İlk fastbeck o bir eğimli oldu. Neden en güzel savaş öncesi otomobiller vücutta yapıldı "Fastbek. Liftbek nedir

Tanım

Şu anda, "fastbek" terimi genellikle tam olarak arabayı hatta çatıdan bir eğim ile ayırmak ve sabitlemek için kullanılır. arka camGenellikle - spor yönünü vurgulamak için. Böyle bir fastbank prensibine göre, "dört kapılı coupe" ticari atamasını taşıyan Mercedes-Benz CLS Arabası adı verilen bir prensibine göre. Öte yandan, Hatchback'ler, modelin spor yönünü vurgulamak için Hatchback'lerin fastbek ticari atamasını giydiğinde, bu konu bir tartışma olduğunu ve büyük ölçüde üreticinin politikasına bağlı olduğunda karşıt örnekleri biliyor. Bu çelişki bu şekilde çözülebilir [ ] :

• anlamda "fastbek" terimi vücut şekli Çatının eğimini olan herhangi bir arabayı tanımlar - örneğin, bazı hatchback'ler ve ızgara, "zafer" veya evrensel tip Audi 100 avant örnek 1983 gibi sedanlar;
• anlamda "fastbek" terimi vücut tipi Gövde dahil, hatta bir hatchback andıran, ancak arka duvarda bir kapıya, sabit bir arka cam ve altında sıradan bir gövde kapağı olan bir kapıya sahip olmamak anlamına gelebilir.

Fastbuck aerodinamik

1920'lerde ve 1930'larda, otomobilin yaratıcıları, bir kural olarak, bir kural olarak, vücudun damla şeklindeki bir arkasına sahip, tamamen faydacı bir hedefi takip etti - aerodinamik direncin azalmasından dolayı düzenlemeyi geliştirmek. Bu, 1930-1940'ların popüler bilim yayınlarında Fastbek'in temel avantajı olarak belirtilen şey buydu. Zamanla, gözyaşı şeklindeki gövdenin aerodinamiğinin bakış açısından, aslında seri otomobiller için umutsuzluğunda olduğu açıktır: o yılların kütle modellerinin açısal şekilleriyle karşılaştırıldığında, gerçekten düzenli bir kazanç elde ettiler, rezervler Araba ile ilgili olarak daha fazla gelişimi için genel amaçlı Onlar yoktu.

1930'larda İsviçre Uzmanı, Aerodinamik alanındaki İsviçre Uzmanı, Wülid KAMM, daha başarılı bir çözüm buldu - "Champkk", aynı sekiz metre "damla", ancak "düşme" nedeniyle kabul edilebilir bir uzunluğa getirdi. kıyılmış "kuyruk, vücudun dikey arka duvarıyla değiştirilir. Böyle bir vücut formu sadece iyi bir akışa sahip değil, aynı zamanda araba lastiklerinin yapışmasını pahalı olan, hareket güvenliğine katkıda bulunan bir presleme kuvveti yarattı. Bununla birlikte, bu tür cisimlerin kitlesel dağılımının tasarımı nedeniyle, arabanın görünüşü hakkındaki mevcut fikirlere uymadığından uzun süre gerçekleşmemiştir. Kamma eserlerine ciddi bir ilgi, 1970'lerin benzin krizi sırasında uyandı. Bu yıllar için bazı erken "Kambecki", örneğin Citroën SM ve Citroën CX, Hala FastBEK genel olarak çoğaltılarak, bir sedan, arka sve gibi ve tipik fast çantalardan sadece daha karlı bir şekilde farklı olanı tutuyor. Gövdenin arka duvarının sargı açısının aerodinamiğinin (böyle bir modern otomobilin, Honda Crosstour ve BMW X6 gibi, yalnızca BMW 5 Serisi Gran gibi spesifik lüks sporları beş kapılı otomobillerin yanı sıra sadece bazı geçitlere sahiptir. Turismo), ama zamanla, "doğranmış" arka nefes ve vücudun dikey arka duvarı ile hatta hatchback yönünde bir başka yönde gelişmeye başladılar.

Bazı EPOCH'lar, vücudun resmen fastbastes olarak adlandırılan veya bu terimi günlerimize uygulamak mümkün olduğu araba üretti.

Erken gelişme

Bu türün ilk gövdesi (ancak henüz bu terim olarak adlandırılmamış), 1911'de Fransız Tasarımcısı L.For tarafından oluşturuldu. "Gragur" şirketinin seri şasi üzerindeki arabası (Grégoire) Bir "oval" (orijinal terminolojiye göre), vücudun arkası, ona bu yıllar için iyi bir akış yaptıran, yanı sıra, otomobilin tüfek taşındığında pratik olarak oluşturmadığını belirtti. Tipik olarak daha sonra düz bir arka duvarlı bedenler için. Bununla birlikte, o yıllarda, bu tür bir vücut, olağandışı olmasından dolayı köke ve bu yılların arabalarının tasarımı ile arka planının kötü bir kombinasyonu nedeniyle root alamadı.

1930-1950

1930'ların ortalarında, arabanın aerodinamiğini iyileştirme arzusunda görünür seri modeller Cischoslovak Tatra T77 ve Tatra T87 gibi vücudun kaplı bir arkası ile (Tasarımcı - Hans Ledovinka (İngilizce Hans Ledwinka)). Uzun bir damla kapının uzun bir kuyruğunda, yolcuları barındıracak uygunsuz, motor bu modellere kuruldu. Böyle bir vücut şekli olan arabalar "Klasik" düzenler görünür.

1930'ların öncü fastebetlerinin etkisi altında, kütle modellerinin vücudunun şekli değişmeye başladı - dikey arka duvarı öne doğru eğilir, daireler döner. Ancak, çoğu tasarımcı daha ileri gitmedi.

Fastbek'lerin popülerliğinin zirvesi 1940'ların sonuna geldi - 1950'lerin başlangıcında Üretim Programı Birçok Amerikan üreticisi (Ford, Chevrolet, Pontiac ve diğerleri) ve Avrupa'da oldukça yaygınlaştı - "Zafer" M-20 (Tasarımcı - Venamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette ve diğerleri.

Kendi içinde, "Fastbek" adı, 1930'ların sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı ve başlangıçta markalıydı. Böyle bir bedenlerle olan otomobillerin çoğu o sırada aramadı; Sadece şimdi bu terim genellikle bu dönemin benzer tüm arabalarına dağıtılır. Böylece, tüm dizinlerde "zafer", bir sedan olarak işaretlenmiştir, ancak SSCB'deki "FastBAK" terimi bilinen ve daha sonra bir dizi popüler yayında bunlarla ilişkili olarak kullanılır; Chevrolet otomobilleriyle ilgili olarak, bir dizi model adında kullanılan "Aerosedan" (Aerosedan) kelimesi, vücudu kapaklı bir geri ile belirlemek için görev yaptı. Pontiac Kullanılan Tanımlar Streamliner. ve Torpido; Ford vücudu vurgulamadı bu tip1937-1948 modellerinde kullanılır. Genel olarak, bugün bu yılların arabaların tarzının genellikle kelimeyle toplu olarak belirtilmiştir. Düzenlemek (İngilizce "akış çizgisi").

Bu arada, 1950'lerin ortalarında, kütle modellerinin bu tür bir gövdeyle salınması çoğunlukla soğutucuydu: moda trendleri değişti ve düşük işlevselliği ortaya çıktı.

Öyleyse, vücudun sağır arka duvarını küçük, güçlü bir şekilde eğik bir camla kötü bir görünürlük verdi, vücudun yığın formu, koltukların arka tarafındaki boşluğu azalttı, gövdeye erişim uygunsuzdu (birçok ilk nesil) Hızlı fırıncılar genellikle makinenin içinden, arka koltuğun arkasından, örneğin, Saab 92) gerçekleştirildi. Sonuç olarak, genel amaçlı arabalardaki Fastbak gövdesi, pratik olarak tamamen üç hacimli sedan türü tarafından oldukça hızlı bir şekilde yerinden edilmiştir. Böylece, geleneksel olarak zamanımızda ortak bir süreli hızlı bir şekilde belirtilen, 1930'ların iki hacimli bir sedanından vücudun dikey bir arka duvarına (Gaz M-1) ile bir tür geçiş bağlantısı olduğu ortaya çıktı. 1950'lerin üç tanesi sedanı (GAZ-21).

