Motordaki yağ ömrü: motosikletlerde veya rutin üzerinde. MOTOCHAS - Yağı değiştirmeden önce nasıl doğru ve neden bu parametre kilometresine ihtiyacınız var?

Genel Talimatlar

Aynı zamanda bakım Periyodiklik gerekli Günlük bakım için sağlanan tüm işlemleri yapın.

Değişen motor yağı ve yağ filtresinin sıklığı

Bir sonraki sayfada önerilen mantıksal şema belirlemenize yardımcı olacaktır. maksimum Yağ değişimi aralığı ve yağ filtresi Kilometre ve mil kilometresinde veya motokalarda veya operasyonda, daha önce geleceği gibi görünüyor.

* Önce gelene kadar bağlı olarak. Aracınız az sayıda kilometre kilometre ile birkaç saat kazanıyorsa, yağ değişiminin periyodizasyonu saatlerce ölçülür.

Motor Yağı ve Yağ Filtresi

Değiştirme

Dikkat! Cildin ve diğer hastalıkları önlemek için, harcanan motor yağı ile uzun ve sık temaslara izin vermeyin.

Kirlenme durumunda, iyice durulayın.

Çocuklara erişilemeyen yerlerde tutun.

Çevre Koruma: Erişilen motor yağı tedavisi federal ve Cumhuriyetçi mevzuat ve yerel makamların kararları tarafından yönetilir. Harcanan petrolün toplanması ve atılması, temas kuruluşları ve izinleri olan işletmelerin toplanması ve atılması sorunları için Özel teçhizat ve kapasiteler. Bu konulardaki istişareler için, yerel makamlarla çevre koruma komitelerine başvurun.

NOT: Motor çalışırsa, o zaman yağı değiştirme sıklığı meli 10.000 km kilometre veya 250 saat veya 3 aylık işletim (veya motorunuz için programa göre belirlenen frekans), sayfa 4-3'ün içinden oluşan frekans.

Yağı değiştirirken, taze yağın kirlenmesini önlemek için yağ filtresi de değiştirilmelidir.

NOT: Maddelerinin kirleticileri askıya alındığında yağı boşaltmak gerekir.

17 mm tuşu

Dikkat! Sıcak yağ yanmalara neden olabilir.

Soğutucu sıcaklığı 60 ° C'ye ulaşana kadar motoru çalıştırın.

Filtreleri kaldırmak için 90-95 mm tuşu

Yağ filtresi yuvasının çamur boşluğunu temizleyin ve filtreyi çıkarın. Filtrenin yıkama yüzeyini silin.

NOT: Halka şeklindeki conta filtre kafasına gidebilir. Yeni filtreyi kurmadan önce çıkardığınızdan emin olun.

Ana yağ filtresinin kullanıldığından emin olun ve emin olun.

Altı silindirli filtre, dört silindirli motor için filtreden daha uzundur.

A \u003d Dört silindirli motor için filtre boyutu

B \u003d Altı silindirli motor için filtre boyutu

Dikkat! 6 silindirli bir motor için bir yağ filtresi, 4-Cypindar bir motorda kullanılabilir, ancak tam tersi değil: 6 silindirli bir motordaki 4-Cypindra motoru için bir yağ filtresinin kullanılması, motoru kullanacaktır.

NOT: Motoru takmadan önce filtreleri temiz motor yağı ile doldurun.

Filtreleri takmadan önce, özel bir yüzeye ince bir motor yağı tabakası uygulayın.

Dikkat! Çok şiddetli sıkılaştırma, iplik veya sızdırmazlık contalarına zarar verebilir.

Filtreyi üreticinin talimatlarına göre takın.

17 mm tuşu

Drenaj deliğini, fişi ve sızdırmazlık contasının yüzeyini kontrol edin ve temizleyin.

Fiş deliğini yerine takın.

Sıkma torku: 80 n * m

NOT: Cummins motorlarını kullanın yüksek kaliteli yağlar Örneğin, Cummins Premium Mavi, örneğin cummins premium mavi veya diğer herhangi bir benzeri gibi SAE 15W-40'ın viskozitesi ile. Bu kılavuzun bölümü, belirli iklim koşullarında motor yağlarının kullanımı için öneriler sağlar.

Motor karterini temiz motor yağı ile doldurulmuş seviyeye kadar doldurun.

4 silindirli 6 silindirli

Carter Palet Kapasitesi 9.5 l 14.2 l

10.2 l 15.1L sisteminin tüm sisteminin kapasitesi

NOT: Kapasite standart bir palet için gösterilir. Tüm sistem standart bir palet ve filtre içerir.

Cummins serisinin bazı 6 silindirli motorlarında, 10.4 litre daha küçük bir kapasitenin paletleri kullanılır ve bazı yüksek kapasiteli 16L, yağ kralı ile doldurulur gerekli paletin kapasitesinde üretmek

Üzerinde çalışmak için motoru ver rölantiYağın filtrelerden ve fiş deliğinden sızıntısını kontrol etmek için.

