Kendi ellerinizle bir şarj cihazı yapıyoruz. Araba aküsü için şarj cihazı kendin yap. En basit trafo cihazı nasıl yapılır

Pillerin çalışma moduna uygunluk ve özellikle şarj modunda, tüm servis ömrü boyunca sorunsuz çalışmalarını garanti eder. Şarj pilleri, değeri, formül tarafından belirlenebilecek akım üretir.

nerede ortalama şarj akımı, A. ve Q - pasaport elektrik kabı Şarj edilebilir pil, A-h.

Otomobil aküsünün klasik şarj cihazı, bir indirme trafosu, doğrultucu ve şarj akımı regülatöründen oluşur. Tel teçhizatlar tel regülatörleri olarak kullanılır (bkz. Şekil 1) ve transistör akımı stabilizatörleri kullanılır.

Her iki durumda da, bu unsurlar üzerinde önemli bir termal güç vardır; bu, şarj cihazının verimliliğini azaltır ve başarısızlığının olasılığını arttırır.

Şarj akımını ayarlamak için, transformatörün birincil (ağ) sargısı ile seri olarak bulunan bir kapasitör deposu kullanabilirsiniz ve reaktif dirençlerin, aşırı ağ voltajının işlevini gerçekleştirebilirsiniz. Basitleştirilmiş bu tür bir cihaz, Şekil 2'de gösterilmiştir. 2.

Bu şemada, termal (aktif) güç yalnızca doğrultucu köprünün ve transformatörün VD1-VD4 diyotlarında tahsis edilir, bu nedenle cihazın ısıtılması önemsizdir.

Şekil 2'deki dezavantajı. Şekil 2, transformatörün ikincil sarımındaki voltajın, nominal yük voltajından bir buçuk kat daha büyük (~ 18 ÷ 20V) olduğundan emin olması gerekir.

Şarj şeması, 12 voltluk pillerin 15 A'ya kadar şarj edilmesi ve şarj akımı, Şekil 1'de gösterilen 1 ila 15 A ADI 1 A A ADI 1 A ADI 1 ila 15 A ADI 1 ila 15 arasında değiştirilebilir. 3.

Batarya tamamen şarj olduğunda cihazı otomatik olarak kapatmak mümkündür. Yük zincirinde kısa vadeli kısa devrelerden ve içinde kayalıklardan korkmaz.

Anahtarlar Q1 - Q4 Kapasitörlerin çeşitli kombinasyonlarını birbirine bağlayabilir ve böylece şarj akımını ayarlayabilirsiniz.

Bir değişken direnç R4, C2 tetikleyici eşiğini, tamamen şarj edilmiş bir bataryanın voltajına eşit bir voltajda tetiklenmelidir.

İncirde. Şekil 4, şarj akımının sıfırdan maksimum değere kadar sorunsuz bir şekilde ayarlanacağı başka bir şarj cihazını göstermektedir.

Yükdeki akımı, VS1 Trinistore'u açmanın açısını ayarlayarak elde edilir. Ayar düğümü, tek geçişli bir transistör VT1'de yapılır. Bu akımın değeri, değişken direnç R5'inin motorunun konumu ile belirlenir. Pilin (10A) maksimum şarj akımı bir ampermetre olarak kurulur. Cihazlar ağ tarafında ve F1 ve F2 yüklerini yükler.

Şarj cihazı baskılı devre kartının varyantı (bkz. Şekil 4), 60x75 mm boyutunda aşağıdaki şekilde gösterilir:

Şekil 2'deki diyagramda. 4 İkincil trafo sargısı, mevcut, daha büyük şarj akımının üç katı, trafo gücü, akü tarafından da tüketilen üç kat daha fazla güç olmalıdır.

Adlandırılmış durum önemli bir dezavantajıdır Şarj cihazı Trinistor akım regülatörü (tristör) ile.

Not:

VD1-VD4 Doğrultucu Köprü Diyotları ve VS1 tristörü radyatörlere kurulmalıdır.

Trinistore'daki güç kaybını önemli ölçüde azaltın ve sonuç olarak, şarj cihazının verimliliğini arttırmak için, düzenleyici elemanın transformatörün ikincil sarma zincirinden birincil sarma devresine aktarılması mümkündür. Böyle bir cihaz, Şekil 2'de gösterilmiştir. beş.