1950'lerin ortalarından sonra, vücudun kapaklı arkası, böyle bir formun bir dereceye kadar, özellikle gerektiğinde, vücudun arkasında, nispeten yüksek bir satır motorun, başarılı bir şekilde eğlendirmek için bir dereceye kadar olan bazı arka çekme araçlarını korudu. Çok düşük bir üç kademeli sedan ... Coupe, Porsche 356 gibi bireysel spor ve kendinden taklit modellerin yanı sıra, herhangi bir pratik hususlara göre geleneksel tarafından daha muhtemeldir.

1960-1970'ler

1960'larda, gelişme arzusu görünüm Ve daha az bir ölçüde, seri otomobillerin aerodinamiği yine tasarımcılara eğimli bir çatılı gövdelere yol açtı.

1950'lerin sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki, daha sonra Avrupa'da, arabalar iki kapılı bağlantı cisimleri veya hardtop ile görünmeye başladı, çok uzun, sorunsuz bir şekilde çatı gövdesine taşınıyor - hala üç hacimli gövdeydi, ancak genel Görsel olarak daha düzenli formlara doğru eğilim iyi izlenirler. 1960'ların başlarında, bu tür organlar hızlı veya spor odası aramaya başladı. Öyleyse, Ford Galaxie otomobil modeli "1963 1/2" (yani, 1963'ün ortasında sunuldu. model yılı) "Çift Kapılı Hardtop" gövdesi, sedan, arka sütun ve markalı isimden daha fazla gösterilen dikdörtgen kanalların çatısına sahipti. Sporcu. Bu araba başlangıçta özellikle yarışta NASCAR hisse senedi araba yarışında olumsuz olarak yaratıldı. Daha sonra isim sporcu Ford FastBags'e transfer edildi.

Bu dönemdeki ilk gerçek hızlı parti Amerikan Chevrolet Corvette Sting Ray 1963'ti. Vücudun tam arkasında yok, ancak vücudun normal açısal tabanında gömülmüş, sadece çatının arkası.

Sting Reya, yeni bir popülerlik popülaritesinin dalgalanmasının başlangıcını işaret etti, yine de, çoğu arka kısmı hala bir damla biçimli değildi, ancak basitçe altta ya da arka tarafta sorunsuz bir şekilde düştü. Özünde, yeni nesil fastbuck vücudun evriminin ürünüydü. hızlı.Çatının, pratik olarak bagajın arkasına ulaştığı çok geriye doğru uzatıldı.

Güçlü için moda sayesinde böyle bir vücut ve hızlı arabalar 1960'ların ikinci yarısında Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popülerdi - 1970'lerin başlarında (tipik bir örnek - Ford Mustang ve birçok kas arabası) ve Avrupa ve Asya'da çok sayıda taklit etti (örneğin, Ford Capri). Bunun bir sonucu olarak, Avrupa'da pratikte yer değiştiren sporla ilişkilendirilmeye başlayan bu tür bir vücut türüdür. spor modelleri Vücudun kapaklı bir arkası (pratikte, genellikle daha düzenli). Kural olarak, aynı zamanda denilen iki kapılı bir spor aracıydı. Spor Coupé. veya Berlinetta..

Çok büyük oranda bükülmüş kullanım nedeniyle arka camlar Bu nesilin hızlı defterlerinde, görünürlükle ilgili problemleri çözmek oldukça tatmin edicidi. Böylece, 1964'teki Fastbak Plymouth Barracuda modelleri o sırada en büyük arka pencereye sahipti. Ana sorun, böyle bir çatı konfigürasyonuyla düşük pratik trunk kaldı; Hacmi potansiyel olarak büyük olmasına rağmen, bagaja erişim uygunsuzdu. Katlanmanın tanıtımı arka koltukAynı Barracuda'da olduğu gibi, bu sorunun sadece kısmen çözülmesine yardımcı oldu.

Daha sonra, vücudun bu çizgisi arkada ekstra bir kapı aldı ve Avrupa'da evrenselden meydana gelen Avrupa hatchback'lerinin analogu oldu, bu yüzden çoğunlukla beş kapılı ve bir yanağımdı, Amerikan - çoğunlukla üç -Door (veya, Amerikan, iki kapılı) ve dört havuzlu yan duvarlarla. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu organlarla ilgili olarak, terim tüketmeye başladı Spor Yardımcı Programı."Spor pratikliği" ne demektir. Halen, öncelikle rahat SUV'larla (SUV) ilişkilendirilir.

Bu yıllar boyunca "FastBEK" teriminin "Hatchback" terimi olarak kullanılmaya başlaması ve aynı vücut şekline sahip bir kapı olmadan, ancak arka duvarda bir kapı olmadan kullanılmaya başlandı. Fastback'lerin popülerliğinin ilk zirvesi boyunca, bu yıllardaki hatchback'lar henüz yaygın olmadığı için bu tür bir muhalefet anlam vermedi. Özünde, 1960'ların fastbucks, 1970'lerin tam hatchbecks'sine bir tür geçiş bağlantısıdı.

Avrupa'da, "Fastbek" gövdesi olan belirli bir sayıda araba, örneğin Citroen CX ve Volkswagen Passat B1'de ortaya çıktı, ancak hala nispeten nadir görülen egzotik kaldılar: Avrupa ana akımı zaten kaldırma ile bir hatchback olmaya başladı. arkadaki kapı.

Öte yandan, 1970'lerde otomobillerin aerodinamiğinin daha fazla iyileştirilmesinin gerekliliği, bu bakış açısından en uygun olan yeni bir araştırma dalgasına neden oldu ve optimum konaklama Yolcular ve kargo vücut şekli yüksek ve keskin bir şekilde bağlantısı kesilmiş arka duvarla "aerodinamik kama" şeklindedir. Araç arabasının bu şekli 1980'lerde uygulandı ve daha sonra yaygın olarak dağıtıldı.

Mevcut

2010'larda, Mercedes-Benz CLS (2010) modelinden başlayarak, vücudun arka duvarının arka duvarında sorunsuz bir şekilde düşen bir tarafı olan vücudun modası genellikle pahalı spor tipi arabalarda kullanılır. Örnekler olarak, Audi A7 Sportback, BMW 5 Serisi Gran Turismo'yu arayabilirsiniz. Bu Mercedes'in bu alanının başlangıcının aksine, eskiden geleneksel bir bagaj kapağına sahip gerçek bir dört kapılı fasiltback, bu arabalar arkada sırtı bir kapıya sahiptir ve aslında yaprak çantalarıdır, ancak üreticiler onlar için orijinal terimleri kullanmayı tercih etmese de , aynı gibi Sportback.

1930'lar otomotiv endüstrisinde döndü - otomobil üreticileri aerodinamiğe dikkat çekti ve makineler bir tuğla gibi görünüyordu zaten geleneksel forma sahip olmayı reddetti. Kavisli gövde hatlarındaki makineler girmiştir. Ve o zaman, sözde fastbuck ortaya çıktı.

O zamanın popüler durumlarından biri Dubonnet Xenia Coupé. Bu arabanın parlak detaylarından biri üçgen küçük gövde kapısıdır. Ve arabanın kapıları yana açılırken gider.

Bu araba, böyle bir vücudun ilklerinden biri haline geldi. Genel bir şey olan bir savaşçı var. Ve bu arabanın kabininin içi görünüşü kadar aynı fütüristiktir. Bir arabanın silüeti hayranlığı hak ediyor.

1930'larda fastbox'larda - vücudun eğimli arabalar - yollarda daha fazla görünmeye başladı. Otomobil üreticileri, yeni gövde şeklinin, otomobilin aerodinamiğini olumlu yönde etkilediğine karar verdi - hava akımları vücuttan sorunsuz bir şekilde iner. GM, Pierce-Arrow ve Cadillac için ilk kez FastBak Vücut.