Motoru durdurun. 15 dakika yıkandı, böylece yağ camdır, yağ seviyesini tekrar kontrol edin. Gerekirse, seviye endeksindeki "H" işaretine yağ çekiyoruz.

Hava emiş sistemi

İnceleme

Hasar görmüş hortumları, zayıflamış kelepçeleri ve süper havaya neden olan diğer hataları tanımlamak için hava giriş sistemini inceleyin.

Tespit edildiğinde arızaları ortadan kaldırın, sistemin sıkılığını sağlayın.

Avans hava soğutucusu

İnceleme

Bir turboşarjın çalışmasında veya kirli havanın girişi ile ilişkili diğer arızaların çalışmasında kesintiler durumunda, hava soğutucusunu temizlemek gerekir.

Soğutucu C'yi çıkarın. araç, içeri girdiği. Sonra, aracın üreticisinin talimatlarına uygun olarak hareket edin.

Hava soğutucusunu çatlaklar, molalar ve diğer hasarlar için inceleyin.

Tüpleri, kaburgaları ve kaynakları, kırılma, cips ve diğer hasarların yokluğunda kontrol edin.

Sıkışmayı kontrol etme prosedürü A bölümünde belirtilmiştir.

Temizlik

Solvent, soğutucunun iç boşluğunu, yükseltme havasının normal akımının zıt yönünde durulayın. Soğutucuyu sallayın ve birikmiş kirliliğin çıkışını kolaylaştırmak için bir lastik çekiçle hafifçe vurun. Tüm kirleticilerin soğutucusundan tamamen çıkarılana kadar kızarmaya devam edin.

Dikkat! Hava soğutucusunu temizlemek için, kostik temizleme maddeleri kullanılamaz, çünkü hasara neden olabilirler.

Soğutucunun bir çözücü ile dikkatli bir şekilde yıkamasından sonra, yağ ve kirletici maddelerin çıkarılması, çözücü artıklarını çıkarmak için sıcak sabun suyunun içinden durulayın. Sonra temiz suyla iyice durulayın.

Hava soğutucusunu kurutmak için, soğutucunun içindeki basınçlı havanın akışını normal hava akışının zıt yönünde yönlendirmeniz gerekir. Kuruyana yakışır.

Hava soğutucunun kurulumunun emri, aracın üreticisi el kitabında belirtilmiştir.

Hava temizleyici

Kontrol

Turboşarjlı motorlar için hava giriş sisteminde izin verilen maksimum direnç, 635 mm su kolonu ve motorlu motorlar için - 510 mm su kolonu.

Hava giriş sisteminde direnci kontrol ederken, motor krank milinin nominal değerleri üzerine tam yük ile çalışmalıdır.

Direnç maksimum sınıra ulaşırsa, hava temizleyici filtre elemanını değiştirmek veya üreticinin talimatlarına uygun olarak temizlemek gerekir.

NOT: Hava temizleyici filtre elemanını üreticinin talimatlarına göre temizlemek veya değiştirmek.

Hava temizleyicisinin toz alma göstergesinin varlığında, ifadesini izleyin.

Kırmızı gösterge (2) pencereyi (1) kapatırsa, filtre elemanını değiştirin.

Hava temizleyici filtre elemanını değiştirdikten sonra, geri dönüş gösterge (3) düğmesine basarak orijinal konumda.

NOT: Toz motorunun prematüre aşınmasına neden olan toz motorunun girmesini önlemek için motor "KAMMINZ", hava temizleyicisinin filtre elemanı olmadan çalışmak mümkün değildir.

Motor yağı kalitesinin neden bu kadar önemli olduğunu, bu da motorun derinliklerinde olduğu ve hangi faktörlerin yaşlanmasını etkilediğini söylemeye çalıştık. Bu faktörlerin petrol replasman aralığında nasıl ilişkili olduklarını ve gerçek çalışma sırasında yağları değiştirmenin ne sıklıkta gerektiğinden bahsetmektedir.

Şehir ve otoyol

"Koşu" yağı değiştirilmesinin neredeyse her zaman en uygun olmadığı söylenmelidir. Karayolu ve kentsel moddaki aynı kilometre, havalarda dört kat daha fazladır ve petrol bozulmasında büyük bir farktır. Örneğin, trafik sıkışıklığında 15 bin kilometrelik standart değiştirme aralığı ile, yağ 700 saatte ve otoyolda - 200'den az bile.

Yağ kalitesi için, bu üç zamandan fazla bir farktan daha fazla devasadır, çünkü düşük bir yük üzerinde çalışırken bile, yağ üzerinde termal etki çok büyüktür. İÇİNDE modern motorlar Durum, termostatın yüksek sıcaklığı, karterin zayıf havalandırılmasıyla ve fişlerde duran makinede soğutmanın olmaması, bu da kaynağında keskin bir düşüşe neden olur.

