İlk defa, BMW 5 Serisi E39 Arabası 1989'da kamuya açık olarak temsil edildi. Ve sadece 6 yıl sonra, yeni beş mevcuttu otomotiv pazarı. Sunumu 1995 sonunda Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti.

Dördüncü nesildir. "E" öneki, "genişleme", "evrim", "süreç" olarak dilimize çevrilen Almanca sözcüğünden başladı. Bunlar, Bavyera tasarımcılarının geliştirilmesinde açıklanabilecek en doğru epitidir.

Dördüncü modifikasyonda, önceki neslin modelinin eksikliklerinin ve hatalarının vücuduna dayanan dikkate alındığını belirtmekte fayda var. Özel dikkat, mühendisler, özellikleri önemli ölçüde iyileştiren süspansiyonu ödedi.

Özellikler

Tüm üretim süresi için, tüm 7 dahil edildi güç agregaları.

İki benzinli motor, en genç, 150 beygir gücünün kapasitesini üreten 2 l'lik bir hacimli olarak kabul edildi. Tek fark, aralarındaki maksimum hızın 220 km / s olduğunu, diğeri ise 212 km / s.

Junior Diesel versiyonu, 136 beygir gücü veren 2 litreden oluşabilir. 206 km / s'lik sınır hızına ulaştı.

Kıdemli dizel motorun bir hacmi 2,5 litre, 143 beygir gücü üretebilir ve herhangi bir sorun olmadan 211 km / s'ye hızlanmamıştır.

En güçlü olan M-Serisinin güç birimi, 4,5 litrenin hacmi, 285'in üzerinde "at" ve övünendir. sınır Hızı 250 km / s.

Dördüncü Nesil BMW 5 Serisi E39 inovasyonu

Beşinci Model BMW Dördüncü nesil, hafif bir süspansiyonun kullanıldığı ilk kişi haline geldi. Bavyera tasarımcıları AB arabasını neredeyse% 40 oranında azaltmayı başardı. Böyle bir fantastik sonuç, vücut üretim malzemesindeki payı çok önemli olan alüminyum kullanımı yoluyla gerçekleştirildi.

Hafif süspansiyon düzgünlük seviyesini iyileştirdi ve sürüşe daha rahat hale getirdi.

Bazı alüminyumun da kullanıldığını belirtmekte fayda var. sorunlu yerler Daha önce korozyona duyarlı olan gövde. Bu nedenle, arabanın paslanmaya karşı çıkması şaşırtıcı değildir.

Ayrıca, bunu unutmak imkansızdır egzoz sistemi Büyük ölçüde kesintisiz bakanlığının daha uzun bir süresine katkıda bulunan paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Otomatik yükleyiciler, o zaman en iyilerinden biri olarak kabul edilen yeni, önemli ölçüde geliştirilmiş bir gürültü yalıtım sistemi takdir etti. Başarısının ana sırrı, kabinde çift bardakların harici sesleri engellediği gerçeğiydi.

Ekipman BMW 5 Serisi E39

Sedanların temel modeli 520i olarak kabul edilir. 148 beygir gücü üretebilecek iki litrelik bir motorla övünebilirdi. Aynı zamanda, karma moddaki yakıt tüketimi, 100 kilometre başına 9 litre idi.

1997, geliştiricilerin bir vagon serbest bırakıldığı gerçeğiyle işaretlendi. Aynı motorla donatıldı ve tüketimi şehirde 13 litre ve karayolu üzerinde 7 litre idi.

Temel ekipmanların listesi şunları içerir:

• klima kontrol sistemi;
• Çok fonksiyonlu direksiyon simidi;
• seyir kontrolü;
• Bluetooth kulaklık;
• isınmış aynalar.

Ek olarak, direksiyon simidini ısıtma fonksiyonunu sipariş etmek mümkündü.

Direksiyon simidinin kontrol sürecini büyük ölçüde basitleştiren tüm gerekli düğmeleri içerdiğini belirtmekte fayda var.

Her sürücü, direksiyon simidinin konumunu, o zaman, o zaman çok nadir olduğu düşünülen iki uçakta ayrı ayrı ayarlayabilir.

Koltukların ön sırası regülatörlerle donatılmıştır. Her yolcu, sandalyenin konumunu yapılandırabilme yeteneğine sahiptir. "BMW'nin kırılmış" işlevi, koltuğun alt ve üst kısmını ayrı ayrı ayarlamayı mümkün kılan.

Vurgu açık hava hızlandırıcı pedalı olarak kabul edilir. Böyle bir karar, araba meraklılarından çok memnun kaldı, ancak çoğu, çok sert olduğu gerçeğini beğenmedi.

Avrupa Bağımsız NCAP organizasyonu tarafından düzenlenen çarpışma testleri iyi bir güvenlik sistemi göstermiştir. Araba, iyi bir sonuç olarak adlandırılabilecek "4 yıldız" tahminlerine verildi.

Ters koltukların rolü, üç kişiyi barındırabilen rahat bir kanepe ile gerçekleştirilir. Bununla birlikte, ortalama yolcu rahatsızlık hissedecek, çünkü ayaklarının altında büyük bir iletim tüneli olacaktır.

Kapasite bagaj bölmesi Sedan 460 litredir ve istasyon vagonu 410 litredir.

Motorlar BMW 5 Serisi E39

Tüm güç birimlerinde, bloklar alüminyumdan yapılmıştır. Bavyera mühendisleri, yeni teknoloji sayesinde motorları kırılmayacağını savundu. Bunun onayında, motorun içindeki silindirler, motorun servis ömrünü önemli ölçüde artırmak için nicksel ile kaplanmıştır. Ancak, yakında böyle bir kaplamanın hızlı bir şekilde giydiği ve alternatif olarak, silindirler için bir alternatif, dökme demir manşonları kullanmaya başladığından açıkça ortaya çıktı.

Üretimin başlangıcında, araba üç ile donatıldı. benzin agregaları Ve bir dizel. 520i, 523i, 528i ve 525td'dir.

Gazolin motorlarının tamamı altı silindirli bloklarla donatılmıştır. Küçük benzin ünitesi 150 beygir gücünde güç üretir ve en eski 193 beygir gücüdür.

Dizel versiyonu 143 "at" sorunları.

1998 yılında, şirket en ünlü modelin üretimine başladı - BMW 5 Serisi E39 M5. Bir güç ünitesi olarak, yeni bir değişiklik için sekiz silindirli V biçimli bir motor kullanılmıştır. M5, motoru 400 "at" kadar üretebilecek ilk sedan olarak kabul edildi. İlham ve hacmi 5 litre olan.

M5'in kullanmaya başladığını söylemeye değer. yeni sistem DV, 2 eksantrika kontrolünden sorumlu olan DV.

Ayrıca daha ekonomik sürüşe katkıda bulunan yakıt besleme sistemini de değiştirdi.

Restyling

1999'dan başlayarak, BMW şirketinin mühendisleri birkaç beş dinlendirdi. Buna dikkat etmeye değer görünüm Pratik olarak değişmedi. Çoğunlukla modernizasyon güç birimleri ve "dolum" ile ilgilidir. O zamandan itibaren altı silindirli motorların tümü iki eksantrikt ile donatılmıştır. Ayrıca, daha sonra M5'in CR enjeksiyon sistemi ile birleştirildiği dizel motorların aralığı arttı. Bosch Company, bu enjeksiyon sisteminin geliştirilmesiyle meşguldü.

2000 yılı, o zaman en büyük ölçekli restillemenin yapıldığı gerçeğiyle işaretlendi. Bu sefer, değişiklikler görünüme değindi ve üç yeni motor eklendi. Yenilenen sedan, bir Falmeradiator ızgarası ve yeni bir tamponla yükseltilen yeni genel ışıklar elde etti.

Ayrıca, 2000'den beri, M54 series motorları kurulmaya başladı, bu da agregaların gücünü ve işlevselliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.

Biraz daha sonra, 136 beygir gücü kapasiteli, iki litrelik bir dizel motorla donatılmış olan 520D, 520D göründü. Sıfırdan hızlanma süresi, 11 s'den daha az birine kadardır.

Dördüncü nesil model 2003 yılına kadar üretildi ve M5 modifikasyonu 2004 yılına kadar oldu.

Beşinci nesil için zaten E60 gövdesini kullandı. Ancak, AutoBild'in yetkili Alman otomobil yayınına göre, otomotiv endüstrisinin tüm tarihinde en başarılı sedan.

Şu anda, yüksek kaliteli bir BMW 5 serisi E39 elde etmek oldukça zordur. Ve eğer böyle bir fırsat varsa, bunu Almanya'da veya Polonya'da aşırı bir durumda yapmak arzu edilir. Mükemmel bir iki kişiden fazla sahip olmayan araba ve maliyeti 5.000 dolardan düşük değil.

Video

Artık mevcut olmayan bir nesil izliyorsunuz.
Model hakkında daha fazla bilgi sayfada bulunabilir. son nesil:

BMW 5 SERİSİ 2013 - 2017, Nesil F10_F11 Dinlenme.

