En çok nasıl olacağı hızlı araba Avusturya'nın tamamında mı? Ve bu yüzden Alexander Keresztesi'yi ve R32'sini almak Nissan skyline GT-R.

Tüm ülkenin nüfusu arasında en hızlı hale gelme girişimi oldukça zor bir iştir. Dünyanın bu bölümünde popüler olmayan arabaya ek olarak. Ancak, bariz seçim Kereesztesi için Nissan R32 oldu: "R32 en ünlü manzarasıdır. Gruptaki 29 yarışın hepsini bir şampiyonluk kazandı. Makine efsanesi. "

Efsane, 25 yaşındaki Avusturya'nın elinde, 1250'de işaretini yenmek için yaratıldı. at gücü Dino standında. Hayalenin yolu oldukça uzun, dikenli ve karmaşık olduğu ortaya çıktı. Başlangıçta, teknik zorluklar nedeniyle, süreç oldukça yavaş yürüyordu ve sonuç olarak, Skyline, Pro ithalat motor sporlarının elindeydi. Sadece altı ayar atölyesinin Avusturya'da Nissan Skyline'da yaptığı ve sadece ikisi R32'de nişanlandığı doğrudur.

Keresztesi, "Bütün hafta sonunu birlikte bir arada gördük," birinci toplantıdan bahsediyoruz. "R32'imi tamamen yeni bir seviyeye çevirecek olan adamlar olduğunu anladım."

İlk plan Keresztesi basit ve saftı: Hafta sonu ülkedeki en hızlı makine olmak için ve haftada başka şeyleri meşgul etmek için, örneğin, doktordan bir tete al. Tüm durumun saçmalığını anlamak için fazla zaman almadı ve yakında Skyline, El Toro adını aldı.

Az önce Hollanda'nın PRO ithalat motor sporları, şarj edilmiş arabalarda uzmanlaşmış ve kısa bir süre sonra Keresztesi'yi, Beygir gücü sayısını, dengeli bir insandan daha fazla yükseltmenin yoluna koydu.

Hepsi R32'deki RB25Det'ten değil, ancak büyük bir RB30E bloğu ile başlar. Nitto 3.2L Whale Stroker ile 3.0L motordan daha da büyük bir hacim elde edildi. Değişim, büyük olsa da, Garrett GTX42 Turbo'nun daha fazla üretilmesine yardımcı olan Garrett GTX42 Turbo'ya olsa da mümkün hale geldi. 1050 lb-ft azot şişmesi olmadan tork.

Kereesztesi, kimyasal beygir gücünü inkar edemedi; 150.S. - Zakisi'nin atış vinçte kalır ve sonra araba 1,400 hp verecek Gerektiğinde. Bütün bu, küçük bir yavaş hareket patlaması gibi geliyor, ancak Keresztesi, motorun 1800 beygir gücüne kadar verebileceğini garanti ediyor.

Ancak şanzıman, sınırlamaları vardır.

HALTECH motor kontrol sistemi, Racepak ile Tandem'deki ayarlardan ve işlerden sorumludur.

Pro ithalat motorlarına vardıktan sonra, motor ve şanzıman çıkarıldı, güvenlik çerçevesi azaltıldı. Kısa süre sonra, R32 turuncu bir portakalda boyamak için hazırlandı. Bu arada, RB30E durduruldu ve yeni bir turbo Garrett aldı. Dövme pistonlar ve gerekli olan her şeyle bağlantı çubukları. HALTECH motor yönetim sistemi, sonuncusu 2,000 cc / dak olarak tedarik edilen ateşleme ve yakıt kontrolünden sorumludur. Enjektör Dinamiği ve Yakıt Pompası yüksek basınç Weldon. Motoru vücuda yerleştirmeden önce, altı vites dizi kutusu Dişli, benzersiz, giken işletim sistemi ile birlikte takıldı.

"Bir rüya arabam var," Keresztesi'yi tanır. "Her zaman böyle bir yüksek sınıf bir arabaya sahip olmak istedim. Hepsi şu anda kalır - Avusturya'daki en hızlı arabanın tadını çıkarın.