Yolda, yük de çok farklı olabilir. Çoğu makinede saatte 100-130 kilometreye kadar hızlarda, motordaki yük ortalamadan düşüktür, sıcaklıklar küçüktür ve karterlerin havalandırılması iyi çalışır. Güçlü motorlar yükü ve minimumdur, bu da yağdaki yükün çok zayıf olduğu anlamına gelir.

Daha fazla, motorun üzerindeki yük arttıkça, yağdaki yük artıyor. "Kısa" bir şanzıman içeren küçük nişan motorlarında, motor ve yağ zaten tamamen dezavantajlı olabilir. Daha fazla güçlü motorlar Yük daha küçük artar.

Motordaki yükteki bir artışla birlikte, yağ koşulları bozuluyor: Pistonun sıcaklığı artar, yıkıcı karter gazlarının akışı artıyor. Böylece, optimum çalışma ve yağ için ve motor için, ısındıktan sonra boşta maksimum ve düşük saatlerin ortalama oranıdır.

Saatleri saydığınızda, motokalardaki 15 bin kilometrelik tipik yağ değiştirme aralığının, hareket moduna bağlı olarak 200 ila 700'dadır. Motosikletlerde belirtilen bir teknikte BMW ve petrol replasman aralıkları üzerindeki düzenleyici kilometre sayaçlarının çalışmasıyla yargılamak, tipik sömürü 200 ila 400 saat boyunca yapılabilir. farklı modlar sömürme kalıcı iş Maksimum güç modunda.

Hidrokraksiyon bazında standart yarı sentetik yağlar ve sentetikler kullanırken açık aşılanma durumları, motorun bir saati biçiminde "komplikasyonlar" ile doludur ve piston halkalarının hareketliliğini azaltır.

Garip bir şekilde, ancak 20-25 km / saatte tipik kentsel hızlarda 400 saat, bir petrol porsiyonunda en çok 8-10 bin kilometre kilometredir. Ve 80 km / s hızda 400 saat - bu zaten böyle bir gösterge için çaba göstermenin olası olmasa da, bu zaten 32 bin kilometrelik gerçek dışı.

Birçoğumuz, bir ülke döngüsündeki arabaları sürekli bir hızla sömürdüğü için övünüyorlar. Peki çoğunlukla kentsel ne çalışmalıyım ve motor da zorlanıyor? Örneğin, bazı 1.2 TSI? Açıkçası, yağın daha sık değiştirilmesi gerekiyor.

Ancak, sadece değiştirme aralığı, sürüş moduna bağlı değildir. Daha önemli önem motorda ne tür bir yağ su bastırılır.

Motor Yağ Çeşitleri

Mağazalardaki yağların seçimi çok geniş, eğer büyük demeçte. Bazıları Sovyet mineral yağlarından uzak değil, bazıları arabanın yanındaki bir uzay aracı olarak onlarla karşılaştırılıyor.

Her şeyden önce, bir önemli tezi astarlamanız gerekir: Herhangi bir yağ, katkı maddelerinin temelinden ve paketinden oluşur. Baz, çeşitli varyasyonlarda mineral, yarı sentetik ve tamamen sentetiktir.

Yarı sentetik

Örnekler: Esso Ultron 2000.

Yalnızca mineral yağlar Zaten neredeyse hiç bulunamadı, katkı maddelerinin içeriğinden çok daha yüksek olan "yarı sentetik" ile değiştirdiler. Bu gibi yağlar arasında uzun ömürlü değildir, çürüme ürünleri motor tarafından oldukça güçlü bir şekilde kirlenmiştir ve katkı maddeleri kısa bir süre içinde tutulur ve viskozite zamanla güçlü değişir. Ancak yaklaşık 10-15 bin kilometreliklerinin değiştirilmesinin aralıkları oldukça güçtür. Ancak biraz daha karmaşık koşulları ve saatlerin üzerinde ve bu aralığı kesmek daha iyi olurdu.

Sentetik Hydocrack Yağları

Örnekler: Mobil 1 yeni hayat 0W40.

Genellikle neredeyse "yarı sentetik" olarak kabul edilirler, ancak gerçek sömürülmesinde belirgin şekilde daha iyidirler. Biraz daha pahalı bir "baz", viskozite istikrarında bir sıçrama yapmanıza ve katkı maddesi paketini tutma yeteneğine izin verir. Çoğu Otomobil üreticilerinden gelen "düzenli" yağlar bu aileye aittir. Sera koşullarında, değişimden değişime ve 30 bin kilometreye bir kilometre kazanmalarına izin verir, ancak pratikte, bu dizinin yağlarının neredeyse tüm küçük ve yüksek oranda motor ve benzinlere bağlı olduğunu hatırlamak daha iyidir.

