Toyota Corolla değil mi? Kedinin altına bakma zamanı. Neden araba toyota corolla toyota corolla e120 başlamıyor?

ana / KPP

Senin teknik ekipman Kusurlanmalı - sonuçta, sahip olduğunuz zaman, umarım da sahip olduğunuzu umduğumuz para var. Başka birini kaybetmeyin. Bir kravat veya bir kütüphanenin ortadan kaybolması durumunda, demiri kaybeden bir pantolon, bir iş toplantısının bozulmasına neden olabilir, ardından atanan müzakerelerin bir saat önce başlamak istemeyen bir araba hakkında konuşur.

Sabahın erken saatlerinde, taze olarak aydınlanan ve büyük planlarla dolu (bir çocuk - okula, bir karı, bir kuaförde ve kendisi - bir işçi kuruşuna şaka yapmak için), "başlamanın anahtarı" ve ... Nedir ki ... hala zaman. Devamı ... Anahtar ve pedallarla sinir manipülasyonları başarı getirmiyor. Gün başından beri şımarık. Planlar ve ruh hali - kuyruğun altında bir kedi.

Sakin ol. Davlumbazın altındaki İngiliz kostümü altında acele etmek gerekli değildir ve kravat yağ çamurunu batırın, teşhis etmeye çalışın. 5 dakika içinde, büyük olasılıkla tedavi etmeyin. Başka bir araba alın ve bir arkadaşın tedavisini akşama bırakın. Ve doktorlarına iyi bir üne sahip, özellikle de sevgili bir arabanız varsa ve özel değilseniz. Bu yüzden daha ucuz olacak. Eğer arkadaşın iyi tanıyorsa ve kendinizi bir şifacı olarak görüyorsanız - Kirli ya da başka bir çıktı elde etmek için çok tembel değilse, kendinizi deneyin.

Tanı formülasyonuna göre sessizce başlamalıyız.

Zihinsel semptomları inceleyin. İlk - marş bükülüyor mu? Ve eğer öyleyse, neşeli ne kadar? Cevabı zaten biliyorsun - arabayı başlatmak için ilk girişimlerde olanları hatırla. Eğer hatırlamıyorsanız - tekrar deneyin.

Marşçı hiç bükülmezse ve çekiş rölesini bile tıklatmazsa katılım ateşleme, Ya hatalı (kaputu kapatabilir ve yukarıda verilen tavsiyeleri takip edebilirsiniz. Yalnızca nadir görülen modellerde, marş güç kaynağı zinciri bir sigorta ile korunabilir - ampe'nin amperü 300'tür - özellikle önceden nerede bulunduğunu biliyorsanız, bulmak kolaydır. Batarya suçlanacaksa, tüm elektrikli ekipmanlar çalışmaz. En basit ve en kolay dava - terminallerden birine uçtu ya da kirlenmiş, ancak batarya sırayla. İçindeki terminallerin bağlarını ve marş ucunda (varsa) sıkın. Pilin tamamen oturduğu ortaya çıkıyorsa (geceleri farları kapatmayı unuttular), hala ayrılabilirsiniz. Ancak aşırı bir yardımla. Burada, söyledikleri gibi, seçenekler mümkündür. Bir slayttan veya römorkörden bir şokla başlamayı deneyebilirsiniz. Sualtı taşlarını atlamaya çalışmayın: Otomatik kutu veya elektronik yakıt enjeksiyonlu bir araba (elektrik yakıt pompası varsa) bu yollarla başlamak mümkün olmayacaktır. Komşunu ısırmak zorunda kalacağız. Doğru, bazı makineler bilgisayara zarar verebilir (makinenin talimatlarını okuyabilir). Marş bükülürse, ancak halsizce (yaz aylarında olur, kışın, ayrı bir konuşmanın bir konusudur), büyük olasılıkla pil neredeyse tamamen taburcu edilir. Farın zayıf ışığı veya hasta bir sinyal üzerinde görünecektir. Bu durumda, yukarıdaki yardım seçenekleri yürürlüğe girer.

Marş neşeyle dönerse ve motor başlatma girişimlerine cevap vermezse, bataryaya bağlı olan diğer yansımalardan cesaretle dışlanır. Ateşleme sisteminde patya veya yakıt beslemesi, yanılmıyorum. Her birinin tanı ve tedavisi yapılırken, sistematik bir yaklaşım gereklidir. Ateşlemeden daha iyi başlayın - daha sık arızalar vardır. Özellikle ham havalarda.

Kıvılcımdan evlenecek ...

Yani, bir kıvılcım aramanız gerekiyor. Aracınız klasik (en basit) ile donatılabilir İletişim sistemi Ateşleme, oldukça karmaşık elektronik temassız veya bazı kombine seçenek. Her durumda, sistem üç bölümden oluşur. Birinci bölüm, düşük voltajdır (klasik bir sistemde veya elektronikteki özel bir sensördeki temaslar, artı bir kıvılcım oluşturan elektronik doldurma içeren bir kutudur). İkinci bölüm, ateşleme bobini dünyasında belirtilen trafodaki bir artışdır. Bölüm üç - yüksek voltaj (yüksek voltaj akımının mumlara toplandığı mekanik veya elektronik distribütör ve teller). Ve doğal olarak, mumlar kendileri. Tüm bu çiftliğin kontrolü aşamalarda yapılmalıdır ve sonundan başlamak daha iyidir.

