Vaz Motorunun otomatik kontrolünün seçim sisteminin teşhisi. Elektronik motor otomatik kontrol sistemi (ESAU-D) VAZ CARS kümelerinin seçenekleri. Teşhis vaz kendisi?! - Basit! Kendi kendine teşhis kodları

Arabada VAZ 2110 enjektör hataları gemide bilgisayarÖzel tabloları kullanarak deşifre edebilirsiniz. Kural olarak, bilgisayar, P harfinden ve dört basamaktan oluşan kodlar biçiminde hata verir.
Sorunları çözebilirsin farklı yollarAncak önce arabada hangi sorunların gözlendiğini bilmeniz gerekir. Şifrelemeyi biliyorsanız, VAZ 2110'daki bir hata enjektörünü tanır.

Olası Hatalar

Hatalar, arabanın çeşitli bölümleriyle ilgili olabilir:

• Sensörler. Çoğu zaman sıcaklık sensörleri acı çeker.
• Nozullar (bkz.). Temel olarak, zincirdeki uçurum nedeniyle problemler gözlenir, bunun bir sonucu olarak, nozulların zamanında yanmaz.
• Motor. Genellikle, motorun problemleri arabada uzun bir sürüşten sonra ortaya çıkar. En yaygın hata - aşırı ısınma.
• Vanalar.
• Hayranları. Tüm güçlerle çalışmazlarsa, araba aşırı ısınır. Bu nedenle, fan arızasının hataları, motor aşırı ısınması ile hataların oluşmasına yol açar.
• Röle.
• Denetleyici.

Sistemi veren VAZ 2110 enjektörünün en sık hata kodlarını göz önünde bulundurun:

• P0101. Bu durumda, problemler gözlenir. Böyle bir kod Board bilgisayar ekranında göründüğünde, sensörün gerçekten hasar görüp görmediği takdirde kontrol edilmelidir.

Not: Muayene sırasında, havanın daha izin verilen norm harcadığı için imkansızdır.

• P0113. Bu, hava sıcaklık sensörünün arızalı olduğu anlamına gelir. Sıcaklığın sıcaklığın geçmeyeceğini kontrol etmek önemlidir.
• P0116. ECU ekranda görünüyorsa bu kodYani, antifriz sıcaklık kontrol sensörü ile ilgili sorunlar. Her şeyden önce, sensörün kendisinin kötü çalışıp çalışmadığını kontrol etmek gerekir ve ondan sonra arabayı araç servisine sürdü.

Not: Sıcaklık gerekli değerin altındaysa, bu hatayı acilen ortadan kaldırmak gerekir, aksi takdirde zararlı sonuçlara yol açabilir.

• P2135. Bu durumda, hata yanlış bir pozisyonu işaret eder kısma supabı. Belki de sensörler arasında bir sinyal vardır, bu nedenle konumunu doğru şekilde gösteremezler.
  Teşhisden sonra bir sensörün voltajının, eşikteki bir diğerine kıyasla daha yüksek olduğu tespit edilirse, onarımın önlenmemesi anlamına gelir.
• P2122. Hızlandırıcı pedal sensörlerinden biri çok düşük değerler gösterir. Aynı zamanda, çok düşük voltaj da gözleniyor.
  Bir voltmetre kullanarak sensördeki voltajı kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse, hatalı bir sensör değiştirilir.
• P0201. Bu durumda, kontrol devresinde bir arıza mümkündür. Sürücüleri teşhis etmelidir, çünkü bunlar nedeniyle bir hata verilir.
• P0130. Bütünsel bir sinyal zincirinin olup olmadığını kontrol edin.

Not: Zincirdeki voltajın normun altında veya üstünde olması durumunda bazı işlemler yapın.

• P0133. Bazı nedenlerden dolayı sinyal gereğinden uzun sürerse, bu hatayı verecektir. Bu arızanın nedeni, sinyal sisteminden çok yavaş cevaptır.
• P0030. Isıtıcı devresinde uçurumun olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse, tahrik teşhisi yapın.
• P0171. Belki de ısıtma karışımı çok yetersiz kaldı.
  Bu nedenle, sürücü içeriğinin çok zayıf olup olmadığını kontrol etmelidir. Isı transferi normdan daha yüksekse, bu düzeltilmelidir ve kusurlar ortadan kaldırılmalıdır.
• P0172. Karışımın bileşiminin yoksulluğunu kontrol etmek gerekir.
• ​ P0217. Motor aşırı ısındı. İçindeki sıcaklık artışını izlemek gerekir.

Not: Buradaki sıcaklık eşik değerinin üstünde ise, acilen bir onarıma ihtiyacınız var, aksi halde motor yakında doğrudan yolda kaynatabilirsiniz.

