göre üçüncü on'un başında başladı. İlk turlar kolay değildi - kuru bir pistte rakipler daha fazlası için güçlü makineler birer birer Zhiguli'yi dolaştık. Takım ŞehirMotosporları yarış çoktan kaybedilmiş gibi görünüyordu, asıl mesele bitiş çizgisine ulaşmaktı. Ama aniden yağmur yağmaya başladı ve güç belirleyici bir rol oynamayı bıraktı. Mürettebat, pozisyon üstüne pozisyon almaya başladı. İlk olarak, 1966'dan 1971'e kadar üretilen otomobillerin sınıflandırılmasının liderini geçtiler (Almanya tarihi yarışlar şampiyonası birkaç aşamada gerçekleşir) - 1600 cm³'e kadar sınıfta performans gösteren mavi bir Alfa Romeo. Bu arabanın o yıllarda fabrika konveyöründen iki şaftlı bir motor ve ikiz karbüratör ile ayrıldığına dikkat edilmelidir. Weber... Ve sonra "bir" birbiri ardına Jaguarları ve Porsche'leri sollamaya başladı! VAZ-2101 ekibi, otuzuncu sırada ve sınıfta ilk sırada yer aldı.
2010 yılında "bir" tekrar piste çıktı. Bu kez Mihail Gorbaçov'un takımı yarışmaya katıldı FHR Historischer Langstrecken Kupası Nürburgring'in tam versiyonunda yapıldı. Gerçek şu ki, prestijli 1000 km uluslararası yarışlar 1953'ten 1983'e kadar Kuzey döngüsünde yapıldı. Tanınmış dünya üreticilerinin arabalarına katıldılar. Aralarında hiç Sovyet arabası yoktu. Bugün bu, Almanların tarihi otomobiller için efsanevi yarışları yeniden canlandırmasıyla mümkün.
Aracın starta hazırlanması firmanın desteği ile gerçekleştirildi. Rossauto... Vücutta Grup 1 kurallarına göre değişiklik yapılması yasaktır, bu nedenle beyaz "bir", 2004 yarışına katılan gümüş olandan bile daha seri görünüyor. Süspansiyon standart kaldı - sadece amortisörler takıldı Koni Spor... Motor daha ciddi değişiklikler geçirdi. 1300 cm³'e sıkıldı, kuruldu spor eksantrik mili ve iki çift karbüratör Weber 40 DCOE... Teorik olarak, bu konfigürasyonda, araba yetmişli yılların başında uluslararası yarışlara katılabiliyordu. "Bir" in ana rakipleri, 1965'ten 1971'e kadar üretilen 1300 cm³'e kadar motor kapasitesine sahip otomobillerdi.
Mürettebat, gazeteci ve sürüş eğitmeni Dmitry Sokolov olan Andrey Oleinikov ve hain pisti çok iyi bilen Alexey Mochanov'u içeriyordu.
Zor hava koşullarında iyi giden araç ve ciddi hatalar yapmayan sporcular kendilerini gösterdi. Geleneksel sınıf arkadaşlarından Rus-Ukrayna mürettebatı yalnızca NSU sürücülerine yenildi. Ford Escort 1300GT'deki başlıca rakipler bir turda en iyi ortalama hızı gösterdiler, ancak bitişte geride kaldılar.
Toplamda, VAZ-2101, 200 litreden fazla yakıt tüketen 7 saat 6 dakika boyunca yarıştaydı, her turda üç kez 180 km / s hıza (7500 rpm'de) hızlandı ve Andrey Oleinikov liderliğindeki sonuç, bitiş bayrağını gördü ! Yabancılar arasında takım dördüncü ve toplamda 56. sonuca sahip. Toplamda 70 araba bitti, bu nedenle genel sıralamada "bir" Porsche ve BMW'deki birkaç ekibi atladı. Daha önce hiç olmadığı kadar, uzun spor ömrü boyunca VAZ-2101, 7 saat boyunca sürekli yarıştaydı.