Önce sahne. Yüksek gerilim parçası Sistemler. Merkezi tel üzerinde bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin - bu bobini distribütörle bağlayan budur. Telin ucu, distribütör kapağından çıkarılmalı, aracın kütlesi ile iyi bir temasa sahip olan (boyanmış ya da değil, önemli değil) ve 5-7 mm'lik boşluğun kalması gerekir. Uç ve seçilen kısım arasında.

Makinenizin ateşlenmesi elektronik ise, kabloyu özellikle güvenilir bir şekilde monte etmek gerekir - eğer yere düşerse, elektronikler uzun süre anında sipariş verir. Aynı sebepten dolayı, kasayı kastetmek imkansızdır. Ona elle tavsiye etmeyin, kendinizle bile değil - akıntıya ulaşacaktır.

İkinci aşama. Motorun marşını çevirin. Aynı zamanda, telin ucunda ne olacağını görün. İki seçenek mümkündür. Daha elverişli bir kıvılcım. Güçlü, yüksek sesle eşlik eder. Bu, diğer aramaların alanını önemli ölçüde daraltır.

Her şeyden önce, distribütör kapağını çıkarmanız gerekir. Altında çiğ ve kirli olabilir. Böyle bir "iletkene" göre, kıvılcım isteyerek herhangi bir yere kayıyor, ancak orada değil, gerekli olduğu yer. Yıkayın, temiz ve kuru. Aynı zamanda, distribütörün temas noktalarını, örneğin sığ bir gözü temizlemeye zararlıdır. "Koşucuyu" denir. Üzerinde veya distribütör kapağında elektrik dağılımı karanlık bir iz bulursanız, parça değişmesi gerekecektir.

Telleri distribütörden mumlara kontrol etmenin en saygılı yolu. Teller ve ipuçları kuru ve temiz olmalıdır. Onlardaki, sizin görüşünüzde, her şey sırayla, kapağı yerine koyabilirsiniz, bağlantıları geri yükleyebilir ve motoru başlatmayı deneyin. Hata kapağın altına yakılırsa - motor başlar veya en kötü durumda, en azından hapşırmaya başlar. Belirti de uygundur - doğru yoldasınız. Doğru, mumları döndürmek, temizlemek ve kurutmanız gerekecek - motoru çalıştırmaya çalışırken onları benzinle döktün. Motor hapşırıyorsa, mumlar hala açmak, temizlemek ve kontrol etmek zorundadır. Basitçe, bir yedek kit varsa.

Mumları çevirme adımına zaten ulaştıysanız, tüm ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek için oldukça etkili olması (ve etkili bir şekilde) mümkündür. Bükülmüş mumlara bağlanma yüksek Gerilim Teller, Mumları havuç gibi bir pakette toplayın ve doğrudan dişli parçalarına çıplak bir yumuşak tel ile sarın. Telin her mumla temas ettiğinden emin olun, ancak merkezi elektrotları ilgilendirmez. Akıcı tel ucu kütle ile bağlanır. Konumu gözlemlemek için uygun bir yerde bir mum ışını yerleştirerek, motorun marşını vidalayın. Aynı zamanda, mumların elektrotları arasında sırayla komik kıvılcım olmalıdır (silindir sırasına göre). Eğer öyleyse, tüm ateşleme sistemi sırayla. Motorun sesi çok sıradışı olacak - korkma, çünkü bükülmüş mumlarla döner. Uzun süre bükmeyin. Daha da kötüsü, kontrolün ikinci aşamasında başka bir seçenek ise: Merkezi tel ile "dava" arasındaki kıvılcımlar değil. Yani yüksek voltaj zincirlerinde değil. Daha fazla arama daha karmaşık olacak, zamanınızı ve arzunuzu takdir edecektir. Her ikisi de varsa, üçüncü aşamaya geçin. Voltajın ateşleme bobinine verip verilmediğini kontrol edin. Bir test cihazı yapmak kolaydır ve değilse, bir rotor ampulü kullanabilirsiniz. Doğru, bobine bağlamak için bir çift kabloya ihtiyacınız olacaktır. Klasik ateşleme sisteminde, ampulü kütle ile birincil sargının girişi arasında bağlayın.

Üçüncü aşamada, Her zamanki gibi, iki seçenek de mümkündür: Bobin voltajı ya servis edilir veya olmaz. Eğer servis edilirse, bobin suçlamaktır - bir arıza veya kısa devre, ancak, bununla birlikte, son derece nadirendir. Bobin değişmesi gerekecek. Kabloların bobine montajında \u200b\u200bkötü temas daha olasıdır. Ya da aynı ıslak kir, hangi kıvılcımın nerede bilinmediğini. Bazen bobin parlaklığa temizlenir, ancak bunun altında görünmez çok dar kir şeridi korunur - iyi bir iletken.

Üçüncü aşamada, bobin voltajının servis edilmediğine ikna oldunuz - elektronik veya kontaklar ve kontaklar ve kontak sisteminin alçak voltaj kısmındaki temassız bağlantıların suçlanması içindir. Elektronik ile (anahtar ve daha az sıklıkta, distribütör muhafazasındaki sensör) ile başa çıkamazsınız - özel ekipmanlara ihtiyacınız olan tanılamaları için. Sensör konnektörünü dağıtıcı muhafazasına çekmeniz mümkündür - aniden yardımcı olur. Klasik bir ateşleme iletişim sistemine sahip bir arabanız varsa, daha fazla bulabilirsiniz.