Bununla birlikte, BMW 5 serisinin altıncı kuşağı 2009 yılında geri döndü, ancak şu anda ilk restilleşmesi, 2013 yılında modeli dönüştürdü. Yeniliğini selefinden ayırt etmek zor değil, nerede görüneceğinizi biliyorsanız, dönüş işaretleri ve tarz şık tamponların tekrarlayanları ile güncellenmiş aynaları sunar. Ön, sod ışığı şeklini değiştirdi, şimdi yuvarlak, zarif bir krom astar eklendi ve radyatör ızgarasında daha az kaburga oldu. Genel olarak, araba iyi tanınabilir kaldı, tüm değişiklikler tamamen kozmetik olarak adlandırılabilir.

Ancak BMW 5 serisinin iç dekorasyonu ve teknik doldurulması çok daha çarpıcı değişikliklere uğramıştır. Yeni seçenekler var tekerlek diskleri hem vücut hem de salon için renk çözümleri. Bundan sonra, tüm yapılandırmalar Xenon optiği ile donatılmıştır, ancak led bir ücret karşılığında yüklenebilir. Bir güç ünitelerinin listesi dolduruldu ve bir dizel versiyon 520D için, tam bir sürücü sistemi mevcuttur.

BMW 5 Serisi Boyutları

BMW 5 Seri Sınıfı Sınıfı, iki bedende sunulur: sedan ve vagon. Sedan'ın boyutları: uzun 4889 mm, genişlik 1860 mm, yükseklik 1464 mm, tekerlek tabanı 2968 mm ve değer yol kıyafeti Pathway karayolu ve asfalt şehir sokakları olan arabalar için tipik olan 141 mm olacaktır. Vagon, 18 milimetre daha uzun ve 2 milimetredir ve aynı tekerlek ve boşluğa sahiptirler.

BMW 5 Serisi geniş gövdeSedan size 520 litre boş alan sunar, oldukça sağlam bir göstergedir. Araba sadece mağaza veya alışveriş merkezine bir gezi ile değil, aynı zamanda pek çaba harcamadan birkaç büyük valizleri karşılayabilecektir. Vagon daha ferahtır, ikinci koltuk sırtının arkalarında, arkadan 560 litre yararlı alan var, ancak katlanabilirler ve bu göstergeyi 1670 litreye çıkarabilirler.

Motor ve Şanzıman BMW 5 Serisi

BMW 5 Serisi, zengin bir güç birimine sahiptir, bu kadar geniş bir seçim sayesinde her biri tat ve cüzdan için bir paket seçebilir. Sakin ve ekonomik bir yolculuğun sevgilisi ve bir sürüş hayranı gibi. Tüm güç birimleri bir çift seksen bantta çalışır otomatik kutu Değişken şanzımanlar ve sürücü hem arka hem de tamamlanabilir.

• BMW 5 Serisi Temel Motor, 1997 kübik santimetreden dördü iki litre benzinli turboşarjlıdır. Bir turboşarjın ve gaz dağıtım faz ayar sisteminin kullanılması sayesinde, güç ünitesi, dakikada 4500 krank mili devriminde 5000 rpm'de 184 beygir gücü geliştirir. Böyle bir motorla, araba sadece 7.9 saniyede saatte yüz kilometreye kadar hızlanabilir ve maksimum hız saatte 233 kilometre olacaktır. Güç ünitesi vorlik ile ayırt edilmez. BMW 5 Serisi Yakıt tüketimi, yüz kilometrelik yolun yüz kilometresi yolun yüz kilometresi, şehir hızında, şehir karayolu boyunca ölçülen bir yolculuk sırasında ve karışık bir hareket döngüsünde 6 litre olan bir şehir hızında 8.1 litre benzin olacaktır.
• En güçlü BMW 5 serisi motor, V şeklindeki, benzinli, 4395 metreküp 4395 küp santimetredir. Katı çöp ve bir turboşarj kullanımı nedeniyle, güç ünitesi 6400 rpm'de 450 beygir gücü geliştirebilir ve dakikada 4500 krank miline sahip 650 nm tork geliştirebilir. Kuru kütleleri 1975 kilogram olan bir arabanın kaputunun altındaki atların sağlam bir sürüsü, sadece 4,4 saniyede yüzde yüz kilometreye hız verir ve maksimum hız saatte 250 kilometredir. Motorun iştahları uygundur, ancak sizi benzin istasyonunda yaşamayı yapmaz. BMW 5 serisi yakıt tüketimi, şehir trafik hızında yüz kilometre başına 12.7 litre olacak, karayolu boyunca ölçülen bir yolculuk sırasında 7.1 litre ve karma bir hareket döngüsünde yüzde 9.2 litre yakıt.

Ekipman

BMW 5 Serisi zengin bir teknik doldurma var, içeride bir kitle bulacaksınız faydalı cihazlar ve seyahatinizi rahat, ilginç ve en önemlisi güvenli hale getirmek için tasarlanmış ustaca sistemler. Öyleyse, araba ile donatılmıştır: altı hava yastığı, düzenli park sensörleri, dikiz kamera, iklim kontrolü, çok işlevli tekneboon, ışık ve yağmur sensörleri, tam elektrikli otomobil, ısıtmalı aynalar, gözlük, koltuklar ve direksiyon, xenon veya matris uyarlamalı farlar, kontrol sistemi Ölü Bölgeler, elektriksel sürücüler, ayarların ve havalandırmanın ezberlenmesi, çatıda bir kapak, pasif veya aktif seyir kontrolü, bir premium ses sistemi, düzenli bir navigasyon sistemi ve hatta sert iklimimizin koşullarında özellikle önemli olan bir özerk bir ısıtıcı.

Sonuç

BMW 5 serisi zamanlar ile devam ediyor, arabanın karakteriniz ve toplumdaki durumunuzla daha iyi vurgulanmayan şık ve zarif bir tasarıma sahiptir. Salon, lüks krallığı, yüksek kaliteli terbiye ve ödünsüz konfor malzemesidir. Uzun bir yolculuk bile seni ve en az rahatsızlığı almayacak. İçinde, arabanın ameliyatını kolaylaştıran ve sürüşe izin vermeyin, çok sayıda yararlı cihaz ve teknik yenilik bulacaksınız. Üretici mükemmel bir şekilde, otomobilin yüksek teknoloji ürünü bir oyuncak olmadığını, bunun nedeni, kaputun altında olması, güçlü ve güvenilir motor, bu, yenilikçi teknolojilerin bir titizliği, motor mühendisliği ve efsanevi alanında uzun yıllar deneyim alman kalitesi. BMW 5 serisi size birçok kilometre ile hizmet verecek ve unutulmaz bir sürüş yolu verecektir.

Video

Özellikler BMW 5 Serisi Üretim F10_F11 Dinlenme.

sedan 4-dar.

Orta arabalar

• genişlik 1 860mm
• uzunluk 4 889mm
• yükseklik 1 464mm
• gümrükleme 141mm
• yerler 5.

evrensel 5-Dar.

Orta arabalar

• genişlik 1 860mm
• uzunluk 4 907mm
• yükseklik 1 462mm
• gümrükleme 141mm
• yerler 5.

Test Sürücüleri BMW 5 Serisi Üretim F10_F11 Dinlenme.

Birçoğu için, iş sınıfından ve yukarıdaki araç seçimi bir ziyaretle başladı. bayi merkezleri "Büyük Alman Troika" ve çoğu durumda sona erdi. Tabii ki, hala Lexus var, Kia Quoris, Rusya pazarına karşı çıkıyor, ancak bu, Avrupa'nın hala "iş" ve "temsilcisi" bölümlerini doldurduğu gerçeğini iptal etmiyor.

Bavyera kaygısının (E12 kuruluşunun fabrika endeksi) ünlü 5. serisinin ilk nesilleri Eylül 1972'de girdi. Radyatörün karakteristik burun delikleri ile orta sınıf sınıfının Sedanı, büyük bir güç ve güvenilirlik marjı ile ayırt edildi.

İlk önce sadece dört silindirli M10 motoruyla donatılmış arabalar, 115 HP kapasiteli 2,0 L'lik bir çalışma hacmi ile karbüratör ve 130 hp ile dan mekanik sistem Kugelfischer yakıt enjeksiyonu, vurgulamak, yakıt pompasının orada uygulanmasıydı. yüksek basınç (TNVD), bir dizelde olduğu gibi. Bunlar 520 ve 520i modellerdi. Bir yıl sonra, 145 hp kapasiteli 2.5 litrelik altı silindirli motor (MZO) ile bir model 525 eklendi. Kaputun biraz daha fazla dışbükey şekli ile. Haziran 1974'ten bu yana, ekonomik bir model 518, 90 hp kapasiteli 1.8 litre çalışma hacmine sahip bir M10 motoruyla gitti. (1975 ve 1980'de sürekli olarak yükseltildi).

