Isıtmalı arka cam ısıtma. Ne yapalım? Adım adım talimat. Arka Pencere Isıtma Kurtarma Arka Pencere Isıtma Boşluğu belirleyin

Donma ve sisleme arka cam kontrolü sınırlayan görünürlükte bir düşüşe yol açar yol durumu. Makalede, ısıtmanın tüm bileşenlerinin yanı sıra olası arızalar. Arka camın ısıtmasının nasıl yapıldığını gösterelim.

Sistem nasıl düzenlenir

Arka cam ısıtıcının hatasını sorunsuz bulmak için, sistemin sistemini göz önünde bulundurun. Tüm ürünler şematik bir diyagramda sunulur.

1. Montaj bloğu.
2. Ploy Anahtarlama rölesi.
3. Egnition Lock.
4. Düğmesi gösterge Paneli. Düğmenin içinde, ısıtma etkinleştirildiğinde ve kontak olduğunda yanan bir ampul takılıdır.
5. Gösterge panelindeki karşılık gelen simge, etkin ısıtma hakkındaki bilgileri çoğaltır.
6. Arka camda bulunan iletken dişler.

Tüm sistemin çalışma prensibi, akımın ısıtma elemanından geçmede ortaya çıkan ısıtma etkisidir. Arka camın ısıtma sistemindeki olanlar iletken dişlerin ağıdır. Kontak, sigorta boyunca 3. konumda (AÇIK) açıldığında (bizim durumumuzda F7'de), sistemin güç düğmesine güç verilir. Geçerli düğmeye bastıktan sonra, kontrol ışığını görmezden gelin, kontrol panelindeki karşılık gelen simgeye girer ve montaj ünitesine anahtarlama rölesine geri döner. Uygun temasları kapattıktan sonra, röle güç kaynağını (+) iletken dişlerin terminallerinden birine alıyor. İkinci çıktı, AKB'nin eksi sonuçlarına karşılık gelen araç gövdesine bağlanır. Böylece, iplik aracılığıyla akımı akmaya başlar.

Şimdi, arka camın ısıtmasının nasıl onarılacağını anlamamımız daha kolaydır. Arabanın arka camının ısıtılmasının başarılı bir şekilde onarılması için, elektrik devrelerini okuyabilmek, çünkü tüm arabalara kadar bu kadar açıkça tasvir edilmiş unsurları bizim tarafımızdan sağlanan plan olarak bulacağınız.

Hata

Bir Neden Bulunur

Sigortayı kontrol ettikten sonra, bozulmanın nedeni araması için tüm manipülasyonlar yapılmalıdır. Ayrıca, dağılımın karakterinin karakteri bir hata bulmanın yolunu söyleyebilir.

Örneğin, bir ampul, düğmesindeki arka camın ısıtılmasıyla çalışmayı durdurdu. Işık sadece abartılı olabileceği için sadece bir tesadüf olması muhtemeldir. Ancak yazışma, düğmeye akan gücün olmadığı olasılığını söylüyor. Bu durumda, yukarıdaki şemaya göre, zinciri kontak kilidinden, 1 ve 9, 2 ve 4'ü, montaj ünitesindeki 1 ve 9, 2 ve 4, rölenin temas noktalarının yanı sıra .

İpliğin ısıtılması eksik, ancak anahtarlama düğmesinin ardından ampul. Bu durumda, düğmeye giden güç tam olarak varıştır, bu nedenle anahtardan sonra devredeki kırılma. F4, ısıtma anahtarı rölesini ve montaj ünitesindeki karşılık gelen sonuçların yanı sıra ısıtma ipliklerinin temas noktalarını kontrol etmek gerekir.

Cam sadece kısmen, akkorun bazı filamentlerinin bozulmasını gösterir.