R32 Nissan Skyline GT-R

Motor RB30E motor bloğu; NITTO Performans Engineering 3.2L Stroker Krank Mili, Bağlantı Çubukları, Pistonlar, Yağ Pompası ve Contalar; Pro Import Motorsports modifiye RB26DETT silindir kafası, yağ karteri ve kaldırıcı yakıt pompası; Supertech valfleri, vana kılavuzları ve vana kök contaları; Jun Otomatik Eksantrikler, Valf Yayları ve Titanyum Tutucular; HKS ayarlanabilir eksantrik mili dişli ve yağ soğutucusu; ARP kafa saplamaları; Özel Eksantrik Mili Baffle Plakaları; Ross performans krank mili kasnağı; Nismo su pompası; Hipertune gaz kelebeği gövdesi, emme manifoldu ve yakıt rayı; Özel Intercooler Boru ve Ön Dağı Intercooler; NY-TREX 150HP NITROUS SİSTEMİ; Koyo Radyatör; Garrett GTX42 Turboşarj; 6Boost Turbo Manifoldu; Tial 60mm Wastegate; 4 "Egzoz; Enjektör Dinamiği 2.000CC / Min Yakıt Enjektörleri; Goodridge yakıt hatları ve bağlantı parçaları; Weldon yakıt pompası ve yakıt filtreleri; Özel yakıt girdap pot; Turbosmart Yakıt Basınç Regülatörü; Plazma Projeleri Ateşleme Sistemi

Drivetrain OS Giken şanzıman ve dört plaka debriyajı; ATS / Karbonetik Diferansiyel; Özel drivesfaftlar; Driftworks Hicas Eliminator

Motor Yönetimi Haltech Platinum Sport 2000 Motor Yönetim Sistemi

Ayak ve şasi Bilstein damperi ve yaylar; Nitron Yarış Sistemleri tarafından Özel Süspansiyon Değişiklikleri

Tekerlekler ve Lastikler Enkei / Nismo Yarış Tekerlekleri; Hoosier nokta sürükle radyal lastikler

Dış Simpson Paraşüt; Özel Lexan pencereleri; Özel ön uç; Garaj Saurus Arka Spoiler

İç Özel FIA-spec rollCage; Sparco Koltukları; Ltec harnesses; Sparco direksiyon simidi; Racepak dijital çizgi

Çoklu video kayıtları. Sonunda:

Reçete'yi unutma kalpler Ve arkadaşlarla paylaş!

30 Ocak 2016

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 - 2.6 L / 280 HP

Nissan skyline - (Cennetteki Hatta, Horizon), 1957'den bu yana Japonya'da, ilk önce Prens Motoru tarafından üretildi. nissan ile ilgili. 1966'da Prens'i satın alan motor. Bugüne kadar bu otomobilin 13 kuşağı serbest bırakıldı. V36'nın şu anki versiyonu da Kuzey Amerika, Rusya'da satılmaktadır. Güney Kore Ve Infiniti G adının altında Tayvan.

R32

Nissan Skyline R32

Endeksi ile sekizinci nesil manzarası R32Mayıs 1989'da ortaya çıktı. 296.087 araba satıldı. Önceki nesille karşılaştırıldığında, olası vücut türlerinin sayısı azaldı - sadece 4 katlı ve 2 kapılı bir coupe kaldı.

Arabalar yükseltilmiş 6 silindirle tamamlandı hat motorlarında GXI'nin temel versiyonu için RB serisi ve 4 silindirli CA. Çoğu model HICAS sistemi ile donatılmıştır. 2.5 L motorlu versiyon, ilk kişiden biri haline geldi japon otomobilleri 5 vitesli otomatik şanzıman. Abs sistemi Bir seçenek olarak sunulan (GT-R sürümü hariç), arka diferansiyeldeki LSD'nin vussofisi standart ekipman Tüm turboşarjlı modeller için ve GXI dışındaki diğer tüm sürümler için seçenek listesinde.

Skyline platformu ayrıca A31 Cefiro C33 defne modelleri üretti.

• GXI Tipi-X - 1.8 L CA18i L4, 91 litre. dan. (67 kW)
• Gte tipi-x - 2.0 l RB20E L6, 125 litre. dan. (93 kW, 172 nm)
• Gts type-x, s, j - 2.0 l rb20de L6 155 litre. dan. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 Tip-X, S, XG - 2.5 l RB25de L6, 180 litre. dan. (132 kW, 231 nm)
• GTS-T Tipi-M
• GTS-4. - 2.0 l RB20det Turbo L6, 212 litre. dan. (158 kW, 263 nm)
• GTS-4 (AUTECH) - 2.6 L RB26DE L6, 225 litre. dan. (169 kW)

Gt-r.