Temmuz 1976'da, 5. model ilk defa modernize edildi: Markalı burun delikleri de dahil olmak üzere tasarım ve tasarımda 40'tan fazla parça değiştirildi, başlık, burun delikleri üzerinde bir vardiya gibi bir karakteristik yatkınlık kazandı. Çatı - arkada yükseltilebilecek kapak. Genişletilmiş şekil ve yeni arka ışıklar direksiyon. Yanı sıra değiştirilebilir bir eleman ve bir gaz tankı havalandırması olan modern bir yuvarlak hava filtresi, boynunun sağ kanata taşındı.

2,7 litrelik altı silindirli karbüratör motoru MZO ile 170 HP kapasiteli en güçlü model 528 Havalandırmalı disk frenleriyle donatılmıştır. Artan Güç Motoru: "520." - 115 HP'ye kadar, "525th" - 150 HP'ye kadar olan ve 122 litre kapasiteye sahip yeni bir 6 silindirli karbüratör güç ünitesi M20, model 520'ye monte edilmeye başlandı. Eksantrik mili tahrikli bir sürücüyle, model 528, 177 hp'ye kadar gücün arttırılmasını sağlayan bir L-Jetronic enjeksiyon sistemi aldı ve ek olarak, arkadan görünüş aynasının yeri değiştirildi (öne aktarıldı) sürücünün kapı penceresinin üçgeni). 1978'de, ön fren balatası aşınma göstergesi tüm modellerde ve yeni gönderilen anahtarda ortaya çıktı. Güç Modeli 528 184 HP'ye getirildi

Temmuz 1981'de 5. seri, derinden yükseltildi (yeni endeks). Vücut tasarımı gözle görülür şekilde değiştirildi - daha dinamik hale geldi, dekorasyon daha az krom oldu, iç yuvarlak farlar azaltıldı ve arka ışıklar aksine arttı. Bu nedenle, bu model ve Rusya'da ve Almanya'da geçiş denir. Tamponlar farklı tasarımlar uyguladı (daha sonra yüksek hızlı M5 modellerinde, gelişmiş spoiler ve boyalı gövde rengi olan integral tipin tasarımları) ortaya çıktı. Modele bağlı olarak toplam ağırlık ve ek ekipman 60-90 kg azaldı.

Kabinin içi henüz elden geçirilmiştir - ilk defa, ünlü gösterge tablosu, neredeyse modern ve iki yıl sonra görünen tüm kontrollerin yoğun bir düzeniyle sürücüye açıldı. Anatomik koltuklar, karakteristik bir Alman sertliği ve mükemmel yan desteği edinmiştir. Artış için pasif güvenlik Yakıt deposu, arka aksın önünde bulundu. Benzer şekilde geliştirilmiş kontrol edilebilirlik, benzer bir 7. serisi (E23) iki zamanlı bir tasarım uygulayarak Ön köprü Eğimli ön shissor rafları Çalışan küçük bir pozitif omuz ile. Ön tekerleklerin iki sıralı yataklarının yeni neslinin bakım miktarını azaltmıştır. Frenlerin güvenilirliği, kaliperlerin daha büyük çapı ve yüzer tasarımı nedeniyle artmıştır. Yüksek hızlı (215 km / sa) modelinde 528i, ek bir fren kuvveti regülatörü ve tüm teknik sıvıların seviyesi üzerindeki kontrol seviyesi ve ayrıca hizmet ömrünü belirlemek için ünlü sistemi kurdu. Motorlar, tüm 6 silindirli motorların (M20 / 30) donatmaya başladığı ve 2,0 litre M20'nin 125 HP geliştirmeye başladığı gelişmiş ateşleme sistemleri ve yakıt enjeksiyon sistemleri ile donatıldı.

Mart 1983'te, Kuzey Amerika pazarı için model 525E (daha fazla gelişmiş tamponlar ayırt edildi), 129 HP kapasiteli 2,7 litre çalışma hacmine sahip 6 silindirli bir M20 motorunu kurdu. MOTRONIC enjeksiyon sistemi ile ve bir yılda bir katalitik nötrleştirici ile donatılmıştır. Aynı zamanda, 1984'te, bir sonraki motor modernizasyonu dalgası takip edildi: Böylece, 1.8 litrelik motor M10, Güç Modeli 518I'nin 105 HP'ye yükseltildiği nedeniyle, Le-Jetronic enjeksiyonu ile donatıldı; 218 HP'de yeni bir 3,5 litrelik MZO motoru, katalitik nötrleştirici olan bir düzenlemede sadece 185 HP geliştirmiştir. (azaltılmış bir sıkıştırma derecesi nedeniyle) ve zorla spor modeli M5 - 286 HP'ye kadar 6500 1 / dak ve 4500 rpm'de 340 nm'de, o sırada sıradan arabaların motorları için en yüksek sonuçlardan biriydi.

Maksimum hız 245 km / s'ye ulaştı. Eylül 1983'te, ekonomik model 524TD (9.0 l / 100 km), iki yıl daha sonra daha sonra daha ucuz, ancak 524o modelinde daha güvenilir bir 86 güçlü atmosferik dizel motoru tamamlayan 115 hp kapasiteli .

Bu nesilin 5. serisinin BMW arabaları - en popülerlerinden biri İthal arabalar İç pazarda, motorların güçleri, motorların güvenilirliği, konforlu bir salon (1981'den sonra), iyi dinamik nitelikler ve ülke genelinde en küçük oto tamircileri tarafından tasarım çalışmaları. Ön kanatların sabitlenmesi ve cıvataların önündeki diğer elemanları cıvatalarda, onarımları önemli ölçüde kolaylaştırır. Önemli bir faktör, gelişmiş yedek parçaların piyasasıdır, çünkü çoğunun fiyatı son zamanlarda yerli modeller için benzer yedek parçaların maliyeti ile karşılaştırılabilir.

Ocak 1988'de, 3. nesil 5 Serisi E34 üretimi, tamamen yeni bir tasarımı olan E28'in yerini aldı, ancak arka tekerlek-su dört kapılı beş kişilik BMW sedanlarının geleneksel özelliklerini koruyor.

Arabalar yeni nesil Münih'ten şirketin tarihinde çelik kilometre taşı. Nokta görünüşte bile değil (tekerlek 2760 mm; uzunluk 4720, genişlik 1750, yükseklik 1410 mm; önde 1465, arka - 1485 mm). Mükemmel yapı kalitesi, bitirir, çalışma bölümünün mükemmel ayarlanması, örnek ısıtma ve havalandırma sistemleri, tertemiz iç tasarım, yüksek dinamik özellikler, kararlı düz patron, etkili frenler, yüksek düzeyde aktif ve pasif güvenlik - her şey hakkında söylüyor yüksek seviye getiren tasarımcılar bMW. Dünya liderlerinin sayısı. Montaj kalitesi ve rahatça 5th serisinin (E34 gövdesinin) sedanları, 7. serinin lüks BMW'sine, Stuttgart - Mercedes-Benz Endişesinden Ebedi Yarışmacının ürünlerinden daha yüksek bir şeye bir adım koyabilirsiniz.

Geniş salon, sürücünün rahatlığı için daha odaklıdır: koyu turuncu aydınlatmada parlayan, yönünde konuşlandırılmış, sürücü koltuğunun beş elektrikli sürücüsü, ön koltuklarda geniş bir iniş, mükemmel bir iniş, Kontrollerin Ergonomi - Hepsi gerekli sürücü Kollar ve kollar bekledikleri yerlerde bulunur ve Branca hem şekil hem de hem de eğim açısının elinde soran açısını ayarlama olasılığı.

Mükemmel görünürlük sadece arkadan sınırlıdır - otoparkın dikkatli olması gerektiğinde. Model Yumuşak ve sessiz süspansiyon, yolculardan yolun herhangi bir kalitesine sahip hoş olmayan hislere neden olmaz. Araba sürerken gürültülü olmayanlık. BMW arabaları. Sessiz, yoğun sömürü ile bile, kabinin dekorasyonu (koltukların derisinin hafifçe yaratması dışında), motorun yüksek devirlerde bile boğulur. 460 litrenin hacminin bagaj bölmesi, kapakta düzgünce yerleştirilmiş tam set Aracı - bu yıllarda birçok için, böyle eksiksiz bir personel paketi sürpriz oldu. Ancak diğer tüm eklemeler (elbette, sürücü için ABS firması bosch ve hava yastıkları hariç) şirket sadece seçeneklere sunmaktadır.