• P0300. Kontak sürecinde, toksik gazlar serbest bırakılabilir. Aslında, her zaman öne çıkıyorlar, ancak egzoz borusundan başarıyla görüntülenirler.
  Aynı zamanda, bir nedenden ötürü sistemde sistem gözlenirse, toksik maddeler doğrudan otomobil salonuna girebilir.
• P0326. Her zaman işe yaramaz. Sinyalinin seviyesinin çok düşük olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse, bu seviyeyi çözün ve normalleştirin.
• P0335. Pozisyon sensörü krank mili hatalı. Sensörden çıkan bir sinyal olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Sinyal düşükse, maksimum değerin üstünde ise, hava akışı değiştirilmelidir.
• P0340. Pozisyon sensörü dağıtım vala hatalı. Bir sinyal olup olmadığını kontrol edin.

Not: Temel olarak, sensör sinyali, motor çalışması sırasında sensör sinyali değişmediğinde gözlenir.

• З0351. Açık bir devre mümkündür. Birincil devrede, akım optimal seviyeye ulaşmaz.

Enjektör arıza ışığı yanıyorsa

Enjektör Vaz 2110 16 - Vana

Bazı durumlarda, motorun 90 dereceye kadar ısıtılmadığı sürece enjektör arızalı ışığı yanar.
Genellikle bu sorun soğuk mevsimde gözlenir. Ve bu sorun çok ciddi olmasa da, yine de karar vermek zorunda kalacak.
Bu durumu çeşitli şekillerde çözebilirsiniz:

• Enjektör sensörünü değiştirin. Kural olarak, ışık uzun olursa, bu sensör yakında ağdaki aşırı gerilim nedeniyle bozulur.
  Ve her durumda değiştirmek zorunda kalacak. Öyleyse neden önce yapmıyorsun? Ayrıca, bu işlem en fazla 30-40 dakika sürer.
• Ürün yazılımı yapın. Tabii ki, bağımsız olarak çalışmayacak, ancak araba servis uzmanlarında herhangi bir sorun olmadan hızlı zaman için yapılacaktır.

• Batarya terminallerini çıkarın. Belki bir ampul ateş yaktı, ama asla kaçırılmadı. Ve ağda artık voltaj olmadığında, ampul kesinlikle parlamayı keser.

Not: Ancak terminalleri bağladıktan sonra, ışık tekrar yanabilir. Bu durumda, bir şey kalır - sadece arabayı araç servisinde sürün.

Hatanın bilgisayarı evde ne verdiğini belirlemek mümkündür. Ancak hatanın tanımlanması hala yarıda sorundur.
Bunu ortadan kaldırmak gerekir. Ve kendi ellerinizle yapmak her zaman mümkün değildir.
Araç bayiliğindeki çalışma fiyatı farklı olabilir. Tabii ki, eğer gerekli bir miktar yoksa, onarım yapmayı deneyebilirsiniz.
Bu konudaki fotoğraf ve videoları aşamadan önce (internette gölet havuzlarında). Talimat ayrıca gereksiz olmayacak.

Yabancıdan sonra araba üreticileri Avtovaz, araçlarına ileri teknolojileri tanıtıyor. Böyle bir örnek, bir dijital kod kullanarak makinede bir arıza tanımlamak için tasarlanmış bir board bilgisayardır. Bu makalede VAZ 2115 - hata kodları nasıl teşhis edileceğini öğrenmeye davet ediyoruz.

[Saklamak]

Teşhis arabaları

Tabii ki, işte bir arıza tespiti araç Teşhis olmadan imkansızdır. Tarafından yapılabilir Özel teçhizatHer özel servis istasyonunda bu bulunabilir. Ama aynı zamanda aracınızı kendi başınıza olarak test etmek için. Not, otomatik kontrol otomatik olarak, hata kodları ekipman tanı konmuş gibi olmayacak.

Peki, tanı nasıl bağımsız olarak yapılır, böyle bir soru bu makine modellerinin her sahibine geldi. Şimdi size bu konuda daha fazla ayrıntı söyleyeceğiz. Ancak, makineyi teşhis etmek, çünkü sıkıntılı hata kombinasyonları da şifresi çözülmelidir.

1. Gösterge panelindeki Kilometre Sayacı düğmesini bulun. Tutmalısın.
2. Ardından kontak kilidindeki tuşa 1 konumuna getirin.
3. Bunu yapmış olan, kilometre sayacı düğmesinin serbest bırakılması gerekecektir.
4. Düğmeyi bıraktığınızda, oklar gösterge paneline atlayacaktır.
5. Bir kez daha kilometre sayacı düğmesini süzün ve bırakın. Hızometrede, yan bilgisayar kurulunun ürün yazılımı sürümünü gösteren şekiller görünecektir.
6. Son olarak, üçüncü kez, kilometrenin düğmesini kısaltın ve bırakın ve bir hata kombinasyonu görebilirsiniz. Ne zaman bağımsız Kontrol Hata kodları, arızaların dört basamaklı bir formda sunulduğu ekipman üzerindeki tanılamaların aksine iki basamaklı bir formda sunulacaktır.

