Elektronik Gaz Kelebeği Valflerinin Uyarlanması Nissan. Araçtaki Gaz Kelebeğini Nasıl Adapte Edilir Elektronik Pedal Gazı - Nasıl Çalışır
Bazen motor arızasının çalışmasında ve cirosu belirtilen değerlerden çıkarılır. Sonuç olarak, rölanti cirosu kararsız hale gelir, güçteki başarısızlıklar meydana gelir.
Motor, dakikadan dakika ile duracak gibi görünüyor. Detay aşınması ile açıklanır ve sonuç olarak, gaz kelebeği gövdesi ve kapak arasındaki boşlukta bir artış. Rahatsız olan boşluk havayı normdan daha fazla geçirir ve bu, yakıt karışımının bileşimindeki değişimin nedenidir.
Sonuç motor arızasıdır. Damper (PYATAK) takarken, değiştirmek için gereklidir. Tasarım kolaylığı nedeniyle, tanıdık bir Turner ile sipariş etmek veya internette bazı "Kulibin" dan bulmak zor değildir. Satın alma detayının fiyatı çok daha yüksek olacaktır.
Yeni araç modelleri zaten elektronik gaz kelebeği kontrolü (elektronik pedal) ile gittiğinden, aracın arızalanması da iş hatasına yol açabilir.
Araçta kuru voltaj atlama, temizleme / değiştirme elektronik blok Yönetim, hızlandırıcı pedalları - Bütün bunlar, arabanızın bu bölümünün çalışmalarının ihlal edilmesine neden olabilir. Sonra tüm parametreleri normale döndürmek gerekir.
VAG ve Lancer IX'de Gaz Kelebeği Adaptasyonu Örnekleri
Bu videoda, size VAG markası için flapları nasıl uyarlayacağınızı söyleyeceksiniz.
DZ N'in adaptasyonu Volkswagen Golf. 4:
- Motoru t \u003d 80 0 c ve israf arabasına ısıtın. Ardından USB-KKL kablosunu teşhis konektörüne bağlayın ve kontağı açtıktan sonra, teşhis programını başlatıyoruz (VAG-COM 3.11).
- Bölüm 01 motoruna giriyoruz.
- Sorun hafıza anketini (02) gerçekleştiriyoruz.
- Algılanan arızalar silindi (05).
- Önceki menüye döndükten sonra, "Uyarlama-10" bölümüne giriyoruz.
- 001 grubu ile "Çalıştır" i tıklayın.
- Programı kapattıktan ve kabloyu ayırdıktan sonra 2-3 dakika bekliyoruz. Adaptasyon tamamlandı.
Nissan araçlarının gazın elektronik pedalı ile uyarlanması:
- Kontağı en az 2 saniye açın.
- Kontağı kapatın. Hızlandırıcı pedalını uyarlama prosedürü tamamlandı.
- Gaz kelebeği gazının adaptasyonunu gerçekleştiriyoruz. Hızlandırıcı pedalı serbest bırakılır.
- Kontağı açın ve anında kapatın. 10 saniyeden az bekliyoruz. Bu süre zarfında, flep hareket ediyor.
- Boşta (xx) hava beslemesini eğitiyoruz.
- Motoru ve şanzımanın ısınması Çalışma sıcaklığı.
- Arabanın tüm elektrikli ekipmanlarını kapatın.
- Motoru çalıştırın ve işçiye sıcaklığa getirin.
- Kontağı kapatın ve 10 saniyeden az bekleyin.
- Hızlandırıcı pedalını tamamen serbest bırakın.
- Kontağı açın ve 3 saniyeden az olmayın.
- 5 saniye boyunca, hızlandırıcı pedalına basarak beş kez yürütüyoruz, daha sonra 7 saniye bekleyeceğiz.
- Hızlandırıcı pedalına tıklayarak, kontrol yanıp sönmeye devam edene kadar tutun ve sürekli yanmaz (yaklaşık 20 saniye sürer).
- Kontrol sonrasında sürekli ateş yaktıktan sonra, 3 saniye boyunca pedalın gitmesine izin vermek gerekir.
- XX'de çalışmak için motoru çalıştırın.
- XX'in kararlılığını kontrol etmek için pedal üzerinde birkaç kez tıklayın.
VW Passat B5'te DZ uyarlaması:
- Motoru çalışma sıcaklığına ve israf arabasına ısıtın.
- Kontağı açın, ancak motor başlamaz.
- Kabloyu tanılama konnektörüne bağlayın ve programı çalıştırın.
- Bölüm 01 motoruna giriyoruz.
- Temel ayarları (04) giriyoruz.
- Damperin adaptasyonunda - 060 araba için 060 elektronik olarak kontrol Damper ve damperin kablo ayarına sahip araçlar için 098 değeri.
- Adaptasyonu çalıştırın.