Kontrol edilebilirliğe göre, bu arka tekerlekten çekişli araba (kompleksi çok aşamalı arka süspansiyon nedeniyle) neredeyse bir editoryal olarak davranır (yani, sorunsuz bir şekilde daha büyük bir dönüş yarıçapına gider) ve sadece çok yüksek bir hızda keskin bir manevra ile Aşırı aktif bir sürücü, klasik sürüklenmesinde arka ekseni kırabilir. Tüm tekerlekli sürücü versiyonu 525Ix (Eylül 1991'den itibaren) daha da aktiftir: stabildir ve sadece kurutulamaz, aynı zamanda kuru asfalttaki tekerleklerin keskin bir kaymasını (test sistemi sayesinde) ve hatta daha fazlası Arabanın köy yolunda oturmasına izin vermez. Bu sadece tehlikeli (arka aksın arkasında) 80 litrelik yakıt deposu. Direksiyon Hydrausselter gelişir tam güç Manevra yaparken ve artan hızla geri bildirimin doğruluğunu artırmak için eylemini azaltır. Frenler sadece örnektir - güçlü bir yavaşlama, ideal bilgilendirici, nazikçe ve tam olarak çalışan ABS ile.

"Beşinci" serisi, bunun için çok çeşitli yüksek kaliteli satır altı silindirli benzin güç üniteleri oluşturan üretim programındaki motor setinin en temsilcisi haline geldi: 2.0 L, 129 HP, 195/65 HR15 lastikleri (Model 520i) - Açıkçası zayıf, ancak ekonomik bir seçenek (motoru sökülmezse); 2.5 L, 170 HP (525i); 3.0 L, 188 HP, lastikler 205/65 VR15 (530i) ve 3.4 L, 211 HP, lastik 205/65 VR15 (535I). Otomatik 4 aralık ve 5 vitesli manuel şanzımanlarla toplanırlar. Mart 1988'de, Sedance 524TD'nin 115 hp'lik bir turbodiesel olan ekonomik (9.3 l / 100 km). 3,5 litre (315 hp) çalışma hacmine sahip bir motorlu bir motorlu M5 Top-FashionEdan M5 yakıt tankı Ocak 1989'da ortaya çıktı ve hemen sevenlerin çevrelerinde "esinti ile yuvarlanmaya" popülerliğini kazandı. Mekanik bir beş hızlı şanzıman, test sistemi anti-test sistemi ve lastikler 235/45 zr17 ve arkadan 255/40 ZR17 lastikleri, sınıfında en dinamik hale geldi (6.3 s için yüzlerce hızaşırtı, azami hız Firma Sınırlı 250 km / sa). Nisan 1992'de, bu motor daha güçlü bir 3.8 litrelik 327 güçlü ve bir ayda 340 güçlü M5 versiyonu ortaya çıktı. EMKI, kentsel hareket koşullarında (18 l / 100 km'ye kadar) büyük bir iştahla ayırt edilir ve satın alırken, karmaşık özelleştirilebilir sert süspansiyon ve zorunlu motorların durumunu ve aşınmasını dikkatlice kontrol etmeniz önerilir. Seri konfigürasyonda, tüm makineler fren yükselteçleri donatılmıştır. Mayıs 1990'da, Sedans 520i 24V, 525i 24V, 150 ve 192 HP'yi vurmayı mümkün kılan 555I 24V'ün salınması.

Kasım 1991'de, araba bayilerinde ortaya çıktı ucuz sedans 518i, bir eklenti 115 güçlü motorla (çok olağanüstü dinamikler de olsa), esas olarak Doğu Avrupa pazarına yöneliktir. Ve Ocak 1992'den itibaren tam kapasite ile çalışmak Bununla birlikte, zarif evrensel Touring 520i ve 525i satışı, ancak, layık bir kapasiteye sahip değildi, ancak BMW 525IX Touring Sistemiyle birlikte en iyi yolculuk kalitesinde Sedans'ı ve versiyonlarını tuttular. Bagaj bölmesinin hacmi beş riding 460 litredir ve yüksek olmayan iki - 1450 L'dir (VAZ-2104'ten biraz daha fazla). Gerçek off-road için, bu araba uygun değil, ama bir dağ ve kış olarak araç oldukça uygun.

Ekim 1992'den, Sedans ve Station vagonları 530i (218 HP) ve 286-güçlü 540i (535i yerine), düşük gürültülü yüksek teknoloji v8 motorları ile donatılmış, ayrıca M5 Touring kabul edildi. 1993. 115 güçlü 2,4 litrelik Turbodizel'in (524TD) VYANWAR, otomatik ve mekanik KP ile toplanan, doğrudan yakıt enjeksiyonu (525TD) olan 2,5 litrelik 143 güçlü türbodizel ile değiştirildi.

Kasım 1995'te, modern nesil model E39'un yerini almaya geldiğinden, 5. Seri'nin (E34) BMW'nin tüm sürümlerinin üretimi döndü.

Yeni, zaten dördüncü, 5th serisinin BMW'sinin BMW'sinin BMW'sini Frankfurt Motor Show'da Eylül 1995'te gerçekleşti.

5-Ki'nin agresif, iddialı bir tarz, Atlantik Okyanusu'nun her iki tarafında da pek çok gurur verici yorum hak etti. Dar kaplamalar altında gizlenen ön farlar, güçlü bir tezgahı olan ve elbette zarif arka kısım, bir falmeradiator kafesindeki "burun delikleri" markalı, arabanın doğası hakkında konuşur. Vücut biraz daha - 55 mm uzunluğunda, 23 yüksekliğinde ve 49 genişliğinde, 70 mm'lik bir artışla birlikte, 70 mm'lik bir artışla daha kısa bir süredir. Ayrıca, vücut sertliğine önemli ölçüde eklenir, sadece güvenliği değil, aynı zamanda geliştirilmiş kullanımı da arttırdı. Bununla birlikte, çelik kalmasına rağmen, zorlaşmadı. Alüminyum, süspansiyon tasarımında yaygın olarak uygulanır. Bundan, kılavuz kolları yapılır, direksiyon itme, ön ve arka süspansiyonun damgalı alt çerçeveleri, şok emme raflarının destekler. Ek olarak, şok emiliminin dış boruları "alümizasyon" fren kaliperi ve tabi ki, tekerlek diskleri. Süspansiyonun tatsız kitlesi% 36 oranında azaldı ve sonuç olarak, gelişmiş iş ve rahatlık. Alüminyum kullanımı, sadece otomobilin kütlesini yaklaşık üçte biri için azaltmayı, aynı zamanda makineye hizmet eden malzemeleri tekrar kullanmasına izin verir. Arka süspansiyonun tasarımı, arka tekerleklerin "süpürme" etkisiyle, arabanın muhteşem davranışını yolda mükemmel bir şekilde mükemmelleştirmeye getiriyor.

Araba salonu geleneksel tarzda tasarlanmıştır. Sürücü koltuğu bir ergonomi örneğidir. Arka koltuktaki yolcuların konforu, tekerleklibabetin 70 mm'lik bir artışa katkıda bulunur.

1997 baharından bu yana, üretim programı desteklendi yeni evrensel 90 mm daha uzun ve 100 kg olan Touring, daha ağır sedandır. İyi bir kapasiteye sahiptir ve mükemmel haddeleme kalitesini korur. Evrensel için gama motorları sedan'a benzer. Standart ekipmanların listesi iki yan hava yastığı ile desteklenmiştir.

Arabanın kargo yolcu versiyonunu oluştururken, belki de dinamik özelliklerin ve bireyselliğin korunmasına daha fazla dikkat edildi görünüm. 5-KA Touring, bagajın "gelen" görünmemesi, ancak arabanın uyumlu bir parçası olduğu Avrupa evrenselinin birkaç örneğinden biridir. Stilin peşinde koşmak, bagaj bölmesinin parametrelerini kötüleştirdi - bu hacmi, 600 litre bir rakip, Mercedesa sınıfı olan sadece 410 litredir. Araba hem mekanik hem de otomatik kontrol noktası ile donatılmıştır.

BMW 540i Touring, çok yönlü en yüksek hızlı seri gezegen olarak kabul edilir.

1997 sonunda, Sınıf 540i Korumasında zırhlı sınıfta ortaya çıktı. Küçük kollara (0.44'e kadar kalibreli) ve el bombası patlamalarına dayanabilir. Bütün bunlar, Aramid'in zırhı ve yerleşik kurşun geçirmez bardaklar nedeniyle mümkündü. Genel olarak, 1998 için, 178400 dm fiyatındaki bu arabaların en az 500 (tam rakamın gizli tutulması) serbest bırakılır.

Bir yıl sonra, Eylül 1998'de, Yüksek Hızlı Model M5'in üretimi devam etti. Bir çift vanos sistemi ve sekiz kişiyle donatılmış seri 4,4 litrelik birime yapısal olarak 5 litrelik V8 motoru zorla gaz kelebeği vanaları. İlk defa seri model BMW motor gücü 400 HP'ye ulaştı ve dinamik nitelikler M3 - 5.3 s'den 100 km / s'den daha iyi hale geldi. M5, yalnızca 6 vitesli RCPP ile donatılmıştır.