Güç kontrolü

Zincir dağılımını teşhis etmek için, bilmeniz gerekir. Ölçüm modunda doğru akım (DCV) Aynı şekilde, aynı veya diğer sonuçların voltajının olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Röleye gelen gücü kontrol etmek için, kaldırılması gerekir. montaj bloğu. Kontrol etmek için bir multimetreye (DC modunda, 20 V'a kadar) veya kontrole ihtiyacınız olacaktır. Arka cam ısıtmasını açın. Eğer 85 ve 86 rölenin sonuçları mevcutsa, rölede bir sonraki zincir elemanlarında bir arıza anlamına gelir.

Rölenin kendisinin performansını doğrulamak için, bloktan çıkarılması gerekir.

Bir multimetreyi direnç ölçüm modunda veya sözde aramayı kullanabilirsiniz. Farklı ampullerin aydınlatılması + ve -; Bazı cihazların ses desteğine sahiptir.

Rölede bulunan bobin olup olmadığını kontrol etmek için, probu kontaklarla (85 ve 86) bağlayın. Eğer multimetre sonsuz direnci gösterirse ve kırmızı gösterge kontrol altında yanmaz, sonra KZ'yi gösterir, sonra bobin yandı veya temaslar yandı. Daha sonraki kontrol için, bataryadan 85 ve 86 sonuçlandırın. Bir tıklamadan sonra bobin performansını gösteren bir tıklamadan sonra, 30 ve 87 sonuçları arasındaki temas görünmelidir.

Ayrı ayrı röleleri ve sonuçları kontrol etmek istemiyorsanız, montaj ünitesinde 85, 86, 10 (SH9) ve 5 (SH8) çıkışlarında bir voltaj olup olmadığını kontrol edin. Gerilim varlığı, montaj ünitesinin röle ve izinin tamamen çalışmasıdır.

Rehberlerin oksidasyonunu keşfettiyseniz, yüzeyi zımpara kağıdı veya supfil ile temizleyin. Isıtıcının onarımı tamamlanacaktır.

Isıtma elemanının bir uçurumunu arayın

Cliff iletken iplikleri tespit etmenin çok fazla yolu var. Arama için, direnç ölçüm modunda bir multimetre kullanabilirsiniz. Her bir ipliğin başında ve sonunda direnci ölçmeniz gerekir. Değer yaklaşık aynı olmalıdır. Ekranda 1 değeri yanıyorsa, bir mola verecektir. Pilin filamentlerinin sonuçlarına bağlanabilirsiniz. Multimetre DC ölçüm moduna çevrilmelidir. Artı, ısıtma elemanının artı çıktısını sağlamak için gurur duyuyorum ve her bir ipliğin ortasına bir eksi uygulayın. Değer, pil değerinin yarısına eşit olmalıdır.

Yeri yerelleştirmek için, ipliğin kenarından değişen aynı yöntemi ölçün. Probu bir mesafeye, örneğin 10 cm'ye yerleştirin ve ipliğin kenarına gidin. Aşırı renklendirmeye zarar vermemek için, iğne probunun sonuçlarına lehimleyebilirsiniz. Böylece filmi belirsiz bir şekilde delinebilir ve konulara zarar veremezsiniz.

Kendi ellerinizle tamir

Isıtma arka penceresinin onarımı, özel bir iletken kompozisyon olmadan mümkün değildir. Terminalleri öğeye takmak için özel tutkal kullanılabilir. İpliklerin restorasyonu için özel onarım formülasyonları vardır. Maliyetleri oldukça demokratiktir ve onları hemen hemen her Autotovarov bölümünde bulabilirsiniz. Bağımsız iletken kompozisyon üretimi için de yöntemler vardır. Isıtıcının onarımı aşağıdaki gibidir:

• aradan bir tonlama silin. Filmi sadece iplik uçurumun çevresinde yavaşça kesmek için bir cetvel ve kırtasiye bıçağı kullanın;
• yüzeyi azaltmak;
• onarım makyajının altındaki yerin içinde bırakarak, uygun bantları kesin;
• İletken tutkal uygulayın;
• scotch'u kapatın. Kompozisyonun kurutulmasını beklemeyin, çünkü daha sonra onunla birlikte dönecek ve onarım alanından bir katman.