Kapağı distribütörden çıkarın ve kesimin temas noktalarını inceleyin - özellikle araba hareketsiz bir süre durursa oksitleyebilirler. Kişiler, ince bir deliği veya özel bir nadfil ile dikkatlice temizlenmesi gerekir.

Temizlenmiş temasları kapatın, böylece kapatılmaları için yutulurlar. Üzerindeki voltaj sadece 12 volt, bu nedenle bilsesizce çekmek mümkündür. Temizlik yardımcı olmadıysa ve bobin voltajı hala beslenmiyorsa, bir kez daha, zorluk başlayacağından arabayı canlandırma girişimlerini bitirmenizi tavsiye ederiz.

Gerilim görünürse (temasları hareket ettirirken, lamba yanıp söner), tüm gelişmiş ve söküldüğü tümü geri yükleyin, arabayı başlatın ve belki de yapacak vakti olacaktır. Başlamazsa, ancak en azından hapşırır - mumları ve ... (bkz.).

Zemine basmayın - yardımcı olmaz

Tüm ateşleme sisteminin kontrol edilmesi, her şey sırasıyla ve motor, delirseniz bile, başlamaz. Öyleyse, daha önce belirtilen sistemlerden başka biriyle ilgili sorunlar - güç sistemi, t. e. Motora yakıt beslemesi.

Bir enjeksiyon makineniz varsa ( enjektör sistemi Besleme) Yakıt - Dokunmuyor (sisteme). Sadece bunun tarafından kırıldığı sonucuna varabilirsiniz: Yakıtın uygun olduğu bir kıvılcım var - bu senin jant olduğu anlamına geliyor. Sadece hastanede tedavi. Evde ve Kustarey'de, onu tamir etmek ve hatta zararlıdır.

Her zamanki gibi karbüratör motoru yakıt sistemi Basitçe - tank, benzin istasyonu, bir dizi boru hattı ve bir karbüratör. Burada kendini pürüzsüzleştirebilirsiniz. Her şeyden önce, benzinin karbüratöre girdiğinden emin olmalısınız. Hortumu karbüratörden çıkarın ve manuel yakıt takas koluna tıklayın. Oldukça güçlü bir benzin jeti attı - her şey yolunda, karbüratöre gitme zamanı. Benzin karbüratöre doğru şekilde uygulandığı, ancak bir nedenden ötürü gelmez. Zaman ve arzu varsa, kaldırın hava filtresiBundan sonra, birinin hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde basmasını isteyin. Ya da kendiniz, sürücü kablosunu önemli ölçüde çekin kısma supabı. Aynı zamanda, karbüratöre yukarıdan bakın (hava damperi açıktır, aksi takdirde hiçbir şey görmeyeceksiniz): Eğer ilk difüzörde benzinli strika görünmezse - bu, şamandıra odasında yok olduğu anlamına gelir. Orada hiçbir şey yok, çünkü vananın iğnesi (çok sık olur), karbüratörün içindeki bir yakıt filtresi ile tamamen tıkanmıştır - şamandıra haznesinin önünde bulunur. Veya zeperler bulutlu. Bununla birlikte, filtre temizlenerek saflaştırılır, ancak gerekli becerilerin yokluğunda, isimli olan karbüratörlere bağlanmaması, iğne vanasının iyileşmesi, boşlukların ve diğer inceliklerin tıkanmasıyla başa çıkması daha iyidir - yapalım uzmanlar.

Damlama difüzöründeyse, karbüratörün başlatılması cihazına dikkat edin - bu kadar sık \u200b\u200bbaşarısız olur. 70'lerden başlayan yabancı arabalarda uygulanır otomatik kontrol Hava damperi. Katılımınız olmadan, motor sıcaklığına bağlı olarak, motorun başladığında karışımı zenginleştirerek, kapakları kapatır veya açar. Bu otomasyon çalışırsa, manuel manipülasyonları hava damperi ile deneyebilirsiniz, ancak çok fazla seçenek var ve evrensel konsey yok. Manipülasyonlara başlamadan önce, önceden bağlantısız yakıt hortumunu bağlayın ve sabitleyin. Hava filtresi henüz takılamaz. Başlarsa, motorun ısınmasını sağlayın ve Tanrı'yı \u200b\u200b(hava filtresini yere geri döndürdükten sonra). Çok sıvı, neden kapalı boru hatlarında yapılmalıdır, yakıt filtresi veya yakıt yakıt borusunu filtreleyin - Lastik pompasının benzinlerini doğrultusunda, gazolin hareketinin tersi, t. e. Karbüratörden Bakü'e. Tankta, sürünen, gürsöz sesleri duyulmalıdır.

Filtre ile İnce temizlik Yakıt basittir. Neredeyse tüm modern modeller olsa da, şeffaf bir binada yapılır, kontaminasyon derecesi görsel olarak belirlemek imkansızdır. Kirli filtre motoru başlatmanıza izin verir, ancak normal şekilde gitmenize izin vermez. Tamamen tıkanmışsa - motor başlamaz. En verimli kontrol: Filtreyi çıkarın ve yeni yoksa, geçici olarak uygun bir tüple değiştirin, örneğin, tükenmez yuvalar daha iyi saydamlardır - benzinlerin nasıl aktığı görülebilir. Filtreyi temizlemeye çalışmayın - duvarlı (veya cevapsız) bir durum anlamıyor.

Aracınızın yakıt pompası çalışmadığı sonucuna vardıysanız ve el üstünde bir yedek yok - "Başka bir araba al".