- "ADP Run" ekranındaki girişi ve ardından "ADP OK" girişini bekliyoruz.
- Temel kurulumlara geri dönüyoruz.
- Kontağı kapatın. Adaptasyon tamamlandı.
Gaz kelebeği vanasının uyarlanması Mitsubishi lancer. İx:
- Araba motorunu ısıtın.
- Teşhis konektörüne scandoc tarayıcısına bağlanın. Rxh değerleri \u003d 0.
- Yapay olarak kapaktaki ısı boşluğunu geri yükleyin (örneğin, yağ testine sahip bir Solidol karışımı kullanıyoruz).
- Motoru başlatıyoruz ve sürdürülebilir twists yüklemeyi bekliyoruz.
- Tarayıcıda, "SAS modu" modunu başlatın ve adaptasyon sırasında RXX'in konumunu ayarlayın.
- "SAS modu" modu açılırsa, XX'deki motor hızını artırmak için RXC vidasını sökünüz;
- 750-800 rpm içinde revler kuruyoruz.
- Adaptasyon sırasında, PCH adımları 4-7 değeri ile ayarlanır;
- Adaptasyon işlemini ve boşa harcamayı zorla tamamlamak.
- Motoru çalıştırın ve Rxx'i kontrol edin. Adaptasyon başarılı olsaydı, pch adımları 27-28'e eşit olacaktır.
Audi A4'te DZ'nin uyarlanması:
- Motoru t \u003d 80 0 c ve israf arabasına ısıtın. Ardından kabloyu teşhis konnektörüne bağlayın ve kontağı açtıktan sonra, teşhis programını (VAG-COM) başlatırız.
- Bölüm 01 motoruna giriyoruz.
- "Uyarlama-10" bölümüne giriyoruz.
- 00 kanalında, "Oku" düğmesini tıklayın.
- Sonucu tasarruf ve fabrika ayarlarına geri dönüyoruz.
- Temel ayarlara (04) giriş yapın ve ölçüm moduna gidin.
- 098 kanalının değerini gireriz, uyarlamaya başlayın.
- Adaptasyon sürecinin tamamlanması hakkında bir mesaj bekliyoruz.
- Orijinal bölümüne dönün. Programı kapatın ve kabloyu çıkarın.
. Her şey nasıl yapılır, sitemize anlatır.
Araba sesini kendi ellerinizle nasıl yüklenir, öğrenebilirsiniz. Herkese tavsiye ediyoruz!
Bundan, ne kadar maliyetini öğreneceksiniz antikorozif işleme Arabanın dibi.
DZ'nin adaptasyonunu yapmamalısınız?
Yukarıdaki prosedürleri, yazılım yazılımı ve özel teşhis ekipmanı kullanılarak, Damper ayarları durumunda uygun hale getirilmesine dikkat edin. Elektronik parametrelerin ihlal edilip edilmediği veya mekanik ekipman ayarlarının vurulduğu önemli değildir.
Gazın çalışması aşınma nedeniyle ihlal edilirse, parçanın onarımı veya değiştirilmesini düşünmek daha uygundur. Birdenbire, yukarıda açıklanan eylemlerden sonra, adaptasyon olmazsa, damperi açmak / kapatmaktan sorumlu motoru kontrol etmeye değer. Belki de düğümün uygun şekilde çalışması için güç yeterli değildir.
Yukarıda belirtilen otomobilin gazının adaptasyonu örneğine göre, bazı yaygın işlemlerin kesinlikle tüm arabaların karakteristik olduğu sonucuna varılabilir.
Bu nedenle, örneğin, uyarlamaya başlamadan önce damperi gövdesini içinde ve dışarıda temizleyin, herhangi bir araba markası için gereklidir.
Bu sadece bazı arabalarda, valf ayarının bir kablo kullanılarak ve elektroniği olan diğerlerinde gerçekleştirilir. Bu fark, adaptasyon parametrelerinin seçiminde görünecektir.
Sık sık, araba servisi bizim otomobiller Gazelle'yi ziyaret etti, çünkü bir işçi pullukları olarak gündüz ve gece olan ticari araçlardır. Günden güne, birçok Gazelk ülkemizin yollarına gider ve er ya da geç, ortadan kaldırmaya çalıştığımız belirli arızalar var! Bugün bir istisna yok. Remzonon'da bize motorlu Umz uçağı ile bir Gazelle iş. İşe yardım edeceğiz!
İstemciyi dinledikten sonra: Araba çekmez, ampul kontrolündadır. Kapatıldıktan ve kontağı tekrar kapattıktan sonra, makine bazen çalışması gerektiği gibi çalışmaya başlar, ancak daha sonra sorun tekrarlanır. 2000'in üzerinde devrimlerin yükselmemesi ...
İşte bir işçidir!