Direnişi azaltacak ve sonuç olarak onarım alanındaki sıcaklık olarak çok kalın bir tabaka uygulayın.

Bu şekilde yenilenmiş ısıtma elemanı size sadık bir şekilde hizmet verecek.

Arka pencerenin ısıtma sistemi TC neredeyse her biri için ortak bir ekipmandır. modern araba. Bu fonksiyonel takviyenin amacı, buz kabuğunu ortadan kaldırmak veya kışın camdan baharlanma yapmaktır. Arka pencerenin ısıtılması çalışmıyorsa, görünürlük bozuluyor ve sürücü, kendi arabanın arkasındaki karayolundaki koşulları rasyonel olarak değerlendirebilme yeteneğinden yoksun. Güvenli sürüşü geri yüklemek, hızlı onarımlara izin verir.

Isıtma sistemi cihazı

Arka pencerenin ısınmasını nasıl geri getireceğini anlamak için, bu sistemin çalışma prensibini ön incelemeye değer. Amacı, kabinde sislenmeyi ve hava kesilmesini önlemektir. İÇİNDE kış zamanı Bu fonksiyon, bardağı eşit şekilde bırakırken ve şu anda zaten gitmeniz gerektiğinde, inceleme% 100 ücretsizdir.

Ön cam durumunda böyle bir sistemin çalışma prensibi, yön akışının etkinliğidir.

Arka camdan bahsediyorsak, kaynağı elektrik şebekesi olan kompakt ısıtma elemanları çalışmaya başlar. Metal parçalar camın yüzeyine kabinden sabitlenir. Bunlar, elektrik geçtiği, ısı tahliye işleminin etkinleştirildiği çok sayıda ince şeritlerdir. Sonuç olarak - camın ısıtılmasından dolayı, su buharlaşır ve yüzey birkaç dakika içinde şeffaf hale gelir.

İş planı

Arabanın arka camının ısıtılmasını nasıl geri kazanacağınızı bilmek ve yüksek seviyeler Profesyonellik onarımın performansına çıkmak, operasyon ilkesini incelemek ve elektrik devresi Telleri bağlama. Terminal + pil gücünden ateşleme kilidine, daha sonra sigortalarda ve kontrol cihazında son verir. Böyle bir yoldan sonra, güç temas rölesini takip eder. TC gövdesi eksi pil çıkışı ile ilişkilidir. Isıtıcının aktivasyonu, röle sargısının voltajını sağlar, daha sonra güç kontakları kapatılır, ayrıca röle sonuçlarının bağlantısı da vardır. Akım, ısıtıcının bağlı bantlarına paralel olarak akar, daha sonra makinenin gövdesi içinden bir eksi çıkışına düşer.

Unutmayın, ısıtıcının aktivasyonu yalnızca aktif ateşleme tuşu ile mümkündür.

Bazı durumlarda, faktör aktivasyonu rolünde başlatılan bir motor görünür. Böyle bir özellik, bataryanın erken tahliye edilmemesi gerektiği ve aracın her markasının özellikleri göz önüne alındığında, bu sistemin tüketimi miktarı 10-25 A kadar olabilir.

Kaynaklar sorunları

Arka pencerenin ısıtılmasını kendi elleriyle geri yüklemek için birçok sürücüyü tercih edin, problemin kaynağını dikkate alarak onarım seçeneklerini bilmeniz gerekir. İÇİNDE bağımsız Kontrol Minimum otomotiv onarım becerileriniz varsa, makinenin fonksiyonel düğümleri engellenmeyecektir.

Güvenlik elemanı, kırılma tespit edildiğinde dikkatinizi çekmesi gereken ilk şeydir, çünkü sistem bunalıysa, sistem çalışmaz. Bu elemanın lokalizasyonu, makine modeline bağlı olarak değişir, bu nedenle bu aşamada TC servis kitabından yardım almak zorunda kalacaksınız. Sonra, sigortayı kaldırın ve çalıştığından emin olun. Arka cam ısıtma tamiri, yedek eleman ile sınırlı olacaktır.