80 yıl önce yayınlanan bir araba gördüğünüzde, iç mekanın modernden daha soğuk olduğunu fark edin.

Aynı yıllarda Fastbeks, Avrupa'ya geldi ve arabanın versiyonunu devrimci kurumda sundu. Araba zariften daha fazlası olduğu ortaya çıktı. İlk arabalardan biri öyle görünüyordu:

Bu seçenek seri üretime yayıldı.

Böyle dik bir yüzgeci ile.

Ancak, Fransızlar fastbets pazarına geldiği anda, dünyayı olağandışı, görkemli ve bardak ve arabalarının lütfuyla vurdular.

Ancak hatchback'lerin ortaya çıkmasıyla, fastbakes gövdesindeki arabalar yollardan kayboldu. Ancak son zamanlarda, giderek daha geri dönüyorlar, zerafetleriyle karnavuzatları vuruyorlar.

Wikipedia Material - Ücretsiz Ansiklopediler

Terim fastbek (Eng. fastback, o. schrägheck. \u003d eğimli arka) Gövde kapağına hareket eden bir adım olmadan, pürüzsüz bir eğimli tavan şekli olan çeşitli otomobil gövdeleri türlerini belirtir. Buna ek olarak, geçmişte, bazı ülkelerde, "FastBEK" terimi ayrı bir bedeni ifade etti - bugün bu tür bir atama, toplayıcılar tarafından sıklıkla kullanılır ve bu tür arabaların varlığından daha yaygın olarak kullanılır.

Genel olarak, arabaların fastbets sınıfına atfedilmesi gerektiği ve olmayanların çeşitli versiyonlarının olduğunu söyleyebiliriz.

Tanım

Genel durumda, bu terimin bir indirme tavan hattına sahip herhangi bir araç olarak adlandırılabilir, örneğin hatchback'lerin çoğu; Bununla birlikte, Amerikan Dergisi Yolu ve Pistinin tanımında belirtildiği gibi, her hatchback, yanlış bir parti değildir, yanlış bir şekilde sohbet eder.

Bununla birlikte, Fastbak'ın sert bir şekilde sabit bir arka cam ve sıradan bir gövde kapağını önerdiği bir fikirdir, bu nedenle bu sürüm için hat hatchback hızlı bir fırıncı olamaz. Prensip olarak, bu tür bir mesele ifadesi, 1970'lerin otomobilleri için geçerlidir, bunlar arasında arka arkadaki kapı ve sabit bir arka cam ve sabit bir camın küçük bir kapağı olan, tavan hattına devam eden küçük bir kapak - Bir şekilde onları bölmek için bir ihtiyaç vardı.

Şu anda, "FastBEK" terimi, genellikle otomobilin hatta çatıdan bir eğim ve sabit arka camın bir eğimi ile, genellikle spor yönünü vurgulamak için tam olarak kullanılır. Böyle bir fastbank prensibine göre, "dört kapılı coupe" ticari atamasını taşıyan Mercedes-Benz CLS Arabası adı verilen bir prensibine göredir. Öte yandan, Hatchback'ler "Fastbak" - ayrıca, modelin spor yönelimini vurgulamak için, bu konu, bu konu dispusitive ve büyük ölçüde üreticinin şirketin politikasına bağlı olarak, bu konuda "Fastbak", bu konuda da uydurulduğunda, bunun karşıt örneklerini biliyor.

Genel olarak, hem genel olarak, bu çelişkiyi bu şekilde çözülebilir:

• Anlamda "fastbek" terimi vücut şekli Bir eğim çatısı olan herhangi bir arabayı tanımlar - örneğin, bazı hatchback'ler ve filler, "zafer" veya evrensel tip Audi 100 avant örnek 1983 gibi sedanlar.
• Anlamda "fastbek" terimi vücut tipi Gövde dahil, hatta bir hatchback andıran, ancak arka duvarda bir kapıya, sabit bir arka cam ve altında sıradan bir gövde kapağı olan bir kapıya sahip olmamak anlamına gelebilir.

Fastbuck aerodinamik

Yirmili yaşlarda ve otuzlu yaşlarda, otomobilin yaratıcıları, bir kuralı olarak vücudun damla şeklindeki bir arkasına sahip, aerodinamik dirençteki düşüş nedeniyle gerçekleşmiş bir hedefi takip etti. Bu, fastbek'in otuzumun popüler bilim yayınlarında ana avantajı olarak belirtilen şey buydu.

Bu arada, zamanla, vücut şeklindeki gövdenin aerodinamiğinin bakış açısından, aslında seri araçlar için umutsuzluğun olduğu açıktır: o yılların açısal kütle modellerine kıyasla, gerçekten düzenli bir kazanç verdiler. , sahip olmadıkları araç destinasyonları ile ilgili olarak daha ileri gelişimi için rezervler.

Gerçek şu ki, damla şeklindeki formun neredeyse "doğru" organın, yaklaşık olarak uçak gövdesi veya motosiklet gibi "sağ" oranları ile hemen hemen idealdir. Aracın boyunun yolcularının konumu için minimal olarak uygun şekilde dikkate alındığında, bu tür oranların başarısı uzunluğu 8 ... 9 metreye ihtiyaç duyacaktır - pratikte gereksinimi çok zordur. Dolayısıyla, otuzun sonundaki "Mercedes", bu şema için yarış Mercedes-Benz T80'i, uzunluğu 8,230 mm ve 1,740 mm yükseklikte, bugünkü bile bir "doğru" düşüş oranlarına sahipti ve benzersiz bir " Standartlar aerodinamik direnç katsayısı 0.18 - ancak günlük sömürü açısından tam pratiklik yokluğunun fiyatı ile ulaşıldı. Aracın makul uzunluğunu bir damla şeklindeki gövdeli olarak korurken, yüksekliği kabul edilemez olarak azaltılmalıdır, aynı zamanda sekiz metre uzunluğunda, değerler 1 metreden az, "yıldızlar" gibi Peltzer.

Eğer "damla" ezilirse, düzenlemelerinin niteliğini korurken, ancak kendiliğinden, "Tatras" yaratıcıları olarak, "Tatras" ve "yaratıcıları olarak", mükemmel bir şekilde düzenlenmiş vücudun ana hatlarını kendi başına değil. Beetle "yapıldı - aerodinamik direnç, tüm tavan konturu boyunca girdilerin oluşumu ile hava akışının ayrılmasının ortaya çıkmasından dolayı hızla büyüyor. Ve otuzluların ortalarının hala çok açısal organları varsa, aerodinamik dirençteki düşüş çok belirgindi, daha sonra otuzluların sonundaki yeterince düzenlenmiş üç bacaklı sedanlarla karşılaştırıldı - kırkların başlangıcı, onların karakteristiği ile "yaladı" yoğunlukları, etki çok önemli değildi - özellikle damla benzeri arka kısmı, ön kısmın, ön kısmın aerodinamiğine, yanı sıra, " Klasik "yerleşim, silah, soğutma havasının geçişi için çok sayıda yuva tarafından yüklenerek, sağlık hattından geçemez. Sonuç olarak, kapaklı vücudun kullanımının, genellikle dekoratif olduğu ortaya çıktı - yolcuların yerleştirilmesi şartları, daha geleneksel bir forma sahip olan, daha geleneksel bir forma sahip olan bir vücuttan daha kötüleşti. Kapaklı cisimlerin ellilerin ilk yarısında popülerliği, "torpido şeklinde" sahte çökeltilmiş devre kesiciler moda terk etti ve yeni tasarım trendlerine yol veriyor (aşağıya bakınız).

Aerodinamiğin bakış açısına göre ikinci önemli sürüm eksikliği, lastiklerinin asfalt ile azaltılmasından dolayı, aracın direncini kötüleştirirken, aracın direncini kötüleştiren önemli kaldırma kuvveti havası ile bağlarken oluşur. Ayrıca, fast-torbalar yan rüzgara duyarlılığı arttırdı.