1999'da, harici olarak arabalar değişmedi, ancak davlumbazların altında büyük değişiklikler vardı: 6 silindirli motorlar, çift-vanos sistemi, 8 silindirli - giriş vanaları ve iki aşamalı katalitik egzoz gazları için kamsanaların kontrolünü aldı. , 4005 Euro'luk gereksinimlerine izin veren. Egzoz toksisitesini azaltmanın yanı sıra, torkdaki bir artışa ulaşıldı ve yakıt verimliliği arttı.

Başka bir yenilik, 530D modelinde bölünmemiş bir yanma odasına, bir kuruluş enjeksiyon sistemi, turboşarj ve orta hava soğutması olan 184 güçlü bir dizel motordur. Araba 225 km / s geliştirebilir ve standart bir ülke döngüsüne 6 l / 100 km'den daha az harcama yapabilir. Yeni dizel motorun tam üstünlüğüne rağmen, eski vorteks kameranın (525TDS) üretimi bir süredir devam etti.

2000 yılının başlarında, ilk önce 2 litrelik 4 silindirli dizel motorlu ucuz bir 520D vardı, ilk önce Troika 320D'de test edildi. Gücü (136 hp), 10.9 s'de 100 km / s'ye kadar hızaşırtma için 1,6 ton 5-ku Touring için yeterlidir. Benzin 520i Touring ile karşılaştırıldığında, yenilikin ortalama yakıt tüketimi yaklaşık üçte biri azalır.

525D daha güçlü olan 525TDS selefini bir dizel motorla değiştirdi. Turboşarjlı doğrudan enjeksiyonun yeni 2,5 litrelik 6 silindirli dizel, ortak bir ray yakıt besleme sistemi ile donatılmıştır ve 163 HP geliştirir.

Seri konfigürasyonlar, aktif güvenlik sistemlerinin bir bütün "buketi" içerir: kilitlenme önleyici fren sistemi, ASC + T (bir çekiş denetleyicisi ile stabilitenin otomatik kontrolü), DSC III (hareketin dinamik stabilizasyonu sistemi) ve DBC (frenleme kuvvetlerinin dağılımının dinamik stabilizasyonu). İstek üzerine, bir sürücü koltuğunun, direksiyon simidi ve arkadan görünüş aynalarının montajı için pnömatik dirençli arka süspansiyon, tam "elektropacle" gibi "seçenekler" yan cam, Lastik hava basıncı kontrol sistemi (RDC), direksiyon simidi ısıtmalı, otomatik İklimsel kurulum dış havanın (AUC) ve diğerlerinin kirlenmesinin kontrolü ile. 2000 yılında ortaya çıktı ve sürücü koltuğu Daha önce 7. serinin makinelerinde sunulan aktif tipte.

2000 sonbaharında, 5. seri modellerinin ilk modernizasyonu gerçekleşti. Dışarıdan, güncellenmiş "beş", şeffaf blok-faras yuvarlak sarı işaretçiler ve yuvarlak bir yeni ön spoiler ile kolayca tanınabilir. fogy Farams. Bununla birlikte, ana değişiklikler içinde gizlenir - burada 520i, 525i ve 530i modelleri için üç yeni M54 motor vardır. Hepsi satır, 6 silindirli, çift vano sistemli ve değişken bir giriş kaldırma valfleri ile. 520i için ilk motor, eski 2 litrelik birimin temelinde oluşturuldu. Pistonun inmedeki artış, 66 ila 72 mm arasında, 1991'den 2171 cm3'e kadar çalışma hacmini ve 150 ila 170 HP'den maksimum gücü arttırmayı mümkün kıldı. 6250 rpm'de. İkinci motor, eski 2,5 litre model 523'ün modelidir, ancak yükseltilmiş sürümde artık 170 ve 192 HP yoktur. (Endeks 523i doğru 525i ile değiştirildi). 530i için üçüncü motor, ilk kez 2000 ortasında, 3. seri modellerde ortaya çıktı - bu, 231 HP'de etkileyici bir gücü olan 3 litrelik bir motordur.

2003 yılında 5. bMW serisi Uzun zamandır beklenen değişiklikler vardı, BMW E39 yeni postasında değişti model BMW. E60. Araba iki vücut versiyonunda temsil edildi: First The Sedan ortaya çıktı ve gelecek yıl model evrensel'in versiyonuyla desteklendi. BMW'de olduğu gibi, BMW'de olduğu gibi, yedinci seri, her bir vücudu ayrı bir etiket atamaya karar verdi, böylece Sedan BMW E60 adını aldı ve evrensel BMW E61 olarak adlandırılmaya başladı.

Tasarım Chris Bilekliği (Chris Bileklik) ve Adrian Van Hoydonk tarafından geliştirilmiştir. 5 Serisinin dış kısmı ele geçirildi, etkileyici çizgiler ve dinamik şekiller. Harici olarak yeni model Selefi çok uzaktan hatırlatır: önün yuvarlak bir önü, kaputun kenarlarından utanmış ve yan duvarlara gelen dar farlar. Her farın içinde - iki yuvarlak öğe: Dahili bir Xenon spot ışığı olan biri (ön tekerleklerin arkasındaki ön tekerleği ters çevirerek, aygıtları aydınlatmak için daha iyi hale getirecek), ikincisi - her zamanki "halojen" ile. Her ikisi de, karanlıkta, jantlar ile birlikte, yanı sıra yuvarlama sonrası "beşi" ile çevrilidir. Ve kafaların en çok köşelerinde, beş turuncu led monte edilir - bunlar yan "boyutlar" vardır. Reflektörler-Catima'nın arka tampon şeritlerinde.

Yeni arabanın bir başka özelliği - daha büyük ve daha iyi olmasına rağmen, önceki "beş" de sıkıştırılıyor. Dingil mesafesi 58 mm arttı, toplam uzunluk 66 mm'dir. Araba çok daha rahat ve ferah oldu. Önceki nesillerin karakteristik eksi, arka yolcuların ayaklarının ve dizlerinin ayakları ve dizlerinin olmadığı geçmişe gitti. Büyütülmüş bir tekerleklibase sayesinde, E60 model arka yolcular çok rahat olacaktır. Bagajın hacmi 60 litre tarafından arttırılmıştır. Ek olarak, şimdi "beş" katlanır bir geri çekilebilir arka koltuk Ve kayakları taşımak için kapak.

Salon geometrik ve açısal. Paneldeki geniş bir "pah", kapı kollarının enerjik dikey vuruşları, bir tahta kaplama ile kaplı, yanıp sönen "enstrüman" ve "ekran" vizörlerini yansıtır. Üç konuşlu bir direksiyon simidi şaşırtıcı - bir iş sınıfı makinesi için çok sportif görünüyor, ancak jant bir önceki "beş" den daha incedir. Açıkça tanımlanmış olan cihazların portakal aydınlatılması, karanlıkta "alüminyum" jantlar muhteşem görünüyor.

Hızölçer ek ücret karşılığında, pratik olarak yoldan bir göz atmadan takip etmek mümkün olacak, - yeni "beş" için bir bilgi projektörü geliştirildi. ön cam. Turuncu rakamlar, semboller ve uyarı yazıtları, kaputun üstündeki havada yükselir. Ve her şeyi engellemezler yol durumuAncak, sürücüye mükemmel bir şekilde görülebilir - ve sadece onun için bir, çünkü farklı bir açı altında, görüntü sadece kaybolur. Sandalye pahalı versiyonlar Uygun koltuk başlıkları, değişken bir yan desteği ve yerleşik bir masaja sahip bir yastık var.

Koltuklar arasındaki tünelde, büyük bir nervürlü handcoat iDrive var. Denetleyiciyi hareket ettirme talimatları sadece dört - "yedi" de sekiz yerine. Denetleyicinin yanında, büyük bir menü anahtarı ortaya çıktı - geri dönüş işlevi önceki "pencereye". Ekranın kendisi gizlidir. Sözde Transflektif teknolojisi üzerine yapılır: Temel, olay ışığını yansıtır ve resmin parlaklığını iyileştirmek için kullanır. Ayrıca, aydınlatma derecesi ve olay ışığının yansıması, sinyallerden özel bir ışık sensöründen değişir. Ve ekran ısıtıldı - negatif sıcaklıklar altında "fren" olarak değil.

"Beş" de iklim kontrolü şimdi sadece sıcaklığın arkasında değil, aynı zamanda kabinde havanın neminin arkasında izliyor. En pahalı ses sistemi, Logic7 dijital işlemciyle ve on bir hoparlörle birliktedir. Arka yolcular için kulaklıklar ve uzaktan kumanda "müzik" yuvaları vardır.

Motorlar tüm BMW arabalarının en güçlü ve en parlak detaylarıdır. "Beş" için birçoğu olduğu şaşırtıcı değil. Açmak motor cetvel 163-Güçlü benzinli motor 2 litrelik çalışma kapasitesi. Motorların kütlesi E39'dan ödünç alındı. 2003'te, "Beş" Gamme ayrıca listelenmiştir: 520i (2.2 - 170.S.), 525i (2.5 - 1924.S.), 530i (3.0 - 231.S.), 530D (3.0 - 218 HP) ve açık üst 545i (4.4. - 333.S.). Motorlar, 6 vitesli mekanik veya otomatik şanzımanla toplanır. 2005 yılında 2 yeni motor, hem de 525D (2.5 l / 177L) hem de 535D (3.5 l / 272L), turboşarjla son gördü.

