Jeneratör Vaz 2110'un çapasına karşı direnç. Jeneratörün performans için çeşitli şekillerde nasıl kontrol edilmesi. Çıkış voltajının ölçümü

Jeneratörün, arabadaki ana elektrik kaynağı olarak problemi - üstteki ağdaki yük seviyesinden bağımsız olarak, belirli bir seviyede voltajın oluşumu ve bakımı.

Tamamen operasyonel bir birim 13-14.5 volt yayınlamalıdır.

Kararlılık stabilitesi, çoğu durumda doğrudan jeneratöre yerleştirilmiş olan bir elektronik regülatör rölesi tarafından desteklenir. Başarısızlığı, makinenin çalışma olanaklarını aniden sınırlandırıyor: Bu durumda, yakında boşaltılacak olan tek enerji kaynağı batarya kalacak. Bu cihazın hangi arızaları olur, jeneratörün nasıl kontrol edilmesi ve hasara neden olacağını, aşağıda açıklanmıştır.

Jeneratörün arızalanmasının belirtileri

Tam veya kısmi cihaz arızası aşağıdaki özelliklerle belirlenebilir:

1. Cihaz panelindeki uyarı lambası, genellikle bataryanın bir görüntüsü biçiminde yapılır, sürekli yanıp sönmeye veya yanmaya başlar. Bu, pilin şarj olmadığını veya akımın yeterli olmadığını göstermektedir.
2. Elektrikli ekipmanlarda kalıcı hatalar: dengesiz iş Açık ve dahili aydınlatma lambalar daha parlak olduğunda, daha sonra loş, motor merkeziyle ısıtılır (motor susturulmuşsa, her şey normal çalışır). Bu arada, aydınlatma ile ilgili problemler gözlenebilir ve gerekirse.
3. Şarj edilebilir pil sürekli ve genellikle taburcu edilir.
4. Kabin veya pumpot alanında yetişkin bir koku var.
5. Jeneratör tarafından, bir düdük duyulur veya aşırı yüksek sesle hışırtı.
6. Jeneratör çalışırken büyük ölçüde uğultu: bir diyot köprüsü veya stator sargısı hatalı.

Yukarıdaki işaretlerin ortaya çıkması, derhal teşhis ihtiyacını gösterir. Ancak jeneratörü kendiniz nasıl kontrol edilir? Bir multimetreyi kullanabilirseniz, araç servisine başvurmadan tanılama yapılabilir. Ancak, önce kırılma karakterine karar vermeniz gerekir. Hasar hem elektrik hem de mekanik olabilir.

Jeneratörün arızaları ve arızasının nedeni

İlk önce cihazın tasarımı hakkında. Jeneratörün ana bileşenleri stator (sabit eleman), rotor (eğirme parçası), fırçalar, dahili röle regülatörünün bloğu, diyot köprüsü ve rulmanlar ile muhafazalardır.

Ve şimdi - en çok hakkında karakteristik hatalar:

1. Rulman sıkışma. Bu sorun, çoğu zaman operasyonda uzun süre bir jeneratörden doğar. Kir, toz, nem yavaş yavaş kendi işlerini yapar: Sonuç olarak, yataklar sıkışır, cihaz rotoru dönmeyi keser ve tahrik kayışı bozulur. Burada bir nüans var: Bazen jeneratörün tam bir durağı oluşmaz - "bükülmüş". Bu durumda, daraltılmış yataklarda yüksek sürtünmeyi gösteren bir karakteristik düdük duyulur. Bu elemanları değiştirirken, iki yeni olanı bir kerede (arkada ve jeneratör kapağının ön kısmında) yerleştirmeniz önerilir.
2. Yanma, döner veya stator sargının kesişmez kapanması. Bu arızanın nedenleri de özgünlük tarafından ayırt edilmemektedir: "Çift" de, "çift" de sargıların lake yalıtımını patlattı, bir kapatma ve nihayetinde yanan tellerle sonuçlanan yollarda nem ve tuzdur.
3. Arıza veya aşınma fırçaları. Tasarıma göre, statorun bakır parçaları (temas halkaları) ile temas halinde grafit kare veya dikdörtgen ürünlerdir. Çoğu zaman fırçalar aşınır, daha az sıklıkla - kırılır. Bazen performansları görsel olarak belirlenebilir: Makineyi karanlık bir garaja yerleştirin ve motorun kaputun önünü açmasına izin verin. Jeneratörün içindeki köpüklü fırçaların yoğuğunu gösterir.
4. Gerilim regülatörü hataları. o elektronik birimGörevi, bir seviyede bir voltajı sağlamak, pilin üzerindeki nominal akımın gelmesini sağlamak ve yeniden şarj etmesini önlemek için (bu da elektrolitin şişkinliğine yol açar).
5. Doğrultucu bloğun arızaları. Bir diyot köprüsü oluşturan çeşitli elektronik bileşenlerden oluşur. En az bir tanesi başarısız olduğunda, akım düzeltmeyi durdurur, voltaj regülatörünün çalışması durur: Yerleşik ağ, kaynağı yalnızca sınırlı olan pilden yemeye başlar.

Batarya şarj ve jeneratör performansını multimetre ile nasıl kontrol edilir

Bu prosedürü yürütmek için, profesyonel bir test cihazına sahip olmak gerekli değildir: Geleneksel bir multimetre uygundur, içinde direnç (ohmeter) ve voltajın ölçülmesi modları bulunur. İlk önce ölçmeniz gerekir engelli motor. Prob multimetresini akü terminallerine takın: Test cihazı en az 12.5 volt (normalde yüklü bir pil ile) göstermelidir.