Otuzlu yaşlarda, aerodinamik alanındaki İsviçre Uzmanı Wuunibald KAMM, daha başarılı bir çözüm buldu - "Chambek", aynı sekiz metre ideal olarak "damla", ancak "doğranmış" nedeniyle kabul edilebilir bir uzunluğa getirdi "kuyruk, vücudun dikey arka duvarıyla değiştirilir. Böyle bir vücut formu sadece iyi bir akışa sahip değil, aynı zamanda araba lastiklerinin yapışmasını pahalı olan, hareket güvenliğine katkıda bulunan bir presleme kuvveti yarattı. Bununla birlikte, bu tür cisimlerin kitlesel dağılımının tasarımı nedeniyle, arabanın görünüşü hakkındaki mevcut fikirlere uymadığından uzun süre gerçekleşmemiştir. Camma işlerine ciddi ilgi, yetmişli yılların benzin krizinde uyandı. Bu yıllar için bazı erken "Kambecki", örneğin Citroën SM ve Citroën CX, Hala FastBEK genel olarak çoğaltılarak, bir sedan, arka sve gibi ve tipik fast çantalardan sadece daha karlı bir şekilde farklı olanı tutuyor. Vücudun arka duvarının arka duvarını görüntüleyen nokta aerodinamiği (modern otomobillerin böyle bir şekli, Honda Crosstour ve BMW X6 gibi, BMW 5 Serisi Gran Turismo gibi spesifik lüks spor beş kapılı arabalar gibi sadece bazı geçitlere sahiptir. ) - Bununla birlikte, zamanla, "doğranmış" arka nefes ve vücudun dikey arka duvarı olan hat hattına doğru bir başka yönde evrimleşmeye başladılar.

Bazı EPOCH'lar, vücudun resmen fastbastes olarak adlandırılan veya bu terimi günlerimize uygulamak mümkün olduğu araba üretti.

Erken gelişme

Bu türün ilk gövdesi (ancak henüz bu terim olarak adlandırılmamış), 1911'de Fransız Tasarımcısı L.For tarafından oluşturuldu. "Gragur" şirketinin seri şasi üzerindeki arabası (Grégoire) Bir "oval" (orijinal terminolojiye göre), vücudun arkası, ona bu yıllar için iyi bir akış yaptıran, yanı sıra, otomobilin tüfek taşındığında pratik olarak oluşturmadığını belirtti. Tipik olarak daha sonra düz bir arka duvarlı bedenler için. Bununla birlikte, o yıllarda, bu tür bir vücut, olağandışı olmasından dolayı köke ve bu yılların arabalarının tasarımı ile arka planının kötü bir kombinasyonu nedeniyle root alamadı.

1930'lar - 1950'ler

1930'ların ortalarında, CZECHOSLOVAK TATRA T77 ve TATRA T87 (tasarımcı - Hans Lavinka, araba aerodinamiklerini iyileştirme arzusunda göründüğü gibi, vücudun geri çekilmesine sahip seri modeller vardır. Hans Ledwinka.). Uzun bir damla kapının uzun bir kuyruğunda, yolcuları barındıracak uygunsuz, motor bu modellere kuruldu. Böyle bir vücut şekli olan arabalar "Klasik" düzenler görünür.

Otuzluların Pioneer Wastbkers'in etkisi altında, kütle modellerinin vücudunun şekli değişmeye başladı - dikey arka duvarının ileriye dönük hale getirildiğinde, daireler dönüyor. Ancak, çoğu tasarımcı daha ileri gitmedi.

Fastbet'in popüler tepe, kırkların sonuna geldi - ellilerin başlangıcı, birçok Amerikalı üreticinin üretim programında (Ford, Chevrolet, Pontiac ve diğerleri) ve Avrupa'da oldukça yaygınlaştıkları zaman - "zafer" m-20 (Tasarımcı - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette ve diğerleri.

Gaz Pobiada bir sokakta Mtskheta - Georgia 2.jpg

Sovyet Fastbek "Zafer" GAZ M-20, 1946-1958.

1948 Pontic Streamliner Deluxe - Flickr - Exfordy (1) .jpg

1948 Pontiac Streamliner Modelleri.

2007-09-08 02 Borgward Hansa 2400 (Ausschn, Ret) .jpg

Avrupa Fastbak Borgward Hansa 1952-1955.

Ford V8 Vedette (1952), Hollandaca Lisans Tescili DL-21-65 Pic7.jpg

Avrupa Fastbak Ford Vedette 1952.

Kendi içinde, "Fastbek" adı, otuzlu yaşların sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı ve aslen markalıydı. Böyle bir bedeni olan otomobillerin çoğu o zamana kadar aramadı - sadece zamanımızda bu terim genellikle bu dönemin tüm benzer arabalarına dağıtılır. Böylece, tüm dizinlerde "zafer", bir sedan olarak işaretlenmiştir, ancak SSCB'deki "FastBAK" terimi bilinen ve daha sonra bir dizi popüler yayında bunlarla ilişkili olarak kullanılır; Chevrolet otomobilleri için, "Kelime" kelimesi, vücudun damla biçimli bir sırt ile belirlenmesi için Chevrolet arabası olarak görev yaptı. aerosidan» - Aerosedan.Birkaç model adında kullanılır; Pontiac Kullanılan Tanımlar Streamliner. ve Torpido; Ford, 1937-1948 modellerinde kullanılan bu türün gövdesini vurgulamadı. Genel olarak, bugün bu yılların arabaların tarzının genellikle kelimeyle toplu olarak belirtilmiştir. Düzenlemek (İngilizce "akış çizgisi").

Bu arada, 1950'lerin ortalarında, kütle modellerinin bu tür bir gövdeyle salınması çoğunlukla soğutucuydu: moda trendleri değişti ve düşük işlevselliği ortaya çıktı.

Böylece, vücudun sağır arka duvarını küçük, güçlü bir şekilde eğik bir cam ile kötü bir görünürlük verdi, vücut şeklindeki gövde koltukların arka tarafındaki boşluğu azalttı, gövdeye erişim uygunsuzdu (birçok ilk nesil hızlı fırıncıydı) , genellikle makinenin iç kısmından, arka koltuğun arkasından yapıldı - örneğin, örneğin SAAB 92). Sonuç olarak, genel amaçlı arabalardaki Fastbak gövdesi, pratik olarak tamamen üç hacimli sedan türü tarafından oldukça hızlı bir şekilde yerinden edilmiştir. Böylece, geleneksel olarak zamanımızda ortak bir süreli hızlı bir şekilde belirtilen, 1930'ların iki hacimli bir sedanından vücudun dikey bir arka duvarına (Gaz M-1) ile bir tür geçiş bağlantısı olduğu ortaya çıktı. 1950'lerin üç tanesi sedanı (GAZ-21).

Ellilerin ortalarından sonra, vücudun kapaklı arka kısmı, böyle bir formun bir dereceye kadar bir dereceye kadar haklı olduğu, özellikle de nispeten yüksek bir satırın gövdesinin arkasında bulunması gerektiğinde Motor, başarılı bir şekilde daha düşük üç kademeli sedan veya bir bölme, Porsche 356 gibi bireysel spor ve model taklitlerini başarılı bir şekilde girin.