Sistem rölesinin dökümü, ısıtmanın açıklığına da yol açabilir. Bu durumda, taze öğenin kurulumu da yeterli olacaktır.

Kablolama

Sigorta değişimi durumu düzeltmemişse, besleme elektrik iletkenlerinin teşhislerine geçin. Yanma, sabitleme arızası veya kırılma, ısıtma direklerine akım akışını durdurmaya katkıda bulunur. Bu durumu tespit etmek için, ısıtma düğmesini açın ve terminal test cihazı voltajını ölçün. Camın altındaki veya yanlarında terminalleri tespit edebilirsiniz. Teller üzerindeki voltaj eksikliği sizi uyarmalıdır.

Bütünlük için tüm kablolama yolunu inceleyin, terminallerin ve bağlantıların temas noktalarını temizleyin. Bu bölgelerdeki oksidasyon genellikle voltaj besleme kilidine yol açar. Bu görevle başa çıkmak mümkün değilse, size otomatikleştirmenize yardımcı olacaktır.

Isıtma bantlarında hasar olması durumunda, arka camın ısıtılmasını geri yüklemek de gerekli olabilir. Bunun nasıl yapılacağını bilmek için, bu alandaki iş akışının özelliklerini önceden keşfetmek için gereklidir. Isıtma elemanı voltajı alır ve enerji iplikleri takip eder. Bazla ilgili olarak, paralel olarak bağlanırlar ve mevcut iletkenlerin rolünü gerçekleştirirler. Onların ısıtma, önemsiz ısıtma sıcaklığına rağmen, amaçları için yeterlidir. Bir veya daha fazla konu hasar görürse, üzerlerinde akım yoktur, bu nedenle, bu siteler ısıtılmaz. Özellikleri tamir işi Bu durum biraz daha düşük bir şekilde açıklanmaktadır.

Kontroller

Daha önce kontrol ettiğiniz tüm öğeler iyi ise, güç düğmesine dikkat etmelisiniz. Aydınlatma ışık göstergesi boyunca sistemin çalışmasını belirlemek mümkündür, bu da düğmeye bastıktan sonra bunu bilmenizi sağlar. Her şey etkinleştirilirse ve karşılık gelen göstergeler kendisini hissettirdi, ancak cam ısınmaz, toggler'ın çalışma kontaklarını takma veya yakması muhtemeldir, bu nedenle enerji servis edilmez. Arabanın arka camının ısıtılmasının tamiri, yalnızca düğmenin değiştirilmesini gerektirir.

Araba ithalat

İthal makinelerde, arka cam ısıtmasının onarımı, arka görüş aynaları da ısıtma ile donatıldığından, standart ısıtma sisteminin teşhisi için kendisini sınırlamaz. Beslemenin camının ısıtılmasının aktivasyonu, aynanın ısınması paralel bir aktivasyonuna yol açar. Sistem her iki bölgede de çalışmazsa, en olası olasılık, birinci noktada tartışılan nedenle uğraşmanızdır - bir sigorta veya röle.

Hangi sigortaların camla bağlı olduğunu belirlemek önemlidir, çünkü bunların bir kısmı var. Kontakların ortadan kalkması ve parçaların yırtılmasından dolayı elektronik tahtayı teşhis etmek gerekçeli olmayacaktır.

Aşamalı tamir

Bir onarım kiti teşhisi ve satın almak için önemlidir. Tamir seti seçenekleri, her durumda tamir tekniğinin biraz ve altında olabilir.