Şekil 2'deki diyagramda. 5 Ayar düğümü, önceki varyantta uygulanan cihaza benzer. Trinistor VS1, VD1 doğrultucu köprüsünün diyagonalına dahildir - VD4. Birincil trafo sarma akımı şarj akımından yaklaşık 10 kat daha az olduğu için, VD1-VD4 diyotlarında ve VS1 Trinistore nispeten küçük bir termal güçtür ve radyatörlere kurulum gerektirmezler. Ek olarak, Trotringer birincil sargı devresindeki Trinistora'nın kullanımı, şarj akımı eğrisinin şeklini iyileştirmeye ve mevcut eğri katsayısının değerini azaltır (ayrıca şarj cihazının CPD'sinde bir artışa yol açar). Bu şarj cihazının olmaması, yapıcı bir tasarım geliştirirken dikkate alınması gereken düzenleyici tertibatın ağı ile elektrolizle içermelidir (örneğin, plastik bir eksenli değişken bir direnç kullanın).

Baskılı devre kartının (5) çizgiğin varyantı, 60x75 mm boyutunun boyutu aşağıdaki şekilde gösterilir:

Not:

VD5-VD8 doğrultucu diyotları radyatörlere monte edilmelidir.

Şekil 5'teki şarj cihazında, Diyot Köprüsü VD1-VD4 tipi KC402 veya KC405 harfleri A, B, V. STABİLİTRON VD3 tipi KS518, KS522, KS524 harfi ile veya toplam stabilizasyon voltajı ile 16 ÷ 24 voltluk olan iki özdeş stabilyondan derlenmiştir. (KS482, D808, KS510 vb.). Transistör VT1 Tek Geçişli, CT117A, B, B, Diode Köprüsü VD5-VD8, işçilerle diyotlardan oluşur. mevcut en az 10 amper (D242 ÷ D247, vb.). Diyotlar, en az 200 metrekarelik bir alana sahip radyatörlere monte edilir ve radyatörler çok sıcak olacaktır, şarj gövdesine bir fan takılabilir.

Araba pilleri için, sanayi örnekleri güzel olduğundan yüksek fiyat. Ve böyle bir cihazın kendisini hemen hemen ve pratik olarak mevcut olan rahip malzemelerinden yararlanmak için. Makaleden, bağımsız olarak takascıları minimum maliyetle nasıl üretileceğini öğreneceksiniz. İki tasarım dikkate alınacaktır - şarj akımının otomatik olarak ayarlanması ve onsuz.

Şarj Baskısı - Transformatör

Herhangi bir egzersizde, ana bileşeni - bir transformatör bulacaksınız. Bir Batranformator programı tarafından oluşturulan cihazların şemaları olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak tehlikelidirler, çünkü ağ voltajına karşı koruma yoktur. Sonuç olarak, üretim sırasında, elektrik çarpmasına bir darbe alabilirsiniz. Çok daha verimli ve daha kolay transformatör şemaları olduğu ortaya çıkıyor, ağ voltajından galvanik bir izolasyon var. Şarj cihazını yapmak için güçlü bir transformatöre ihtiyacınız olacak. Uygun olmayan bir mikrodalgayı kırarak bulunabilir. Ancak, bu elektrikli cihazdan yedek parçalar, pil şarj cihazını kendi elleriyle yapmak için kullanılabilir.

Eski tüp TV'lerde, TC-270 transformatörleri, TS-160 kullanılmıştır. Bu modeller şarj cihazının tasarımı için mükemmeldir. Onları kullanmak daha da verimlidir, çünkü zaten 6,3 voltluk iki sargı var. Ayrıca, 7.5 amper kadar akım toplayabilirsiniz. Ve şarj ederken akü Bir akım, tanktan 1/10'a eşittir. Bu nedenle, pil kapasitesi 60 A * H olduğunda, 6 amperin mevcut bir gücü ile şarj etmeniz gerekir. Ancak, durumun sağlanmasını sağlayan hiçbir sargı yoksa yapılmalıdır. Ve şimdi arabanın için mümkün olduğunca çabuk kendi kendine yapılan bir şarj cihazı yapılması hakkında.