Ancak, çalıştırılmadan önce 15 bin kilometrelikler bile, "maden suyu" den dikkat çekici şekilde daha iyi olurlar: genellikle daha az zararlı imha ürünleri ve daha iyi deterjanlar vardır.

Ancak genellikle sadece hidrokraktada değildir. Ayrıca pjsc ve biraz daha düşük olan Estherianlar da vardır. Önemli bir özellik, bu temelde düşük SAPS küçük yağların, katalizörlerin kaynağını uzatabilen, ancak açıkça ömrünü uzatabilen, sülfat kül, fosfor ve kükürt miktarını en aza indirmek için önemli ölçüde azaltılmış bir katkı maddesi paketi olmasıdır. motorun.

PolyalPhaolefins tabanlı sentetik yağ

Örnekler: Ravenol VPD / VDL 5W40, LIQUI MOLY. Synthoil Yüksek Teknoloji 5W-40.

Bunlar geçmiş yılların hitleri ve birçok saf yarış yağının temelidir. Bazları daha pahalıdır, ancak daha iyi akışkanlığa sahipler ve donma sıcaklıkları Sibirya donlarıyla başa çıkabiliyorlar - herhangi bir katkı maddesi olmadan, eksi 60 dereceden daha düşük olabilirler! Neredeyse Litto değiller ve çöküşlerinin ürünleri maksimum temiz ve piston halkaları tırmanma oluşturmazlar.

Ne yazık ki, bunlar kitlesel uygulama ürünleri değildir ve bunların önemli ölçüde daha yüksek hidrokraklama sentetik fiyatlarının fiyatıdır ve ayrıca daha az dirençli yağ filmi ve daha kötü sürtünme katsayısı vardır.

Değiştirme aralığı hakkında konuşmak daha zordur, ancak böyle bir petrolün temeli çok yavaşça yaşlanır. Bununla birlikte, katkı paketleri karmaşık kalır ve hala kendi servis ömrü vardır ve mekanik kirlilik kaybolmaz. Ancak bu tür yağlar, uzun yaşam değiştirme programını motor kaynağını azaltmadan gerçekten uygulayabilir, belki de 400 saatlik standart aralığı aşar.

Düşük viskoziteli hidrokrakting sentetrelerinin genellikle önemli miktarda PJSC ve gerçek sömürüntü, arasındaki farkı içerdiği belirtilmelidir. farklı şekiller "Sentetik", saf bazlar arasındaki farktan çok daha azdır. Bu temelde malozol yağları da zayıf bir katkı maddesi olabilir.

Esters yağları

Örnekler: MOTUL V300, HENUM WRX, GPX.

Diyeter ve polyesterlere dayalı yağlar - evrimin bir sonraki adımı. PJSC yağlarından daha iyidirler. Boşaltma aşağı, aşağıda ve sürtünme katsayısı. Çok dirençli bir yağ filmi ve en çok tabanın mükemmel deterjan özelliklerine sahiptirler. Ancak, böyle bir temel daha pahalıdır ve "Esttersa" kelimesinin bulunduğu unvanın başlığında, gerçekten tamamen oxtere değildir ve bir hidrokraklama ürünleri, estrices ve bir PJSC karışımından oluşur.

Bu tür yağlarda değiştirilmeden önce kaynak, teorik olarak gözle görülür şekilde yukarıda, ancak işlemin özellikleri ve küçük bir katkı maddesi içeren bir dizi yağın varlığı ile, birçok "spor" yağlarını düşünün ve bir Standart değiştirme aralığı.

Aslında, ester yağları daha az kirlenme ve dengeleyici katkı maddeleri gerektirir ve test sonuçları, küçük kaynak teorisini başarıyla reddeder. Öyleyse, çok zorla ayarlama motorlarında çalıştıklarında pekiştirilmek istemediğiniz sürece, 6 bin kilometrelik vahşi yağı değiştirmeyin.

Bu türde butters, çok kirli motorları bile "durulayabilir", böylece bir mineral veya hidrokaklama esasına sahip yağlarda büyük replasman aralıklarla çalıştırıldıktan sonra motorun ihtiyaç duyduğu şeydir.

Şimdi ortalama yağ değiştirme aralığı yaklaşık 10 - 15.000 kilometredir. Ve diğer Avrupa ülkelerinde, genellikle bu aralıktan zaten 20 - 25.000'e kadar arttırılabilir! Ve hepimiz kesinlikle bu çerçevelerde, yani belirli bir kilometre yoluyla değiştirmeye alıştık. Ama doğru mu? Ve neden bazı modern makineler Güç üniteleri uzun sürmez mi? Diyelim ki - garanti sürenizi üretiyoruz ve bükülmeye devam ediyoruz. Buradaki ana neden, büyük şehirlerin petrol, kilometre ve trafik sıkışıklığında yatıyor. Hadi uğraşalım ...