Sinemaya

VAZ-2101 arabaları, ülkenin çeşitli yerlerinde filmlerin çekimlerine defalarca katıldı. Bu araba "Sportloto-82", "Mimino", "Sunday Dad", "Crash - bir polisin kızı", "Özellikle tehlikeli", "Trafik polisi müfettişi", "Kardeş-2" filmlerinde görülebilir, "Cidden oyun", " Ulusal Güvenlik Ajanı "(dizi" The Varis ")," Kırık Fenerler Sokakları "," Polislerin Yeni Maceraları "," Hitler Kaput! "," Üçüncü çekim "," Büyük şehirde aşk "ve diğerleri.

2002 yılında, "Tutkular girdabında bir kült araba" sloganı altında, Ivan Dykhovichny'nin ana rolü VAZ-2101 arabasının oynadığı "Kopeyka" filmi yayınlandı.

1983'te "Kopeyka" da Batı ekranlarında göründü: "Gorky Park" adlı dedektif hikayesinde William Hurt'un kahramanı onu sürdü ve 2008'de Amerika'da Rus yönetmen Timur Bekmambetov tarafından çekilen "Aranıyor" aksiyon filminde.

"Gelecekten Konuk" filminde korsanlar, Kolya Gerasimov'a ihtiyaç duydukları bilgileri teklif ettiler: "Bir Zhiguli ister misiniz?" Hayal edin: çok küçük ve zaten - "Zhiguli"! ".

Oyun ve hediyelik eşya endüstrisinde

Radon fabrikasında 1977'den 1987'ye kadar VAZ-2101'in (A9) 1:43 ölçekli bir modeli üretildi.

• VAZ-2101 (A17) PATROLNAYA otomobil modeli, 1978'den 1987'ye kadar Radon fabrikasında üretildi, başlangıçta A9 endeksine sahipti, ancak daha sonra kendi numarası verildi. İlk modellerde damla şeklinde bir flaşör, daha sonra silindirik bir flaş vardı. Çatıda megafonlu seçenekler de vardı.
• 19 Ocak 2010, VAZ-2101 modelinin piyasaya sürülmesi gerçekleşti Beyaz 25 numaralı "SSCB'nin Otomatik Efsaneleri" dizisinin bir parçası olarak.

El yapımı

• 31 numaralı "DeAgostini" yayınevinden "Polonya'nın Kült Arabaları" adlı bir dergi dizisi var. Beyaz bir VAZ-2101 ihracat sürümü içeriyor.
• INKOTEX Holding şirketi 1:43 ölçekli modeller üretmektedir. Modelde, "silecekler" sağdan direksiyonlu araçlarda olduğu gibi yapılmıştır (soldan sağa değil, tersi). Altta bir damga ile "SSCB'de Üretildi, SSCB'de Üretildi", ambalajın üzerinde bir yazıt - "Rusya Otomobilleri". Bazı modellerin listesi: "GAI" (sarı), "Ralli" (mavi), "Eğitim" (beyaz), "Rus Postası", "Standart" (yeşil), "gövdeli" (yeşil, mavi), " Taksi " (sarı).

Anıtlar ve anıtlar

WKO İçişleri Bakanlığı İçişleri Bakanlığı binasının yakınında bir kaide üzerinde

Edebiyat

• Vershigora V.A., Zeltser V.I., Pyatkov K.B. VAZ arabaları. - Moskova: Ulaştırma Yayınevi, 1974. - 368 s.

• V.A.Kotlyarov Yüce düşüncenin alevi. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000 .-- 357 s.
• SSCB'nin otomobil efsaneleri. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: Günlük. - 2010. - No. 15.
• SSCB'nin otomobil efsaneleri. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: Günlük. - 2011. - Sayı 25.

Kaynaklar ve notlar

Bağlantılar

3.7 / 5 ( 3 sesler)

VAZ 2101 otomobilinin ömrü 19 Nisan 1970'te başladı. Daha sonra Volga Otomobil Fabrikası'nın üretim konveyörü, altı otomobillik ilk partiyi üreterek bu aracın hem SSCB'de hem de yurtdışında popülaritesinin önünü açtı. Bütün.