Şekil 1
Neden onarmaya başlıyorsun? Tabii ki C. bilgisayar teşhisi. Teşhis ekipmanını bağlayın ve motor kontrol ünitesinde yazılan hataları okuyun.
İncir. 2
İlgileniyoruz akım hatası P2138 THROTTTTLE / PEDAL POZİSYONU Sensörü / Anahtar "D" / "E" voltaj korelasyonu. Bu ne anlama geliyor? Bu hata kelimenin tam anlamıyla olduğu gibi deşifre edilir: P2138 geçersiz voltaj oranı "D" / "E" gaz kelebeği veya gaz pedalının konum sensörü. ABD elektronik ve gaz pedalı ile gaz. Yani, damper ve pedal olarak hatalı olabilir. Pedalı veya gazını sallamak için, nasıl düzenlendiklerini anlamanız gerekir, bu yüzden başlamak için onları düşünün yapıcı Özellikler, Cihaz ve mekanik gaz arasındaki farkın elektronikten ne olduğunu ayırt eder.
Sistemin elektron gaz kelebeği vanası ve elektronik gaz pedalı ile çalışma prensibi.
Ve bu yüzden başlangıçta, mekanik gaz kelebeği cihazını göz önünde bulundurur ve rölanti ayarının nasıl gerçekleştiğini belirtiriz.
Şekil 3. Mekanik Gaz Kelebeği Vanası (840..900) 
Mekanik gaz kelebeği vanasında (Şek. 3), rölantide (motor cirosu) rölanti regülatörüne (4) karşılık gelir. Booke valfi (PYNET 1) kendisi boşta ayarlamaya katılmaz. Rölanti regülatörü, 800 ... 900 rp'deki devreleri korumak için 55 ... 65 adım (Mikas 7.1) sergiler. Rölanti regülatörünün daha fazla aşaması, motor devri ne kadar yüksek olur. Bypass kanalı (3) aracılığıyla daha fazla hava olacaktır.
Şekil 4. Mekanik Gaz (Devrimler 1300..1400) 
Boşta hızını 1300 ... 1400 seviyesinde korumak için, rölanti regülatörü (2) yaklaşık 115 ... 120 adım (Mikas 7.1) sergiler. Regülatörün (4) bu pozisyonla çubuğu, bypass kanalı (3) üzerinden geçen hava akışını arttırır, böylece devirleri arttırır.
Fakat elektron gaz kelebeği ile rölanti hareketi nasıl ve saatlerce ne yapıyor?
Elektronik Gaz Kelebeği Gaz, aşağıdaki parçalardan oluşur (Şekil 5): Damperin kendisi (PYNET 1), flap (pyatas 1) ve iki dirençli pozisyon sensörünü (3) kontrol eden motor sürücüsü (2)
İncir.5Elektronik gaz kelebeği vanası (850..900) 
Elektronik gaz kelebeği olan araçlarda, ayrı bir ürün olarak boşta regülatör yoktur. Rölanti kursunun ayarlanmasından gaz vanasının kendisi sorumludur (PYINT, 1). Rölanti hızı korumak için, gaz kelebeği% 5 ...% 6 ile açılır ve holot devrimlerinin damperinden (1) geçmesi için gerekli olan hava. Damper motor sürüşü (2) tarafından kontrol edilir. Sensörler (3), kapağın geçerli konumunu okuyun.
Şekil 6.Elektronik Gaz Kelebeği Vanası (Devrimler 1400..1500) 
Motor hızının 1400'e yükselmesi için .... 1500'de, motor (2)% 10 ...% 12'lik bir gaz kelebeği açar. Böylece, elektronik damperin kendisi, rölanti ayarlarının incezisinde olur. Elektronik gaz kelebeği temiz olmalıdır, bu nedenle motor hızları için yüzdürmeyin, mekanik damperinden çok daha sık üretmek gerekir.
Mekanik gaz, gaz kablosu tarafından kontrol edilirse, elektronik gaz kelebeğini yönetmekten kim sorumludur? Kontrol ünitesinin, Gaz kelebeğini açmak için hangi açıyı anlamak için, gaz pedalının mevcut konumunu göz önünde bulundurmalıdır. Gaz pedalı ayrıca elektronik ve pedallardan biri ve iki dirençli sensör (R3, R4) Şekil 7..
Düşünmek seçenek 1. Gazze pedalı basılmaz.
Ateşleme dahil, gaz pedalına basılmaz, gaz kelebeği% 7,8 döndürülür, neden 0% sormuyor? Açıkla: çünkü Gaz kelebeği elektronik bir gaz kelebeğidir, o zaman boşta bırakılan rölanti regülatörü yoktur, ancak karışımın ateşlenmesi için havaya ihtiyacımız var. Bu sadece bu hava% 7.8 boşluğu aracılığıyla ve motorun başlangıcında gelir.