Şimdi arabayı başlatın ve herhangi bir tüketici dahil değil, voltajı tekrar ölçün: 13.8-14.5 V aralığında olmalıdır. Bir sonraki aşamada, yükü Yerleşik ağa bağlamanız gerekir: ısıtıcı tam güç, Multimedya, Farlar ( uzak ışık), sis ve ısıtmalı arka cam. Cihaza bakın: Servis edilebilir bir jeneratör ile voltaj 13.7-14 V'a düşer. Değer aşağıdaysa, jeneratörü test etmeniz gerekir. Aşağıdaki, cihazı araçtan çıkarmadan jeneratörün ve bileşenlerinin nasıl kontrol edileceği açıklanmaktadır.

Voltaj regülatörü

Bu bloğun amacı (bazılarının, jeneratöre gömülü olan "çikolata" veya "tablet" olarak adlandırılır - onboard voltajının stabilizasyonu. Jeneratörü regülatör ile birlikte bir multimetre ile kontrol etmek için, ikincisi makineden çıkarmak için gerekli değildir. Yukarıda açıklanan işlemi gerçekleştirmek için gerekli olacaktır: yani, batarya voltajını susturma ve motorla çalıştırın. Normdan daha küçük bir tarafta sapma, bir arıza veya voltaj regülatörü veya jeneratörü gösterir. Ancak 14.5 voltun aşılması parametresi, AKB'nin sürekli kaynatılmasıyla dolu olan rölenin başarısızlığını göstermektedir. Voltaj regülatörünü daha doğru bir şekilde kontrol etmek için, çıkarmanız gerekir. Zor değildir ve sökülmesi doğrudan kurulu jeneratörde yapılabilir: 2-3 vidayı sökmek için yeterlidir (sayı araba modeline bağlıdır). Sonraki adımlar:

• plus terminalini bataryadan çıkarın;
• regülatörü ve terminalini (ince telin jeneratörden bağlandığı yer), "+" bataryayı bağlayın, eksi ikinci röle temasına ("kütle") takın;
• kablolama kullanılarak voltaj kontrolör fırçalarına, 12 V için tasarlanmış herhangi bir otomotiv lambası bağlayın;
• glow, bloğun servis edilebilirliğini gösterecektir.

Diyot Köprüsünü Makineden Çıkarmadan Kontrol Etme

Bu ünitenin işlevi, dönüşüm için değişkeni kalıcı olarak düzeltmektir. Köprü en sık 6 yarı iletken diyot içerir. Üçünün üçünü sadece bir şekilde, üç diğerine geçirir. Jeneratörü bir multimetre ile kontrol etmek için ve aynı anda diyotların bütünlüğü, voltaj regülatörüne, jeneratöre bağlı tellerin çıkarılması gerekecektir. Pilden "-" testini unutmayın. Test cihazı direnç aralığında değiştirin. "30" jeneratör terminaline katılmak için cihazın (kırmızı bir gölgeli) (kırmızı bir gölgeli) (en hızlı kablo, bataryadan gerilir), eksi (siyah) - cihazın gövdeye ("kütle") .

Diyot köprüsü çalışıyorsa, test cihazının tanıklığı sonsuz büyük dirençtir. Bir şekilde ise, redresörün değiştirilmesi gerekiyor.

Diyotları sökülmüş ve demonte edilmiş jeneratör üzerinde multimetre ile kontrol etme

Köprü bir çift alüminyum plaka içerir: bunlardan biri "eksi", ikinci "artı". Test cihazını ve probundan birini plakaya çıkarın ve ikinci dokunuşla plaka üzerinde sabitlenmiş diyotların temas noktalarına dokunun. Cihaz sonsuzluk veya direnç göstermelidir (genellikle birkaç kiloma). Ardından probu değiştirin: zıt resim olmalı. Aynısı ikinci plaka ile yapılır. Bazı diyotlarda, tanıklık sıfır olacak, kırıldığı anlamına gelir ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Tüm diyotlar belirli bir direnç gösterirse ve bunlardan biri sonsuzluğun, bu bir mola anlamına gelir: elektronik bileşenin de değiştirilmesi gerekir.

Rotor sargılarını kontrol etme

Jeneratör fırçaları aşınmazsa ve uzunluğu 4,5 mm ve daha fazlası olduğunda ve diyot köprüsü sağlamdır, rotor çekine devam edebilirsiniz. Bunun için jeneratör kaldırmak ve sökmek zorunda kalacaktır. Sökülen cihaz, montaj cıvatalarını çekerek iki parçaya ayrılmalıdır. Bunlardan birinde, bakır temas halkalarının sabit olduğu şaft göreceksiniz. Bu durumda jeneratör nasıl kontrol edilir? Ölçüm cihazını 50-100 ohm ölçüm limiti ile bir Ohmmeter Moduna ayarlamak ve her cihaz probunu temas halkalarına koymak gerekir. Multimetrenin ok (veya sayıları) 2-5 ohm'a kadar sapacaktır. Daha yüksekse, bu, halkalar arasında güvenilmez temasın bir işaretidir (sargı sonuçlarının kötü bir lehimlenmesi mümkündür). Daha küçük bir dirençli, sargıların acil bir şekilde kapatılması açıktır.

Rotor durumunun başka bir çek harcamaya değeceğinden emin olmak için kesin. Kişi halkaları, aküden 12 volt voltajına uygulanmalıdır, test cihazı eksi veya iyelik teli rüptürüne bağlayın, akım kuvveti ölçüm moduna ayarlayın (cihazın prob bağlantılarının kutuplarına dikkat edin). Değeri 3-4.5 A aralığında olmalıdır. Akımın daha yüksek akımı, sargıların aradan kapatılmasını gösterir. Çalışmazlıklarını belirlemek ve temiz bir şekilde görsel olarak belirlemek mümkündür: Bu size tellerin karanlık rengini ve Gary'nin kokusunu söyler.