Tabii ki, yeni arabalar satın almaya alışkınsanız, 150.000 (15.000'den fazla geçiş) garantiyi öldürün ve ardından arabayı satıcıya götürün, o zaman bu malzeme sizin için değil. Ancak, motorunun yeterince uzun süre çalışmasını isteyen birileri için bu makale, bazen üretici tarafından daha da arttı.

Pazarlama Bileşeni

Yeni arabalar için, üretici bizi yağın yerini almamızı sağlar ve bu işlem mucizevi bir şekilde bir sonraki ile çakışır. Yani, 15.000'den sonra satıcıya bir sürü para vermek için alıştık, bir şey bir şey görecek, işte 6000 - 10.000 ruble! Pahalı, elbette, pahalı! Bu nedenle, sürücüler InterService aralığına ve daha fazlası olduğuna bakar, daha iyi kabul edilir. Ben zaten Avrupa hakkında söyledim - nadiren 20 - 25.000 kilometrelik var, çünkü daha yüksek işler için fiyatları var.

Ama doğru mu? Tabii ki değil. Dahası, birçok araç sahibi büyük şehirlerde bir sürü fiş ve thumping motoruyla birlikte yaşıyor, ayrıca sabahları otorunları eklemeye değer ya da zamanlayıcıyı (zaman içinde veya ortam sıcaklığına dahil) eklemeye değer.

Ve burada değiştirme kilometreye göre gerçekleşmemesi gerektiğini, ancak havalarda anlaşılması gerekiyor! Ve inan bana - bu, replasman aralığını kilometrelerce, yaklaşık iki kez (ancak bir süre sonra) azaltıyor.

Motosikletler nedir?

Bu, belirli bir zaman aralığıdır, bu durumda, güç biriminizin çalıştığı bir saat (motor) - buradan "MOTO" - "SAAT". Görünüşe göre her şey çok basit, kolayca hesaplayabilirsiniz krank mili bu zamandan fazla.

Yani, örneğin, rölanti cirosunda, dakikada 900 - 1000'imiz var, biz 60'a çarptık - 54000 - 60000 saatte 54000 - 60000 krank milini döndürür.

Daha yüksek hızlarda, pisti ve 4000 rpm, 60 x 4000 - 240000 vb.

Kesin bilgi şaftını kaç tane devrenin sayılmaz, bu özellikle tamamen gerekli değil, sadece ortalama bir bileşen var, bu motochas olarak adlandırılır, her iki şehir gezisi ile trafik sıkışıklığı ve uzun süredir devam etmektedir. hızlandırmalar.

Şaftın duvarların, gömleklerin, rulmanların vb. Giyinin döndüğü açıktır. Ama batırılmışsa İyi yağlama, Gelişmiş sentetik olarak söyleyelim, bu aşınmayı bir süre seviye yapabilir, onu minimal kılan.

Yağ ve kaynağı

Ama şimdi en ilginç şey - kimse size satıcıda söyleyemez belirli yağlayıcılar Küçük bir kilometreye sahip olsanız bile, belirli bir saat boyunca değişmeniz gerekir.

NEDEN? Evet, çünkü koruyucu özellikler kaybolduğundan, yani oldukça büyük motor aşınması olacak

Şimdi sadece üç tür var:

• Bu maden suyu. Bu arada, şimdi ülkemizde neredeyse ortadan kayboldu, maksimum 150 saat (MCH) ile değiştirilmelidir. Ayrıca güç biriminizi böyle bir kilometre yoluyla yakmaya başlar.
• Yarı sentetik. 250mb'den sonra değişmeye değer
• Sentetik. İşte en büyük koşu, ucuz seçenekler (API SJ / SL, MB 229.3, VW 502, BMW LL98) - değiştirme 250mch. Daha gelişmiş (gelişmiş çatlama) kompozisyonları (API SM / SN, MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, BMW LL-01) vardır - İşte bir yedek 300mb. En iyi saflandırılmış kompozisyonlar (PAO toleransları, MB 229.5 VW 502/505 / 503.01 BMW LL-01) - 350mm. Böylece, bu sınıfta, yağlayıcılar 250 ila 350 saat uzaklıktadır. Hala bazıları var, ama onlar çok pahalı.

Motosikletler nasıl hesaplanır?

Pahalı Alman Yabancı Otomobil (örneğin, Mercedes, BMW ve diğerleri) bu arada, onlara inanan özel bir sayaç var. Sonra sadece parlıyor - yağın değiştirilmesine gitmeniz gerekenler, sıfırlandıktan ve bir sonraki şeye kadar sürdün. Yani, burada, bu kadar doğru bir aralık olmadığı gibi, çok doğru olduğunu düşündüğüm gibi.