Şekil 7.Kontak dahil edilirse, pedal basılmaz, damper% 7,8 oranında kapatılır (Ajar). 
Hangi parametreler, servis edilebilir bir gaz kelebeği ve iyi bir gaz pedalıyla gözlemleyebiliriz?
Şekil 8. Gazın iyi pedalının ve gaz kelebeği vanasının değerlerinin tipik parametreleri (pedal basılmaz) 
Tablo 1. İyi gaz ve gaz kelebeği pedalının göstergeleri (pedal basılmaz)
 |
|
 |
0.78
, R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
|
Düşünmek Seçenek 2.. Gaz pedalı durana kadar bastırılır.
Kontak dahil edilirse, gaz pedalının durmaya basıldığında, gaz kelebeği kapağı% 24 ile döndürülür. Neden% 100 sormuyorsun? Peki, bu çok promogram üreticisi tarafından atıldı.
Şekil 9.Kontak açık, gaz pedalının sonuna kadar bastırılır, flep% 24 oranında açıktır. 
Bilgisayar ekranında, gaz pedalı basıldığında, aşağıdaki parametreleri görüyoruz.
Şekil 10. İyi pedal ve gazın değerlerinin tipik parametreleri
Damper (pedalın sonuna kadar bastırılır). 
Tablo 2. İyi gaz ve gaz kelebeği pedalının göstergeleri (pedal sonuna kadar bastırılır).
|
Gaz pedalının (sarı ile vurgulanan) ifadesi parametrelerdir: |
|
Gaz kelebeği tanıklığı (kırmızı olarak vurgulanır) - bunlar parametrelerdir: ADC_ETS1 (b) 1.42
, ADC_ETS2 (c) 3.58
|
Ve böylece, Gaz Kelebeği Vanası ve Gaz Pedalının çalışmaları için tamamen çalışıyorlardı, ancak Gazelle ve Hatamıza geri döndük. P2138., ECU'nun hafızasına kaydedilen değerlerden birinin tutarsızlığında, bu değerleri normalleştirirsiniz.
İyi gaz pedalı: Gaz pedalı R3 voltajı 2, R4'e eşit, yani R3 / 2. =
R4.
Rekabetçi gaz: Gaz kelebeği vanasının r1 ve R2 voltajının toplamı 5V'dir., Yani R1 + R2 \u003d 5v..
Bu koşullardan biri takip edilmezse, P2138 hatası belirir - geçersiz voltaj oranı "D" / "E" gaz kelebeği veya hızlandırıcı pedalının konum sensörü. Davamızda D ve E sırasıyla R1, R2 ve R3, R4'tür. Bu nedenle, gaz pedalını veya elektronik bir damperi reddetmek için yukarıda açıklanan çekleri tutmanız gerekir. Zaman kaybetmeden, hatalı bir arabadaki ifademizi kontrol etmeye başlayın.
Hatalı bir araba gazülünün gaz vanasını ve gaz pedalını kontrol edin.
Başlamak için, kontak açıkken boğulmuş bir arabadaki gaz kelebeği valfi voltajları ve gaz pedallarına bakıyoruz. Ve ne görüyoruz?
Şekil.11Kontak açık, pedal basılmaz. 
Tablo 3. Gazın kusur pedalının endikasyonları (pedal basılmaz)
|
|
|
Gaz kelebeği tanıklığı (kırmızı olarak vurgulanır) parametrelerdir: R1 ADC_ETS1 (b) 0.78
, R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
|
Şekil.12.Kontak dahil edilirse, pedal basılmaz (pedal sonuna kadar bastırılır). 
Tablo 4. Kusur gaz pedalının endikasyonları (pedalın sonuna kadar bastırılır).
|
Arızalı gaz pedalının (sarı ile vurgulanan) ifadesi parametrelerdir: |
|
Gaz kelebeği tanıklığı (kırmızı olarak vurgulanır) parametrelerdir: R1 ADC_ETS1 (b) 0.80
, R2 ADC_ETS2 (B) 4.21.
|
Gazı açmanın yüzdesine dikkat edin Şekil 12.. Gaz pedalının duruncaya kadar bastırılması şartıyla. Hatalı gaz pedalından dolayı ECU, gaz pedalının basıldığını ve dolayısıyla kapağı açmanın yüzdesinin% 7,1 oranında kaldığını belirleyemez. Esley bir gaz pedalı olurdu, sonra tanıklık uygun olmalı Şekil 10..
Elektronik gaz pedalını zayıflattık. Onu sökmeye başlıyoruz, ona ne olduğunu analiz edeceğiz ve öğreneceğiz.
Elektronik gaz pedalını sökmek için dört vidayı sökmeniz gerekir.
İncir. onbeş. 4 vidayı ortaya çıkarırız. 
Şekil.16. Kaldırmak Üst katman Bir tahta ve dirençlerle. 