1960'larda - 1970'ler

Bununla birlikte, 1960'larda, görünümü iyileştirme arzusu ve sadece küçük bir aerodinamik, seri otomobiller, tasarımcıları yamaç çatısı olan gövdelere yönlendirdi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Savaş Sonrası FastBax'ın Geliştirilmesi, Arka ve sayısız aerodinamik unsurlardaki yüzgeçler tarafından ifade edilen "kozmik" gövdesi dışıyla karakterizedir - ülkedeki 1950'lerin sonlarında ülkedeki uzay endüstrisinde bir atılımın sonucu Amerika Birleşik Devletleri, daha sonra Avrupa'da, arabalar, coupe veya hardtop gibi iki kapılı gövdelerle görünmeye başladı. Üzerinde daha düzenli formlar iyi izlenmiştir. 1960'ların başlarında, bu tür organlar aramaya başladı hızlı. veya sporcu. Böylece, Ford Galaxie otomobil modeli "1963 1/2" (yani, model yılın 1963'ün ortasında), "çift kapılı hardtop", bir sedandan daha fazla gösteriye sahip bir dikdörtgen kanalın çatısına sahipti. , bir arka direk ve markalı isim Sporcu. Bu araba başlangıçta özellikle yarışta NASCAR hisse senedi araba yarışında olumsuz olarak yaratıldı. Daha sonra isim sporcu Ford FastBags'e transfer edildi. Bu dönemdeki ilk gerçek hızlı parti Amerikan Chevrolet Corvette Sting Ray 1963'ti. Vücudun tam arkasında yok, ancak vücudun normal açısal tabanında gömülmüş, sadece çatının arkası. Sting Reya, yeni bir popülerlik popülaritesinin dalgalanmasının başlangıcını işaret etti, yine de, çoğu arka kısmı hala bir damla biçimli değildi, ancak basitçe altta ya da arka tarafta sorunsuz bir şekilde düştü. Özünde, yeni nesil fastbuck vücudun evriminin ürünüydü. hızlı.Çatının, pratik olarak bagajın arkasına ulaştığı çok geriye doğru uzatıldı. Böyle bir vücut, modaya göre güçlü ve hızlı arabalara teşekkürler, ABD'de 1960'ların ikinci yarısında çok popülerdi - 1970'lerin başında (tipik bir örnek - Ford Mustang ve birçok kas arabası) ve Avrupa ve Asya'da sayısız taklitlere neden oldu (örneğin , Ford Capri). Bunun bir sonucu olarak, Avrupa'daki spor modellerinin vücudun kapaklı bir arkası olan (pratikte, genellikle daha düzenli) olduğu bir sonucu olarak, sporla ilişkilendirilmeye başlayan bu tür bir vücuttur. Kural olarak, aynı zamanda denilen iki kapılı bir spor aracıydı. Spor Coupé. veya Berlinetta..

Bu nesilin hızlı kadınları üzerindeki çok büyük soyulmuş arka camların kullanımı nedeniyle, görünürlükte oldukça tatmin edici çözülmüş sorunlarıydı. Böylece, 1964'teki Fastbak Plymouth Barracuda modelleri o sırada en büyük arka pencereye sahipti. Asıl sorun, bu çatı konfigürasyonu ile bagajın düşük pratikliğin düşüktü - potansiyel olarak büyük olmasına rağmen, bagaja erişim rahatsız oldu. Arka koltuk katlama sırtının tanıtımı, aynı barracuda olduğu gibi, bu sorunun yalnızca kısmen çözülmesine yardımcı oldu. Daha sonra, vücudun bu çizgisi arkada ekstra bir kapı aldı ve Avrupa'da evrenselden oluşan bir Avrupa hatchback'lerinin analogu oldu, bu yüzden çoğunlukla beş kapılı ve üç havuzlu bir yanağımdı, Amerikan - çoğunlukla Üç kapılı (veya Amerikan, iki kapılı) ve dört havuz yan duvarları ile. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu organlarla ilgili olarak, terim tüketmeye başladı Spor Yardımcı Programı.Ne demek "Pratik Sportiflik" - Günümüzde, öncelikle rahat SUV'larla (SUV) ilişkilendirilir. Bu yıllar boyunca "FastBEK" teriminin "Hatchback" terimi olarak kullanılmaya başlamıştı ve aynı vücut şekline sahip bir arabayı belirten, ancak arka duvardaki bir kapı olmadan - Fastback'lerin popülerliğinin ilk zirvesi sırasında, Bu tür bir muhalefet anlamadı, bu yıllardaki hatchback'lar henüz yaygın değil. Özünde, altmışlardaki fastbets, yetmişlerin tam helchbanks'larına bir tür geçiş bağlantısıdır.

Avrupa'da, "FastBEK" olan belirli bir sayıda araba, örneğin Citroen CX ve Volkswagen Passat B1'de ortaya çıktı, ancak nispeten nadir görülen egzotik - Avrupalı \u200b\u200bana akım, zaten arkadaki kaldırma kapısı olan hatchback'lardı.

Bu arada, yetmişli yaşlarda otomobillerin aerodinamiğini daha da iyileştirme gerekliliği, vücudun optimal depozitosunun bu açıdan optimal olduğu ve yolcuların ve kargoların optimal yerleştirilmesini dikkate alarak yeni bir araştırma dalgasına neden oldu. Vücut şekli - yüksek ve keskin bir şekilde keşfedilen arka duvarla "aerodinamik kama". Otomobil aracının bu şekli seksenlerde uygulandı ve daha sonra yaygınlaştı.

Modern sahne

İÇİNDE son yıllarMercedes-Benz CLS (2010) modelinden başlayarak, Avrupa'da sorunsuz bir şekilde azaltılmış düşük uçlu vücut duvarına sahip bir vücut için bir moda var, genellikle pahalı spor arabalarına uygulanır - örnekler olarak Audi A7 Sportback, BMW 5 Serisi arayabilirsiniz. Gran Turismo. Bu Mercedes'in bu alanının başlangıcının aksine, eskiden geleneksel bir bagaj kapağına sahip gerçek bir dört kapılı fasiltback, bu arabalar arkada sırtı bir kapıya sahiptir ve aslında yaprak çantalarıdır, ancak üreticiler onlar için orijinal terimleri kullanmayı tercih etmese de , aynı gibi Sportback.