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

GRT-R'nin (BNR32) sürümlerinde, Grup A yarış arabaları için FIA'nın gereklerine uygun olarak tasarlanan GT-R'nin (BNR32) versiyonları.

O donanımlı elektronik sistem tam sürücü 4WD Atesa ETS (İngilizce Tüm elektronik tork bölünmesi için gelişmiş toplam Tracy Mühendislik sistemi ). Özelliği, arka tekerlek kayması göründüğünde, ön tekerlekler bağlanmış, bu torkun yaklaşık% 50'si iletildi; bu, kayma kaybını telafi etmeyi mümkün kılan. Aynı araba arka tekerlekten çekiş kaldı. Süper konsolu alan HICAS sistemi yükseltildi ve zaten elektronik tarafından kontrol edildi. 6 silindirli motor RB26dett, 2,6 litrelik hacimli bir hacimde iki türbin vardı, bu da 500 hp kapasiteye ulaşmayı mümkün kılan. Resmi 276 (Japon otomobil üreticilerinin beylerin anlaşması altında maksimum güç).

Ring Championship JTCC 29'unda 29 yarış kazanmış olan, 4. şampiyonluğunu 1990'dan 1993'e kadar bir üst üste kazanarak ve Seri Arabalar için Kuzey Nurbourring Loop'un yeni bir rekor süresi koyarak, otomobilin üstünlüğünü kanıtlamıştır.

Başlangıçta, GT-R için olumsuz gereklilikleri nedeniyle, 16 inçlik tekerlekler, boyut ve verimliliği sınırlıdır. fren diskleri. 17 inçlik tekerleklerin kullanımına izin veren yarış düzenlemelerindeki değişikliklerden sonra, bir versiyon Şubat 1993'te piyasaya sürüldü. GT-R V-spec (İngilizceden. zafer., zafer) 17 "BBS tekerlekleri ve büyütülmüş Brembo fren mekanizmalarıyla. Araba da aktif oldu arka diferansiyel. Bir yıl sonra serbest bırakıldı V-spec ii, daha geniş lastikler tarafından ayırt edilir.

• Gt-r. - 2.6 l RB26DETT TWIN-TURBO L6, 280 L. dan. (206 kW, 368 n · m)
• Nismo.
• V-spec.
• V-spec ii

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 L / 280 HP

Safkan BNR32, Mayıs 1991'in piyasaya sürülmesi 2014 yılında tahliye ve çok neşeli durumda getirildi, arkada testere, TCP HR32 91G 110L / s. Neredeyse 2 yıldır bir arabaya sahibim, 10 yıldır hayal ettim))))). Bu süre zarfında, araba tamamen temiz ve çok skarpural restorasyon, ruh için bir araba, güç, kuvvetler ve zaman kazandırmadan bir zorluk vardı. Sürücüdeki tam bortovik. Ve sırayla

Beden, bardak kapıların kaldırılmasıyla tamamen demonte edildi ve hepsi menteşeli, araba, karosia'nın tek bir odağına sahip değildi ve hala dibinde fabrika antikorrorhalindeydi, araba yine iki bölüme ayrıldı ve tamamen güçlendirildi. Dikiş, dikiş çıkarıldı, takviyeli arka yan metre, arka sol spar eklendi. Metal gövdesinin benzersiz bir uzantısı, standart olarak +50 yapılır, bu sadece kopyalar yapabilir ve satabiliriz)))) Başka bir makinenin kullanılan parçaları, vücut tamamen idealdir ve teknoloji odasında boyanmıştır. en iyi malzemeleri kullanarak. İDewall boyalı. Henüz cilalı değil. Birleştir, işlemde, bağlantı elemanlarının, klipslerin, cıvataların ve somunların% 90'ı yeni, tek bir somorezisin değiştirilmemesidir. Nismo Struts, daha önce, eşek, yanı sıra alt kısımların alt kısımları, kıskaçlar ve ekstra arkasındaki alt kısımları süspansiyon yatağının desteğiyle. Tamamen yeni orijinal optik, tüm lambalar yeni, Xenon.