ÜZERİNDE alman otomobilleri Genellikle türbinler vardır, tereyağı daha hızlı yanıp sönüyor, çünkü turboşarjın bazı düğümlerinden geçiyor, sıcaktan çıktı ve onu yağlamaya başladı, bu nedenle, burada motokalar azaltılacak! "Top" sentetik bile 300 mCH'den sonra değişmesi önerilir.

Önce moda

Ancak, diğerlerinde modern arabalar Böyle bir sayaç yok! Ancak orta hızda bir hesaplama var. Ve burada mantık dahil, aralığı geri çekebilirsiniz.

Çok kolay ve basitçe yapılır, küçük bir formül bile yapabilirsiniz.

P \u003d s * m (p - kilometre, s ortalama araç hızı gemide bilgisayar, M - motockats).

İdeal olarak, yağı değiştirdikten sonra, orta hız sayacını sıfırlamamız ve en az 2000 km sürmemiz gerekir., Küçük çalışmalarda sadece alakalı değildir. O zaman her şeyi hesaplamak için yeterli veri var.

Arabamda 29.5km / saat, ben 350 MCH için tasarlanmış sentetik bir kompozisyonum. Böylece, 350 * 29.5 \u003d 10325km. Burada gerçek bir değişiklik süreniz var, ancak 15000km değil.

Tabii ki, şehir dışında temel bir işiniz varsa, şehirlerarası yıkanırsınız, daha sonra ortalama hızı daha yüksek olacaktır. Örneğin, arkadaşımın 50 km / s'ye sahip, ayrıca sentetikleri de döker. Burada 300 * 50km / h \u003d 15000km var.

Bununla birlikte, Moskova veya Peter gibi büyük megacititeler sakinleri, birkaç saat boyunca dayanabileceğiniz trafik sıkışıklığında, bu gösterge sadece 18 - 20 km / s, daha sonra 300 * 18 \u003d 5400km olabilir.

İkinci yöntemi

Başka bir yedek seçeneği yakıt tüketimidir. İdeal durumda, karışık döngüde, arabam 100km başına 8L tüketir. 15.000 - 1200 litreyi ne kadar harcayacağını hesaplarsanız, o zaman yağı değiştirmem gerek! 1200 - Bu rakamı hatırlıyorum.

Ancak, kış ısınması, trafik sıkışıklığında, tüketim çok daha fazlasıdır, 10,6 l'dir. Sonuç olarak, 15.000 için akış elde edilir - 1590L, bu 390L daha fazlasıdır !!! Formülü getirirseniz ve 1200L'ye ulaşmadan önce ne kadar kilometre gerektiğini hesaplarsanız, daha sonra yaklaşık 11320km ile elde edilir.

Yine, 15000km'den uzak!

Düşünce, Motokam'da doğru bir şekilde değiştirin! Ve şehirlerdeki araba sayısında bir artışla ve buna göre trafik sıkışıklığıyla buna geleceğiz. Müteahhitlere izin verilirse.

Milometre hız göstergesi gerçek bir durumu göstermez güç agrega. Motorun ve yağlayıcı malzemenin aşınması derecesi, aracın kilometresi tarafından değil, motorun çalışma modunu dikkate alarak, aracın çalışma modunu dikkate alarak belirlenir. Motordaki yağı değiştirmeden önce kaç saatin geçtiğini hesaplamayı öğrendikten sonra, motor kaynağını zaman içinde değiştirebilirsiniz - motor kaynağını uzatabilirsiniz.

Araba satıcısı, planlanan bir süredir, arabamın değiştirilmesini gösterir. motor sıvısı Her 15 bin km'de düzenlemelere göre yapılmalıdır. Şehrin etrafında sürerken motorun kaç saati geçeceğini ve benzer bir otomobilin bir motorunu, sahibinin çoğunlukla ülke yolunda sürecek. Hesapla, talep edilen kilometreye karşılık gelir, motor yağının değiştirilmesinin gerçek dönemi.

Motokatlar, güç ünitesinin çalışmasının süresini nominal ciroya göre gösterir, motokalar normal sürücü işleminin bir saatine eşittir. Hesaplamaları saatlerin yardımıyla yaparak, güç ünitesinin çalışma koşullarını göz önünde bulundurmazsınız (yüklü bir motorla, motor sıvısı daha hızlıdır ve değiştirme gerektirir).

Arabamın yerleşik bilgisayarına göre, ortalama hız 26 km / s'dir. Bu gerçek bir Şekil: Çalışmaya başladım, 40 dakika trafik sıkışıklığında durmam gerekiyor, akşamları benzer koşullar altında araba 1,5 saat bekliyor. Böyle bir değişkenli yükle, güç ünitesinin çalıştırma modu aşırı çalışma koşullarına yaklaşır, sürücü ısıtılır, motor karışımı bir devasa yük yaşıyor - yüksek sıcaklıkta özelliklerini değiştirir. Açıkçası: Sıvının değiştirilmesi, önerilen çalışmadan önce düzeltilmesi gerekecektir.