Yalıtım direncini kontrol etme

Bu voltaj için 220 volt ve lamba alacaktır. Bir teli herhangi bir temas halkasına, ikincisi rotor muhafazasına bağlayın. Bir bütün ve kilidi sarma ile ışık ampulü yakmaz. Yanma gözlenirse, hatta biraz zayıf bir parıltı varsa, sarımın değiştirilmesi gerekir (profil atölyesinde geri sarma) veya değişim.

Stator sargılarını kontrol etme

Bu prosedür ayrıca bir jeneratör sökülmesi gerektirir. Cihazın bu kısmının birkaç sargısı vardır, bu yüzden her birini kontrol etmeniz gerekir. İlk önce, diyot köprüsünden giden tellerin sargılara (belki de bir lehim kaynağına ihtiyacınız olacak) bağlantısını kesin. Sonra:

1. Ölçüm cihazını bir ohmeter moduna getirin, minimum sınıra - genellikle 1 (daha iyidir) veya 10 ohm'dir. Tüm ölçümler daha doğru bir dijital cihaz yapmanız önerilir.
2. Test cihazı probunu dönüşümlü olarak sarma sonuçlarına bağlayın. Cihaz neredeyse 0,2 ohm "sorun" olmalıdır.
3. Statorun bobininin ve "sıfır" (paylaşılan tel) dönüşümlerinden biri arasındaki direnci test edin. Normal test cihazı okuma - 0.3 ohm.
4. Yine de izolasyon bütünlüğünü kontrol edin. Ev çıkışına (220 V) bağlı bir tel, rotor mahfazasına bağlanır, ikincisi, sarım terminaline seri olarak eklenmiş, 25-40 w'lık bir güçle birlikte geleneksel bir filament lambadır. İkincisinin kusurları yoksa (yalıtım kırılmaz), lamba yanmaz.

Aynı zamanda, statorun ve rotorun "iç kısımlarını" dikkatlice inceleyin: Burada temas izlerine izin verilmez. Eğer olurlarsa, jeneratör tarafından yayınlanan "anormal" gürültüyü motor merkezinde "anormal" gürültüyü doğrulayan, rulmanlar veya manşonların aşınması hakkında konuşur. Bu arada, bir kerede birkaç hatanın işareti olabilirse.

Jeneratörün doğrulanması ve temas halkaları fırçalar

Performansları görsel olarak belirlenir. Bu ürünlerin minimum uzunluğu 4,5 mm'dir (yeni - 8-10 mm). Fırçaların başarısızlığının temel nedeni, uzun süreli operasyonlarıdır. Bazen, örneğin bir kaza nedeniyle fabrika evliliği veya tertibatın deformasyonu ile ilişkili olan rotor milinin eğrisi nedeniyle hızla aşınırlar ve hatta kırılırlar. Fırça düğümü çoğu zaman bir voltaj rölesi ile yapıcı bir şekilde birleştirilir, bu nedenle bu bloğun çıkarılması jeneratörün sökülmeden mümkündür. Ancak tüm blok düzeneğinin satın alınması: Röle denetleyicisi ve fırça tutucusu.

Yeni akım toplama halkalarının çapı 14.2-14.4 mm'dir. Minimum 12,8 mm değeri izin verilir. Bu ürünler otomatik olarak otomatik olarak satın alınabilir.

Değiştirme için, temas kablolarını sarmadan bırakın ve halkaları çektirmeden sökünüz. YENİ, yüklemeden önce, tornadaki zımpara kağıdını halledebilirsiniz: Bu, yüzey düzensizlikleriyle ilişkili olan Beyon'u ortadan kaldırır ve çapakları ortadan kaldırır.

Jeneratör rulmanlar aşınma

Bunları değiştirmek için, jeneratör makineden çıkarılmalı ve aşağıda açıklandığı gibi sökülmelidir:

• arka kapağı (genellikle plastikten yapılmış), kelepçeleri katlayarak veya vidaları boğarak çıkarın;
• regülatör ile birlikte fırça düğümünün bağlantısını kesin;
• diyot Köprüsünü 3 vidayı sökerek çıkarın;
• plastiğin altındaki metal arka kapağı çıkarın ve statoru dışarı çekin;
• rotoru dışarı çekin ve kasnağı çıkarmak için yardımcısı olarak kelepçeleyin;
• Ön kapak, rulmanla birlikte çıkarın: Üreticinin şirketine göre, montajın değiştirilmesi gerekir.

Yine de yatağı ayrı olarak değiştirmeye karar verirseniz, elektrikli matkabı 4 mm çapında bir matkapla alın ve kapağı krankın bulundığında delin. Eski rulmanı seçin, yeni ekleyin ve açın. Arka yatak daha kolaydır: çektirmeyi iki ayakla kullanmak yeterlidir. Bazı araç modelleri üreticisi intimidratedir: stator sargısı kapağa lehimlenir. O zaman statoru çıkarmak için telleri çözmeniz gerekir. Bir rulman seçerken, bunun maliyetine, aşağıdaki bir kural olarak dikkate değer ve kalite orijinalinden vazgeçmeyebilir.

Genellikle, jeneratörün yalnızca ısıtılmış bir motorda çalışmasını önerin olacağıdır. Benzer bir fenomen, metalin sıcaklıkta bir artışla veya yarı iletkenlerin (diyotların) özelliklerini aynı nedenden dolayı değiştirerek doğal olarak genişlemesinden kaynaklanmaktadır. Bu durumda, jeneratörün performansının kontrolü ilk önce ısıtılmış bir arabaya harcamaya değer, ve sonuç getirmediyse, cihaz, inşaat saç kurutma makinesi ile ön ısıtma işlemini söküp kontrol ettiyse. Sonuç olarak, bunu dikkate almaya değer bağımsız Değiştirme Jeneratörün bu tür bileşenleri, bir stator veya döner sargı olarak, yaşam koşulları için yatak sadece uygun ekipman, araçların yanı sıra deneyim olması durumunda uygundur. Eğer değilse, pil şarjı yokluğunda, fırça düğümü ile birlikte, röle denetleyicisini değiştirme girişimi için kendinizi sınırlayın. Bunu yapmak için, yeni bir cihaz satın almak gerekli değildir: Açıkçası iyi teslim edebilir ve sonucu değerlendirebilirsiniz.