"Fastbek" makalesi hakkında yorum yazın

Notlar

Fastback Excerpt

Ordudan Moskova'ya dönen Nikolai Rostov, ev yapımı en iyi oğlu, kahraman ve sevgili Nichushka olarak kabul edildi; akrabalar - sevimli, hoş ve saygılı bir genç adam olarak; Tanıdık - güzel bir Hussar teğmenliği gibi, esnek bir dansçı ve Moskova'nın en iyi damadından biri.
Rostova'dan tanıdık tüm Moskova idi; Eski grafiğin eski yılı yeterliydi, çünkü tüm mülkler toparlandı ve bu nedenle Nikiushka, kendi lyry başkanı ve en moda oranları, özel, özel, Moskova'da başka kimsenin, en modaya uygun, En keskin çoraplar ve küçük gümüş mahmuzlarla, zaman çok eğlenceli geçirdi. Eve dönen Rostov, kendisini eski yaşam koşullarına denemek için belirli bir süre sonra keyifli bir hissi test etti. Ona çok olgunlaştı ve büyüdü. Tanrı'nın sınavı kanunundan dayanılmaz olanlar için umutsuzluk, Gavrille'den taksi şoföründe para kazanmak, Sonya ile gizli öpücükler, bu kadar çok uzakta olduğu çocukluk hakkında hepsini hatırladı. Şimdi, gümüş bir bahsedeki bir hussar teğmendir, George, George, ünlü avcılarla birlikte, yaşlılarla birlikte koşmak için numarasını hazırlıyor. Bulvarda, akşamları gezdiği tanıdık bir bayan var. Arkharov'da topa bir Mazurka yapıldı, tarla Mareşal Kamensky ile savaştan bahsetti, İngiliz kulübündeydi ve onunla Denisov'u tanıttığı bir kırk erkek Albay'la birlikteydi.
Egemenliğin tutkusu, bu süre zarfında görmediği için Moskova'da biraz zayıfladı. Fakat çoğu zaman egemen hakkında konuştu, onun için sevgisi hakkında konuştu, yine de başka bir şeyin, Hepsi açık olamayacağı hissedeceğini hissettiğini söylüyor; Ve tüm ruhlarla, Moskova'da Moskova'da Moskova'daki Melek'in Melek adına İsimlik Alexander Pavlovich'e hayranlık hissi verildi.
Moskova'daki Rostov'un bu kısa kaldığında, orduya ayrılmadan önce, bir araya gelmedi ve aksine Sonya ile çıktım. Çok iyiydi, Mila ve, açıkça, tutkuyla ona aşık; Fakat gençliğinin o zamanındaydı, bunu yapacak vaktin olmadığı gibi görünüyor ve genç adamın temasından korkuyor - çok daha fazla ihtiyacı olan özgürlüğüne değer veriyor. Moskova'daki bu yeni konaklamada sona hakkında düşündüğünde, kendisini konuştu: E! Hala çok şey var, orada bir yerde bu kadar çok şey olacak, hala bilinmiyor. Bunu yapmak istediğimde hala zamanım var ve şimdi zaman yok. Buna ek olarak, ona kadın bir toplumdaki cesaretini küçük düşüren bir şey gibi görünüyordu. Topları ve kadınların toplumunda, iradeye karşı yaptığı gibi davrandı. Bega, İngiliz Kulübü, Denisov'lu bir çalı, orada bir gezi - başka bir şeydi: Terbiyeli olarak Hussar'a bakkalıydı.
Mart ayının başlarında, eski grafik Ilya Andreich Rostov, Prens Bagration'ı almak için İngiliz kulübündeki akşam yemeği cihazı konusunda endişeliydi.
Bir bornozdaki grafik, kulüp eko-ağacına ve ünlü Feoktist'e, İngiliz kulübünün kıdemli şefi, kuşkonmaz, taze salatalık, çilek, baldır ve akşam yemeği için prens prens bagrasyonu için ünlü Feoktist'e emir verdi. Club'ın kurulmasından bu yana, üyesi ve kıdemli oldu. Kulüpten Bagration için bir kutlamayı kutlamaya emanet edildi, çünkü nadiren ne kadar geniş bir el yapacağımızı biliyordu, çünkü oldukça bayram yapmak için, özellikle bir tüy cihazında ihtiyaçları varsa parasını nasıl ekleyeceğini biliyordu. Aşçı ve kulübün ekonomisi, neşeli yüzleriyle birlikte grafiğin emirlerini dinlediler, çünkü kiminle olduğu gibi, akşam yemeğinde daha iyi yaşamanın imkansız olduğunu biliyorlardı.
- Bak, tarak, kekdeki yüzükler, biliyorsun! - Soğuk üçtü? ... - Aşçıya sordu. Grafik merak etti. - Üçten daha az imkansız ... Mayonez zamanları, - Dedi, Bükme Parmak ...
- Öyleyse büyük almanın stercelerini sipariş et. - Sorulan ekonomi. - Ne yapmalı, al, eğer aşağılık değilseniz. Evet, babam benimdir, ben ve unuttum. Ne de olsa, masadaki başka bir antra'ya ihtiyacınız var. Ah, babalarım! - Başını tuttu. - Evet, kim bana çiçek getirecek?
- Mitinka! Ve Mitinka! Moskova bölgesinde Mitinka'yı indiriyorsunuz, "Aramasına giren yöneticiye döndü, - Moskova bölgesine indirilir ve şimdi Barenika Maxim Bahçıvanını giydirin. Bana buradaki tüm portakalların salınım olduğunu söyle, yürüdü. Böylece ben iki yüz çömlekçi cuma günü buradaydı.
Ayrıca hatırlıyorum ve hala farklı emirleri, danışmana dinlenmeye başladı, ancak gerekli olduğunu hatırladı, kendisini iade etti, aşçıyı ve ekonomiyi iade etti ve tekrar sipariş vermeye başladı. Kapıda ışık, erkek yürüyüş, Bryatsani spurs ve güzel, kırmızı, siyah bıyıklı, görünüşte dinlenmiş ve Moskova'da rahat bir hayata geçirdi, genç bir grafikte girdi.
- Oh, kardeşim! Kafa gider, "dedi Yaşlı adam, sanki, oğlundan önce gülümsüyormuş gibi. - En azından yardım ederdin! Son söz yazarları için de gereklidir. Müziğim var, evet çingene ya da ne aranacak? Ordunun kardeşleriniz gibidir.
Oğul, "Doğru, Papidka, Shangrabensky Savaşı'na hazırlanıyorsa, Prens Bagrasyonu, şimdiden daha azını düzeltti" dedi.
Eski grafik kızmış gibi davrandı. - Evet, dene, dene!
Ve grafik, akıllı ve saygıdeğer yüzü olan ve babasına ve oğluna nazikçe gözlenip yavaşça bakan aşçıya hitap etti.
- Gençlik nedir ve Foktist? "Yaşlı adamlar kardeşimize dedi.
- Peki, tahkimize, sadece iyi yerdi ve hizmet etmek için evet nasıl toplanır, bu onların işi değil.
"Öyleyse, bu yüzden," sayım bağırdı ve her iki eliniz için oğlunu da sallayarak eğleniyor: "Böylece beni yakaladın!" Şimdi Sana Piroies'i şimdi al ve Bezukhov'a gidin ve bana grafiğin olduğunu söylüyorlar, Ilya Andreich, bana taze çilek ve ananas sormam için beni gönderdi. Başka kimseyi alamazsın. Bu hiçbiri, öyleyse, bana gidersin, benden ve oradan, ragble'a gidin - Ipatka Kutcher bilir - seni orada buldum Ilyushka Çingene, Sayı Orlova'nın denediği, Unutma, Beyaz Cossakina'da, ve onu burada hatırlıyorsun. , bana göre.
- Ve çingenelerle buraya getirmek için mi? - Nikolai'nin gülmesini sordu. - Oh iyi!…
Şu anda, kılıçlar, endişeli ve birlikte, hiç terketmeyen Hıristiyan, Anna Mikhailovna odasına girdi. Her gün Anna Mikhailovna'nın bir bornozla, her seferinde kafa karıştırdığı ve kostümü için bir özür istenmesini istediği gerçeğine rağmen.
"Hiçbir şey, bir grafik, güvercin" dedi, gözlerini kapattı. "Ve ben karışıklığa gideceğim" dedi. - Pierre geldi ve şimdi her şeyi, portakallarından bir grafik alacağız. Onu görmem gerekiyordu. Bana Boris'ten bir mektup gönderdi. Teşekkürler, Boria şimdi genel merkezde.
Sayım, Anna Mikhailovna'nın emirlerinin bir bölümünü aldığı ve ona küçük bir taşıma koymasını söyledi.
"Sana söylüyorsun, geldiğini söyle." Yazacağım. Karımla ne var? - O sordu.
Anna Mikhailovna gözlerini getirdi ve derin kederi yüzüne kondu ...
"Ah, arkadaşım, o çok mutsuz" dedi. - Gerçek duyduğumuz şeyse, korkunç. Ve onun mutluluğundan ne zaman mutlu olduğunu düşünüp görmedik! Ve böyle bir yüksek, cennetsel ruh, bu genç küçük kız! Evet, onu kalpten özür dilerim ve ona bana güvenecek bir teselli vermeye çalışacağım.
- Neden o? - Hem Rostov, Senior ve Junior'a sordu.
Anna Mikhailovna derin bir nefes aldı: "Doolokh, Maryia Ivanovna Son," dedi Gizemli Mağazaya, "Diyorlar ki, oldukça tehlikeye girdi. Onu dışarı çıkardı, onu St. Petersburg'daki eve davet etti ve şimdi ... buraya geldi ve bu teorisyen başı, Pierre'nin sempatini ifade etmesini isteyen, ama istemeden bulamalar ve yarı - Dologov adını verdiği gibi başını sorma sempati gösteriliyor. - Pierre'nin kendisinin tamamen kederini öldürdüğünü söylüyorlar.
- Hala ona söyle, böylece kulübeye gelmesi için - her şey dağılacak. Bayram dağ edecek.
Başka bir günde, 3 Mart, 2 m saat Yarım Yarım Perdeli, İngiliz Kulübü üyelerinin 250 kişisi ve 50 kişi, sevgili bir misafirin öğle yemeğini ve Avusturya kampanyasının kahramanı, Prens Bagration. İlk başta, Austmentsky Savaşı'nın haberlerini aldıktan sonra, Moskova şaşkınlıkla geldi. O zamanlar, Ruslar, yenilginin haberi aldığı zaferlere çok alışkındır, bazıları sadece inanmadıysa, diğerleri, herhangi bir olağanüstü nedenlerle böyle garip bir etkinliğe bir açıklama arıyorlardı. İngiliz kulübünde, her şeyin toplandığı, hangi bir asildi, bu, sadık bilgiye ve kilo olan, Aralık ayında, haberler gelmeye başladığında, savaş hakkında ve son savaş hakkında konuşmadı, sanki herkes sessiz kalmış gibi onun hakkında. Bunun gibi konuşmalara yönlendiren insanlar: Graf Rostopchin, Prince Yuri Vladimirovich Dolgoruki, Valuev, C. Markov, kN. Vyazemsky, kulüpte görünmedi, ancak evde toplanan, samimi çevrelerinde ve diğer insanların oylarıyla konuşan muskovitleri (Ilya Andreich Rostov'a ait), belirli bir yargı olmadan kısa bir süre kaldı. savaş ve yöneticiler olmadan. Muscovites, bir şeyin iyi olmadığını ve bu kötü şeyleri tartışmak zor olduğunu ve bu nedenle sessiz olması daha iyi olduğunu hissetti. Ancak birkaç kez, jüri kasıtlı odadan geliyor ve kulüpte görüş verdi ve her şey kesinlikle ve kesinlikle konuştu. İnanılmaz, duyulmamış ve imkansız etkinliğin nedenleri bulundu, Rusların dövüldüğü ve her şeyin netleştiği ve Moskova'nın tüm köşelerinde, aynı şey. Bu sebepler şunlardı: Avusturyalıların ihaneti, birliklerin kötü gıdaları, Pokhabyshev direğinin ve Fransızca Langeron'un ihaneti, Kütuzov'un yetersizliği ve (yavaşça söylenemez) gençliğin ve önemsiz insanları kazanan gençlik ve deneyimsizlik. Fakat birlikler, Rus birlikleri, her şeyin sıradışı olduğunu ve cesaretin harikalarını yaptığını söyledi. Askerler, memurlar, generaller kahramanlardı. Ancak kahramanların kahramanı, SCHANGRABENSKY İLGİLİ VE AUSTRITZ'DEN GERİ DÖNÜŞÜNÜN BAĞLANTISI PRINKSİYONU OLDUĞUMUŞTUR. Bagrasyonun Moskova'da bir kahraman tarafından seçildiği gerçeği, Moskova'da bağlantısı olmadığı ve başkasının olduğu gerçeğine katkıda bulundu. Yüzünde, İtalyan kampanyasının anılarını Sovorov adıyla da bağlayan bir Rus askeri olan, ilişkiler ve entrikalar olmadan mücadele etmekten onur duyuldu. Buna ek olarak, bu tür onurları ödüllendirmesinde, Kütuzov tarafından kaybolup onaylamamak en iyisidir.
- Bagration, Il Faudrait L "Inventer, [icat etmek gerekliydi.] - Joker Shinshin'in, Voltaire'in sözlerini parogleştirerek. Kimse Kütuzov hakkında konuşmadı ve bazı sopidik olarak onu sopidik olarak scorn, Mahkeme Turntime'yı aradı. ve eski hiciv. Moskova, Prens Dolgorukova'nın sözleriyle tekrarlandı: "Lepi, Çeşitli ve Arayış", önceki zaferlerin anılarıyla yenilgimizde rahatlatıldı ve Fransız askerlerinin başlatılması gerektiği gerçeğiyle ilgili Rostopnach kelimelerini tekrarladı. Yüksek alkalin cümlelerin savaşları ile, Almanlarla, mantıksal olarak konuşmanın, bunları Yttright'tan daha tehlikeli olduğunu ikna etmek için gereklidir; ancak Rus askerlerinin yalnızca tutması ve sorması gerektiğini: Potache! Yeni ve yeni hikayeler Askerlerimiz ve memurlarımız tarafından Austrice ile oluşturulan, tüm taraflardan, yeni ve yeni cesaret örneklerinden duyuldu. Afişi kurtardı, Fransızların 5'i öldürdü, bu bir tane 5 tondan öldürdü. Berg hakkında konuştular. Onu sağ elinde yaralandığını bilmiyorum, kılıcımı sola götürdü ve devam etti. Bolkonsky hakkında hiçbir şey söylemedi ve Ayrıca onu erken öldüğünü, babasının hamile karısını ve eksantriklerini bıraktığını yakından tanıyordum.