Süspansiyon - Cola HKS Ring, SC'deki ön özel kollar, tamamen KHAKAS'u kaldırdı, çünkü SC, takılı kontrol ve tüp dişli gurındaki kit kollarını DS performansını ayırır. Süspansiyon, eksi 3'ün çöküşüyle, eksi 2, 5 arka ışığın 2, 5 arkasından hafife alınır. Kolların geri kalanı menteşenin tahliyesi ve fabrika boyalarında yelken.

Frenler - Rebilde'den Sonra Norta Stock, Delikli Diskler NOU Nehim Ying Jipan, Japonya'da Güçlendirilmiş Hortumlar, GTC'yi keşfedin.

Motor - Tam Rebulda, Pistondan Sonra, Yeni Yüzükler Orijinal, 86, 5mm Yeni Krank Mili Stoks, Maslonasos Haziran Yuvası, ACL Seramik Ekler, Palet Tomei, Metal Paketi GBC Tomei, Çiviler Arp, Türbinler Stokları, Fors Stok, Bobinler Stok, mumlar denso 6 RCI. Blok yıkanır ve cilalanır, GBC, açıklığın çalışmalarını taşlama, öğütme, öğütme, öğütülür. Nissan yağı GTR 10/50, Orijinal Filtre, Soğukta Yağ Basıncı 6, Boşta 2'de Sıcak'ta. 1000 km'lik kilometre koşan motor. Vana toz boyayı kapsar. 600 dereceye kadar tutar. Selicone Nismo Bai Ajs Kiti. Giriş ARC, Apexi Filtre, ayrıca stok kutuları vardır, stoklar vardır. Blowoff Çin. Drişlerin ve anterlerin tüm el bombalarını, zincirin ve şanzımanın bezlerini, Nissan'ın her yerinde taze uzaylıların tüm ellerini değiştirdi. Kaputun altında her şey phincheum'da temiz. Brains stoğu büstü AP Japonya. BÖLÜM YENİ STOK
Nehir tarafı R17 tekerlekler 10J eşek 12J'den önce, kesinlikle yeni lastikler Arka 275/40 Yokohama V102, 245/45 Yokohama V102'den önce. Çemberin etrafındaki çapı eşittir.

Salon, 180SX'ten yeni bir halı kastıdır. Dikiş, eko-düğme ve nubuk, nubuk kapısında ekleme, yeni sakız ve cam kalıpları. Rual Nardi Gala 3 Nardi Torino Düğmesi Orijinal, Topuz Nismo Gear, Tidy Nismo 260 km / s, Boost Denetleyicisi vb, Lounche Kontrolü Başlangıç \u200b\u200bTomei, Fanatiği Olmadan İyi Araba Ses, Çok fazla yeni plastik, kauçuk, klipsler ve bağlantı elemanları, astarlar, Razo pedalları.

Dezavantajları var, yappae dişlilerinden vızıldayan, bir sorunun fiyatı 10 bin, düzenli olarak ampulleri değiştirmeniz gerekir, küçük şeylerin üzerinde bir şey parlatma ve yeniden oluşturma diskleri gerektirir. Mümkün olduğunca ortadan kaldırılması.

Kurulmadan önce her düğüm ve ünite dikkatlice kontrol edildi ve yeni bir tane ile restore edildi veya değiştirildi, makine arabaya gömülü ve toplam bütçe 1000000 p'a yaklaştı. Bir araba satmadım ve somutlaşan bir rüya, birçoğu yeni ve kimse benim için yeni sipariş etmedi))))))))) eBay'de ve Rusya'nın genişliğinde çok şey arıyordum. Fakat ne yazık ki, yazlık satın alımına sahip koşullar bir araba satmaya zorlanır ve sadece yaz aylarında devam ederim, arabayı tutmak için hiçbir yere sahip değil, şehrimizde yol yok, otomobilin olacağını anlıyorum. Yağma durun ve eminiz, çünkü her zaman yapacak bir şey var)))). Makine sürekli dikkat ve bakım gerektirir, küçük sabır değildir, çok para ve benzin, bu aracın aptalca sorularla zamanımı harcamak zorunda olmadığını anlamayanlar için, tam siparişte olan araba tüm paraya gider ve Büyük bir potansiyele, elleriyle olan bir kişi ve kafasına kolayca ortaya çıkacak, alıcılar, aracı satmayacağım biri olarak Fais kontrolünü geçecekler. 350 Bin için inananlar için, Mükemmel GTR'yi Size Salon Avtovaz'a giden yolu bulabilirsiniz. Arabayla ek olarak, toplam 100 bin ruble ile bir sürü Nishtyakov vereceğim.