Kodları çözme

Yukarıda belirtildiği gibi, hata kodlarını çözmeden, aracın tanısı anlamsızdır. Bu nedenle, kombinasyonların kod çözülmesi de dikkat edilmelidir. Özellikle bu önemli parayı uzmanlara yüzlerce ödemek istemiyorsanız. Öyleyse, makinenin kendi kendine teşhisi sırasında görünen kombinasyonlarla başlayalım.

Kendi kendine teşhis kodları

Hatalar Denetleyicileri

Hataları sıfırla

Bir arızayı keşfettiyseniz ve ortadan kaldırdıysanız, gemide bilgisayarın yanından silinmesi gerekir. Bunu yapmak için aşağıdaki işlemleri tekrarlayın:

• Motoru uygulamayan ve kontağı kapatın.
• Terminalleri devre dışı bırakın. Şarj edilebilir pil.
• Birkaç saniye bekleyin ve terminalleri tekrar aküye bağlayın.

Video "Sıfırla Motor Hatası Vaz"

Bu video, onuncu ailenin otomobillerinin bir kombinasyonunu sıfırlama işlemini açıklar.

Tam teşhis için, Vaz 2114 ve 2115'in hata kodlarını bilmeniz gerekir. Bu, bir sorun aramayı kolaylaştıracaktır. Aslında, kod çözmeyi bilmemek, tanı anlam ifade etmiyor. Sonucu bir sayı kümesi biçiminde aldıktan sonra, sadece iyi bilinecek ve sorun bilinmeyecek.

Kural olarak, hata kodu bir tür denetleyici için aynıdır. Birkaç benzer modelde, aynı yerleşik bilgisayar kurulabilir. 14 ve 15 modele sahip aynı kontrolörler ayrıca VAZ 2113 ve SAMARA-2'ye sahiptir.

Yüklü denetleyici hakkında bilgi mevcuttur teknik belgeler Senin araban. Ayrıca, internette bilgi bulunabilir. Her durumda, teşhis yapmadan önce, ayrıntılı bir hata listesi bulun.

En sık görülen endikasyonlar

Hata kodları VAZ 2114 ve 2115, iki tür var. Bazıları sık sık buluşur. Diğerleri biraz daha az olasıdır. Başlamak için, en yaygın göstergeleri listeliyoruz:

• P1602. - Motor denetleyicisiyle ilgili sorunlar hakkında diyor. Genellikle bulunur. Problem düğümünün değiştirilmesiyle tedavi edilir;
• (-R0343) - Krank mili pozisyon sensörünün veya dengesiz çalışmasının başarısızlığı;
• Р0217 - İki hata hakkında konuşabilir. Birincisi, motor yağını, ikinci motor aşırı ısınması gerekenidir.
  Bu sorunlar en sık görülür. Ancak aslında, hata kodları çok daha fazlasıdır.

Diğer kombinasyonlar

Yukarıda açıklanan hatalar sadece bir değil. Ve pratikte çok sayıda farklı kod bulabilirsiniz:

• R0101-R0103 Bu kodlar yakıt tüketim sensörü ile ilişkilidir. Cihazın çoğu zaman gerekli değiştirilmesi;
• R0116-R0118. -. Kablolamada bir sorun var, bu nedenle güç kaynağı zincirinin sensöre kontrol edilmesi tavsiye edilir;
• R0112-R0113. Bu tür kod, sensör arızası giriş havasının sıcaklığını gösterdiğinde oluşur. Genellikle kablolamada kısa bir kapakla oluşur;
• Bir dizi hata (P2122, P2138, P0222, P2123, Р0223), hızlandırıcının konumunun kontrolü ile ilgili sorunları bildirmektedir;
• R0130-R0134. - Oksijen seviye sensörü karışımda değiştirilmelidir. Bundan önce, bu sensöre yiyecek veren kablolamanın durumunu kontrol edin;
• Р0201-Р0204 - Nozullar ile ilgili sorunlar. Olası tıkanma veya kapatma. Besleme kablolarını kontrol ettiğinizden emin olun;
• R0136-R0140.Bu tür kodlar, enjeksiyon sisteminde bir karışımın oluşumunu kontrol eden sensörlerde hatalardan bahsediyor;
• Р0326-Р0328. - Cihazın Sabitlenmesi Sabitleme. Bazen motor kontrol ünitesi başarısız olduğunda görünebilir;
• Р0351-Р0352, Р2301, Р2304 Tüm bu okumalar, genellikle bu hatalarla, motor troit ile yanlış ateşleme bobinlerinin yanlış çalışması hakkında konuşur;
• Р0691-Р0692. - Soğutma sisteminde çalışan ilk fan rölesinin başarısızlığı;
• Р0485. - Soğutma fanından gelen hatron voltaj sinyali;
• Р0693-Р0694.İkinci soğutma sistemi rölesinin başarısızlığı vardı. Böyle bir arıza ile, antifriz ve motor aşırı ısınması kaynar olabilir. Daha karmaşık bir arıza önlemek için sorunu ortadan kaldırmak gerekir;
• Р0422. Bir nötrleştirici başarısız olursa, bir düğüm değişimi gereklidir;
• Р0560-Р0563. - Yerleşik ağda bozulmuş voltaj, pilin durumu kontrol edilir;
• Р0627-Р0629. - Benzin istasyonu sensöründen hata sinyali. Motor başlarsa, sorun sensördedir. Yakıt pompasının hatası, motoru çalıştırmayı imkansız kılar.