Pedalımızı bağlama şeması veriyoruz.
İncir. 17.Gaz pedalının bilgisayarla kontrol devresi. 
Gaz pedalımızdaki konektör nasıl?
1. kırmızı Güç +5 Volt Sensör 2 Pedalları
2. kahverengi turuncu Güç +5 Volt Sensörü 1 Pedal
3. kahverengi Sinyal sensörü 1 pedal
4. kahverengi Ortak Sensör 1 Pedal
5. kırmızı pembe Ortak Sensör 2 Pedalları
6. kahverengi Sensör Sinyali 2 Pedalları
İncir. onsekiz. Gaz pedalı temaslarının korunması. 
Şekil.19. Gaz pedalı sensör kurulu 
Üzerinde Şekil 19. Brilliant (sağlam) bölgeyi gördüm (tahsis edildi) yeşil renk) Dirençli katmanda, gaz pedalının koşucunun sürekli olarak geriye doğru hareket ettiği gerçeğinden. Zamanla, bu katman güçlü bir şekilde silerek ve kaplamanın direnci başka biri olur, sonra harikalar başlar.
Modern teknolojiler şimdi arabanın hemen hemen tüm bölümlerine dokundu. Gaz pedalı sürücüsü sadece mekanik olsaydı, şimdi elektronik olarak geliyor. Bu yazıda, hangi tür elektronik gaz pedalını, eyleminin ilkesini, ayarlamasını ve onarımını nasıl ayarlayacağınızı öğreneceksiniz.
Cihaz ve çalışma prensibi
Elektronik gaz pedalının nasıl çalıştığını anlamak için, hızlandırıcının işletme ilkesini bilmeniz gerekir. Gerçek şu ki, işlevlerinin son derece benzer olmasıdır, ancak en basit mekanizma mekanik sürücüdür.
Hızlandırıcının pedalı veya onu aramak için kullanıldığı gibi - "gaz", gaz kelebeği vanasının konumunu kontrol etmenin bir yoludur.
Gaz kelebeği, emme manifoldu motorunda sağlanan hava miktarından sorumludur. Daha fazla oksijen yanma odasına girer, ciro ne kadar yüksek olursa krank mili. Pedal, damper sürücüsünü etkileyen bir koldur. Sürücü kablo veya kol olabilir. Bütün bunlar, bir yol veya başka, gaz pedalına bağlı çabayı kolaylaştırır.
Elektronik pedalın prensibi biraz karmaşıktır, ancak çoğu zaman motor cirosunu kontrol etmeyi kolaylaştırır. Böyle bir pedal, yalnızca işlere dayandığından, yalnızca enjeksiyon araçlarına uygulanır. elektronik aletler. Hızlandırıcı şunları içerir: bir pedal modülü, bir sinyal dönüşüm modülü ve bir gaz kelebeği konumu kontrol ünitesi.
Pedalına tıkladığınızda, modül kolun sapının açısı hakkındaki bilgileri sinyal dönüşüm modülüne iletir. Transistör sistemi, gaz kelebeği kontrol ünitesine takviyeli bir sinyal iletir. Elde edilen sinyali bir elektronik kontrol ünitesi ile kabul ettikten sonra, gaz kelebeği modülü açıklığının açısını belirler. Böylece, gaz kelebeği vanasını açmanın elektronik bir yolu sağlanmıştır.
Valf modülünün çalışmasının ECU'dan izin alınana kadar başlamadığına dikkat etmeye değerdir. Gerçek şu ki, bu sistemin bu çalışma modunda motorun tam olarak ne kadar havanın gerekli olduğunu bilmesi gerektiğidir. Bu nedenle, damperin konumu, hızlandırıcı pedalının ne kadar sıkıldığına bakılmaksızın değişebilir.
Elektronik pedal nasıl ayarlanır
Herhangi bir mekanizma gibi, elektronik gaz pedalı bazen de ayarlamalara ihtiyaç duyar. Bu olay, ayarların vurulması durumunda, hızlandırıcının normal çalışmasını sağlamak için gereklidir.
Bazen gaz pedalına tıkladığınızda, araç gaz kelebeğinin konumunu değiştirmeye yanıt vermekten vazgeçer. Bu, durumda sadece bir değişiklik olmadığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Tüm elektronik pedalların, transistör zincirine verilen voltajın sürecinde belirli bir ücretsiz kursa sahiptir. Gerilim değişirse, pedalın konumuna reaksiyon da değişir, bu nedenle araç yetersiz kalabilir. Bazen bu sorun uygun göstergede bulunabilir. gösterge Paneli veya yardım ile elektronik Teşhisyürütülen gemide bilgisayar araba.