Nadir, ama en sonunda ayrıldığımız en tatsız tanı. Marş kurucu iyi çalışıyorsa, bir sürü zaman geçirdiniz ve kontak ve yemeğin içinde olduğundan emin oldunuz. tam siparişAncak araba, başlamıyor - eksantrik mili tahrik kayışını düşünmeye değer. Bununla birlikte, kendiniz için karar verin, bu kontrolün başlangıçta, özellikle motorun 60 binden fazla geçtiği takdirde gerçekleştirilebilir. Karmaşıklık, plastik kasanın kapanış kayışının üst kısmını çıkarmak veya en azından kısmen bükmek zorunda kalacağız. Kemerin dişleri kesildiği mümkündür - kayışlarda, insanlar gibi, dişler yaşlılıktan kaybolur. Bu durumda, eksantrik mil döndürmez ve motor çalışmaz. Dişsiz bir kayışın değiştirilmesi gerektiği açıktır (bir zincir tahrikli eksantrik mili olan bir araba sahibi olanlar, bu sorun tehdit edilmez). Kemer değiştirme prosedürü karmaşık değildir, ancak zahmetlidir. Hastanede gerçekleştirilir. Her şey, sadece kayışın değiştirilmesini ve bükülmeyen vanaların veya bloğun tüm bloğunun değiştirilmesini sınırlarsa - de olur.

Daha küçük lanet

Batarya hakkında birkaç kelime söylemeye değer. Çoğu modern arabada olduğundan, bakım gerektirmeyen, burada kullanım talimatlarını vermek mantıklı değildir. Bataryayı ne kadar süre tutulduğunu, yalnızca birkaç ek tavsiye vereceğiz. Makinenizle ek enerji tüketicileri ile uzaklaşmayın. Makinenin enerji dengesinde, iki-üç "haydutlara" bağlanmanıza izin veren tanımlanmış bir stok için sağlanmıştır, araba ve on sisin için altı click adını takabileceğiniz anlamına gelmez - bir ölçü duygusu var . Ayrıca, öngörülemeyen Tsatski'yi kendiniz bağlarsanız, yalıtım hasarı olasılığı harikadır. Genel olarak, pratikte, herhangi birinin, arabanın kablolamasında en erken veya daha sonra en kalifiye operasyonel müdahale bile kendini hissettirir. Sorun.

Piliniz tütsüden nefes alırsa, şehirdeki kesme duraklarında motoru tekmelememeye çalışın. Hiçbir şey bataryayı marşın sık kullanımı olarak yükseltir.

Ve sonuncusu (bu, yalnızca pil için değil, genel olarak tüm elektrikli cihazlara da geçerlidir). Unutmayın: Tüm terminaller, kişiler, tel ipuçları kuru ve temiz olmalıdır ve "destinasyonlara" uzanmalıdır. Kirli, ızgara yalıtım daha erken veya daha sonra, herhangi birinin yanması ve oksidasyonunu yapar temas yüzeyi Ateşleme sistemi arızasının tek (ve yeterli) nedeni olarak görev yapabilir. Ya da ateş.

Bu durdurulabilir. Titiz araba meraklıları şüphesiz, ipuçlarımızın bazı yüzeyselliğinde fark etti. Kabul ediyoruz, kasıtlı olarak debristin içine derinden gitmek istemiyoruz. Sizi kendi kendine ilaç tedavisine neden olmamak için - iyi yol açmaz. Karın dibindeki ağrının doğasını anlamak, kendinizin ekinizi silmesi gerektiği anlamına gelmez. Ancak doktorun doktorun semptomlarını kesin olarak tanımlamanız gerekir. Çok tedaviye yardımcı olur.

Teknik ekipmanınız kusursuz olmalıdır - sonuçta, sahip olduğunuz zaman, aynı para var, umarım da sahip olursunuz. Başka birini kaybetmeyin. Bir kravat veya bir kütüphanenin ortadan kaybolması durumunda, demiri kaybeden bir pantolon, bir iş toplantısının bozulmasına neden olabilir, ardından atanan müzakerelerin bir saat önce başlamak istemeyen bir araba hakkında konuşur.

Tanı formülasyonuna göre sessizce başlamalıyız.

Marşçı hiç bükülmezse ve kontak açıldığında çekiş rölesini bile tıklatmazsa, hatalı (kaputu kapatabilir ve yukarıdaki tavsiyeleri takip edebilirsiniz: "Başka bir makine alın ..") veya Batarya ile sorun - kapatıldı veya oturdu. Yalnızca nadir görülen modellerde, marş güç kaynağı zinciri bir sigorta ile korunabilir - ampe'nin amperü 300'tür - özellikle önceden nerede bulunduğunu biliyorsanız, bulmak kolaydır. Batarya suçlanacaksa, tüm elektrikli ekipmanlar çalışmaz. En basit ve en kolay dava - terminallerden birine uçtu ya da kirlenmiş, ancak batarya sırayla. İçindeki terminallerin bağlarını ve marş ucunda (varsa) sıkın. Pilin tamamen oturduğu ortaya çıkıyorsa (geceleri farları kapatmayı unuttular), hala ayrılabilirsiniz. Ancak aşırı bir yardımla. Burada, söyledikleri gibi, seçenekler mümkündür. Bir slayttan veya römorkörden bir şokla başlamayı deneyebilirsiniz. Sualtı taşlarını atlamaya çalışmayın: Otomatik kutu veya elektronik yakıt enjeksiyonlu bir araba (elektrik yakıt pompası varsa) bu yollarla başlamak mümkün olmayacaktır. Komşunu ısırmak zorunda kalacağız. Doğru, bazı makineler bilgisayara zarar verebilir (makinenin talimatlarını okuyabilir). Marş bükülürse, ancak halsizce (yaz aylarında olur, kışın, ayrı bir konuşmanın bir konusudur), büyük olasılıkla pil neredeyse tamamen taburcu edilir. Farın zayıf ışığı veya hasta bir sinyal üzerinde görünecektir. Bu durumda, yukarıdaki yardım seçenekleri yürürlüğe girer.