Jeneratör, arabanın onboard ağı için ana güç kaynağıdır. Otomotiv jeneratörü, üstteki ağdaki yüke bakılmaksızın, kesinlikle normalize edilmiş bir voltaj değeri vermekle yükümlüdür (güçlü harici tüketiciler olmadan standart bir yük var). Üreticinin ezici çoğunlukta otomobildeki çalışma sırasında voltajı 13 ... 14.5 V. Tasarım uzun zaman önce geliştirilmiştir ve o zamandan beri yerli değişiklikler gerçekleşmemiştir, bu nedenle birleşik teşhis tekniği size izin verir. Herhangi bir jeneratörü tanımlamak için.

Görünüm otomobil jeneratörü

Bazı evde kontrol alt kanalları, modele bağlı olarak değişebilir, ancak temeli her yerde aynıdır.

Araba jeneratör cihazı

Herhangi bir jeneratör aşağıdaki parçalardan oluşur:

Otomobil Jeneratörü Cihazı

Jeneratörün sabit kısmı, stator, çok fazlı bir sargıya (4) sahiptir ve arabada bir voltaj kaynağı olarak işlev görür. Kural olarak, yıldızın yanında bulunan üç sargıya sahiptir. Rotor (2), uyarma sargısının sarıldığı statorun içine döner. Bu sarmadaki voltajın değiştirilmesi, jeneratörün çıkış voltajını ayarlayabilirsiniz. Bu özel bir cihazda, röle - regülatörü yapılır.

Çoğu modern jeneratör, statora tutturulmuş ve akım uyarma sarma halkaları ile temas için voltaj ve grafit fırçalarını bağlamak için terminallere sahiptir. Rulmanlar (1) ve (3), dönme kolaylığını ve statorun içindeki rotorun merkezlenmesini sağlamak için tasarlanmıştır. Çalışma sırasında stator sargısı, alternatif bir voltaj verir, böylece araç jeneratörü ayrı bir panelde yapılan ve stator mahfazasına tutturulmuş düzeltme diyotlarıyla donatılmıştır. Çünkü sarımlar üç, daha sonra düzeltme için altı diyot kullanılır (üç fazlı köprü düzleştirme şeması).

Otomotiv jeneratör şaftı, dönme torkunun motordan iletmek için bir kasnak ile sabitlenir. Stator, yan kapaklarla birlikte tek bir tasarımdır ve pozisyonun ayarlanmasıyla motor muhafazasına tutturulur.

Büyük hatalar

Aşağıda, oluşumlarının sıklığının sırasındaki ana hatalar bulunmaktadır:

• jeneratörün kemerinin gerginliğinin zayıflaması;
• başarısızlık hatası;
• aşınma veya Yapıştırma Fırçaları;
• sargıların kırılması veya kapatılması;
• doğrultucu Diyot Zamanı.

Jeneratörü teşhis etme ihtiyacı, gemideki ağ voltajının, gerekli değerinde gerekli değeri veya eksiksiz olması durumunda ortaya çıkması gerekmektedir. Genellikle düşük yükte, voltaj normaldir ve tüketilen akımda bir artışla, voltaj düşer. Araba jeneratörünü kontrol etmeden önce, her şeyden önce jeneratör kayışının gerginliğini kontrol etmek gerekir. Kontrol etmek için, kayışı parmağınızla basmak ve sapmanın büyüklüğünü ölçmek için yeterlidir. 10 ... 15 mm'den fazla olmamalıdır.

Daha büyük sapma, jeneratör üzerinde artan yük ile, kayış ve kasnak arasındaki sürtünme kuvveti için yetersiz kalacağına yol açacaktır. tam iletim Motordan dönme torku ve kayış kayar. Ayarlama vidası, jeneratörün statorunu motordan itmelidir. Kayış gerginliği normalse, araba jeneratörü daha derin bir kontrol gerektirir.

Motor çalışması sırasında voltajın arttırılması bir voltaj regülatörü hatası olduğunu gösterebilir.

Otomotiv jeneratörünü kontrol etme

Jeneratörü arabadaki evde kontrol etmek için, bir ölçüm cihazı gereklidir - voltaj ve direnç ölçme fonksiyonlarının bulunduğu bir test cihazı. Şimdi en yaygın olan ve düşük maliyetli dijital test cihazlarına sahip (Şekil. Aşağıda).

Elektrikli ekipmanlarda ölçmek için dijital test cihazı

Böyle bir cihaz, arabanın elektrikli ekipmanlarında hemen hemen her ölçüm yapmak için yeterlidir. Ek olarak, cihazların performansı prob bağlantısının kutupları olmadan gerçekleştirilir.

Bazı ölçümler motor çalıştırılarak gerçekleştirilir.

Jeneratörün bu durumda çalışması yalnızca bağlı pil ile doğrulanır. Bataryasız, voltaj regülatörü normal olarak fonksiyonu çalışmaz ve arabanın üzerine arabanın ağı üzerine gölgesizleşir, bu da kesinlikle başarısızlığa yol açacaktır. gemide kontrol cihazı Ve diğer elektronikler.

Jeneratör multimetresinin nasıl kontrol edileceği aşağıda açıklanacaktır. Her şeyden önce, pilin terminalleri üzerindeki voltajı, çalışma dışı bir motorla bir test cihazı ile ölçmek gerekir. Motor çalışırken, voltaj, şarj anlamına gelir, bu da nominal bir değere sahip olmalıdır. Şarj edilebilir pil. Aksi takdirde jeneratörü sökmeniz gerekir ve tam kontrol. Araba jeneratörünü kontrol edebilir ve arabadan çıkarmadan, ancak bu teknik, arabanın ve jeneratörün markasına bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir.