Ayar siparişi:
- Her şeyden önce, pedalın iniş yerinden çıkarmak gerekir. Bu, pedaliyi çıkarırken, onunla sökülür ve bir açı ölçüm modülü. Fiş konnektörü yerine bırakılmalıdır, çünkü pedalın gücü ayarlama işlemi sırasında ihtiyaç duyulacaktır.
- Pedal serbest bırakıldığında, kapağında bulunan vidayı sökünüz. Böylece, kapağı pedala göre serbest bırakmak gerekir, özgürce dönme fırsatı verir. Daha sonra, pedala bağlı referans literatürüne ihtiyacınız olacak.
- Voltmetre konnektörleri arasında bağlanın ve karşılık gelen ölçüm aralığını üzerine ayarlayın. Kontağı açın. Pedalın dizinde dizel için farklı olacak voltaj standartları vardır ve enjektör motoru. Pedal kapağını çevirme, verilen voltajı değiştirebilirsiniz. Bu parametreyi belgelere göre yapılandırın ve ek vidasını sıkın.
- Pedalını koltuğa takın ve deneyin. Aracın davranışı daha iyi olarak değişmişse, elektronik pedal ayarının doğru yapıldığı anlamına gelir.
Dikkat!Referans literatürü voltaj aralığını gösterebilir. İki sayı, gerilemeyen bir pedallı gerginliklerin büyüklüğünü belirler ve tamamen sıkılır. Bu nedenle, ayar, gaz pedalı sıkılmadığında ilk voltajda yapılır.
Ek olarak, voltajın büyüklüğü çevreye bağlı olarak değişebilir. Bu ne zaman mevsimlik hizmet Arabanın ayarlanması ve gaz pedalları olması için şiddetle tavsiye edilir, çünkü böyle bir değer değişen dirençle orantılı olarak değişebilir.
Video - Gazın elektronik pedalının mekanik olarak değiştirilmesi
Bir hızlandırıcının elektronik bir sürüşle onarılması tespit edilen hatalar temelinde yapılır. Tüm parçalar gibi, böyle bir sistem de belirli bir aşınmaya sahiptir, görünümünün önlenmesi imkansızdır. Bu bağlamda, elektron pedalı çatlamışsa, sorun giderme işleminin nasıl yapıldığını bilmek önemlidir.
Genellikle, pedal tamiri ne zaman devam eder sonraki hatalar: Basın açısından bağımsız olarak, pedalın konumunu veya pedalın tam başarısızlığını değiştirmeyi kısa vadeli bir reddetme gözlenir. Temel olarak, bu hatalar yürütme organlarındaki beslenme eksikliği veya pedal modülünden bir sinyalin yokluğu ile ilişkilidir.
Her şeyden önce, saçılma, izolasyona zarar (kısa devreler) ve fiş bağlantılarında temasın olmaması için elektrik kablolarını incelemek gerekir. Çok sık, kabloların hatası sorumlu cisimlerde kaybolur ve pedal sadece çalışmayı reddeder. Arızalı elektrikli akım iletkenlerinin tespit edilmesi durumunda, hemen değiştirilmeleri gerekir.
Başka bir hata dağılımı ile bağlantılıdır. Bu hata, "022" özel bir kod olarak görüntülenir veya ayrıca "Gaz Kelebeği Kazası" olarak da adlandırılır. Bu durumda, motor kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için, doğrudan nominal akıma ve voltaja göre doğrudan elektrik enerjisi kaynağına bağlanır. Motor dönerse, bu durumlar nadir olmasına rağmen, hata başka bir yerde aranmalıdır. Motor dönmezse, değiştirmeye tabidir.
Diğer tüm hatalar, modülün tamamen değiştirilmesiyle ortadan kalkar, çünkü onarımları oldukça karmaşık ve uygun değildir. Aslında, üretmek yerine, bütünün bir kısmını değiştirmek daha kolay ve daha ucuzdur.
Tüm gaz kelebeği kontrolünün elektronik pedalını bilmeniz gereken tek şey bu. Bu makalenin bu karmaşık ve kafa karıştırıcı mekanizma ile başa çıkmanıza yardımcı olmasını umuyoruz.
Gaz kelebeği adaptasyon prosedürünün değeri hafife almak zordur, iken her sürücü bu işlemi kendi başına nasıl gerçekleştireceğini bilmiyor.
1
Herhangi bir modern gaz düğümü çalışırken araç Gaz kelebeğinin yüzeyinde, toz, kurum, yağlar biçimindeki birçok kirlilik yavaş yavaş biriktirilir. Damper ve araba kanalı arasındaki hava boşluğunu ayarlanan normdan daha az kılan bir kir tabakası oluştururlar. Bu boşluk, arabanın "kalbinin" normal işleyişi için önemlidir, çünkü sayesinde rölanti cirosu istenen seviyede tutulur.