Gerçeklere dayanarak, 15 bin km hesaplamayı alıyoruz, belirtilen kilometreyi ortalama araç hareketi hızına böleriz, 15.000 / 26 \u003d 576 saat alıyoruz. Burada trafik sıkışıklığında kalma zamanını göz önünde bulundurarak, ayrıca kışın motor ısınması (Board bileşeni, sürücüyü başlatma anından itibaren saymaya başlar).

Hesaplamalara göre, değeri elde ediyoruz, tabloya getiriyoruz 1

Tablo 1. Motosikletler, Hız ve Kilometre Arasındaki Bağımlılık

Şehrin ortalama hızı 30 km / sa yaklaşırken, ülke pistinde benzer bir araba, otoyolda 70 km / s'ye kadar olan otoyolda 3'lük bir mesafede bulunacaktır. Her iki motor da aynı miktarda iş yapacaktır. İlk otomobilin hız göstergesi, kilometreyi ikinci arabadan çok daha az gösterecektir. Yağlama karışımını değiştirmek için satıcı tarafından belirtilen rakamın ne kadar gerçek olduğunu düşünmeye değer.

Geçen olaylara bağlı olarak motor yağı değiştirme hakkında video

Çalışma koşulları

İdeal koşullar altında, şehirdeki araba 40 km / s hızda gelişir, 15.000 / 40 \u003d 375 saat alıyoruz. Ülke pisti için - 80 km / s, biz 15.000 / 80 \u003d 188 saat bekliyoruz.

Elde edilen deneysel yolun 576'sını hesaplanan 375 ile karşılaştırın, sonuçlandırırız: motor çalışır ağır koşullar Çalıştırma, kaynağını arttırmak için makineyi 2 kat daha sık değiştirmeniz gerekir. Birçok kişi bilmiyor: Motor sıvısının değiştirilmesi düzenlenir:

• ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 için 250 saat;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - VDS-2 için.

Hizmet kitabında belirtilmiştir - zor operasyon koşulları altında, otomobilin değiştirilmesi her 8 bin km'lik kilometrede meydana gelir. Bu koşullar şunlardır:

• havada önemli miktarda toz var;
• düşük hızda sürekli sürüş;
• aracın dağda hareket, hilal arazi;
• yüksek sıcaklıklar denize arabalar;
• şüpheli kalitede yakıt kullanımı;
• dolum istasyonlarının sık sık değişimi;
• römorku çekerken;
• tamamen yüklü gövde.

Belirtilen hesaplamayı yürütme imkanı yoksa, ustaların yakıt tüketimine güvenmesi önerilir. Örneğin, otomobilin 9 litre benzin veya DT'de, şehir etrafında 100 km'de, düzenlemelere göre, 15 bin km kilometrede 1.350 litre olacak - (15000/100) * 9, gerçek akış 100 km başına 11 litre, 15 bin km, 1650 litre olacak. Akışkanları, 1350 litrelik bir hacimde gereklidir. Bu göreceli yöntemdir.

Soruya cevap vermek: "Motor karışımını motordaki değiştirmeden önce hava ne kadar geçmeli?", Düşünün:

1. Güç ünitesi türü. İçeride dizel motorlar Sıcaklık, benzinli sürücülerden önemli ölçüde daha yüksektir. Yağlama malzemesi büyük yüklere maruz kalır.
2. Motor yükleme, yükte bir artışla, makinenin kaynağı azalır.
3. Araba ülke parkuruna ya da şehri sürmektedir. Pistte, motor aşınmış daha yavaş: Aynı yükle uzun süre çalışır.

Karışımı, geçirilen merhametlere göre değiştirin, makinenin kilometresinde bir sıvı değiştirme işlemi yapmayın. Cevap veren sertifikalı ürünler kullanın. teknik özellikler Motor, makineyi araç üreticisinin tavsiyelerine uygulayın.

4 dakika okumak için. Görünümler 218. Yayınlandı 2 Ekim 2015

Motorunuzun normal çalışmasını sağlayan ana koşullardan biri doğru seçim ve zamanında değiştirme Motor yağı. Bu madde motorun kaynağından ve doğru çalışmasından sorumludur. Yanlış yağ türü veya işlemi, aracınızın çalıştırılabilirliği için potansiyel bir tehdit taşıyabilir.

Olov zamanında ve sistematik olarak değiştirilmelidir - her sürücüyü bilir.

- Ne sıklıkta? - sen sor.

- Düzenlemelere bakmalısın! - Her motorlu cevap verecektir.

Ancak bu cevapta yanlışlıkların bir parçacık vardır. Hiç merak ettin mi: Neden tam olarak böyle bir düzenleme? Evet çünkü araba üreticisi Yüzlerce motoru denedim ve onları farklı yüklere maruz bıraktı. Kurallar için, yalnızca bir gösterge belirtilir. Bu nedenle, yalnızca bir genelleştirilmiş istatistiksel gösterge oluşumu için alır. Geleneksel olarak, 10-15 bin kilometreliktir.