Hataları sıfırla. Denetleyici okumalarını sıfırlamak için, güçten kapatın. Bunu yapmak için, motoru boğun, kontağı kapatın. Bundan sonra, aküden bir artı terminal çıkarılır, 10-15 saniye sonra, yerine oturur. Tüm hatalar sıfırlanır. Motoru başlatabilir ve kontrol teşhisi yapabilirsiniz.

Diğer Teşhis Yöntemleri

Elinizde tarayıcı veya dizüstü bilgisayar yoksa, mini tanılama yapabilirsiniz. Bunu yapmak için kilometre sayacı düğmesini kelepçeleyin (açık gösterge Paneli). Aynı zamanda, ateşleme açık. Bundan sonra, düğme serbest bırakılır. Aynı zamanda enstrüman okları binmeye başlar. Sonra bir zamanlar kilometre sayacı bastırılır. Ekran, bellenim numarasını gösterir. Bir kez daha kelepçelendirin ve düğmeyi bırakmalısınız.

Böylece iki basamaklı hata kodunu görebilirsiniz. Doğru, tüm arızaların bu şekilde teşhis edilemeyeceği belirtilmelidir. Bu nedenle, bu tam teşekküllü teşhislerin yerini almaz.

Sonuç. Motor kontrol problemleri nadir değildir. Bu nedenle, kendi kendine teşhis problemlerinin becerisi gereksiz olmayacaktır. Bunu yapmak için VAZ 2114 ve 2115'in hata kodlarını bilmeniz gerekir. Ayrıca, yüklü programla bir tarayıcıya veya dizüstü bilgisayara da ihtiyacınız olacaktır. Bu ekipman zorluklarını kullanmak genellikle gerçekleşmez.

Kendi kendine teşhis, gemide bilgisayarın, elde edilen kombinasyonları katlama alışkanlığına sahip olduğuna dikkat edin.

Örneğin, genellikle araba meraklıları, hataların 2 ve 8'in gizlendiği 10'un başarısızlığı hakkında bilgi arıyor.

Kodları nasıl şifreleme

Listelenen kombinasyonlar son derece sık görülür. Ekranda başka bir rakam görüntülenirse, bakınız. teknik döküman araba. Çoğu durumda, kırılmayı tespit etmek için elektrik devresini test etmek gerekir. Çoğu zaman ortaya çıktığından beri ortaya çıkıyor ve hatalar sorgu sensörlerinin yanlış işlenmesi nedeniyle.

Bir enjektör üretebilecek hatalar

Ayrı bir grupta, yakıt enjeksiyon ünitesinin hatasını ve motor arızalarıyla ilişkili kombinasyonların hatasını görüntülemeye değer. Kendi kendine tanı ile, aşağıdaki gibi görünebilirler:

• 35 - Boşta sensörün çalışmasında başarısızlıklar, değiştirmek için gerekli olacaktır;
• 43 - Patlama regülatöründen yanlış sinyal, elektrik devresindeki kayalıklarla sık sık görünür;
• 44 ve 45 - Enjeksiyon sisteminde arızalar, yakıt aşırı zenginleştirilir veya aksine, tükenmiş;
• 54 - Oktan-düzeltici kontrol cihazı yanıt vermiyor;
• 55 - Yüksek hızda, yakıt karışımı tükenmiştir.

44, 45 ve 55 kombinasyonunu daha ayrıntılı olarak göz önünde bulundurmaya değer. Eğer hata sensörlerde kendilerinde değilse, o zaman bunun işaretlerini motor tarafından fark edebilirsiniz:

• birlikte olacak;
• vites kayması sırasında, gerizekalı hissedilebilir;
• nadir durumlarda, VAZ-2115, nedenlerden dolayı basitçe durur.

Ekrandaki bu kombinasyonlardan birini fark ettiyseniz, arabanızın daha kapsamlı bir teşhisi yapmaya değer. Bazı durumlarda gerekli olabilir revizyon. Açıklanan sorunları karşılayanlar, servis istasyonuna başvurmaya değer, çünkü araba genellikle kendi başlarına tamir edemez.

Kendi kendine teşhis için geçersiz veri

Tecrübeli VAZ-2115 sahiplerinin değerlendirmelerine göre, binadaki bilgisayar bu modelde mükemmel olarak adlandırılamaz. Tamamen kendi kendine tanı konusunda güvenmemelerini önerirler, çünkü bununla birlikte elde edilen veriler ulaşım düğümlerinin sorunlarını doğru bir şekilde göstermiyor.