Kıvılcımdan evlenecek ...

Yani, bir kıvılcım aramanız gerekiyor. Makineniz klasik (en basit) ateşleme iletişim sistemi, oldukça karmaşık bir elektronik temassız veya birleşik bir seçenek ile donatılabilir. Her durumda, sistem üç bölümden oluşur. Birinci bölüm, düşük voltajdır (klasik bir sistemde veya elektronikteki özel bir sensördeki temaslar, artı bir kıvılcım oluşturan elektronik doldurma içeren bir kutudur). İkinci bölüm, ateşleme bobini dünyasında belirtilen trafodaki bir artışdır. Bölüm üç - yüksek voltaj (yüksek voltaj akımının mumlara toplandığı mekanik veya elektronik distribütör ve teller). Ve doğal olarak, mumlar kendileri. Tüm bu çiftliğin kontrolü aşamalarda yapılmalıdır ve sonundan başlamak daha iyidir.

İlk aşama. Sistemin yüksek gerilim parçası. Merkezi tel üzerinde bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin - bu bobini distribütörle bağlayan budur. Telin ucu, distribütör kapağından çıkarılmalı, aracın kütlesi ile iyi bir temasa sahip olan (boyanmış ya da değil, önemli değil) ve 5-7 mm'lik boşluğun kalması gerekir. Uç ve seçilen kısım arasında.

İkinci aşama. Motorun marşını çevirin. Aynı zamanda, telin ucunda ne olacağını görün. İki seçenek mümkündür. Daha elverişli bir kıvılcım. Güçlü, yüksek sesle eşlik eder. Bu, diğer aramaların alanını önemli ölçüde daraltır.

Mumları çevirme adımına zaten ulaştıysanız, tüm ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek için oldukça etkili olması (ve etkili bir şekilde) mümkündür. Yüksek voltajlı kabloları ikiz mumlara bağlamak, havuç gibi bir pakette mumlar toplayın ve doğrudan dişli parçalarının boyunca çıplak bir yumuşak tel ile sarın. Telin her mumla temas ettiğinden emin olun, ancak merkezi elektrotları ilgilendirmez. Akıcı tel ucu kütle ile bağlanır. Konumu gözlemlemek için uygun bir yerde bir mum ışını yerleştirerek, motorun marşını vidalayın. Aynı zamanda, mumların elektrotları arasında sırayla komik kıvılcım olmalıdır (silindir sırasına göre). Eğer öyleyse, tüm ateşleme sistemi sırayla. Motorun sesi çok sıradışı olacak - korkma, çünkü bükülmüş mumlarla döner. Uzun süre bükmeyin. Daha da kötüsü, kontrolün ikinci aşamasında başka bir seçenek ise: Merkezi tel ile "dava" arasındaki kıvılcımlar değil. Yani yüksek voltaj zincirlerinde değil. Daha fazla arama daha karmaşık olacak, zamanınızı ve arzunuzu takdir edecektir. Her ikisi de varsa, üçüncü aşamaya geçin. Voltajın ateşleme bobinine verip verilmediğini kontrol edin. Bir test cihazı yapmak kolaydır ve değilse, bir rotor ampulü kullanabilirsiniz. Doğru, bobine bağlamak için bir çift kabloya ihtiyacınız olacaktır. Klasik ateşleme sisteminde, ampulü kütle ile birincil sargının girişi arasında bağlayın.

Üçüncü aşamada, her zamanki gibi, iki seçenek de mümkündür: Bobin için voltaj ya servis edilir veya olmaz. Eğer servis edilirse, bobin suçlamaktır - bir arıza veya kısa devre, ancak, bununla birlikte, son derece nadirendir. Bobin değişmesi gerekecek. Kabloların bobine montajında \u200b\u200bkötü temas daha olasıdır. Ya da aynı ıslak kir, hangi kıvılcımın nerede bilinmediğini. Bazen bobin parlaklığa temizlenir, ancak bunun altında görünmez çok dar kir şeridi korunur - iyi bir iletken.

Zemine basmayın - yardımcı olmaz

Tüm ateşleme sisteminin kontrol edilmesi, her şey sırasıyla ve motor, delirseniz bile, başlamaz. Bu nedenle, daha önce belirtilen sistemlerden başka biriyle ilgili problemler - güç sistemi, yani motora yakıt beslemesi.

Yakıtın enjeksiyonu (enjektör besleme sistemi) olan bir arabanız varsa - dokunmayın (sisteme). Sadece bunun tarafından kırıldığı sonucuna varabilirsiniz: Yakıtın uygun olduğu bir kıvılcım var - bu senin jant olduğu anlamına geliyor. Sadece hastanede tedavi. Evde ve Kustarey'de, onu tamir etmek ve hatta zararlıdır.