Motordaki yağın, hızlı ve sakin yolculuğun hayranları için ve kentsel ve ülke temposu için aynı düzenlemeler olacak mı? Cevap kesintisiz - elbette değil!

Operasyon modu, motor zeytininin durumunu önemli ölçüde etkiler ve bu nedenle değiştirilmesinin düzenlenmesindedir.

Araba operasyonunun özgüllüğü

Mantıksal sonuç, "kentsel" ve "şehirlerarası" otomobiller için düzenlemelerin farklı olmasıdır. Yağ ve motor elemanları maruz kaldığında kentsel trafik sıkışıklığı hakkında konuşuyoruz. yüksek sıcaklıklar, Doğal havalandırma carter minimum ve aynı zamanda en aza indirgenmiştir. Bu durumda, trafikte 100 km, yolda 100 km, motor ve farklı yükler için iki farklı operasyonel göstergedir.

Trafik sıkışıklığındaki çalışma koşullarındaki fark ve karayolu üzerinde neredeyse üç kez sürerken fark. Bu nedenle, zaman değiştirme düzenlemelerini dikkate almak da gereklidir. Bazı üreticiler ayrıca hava koşullarında yaklaşık düzenlemeleri gösterir.

Tüpler - Yağ değişim düzenlemelerini azaltma için ana faktör

Motorun en optimum çalışma koşulları, saatte 110-120 km hızında otoyolda binmektir. Bu durumda, motor aşırı ısınmaz, gücünün üçte biri için çalışır (çoğunluk için çoğu motor için) ve karterün havalandırılması sadece mükemmeldir. Bununla birlikte, motorların% 100'ünün tümü böyle bir karakteristik için uygun değildir.

Aşıklar hızlı sürüş (ayrıca artan motor yükleri) ve trafik sıkışıklığında durmaya zorlananlar, aracın bu tür işletimi koşullarında düzenlemenin önemli ölçüde azaltıldığını hatırlamak önemlidir.

Motordaki Mühendislik İçin Optimum Koşullar: Orta hız modu Ve kısa motor ısınması (bu, ilk motor fabrikasında hemen gitmeniz gereken) anlamına gelmez.

Eğer 15 bin saatlik standart yağ değiştirme düzenlemesini çevirirsek ve kentsel ve ülke yolculuğunun özellikleriyle karşılaştırırsak, aşağıdaki göstergeler elde edilir:

• Trafik sıkışıklığı ve 25 km / s'ye (çok sık karşılaşılan) yavaş kentsel yolculuk için - 7-10 bin km'nin değiştirilmesi.
• 90 km / s'den daha uzun bir hızda bir ülke yolculuğu için, geliştirme kaynağı, bin km'den fazla veya daha fazla artabilir. Ancak, bu tür ölçülen bir ülke yolculuğunun koşullarında bile motordaki yağın "yeniden yazılması" önerilmez.

Bu nedenle, her sürücü ve arabanın sahibi, hizmet düzenlemesinin bireysel bileşeni içermeyen ağırlıklı bir ortalama gösterge olduğu unutulmaması gerektiğidir: yolculuğun niteliği, arabanın kilometresi, operasyon koşulları, Şehrin boyutu vb.

Bu nedenle, sadece seviyenin sadece arkasında değil, aynı zamanda motor yağının durumu (renk, tutarlılık) için tam olarak izlemek gerekir. Gerekirse, profesyonel özet için daha deneyimli meslektaşlarınızla iletişime geçebilirsiniz. 10 veya 15 bin kilometre, değiştirmek için nihai bir cümle değildir, her şey çok fazla bireydir.

Yolculuğun bir şekilde ve niteliği kadar sorunsuz bir şekilde, şehrin yürütmeleri ve özellikleri sorunsuz, böylece ve doğru motor yağını etkiler. Doğal, sentetik ve yarı sentetik yağlar - hepsinde kendi operasyon ve avantaj özellikleri vardır. Seçtiğinizde, üreticinin önerileri, profesyonellerin tavsiyesi veya kişisel deneyim. Seçim, bilinçli olmalı ve aracınızın çalışma yöntemine uygun olmalıdır. Yağ seçiminin motor performansının, kaynağının ve teknik ve performans göstergelerinin anahtarı olduğunu unutmayın.

Yarın özelliklere bakacağız farklı türler Motor zeytinleri. Bu makaleleri okuduktan sonra, uygun motor yağı türünü seçebilecek ve kendi, daha doğru, değiştirme düzenlemenizi izleyebilirsiniz.

Yorumlarda, ne sıklıkta değiştiğinizi yazın. motor yağı Ve arabanızın hangi çalışma koşulları.

İyi Cuma ve Pürüzsüz Yollar!