İpliklerin durumunun görsel teşhisi ek olarak, birkaç yöntem var, daha güvenilir ve etkili:

1. Görsel teşhis, arka camın sıkıldığı zaman ısıtıcının etkinleştirilmesini gerektirir. Konuların parçalandığı yer, yüzey neredeyse anında hareket edecektir, oysa bölgelerin geri kalanında sorunlu olacaktır.
2. Bir voltmetre kullanarak kontak aktivasyonu gerektirir ve ısıtma sistemini daha da açın. Bir yağ çubuğu, aracın kütlesine ve ikincisi ısıtma şeritinin merkezine yakın olmalıdır. İkinci prob sarma folyosu. Açıklık, voltajın 12 V'ye yükseleceği veya sıfıra düşeceği bölgede yerelleştirilecektir. İdeal olarak bu parametre 5 V'yi geçmemelidir.
3. Bir voltmetre kullanma yöntemi, bir probun ısıtıcının pozitif terminaline sabitlenmesi anlamına gelir ve ikincisi, negatif terminalin bandı boyunca hareket ettirilmelidir. Çoğu problem Voltajın sıfır olduğu yer olacak.
4. Ohmmetrenin kullanımı kilo rejiminin aktivasyonunu gerektirir. Cihaz bir okla analog olmalıdır. Problar, birbirlerinin zıt taraflarında olan sistem sonuçlarının yakınında bulunmalıdır. Bant üzerinde sorunsuz bir şekilde harcamanız gereken yününüzü ıslatmak için damıtılmış su kullanın. Cihaz oku kaybolmaz, uçurum alanını tespit edebilirsiniz.

Onarım iletken tutkal

Arka camın tamiri ısıtma iplikleri iletken tutkal kullanılarak gerçekleştirilebilir. -60 ila +100 dereceye kadar sıcaklık aralığı için tasarlanmıştır. Maliyeti 150-200 ruble olan tutkallı setleri seçmeyin. Genellikle bir süredir yeterliler veya hiç etkisiz olabilirler. 300-400 ruble maliyeti böyle bir set için en uygun olacaktır.

İş yapılması için prosedür:

1. Set'e ekli talimatları keşfedin. Kompozisyonun düzenlemeleri ve tam kurumasının hızı hakkında net bir fikriniz olmalıdır.
2. Bir problem yüzeyi hazırlayın. Alkol çözeltisindeki bezi nemlendirin ve bölgeyi silin.
3. Cliff bölgesindeki kenarları sıfır zımpara kağıdı ile hafifçe temizleyin. Flare ve etiketi iki hareketle kaldırmak yeterlidir.
4. Scotch'tan bile, yandan kalınlığında şeritler uyandırmak için bile yararlanın. İplik üst üste gelmemeli, aynı zamanda uzun bir mesafe için banttan ayrılmayı da önler. Özellikle dişin genişliğine odaklanmak.
5. Hazırlanan bölgeye bir püskül veya bir şırınga ile iletken bir yapıştırıcı uygulamaya başlayın. Talimatlardan, kaç katmanın uygulanacağını öğreneceksiniz. Bantın çalışma bölgelerine düşme 1 cm sola ve sağ olmalıdır.
6. Bantınızı sıvı ve kompozisyonun kurumasını bekleyin. Önceden, bu olmayacak.
7. Kuruduktan sonra sistemin performansını kontrol edin.

İplikleri içeren onarım kitinin talep edilen ve güvenilir üreticileri arasında, hızlı ve permatex'i vurgulamaya değer. Bu tür seçenekler, kapsamlı arazileri tamir etmek için uygundur, hatta yaklaşık 10 cm konuşuyoruz. Paket, ısıtma bantlarının varlığını, bir sprey ve şablonlar şeklinde bir polimer reçinesi olduğunu varsayar.

Isıtıcının onarımı aşağıdaki işlemlere düşürülür:

• rüptür bölgesini belirleyin ve uygun boyutun filamentini hazırlayın;
• koruyucu filmi ortadan kaldırın ve iplikleri istenen bölgedeki sabitlemek için reçineyi kullanın;
• komple kuruduktan sonra, manipülasyonu tekrarlayın ve sonucu 2 gün sonra kontrol edin.