Araba geçmişi

"2101" in oluşturulmasından önce, tesisin kuruluşundan çeşitli yabancı şirketlerle ve her şeyden önce İtalyan FIAT tesisi ile işbirliğine kadar bir dizi organizasyonel ve teknik önlem alındı.

Yeni Sovyet otomobilinin prototipi olması beklenen en çok talep edilen FIAT 124 idi. Ancak yeni bir konsept geliştirme ve FIAT 124'ü test etme sürecinde bir tutarsızlık ortaya çıktı. teknik özellikler son koşullar Sovyetler Birliği'ndeki yollar:

• Yoğun kullanımda vücut ve zayıf süspansiyon gerekli gücü sağlamadı;
• Yerden yükseklik yetersizdi ve arazi gereksinimini karşılamadı;
• Yolda bir arıza olması durumunda aracın çekilmesini sağlayacak hiçbir unsur yoktu.

İtalyan mühendisler yakın işbirliği içinde yeni modelin geliştirilmesinde aktif rol aldı ve sekiz yüzden fazla değişiklik yapıldı. Örneğin:

• Arka tekerlekler kötü yollara uygun kampanalı frenlere sahiptir;
• Arka süspansiyon tamamen yeniden tasarlandı;
• Ön süspansiyon güçlendirildi;
• 2101 dişli kutusu senkronizörlerinin güçlendirilmiş yapışması ve geliştirilmiş çalışması;
• Koltukların dönüşümü sayesinde salon uyku haline gelebilir;
• Yeni bir havai motor takıldı.

Sonuç olarak, yeni arabada İtalyanlardan sadece görünüm kaldı. İlk altı araçla yapılan testler güvenilirlik ve iyi arazi kabiliyeti gösterdi, bu nedenle sonraki modifikasyonlar küçüktü.

2101 - alındı resmi ad Togliatti şehrinde bulunan otomobil fabrikasından çok uzak olmayan Volga'nın ötesinde küçük dağların adıyla "Zhiguli". İnsanlar arabaya basit, saygılı, akılda kalıcı bir isim "bir" verdi. 80'lerin sonlarında, prestijdeki düşüşün arka planına karşı "kopeck" olarak adlandırıldı. Basım yılları: 1970 - 1982. Bu süre zarfında 2,7 milyondan fazla kopya üretildi.

Dış

"Penny" sedanın dışı büyük ölçüde "FIAT 124" prototipine karşılık geldi. İtalyan tasarımcıların etkisinden etkilenmiştir. İyi geliştirilmiş yapısal hatlar, gövde kabartması, zarif özellikler, sürüş ve kullanım konforunu sağlamayı amaçlayan yüksek bir yapı kültürü sergiledi.

Tesisin önde gelen testçilerinden Vadim Kotlyarov, "kuruş" ile yakından tanıştığında duygularını şu şekilde dile getirdi:

Beni etkilediğini söylemek hiçbir şey söylememektir. Kelimenin tam anlamıyla görünüşte sersemletiyor ... Genel performans seviyesi o kadar yüksekti ki, tüm küçük kusurları tamamen gölgede bıraktılar.

İçinde dış dizayn Yaralanmaları önlemek için kapılara gömme "2101" kulplar tanıtıldı, tamponlara "diş" tamponları takıldı, sürücü kapısının önündeki sol ön çamurluğa yuvarlak bir dikiz aynası yerleştirildi ve üzerine bir şirket logosu yapıştırıldı. radyatör ızgarası.

Çift bordalar, boyutları, yön göstergelerini içerir. Dış özellikler "2101" modelinin fotoğrafında görülebilir. 1974 yılında tesis geliştirilmiş bir model üretmeye başladı. Tampon tamponları çıkarıldı ancak sağlam bir lastik tampon takıldı, yeni arka lambalar uygulandı ve yeni trim elemanları kullanıldı.

Araç boyutları

"2101" çizimine bakıldığında, tüm parçaların boyutlarının, düzeninin, gövde elemanlarının uyumlu olduğu ve klasik şemaya uygun olduğu kabul edilmelidir. Bu, şu anda "kuruş" un uzun karaciğer olduğu gerçeğini etkiledi, saygı duyulur, saygıyla "klasik" olarak adlandırılır.