Düştüğünde, aracın elektronik kontrol ünitesi (arabanın bilgisayarı), kesitindeki değişiklikleri dikkate alacak katsayıların tanıtımıyla kapakları açar. Belirli bir an'a kadar, ECU hava boşluğunu sabit bir seviyede desteklemeyi başarır, ancak daha erken veya daha sonra hala kir temizlenmesi gerekiyor. Bu düğümü yıkadıktan sonra, motor cirosu, gaz kelebeğinin kirletici katmandan muaf tutmanın enine kesitinin daha fazla olacağı nedeniyle artacaktır.
İade prosedürü (üretici verilen) damperin konumunu öğrenme veya adaptasyon olarak adlandırılır.
2
Yüksek rölanti hızlarının performansını öneren böyle bir işlemin ihtiyacı, yalnızca gaz kelebeği grubunu yıkadıktan sonra, ancak diğer durumlarda, özellikle aşağıdakilerde ortaya çıkmaz.
- tamamlandıktan sonra Şarj edilebilir pil araç;
- hızlandırıcı pedalını değiştirdikten veya çıkardıktan sonra;
- elektronik kontrol ünitesini değiştirdikten veya yeniden bağladıktan sonra, TC.
Demeti hemen eğitmek için davet edilen şüphesiz işaretler aşağıdaki fenomenlerdir:
- ıslık çalma;
- rölantide yetersiz motor davranışı;
- boşta veya başarısızlıklarda güç eksikliği.
3 Boşta adaptasyon işleminin uygulanması için şartlar
Eğitime başlamadan önce, bir dizi zorunlu şart takip edilmelidir:
- 10 dakika boyunca araba sürmek;
- aNKB voltajını boşta en az 12.9 V;
- şanzımanın ısınması;
- tC tekerlekler düz durmalıdır, direksiyon simidi orta konumda;
- motor sıcaklığı - 70-95 ° C;
- makinenin güç kaynağındaki yüke sahip tüm cihazlar (cam ısıtma, farlar vb.) Kapanmalıdır;
- seçici otomatik kutu N veya R'ye yerleştirilmiş yayınlar
4
Bu cihazların adaptasyonu, boşta öğretmeden önce yerine getirmek için arzu edilir. Bir hızlandırıcı pedal pozisyonunu gönderen sensör kablosu bağlantısı kesilirse, aşağıdaki adımlar:
- Pedali tamamen serbest bırakın.
- Kontak anahtarında "açık" olarak döndürün, en az iki saniye bekleyin;
- Kontağı kapatın, 10 saniyeye dayanın;
- 3. İstem 2'ye göre prosedürü ve istem 3'e göre tekrarlayın.
Açıklanan prosedür (katılıyorum, tamamen basit) vanaya doğru keşifte öğretecektir. Ancak vanayı uyarlamak için "Kapalı" konumu bu işlemler gerçekleştirmelidir:
- Git olsun (tamamen) hızlandırıcı pedalını bırakın.
- Anahtarı "Açık" konumuna getirin.
- Kontak "KAPALI" olarak geçiyoruz ve 10 saniye bekledik.
- Valf kolunun 10 saniye boyunca gerçekleşmesini sağlıyoruz (hareketin mevcut olması, karakteristik sesin bir göstergesidir).
5
Artık, kronometre ve biraz sabırla "silahlı" olan rölanti eğitimine geçebilirsiniz. İşlem şu şekilde yapılır:
- Motor standart çalışma sıcaklığına başlar ve ısınır.
- Kontak kapanır, 10 saniye içinde herhangi bir işlem yapılmaz.
- Kontak açılır (hızlandırıcı pedalı konuda), 3 saniye bekliyoruz.
- Aşağıdaki işlemler beş kez gerçekleştirilir: hızlandırıcı pedalı tamamen basılır ve tamamen serbest bırakılır.
- 7 saniye sonra, pedal tekrar bastırılır (tamamen) ve 20 saniye boyunca böyle bir durumda tutulur.
- Tamamen (ve gecikmeden aynı zamanda) pedal, arıza göstergesinin panelde yanıp söndüğü anda serbest bırakılır (hatta ışıkla yanması gerekir).
- Ardından hemen, hızlandırıcı pedalına dokunmadan, motoru boşta bırakacak şekilde çalıştırmanız gerekir.
- Yaklaşık 20 saniye bekliyoruz.
Tüm seslendirilmiş eylemlerden sonra, motoru (2-3 kez) hızlandırırım ve ateşleme ve rölanti hızının açısının standartlarına göre emin olun. Bu prosedürde, vana uyarlaması tamamlandı olarak kabul edilebilir.
Yeni arabalar Nissan. Elektronik chokes ile donatılmıştır. Elektron gazından, motorun optimum çalışması için gereken hava teminine bağlıdır. Ayrıca, elektronik şok, boşta inme ve motorun anthewik cirosunu düzenler. Genellikle, pil terminalini çıkardıktan sonra veya motorun elektrik kablolamasının bir çeşit onarımı veya yıkama, elektron gazını temizleme veya motor kontrol sisteminin bir dökümü ile, boşta dönüşlerle ilgili problemler görünür.