Trafo geri sarma

Bu nedenle, dönüştürücüyü mikrodalga fırından kullanmaya karar verirseniz, ikincil sargıyı çıkarmanız gerekir. Bunun nedeni, bu artan transformatörlerin, voltajı yaklaşık 2.000 volt değerine dönüştürürler. 4000 voltta manyetron gereklidir, bu nedenle ikiye katlama şeması kullanılır. Bu tür değerlere ihtiyacınız yok, bu yüzden acımasızca ikincil sarımdan kurtulun. Bunun yerine, kabloyu 2 metrekarelik bir kesiti ile sarın. mm. Ama ne kadar dönüş gerektiğini bilmiyorsun? Bunu öğrenmek gerekir, birkaç şekilde kullanabilirsiniz. Pil şarj cihazı kendi ellerinizle üretildiğinde yapılmalıdır.

En kolay ve güvenilir deneyseldir. Kullanacağınız telin on dönüşünü sarstı yapın. Kenarlarını temizleyin ve ağa bir trafo ekleyin. İkincil sargındaki voltaj ölçümü üretin. Diyelim ki bu on dönüşün 2 V'u verildiğini belirtti. Sonuç olarak, 0.2 V (ondacu) bir dönüşten toplanır. 12 V'dan az olmaman gerekir ve çıktı 13'e yakın bir değer olacaksa daha iyidir. Bir volt beş dönüş verecek, şimdi 5 * 12 \u003d 60'a ihtiyacınız var. İstenilen değer, telin 60 dönüşüdür. İkinci yol daha karmaşıktır, transformatör manyetik boru hattının enine kesitini göz önünde bulundurmanız gerekir, birincil sargının dönüş sayısını bilmeniz gerekir.

Doğrultucu bloğu

Otomotiv pilleri için en basit ev yapımı şarj cihazlarının iki düğümden oluştuğu söylenebilir - bir voltaj dönüştürücü ve doğrultucu. Birleştirmek için çok zaman harcamak istemiyorsanız, tek alipezomom bir diyagramı kullanabilirsiniz. Ancak şarj cihazını birleştirmeye karar verirseniz, ne denir, vicdan, kaldırımı kullanmak daha iyidir. Ters akımın 10 amper ve daha yüksek olan diyotların seçilmesi önerilir. Kural olarak, bir metal gövdesi ve bir somunla bir sabitleme var. Ayrıca, her yarı iletken diyotun, mahfazasının soğutulmasını iyileştirmek için ayrı bir radyatör üzerinde monte edilmelidir.

Küçük modernizasyon

Ancak, üzerinde kalabilirsin, basit bir ev yapımı şarj cihazı kullanıma hazır. Ancak ölçüm cihazlarıyla desteklenebilir. Tek bir vaka toplama Tüm bileşenler, onları kendi yerlerinde güvenle sabitlemen, ön panelin tasarımını da yapabilirsiniz. İki cihaz düzenleyebilir - bir ampermetre ve bir voltmetre. Yardımlarıyla voltaj ve şarj akımını kontrol edebilirsiniz. Bir arzu varsa, LED'i veya akkor lambayı, doğrultucu çıkışına bağlanan şekilde ayarlayın. Böyle bir lamba ile şarj cihazının etkin olup olmadığını göreceksiniz. Gerekirse, küçük boyutlu bir anahtar ekleyin.

Otomatik şarj akımı ayarı

Kötü olmayan sonuçlar, otomatik akım ayarlama fonksiyonuna sahip olan otomotiv piller için kendi kendine yapılan şarj cihazlarını göstermektedir. Görünüşe göre karmaşıklığa rağmen, bu cihazlar çok basittir. Doğru, bazı bileşenler gerekli olacaktır. Diyagram, mevcut stabilizatörler, örneğin LM317 ve benzer analogları kullanır. Bu dengeleyicinin radyo amatörlere güven duyduğunu belirtmekte fayda var. Sorunsuz ve dayanıklıdır, bunun özellikleri yerli analogları aşıyor.