İç mekan

"2101" otomobilinin iç kısmında minimalizm ilkesi korunmuştur. Ön panel, özel bir dekoratif kaplama altında metal bir çerçevedir. Direksiyon simidinin karşısında dikdörtgen bir gösterge bloğu içerir. Sağda ısıtma ve havalandırma kontrolleri bulunur:

• Havalandırma kanalları (deflektörler);
• Isıtıcı kontrol kolları.

Hava damperi ve ısıtıcı valf tahrikinin kolları, mikro iklimin gerekli sıcaklık rejimini sağlar. Deflektörler, besleme havasının herhangi bir yöne yönlendirilmesini sağlar.

bakan çerçeve Gösterge Paneli metalize. Düzleminde: bir radyo alıcısı için bir niş, bir torpido gözü (torpido gözü), bir küllük. Ankastre küllükler var arka kapılar... Direksiyon simidinin altına dönüş kolları, farlar ve silecek takılmıştır. Debriyaj, gaz, fren kolları, zemine monte cam yıkayıcı düğmesi.

Kapıların iç kısımları, ergonomik koltuklar yüksek kaliteli deri ile kaplanmıştır. Sandalyeler, uyku yerlerine dönüştürülebilen ayar elemanları ile donatılmıştır. İyi düşünülmüş bir ısıtma sistemi, iç havalandırma, camların buğulanmasını önleyen bir hava besleme modu, yeterli yaşam alanında geniş koltuklar ve ses yalıtımı, sürücü ve yolcuların memnuniyet duyduğu konfor seviyesini sağladı. Bagaj rasyonel ve geniştir.

Araba modifiyesi

Araba tuning genellikle revizyon, modernizasyon ve kusur düzeltmeyi içerir. görünüm... Bu, araç gövdesi, iç mekan, şasi, motor durumundaki değişiklikleri ifade eder. Genellikle iş, lastik ve disklerin değiştirilmesiyle başlar. Dövme jantlar en dayanıklı ve güvenilirdir, ancak alaşım jantlardan daha pahalıdır.

Geniş lastiklerle tamamlanan, çamurlukların yeniden yapılandırılmasından sonra, aynı derecede etkileyici görünüyorlar, ancak fiyat sorusu otomobil tutkunlarına kalmış. İyi optikler ve LED arkadan aydınlatma, dış mekana ek çekicilik katar, ancak arkadan aydınlatma için aşırı istek, daha çok kötü tadı gösterir.

En seçkin gövde kiti olarak tamponu değiştirmeyi düşünebilirsiniz, örneğin hacimli bir tamponla. Bu, aerodinamiği iyileştirecek ve sportif ve zorlu bir görünüm yaratacaktır. Kabinde, bir subwoofer ile bir müzik merkezi kurabilir, gösterge tablosunu değiştirebilirsiniz. Yolcu bölmesinin döşemesi, iç mekana önemli bir katkı sağlar, özel bir lezzet yaratır ve estetiği iyileştirir, sahibinin zevkinin iyileştirilmesine dikkat eder.

"VAZ 2101" gövdesi, değişikliklerin birincil amacıdır. Seçim yapabileceğiniz iki yön vardır:

• Retro- arabanın dış görünümünün değişmezliğini korkuyla algılayanlar için;
• Mühendislik- kendi bireyselliğinizi ifade edebileceğiniz modern formları sevenler için.

Bu şunları içerebilir:

• Makinenin ömrünü uzatmak ve güvenilirliği artırmak için modernizasyon sürecinin önemli bir parçası olarak gövde sertliğinin güçlendirilmesi;
• Dekoratif elemanlar takarak, tamponu değiştirerek, bir rüzgarlık ve etek takarak, airbrushing yaparak önceki görünümü değiştirmek;
• Araba gövdesinin derin ayarı, "2101" tasarımını kökten değiştirir.