Kendi kendine teşhis sisteminin temeli, ortak sensörlerden sinyalleri işlemek için alınır. Sorunu doğru bir şekilde belirlemek için gerekli olan belirli verileri iletemezler. Kusurlar neredeyse her düğümdedir. Birkaç kontrol cihazı bulunur hava sistemi ve yakıt enjeksiyon mekanizması. Hem ciddi bir arıza ile hem de iletkenlerin arızalandığı zaman arızalanabilirler.

En sık, VAZ-2115'in sahipleri, jeneratörün yanlış çalışmasıyla ilgilenmesi gerekir. Tüm kontrol cihazlarındaki arızalara neden olan çok düşük veya yüksek voltaj sağlayan bu birimdir.

Otomobillerin teşhisi Vaz

Bölüm 2 - "Teşhis", aşağıdaki bölümlerden oluşur:

Genel bilgi

Teşhis, güvenlik önlemleri ve DST-2M tanı aleti iletme prosedürü hakkında bilgi. Ayrıca, motor kontrol sisteminin elektrik bağlantılarının bir açıklaması ve kontrol cihazı-RA konektörünün kontrolünün amacı da bulunmaktadır.

"A" ve Teşhis Haritaları "A"

"Teşhis zincirinin kontrol edilmesi" de dahil olmak üzere, arızalı sinyal cihazları için tanısal kartlar, motoru ve diğer genel kartları çalıştırmanın imkansızlığı durumunda önlemler alınması durumunda, tanıyı iletme prosedürü hakkında ilk bilgiyi içerir.

Hata kodları haritaları

Harita verileri, teşhis devresini kontrol ederken, denetleyicinin hafızasında bir arıza kodu algılanırsa kullanılır. Birden fazla kod varsa, analiz ve sorun giderme her zaman CO-DOV R0560 (yanlış tabaka voltajı) veya P0562 (uçağın pony-feminin voltajı) ile başlatılmalıdır.

BÖLÜM "B". Arızaların teşhis haritaları.

Bir arıza kodunun yokluğunda veya eksiksiz olarak, bu bölüm mekaniğinin arızayı belirlemesine yardımcı olur. Bu durumlarda, teşhis, teşhis zinciri doğrulaması ile de başlamalıdır.

"C" bölümünü ve tanı kartları "C" (motor kontrol sisteminin pro-verk haritaları).

Bu bölüm, motor kontrol sisteminin spesifik unsurlarının yanı sıra bakımlarına göre doğrulanması hakkında bilgi içerir. Ateşleme sistemine göre, yakıt besleme sisteminin elemanları hakkında bilgi sahibidir.

Genel

Motor kontrol sisteminin dağıtım içermeyen yakıt enjeksiyonu ile teşhisi, bunun emrinin farkında olması şartıyla oldukça basittir.

Teşhis, elektronik ve bilgi işlem ekipmanı alanında özel bilgi gerektirmez. Tüketen temel konseptler Elektrik Ekipmanları ve Kullanılabilirlik Beceri Okuma Basit elektrik şemaları. Ek olarak, dijital multimetre ile deneyime sahip olmak gerekir. Geldikten sonra, motor gövdesinin temellerini anlamak gerekir.

Herhangi bir sistemin arızalarının başarılı tanısı için ilk ve en önemli durum, çalışmalarının ilkesini anlamaktır. Onarımın onarılmasından önce, iyi bir durumun hatasız ne kadar farklı olduğunu açıkça hayal etmek gerekir.

Kılavuzun 1 Bölümüne Giriş "Cihaz ve Yeniden Mont", SIS-temasının çalışmalarını ve normal koşullar altında unsurlarını anlamak için iyi bir başlangıçtır.

Tanılama ve teşhis haritalarının açıklamalarında, bazı tanı araçları kullanılır (bkz. Ek 2). Bu teşhis araçları beton amacıyla kullanılır ve teşhis prosedürünü tanımlayan teşhis haritaları bu fonların kullanımına dayanır.

Tanı aracı hakkında konuşan, özel tanı araçlarının hiçbirinin Checkle'ün yerini almayacağını hatırlamak önemlidir. Takım ve teşhis araçları kişi başına DI-acnity tarafından yapılmamıştır ve di-gnostik haritaların ihtiyacını ve teşhis yapılması için prosedürün açıklamasına olan ihtiyacı dışlamaz.

Elektroniklerin arkasındaki temel içten yanmalı motor olduğunu unutmamalıyız. Motor kontrol sisteminin verimliliği, mekanik sistemlerin servis kolaylığına bağlıdır.

Bir hatırlatma olarak, motor kontrol sisteminin elektronik kısmına yanlışlıkla atfedilen bir miktarda arızaların sapmaları aşağıda verilmiştir:

Yetersiz sıkıştırma;

Hava yüzeyi;

Serbest bırakma sisteminin paslanılamasının kısıtlanması;

Parça aşınması ve yanlış tertibatın neden olduğu gaz dağılımı aşamalarının sapmaları;

Zayıf yakıt kalitesi;

Çok yönlülüğün zamanlaması ile uyumsuzluk.