Her zamanki karbüratör motorunda, yakıt sistemi daha basittir - tank, yakıt pompası, bir dizi boru hattı ve bir karbüratördür. Burada kendini pürüzsüzleştirebilirsiniz. Her şeyden önce, benzinin karbüratöre girdiğinden emin olmalısınız. Hortumu karbüratörden çıkarın ve manuel yakıt takas koluna tıklayın. Oldukça güçlü bir benzin jeti attı - her şey yolunda, karbüratöre gitme zamanı. Benzin karbüratöre doğru şekilde uygulandığı, ancak bir nedenden ötürü gelmez. Zaman ve arzu varsa, hava filtresini çıkarın, sonra birinden hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde tıklamasını isteyin. Veya gaz kelebeği sürücü kablosunu önemli ölçüde çekebilirsiniz. Aynı zamanda, karbüratöre yukarıdan bakın (hava damperi açıktır, aksi takdirde hiçbir şey görmeyeceksiniz): Eğer ilk difüzörde benzinli strika görünmezse - bu, şamandıra odasında yok olduğu anlamına gelir. Orada hiçbir şey yok, çünkü vananın iğnesi (çok sık olur), karbüratörün içindeki bir yakıt filtresi ile tamamen tıkanmıştır - şamandıra haznesinin önünde bulunur. Veya zeperler bulutlu. Bununla birlikte, filtre temizlenerek saflaştırılır, ancak gerekli becerilerin yokluğunda, isimli olan karbüratörlere bağlanmaması, iğne vanasının iyileşmesi, boşlukların ve diğer inceliklerin tıkanmasıyla başa çıkması daha iyidir - yapalım uzmanlar.

Damlama difüzöründeyse, karbüratörün başlatılması cihazına dikkat edin - bu kadar sık \u200b\u200bbaşarısız olur. 70'lerde başlayan yabancı araçlarda, otomatik hava damperi kontrolü uygulanır. Katılımınız olmadan, motor sıcaklığına bağlı olarak, motorun başladığında karışımı zenginleştirerek, kapakları kapatır veya açar. Bu otomasyon çalışırsa, manuel manipülasyonları hava damperi ile deneyebilirsiniz, ancak çok fazla seçenek var ve evrensel konsey yok. Manipülasyonlara başlamadan önce, önceden bağlantısız yakıt hortumunu bağlayın ve sabitleyin. Hava filtresi henüz takılamaz. Başlarsa, motorun ısınmasını sağlayın ve Tanrı'yı \u200b\u200b(hava filtresini yere geri döndürdükten sonra). Çok sıvı, kapalı boru hatlarında yapılan neden, yakıt filtresi veya yakıt tüpünü filtreleymelidir - lastik pompasının benzinlerini yönünde, benzin hareketinin tersini, yani benzinlerin tersini kolayca gösterebilirsiniz. BAKU'ya karbüratör. Tankta, sürünen, gürsöz sesleri duyulmalıdır.

Güzel bir yakıt filtresi ile her şey basittir. Neredeyse tüm modern modeller olsa da, şeffaf bir binada yapılır, kontaminasyon derecesi görsel olarak belirlemek imkansızdır. Kirli filtre motoru başlatmanıza izin verir, ancak normal şekilde gitmenize izin vermez. Tamamen tıkanmışsa - motor başlamaz. En verimli kontrol: Filtreyi çıkarın ve yeni yoksa, geçici olarak uygun bir tüple değiştirin, örneğin, tükenmez yuvalar daha iyi saydamlardır - benzinlerin nasıl aktığı görülebilir. Filtreyi temizlemeye çalışmayın - duvarlı (veya cevapsız) bir durum anlamıyor.

Aracınızın yakıt pompası çalışmadığı sonucuna vardıysanız ve el üstünde bir yedek yok - "Başka bir araba al".

Nadir, ama en sonunda ayrıldığımız en tatsız tanı. Marş motoru iyi çalışıyorsa, bir sürü zaman geçirdiniz ve kontak ve yemeğin mükemmel bir sırayla ve otomobilin başlamadığından emin olun. Ancak, eksantrik mili tahrik kayışını düşünmeye değer. Bununla birlikte, kendiniz için karar verin, bu kontrolün başlangıçta, özellikle motorun 60 binden fazla geçtiği takdirde gerçekleştirilebilir. Karmaşıklık, plastik kasanın kapanış kayışının üst kısmını çıkarmak veya en azından kısmen bükmek zorunda kalacağız. Kemerin dişleri kesildiği mümkündür - kayışlarda, insanlar gibi, dişler yaşlılıktan kaybolur. Bu durumda, eksantrik mil döndürmez ve motor çalışmaz. Dişsiz bir kayışın değiştirilmesi gerektiği açıktır (bir zincir tahrikli eksantrik mili olan bir araba sahibi olanlar, bu sorun tehdit edilmez). Kemer değiştirme prosedürü karmaşık değildir, ancak zahmetlidir. Hastanede gerçekleştirilir. Her şey, sadece kayışın değiştirilmesini ve bükülmeyen vanaların veya bloğun tüm bloğunun değiştirilmesini sınırlarsa - de olur.