Temas halinde

Vücudundaki Skine 32, modelin 8. nesli olarak kabul edilir. Yalnızca saf "Nissanovsky" Skylays'ı, ardından 5'i düşünürseniz. İlk kopyalar, 1989'daki uzakta geri döndü. Günümüzde, sadece gövde tiplerinin kesilmesine değil, aynı zamanda 30 ve 31 gövdeli, eski yarış sürümlerinin eski konumlarını iade etmek için tasarlanmış yeni bir nesilin serbest bırakılmasıyla, bugünlerde Skylain talebi düştü.

Özellikle 32 nesilden sonra GT-R olarak üretilen araç gövdesi kupasının özellikle ilginç. Ancak en baştan başlayarak, önce "sivil" sürümlerini ilk hayal edin.

Staters Skyline

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Ve bu vücut büyüklüğü coupe.

Şimdi Nissan Skyline'ın "Sivil Sürümler" sınıfları arasındaki farklılıkları göz önünde bulundurun:

• Vücut 32 fr, jiiks ve jiiks pup-x sürümü. CA18 1.8 litre güç kurulumuna sahip olan sadece dört kapılı sedan bu gruba 91 at için düşüyor. ZDP düzeni, davul tipi frenler. "Sebze" olarak kabul edilir, yani en basit standart ekipman;

• Gövde 32 HR, Jitty versiyonu ve Jiti-ix. 2 litrelik bir motorlu sadece dört kapılı sedan da buraya düşüyor. Arka frenler zaten disk, ancak sürücü hala arkadır;
• Vücudun 32 E-HR DJ sürümlerinde / Jitiece seçiminde. Bu grup ayrıca 4 kapılı sedan ve 155 at için 2 litrelik bir enerji santrali ile bir coupe içerir. Tüm arabalar disk arka frenli arka tekerlekten çekiş;
• Gövde 32 E-ECR DJITS-25 sürümleriyle. 180 at için 4 kapılı sedan ve 2.5 litrelik bir elektrik santrali ile bir coupe var. Yapılandırma S tarafından sunulur. otomatik kutu vites veya "mekanik". Sürücünün ve frenlere gelince: disk ve arka sürücü;
• Dzityes-T ve Aptalca sürümlerinde vücut 32. 212 at ve turboşarj için 2 litrelik bir enerji santrali ile sadece 4 kapılı sedan. Arka sürücü, VD fren;
• Gövde 32 e-hnr. Turboşarjlı 212 at için 2 litrelik bir enerji santrali ile Coupe ve Sedans'ı girin. Dört tekerlekten çekiş ve VR frenleri.

Yarış Skyline 32.

32. Vücudun başındaki arabanın FIA standartları için planlandığını bilmek faydalı olacaktır. İkincisi, zil süren A grubu araba sandalyelerine öne sürülen sert gereklilikler anlamına gelir.

Gerçekten mi, teknik şeyler Skyline hala, ırkların ve Japon üretiminin yüksek hızlı otomobillerinin neyi temsil ettiğini bilinen, bilenlerin zihinlerini hala heyecanlandırıyor. Örneğin:

• Tüm tekerleklerde "çok eczane";
• Dört tekerlekten çekiş 4WD sertifikası;
• Spor arabasının tekerleklerini kaydırdığı zaman ön eksenli düğümündeki km'nin yarısının yarısı;
• Süper Hickas Sistemi;
• Bir Coupe'nin tüm tekerlekli tahrik sürümlerinde ayarlanabilir elektronik, sırayla kıskanılacak kararlılık veriyor.

Kural olarak, tüm bu fırfırların başında durdu yeni motor RB26dett, yetkin turboşarjlı ve sınırlı değil Çevresel standartlar"Sivil" sürümlerinde olduğu gibi.