Çoğu zaman, "VAZ 2101" in dibinin radikal restorasyona ihtiyacı vardır. Bu tür bir çalışma, beceri, vücut yapısı hakkında iyi bilgi ve gerekli alet seti gerektirir: karbondioksit ortamında kaynak yapmak için yarı otomatik bir kaynak makinesi, bir dizi kesme ve taşlama tekerleği olan bir öğütücü, bir matkap, bir kriko, ahşap bloklar, kelepçeler, anahtarlar, çeşitli keskiler, penseler, boya malzemeleri...

VAZ 2101 salonunun ayarlanması, orijinal bir otomobil tasarımcısı için bir nimettir. Yüksek kaliteli kaplama malzemeleri yelpazesinde kendini ifade etmek için geniş bir alan sağlanır, örneğin: özel emprenyeli hakiki deriden koltuk kılıfları, çeşitli etkilere dayanıklı, süet özellikli sentetik Alcantara kumaşın kullanımı. Bu bitiş, iç mekana incelik katacaktır.

Devrim niteliğindeki değişiklikler şunlara yönelik olabilir:

• Uyumlu renk seçimi;
• Sürücü koltuğunun yeniden yapılandırılması, gösterge paneli (parlak, ancak göz kamaştırıcı olmayan arka aydınlatmaya sahip etkileyici gösterge ölçeklerinin montajı);
• Ön koltukların çok çeşitli ayarlamalar, ısıtma ve havalandırma özelliklerine sahip modern koltuklarla değiştirilmesi;
• vermek arka koltuklar anatomik formlar;
• İklim kontrolünün montajı;
• "VAZ 2101" subwoofer'ın bagajına kurulum;
• Mekanik cam kaldırıcıların elektrikli kaldırıcılarla değiştirilmesi.

Ayarlamada somutlaşan çabalar, zaman, fonlar otomobil meraklılarına ve diğerlerine neşe getirdiyse, bu tür maliyetler değerli bir işe başarılı bir yatırım olarak kabul edilebilir.

Amaç gücünü artırmaksa, VAZ 2101 motoru ayardan geçer.

Burada verilen yöntem şunları içermez: Önemli değişiklikler motor.

Şunları sağlar:

• Standardın değiştirilmesi hava filtresi uzmanlara göre güçte 3 - 5 l / s artışa katkıda bulunan "sıfır" a. Bazıları, böyle bir değişikliğin yalnızca değiştirilmiş bir "spor" motor için haklı olduğunu iddia ediyor;
• Düz bir susturucunun montajı;
• Manifolddaki pürüzlerin giderilmesi, motor gücünü 5 - 8 l / s artıran silindir kapağının kanallarının parlatılması;
• Turboşarjlı bir kompresörün montajı.

Özellikler

Motor "2101" - tüm modellerin atası - karbüratör. Eksantrik mili yukarıdadır. Zamanlama mekanizmasının tahriki zincirdir. Motorun kaynağı 18 bin kilometreden fazla. Montajlı motor debriyaj ve şanzıman ile birlikte, üç darbe emici destek vasıtasıyla ön ve arka traverslere bağlanır. Debriyaj kuru, kalıcı olarak kapalı, tek plakalıdır. Yaylı ve teleskopik amortisörlü bağımsız süspansiyon.

Değişiklikler

• 2101 — Temel model... Dört kapı. "Sedan". Çok küçük miktarlarda "limuzin" ve "pikap" olarak üretildi.Güç 58.7 l / s.
• 2102 - "Evrensel". 1971 mezunu. 1985 yılına kadar Malların ve yolcuların taşınması için. Süspansiyon yayları ve amortisörler güçlendirilmiştir.Arka koltuk, artırmak için katlanabilir. bagaj bölmesi... Bagajın dış duvarının düşük seviyesi, yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırır. Güç 62 l / s.
• 2103 - "kuruş" un yorumlanması. 1972 - 2005 (İhracat versiyonu "Lada 1500") Salon ve bagaj "lüks". Güç 77 l / s.
• 2105 - Model, ikinci nesil VAZ otomobillerinin temelini attı. Dış ve iç modernize edilmiştir. İlk kez triger kayışı tahriki. Isıtmalı arka cam ve üfleme cam kapılar. Kontrol noktası beş vitesli. 1983 - 2010 75 l / s.