Aterosklerozun nedenleri hakkında

Aracın kan sisteminin neden bazen "ateroskleroz" ile hayran olduğunu açıklamaya çalışalım. Benzin - kan araba. Ve kan temiz olmalı ve temiz gemilerden geçmelidir. Ve izin verilen bir önlem üzerindeki gemilerde, "kolesterol" biriktirilir, bir kural olarak, suçlayacağız. Sık sık benzin tepesi için cando'ları kullanıyor musunuz? Eğer öyleyse, özellikle hununuz olmadan hununuz olmadan, benzipleyicileri ve filtreleri tıkanma şansı artmaktadır. Kutuda genellikle çöp, pas, kum ve teneke kutu içinde boyanırsa, sonra parçacıkları boya. Ara paketleme miktarının, tanktaki sütundaki benzin yolunda daha küçük olduğu açıktır, daha iyidir. Yeterince ne olursa olsun, tanklardaki kirin en saddess benzin istasyonunda bile, "ev" kanalından daha fazla. Benzokolonokumuzun plajı su kadar çok fazla değildir. Ama burada biz güçsüzüm. Hafızamızda, benzinlerin seyreltilmesinde sadece bir haydut büyüdü ve su değil, aynı zamanda hayatta değil, ancak filmlerde (bkz. "İyi şansların beyler"). Yani koymak zorundasın. Bununla birlikte, yerli seyreltilmiş benzine su eklememek için, her zaman tankı dolu tutmaya çalışın. Eksik bir tankta, özellikle offseason'da, keskin sıcaklık farkları meydana geldiğinde yoğuşma biriktirir.

Daha küçük lanet

Piliniz tütsüden nefes alırsa, şehirdeki kesme duraklarında motoru tekmelememeye çalışın. Hiçbir şey bataryayı marşın sık kullanımı olarak yükseltir.

Ve sonuncusu (bu, yalnızca pil için değil, genel olarak tüm elektrikli cihazlara da geçerlidir). Unutmayın: Tüm terminaller, kişiler, tel ipuçları kuru ve temiz olmalıdır ve "destinasyonlara" uzanmalıdır. Kirli, ızgara yalıtım er ya da geç çıkıyor ve herhangi bir temas yüzeyinin yanması ve oksidasyonu, ateşleme sistemi arızasının tek (ve yeterli) nedeni olarak görev yapabilir. Ya da ateş.

(fakat)- basit çekler

Bu kontrolleri yapmadan önce, Bölüm 3'teki "Motorun Nasıl Çalıştırılır" bölümünde açıklanan başlangıç \u200b\u200bprosedürünü kesinlikle takip ettiğinizden ve yeterince yakıtınız olduğundan emin olun. Motorun diğer tuşlardan başlayacağını kontrol edin. Çalışırlarsa, anahtarınız hatalı olabilir. Herhangi bir yetkili satıcıdan veya tamircinin anahtarından Toyota'ya veya başka birinin uygun şekilde nitelikli ve donanımlı bir profesyonelliğe kadar anahtarı kontrol edin. Anahtarlarınızın hiçbiri çalışmazsa, belki motor blokaj sisteminde bir arıza vardır. Toyota'ya veya başka birinin uygun şekilde nitelikli ve donanımlı bir profesyonelliğe yetkili satıcıya veya tamirciye başvurun. (Bkz. "Anahtarlar")

Motorun krank mili döndürülmezse veya çok yavaş dönerse

1. Pil terminallerinin temiz ve sıkıca kenetlendiğini kontrol edin.

2. Pil terminallerinin hepsi sırayla ise, dahili aydınlatmayı açın.

3. Işık yanmazsa, marş motor krank milini döndürdüğünde kaybolur veya sönerse, akümülatör pil şartlı tahliye. Motoru başlatmak için deneyebilirsiniz dış kaynak. Daha fazla talimat için, harici bir kaynaktan "(c) lansmanında bakınız."

Her şey ışığa girmişse ve motor başlamazsa, kurulum veya onarım gerektirir. Toyota'ya veya başka birinin uygun şekilde nitelikli ve donanımlı bir profesyonelliğe yetkili satıcıya veya tamirciye başvurun.

BİLDİRİM

Motoru çekme veya itme ile çalıştırmayın. Bu, bir arabadaki hatalara neden olabilir veya ani bir motorun başlangıcının bir sonucu olarak çarpışmaya neden olabilir. Ayrıca, üç kanallı bir katalitik dönüştürücü aşırı ısınabilir ve yangın tehlikesi yaratabilir.

Motor normal hızıyla dönerse, ancak başlamaz:

1. Kontak anahtarını "eşek" veya "kilit" konumuna çevirin ve motoru tekrar başlatmayı deneyin.

2. Motor çalışmazsa, motorun birden fazla krank mili dönmesi nedeniyle sular altında kalabilir. Daha fazla talimat için, bkz. "(B) sular altında bir motoru çalıştırın."

3. Motor hala başlatılmazsa, kurulum veya onarım gerektirir. Toyota'ya veya başka birinin uygun şekilde nitelikli ve donanımlı bir profesyonelliğe yetkili satıcıya veya tamirciye başvurun.

(B) - Sular altında motorun lansmanı

Motor çalışmazsa, tekrarlanan krank mili dönmesi nedeniyle sular altında kalabilir.

Bu olursa, anahtarı "Başlat" konumuna çevirin, hızlandırıcı pedalına tamamen basılır. Anahtarı ve gaz pedalını bu pozisyonda 15 saniye boyunca tutun ve sonra bırakın. Bundan sonra, motoru çalıştırmayı, ayağı hızlandırıcı pedalından çıkarmayı deneyin.

Motor 15 saniyelik krank mili dönümünden sonra başlamazsa, anahtarı serbest bırakın, birkaç dakika bekleyin ve tekrar deneyin.

Motor başlamazsa, kurulum veya onarım gerektirir. Toyota yetkili satıcınıza veya tamircinize veya başka bir uygun şekilde nitelikli ve donanımlı bir profesyonelinize başvurun.