2.2 İçin Önlemler arabaların teşhisi Vaz

Bir arabada çalışırken, aşağıdaki gereksinimleri izlemelisiniz.

1. Denetleyiciyi sökmeden önce, pilin kütlesinin kütlesini şarj edilebilir pilden takip etmek gerekir.

2. Motor çalıştırma, pilin güvenilir bir alt anahtarı olmadan izin verilmez.

3. Motor çalışırken bataryayı onboard ağından devre dışı bırakma izni verilmez.

4. Şarj ederken, bataryanın on-pano ağından bağlantısı kesilmelidir.

5. Kablo demetlerinin temaslarının güvenilirliğini kontrol etmek ve pil terminallerinin temizliğini korumak gerekir.

6. Yukarı denklem sisteminin kablo demetlerinin pedlerinin tasarımı, yalnızca belirli bir yönde rol oynar.

Uygun yönelimle, eklem çaba olmadan gerçekleştirilir. Uygun olmayan oryantasyonlu eklemlenme, pedlerin, modülün veya sistemin diğer elemanlarının başarısızlığında olabilir.

1. Kontak açıldığında ECM elemanlarının pedine katılamaz veya parçalanmasına izin verilmez.

2. Elektrikli kaynak işini gerçekleştirmeden önce, kabloların akünün ve eş tekneyi kontrol cihazından çıkarmak gerekir.

3. Kurulumun korozyonunu hariç tutmak için, suyun motorunu basınç altında suyla temizlerken, püskürtme telini sistemin elemanlarına yönlendirmeyin.

4. Hataları ve hasarı ortadan kaldırmak için, iyi düğümler, tanı haritalarında belirtilmeyen enstrümantasyon kullanımı izin verilmez.

5. Gerilim ölçümleri, 10 MΩ'den fazla nominal iç direncine sahip bir dijital voltmetre ile gerçekleştirilir.

6. Söylenilen bir ampulle bir probun kullanılması için sağlanmışsa, küçük bir güç lambası kullanmanız gerekir (4 W'ye kadar). Büyük güç lambalarının kullanımı, örneğin fardan izin verilmez. Prob lambasının gücü bilinmiyorsa, kontrol cihazı devresi kabloları için kullanımından emin olmak için en basit test lambaları tarafından gereklidir.

Bunu yapmak için, tam amcamı (dijital multimetre düşük dirençli) takipçisini bağlamak, ancak bir tüp lambasıyla, bataryadan gelen "lamba - ampermetre" devresine bağlanmak gerekir (Şekil 2.2-01).

Ampermetre akımı 0,25 A'dan (250 mA) daha az gösterirse, lamba güvenlidir. Ampermetre ağrı yakının akımını gösteriyorsa, lambanın kullanımı tehlikelidir.

7. Motor kontrol sistemi, ulaşılması zor bir yerde olan 81 terminal konektörlü bir denetleyici kullanır. Konnektör pedlerinin içindeki hücre harici ölçüm cihazlarını bağlamak için kullanılamadığından, kontrol cihazı ile kontrolör arasına bağlanan enjeksiyon devrelerinin (Şekil 2.2-02) 'nin incelenmesi için özel sinyal sisteminin özel sinyalini kullanmanız gerekir. kablo demeti.

8. Elektronik aletler Motor kontrol sistemleri elektrostatik deşarjlara karşı savunmasızdır, bu nedenle, özellikle kontrol cihazıyla çalışırken, dikkatli olması gerekir.

DİKKAT. Elektrostatik boşalmanın zarar görmesini önlemek için, kontrol cihazının metal mahfazasını parçalamak ve konektörün tapalarına dokunması yasaktır.

2.1 Board Teşhisinin Tanımı

"Yerleşik Teşhis" altında, aşağıdaki görevleri gerçekleştiren bir GRAM-Donanım (Denetleyici, Sensörler, Yürütme Mekanizması) programı anlamına gelir:

1) ECM'nin ve motorun işleyişinin tanımlanması ve belirlenmesi:

Otomobillerin çalışan gazlarının toksisitesi için limit değerlerini aşmak için, şu anda uygun ülkede binek otomobiller için ekolojik standartlar ile belirlenen;

Motorun gücünü ve torkunu azaltmak için, yakıt tüketiminde bir artış, AV-Tomobil'in sürüş niteliklerinin bozulması;

Motorun ve bileşenlerinin başarısızlığına (pistonların oluğu, yakıt ve hava karışımının atlamalarında patalitik nötrleştiriciden kaynaklanan pistonların oluğu).

2) Sürücüyü, sorun giderme uyarısını açmak için bir arıza varlığını bildirmek.

3) Arıza bilgisini kaydetme. Denetleyicinin hafızasına varış sırasında, aşağıdaki bilgiler girilir:

Uluslararası sınıflandırmaya göre arıza kodu (bkz. Tablo 2.3-01);

Durum Bayrakları (Özellikler) Bilgi alışverişi sırasında arızayı karakterize eden, tanısal-Kim DST-2M enstrümanıyla;

Sözde durdurma çerçevesi, hata kaydı sırasında ESUD için önemli olan parametrelerin değerleridir.