30 yaşındayken, otomobil üreticileri nihayet aerodinamik hakkında düşündü ve tuğla biçiminde araba yapmayı bıraktı. Tasarım, tasarımı sadece kavisli çizgilerden ve yüzeylerden oluşan araba kullanmak şık hale geldi. Daha sonra fastbak gövdeli otomobiller görünmeye başladı. Magnificent Dubonnet Xenia Coupé'de başlamayacağım. Küçük bir üçgen gövde kapısı nedir? İçinde olduğu şey bu:

Dubonnet Xenia Coupé, Fastback Vücutlu İlk Otomobillerden biridir. Bu arada, iç kısmı görünüm olarak aynı fütüristiktir. Savaşçılara benzer bir şey var.

Ve kapılar ... sadece bakarsın, yanlara kaydırdılar! Evet ve siluetin kendisi sadece keyifli!

Eğimli arkaya sahip arabalar yollarda daha fazla görünmeye başladı. Aerodinamikteki uzmanlar oybirliğiyle, arka arkadaki bir formun, aracın aerodinamiğini olumlu yönde etkilediği, hava akımlarını sorunsuz bir şekilde düşürmemesi ve onları uzun çatıdan, bir üstten bir arka duvardan düşürmemek gerçeğine geldi. GM endişelerinde, ilk vücut hızlıback Cadillac ve Pierce-ok tarafından denendi.


80 yıl önce, Cadillac'in iç mekanının şimdiye kadar çok daha iyiydi olduğunu düşünmüyor musun?

Aynı zamanda, Fastback'lerin "virüsü" Avrupa'ya geçti. GM'den bir yıl sonra, böyle bir kuruluşa sahip bir araba Mercedes-Benz'i tanıttı. Modelleri daha da zarif oldu. İlk örneklerden biri böyle görünüyordu:

Seri bu seçeneğe gitti:

Havalı yüzgeci, doğru değil

Fastbek

Terim fastbek (Eng. fastback, o. schrägheck.) Gövde kapağına hareket eden bir adım olmadan, pürüzsüz bir eğimli tavan şekli olan çeşitli otomobil gövdeleri türlerini belirtir. Buna ek olarak, geçmişte, bazı ülkelerde, "FastBEK" terimi ayrı bir bedeni ifade etti - bugün bu tür bir atama, toplayıcılar tarafından sıklıkla kullanılır ve bu tür arabaların varlığından daha yaygın olarak kullanılır.

Genel olarak, arabaların fastbets sınıfına atfedilmesi gerektiği ve olmayanların çeşitli versiyonlarının olduğunu söyleyebiliriz.

Tanım

Mercedes-Benz CLS - modern araba Hala arka plan ile hızlı bir beden ile.

Bentley Continental Gt.

Genel durumda, düşürücü bir çatı hattına sahip herhangi bir araç bu terim olarak adlandırılabilir, örneğin, çoğu hatchback; Bununla birlikte, Amerikan Dergisi Yolu ve Pistinin tanımında belirtildiği gibi, her hatchback, yanlış bir parti değildir, yanlış bir şekilde sohbet eder.

Bununla birlikte, FastBak'ın sağlam bir şekilde sabit bir arka cam ve normal gövde kapağını önerdiği bir fikirdir, bu nedenle hatchback'in bu sürüm için hızlı bir şekilde saklanması. Prensip olarak, meselenin böyle bir formülasyonu, aralarında dışarıda buldukları 1970'lerin arabaları için geçerlidir. benzer hatchbacks Arka arkadaki kapı ve sabit bir arka cam ve gövdenin küçük bir kapağı olan fastbecks ile - bir şekilde onlara bölünmesi gereken bir ihtiyaç vardı.

Ve şimdi "FastBEK" terimi, genellikle arabayı bir eğim ve sabit arka cam ile hatta hatchback türünden ayırmak için kullanılır, genellikle spor yönünü vurgulamak için kullanılır. Fastbekk'nin "dört kapılı coupe" ticari atamasını taşıyan Mercedes-Benz CLS arabası olarak adlandırıldığı böyle bir prensibe göre. Öte yandan, Hatchback'ler "Fastbak" - ayrıca, modelin spor yönelimini vurgulamak için, bu konu, bu konu dispusitive ve büyük ölçüde üreticinin şirketin politikasına bağlı olarak, bu konuda "Fastbak", bu konuda da uydurulduğunda, bunun karşıt örneklerini biliyor.