Yeni "beş", elli elli eksenlerde dokuma ideal "sürücü". Böyle bir kütle dağılımı için, arabanın önünü önemli ölçüde azaltmak için gerekliydi. Ve bunu başarmak için Münih'te benzeri görülmemiş bir adıma geçti. Araba gövdesi yeni teknolojiye yapıldı. Ön kısmı, alüminyumdan ve çeliğin arkasından yapılmıştır. Farklı metallerin eklemlerinin eklemleri, kaynaksız dikişle bağlandı, ancak bu metaller aralarındaki bu metaller "arkadaş değil". Ayrıca ağırlığı azaltmak, ön ve arka süspansiyon Alüminyumdan yapılmış. Önünde McPherson ve "Çok Boyutlu" Arka.

"BASIN direksiyon Birkaç seçenekte sipariş edebilirsiniz. Temel ekipman, değişken bir adıma ve bir hidrolik ajanla "Reika", park ederken direksiyon simidini daha küçük açılarda döndürmenizi sağlayan, ancak "Okolonulous" bölgesinde normal yatak hassasiyetini kaydeder. Bir sonraki adım, hıza bağlı olarak, direksiyon simidindeki kuvveti değiştiren servotronik bir hidrolik anahtardır. Ve AFS sistemi (elektrik motoruyla gezegensel iletim) buraya ekleyecektir aktif yönetişim Bir dişli oranı (diş rayının değişken adımına ek olarak). Aynısı, "temelde" askı için de geçerlidir. BMW, geleneksel pasif stabilizatörlerle donatılmıştır, ancak aktif dinamik sürücünün aktif stabilizatörleri ek ücret karşılığında sipariş edilebilir (dengeleyici dönüşümün güçlü ve yüksek hızlı hidrolik motoru üzerindeki insizyonunda), Bilgisayardan "yarıya" stabilizoryayı döndürür ve ruloyu azaltır).

2007 yılında, güncellenmiş bir BMW E60 serbest bırakıldı. RestyLed versiyonunda, arabanın oldukça önemli bir kısmı kozmetik bir değişimle karşı karşıya kaldı. Model, araba daha agresif bir görünüme ihanet eden yeni bir ön tampon aldı, küçük değişiklikler, hem ön hem de arkada, arabanın optiğini aldı.

Arabanın değiştirilmesi ve iç mekanları. Restyling'in iç kısmı "beş" yeni bitiş malzemeleri ve yeni bir dişli kontrol kolu aldı. Tüm modellerdeki lansmanlar değiştirildi veya yeni sürümlerle değiştirildi. Aile motorlar bmw. 5 seri, altı benzin ve dört dizel motoruna - 170 litreye kadar genişledi. dan. BMW 520i ila 367 litre için. dan. BMW 550i için.

2007'den bu yana, BMW 5 serisinin tüm sürümleri standart olarak bir dizi BMW EfficientDynamics aile tekniği ile donatılmıştır. Frenleme enerjisi geri kazanım teknolojisi, vites değiştirme göstergesi, aktif hava damperi kontrolü ve bağlantı teknolojisi veya bu sınıfta eşsiz olan tüm modeller için sağlanan mevcut koşullara bağlı olarak yardımcı mekanizmalar gibi yenilikler, dinamizm ve verimlilik oranı.

2008 yılında, BMW 535i E60 modeli, sadece vücut sedanını alınan, ayrıca "Universal" sürümünde de gerçekleştirilen tüm tekerlekli sürücü sürümüne - 535xi olan tüm tekerlekli sürücü sürümünü aldı.

Ocak 2008'de, Alman kentindeki BMW tesisinde Dingolfing, gerçekten etkileyici bir etkinliği kutladı - 1973'ten beri fabrikada beş milyon BMW 5 serisi otomobil üretildi.

Tamamen yeni olan, zaten altıncı olan, 2010 yılında piyasada 3 serinin üretimi ortaya çıktı. Bu model F10 fabrika dizinini aldı. Araba, Dingolfing'deki BMW fabrikasında üretilir. yeni BMW. 7 Serisi F01 ve BMW 5 Serisi GT.

Sedan biraz büyüdü. BMW E60 selefine kıyasla, yeni beşin uzunluğu 58 mm ila 4899 mm arttı, genişlik 14 mm ila 1860 mm'dir ve aksine yüksekliği - 18 mm'nin altındadır ve 1464 mm'dir. Tekerlek tabanı 2968 mm'dir. Araba kısaltılmış yeni bir platforma dayanıyor sedana BMW. 7 Serisi. Arabanın şostomları, bir yenilik sunan, dört özlü epitetle bağışladı: zarif, güvenli, dinamik ve başarılı. BMW 5 Serisi 2010, hat için sıkı, klasik bir çizgi iade etti. Tasarımcı modeli Adrian van Hoydonk oldu.

Güç ünitelerinin yedi: dört benzinli ve üç turbo dizel motoru sunulmaktadır. 4,4 litrelik Biturbo V8 ile BMW 550i'nin üst versiyonu 407 HP kapasiteli ve maksimum 600 nm tork geliştirme. Kalan benzin motorları, bir sıra konumu ile altı silindirlidir. Tüylü Agrega 306 HP kapasiteli 535i sürümünde, ayrıca 258 HP kapasiteli iki atmosferik motorun yanı sıra BMW 528i ve 204 HP için BMW 523i için. Dizel versiyonları: 245 ve 204 HP kapasiteli altı silindirli motorlu 530D ve 525D sırasıyla. Cetvel'i, BMW 520D'deki sadece dört silindirli güç ünitesini 184 hp kapasiteli kapatır. Bu, en ekonomik motordur, her 100 km çalıştırmadır, 5.2 litre yakıt tüketir. Şanzıman yeni bir sekiz aşamalı "otomatik" ZF'dir, ancak 6 vitesli mekanik şanzıman BMW 5 serisi de mevcuttur. EfficidDynamics paketi, bir frenleme enerjisi geri kazanım sistemi ile donatılmıştır ve Creemoda ülkeleri için özel hazırlık ile donatılmıştır.

Model, sürücüye kişisel tercihlerine göre özelleştirmesini sağlayan isteğe bağlı bir dinamik sürüş kontrol sistemi ile donatılabilir. Ek olarak, yeni sedan, entegre bir aktif BMW direksiyonu, ayrıca amortisörlerin ve dinamik stabilite kontrol sisteminin dinamik ayar sistemini içeren uyarlamalı tahrik sistemi ile donatılabilir.

Yeni BMW 5'teki sürücünün yardım sistemi, otomatik bir park yardımı sistemi, dairesel bir inceleme sistemi, yeniden inşa sistemi, İşaretleme izleme sistemi, projeksiyon ekranı, BMW gece görüş sistemi, yayaları ve dikiz odasını tanımak için.

Mayıs 2013'te sıralaması BMW 5 serisi planlanmış restiling yapıldı. Yükseltilmiş görünüme ek olarak, aile ekipman ve yeni motorlarda bazı değişiklikler aldı. Modelin modernizasyonu kesinlikle etkilemedi boyutlar. Vücut yürütülmesine bakılmaksızın, araba önceki, dorestayling boyutlarını korudu. Ek olarak, aynı ve toprak boşluğu kaldı.

Restyled BMW 5 Serisi 2014 Model Yılı, Dorestayling Arabasını Dikiz Aynalarındaki Rotasyon İşaretçilerinin Tekrarlayıcısının Varlığına Göre Ayırt Edilmesi Ön tampon Yuvarlak sis ve krom kavisli ekleme ile, azaltılmış kaburga sayısına sahip bir radyatör ızgarası ve yaşlandı arka tampon.. Buna ek olarak, araba yeni bir el arabası tasarım seçenekleri, vücut rengi için ek seçenekler, tüm konfigürasyonlarda Xenon optiği (isteğe bağlı olarak erişilebilir LED erişim) ve M-paketi ek olarak, lüks hat ve modern çizgi paketleri şimdi mevcuttur.

Facelifing sürecinde iç kardinal değişiklikler aşılamadı. Kabin, tasarım için renk şemalarını güncelledi. Depolama cepleri ve bardak tutucular daha fazla ve bir seçenek işlevi olarak gösterge Paneli 10.25 inç TFT ekran gerçekleştirebilecek. Elektronik çalışma tarzına bağlı olarak, araçların kombinasyonu üzerinde değişebilir. Örneğin, spor modunu etkinleştirirken, tipik bir hız göstergesi dijital olarak değişir ve seçilen vites takometre içinde gösterilir.