Lehte ve aleyhte olanlar

Arabanın avantajları

• Göreceli iç konfor;
• kışın iyi ısıtma;
• İyi havalandırma, ses yalıtımı,
• Soğukta sorunsuz motor çalıştırma;
• Ekonomik, ucuz, tamiri kolay;
• Geniş iç mekan, geniş bagaj.
• Düzgün koşu, iyi dinamikler.

Arabanın eksileri

• Kötü koltuk ergonomisi;
• Aktif güvenlik eksikliği;
• Revizyondan önce sınırlı kaynak;
• Hidrolik direksiyon yoktur;
• Düşük ortalama hız;
• Düşük korozyon önleyici koruma;
• Araba gövdesinin yetersiz sertliği;
• Eksantrik milinin düşük kaynağı.

Seçim esas olarak siyasi nedenlerle FIAT'a düştü: SSCB Komünist Partisi, özellikle İtalya ve Fransa olmak üzere diğer kapitalist gelişmiş ülkelerin partilerini destekledi.Yabancı komünist partilerin liderlerinin yeni işlere ihtiyacı vardı ve Togliatti'de bir fabrikanın inşası sorunlarını çözdü. bir fabrika kurdu, gerekli tüm belgeleri sağladı, VAZ mühendislerine danıştı ve yeni modellerin geliştirilmesine katıldı. İlk parti logolar da İtalya'da üretildi ve koleksiyonerlerin ilgisini çekti.

VAZ 2101'in prototipi FIAT araba 1.2 litrelik motora ve giriş seviyesi donanıma sahip 1966'dan 124 model 1965'te "Yılın Otomobili" unvanını kazandı.

3 Ocak 1967'de All-Union Şok Komsomol İnşaat Projesi ile Volga Otomobil Fabrikası'nın inşaatı duyuruldu ve çoğu genç binlerce kişi inşaata gönderildi. Ve aynı yılın 27 Ocak'ında, ilk atölyenin inşası için ilk metreküp arazi çıkarıldı.

1969'dan beri işçi kolektifleri oluşmaya başladı, İtalya, Almanya, İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri, Fransa ve diğer ülkelerden firmalar tarafından 844 yerli fabrikada ve İngiliz Milletler Topluluğu'nun 900 fabrikasında üretilen ekipmanın kurulumuna devam edildi.

1 Mart 1970'de ilk on gövde kaynak atölyesinden ayrıldı ve 19 Nisan'da ana konveyörden ayrıldı. ilk 6 araba VAZ 2101. Araba ve modifikasyonları, Togliatti yakınlarındaki dağların adından sonra "Zhiguli" olarak adlandırıldı.
Zhiguli, Fiat 124'e çok benziyordu, ancak sadece görünüşteydi.
Arabalar, Fiat'tan tedarik olmadan tamamen yerelleştirilmiş parçalardan monte edildi. Ancak bazı parçalar SSCB'de değil, diğer sosyalist ülkelerde üretildi. Örneğin, 1967'de Polonya'da, Zhiguli'ye çok benzeyen Polski Fiat 125P zaten üretildi, Fiat kopek efsanesinin ortaya çıkmasının nedeni olan Latin sembollerini taşıyabilirdi.
Daha sonra, Polonya Fiat'larına, örneğin gömme kapı kolları gibi SSCB'den parçalar tedarik edilmeye başlandı.
FIAT tasarımı Zhiguli olmadan önce birçok değişikliğe uğradı. Testin ilk aşamalarında bile Fiat'ın yollarımız için olmadığı açıktı. Gövdesi çok zayıftı, süspansiyon gibi güçlendirilmesi gerekiyordu.
Yerden yükseklik 164 mm'den 175 mm'ye çıkarıldı, arka disk frenler kampanalı frenlerle değiştirildi, daha dayanıklı ve kum ve kir etkilerinden korunmuş. Testçiler tarafından ifade edildiği gibi, arka balatalar kötü bir yolda 500-600 km için yeterliydi, basitçe metale silindiler. Kapı kolları girintili hale getirildi, bu da onları zararsız hale getirdi, dışarıda bir dikiz aynası belirdi.