Buna ek olarak, örneğin TL431 için ayarlanabilir bir stabilyon da gereklidir. Tasarımda kullanılan tüm cips ve stabilizatörler ayrı radyatörlere monte edilmelidir. LM317'nin çalışma prensibi, voltajın ısınması için "superfront" olmasıdır. Bu nedenle, 12 V ve 15 V'unuz varsa, "ekstra" 3 V radyatöre girecektir. Araba pilleri için birçok ev yapımı şarj cihazı, dış kabuğa sıkı gereksinimlere uymadan yapılır, ancak alüminyum bir kasa içine alınırlarsa daha iyidir.

Sonuç

Makalenin sonunda, böyle bir cihazın, bir araç şarj cihazı olarak, yüksek kaliteli soğutmaya ihtiyaç duyduğunu not etmek istiyorum. Bu nedenle, soğutucuların montajı için sağlanmalıdır. Bilgisayar güç kaynaklarına monte edilen en iyileri kullanın. Sadece 5 volt beslemeye ihtiyaç duydukları gerçeğine, 12 olmadığına dikkat edin. Bu nedenle, şemayı tamamlamak zorunda kalacak, bir voltaj dengeleyiciyi 5 voltluklara tanıtmak zorunda kalacaktır. Hala şarj cihazları hakkında konuşabilirsiniz. Otomatik şarj cihazı şeması tekrarlamak kolaydır ve cihaz herhangi bir garajda faydalı olacaktır.

Ev yapımı pil şarj cihazları genellikle çok basit bir tasarıma sahiptir ve ayrıca şemanın sadeliği nedeniyle bu ve daha fazla güvenilirlik. Kendi ellerinizle şarj etme imalatından başka bir artı, bileşenlerin göreceli ucuzluğu ve sonuç olarak - cihazın düşük maliyetidir.

Prefabrik tasarım neden satın alınmadan daha iyidir?

Bu tür bir donanımın ana görevi, gerekirse, araç aküsünün şarjını gerekli düzeyde tutmaktır. Pilin deşarjı evin yanında meydana geldiğinde, gerekli bir cihazın olduğu yerde, o zaman sorun olmaz. Aksi takdirde, beslenme için uygun bir ekipman olmadığında, batarya da yeterli değildir, cihazı kendi ellerinizle toplayabilirsiniz.

Aracın bataryasını beslemek için yardımcı araçlar kullanması gereği, özellikle soğuk mevsim boyunca düşük sıcaklıklar nedeniyle, tahliye edilen bataryanın yarısı ana olanıdır ve bazen hiç sorunu çözmezse, aküyü şarj etmemek için . Ardından, araç pillerini açmak için ev yapımı şarj cihazları, en azından şu anda böyle bir tekniğe yatırım yapmayı planlamayan kullanıcılar için kurtuluş olacaktır.

Çalışma prensibi

Belirli bir AKB araba seviyesine kadar araçve daha kesin olarak, elektrik jeneratöründen. Bu düğümden sonra, bir röle genellikle 14.1V'den fazla olmayan bir voltaj ayarı için ayarlanır. Bataryayı sınıra şarj etmek için daha yüksek bir değer gereklidir. bu parametre - 14.4V. Buna göre, AKB, böyle bir görevi uygulamak için kullanılır.

Bu cihazın ana düğümleri trafo ve doğrultucudur. Sonuç olarak, çıkış servis edilir. d.C. Belirli bir değerin voltajı ile (14.4V). Fakat neden pilin bir voltajı ile gözlemleniyor - 12V? Bu, bu pil parametresinin değeri 12V ile eşitlendiğinde, ACB'nin seviyesine boşaltılmasını şarj etme olasılığını sağlamak için yapılır. Şarj işlemi aynı parametre ile karakterize edilirse, sonuç olarak, pil gücü görev yapmak zor olacaktır.

Videoyu izliyoruz, şarj pil için en kolay cihaz:

Fakat burada bir nüans var: Pilin voltaj seviyesinin küçük bir aşaması kritik değilken, bu parametrenin önemli ölçüde aşırı tahmin edilen değeri, AKB'nin çalışmasında gelecekte çok kötü olacaktır. Herhangi biri tarafından ayırt edilen çalışma prensibi, araç aküsünü güçlendirmek için en basit şarj cihazı bile, şarj akımını azaltacak direnç seviyesini artırmaktır.