Genel olarak, hem genel olarak, bu çelişkiyi bu şekilde çözülebilir:

• Anlamda "fastbek" terimi Çatı Hattı Türü Hatchback'ler, "Zafer" ya da evrensel tip Audi 100 avant örnek 1983 gibi tavanın eğimiyle herhangi bir arabayı açıklar.
• Anlamda "fastbek" terimi vücut tipi Gövde dahil, hatta bir hatchback andıran, ancak arka duvarda bir kapıya, sabit bir arka cam ve altında sıradan bir gövde kapağı olan bir kapıya sahip olmamak anlamına gelebilir.

Vücut tipi olarak FastBEK

Bazı EPOCH'lar, vücudun resmen fastbastes olarak adlandırılan veya bu terimi günlerimize uygulamak mümkün olduğu araba üretti.

Erken gelişme

Bu türün ilk gövdesi (ancak henüz bu terim olarak adlandırılmamış), 1911'de Fransız Tasarımcısı L.For tarafından oluşturuldu. "Gragur" şirketinin seri şasi üzerindeki arabası (Grégoire) Bir "oval" (orijinal terminolojiye göre), vücudun arkası, ona bu yıllar için iyi bir akış yaptıran, yanı sıra, otomobilin tüfek taşındığında pratik olarak oluşturmadığını belirtti. Tipik olarak daha sonra düz bir arka duvarlı bedenler için. Bununla birlikte, o yıllarda, bu tür bir vücut olağandışı görünümü ve bu yılların AutoCARS tasarımı ile arka planının kötü bir şekilde bir kombinasyonu göz önüne almadım.

1930'lar - 1950'ler

Tatra T87, o yıllarda gerçekten işaretlenmemiş olmasına rağmen, "Fastbak" tipi bir bedeni vardı.

Borgward Hansa (1952-55) - Avrupa Fastback 50'li.

"Fastbek" adı aslen markalıydı ve sadece zamanımızda genellikle bu dönemin benzer tüm arabalarına dağıtılıyor. Diyelim ki, Chevrolet arabaları ile ilgili olarak, kelime benzer bir terimde servis edildi " aerosidan» ( aerosedan) Birkaç model adında kullanılır. Bir terim vardı "torpido" - torpido geri. Genel olarak, arabalarda döşenen çözümlerin toplamı genellikle bir tarz olarak belirlenmiştir. düzenlemek (İngilizce "akış çizgisi").

FastBucks, 1930'ların ikinci yarısında, otomobilin aerodinamiğini iyileştirme girişimi olarak ortaya çıktı. İlk savaş sonrası yıllar, ancak 1950'lerin ortalarında serbest bırakılmaları, böyle bir vücudun düşük işlevselliği ortaya çıktığından, çoğunlukla durduruldu.

Vücudun sağır arka duvarını küçük, güçlü bir şekilde eğik bir cam ile kötü bir görünürlük verdi, vücut şeklindeki gövde arka koltukların üzerindeki boşluğu azalttı, gövdeye erişim uygun değildi (birçok ilk nesil hızlı fırıncı, genellikle taşındı. Makinenin içinden, arka koltuğun arkasından - örneğin SAAB 92). Sonuç olarak, 1950'lerin başlangıcında, genel amaçlı araçlar üzerindeki Fastback gövde neredeyse tamamen üç hacimli sedan türü tarafından yer değiştirmiştir. Böylece, geleneksel olarak zamanımızda ortak bir süreli hızlı bir şekilde atıfta bulunan gövde, 1930'ların iki bağlantısız sedanından, vücudun dikey bir arka duvarından (GAZ-M-1) üç bağlantısından bir tür geçiş bağlantısıydı. - 1950'lerindeki Sedan (GAZ-21).

NSU Sportprinz, 1958.

Ancak birçok spor arabalar Ve 1950'lerde, vücudun arkasındaki headleal, örneğin Porsche 356'yı vardı. Böyle bir vücuda verilen aerodinamik avantajlar bu makineler için dışarıya çıktı.

1960'larda - 1970'ler

Bununla birlikte, 1960'larda, görünümünü iyileştirme arzusu ve kısmen, seri otomobillerin aerodinamiği yine tasarımcıları çatıdan bir eğim ile gövdelere yönlendirdi.

1950'lerin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ikinci yarısında, Avrupa'da, bir coupe veya hardtop gibi iki kapılı gövdeli otomobiller, çok uzun, sorunsuz bir şekilde çatı gövdesine geçiyor - aynı zamanda, bunlar gerçek üçdü - İki hacimli sabitleyicilerin aksine, -Disconnecting Vücut. 1960'ların başlarında, bu tür organlar aramaya başladı hızlı., sportroof veya spor Coupé..

Ford Galaxie Starliner Modelleri - 1960'taki Hardtop Coupe, çatıdan bir eğim ile, bazen gösterildi "FastTop", normal çatının düz bir arka sayacıyla zıtlıkta - "Boxtop".

Opel Rekord Coupé, Amerikan Fasttop Vücudunun Avrupa analogudur.

1968 Ford Galaxie 500 Fastback.

1967 AMC Marlin Modelleri - 1960'ların Amerikan Sporları Fastback.

Bu türün daha fazla evrimi, fasttop tipinin düz çatısının, pratik olarak bagajın arkasına ulaştığı kadar uzatıldığı bodyların ortaya çıkmasına neden oldu. Bu tür bir vücut "Fastbek" terimini denir. Önceki nesilin fastbank'larından temel fark, arka kısmın artık damla biçimli olmamasıdır, ancak sadece kaydırarak veya arka arkaya düzgün şekilde düştü.

Böyle bir vücut, modaya göre güçlü, hızlı arabalara, 1960'ların ikinci yarısında bir sürede bir süredir yaygındı - 1970'lerin başında (tipik bir örnek - Ford Mustang ve birçok kas arabası) ve Avrupa'nın çok sayıda taklit etti. ve Asya (örneğin, Ford Capri). Sonuç olarak, sporla ilişkilendirilmeye başlayan bu tür bir gövdedir, bunun sonucunda Avrupa'daki spor modellerini pratikte, vücudun kapaklı bir arkası olan (pratikte, genellikle daha düzenli). Kural olarak, aynı zamanda denilen iki kapılı bir spor aracıydı. Spor Coupé. veya Berlinetta..

Bu nesilin yağ fırınlarında çok büyük soyulmuş arka camların kullanımı nedeniyle, sorunu oldukça tatmin edici şekilde görünürlükle çözmek mümkündü. Asıl sorun, böyle bir çatı konfigürasyonu ile düşük pratik trunk kaldı.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965.

Daha sonra, vücudun bu çizgisi arkada ekstra bir kapı aldı ve Avrupa'da evrenselden gerçekleşti, bu yüzden çoğunlukla beş kapılı ve üç havuzlu bir yanağımdı, Amerikan - çoğunlukla üç -Door (ABD'de, genellikle iki kapılı olarak gösterildi) ve dört köşeli yan duvarla.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu organlarla ilgili olarak, terim tüketmeye başladı Spor Yardımcı Programı.Ne demek "Pratik Sportiflik" - Günümüzde, öncelikle SUV'larla ilişkilendirilir. Bu yıllar boyunca "FastBEK" teriminin "Hatchback" terimi olarak kullanılmaya başlaması ve aynı vücut şekline sahip bir kapı olmadan, ancak arka duvarda bir kapı olmadan kullanılmaya başlandı.

Avrupa'da ayrıca, örneğin Citroen CX ve Volkswagen Passat B1, "Dört Kapılı Fastktback", örneğin, Citroen CX ve Volkswagen Passat B1 olan belirli bir sayıda araba vardı, ancak hala nispeten nadir görülen egzotik kaldılar. İki kapılı fastbucks hala ellilere geçildi - altmışlı.

Notlar