Alternatif yöntem

Halk yöntemleri de dişleri geri yüklemek için yükselecek. Aralarındaki fark sadece kullanılan malzemededir:

1. Boya ile birlikte cips. İlk malzeme, çubuktan bakır ve pirinç elde edebilecek, bu da dosyalarla tedavi edilmelidir. Boyayı kaldırın, böylece bir ısıtma bant gölgeleriyle birleştirilir. Bileşenleri hafif hamur tutarlılığına ulaşana kadar aynı oranlarda karıştırın. Bir şablon oluşturmak için bir yalıtım bandı veya viski kullanın. Sopa şablonunu ve ısıtmayı etkinleştirin. Karakteristik HISS ile teması belirlemek mümkündür. Bir şablona karışım uygulayın. Bu method Bir gün bekleme ihtiyacından kurtulmanızı sağlar. Yapılan manipülasyonlardan hemen sonra arabayı çalıştırabilirsiniz.
2. Kahvaltının dökümü çinko klorür kullanılarak gerçekleştirilir. ACT'yi minimum kalay-poss-4-6 veya POS-18 içeriği ile tercih edin. Bakır veya gümüşden yaşadı, kapsamlı bir şerit bölümünü onarmak için uygundur.

Her araba, sürücünün kötü havalarda izin veren bir arka cam ısıtma cihazı ile donatılmıştır. tam resim Arabasının arkasından neler olup bittiği hakkında. Ancak bazen bu cihazın kullanılması durumunda, sürüşü önemli ölçüde azaltılır. Isıtma arka camının onarımı nasıl, bu prosedürün kendi ellerinizle nasıl yapılır? Aşağıda bulun.

[Saklamak]

Arka Pencere Isıtıcısının Açıklaması

Her şeyden önce, aracın iletken bir ısıtması olan, Incandship Film'in filamentinin nasıl çalıştığını ve ne tür bir arıza karakteristik olduğu ile ilgilenmek gerekir.

cihaz

Isıtma Ön cam Ya da arkada, sadece kış mevsiminde çözülmüş buzla değil, aynı zamanda kuru havalarda sislenmesiyle de iyi başa çıkılır. Akkor filmin iplikleri sayesinde, cam bile ısıtılırken cam bile buzdan kurtulabilir. Isıtıcının hava akışı sadece sıcak olmaya başladığında, ön cam veya arka ısıtma zaten tamamen saydam olacaktır. Isıtıcı tek kişidir etkili yöntem Sislenmeye karşı mücadelede.

Ön cam için olduğu gibi - ısıtma, sıcak havanın üzerindeki etkisinin bir sonucu olarak gerçekleştirilir. Arka gelince, o zaman bu durumda ısıtıcı, gerilimden çalışan yapıştırıcı üzerine monte edilmiş filmde belirli bir miktarda akkor ipliktir. Isıtmalı camda, bu dişler daha fazla direnç ile karakterize edilir. Tutkal üzerine monte edilmiş akkorun filamentinin, ısıyı vurgulamanıza olanak tanıyan enerji boyunca kendileri için gerçekleştirilir. Sonuçta, arka camın ısıtma düğmesine basıldığında, dişler ılık ve tamamen ısıtılmaya başlar.

Operasyon ve İşlev İlkesi

Arka pencerenin veya rüzgarın ısıtılmasıyla çalışmazsanız, o zaman doğru tanılama için, arızaların iş prensibi ile ele alınması gerekir. Aşağıda bir çalışma şeması ve ısıtıcıyı kendi ellerinizle birlikte arabanın üzerindeki ağına bağlayın. Gördüğünüz gibi, gıda, kontak kilidi boyunca pozitif bir pil terminali ile birlikte, sonunda, cihaz denetleyicisini ve röle temasını girerek sigortalardan yansıtmaktadır. Eksi sonucuna gelince, vücuda bağlanır araçKütle ayrıca ısıtıcının sonuçlarından birine bağlanır.

Isıtıcının etkinleştirilmesi sırasında, akım röle sargısına gitmeye başlar. Röle tetiklendikten sonra, güç kontakları kapalıyken ve ayrıca 87 ve 30 sayılarla işaretlenmiş iki sonuçun eşzamanlı bağlantısının yanı sıra, voltaj, paralel olarak birbirine bağlanır, paralel olarak birbirine bağlanmış ipliklerden geçer. Bundan sonra voltaj, arabanın kütlesinden tekrar geçer ve bataryayı eksi için geri döner.