Buna göre, voltaj değeri (12V'ye çaba sarfır), akımı küçültür. Normal çalışma için, pil belirli bir miktarda şarj akımı (tankın yaklaşık% 10'u) ayarlamak için arzu edilir. Aceleyle, bu parametrenin değerini daha fazla değiştirmek için büyük ölçüde bir cazibedir, ancak, pilin kendisi için olumsuz sonuçlarla doludur.

AKB'nin imalatı için ne gerekiyor?

Basit tasarımın ana unsurları: diyot ve ısıtıcı. Doğru şekilde (sırayla) Bunları bataryaya bağlayın, istenenleri başarabilirsiniz - batarya 10 saat sonra şarj edilir. Ancak severler elektrik tasarrufu, böyle bir karar yaklaşılamaz, çünkü bu durumda akış hızı yaklaşık 10 kW olacaktır. Alınan cihazın çalışması ile karakterize edilmez yüksek verim.

Basit tasarımın temel unsurları

Ancak uygun bir modifikasyon oluşturmak için, bireysel unsurları, özellikle de gücünün 200-300 W seviyesinde olması gereken bireysel elemanları değiştirmek zorunda kalacaktır. Eski teknolojinin varlığında, uygun bu detay Sıradan bir tüp tv'den. Havalandırma sistemini düzenlemek için, soğutucu kullanışlıdır, bilgisayardan ise en iyisidir.

Bataryayı kendi ellerinizle güçlendirmek için basit bir şarj cihazı oluşturulduğunda, başka bir transistör ve direnç hala ana elemanlar olarakdır. Tasarımın çalışmalarını kurmak için, bir kompakt dışarı çıkaracak, ancak oldukça geniş bir metal gövdesi, iyi bir seçenek dengeleyiciden bir kutudur.

Bu tür teoride, bir acemi radyo amatör bile, daha önce karmaşık şemaları karşılamayan, toplayabilecekler.

Şema basit cihaz Batarya şarjı için

Ana zorluk, trafoyu değiştirme ihtiyacında yatmaktadır. Bu seviyede, sarma gücü düşük voltaj göstergeleri (6-7V) ile karakterize edilir, akım 10a'ya eşit olacaktır. Tip izin veren bataryaya bağlı olarak genellikle 12V voltajı gereklidir. Cihaz çıkışında bu değerleri elde etmek için, sargıların paralel bir bağlantısını sağlamalısınız.

Aşamalı montaj

Bir araba aküsünün güçlendirilmesi için ev yapımı bir şarj cihazı, çekirdeğin hazırlanmasıyla başlar. Sarma üzerindeki tel sarma maksimum bir sızdırmazlıkla yapılır, dönüşlerin birbirine sıkıca sığması önemlidir ve lümen yoktur. 100 döner aralıklarla yerleştirilen izolasyonu unutmamalıyız. Birincil sargı teli bölümü 0.5 mm, ikincil - 1,5 ila 3.0 mm'dir. 50 Hz 4-5 dönüş sıklığında, sırasıyla bir voltaj 1b sağlayabileceğini düşünürsek, yaklaşık 90 dönüş alır.

Daha sonra, kendisine gönderilen yüke dayanacak şekilde uygun bir güç diyotu seçilir. En iyi seçenek, arabanın jeneratör diyotudur. Aşırı ısınma riskini ortadan kaldırmak için, böyle bir cihazın içindeki havanın verimli bir şekilde dolaşımını sağlamak gerekir. Kutu delmediyse, montajın başlamasından önce bununla ilgilenmelisiniz. Soğutucu şarj cihazının çıkışına bağlanmalıdır. Ana görev, kurulum için bir arsa seçerken dikkate alınan diotu soğutmak ve trafoyu sarmaktır.

Videoyu izle detaylı talimatlar Üretim ile:

Bir araba aküsünün güçlendirilmesi için basit bir şarj cihazı değişken direnç içerir. Normal şarj işleyişi için, 150 Ohm seviyesinde direnç elde etmek ve 5 W'nin gücü gerekir. Diğerlerinden daha fazlası, bu gereksinimlere uygundur KU202N direncidir. Bundan farklı bir seçenek seçebilirsiniz, ancak parametreleri belirtilen ile değere benzer olmalıdır. Direnç'in görevi, cihazın çıkışındaki voltajı ayarlamaktır. CT819 Transistör Modeli de en iyi seçenek Bir dizi analogdan.