Kapasitenin bir karşılaştırması için hala yeterli olacaktır, böylece resmin netleşmesi için - sıradan versiyonlardan 280 at ve yarışın yakınında 500'den fazla atı. Ve bu hepsi değil, çünkü spor sürümünün güç kurulumunu sonlandırmanız gerekiyorsa, 1000 attaki bariyerin üzerinden geçebilirsiniz, iyi motor yapmanızı sağlar.

Tabii ki, nihai vuruş, bu arabanın bir fikri sonucu, dış tasarım Vücut. Coupe'nin çok orantılı bir dış tasarımı derhal büyüleyicidir: gereksiz bir şey yok, dış bir çekiciliktir. Bu nedenle, birçok uzman da bu gövdeyi de 33 ve 34'ten daha çekici ve daha etkili olarak adlandırdı, (daha çok aşağıda) yayınlandı.

Günümüzün lastikli bir furior olan 32. siluganın bugünün dünyasına girmesine hiç şüphe yok. 48 ay boyunca, 32nd'nin spor kariyeri, Japonya'da 1990-1993 aralığında yürütülen tüm yüzük yarış turnuvalarını kazandı.

32th herkesi ve her şeyi yenilmez bir Samuray olarak düştü. Araba sürücüsü başarıyla kendisini yurtdışını gösterdi. Kato'nun rehberliğinde, 23 s için tanınmış bir rekor olan, ünlü Nurenbourring yarışlarının yeni bir kaydını belirledi.

Dünyayı sıraladıktan sonra 32nd'nin zafer. Vücudun 32'deki aracın talebi tüm beklentileri aştı. Bu güne kadar spor otomobilleri sevgili eğlenceli drifters ve sokak-Ryerov kalır. Sonraki Skyline'ın 33 ve 34'ü modelleri ortaya çıktı, uzmanlara göre, bazı şekillerde böyle bir karizmatik değil, böyle değil.

Yeni Vücut 33.

Yeni Vücut Skyline, 1993'ün ortasına geçer. İlk başta, modernizasyon sadece "sivil" sürümlerine dokundu. Yarış sürümüne gelince, gözenek ve zamana dokunulmadı.

Hepsinde, tasarımdan başlayarak ve teknik yetenekleri ile bitmek üzere, 32.3333 Skyline 33'ü yükseldi. Değişiklikler var, ancak genel olarak evrimsel karakter. Örneğin:

• Daha yuvarlak ve salon dış tasarım;
• Bazı teknik gelişmeler;
• Aynı motorlar, bazı elektrik santrali modelleri olmadan (özellikle, hiçbir SA18 motoru artık ayarlanmadı);
• Sadece birinin görünümü yeni yapılandırma, iyi olmasına rağmen;
• Dingil mesafesinde ve vücut boyutlarında bir artış;
• Kabinin bakımını her iki vücut tipinde (Sedan ve Coupe'de) arttırın.

En son parametreler ayrı dikkatini hak ediyor. Böylece, manzarası 4 kapılı gövde uzunluğu 472 cm'ye, Coupe - 464 cm'ye yükseltildi. Buna göre, genişlik ve yükseklik arttı: 172 ve 136 cm, Sedan'da 172 ve 136 cm, Coupe'de 172 ve 134 cm.

105 mm bir dingil mesafesi arttı.

Skyline 34.

Bu vücut zaten, geçen yüzyılın 98. yılında kitleler tarafından görülen ilk kez bir nesil modele kondu. Bu sefer, spor konusunda büyük bir odaklanma ve ecoconormors'a uygunluk yapıldı.

Özellikle:

• JII 20E'nin güç kurulumu, yontma 20de ile değiştirildi. Motor yeni değil, 32nd'de yer aldı, ancak şimdi dikkatlice iyileştirildi;
• Bu motor mürekkebi, 5 vitesli bir vites kutusuna sahip olan bu motor mürekkebi, gövdeye 34'teki siluetin, yakıt ekonomisindeki otomotiv dünyasının liderlerinden biri olmasına izin verdi. model satır Bütün manzarası - "altı" motorlar arasında en iyisi;
• Yavaş yavaş, 5 kollu kutu, PP ile 4 otomatik şanzımanı değiştirdi.