Hata kodları ve ilişkili ek bilgiler, uzmanların motor kontrol sisteminde sorun giderme alanlarını büyük ölçüde kolaylaştırır.

4) ECM'nin acil durum modunun aktivasyonu. Bir arıza bir başarısızlık olduğunda, sistem olumsuz sonuçları önleyen (yukarıda listelenen), AVA Riyan modlarına geçiyor. Onların özü, başarısız olduğunda, denetleyici motoru kontrol etmek için bir sensör veya devresi kullanır, PPZ'de depolanan değerleri değiştirir. Aynı zamanda, araba bakım istasyonuna kadar mümkün olacaktır.

5) Teşhis ekipmanı ile etkileşimi sağlamak. Bir arıza varlığında, gemide dia-gnostik sistem alarmın dahil edilmesine ilişkin raporlar. Gemide tanı sistemi, denetleyici belleğinde depolanan teşhis bilgileri edinmek için özel ekipmanların yardımıyla sağlanmalıdır. Bunu yapmak için, bir teşhis cihazını bağlamak için standartlaştırılmış bir bayi olan ECM denetleyicisini (bir alıcı-verici rolü olarak) içeren motor kontrol sisteminde bir seri bilgi iletim kanalı düzenlenir (Şek. 2.3-01, 2.3-02) ve bağlanma teli (çizgi). Pedlere ek olarak, bilgi aktarım protokolü ve iletilen mesajların formatı da standartlaştırılmıştır. Belirlenmiş arızalar ve motorun kurulum sisteminin durumu hakkında bilgi edinmenin yanı sıra, Yerleşik Teşhis Sistemi, performans gösteren mekanizmaları kontrol ederek bir dizi doğrulama testi yapmanıza olanak sağlar.

DİKKAT. Bir immobilizer arabaya monte edilmezse, daha sonra DST-2M cihazını kullanarak motor kontrol sistemini teşhis etmek için, "18" ve "9" kontaklarını, immobilizer kontrol ünitesine bağlı bloktaki kontakları bağlamak gerekir.

Yerleşik teşhis sisteminin ana bileşeni ECM denetleyicisidir. Ana görevine ek olarak (yanma işlemleri paketi) yakıt karışımları) Kendinden teşhis hissettiriyor.

Bu özelliği gerçekleştirirken, kontrol cihazı, ECM'nin çeşitli sensörlerin ve aktüatörlerin sinyallerini izler. Bu sinyaller, kontrolör hafızasında depolanan kontrol değerleriyle karşılaştırılır. Herhangi bir sinyal kontrol değerlerinin ötesine geçerse, kontrol kolu bu durumu bir arıza olarak değerlendirir (örneğin, sensörün çıkışındaki voltaj sıfırdı - kütle için kısa bir devre), çorbanın hafızasında üretir ve yazar karşılık gelen tanılama bilgisi (kendinize bakınız), bir arıza sinyali cihazı ve bir geçiş içerir. acil durum modları Esud'un eserleri.

Yerleşik teşhis sistemi, kontakın açıldığı anda çalışmaya başlar ve denetleyiciyi "Bekleme" moduna geçtikten sonra durur (ana röleyi kapattıktan sonra oluşur). Belirli bir teşhis algoritmasını ve çalışmasını aktive etme anı, ilgili motor çalışma modları ile belirlenir.

Teşhis algoritmaları üç gruba ayrılabilir:

1) Sensör Teşhis. Çıkış sinyalinin sensör çıkış değerini izleyen kontrolör, yeşil olmayanın doğasını belirler

2) ECUD İcra Mekanizmalarının Teşhis (Kurutma Teşhis). Kontrolör, kumanın üzerindeki kontrolün devresini, kütle veya güç kaynağını kapatır.

3) ECM alt sistemlerinin teşhisi (fonksiyonel teşhis tarzı).

Motor kontrol sisteminde, kaç tane alt sistemi - ateşleme, yakıt beslemeleri, boşta hızın bakımı, egzoz gazlarının nötralizasyonunu, benzinlerin buharını etkisiz hale getirmesi mümkündür. İşlevsel tanı, çalışmalarının kalitesi hakkında sonuç. Bu durumda, Si-Stem, ayrı olarak alınmış sensörler veya genleşme mekanizmaları için ve tüm alt sistemin çalışmalarını bir bütün olarak ele geçiren parametrelerin ötesinde değil. Örneğin, ateşleme alt sisteminin çalışmasının kalitesi, motor-la'nın yanma odalarında atılan ateşleme atlama ile değerlendirilebilir. Yakıt beslemelerinin adaptasyon parametreleri, yakıt alt sisteminin durumu hakkında bilgi sağlar. Alt sistemlerin her biri, parametrelerinin maksimum sapmalarının ortalama değerlerden izin verenlerin büyüklüğü için gerekliliklerini sunmuştur.