Verimlilik değerlendirmesi, maliyet

Bir araç aküsü için kendi kendine yapışan bir şarj cihazı monte edilmesi gerekiyorsa görülebileceği gibi, şeması uygulanması kolaydır. Tek zorluk, tüm elementlerin yerleşimidir ve bunları daha sonraki bileşiklerle duruma takın. Ancak bu işlerin zaman alıcı olarak adlandırılması zordur ve kullanılan tüm parçaların maliyeti son derece küçüktür.

Bilgilerden bazıları ve belki de, herkes evde, örneğin, eski bir bilgisayardan bir soğutucu, bir lamba televizyonundan bir trafo, stabilizatörden bir trafo olan bir radyo amatörüne sahip olacak. Verimlilik derecesine gelince, kendi elleri tarafından toplanan bu tür cihazlar çok yüksek verimlilikle ayırt edilmez, ancak bunun sonucunda hala görevleriyle başa çıkıyorlar.

Videoyu izle faydalı tavsiyeler Uzman:

Böylece, ev yapımı şarjın oluşturulmasındaki büyük yatırımlar gerekli değildir. Aksine, tüm unsurlar son derece küçüktür, bu da bu çözümü bitmiş halde satın alınabilecek cihaza göre bu çözümü karşılaştırır. Yukarıda tartışılan şema, yüksek verimlilikten farklı değildir, ancak 10 saat sonra olmasına rağmen ana artı arabanın şarj edilmiş bir bataryasıdır. Bu seçeneği iyileştirebilir veya uygulamaya sunulan diğerleri düşünebilirsiniz.

!
Bugün, en çok şarj etmek için kullanılabilecek 3 basit şarj şemalarına bakacağız. farklı piller.

İlk 2 şema lineer modda çalışır ve doğrusal mod öncelikle güçlü ısıtma anlamına gelir. Ancak şarj cihazı şey durur ve taşınabilir değil, böylece verimlilik belirleyici bir faktördür, böylece gösterilen şemaların tek eksi büyük bir soğutma radyatörüne ihtiyaçları olmaları ve aksi takdirde her şey yolunda olur. Bu tür şemalar her zaman uygulanmıştır ve uygulanacak ve inkar edilemez avantajlara sahip oldukları için uygulanacak: Sadelik, düşük maliyetli, ağa "utangaç" değil (dürtü şemaları durumunda) ve yüksek tekrarlanabilirlik.

İlk şemayı düşünün:

Çip mutlaka masif bir radyatör üzerine kuruludur, dengeye 30-35V'ye kadar stabilize edilmiş bir voltaj uygulanmaz, LM317 mikro -irbülü için izin verilen maksimum giriş voltajından biraz daha küçüktür. LM317 çipinin en fazla 15-20W gücü dağıtabileceği, düşündüğünüzden emin olun. Devrenin maksimum çıkış voltajının 2-3 volt daha az girileceği gerçeğini göz önünde bulundurmanız da gereklidir.

Şarj voltajı ile oluşur ve akım eşikten daha büyük olamaz. Bu şema şarj etmek için bile kullanılabilir. lityum iyon piller. Çıkışta kısa kapanmalarla, korkunç bir şey olmayacak, sadece mevcut limiti gider, ancak çipin soğutulması iyidir ve giriş ve çıkış voltajındaki fark, bu moddaki şema için sonsuz çalışabilir uzun zaman.

İkinci şema 10A'ya maksimum çıkış akımı olan güçlü bir stabilize güç kaynağıdır, ilk seçeneğe dayanarak inşa edilmiştir.

Devrenin çıkış voltajı, 3 ila 30V arasındaki aralıkta ayarlanır, bu da hemen hemen her bataryayı şarj etmeyi mümkün kılacaktır. Aynı hızlı direnç kullanarak çıkış voltajını ayarlayın.

Şimdi şemanın çalışma ilkesine bakalım. Düşük akım değerlerinde, güç transistörü kapalıdır. Çıkış akımında bir artışla, belirtilen direnç üzerindeki voltaj düşüşü yeterli hale gelir ve transistör açılmaya başlar ve tüm akım transistörün açık boyunca akacaktır.