İdrive sistemi alındı yeni sürüm Firmware 4.2. Ek bir ücret karşılığında, güncellenmiş "beş" alıcısı kontrol joystick'i alacak multimedya sistemi Yüzeyi duyusal olacaktır. Bu seçeneği kullanarak, sürücü, istenen adresi navigator'a girebilecek, yüzeyde alternatif harfleri reçete eder.

Gövde hacmi güncellendi sedan 520 litredir, vagon 560 litredir. Aynı zamanda, ikinci durumda, 40:20:40 oranında arka koltuktan dolayı yararlı alan 1670 litre'ye yükseltilebilir. Ayrıca, ikinci sıra sandalyelerin sırtları eğim köşesi boyunca ayarlanabilir ve vagonun arka kapısının camının da ayrı ayrı açılıyor. Ayrıca, bagaj kapısını açmanıza veya kapatmanıza izin veren bir sistem, sadece arka tamponun altına bir ayak harcayarak.

Motorlara gelince, hepsi şimdi uygunluk için optimize edilmiştir. Çevresel standartlar Euro-6. Motor gama dört benzin ve altı dizel motor içerir. Ailenin ayrıca BMW 518D'nin yeni bir temel modifikasyonu aldığı cetvelde yeni bir iki litrelik türbodizel ortaya çıktı. Motor 143 HP gelişir Karışık döngüde, 100 kilometrelik çalışma başına 4.5 ila 4.9 litre tüketir ve bu motor hem sedan hem de vagon üzerinde kurulur. Dizel motorları "beş" hattı, 184 ve 218 beygir gücü kapasiteli ve üç altı silindirli motor kapasiteli bir çift "dört" de içerecektir. 530D sürümü için, 535D - 313-Güçlü ve M550D - 381-Güçlü için 258 güçlü bir ünite hazırlanır. Son motor, Sedan'ın başlangıçtan sonraki 4.7 saniye sonra ilk "yüz" yazmasını sağlar, evrensel - 4.9 saniye sonra. Şu andan itibaren, 520D'nin dizel versiyonu tam bir XDrive marka sistemi ile sipariş edilebilir - daha önce böyle bir sürüm sadece arka tekerlek tahrikiyle sunuldu.

Bavyera ve üst motor güncellendi. Şimdi en güçlü 4,4 litrelik V8 ailesi 450 HP gelişti 550i sürümünde ve Sportsman M5'te, isteğe bağlı paketlerin yardımıyla iadeleri 575 HP'ye yükseltilebilir. BMW'de, güncellemenin sadece bu motorlara değil dokunduğunu beyan ederler - kalan motorlar daha ekonomik hale gelmiştir. Alıcılar ayrıca 306 beygir gücü kapasitesiyle "altı" üst üste de mevcuttur. Bu motor, bir indeks 535i ile bir modifikasyona monte edilmiştir. En zayıf benzinli motorlar, 528i ve 520i sürümünün dört silindirli sürümüydü. İlk durumda, geri dönüş 245 beygir gücü, ikincisi - 184 kuvvetindedir.

Standart ekipman versiyonu 520i, 528i, 535i, 518d, 520D ve 525D, altı viteslidir. mekanik kutu Yayınlar. Ek bir ücret karşılığında, 550i, 530d, 535d, M550D temel ekipman listesine dahil olan seksen bir "makine" ile değiştirilebilir.

Temel ekipmanda, servolronik direksiyonun bir amplifikatörü, hırsızlık karşıtı sistem BMW profesyonel, uydu iletişimi, Bixenon farlar, ön ve arka park sensörleri, çok yönlü ısıtmalı bir direksiyon simidi, elektrikli tahrikli ön koltuklarla ısıtılmış, çift kişilik- Bölge Klima Kontrolü, BMW Profesyonel Ses Sistemi, Board Bilgisayar, Dinamik Seyir Kontrolü, Yağmur ve Işık Sensörleri.

Ek özelliklerin listesine gelince, büyük. "Beş" için bir seçenek olarak, dört tekerlekten çekiş mevcuttur, dinamik damper kontrol sistemi, yol yüzeyinin kalitesine ve sürüş tarzının kalitesine bağlı olarak, amortisörlerin sertliğini otomatik olarak değiştirir, ayrıca tam bir şasi ve düşük bir M-süspansiyonu. En ilginç seçeneği tam otomatik park yardımcısıdır. Elektronik sayesinde park asistanı sadece direksiyonda değil, gaz pedallarının ve frenlerin üstünde değil. Başka bir ek olasılık, ücretsiz park yeri bulma işlevidir.

BMW Beşinci Serisi Sedan, 1972'de yayınlanmaya başladı. Bu model E12 fabrika endeksinini giydi ve üç basamaklı sayının, ilk basamağın seri sayısını belirttiği modifikasyonlarla başlatıldı. Araba, satır dört silindirli ve 1.8, 2.0, 2.5 ve 2.8 (90-184 litre) ile altı silindirli motorlarla donatıldı (90-184 litre.) BMW Motorsport GmbH şubesi tarafından hazırlanan versiyonlardı - motorlar 3.0, 3.3 ve 3.5, 180-218 kuvvet geliştirme.

Almanya'da, ilk "beş" 1981'de üretildi ve Güney Afrika'da, Meclisi 1984'e kadar devam etti. Toplam 699 bin araba yapıldı.

2 Nesil (E28), 1981-1988

Arabanın ikinci nesli, önceki sürümün gelişimindeydi, ne de dışarıdan, ne makine seleften farklı olmadı. Sadece dört silindirli motor, 90-105 litre kapasiteli 1.8 litrelik bir ünite idi. dan. BMW 518'in temel versiyonunda. Kalan motorlar, 120-184 litre geliştiren 2.0, 2.5, 2.7 ve 2.8 litre hacimli, 2.0, 2.5, 2.7 ve 2.8 litre ile "altı" in satır içi enjektördür. dan. Ek olarak, altı silindirli dizel motorlu bir model 2.4 (84 litre 84 litredir. Atmosferik versiyonda ve turboşarjda 115 litre).

1985'te ilk çıkışını yaptı bMW modifikasyonu M535i (bazı pazarlarda BMW 535i), 185-218 litre kapasiteli bir motor 3.4 ile. s., Body Kit, spor koltukları ve direksiyon simidi. Sonra "şarj" sedan'ın serbest bırakılması başladı.

E28 fabrika endeksi ile "Five" üretimi 1987'ye kadar devam etti. Toplamda 722 bin araba serbest bırakıldı.

3 Nesil (E34), 1987-1996

1987'de Alman Dingolfing'deki tesiste başlayan üçüncü nesil Sedan, bu yıllar için modern ile donatılmış, daha rahat, dinamik, güvenli, daha rahat, dinamik, güvenli hale geldi. 1991 yılında, Model satırında, ayrıca BMW 525Ix'in tüm tekerlekli sürücü sürümünde bir evrensel göründü.

Dört silindirli ve altı silindirli benzinli motorlara ek olarak, 113-211 kuvvetleri kapasiteli 1.8, 2.0, 2.5, 3.0 ve 3.5, "beş", 3.0 ve 4.0 litre hacmiyle yeni V-şekilli "Sekiz" aldı. , 218 ve 286 litre geliştirmek. dan. sırasıyla. Turbodiesels 2.4 ve 2.5 (115-143 l. P.) ile aralık ve modifikasyonlarda idi.

1996 yılına kadar toplamda, 1.32 milyon sedan ve evrensel beşinci seri serbest bırakıldı.

4 Nesil (E39), 1995-2003

1995'te piyasaya çıkan "Five" ın bir sonraki sürümü, Cuzov Sedan ve Vagon ile sürümleri vardı. 1999 yılında, Rusya pazarına ait makinelerin montajı Kaliningrad "Avtotor" den başladı. 2000 yılında, araba küçük bir restyling hayatta kaldı ve güncellenmiş bir güç birimlerinin bir gamı \u200b\u200baldı.

E39 indeksi olan beşinci seri nihayet dört silindirli benzinli motorları kaybetti. Üzerine "altı" 2.0, 2.2, 2.5, 2.8 ve 3.0 (150-231 litre), yanı sıra 3.5 ve 4.4 litre olan V8 motorlarının yanı sıra 235-286 kuvvet geliştiriyor. BMW M5'in model aralığına ve "şarjlı" versiyonundaydı. Dört ve altı silindirli turbo dizel motor 2.0, 2.5 ve 3.0 115-193 litre geliştirmiştir. dan.

Sadece 2004'te, 1.47 milyon sedan ve evrensel serbest bırakıldı.

5 Nesil (E60 / E61), 2003-2010

2003 yılında "beş", E60 endeksi ile ortaya çıkan, öncüden farklı göründü. Araba yine içeride biraz daha büyük ve daha geniş hale geldi. Teknik bölümde de birçok yenilik vardı. Uzun zamandır uzun zamandır, tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonu model aralığında göründü, benzin turbo motoru güç üniteleri ve aktif direksiyon aralığına dahil edildi, aktif stabilizatörler seçenek listesinde belirdi enine stabilite. Arabanın tüm ön kısmı ve süspansiyonun kısımları alüminyumdan yapılmıştır.