Sökülen jeneratörün kontrolü şunları içerir:

• İzolasyon izolasyonu, kablolama, fırçalar konusunda görsel muayene;
• stator ve rotor sargılarının direncinin kontrol edilmesi;
• doğrultucu diyotların performansı;
• gerilim regülatörünün performansı (röle - regülatör).

Kaldırılan jeneratörü inceledikten sonra, her şeyden önce, sargılarda mekanik bir hasar olmadığından, terminal bileşiklerinin güvenilirliği, diyotların diskovetlerinin bütünlüğü olduğundan emin olmak gerekir. Röle denetleyicisi fırçaları rehberlerinde serbestçe hareket etmeli ve cips yok.

Rotor şaftındaki mevcut uyarma zil sesi çapları ve yanan izleri olmamalıdır. Güçlü Nagar ve halkaların üzerindeki yanmış metalin izleri, rotor sargının dönüşleri arasında kısa bir kapanmayı göstermektedir.

Statorun ve rotorun sargıları bir ohmmetre tarafından kontrol edilir. Sarmıların direnci birkaç Ohm olmalıdır. Uyarma sargısı, rotor şaftındaki akım toplama halkaları arasındaki direnci ölçülerek kontrol edilir. Normal direnç 5 ... 10 ohm olmalıdır. Stator sargısı sadece tüm terminallerin bağlantısını kesdikten sonra kontrol edilir. Sarma (yeni jeneratörler üzerinde) veya dört (eski jeneratörlerdeki sargıların bağlantı noktasından çıktı) üç serbest kablo bulunmalıdır. Araba statorunun sarımın başlangıcı ile bağlantının başlangıcı arasında 5-15 ohm içinde sarma direncine sahip olmalıdır ve bitişik sargıların uçları arasında 10..30 ohm. Burada asıl şey, üç sargıyı da ölçerken statorun aynı değere sahip olmasıdır. % 20'den fazla fark, sargılardan birinin arızalanmasından bahseder.

Küçük direnç değerlerini ölçerken, prob hata yapılır. Doğruluk için önce probu kendi aralarında hareket ettirmelisiniz ve direncini belirlemelisiniz. Genellikle 0,2 ... 1 ohm'dır. Bu büyüklük, daha fazla boyutlarla dikkate alınmalıdır.

Daha sonra, doğrultucu diyotlarının durumunu kontrol edilmelidir. Çoğu jeneratörde, arabada iki tür diyot kullanılır. Bazıları konut üzerinde olumsuz bir çıktı ve pozitif serbest. Diğerleri aksine yapılır. Bu, soğutma plakalarındaki montaj diyotlarının kolaylığı için yapılır - radyatörler (Şekiller aşağıda).

Diyot Araba Jeneratör Köprüsü

Ölçümler için önemli değil. İmetre anahtarı, diyotları ölçmek için ölçüldüğünde diyotlar ölçülür. Böyle bir pozisyon yoksa veya ok cihazını kullanırsanız, ölçüm sınırı, 200 ... 1000 com direncini ölçmek için ayarlanır.

Doğrultucu köprüsünün statordan bağlantısı kesilmelidir. Diyotların çalışması, cihazın probunun doğrudan ve ters kutuplu dirençleri karşılaştırarak kontrol edilir. Değerler birkaç kez farklı olmalıdır. İdeal bir durum, bu, bir polarite içinde olduğunda, cihaz tam bir mola ve ölçülen değerler tüm diyotlar için aynıdır. Her iki hükümde de cihaz gösterirse sıfır direnç Ya da tam devamsızlık, o zaman böyle bir araba diyot köprüsü değiştirmeyi gerektirir.

Kontrol direncine ek olarak, sargıların yalıtım durumunu kontrol etmek de gereklidir. Bunun için, cihazın ölçüm sınırı maksimum direncin ölçülmesi için ayarlanmıştır, daha sonra probdan biri jeneratör muhafazasına (statora) ve diğer proba denetlenen sargıya uygulanır. Cihaz okumaları çok büyük bir direnç göstermelidir (atıcı üzerinde sapmamalıdır).

Elektrik kablolarını veya kablo iletişim hatlarını ölçmek için kullanılan özel bir cihaz (megommetre) kullanılarak daha doğru yalıtım direnci kontrol edilebilir.

Kartuş lambalarından, biri jeneratör gövdesine bağlı olan iki tel görüntülenir, çünkü stator metal bir gövdeye sahiptir ve ikincisi normal bir ev prizine bağlıyız. İkinci terminal soketleri sarım kontrolüne bağlıdır. Bir lamba parıltının eksikliği normal izolasyon durumunu gösterir.

Gerilim regülatörünü kontrol edin

Voltaj regülatörünü (röle denetleyicisi), 12 ... 16 V (Şekiller aşağıda) harici ayarlanabilir bir güç kaynağı kullanarak kontrol edebilirsiniz.

Şema kontrol röle regülatörü

Röleyi kontrol etmek için, ayarlanabilir kaynak, çıkış terminalinde bir artı ve bir kütle için eksi ile bağlanır. 12 V. Araba lambası, lambada 14.5'ten fazla güç kaynağı voltajındaki fırçalara bağlanır. Hatalı voltaj regülatörü değiştirmeyi gerektirir. Röle - eski tip kontrol cihazı yapılandırmaya tabidir.

Video. Hızlı kontrol

Oldukça sık, sıcak bir motordaki bir arabada arızalar ortaya çıkar. Bu, metalin sıcaklığın (sargıların kapatılması) hem de yarı iletkenlerin özellikleri (doğrultucu diyotların arızalanması) nedeniyle olabilir. Bu durumda, jeneratörün çalışmasını doğrudan arabayla kontrol etmek için önerebilirsiniz. Isıtma işleminden sonra jeneratörün nasıl kontrol edileceği sorusu, inşaat saç kurutma makinesini olası bir çalışma sıcaklığına ısıtılarak çözülür.