Skyline 34, 4 versiyonda üretildi.

1. Jiti versiyonu 155 at için 2 litrelik bir enerji santrali ile teklif edildi.
2. Jitti-ix ve Jiti-UI'nin 25.00 sürümü, 200 at için 2,5 litrelik bir kurulumla donatıldı.
3. JIT-kamyonun modifikasyonu 200 at ve tam bir sürüş için 2.5 litrelik bir motorla çıkıyor;
4. Son olarak, 2,5 litrelik RB25 agrega ile Jiti-T 280 attır.

Aynı zamanda, aynı zamanda değişiklikler etkilendi ve Jiti-Er yarışıyordu. Efsane tekrar yenilikçi şasi ve diğer gelişmiş şeylerle tekrar canlandı.

Örneğin:

• Yeni nesil spor otomobili eskiden daha kısa hale geldi;
• Ön aks, motora daha yakın tanıtıldı;
• Valfler kapakları, daha önce olduğu gibi siyah yerine parlak kırmızı renkte boyanır;
• Yükseltilmiş turboşarjlar;
• Yeni bir şanzıman yüklü;
• Yenilikçi intercoule sıcaklık regülatörleri ortaya çıktı;
• Araba, çalışma sıvılarının işleyişini ve sıcaklıklarını görüntülemenizi sağlayan 5.8 inçlik bir ekran ile donatılmıştır.

Spor versiyonu da bir askıya alma süspansiyonu alır. Tasarımcılar, inişi bile düşürdü, 2 difüzörün kaputuna monte edilmiş, güçlü motoru mükemmel bir şekilde soğutur.

Yeni nesilde Skyline Sports Car'ın sürümlerinin iki olduğunu unutmayın. Birincisi V-SPECT olarak adlandırıldı ve ikincisi M-spec. İkincisi tamamen ilk versiyonu tamamen kopyaladı, sadece süspansiyon yumuşakça farklıydı ve salon cildin bolluğu oldu.

1999 yılının ortalarında Nissan, daha sert bir süspansiyona sahip yenilikçi bir V-Spec 2 modelini gösterdi. O çok zor bir orijinal V-spec oldu. Yeni modifikasyon, kompozit malzemeden de hafif bir kaput belirir. Özellikle, alüminyum anlamlı derecede kolay olan bir karbon eşyasıydı.

V-spec 2'yi seleften ayıran bir başka özellik, ön panelin rengiyle ilgilidir. O daha koyu. Ek olarak, koltukların siyah kumaştan döşemeleri, daha önce olduğu gibi gri değil.

En son modifikasyon 34, 2002 yılının başlarında serbest bırakıldı. Nuren - 2 versiyona göre çok çağrıldı ve satıldı. Model adı, spor otomobilinin dünya rekorunu gösterdiği Nurenburgrin yarışlarının onuruna katılır. Her iki versiyonda da bir arabanın saatte 300 km geliştirmesini sağlayan bir motorla donatılmıştır.

Onarım

Ancak otomobil manzarası, ancak diğer herhangi bir makine gibi, zamanında tamir işlerine ihtiyaç duyar. Bazıları kendi elleriyle bile tutulabilir, bu konuda üretici sahiplerine zarar vermedi.

Ön kanatın değiştirilmesi çok kolay gerçekleştirilir. Zorluklar arka kanadı (aşağıda aşağıda) sunabilir.

Böylece, kanatın yerini almak için, detayları, lockstemlerini otomotiv çekirdeğine veya tamponuna hazırlamanız gerekir. Ayrıca "böcek" olarak adlandırılan bağlantı elemanlarını almanız gerekecektir. Ön kanadın yüz değişimi bir kural olarak, 800-1500 ruble olarak tahmin edilmektedir.

Aksine, arka kanat silininin tamiri artık basit değildir ve 2500-3000 ruble'de tamir maddeleri tarafından değerlendirilir. Zorluklar öncelikle vücut tipi ile ilişkilidir. Sırasıyla coupe, onarımı daha zorlaştırın. Neredeyse her zaman, arkanın kanadını onarırken, öğeyi kesmek, delmek veya artırmak gerekir.

Her durumda, değiştirme kendi ellerinizle gerçekleştirilirse, önce tamponu çıkarmanız ve kargo bölmesini serbest bırakmanız gerekir.