Hata Sinyal Cihazı

VAZ-11183, 21101'deki Sorun Giderme Uyarı Cihazı, enstrümanların bir kombinasyonunda.

Sinyal cihazını açmak, gemide tanı sisteminin ECM'nin arızasını tespit ettiği ve aracın daha ileri hareketinin avarin modunda meydana geldiği sürücüyü sinyaller. Bu durumda, sürücü bakım uzmanlarının bertaraf edilmesinde bir araba sağlamak için mümkün olan en kısa sürede mecburdur.

Alarmın yanıp sönmesi, ECM elemanlarının deliklerine ciddi zarar verebilecek olan neis-kuralı varlığını gösterir (örneğin, ateşleme atlamaları katalitik nötrleştirici zarar verebilir).

Kontak açıldığında, alarm tabaklanmalıdır - bu nedenle ECD, lambanın işlevini ve kontrol fiyatını kontrol eder. Motoru çalıştırdıktan sonra, denetleyicinin hafızasına dahil edilmesi için hiçbir koşul yoksa, alarm dışarı çıkmalıdır.

Kazara karşı korunmak için, elektrik konnektörlerdeki temas kaybından kaynaklanabilecek hataları kısaca veya dengesiz iş Motor, sinyal cihazı, ECM arızasını tespit ettikten sonra belirli bir süre boyunca açıktır. Geçerli boşlukta, gemide tanı sistemi bir arızanın varlığını kontrol eder.

Arızanın nedenlerini ortadan kaldırdıktan sonra, arızanın görünmemesi için belirli bir gecikme süresinden sonra paket uyarı cihazı kapatılır ve kontrol cihazının bellekte sinyal cihazı gerektiren belleğinde başka bir hata kodu olmaması şartıyla kapatılır.

Kullanarak denetleyici belleğinden arıza kodlarını temizlerken (silme) teşhis Ekipmanları SIG-Valsor çıkıyor.

Araba Teşhis Vaz Gerçekleştirme Prosedürü Vaz

Tüm tanı çalışmaları her zaman "Teşhis zincirini kontrol etme" ile çalıştırılmalıdır.

Teşhis devresini kontrol etme, bir başlangıç \u200b\u200bsistemi kontrolü sağlar ve ardından mekaniği diğer manuel kartlara atıfta bulunur. Tüm çalışmaların başlangıç \u200b\u200bnoktası olmalıdır.

Tüm yönetim, tanı zincirinin testinin kürkleri belirli kartlara atıfta bulunduğu ve sırayla başkalarına iddia edilebileceği gibi tek bir şemaya göre inşa edilmiştir.

Teşhis haritalarında belirtilen sıraya sıkıca yapıştırmak gerekir. Teşhis dizisinin ihlali yanlış sonuçlara yol açabilir ve iyi düğümlerin değiştirilmesine neden olabilir.

DST-2M Teşhis cihazının uygulanmasına teşhis haritaları oluşturulur. Motor kontrol sisteminde neler olup bittiğinde mekanik formasyon sağlar.

DST-2M cihazı ECM'yi kontrol etmek için kullanılır. DST-2M cihazı, denetleyici tarafından iletilen bilgileri teşhis ayakkabısına okur ve görüntüler.

Teşhis zincirini kontrol etme

Subkontrol boşluğunun incelenmesinden sonra, tüm teşhislerin ilk aşaması veya toksisite normlarına uymayan nedenleri aramanın ilk aşaması, Bölüm 2.7A'da tarif edilen dia-gnostik zincirin testidir.

Bir arıza teşhisi için doğru prosedür, aşağıdaki üç ana adımla öngörülmektedir:

1. Yerleşik sistem tanılamasının performansını kontrol edin. Kontrol, teşhis zincirinin bir testi yaparak gerçekleştirilir. Bu test bir tanı noktası olduğundan veya toksisite normlarının yerine getirilmemesini aramak, her zaman onu temizlemek gerekir.

Yerleşik teşhis çalışmazsa, teşhis zincirini belirli bir teşhis aracına görüntüler. Yerleşik teşhis düzgün çalışıyorsa, 2. adıma gidin.

2. Mevcut İngilizce olmayan kodların mevcudiyetinin doğrulanması. Denetleyicinin hafızasında güncel kodlarınız varsa, karşılık gelen numaralarla Dia-Gnostik kartlarla iletişim kurmanız gerekir. Kodların yokluğunda, 3. adıma gidin.

3. Kontrolör tarafından iletilen verilerin kontrolü. Bunu yapmak için, DST-2M cihazını kullanarak bilgileri okuyun.

Cihazın açıklaması ve bunlar tarafından görüntülenen parametreler. Belirli işlemler için tipik parametre değerleri Tablo 2.4-01'de verilmiştir.

Otomobillerin Arızası Vaz 2110, Vaz 2112, Vaz 2114, 2115, Lada Kalina, Önce bulabilirsiniz

Vaz araba teşhis haritaları