Evde otomotiv jeneratörünün tamiri, büyük nitelikler gerektirir ve çoğu durumda uygun değildir. Tamamen değiştirmek çok daha kolaydır. İstisnalar bir araba regülatörü rölesi ve bir diyot köprüsüdür.

Arabadaki ana elektrik kaynağı jeneratördür. Onun sayesinde tüm elektrik düğümlerinin, cihazların ve sistemlerin normal işleyişinin gerçekleştirildiği içindir. Arızası durumunda, jeneratör tarafından üretilen akımın sırasıyla bataryaya girmeyeceği, böyle bir araba artık çalışamayacak. Bu nedenle, bu gibi durumlardan kaçınmak için bu cihazı düzenli olarak teşhis etmeniz gerekir. Ve bugün jeneratörün kendi ellerinizle nasıl kontrol edileceğine ve bunun için hangi cihazların gerektiğine bakacağız.

Alet

Her şeyden önce, bu düğümlerin teşhisi için özel cihazların satın alınmasıyla ilgilenmelisiniz. Çok voltometre olabilirler. Her iki cihaz da açık değildir ve tamamen kabul edilebilir bir fiyata satın alabilirsiniz. Voltmetre'nin maksimum maliyeti 20 dolardan fazla değildir.

Çoklu ve voltmetre arasındaki fark nedir?

Ana fark, birinci elemanın gerilimi ölçmenin yanı sıra, diğer elektrik parametrelerinin kütlesini belirleyebileceği gerçeğinde yatmaktadır. Bu, mevcut, direnç ve benzeri gücüdür. Ancak normal bir voltmetre ile jeneratörü teşhis etmek oldukça mümkündür. Ancak, bunun için aşağıda tarif ettiğimiz tüm çalışmaların sırasını bilmeniz gerekir.

Jeneratör nasıl kontrol edilir?

Farklı sürüm yılının vazolarında, bu tanı önemli ölçüde farklı değildir, bu nedenle bu komut herkese göre uygulanabilir. yolcu arabaları Ve hatta yabancı arabalar.

Öyleyse, önce bataryayı kontrol etmeniz gerekir. Jeneratörü başlatmak için daha sonra şarj edecektir. Böylece, boşalmış batarya bu öğeyi başlatamıyor ve bu nedenle, bir seks piliyle kontrol etmek mantıklı değil. Bu arada, eğer ücretli atlar eksi sıcaklıkta gözlenirse, büyük olasılıkla piliniz çok giyilir. Bu durumda, değiştirmeye tabidir.

Jeneratör multimetre nasıl kontrol edilir? Öncelikle motoru boğmanız ve cihazı bataryaya takmanız gerekir. Zor değil - kırmızı temas "artı" ve "eksi" için siyahtan sorumludur. Tanı sırasında, bataryaya çıplak ellerimizle dokunmanız önerilmez.

Tamamlanan manipülasyonlardan sonra, cihaz şarjı göstermelidir. 12 V ve üzeri ise, pilinizin içinde olduğu anlamına gelir. tam siparişKontak anahtarını çevirirken jeneratörü çalıştırabilir. Multimetre, 12 V'nin altındaki sayıları gösterdiyse, bu boşalmış bir pili gösterir. Bu durumda, 13-13.5 V seviyesine göre şarj edin. Pilin anında gerginliği kaybetmeye başlarsa, güçlü aşınmasından bahseder. Ortalama servis ömrünü hatırla akü 2-3 yıldır.

Röle Tanılama

Jeneratörün nasıl kontrol edileceği ile daha fazla sökülüyoruz. Öyleyse, bataryanın şarj olduğu ortaya çıktıysa, bir sonraki iş aşamasına gidin. Kuyruk teşhis rölesinde. Bu eleman, geminin üzerindeki gerekli potansiyel farkı korumak için kullanılır. Bu ürün, makinede ağ aşırı voltaj riskini azaltır. Jeneratör rölesi nasıl kontrol edilir? Bir tanılama cihazı olarak bir multimetre kullanıyorsanız, voltaj ölçüm moduna çevirin. Daha sonra, motoru başlatmalısınız ve aparat ölçeğine dikkat etmelisiniz. Multimetre, 14 ila 14.5 V (jeneratör çıkışlarında veya akü terminallerinde) değerleri göstermelidir. Aynı zamanda, hızlandırıcı pedalına tıkladığınızda (burada bir asistan aramak için en iyisidir) voltaj, 0.5 V'dan fazlasını arttırmamalıdır. Cihazın en azından bu durumlardan birinde diğer değerleri göstermesi durumunda, jeneratör rölesinin hatalı bir durumda olduğunu. Veri normu tatmin ederse, diğer öğelere gidin.

Bir Diyot Köprüsü Teşhisi

Diyot Jeneratör Köprüsü Nasıl Kontrol Edilir? Bunu yapmak için, multimetreyi "ses" moduna çevirmeniz gerekir. Daha yakından sonra, probun temasları ve cihazı dinle. İkincisi, karakteristik bir gıcırtı yayınlamalıdır. Köprünün, yarısı "artı" ve diğeri "eksi" için sorumlu olan 6 diyotdan oluştuğunu belirtmekte fayda var. Her iki yönde de onları kontrol etmeniz gerekir. Aynı zamanda, zirve sadece bunlardan birinde duyulmalıdır. Diyot iki tarafta "atıyor" ise, büyük olasılıkla kırılır ve değişmeye tabidir. Ancak bu durumda tüm köprüyü değiştirmek için sürücüler önerilir. Bu konuda, jeneratörün diyot köprüsünün nasıl kontrol edileceği sorusu kapalı olarak kabul edilebilir. Ancak bu, tanı zaten tamamlandığı anlamına gelmez. Kuyruk biz bir jeneratör statorumuz var. Bu öğe, içinde özel bir sarım olduğu için metal bir silindir şekline sahiptir. Bu öğeyi nasıl kontrol edersiniz? Bunu yapmak için, statorun sonuçlarını çıkarmamız ve sarma durumunu kontrol etmeliyiz. İkincisi, herhangi bir mekanik hasar, yanma ve diğer deformasyonları içermemelidir. Daha sonra, multimetreyi direnç ölçüm moduna çevirmelisiniz ve döküm için sargıyı kontrol etmelisiniz. Nasıl yapılır?