• Kauçuk manşet çıkarıldı;
• Sonra - zeminin ve kargo bölmesinin döşemesi;
• Kablolama bağlantısını kesmek.

Kanatın değiştirilmesi, vücut elemanını restore etmenin imkansız olduğu durumlarda gerçekleştirilir veya fiksatörler kırılır veya maddenin kendisi kazadan sonra deforme olur.

Vücut Tamir Poupe Skyline hakkındaki videoyu izleyin

Bilgi blogumuzun diğer yayınlarında vücut çalışması hakkında daha fazla bilgi için. Verilecek fotoğrafları ve videoları izleyin değerli öneriler pratik doğa.

Satış Pazarı: Japonya. Sağ direksiyon

Efsanevi araba yine Eylül 1998'de değişen bir şekilde ortaya çıktı. şasi ve diğer güncellemeler. Yeni nesil öncekinden biraz daha kısa hale geldi ve ön aks, öne yaklaştı. Vana kapakları, geçmiş nesillerde kendilerine uygulanan siyah yerine parlak bir kırmızı renkte boyandı. Turbokompresörler de iyileştirildi. Özellikle bu araba için, yeni, daha uzun 6 hızlı bir Getrag şanzımanı tasarlandı. V-spec modellerinde intercoule sıcaklık sensörleri belirdi. R34 GT-R, bu parametreleri turboşarjlı basınç, yağ sıcaklığı ve soğutucu olarak ve V-özellik olarak görmenizi sağlayan 5.8 "LCD ekran kuruldu, ayrıca bir boyuna ve enine hızlandırmaların bir grafiği ve halka şeklindeki yarışlarda bir daire zamanı .

Ayrıca, R33 nesilin yanı sıra, yeni R34 GT-R V-spec modelleri Atesa E-TS Pro sistemi ile donatılmıştır, ancak standart GT-R sistemleri "Pro" yüklenmedi. V-spec versiyonları daha istikrarlı bir süspansiyon ve indirilmiş bir iniş aldı. V-spec modelleri ayrıca, plastik bir difüzör yerleştirilmiş plastik difüzör (soğutma alt motoru) ve karbon difüzörünü ve araba pürüzsüz hava akımlarını yönlendirmek için tasarlanmış karbon difüzörünü de içeriyordu.

R34 GT-R'nin bir başka versiyonu M-SPEC olarak adlandırıldı. Model V-spec için benzerdi, ancak daha yumuşak bir süspansiyon ve deri içti.

Beşinci nesil GT-R'nin üretimi sırasında Nissan, daha önce R32 ve R33 modellerinde üretilen N1 adında bir versiyonu geliştirmeye başladı ve teknik olarak seleflere benzerdi. Hayır yoktu: klima, arka silecek ve stereo sistemler. Nismo Ünitesi (Nissan Motorsport) tarafından Super Taikyu Yarış Şampiyonalarına katılmak için kullanılmış olan sadece 45 araba serbest bırakıldı. Kalan arabaların çoğu yarış ekiplerine ve tuning şirketlerine satıldı.

Ağustos 1999'da Nissan gösterdi yeni model v-spec ii olarak adlandırılır. Araba oldukça sert bir süspansiyon aldı (orijinal V-spec'ten çok daha sert). Üzerinde yeni sürüm Tüm GT-R'de önceden yüklenmiş alüminyumdan daha kolay olan bir karbon davlumbaz ortaya çıktı. Orijinalden V-spec II arasındaki diğer bir fark, orta konsolun daha koyu renktir. Ayrıca, koltuklar siyah kumaştan dikildi ve daha önce R34 GT-R'nin diğer versiyonlarında kullanılan gri değildi.

Şubat 2002'de Nissan serbest bırakıldı son model R34 GT-R serisi, nür adlı. 2 versiyonda satıldı: Skyline GT-R V-spec II Nür ve Skyline GT-R M-SPEC NÜR. Nür adı, Almanya'daki ünlü Nürburgring Racing Trail'in onuruna verildi. Her iki versiyon da donatıldı modern motorlu motor RB26dett, arabanın yaklaşık 300 km / s hızını geliştirmesini sağlayan N1'e dayanan RB26dett.