BMW Beşinci Serilerin temel versiyonu, dört silindirli bir motora (2.0 litre, 170 litre.. 170 ila 333 litre kapasiteli 4.4 litre. dan. Model aralığının amiral gemisi, "şarj oldu", 367 kuvvet geliştiren, 4,8 litrelik "sekiz" olan BMW 550i'yiydi. Turbodiesel raylar, 163 ila 286 litreden 2,0-3.0 litre ve güç hacmi vardı. dan.

2007'de, "beş" biraz güncellenen görünüm ve iç. Bu tür sedan ve evrenlerin 2010 yılına kadar üretildi, 1.4 milyon otomobil serbest bırakıldı. Meclisi, Almanya, Rusya, Hindistan, Meksika'daki fabrikalarda yapıldı.

Her nesil, teknolojik olarak zamanına karşılık gelen modern bir görünüm kazanır. Ayrıca, otomobiller önceki nesilden biraz daha uzun ve daha geniş hale geliyor. Çok sayıda test sürücüde ve bmw yorumlar 5 Serisi sadece sadece övgü ve dinamik, yönetim ve rahatlık açısından - sınıfındaki en iyilerinden biridir.

5. seriden başlayarak, 4 basamaklı sayılar yerine, yeni bir BMW'nin belirlenmesi tanıtıldı, otomobil modeli üç basamaklı, örneğin 525, nerede:

• 5 - Seri sayısını temsil eder;
• 25 - Motorun tiksinçlerde hacmi;
  Üç basamaklı sayının sonuna eklenen ek harfler veya kelimeler, motorun türünü belirlemek için kullanılır (I - benzin, D - dizel, e - hibrit);

Fiyatlar 2020.

"Beşlerin" maliyeti, uygun düzeyde premium bir iş sınıfı olması gerektiği gibi. Aşağıdaki tablo fiyatını gösterir. temel Komple Set Haziran 2017 için BMW 5 Serisi:

Motorlar

Üretim tarihinin tamamında BMW 5, 1,8 ila 4.8 litrelik kapsamlı bir miktar motorla tamamlandı. Esas olarak benzinli motorlar tarafından donatılmış ilk üç kuşak üreticisi, en iyi "Bavyera" sedanlarının karakterini vurgulayan ve sadece 39. vücut ile başlayan bir model aralığında dizel modifikasyonlarla genişletildi. Şirkette bu, ilk dizel motorların BMW arabasının potansiyelini tam olarak ortaya çıkaramadığı gerçeğiyle açıklanmaktadır.

Daha modern BMW 5 serisi hibrit ile donatılmıştır güç kurulumuBu sadece üretkenliği değil, aynı zamanda verimliliği de etkiliyor. Çoğu motor oldukça güvenilirdir, ancak bir kural olarak özel dikkat ve kalite hizmeti gerektirenler de vardır, bunlar motorlar n serisidir.

BMW E12

BMW E12 - 1972'den bu yana yayınlanan 5 serinin ilk nesilleri, W114 / W115 Mercedes'e en iyi alternatif haline geldi. 1981'de Sedanlar, Güney Afrika'da BMW E28 ile değiştirildi, arabalar 1984'e kadar devam etti. Vücut tasarımı, Bertone Studio'dan BMW 2002TI Garmisch'e dayanan evlilik alanının rehberliğinde yaratılmıştır.

Temsilci olarak yeni seriSedan iyi bir başarıya sahipti ve Lüks Sedana BMW "Yeni Sınıf" için lüks bir değiştirme oldu. Tüm dönem boyunca, 699.094 adet araba serbest bırakıldı. Temel sürümün maliyeti yaklaşık 14.500 Alman markasıydı.

Motorlar

BMW E28, yalnızca süspansiyonda, dış ve iç kısımda değil, aynı zamanda alayı alanında da bir takım yenilikler aldı. Tüm 6 silindirli motorlar (520i, 525e, 535i, M535i) ile donatıldı. enjektör sistemi Ve Bosch Motronic Digital Control, diğer tüm 5 serisi modellerin tümü L ve Le-Jetronic ile donatılmıştır.

BMW E34

5. Seri'nin üçüncü nesli, Ocak 1988'de seri üretime başlandı. Bir seferde iş sınıfı arabası, BMW 5 serisinin çok ilerici hale geldiği ve itibarında önemli bir artış getirdiği sayesinde en zarif ve güvenilir sedanlardan biri olarak kabul edildi.

Araba geleneksel oldu arka sürücü, Tamamlandı modern teknolojiler Ve en zorlu vücudu var. 1991 yılında ilk resmi istasyon vagonu 5 serisi IAA'da sunuldu. Sonuç olarak, BMW E34 piyasada büyük bir başarı kazandı ve toplam 1.331.056 kopya serbest bırakıldı, böylece yeni bir satış rekoru kurdu.

Bu vücudun bugün popüler olmadığını söylemek için - aptalca! BMW E34, çoğunluğun başladığı bir efsanedir, bu yüzden ilk beşe "aşk" konuşması ve genel olarak bMW marka genellikle.

Mevcut ilk modeller 6 silindirli 12 valf 520i ve 525i ve daha güçlü 530i ve 535i idi. E34 gövdesi, ile donatılmış beşinci seride ilk oldu. tamamen sürücü dan elektronik olarak kontrol Ön ve arka tekerlekler arasında değişken güç dağıtımı ile ve yalnızca bir sedan gövdesi ve bir vagonda 525Ix için kullanılabilir. 34-KI üretimi 1995 yılında tamamlandı, daha sonra en azından efsanevi E39th gövdesi ile değiştirildi.

Motorlar

Selef, modelin yanı sıra bir dizi BMW Bir benzin 4 silindirli 1.8 litrelik motorlu Temel BMW 518 ile E34 "başladı". En iyi versiyon, 4.0 litre 5 serisi motor v8 için ilk kez donatıldı.

Ayrıca, bir yenilik ya da daha doğrusu, benzin / gazın fabrika versiyonu oldu - 518g. Araba sadece Touring gövdesinde ve küçük miktarlarda üretilen ve son derece popüler olarak üretildi. bu model kullanmadı.

Ayrı olarak, 143 güçlü motor sayesinde, dünyanın en hızlı dizel motoru olan 525TDS dizelini not etmek istedim.

BMW E39

1995 yılının ikinci yarısında, 5. seri'nin yeni, dördüncü nesilleri IAA - BMW E39'da sunuldu ve selefin aksine, yeni 5 serisi sadece ticari bir bakış açısıyla bile daha da başarılı oldu. E39 gövdesi, dinamizm, sportiflik ve zerafet vermek için daha yumuşak hatlar kazandı ve tasarımdaki alüminyumun yaygın kullanımı nedeniyle, hafifçe büyütülmüş bir gövde büyüklüğü ile ağırlık sağlandı.

1996 yılının ortasından itibaren, L şeklinde arka lambalarla turing sürümü ve ayrı olarak açılır. arka cam. Önceki kuruluşun aksine, 39. gövde hacminde arttırıldı. BMW E39'un serbest bırakılması 2003 yılında tamamlandı. Bu bedeni seçmeden önce, makaledeki "yaraları" ile tanışmanızı öneririz -, aynı yılın aynı yılın özelliği olan BMW E39'un problemleri, makine yeni değil, çünkü makine yeni değil.

Motorlar

Başlat sırasında, model aralığı sadece 6- ve 8 silindirli benzinli ve dizel motorlar. Zamanla, benzin birimlerine sahip yeni modeller mevcut hale geldi ve dizel motorlu bir dizi araç genişletildi.

BMW E60 / E61

2003 yılında sunuldu, 5 serinin beşinci üretimi olan BMW E60, modern yardım sistemlerinin çağının başlangıcını, teknolojide önemli bir adım atıyor. Buna ek olarak, vücut tasarımı oldukça ilerici ve eleştiriye rağmen, 2005'ten bu yana 5. seri segmentinde bir satış lideri idi. 2004'ten beri E61 Touring mevcuttu.

Ön ve arka aks arasındaki en iyi ağırlık dağılımı nedeniyle, önemli ölçüde iyileştirdiler zorluklar. 1996 yılında E34'te kullanılan ilk defa, beşinci nesilde mevcuttur. Bu sistem X Series Crossover ile birlikte kullanılır ve "I / D" indeksi "xi / xd" yerine tüm tekerlekler için bir sürüşle donatılmış modeller, ancak 2009'dan bu yana "XI / XD) "XDrive olarak değiştirildi.

Arabanın avantajları ve dezavantajları ile, makalede tanımak mümkündür - BMW E60'ın sorunları.

Motorlar

Hala önceki nesilde benzinli motorlar, üretici daha fazla dikkat eder dizel motorBMW E60 gövdesini reddetmediğimden.