Bu durumda, dolambaçlı sonuçların herhangi biri ile stator mahfazasının kendisi arasındaki direnci ölçüyoruz. Elde edilen sayılar büyük olmalıdır. İdeal olarak, sonsuzluk için çalışıyorlar. Ancak, cihaz 50 kΩ'dan daha az direnç göstermişse, büyük olasılıkla jeneratörünüz başarısız oldu.

Rotor kontrolü

Ancak, bu hepsi değil. Ayrıca, jeneratörün arızası, yıpranmış rotorda gizlenebilir. İkincisi metal bir çubuktur. Bir sargıya sahiptir. Ek olarak, rotor (çubuğun yanı sıra), jeneratörün ovaladığı halkaları vardır. Peki nasıl kontrol edilir bu detay İyilik için mi? Bunu yapmak için rotoru çıkarın ve rulmanların durumunu görün. Ayrıca sargıya dikkat edin. Önceki durumda olduğu gibi, hasar ve yanma olmamalıdır.

Fakat görsel muayene Jeneratör rotoru olarak böyle bir ayrıntı teşhis etmek yeterli değildir. Bu unsur, herkes gibi, bir multimetre tarafından üretilen testi geçmelidir. Nasıl yapılır? Bunu yapmak için, temas halkaları arasındaki dirençleri ölçün. Elde edilen sonuç en az 2 ohm olmalıdır. Veriler birden az veya genellikle sıfıra yaklaşırsa, sistemde bir kısa devrenin, rotoru vuran, hatasına neden olan kısa bir devrenin meydana geldiği anlamına gelir. Böyle bir durumdan sadece birinin - parçanın değiştirilmesi.

Güvenlik tekniği

Elemanların teşhisi sırasında, jeneratörün elektrik enerjisi oluşumunun kaynağı olduğunu unutmamak gerekli değildir. Bu nedenle, tüm elemanları, güvenlik kurallarına uymayan akımın zarar görmesine neden olabilir. Şimdi jeneratörü nasıl kontrol edeceğinizi biliyorsunuz. Ancak aşağıdaki noktalara dikkat etmeniz gerekir:

• Hiçbir durumda, kısa devre ile öğelerin performansıyla kontrol edilemez.
• "30" terminalini bağlamamalısınız, ayrıca 67. veya "D +" ile "B +" olarak gösterilmiştir. Ayrıca kabul edilemez bir şekilde "kütle" olarak bağlayın.
• Pil kapatıldığında jeneratöre izin vermeyin. Hızlı bir şekilde sırayla getirebilir.
• Jeneratör sistemindeki kablolamayı değiştirmeniz gerekirse, bölüme ve edinilen öğelerin uzunluğuna dikkat etmeniz gerekir. Bu iki parametre, "yerli" kabloları olanlara mümkün olduğunca yakın olmalıdır.
• Jeneratör nasıl kontrol edilir? Tüm bağlantıların güvenilirliğini ve sağlığından ve normal kayış gerginliğinden emin olduğundan emin olun. Zor değil. Ortasında büyük bir parmağın basıldığında, jeneratör kayışı 1-1.5 santimetreden daha fazla yapılmalıdır. Aksi takdirde, gevşetilmeli veya sıkılmalıdır (duruma bağlı olarak).

Bir notlardaki kaynakçılar

Bu arada, onarım ve kaynak çalışmalarında, arabadaki gövde, bataryadan ve jeneratörden geçen tüm telleri devre dışı bırakmalıdır. Aksi takdirde, onboard ağ zincirinin kısa devresi veya kırılması kaçınılmaz olacaktır.

Öyleyse, jeneratörün şarj edilmesini kendi elleriyle nasıl kontrol edeceğimizi öğrendik.

Araba jeneratörü, on-board ağındaki ana enerji kaynağıdır ve ne zaman veya başarısız olduğunda, aynı pilde uzun süre sürmeyeceksiniz. Bu yüzden jeneratörün çalışmasını kontrol etmek çok önemlidir.

Tüm jeneratör kontrolleri şunları içerir:

Çoğu durumda, araba jeneratörünü kendi ellerinizle kontrol etmek zor değildir, çünkü ne tür bir araba kontrol etmediğiniz için, ilke aynıdır. Ancak yine de, birçok araba sahipleri sıklıkla merak ediyor: Jeneratörün multimetre veya lisansla nasıl kontrol edilmesi?

Arabayı çıkarmadan jeneratörü nasıl kontrol edersiniz?

Bir multimetre ve onsuz iki yol vardır. İlk, nispeten yeni, bu, ikinci, eski ve doğrulanmış, neredeyse tam tersi - akü terminali, motor çalıştırmasında çıkarılmalıdır.