Motor ciro ile yüzmeye başlıyor, motor sürekli olarak boşta çalışmıyor, araba sürebilirken, başlayacak. Genellikle, bu tür bir Nissan veya tamircilerin sahipleri, arızanın arkasında yattığını düşünebilir - bir çeşit kırılma, kusur veya yanlış toplanan bir şey. Ancak hiçbir hata gerçekten hayır değildir ve arabanın tüm düğümleri doğru şekilde monte edilir. Tüm sorun, elektroniklerin başarısızlığında yatıyor, yani gaz kelebeği vanasına çalışmak ve boşta. Eğitim prosedürünün kendisi, Nissan'da herkes tarafından erişilebilen herhangi bir ekipman ve adaptasyon (öğrenme) gerektirmez. Ancak prosedürün kendisinde, tüm paragrafların doğruluğu gözlenmelidir. Ancak, öğrenme süreci hakkında bilgi mevcudiyeti bile prosedürü basitleştirmez. Teşhis EkipmanlarıGaz kelebeğini uyuşmazken ve bir motorla rölantide bir artışla, herhangi bir kusur ortaya çıkarmaz. Ve çok sık, tamirciler bile aniden artan putperestlerin nedenini açıklayamaz. Uygun eğitimden sonra, motor 700-800 devir aralığında çalışır. Elektronik şok, makinenin çalışması sırasında üzerine yatırılan çamur çökeltilerine ve reçinelerine çok duyarlıdır. Bu nedenle, motorun içinde yüzmeye veya takılmaya başlar. Daha az hassas olduğu kadar, hızlanma sırasında motorun gaz pedalındaki çalışması. Bu nedenle, şok zorunludur. Ancak, gaz kelebeği çok fazla kirletirse, temizliklerinden sonra, gaz kelebeğinin uyumsuzluğuna - ve yüzer ve yanlış Rev'lerin bir sonucu olarak gerçekleşir. Boku temizlemeyin imkansızdır - sonunda, motor doğru çalışmaz. Fırsatınız varsa, elektronik gaz kelebeği zamanında temizleyin - her 15.000 km'de bir. Herhangi bir sebepten dolayı, konektörü elektronik şoktan, pilden veya NISSAN motor kontrol ünitesinden çıkarın, gaz kelebeği adapting prosedürü ile gerçekleştirilmelidir.
Öğrenme prosedürü
1. Önce serbest bırakılacak hızlandırıcı pedalını eğitmeliyiz.
2. Hızlandırıcı pedalının tamamen serbest bırakıldığından emin olun.
3. Kontağı açık konumuna çevirin ve en az 2 saniye sürün.
5. Kontağı açık konumuna çevirin ve en az 2 saniye puan verin.
6. Kontak anahtarını kapalı ve en az 10 saniye boyunca kaydırın.
7. Son
Gaz kelebeğinin kapalı konumunda eğitim
1. Hızlandırıcı pedalının tamamen serbest bırakıldığından emin olun.
2. Kontağı açık konumuna çevirin
3. ve hemen kontak anahtarını KAPALI konumuna çevirin ve en az 10 saniye sürün, bu süre boyunca flep hareket eder.
XX'in ticari hizmetlerinde hava baskısı eğitimi
1. Motor ve kutu çalışma sıcaklığına yüklenmelidir
2. Tüm elektrik kullanıcıları kapatılır
3. Motoru başlatın ve çalışma sıcaklığına kadar alın
4. Kontak anahtarını kapatmak ve en az 10 saniye sürün.
5. Hızlandırıcı pedalının tamamen serbest bırakıldığından emin olun.
6. Kontağı açık konumuna çevirin ve en az 3 saniye sürün.
7. 5 saniye içinde hızla - 5 kez tamamen basın ve hızlandırıcı pedalını bırakın
8. 7 saniye dikkat edin
9. Çek göstergesi yanıp sönmeyi durduruncaya kadar ve sürekli yanmaya başlayana kadar yaklaşık 20 saniye boyunca tamamen 20 saniye boyunca tamamen basın.
10. Çek göstergesi sürekli devam edeceğinde 3 saniye içinde hızlandırıcı pedalını tamamen bırakın.
11. Motoru çalıştırın ve XX'de çalışmasına izin verin
12. 20 saniye gibi
13. 2-3 kez gaz pedalına tıklayın ve XX normal olduğundan emin olun
Tüm prosedürlerin tam zamanında yapılması gerekir, asıl şey gaz pedalına erken basmak değildir ve hızlı bir şekilde bastırın.
Okumak 23432 zaman