BİLDİRİM

Motorun krank milini bir seferde 30 saniyeden fazla döndürmeyin. Bu, marşın ve elektrik tesisat sisteminin aşırı ısınmasına neden olabilir.

(c) Harici bir kaynaktan fırlatma

Bir bataryanın patlaması sonucu oluşabilecek ciddi yaralanmaları ve aracınıza zarar gelmesini önlemek için, asit yanıkları, elektrik çarpması veya elektronik bileşenlere zarar verir, bu talimatları kesinlikle takip etmek gerekir.

Eğer yapabileceğinden emin değilsen

UYARI

Batarya, zehirli ve aşındırıcı bir madde olan sülfürik asit içerir. Harici bir kaynaktan fırlatma sırasında, emniyet gözlüklerini koyun ve asidi cildinize, giysilerinize veya arabaya sıçramaya çalışın.

Asit yanlışlıkla size veya gözünüze girerse, tüm kirli giysileri hemen çıkarın ve sudaki etkilenen yerlere acele edin. Bundan sonra derhal tıbbi yardımlara danışın. Mümkünse, bir tıp kurumu yolunda bir sünger veya kumaşla su uygulamaya devam edin.

Genellikle bataryadan vurgulanan gaz, alev veya kıvılcımın yakın olması durumunda patlar. Yalnızca standart bağlantı kablolarını kullanın ve başlangıç \u200b\u200bişlemi sırasında harici kaynaktan çıkma işlemi sigara içmeyin ve eşleşmeleri ateşlemeyin.

BİLDİRİM

Geliştirmek için kullanılan akü voltajı 12 V (b) olmalıdır. Yardımcı pilin gereksinimleri karşıladığından emin değilseniz harici bir kaynaktan başlar.

Harici bir kaynaktan çalışan prosedür

1. Yardımcı pil başka bir arabaya yüklenirse, arabaların birbirine dokunmadığını kontrol edin. Gereksiz tüm aydınlatmaları ve aksesuarları kapatın.

Gerilimi artırmak için uygun veya daha yüksek kalitede pili kullanın. Motoru başka bir bataryadan başlatmak zor olabilir.

Motoru harici bir kaynaktan başlatmak zorsa, bir pili birkaç dakika şarj edin.

2. Gerekirse, Yardımcı ve boşalmış pillerdeki tüm havalandırma mantarlarını çıkarın. Bir kumaş parçasının boş açık demetleri. (Bu, patlama tehlikesini ve yaralanma ve yanma riski tehlikesini azaltmaya yardımcı olacaktır.)

3. Yardımcı pil ile araba motoru çalışmazsa, çalıştırın ve birkaç dakika çalışmasına izin verin. Harici bir kaynaktan başlama işleminde, motor hızını yaklaşık 2000 rpm'de (RPM) tutun, hızlandırıcı pedalına hafifçe bastırın.

4. Kabloları A, B, C, D dizindeki bağlayın.

a. Pozitif (kırmızı) bağlantı kablosunun kelepçesini bağlayın içinboşaltılan bataryanın pozitif (+) terminali.

b. Klipsi, pozitif (kırmızı) bağlantı kablosunun diğer ucuna, yardımcı pilin pozitif (+) terminaline bağlayın.

c. Negatif (siyah) bağlantı kablosunun kelepçesini, yardımcı pilin negatif (-) terminaline bağlayın.

d. Kelepçeyi, negatif (siyah) bağlantı kablosunun diğer ucunda, boşaltılmış bir batarya ile arabanın katı, sabit ve boyasız metal bir kısmına bağlayın.

Kabloyu döndürürken hareket eden herhangi bir parçaya bağlamayın. krank mili Motor.

UYARI

Ciddi yaralanmaları önlemek için bağlantılar yaparken, bataryanın üzerinde yaslanmayın ve kabloların veya kelepçelerin karşılık gelen akü terminallerinden veya araziden başka bir şeye dokunmasına izin vermeyin.

5. Motorunuzu olağan şekilde alın. Motor çalıştırıldıktan sonra, yaklaşık 2000 rpm (rpm) devirlerinde birkaç dakika çalışmasına izin verin, hızlandırıcı pedalına hafifçe bastırın.

6. Kabloları kesinlikle kesinlikle ters bir sırayla ayırın: önce negatif kablo ve sonra pozitif.

7. Doku kaplamalarını pillerle dikkatlice çıkarın, üzerine sülfürik asit olabilir.

8. Batarya havalandırma mantarları çıkarıldıysa, onları yerine yerleştirin.

Bataryanızın boşalmasının nedeni algılanmazsa (örneğin, aydınlatma açıktır), Toyota'nın herhangi bir yetkili satıcısından veya tamircisi veya başka birinin uygun şekilde nitelikli ve donanımlı bir profesyonelden birini kontrol etmelisiniz.

İlk başlangıç \u200b\u200bdenemesi başarısız olursa:

Bağlantı kablo kelepçelerinin sıkıca bağlandığından emin olun. Boşaltma kablolarını bir kaç dakika içinde bağlayarak, boşalma kablolarını bir kaç dakika içinde şarj edin ve motorunuzu normale döndürün.

İkinci deneme başarısız olursa, şarj edilebilir pil tükenebilir. Yetkili bir satıcı veya tamirci Toyota veya başka bir uygun şekilde nitelikli ve donanımlı bir profesyonel ile kontrol edin.

Editörün Seçimi