Şema yüksek akımlarda çalıştırılırsa, çok arzu edilir ve hatta mutlaka ilave bir fan kullanımı.
Pilleri şarj etmek için, kesilmiş dirençlerin dönüşü, şarjın voltajını ve hepsini ayarlamanız gerekir. Akü şarjı düşeceği için maksimum şarj akımı 10-amper ile sınırlıdır. Kısa devre diyagramı korkmaz, akım CW ile sınırlı olacaktır. Mümkünse, ilk şema durumunda olduğu gibi İyi soğutmaCihaz, böyle bir çalışma biçimini daha uzun süre tolere edebilecektir.
Şimdi birkaç test:

Bir araba aküsünü şarj etme tüm nüanslarıyla "rahatsız etmek için" hiçbir zaman yok, şarj akımını izleyin, kapatın, şarj edilmeyen, vb. basit şema Şarj etmek otomotiv AKB Pili şarj ederken otomatik kapanma ile. Bu şema, bataryadaki voltajı belirlemek için güçlü olmayan bir transistör kullanır.

Basit bir otomatik araba şarj cihazı şeması

Gerekli parçaların listesi:

• R1 \u003d 4.7 kΩ;
• P1 \u003d 10K kesilmiş;
• T1 \u003d BC547B, KT815, KT817;
• Röle \u003d 12V, 400 ohm, (otomobil, örneğin: 90.3747);
• TR1 \u003d İkincil sarma voltajı 13.5-14.5 V, AKB'nin kapasitesinden 1/10 akım (örneğin: AKB 60A / C - akım 6A);
• Diyot Köprüsü D1-D4 \u003d Nominal trafo değerine eşit akım üzerinde \u003d radyatör üzerine monte edilmiş en az 6A (örneğin, D242, CD213, CD2997, CD2999 ...);
• D1 diyotlar (röleye paralel), D5,6 \u003d 1N4007, KD105, KD522 ...;
• C1 \u003d 100UF / 25V.
• R2, r3 - 3 com
• HL1 - AL307
• HL2 - AL307B

Diyagramın şarj göstergesi, akım kontrolü (ampermetre) ve şarj sınırlaması yoktur. İsterseniz, çıkışa bir ampermetreyi kabloların boşluğuna koyabilirsiniz. LED'ler (HL1 ve HL2) kısıtlayıcı dirençlerle (R2 ve R3 - 1 COM) veya C1 "ağa" paralel ampulleri ve serbest temas RL1 "şarjın sonu".

Değişen şema

Bataryanın kapasitesinde 1/10'a eşit akım, transformatörün ikincil sarımının dönüş sayısı ile seçilir. Bir trafoyu ikincil sararken, seçim için birkaç zincir yapmanız gerekir. optimal seçenek Şarj akımı.

Terminallerinin voltajı 14.4 volt ulaştığında, otomobilin (12 volt) pilin şarjı olarak kabul edilir.

Kapatma eşiği (14.4 volt), bağlı ve tamamen şarj edilmiş pille P1 vuruş direnci tarafından monte edilir.

Boşalmış bir bataryayı şarj ederken, üzerindeki voltaj, akımın düşeceği ve voltaj artışı sırasında 13V civarında olacaktır. Pilin üzerindeki voltaj 14.4 volt'a ulaştığında, T1 transistörü RL1 röle devresini kapatır ve pil, şarj voltajından D1-4 diyotlardan kapanacaktır.

Gerilim 11.4 volt'a düşürüldüğünde, şarj işlemi tekrar yenilenir, böyle bir histerezis, transistör yayıcıda D5-6 diyot sağlar. Şema eşiği, şarj işlemini otomatik olarak yeniden başlatacak şekilde düşünülebilecek 10 + 1.4 \u003d 11,4 volt olur.

Böyle bir ev yapımı basit otomatik araç şarj cihazı, şarj işlemini kontrol etmenize yardımcı olacak, bitiş şarjını izlemenize ve pilinizi şarj etmeyin!

Kullanılan web sitesi materyalleri: homemade-circuits.com

Şarj işleminden sonra otomatik kapanma ile 12 voltluk bir araba aküsü için şarj cihazının başka bir versiyonu

Program öncekiyle biraz daha karmaşıktır, ancak daha net bir tetikleme ile.