Eksantrik mili aşağıdan yukarıya göç etti, silindirler arasındaki mesafe arttı, 1.2 litre motor hacmi korunurken, 64 hp güçle silindir çapı 73'ten 76 mm'ye çıkarıldı.
Şanzımanda, debriyaj diskinin çapı 182'den 200 mm'ye çıkarıldı. Üç bağlantılı süspansiyon, beş çubuklu bir süspansiyona dönüştürüldü. Yanlarda iki jak yerine dört tane var.
İÇİNDE Ön tampon"eğri" marşının altında bir delik belirdi, dişler ve çekme gözleri belirdi. Fiat koltuklarının aksine koltuklar açılmaya başladı. Toplamda, yapıyı önemli ölçüde güçlendiren ve 855'ten 945 kg'a 90 kg daha ağır hale getiren 800'den fazla değişiklik yapıldı.

Değişikliklerin büyük kısmı, Sovyet uzmanlarının katılımıyla İtalyan uzmanlar tarafından yapıldı, bu da deneyimden öğrenmeyi ve sonraki gelişmelerde kullanmayı mümkün kıldı.

28 Ekim 1970'de Zhiguli ile ilk kademe Moskova'ya gönderildi. İnşaatı 6 yıl olan tesis, 3 yıl önce devreye alındı.

24 Mart 1971'de Devlet Komisyonu, yılda 220.000 araç üretecek olan operasyondaki ilk aşamayı kabul etti.

1971 yılında Zhigulis'in Bulgaristan, Çekoslovakya, Macaristan, Yugoslavya ve Demokratik Alman Cumhuriyeti'ne ihracatı başladı. Daha sonra Almanya, Fransa, Avusturya, İsviçre, Mısır, Büyük Britanya, Nijerya'da.
Alıcıların farklı dilleri nedeniyle "Zhiguli" adı "LADA" / "LADA" olarak değiştirildi.

22 Aralık 1973'te, tesis, VAZ markasının milyonuncu otomobilinin piyasaya sürülmesinden sonra mükemmel notlarla Devlet Komisyonu tarafından resmen kabul edildi ve SSCB Yüksek Sovyet Başkanlığı'nın kararnamesi ile Kırmızı Nişanı verildi. İşçi Bayrağı.

70'lerde "Zhiguli" dünyanın en rahat ve güveniliriydi. Sovyet arabaları... Zhiguli'ye sahip olmak prestijliydi, ailede refah ve refahtan bahsediyordu. Erkek nüfusun çoğu için bu bir rüyaydı. Yabancı kökler, VAZ 2101'in alıcılarını daha da cezbetti, ancak ilk başta hizmet konusundaki yetersiz deneyim nedeniyle Zhiguli'den biraz korktular.

Deneyimli sürücüler güvenle Zhiguli'nin yollarımız için olmadığını söylediler, ancak daha sonra sadece yollarımız için değil, aynı zamanda arazilerimiz için de yapıldıkları ortaya çıktı.

Bir garanti ve hizmet var! "Zhiguli" nin olumlu özellikleri arasında şunlar vardı: az miktarda bakım çalışması, sürücüler kışın geceleri suyu boşaltmalarına gerek olmadığına şaşırdılar, önce antifriz tadını öğrendiler ve tüm yıl boyunca tekerlek aldılar. . Ayrıca, "Zhiguli", "Muskovitler" ve "Volga" yı sonsuza dek sollamayı mümkün kılan düzgün çalışma, iyi dinamikler ve kontrol edilebilirlik ile ayırt edildi. İç rahattı, iç ısıtıcı mükemmel çalıştı. Ayrıca, SSCB'de, bir Zhiguli satın aldıktan sonra, onu germeye gerek kalmadan, bağlantı parçaları ve yüksek kaliteli bağlantı elemanları yapmayı öğrendiklerine sevindim. Üretimin başlangıcında yapı kalitesi mükemmeldi, ancak sonraki yıllarda sadece VAZ'da değil, aynı zamanda bir bütün olarak endüstride de kötüleşti.