1. Batarya multimetresinin doğrulanması Birincisi dinlenmede gerçekleşir - voltaj 12.5-12.8 V içerisinde olmalıdır. Daha sonra, 13.5-14.5'te 2 bin dönüşte gözleniyorsa, motor çalıştırmasında zaten okumaları ölçmek gerekir, bu, her şeyin sırasıyla olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, üreticiler temin ettiği için, yeni arabalarda 14.8 bile olsa bile, elektroniğin bolluğu etkiledi. Sonuçta kalır yük altında voltajı kontrol edinYani, tüketicileri bağlayan - ocak, farlar, ısıtmalı, radyo. 13.7-14.0 v içinde başarısız olmak, izin verilir, ancak 12.8-13 zaten bir arıza hakkında konuşur.
2. İkinci yol, birçok "büyükbabalar" gibi, basit ve sorunsuz, ancak aynı zamanda oldukça tehlikeli ve doğruluk gerektiren. İfadelere göre, hem vazolar hem de nispeten yeni arabalarda, Aveo gibi çalışır. Özün, AKB anahtarının eksi terminalini 10'a sabitleme cıvatasını zayıflatır, motoru çalıştırın ve farlar gibi, farlar gibi tüketicilerden birini açarak küçük bir yük verin. Ardından, terminali çıkarın Motor çalışması, bakmazsa ve farlar bir yemek değilse, her şeyin jeneratör için iyi olduğu anlamına gelir, aksi takdirde kırıldığından emin olabilirsiniz. Böyle bir yöntemi denemek kendi sorumluluğunuzdadır.

Jeneratörün bağlantısı kesilmiş tüketicilerle, özellikle batarya ile çalışmasına son derece istenmez. Bu, bir röle denetleyicisi arızasına neden olabilir.

Bir arıza olduğunu bulmak, sökülüp kaldırılmış jeneratörü bir multimetre, bir ampul ve görsel olarak kontrol etmelisiniz. Çek, elementlerinin her birine ayrı ayrıdır.

Her şeyden önce, jeneratör kemerinin iyi gergin olduğundan ve rulmanlar kırılmadığından emin olmaya değer. Yabancı sesler ve çok sıcak jeneratör rulmanların aşınması hakkında konuşur.

Fırçaları ve temas halkaları nasıl kontrol edilir

Halkanın başlangıcında ve fırçalar görsel olarak inceleyin ve durumları tahmin edilir. Örneğin, minimum tortu ölçülür (Min. geçerli parça fırçaların yüksekliği 4,5 mm değildirve min. yüzük çapı 12.8 mm). Ek olarak, işlerin ve olukların varlığına bakarlar.

Regülatörün fırça düğümünden çıkarılan fırçalar

Jeneratör rotor temas halkaları

Diyot Köprüsü (Doğrultucu) Nasıl Kontrol Edilir

Diyotların kontrol edilmesi direnci ve iletkenliğin tespit edilmesiyle yapılır. Diyot köprüsü iki plakadan oluştuğundan, hemen ve sonra bir tane daha kontrol edin. Test cihazı göstermeli diyotların iletkenliği sadece bir yöndedir. Şimdi biraz daha detay: Bir test probu "+" terminalinde tutulur ve sonra dönüşümlü olarak diyotların sonuçlarını kontrol eder ve daha sonra probu değiştirin (bir durumda büyük bir direnç olmalıdır ve başka bir şey yoktur). Sonra aynı şekilde davranıyoruz ve köprünün başka bir bölümüyle.

Diyotun delinmesi gerektiği gibi, direncin sıfır olmaması gerektiği belirtilmelidir. Köprünün delinmiş diyotu ve daha sonra her iki tarafta da direnç olmadığında.

Bir diyot köprüsünü kontrol etme

Temas halkalarını kontrol etme

En az bir uygun olmayan diyot, tüm diyot köprüsünün başarısızlığına yol açar. Ve bataryanın birikmesine verir.

Vaz-2110'daki jeneratörü evde nasıl kontrol edilir? Bu elektrikli makinenin hatalı bir kısmını belirlemek kolaydır. Bunu yapmak için, kompozit parçalara ayırın. Tamamen satın almak zorunda kalmayabilir, ancak kırık öğeyi değiştirmek veya onarmak için yeterli olacaktır.

1. Rulmanlar. Arka yatağın durumunu belirlemek için, farklı yönlerde kuvvetlice yeniden üretin. Döndürme zorsa, bir boşluk veya yabancı gürültü vardır - yatak değiştirmeye tabidir. Benzer şekilde, ön yatağı kontrol edin. Bunu yapmak için, kasnak elini tutmak, ön kapağı getirin.
2. Kasnak. Hasar ve diş takması için kontrol edin. Belki de değiştirmeyi gerektirir.
3. Sarma. Ohmmetrenin (veya ölçüm modunda sınırlı multimetre) Appo'larını rotor temas halkalarına bağlarız. Direnci 4.5 ila 10 ohm arasında değişiyorsa, o zaman her şey yolunda. Aksi takdirde, değiştirme doğrudan rotora (çapa) tamamen tabidir.

Şimdi, rotor mahfazasına aktarılan problardan biri, multimetre sonsuz direnç göstermelidir. Sıfıra yakınsa, sarım da hatalı, "vücuda kapalı".

Benzer şekilde, bir multimetre stator sargısının bütünlüğünü kontrol eder.

Diyot Köprüsü (Doğrultucu Blok)

Diyot kontrol modunda yapılandırılmış pozitif multimetre probunu, doğrultucu bloğun toplam vericisine bağlayın, negatif prob, her bir diyotun tam tersi sonuçlarına dönüşümlü olarak dokunur. Direnç sonsuzluk için çaba göstermelidir. Probu değiştirirken, yerlere dirençte - birkaç yüzde. Bu durumda, diyot köprüsü yanlış çalışır ve diyot değiştirme veya tüm doğrultucu bloğu gereklidir.

Voltaj regülatörü

Her şeyden önce, regülatörün fırçalarını inceliyoruz. Giyim veya hasarları - jeneratörün arızasının en sık nedeni, kabul edilir tüketilebilir malzeme. Çıkıntılı parçalarının uzunluğu en az 5 mm olmalıdır. Yürümelerinin pürüzsüzlüğünü, presleme yaylarının çalışmasını kontrol edin.