1974 yılında, "Zhiguli" - VAZ 21011'in güncellenmiş bir versiyonu, 1.3 litrelik bir motor ve 69 hp ile piyasaya sürüldü.

13 yıllık üretim için yaklaşık 3 milyon VAZ 2101 otomobil üretildi.VAZ 21011'in üretimi 1981'de, 2101'de 82'de durduruldu, daha sonra sadece VAZ 21013'ün bir modifikasyonu üretildi.

VAZ 2101 ve spor.

1971'in başında, Zhiguli'nin bir yarış modifikasyonu piyasaya sürüldü, takımımızın gümüş kupayı kazandığı Avrupa "TOUR EUROPE - 71" rallisine katıldı. Sonraki yarışmalara katılımla "AVRUPA TURU - 73" Sovyet sporcuları altın ve gümüş kazandı.

Yol-ring yarışlarında "Kopeyka" ilk kez 1972'de SSCB şampiyonasında yer aldı. O günlerde henüz kimse VAZ motorlarını nasıl zorlayacağını bilmiyordu ve Moskovalılar karayollarında avantaja sahipti. Ancak zamanla, "Zhiguli" yi zorlamanın sırrı çözüldü, biniciler VAZ'larını nasıl hazırlayacaklarını öğrendiler ve AZLK ekipleri artık "kuruşlara" direnemedi ve sonsuza dek geride kaldı.

"Sosyalist Ülkeler Dostluk Kupası" yarışlarında işler pek iyi gitmedi. Üç Çekoslovak sürücü, fabrikalarında Skoda 130 RS'de herhangi bir yarışı kazandılar, sadece ilk üçte yer değiştirdiler. Güçlü ve hafif Skoda'lar özellikle yüzük için yaratıldı. Kısa süre sonra diğer Avrupa yarışmalarına geçtiler ve yerlerini Çekoslovakya'dan diğer sporcular Lada'larımızda aldı. Binicilerimizden çok kan içtiler, ancak yine de onları kazanmak mümkündü, bu Sovyet sporcuları tarafından defalarca kanıtlandı.

İlginç bir şekilde, fabrika yarışçıları genellikle madalyaları diğer şehirlerden "yalnızlar" ile paylaşmak zorunda kaldı. Yarışlarda güçlü bir rekabet oluşturdular. Ve hepsi SSCB'de profesyonel bir spor olmadığı için, yalnızca makinedeki değişimi savunmakla meşgul olabilirlerdi. Ve VAZ'ın spor bölümleri tesisin bölümleri değil, sadece sürücü kulüpleriydi ve paha biçilmez iyileştirme deneyimi, üretim araçlarının tasarımını iyileştirmede çok nadiren somutlaştırıldı.

70'lerin başında VAZ 2101'in ayarlanması neydi?

Sürücülerimiz, yurt dışına erişimi olan çeşitli büyük firmaların başkanlarıyla nasıl pazarlık yapacaklarını biliyorlardı. Takviyeli ve modifiyeli eksantrik milleri özellikle yarışma için tarafımıza getirildi. Şuradan getirildi: Farklı ülkeler, elbette, her şey yasa dışıydı ve bu nedenle "Zhiguli" yi ayarlamak çok pahalıydı. Eksantrik millerini birine getirdiler, onu sert bir süspansiyona dönüştürdüler, bu da onu diğer parçalara değiştirdi, daha da güçlendirdi. Kauçuk "uzaydan", yani. mevcut değil, birkaç ay önceden kuyruğa kaydoldu.

Bazı "Kulibinler" teknolojilerine göre eksantrik milleri yaptılar, değiştirdiler, sattılar. Ayrıca Avrupa'da çok pahalı olan ev yapımı magnezyum diskler yaptılar.

Sadece zamanımızda, tuning parçaları genel olarak kullanılabilir hale geldi ve parametrelerimize uyacak herhangi bir parçayı seçebiliriz. 70'lerin başında, "kopeklerinden" daha iyi performans elde etmekten korkmayan insanlar sayesinde, onlar Sovyet sporcuları ve meraklılarıydı !!!

Bir kuruş hakkında bir video izleyin!