Olası arızalar ve işaretleri

Arka pencerenin ısıtılması çalışmıyorsa, sürücüler genellikle terlemeye başladığında veya üzerine düştüğünde bunu tanır. Isıtıcının işlevi de dahil olmak üzere, çok uzun bir süre bekleyebilirsiniz, sonuç olarak, sonuçlar olmayacak veya cam kısmen ısıtılır. Burada, cihazın onarımı gerektirdiğini anlamak için büyük bir uzman olmanız gerekmez.

Bağlantı şemasına bağlı olarak, kontak açıldığında ve onsuz, ancak genellikle açıkça çalışırken, araç ısıtıcı veya arka cam her ikisi de açılabilir. Arabaya bağlı olarak, arka camdaki tutkal üzerine monte edilen rüzgar veya iplikler yalnızca motoru çalıştırdıktan sonra çalışabilir. Bu, hızlandırılmış bir pil deşarjını önlemenizi sağlar (Video Yazar - Logbook Renault Megan).

Aynı zamanda not edilmelidir, cihaz 10 ila 25 amperden bir akım üzerinde çalışabilir, hepsi belirli bir arabaya bağlıdır.

Bu nedenle, arka cam ısıtma çalışmıyorsa, arıza tipleri birkaç olabilir:

1. Sistem açılmıyor. Düğmede bulunan lambanın, sistem açıldığında parlamadığı durumlarda, büyük olasılıkla sorun, sorun ya düğmesinde veya sigorta içindedir. Lamba açıksa, ancak yapıştırıcıya ekilen dişler sıcak değil, röle kontrol edilmelidir. Bazı durumlarda, problem, cihazın bağlantı konnektörlerinde bir araba elektronlu kapaklı, bu öğeleri kontrol etmeniz gerekir. Teşhis, araba için servis belgelerine uygun olarak gerçekleştirilir.
2. Arka veya ön cam yavaşça dönerse, özellikle kış soğuk döneminde, sorunun özü, konektörlerden biriyle kötü temas halinde olabilir, kontrol edilmesi gerekiyor. Sonunda, temasların direnci artacak ve voltaj daha az güçlü olacak , sırasıyla, yapıştırıcı ile ekilen dişler daha uzun ısınır. Test etmek için, multimetreyi kullanmanız ve cihazın terminallerdeki voltaj göstergesini ölçmeniz gerekir. Eğer tanıklıkta farklılıklar varsa, birden fazla volt olmamalıdır. Aksi takdirde, arabanın arka camının ısıtılmasını geri yüklemek gerekecektir.
3. Yatay ayak izleri Autoglack'ta kalır - Başka bir hata türü. Bu durumda en yaygın sorunlardan biri, belirli yerlerde akkor filamentlerini kırmaktır. Genellikle, özel cihazlar olmadan, sadece göze, örneğin otoglasüstün kırılmasından dolayı, özel cihazlar olmadan kontrol etmek ve ortaya çıkarmak mümkündür. Parçanın imha edilen küçük bir mekanik etkisi olsa bile, otogramı temizlerken, kazıyıcıyı dikkatlice kullanmak gerekir. Genel kargo taşımacılığını uyguluyorsanız, arka camda dinlenmediklerinden emin olun.

Tanı ve Onarım

Bir sorun iş parçacığı bulma yöntemleri

Kendi ellerinizle, onarım ve tanı bu kadar zor değil.

Kendi ellerinizi kontrol etmek için birkaç seçenek vardır:

1. Her şeyden önce, bu görsel bir kontrol. Autoglass'ı hareket ettirirken, sistemi açın. Arıza meydana geldiği yerde, hemen hemen kalkacak. Bu durumda, yüzeyin geri kalanı sıcak olmayacaktır. Bu tanı yöntemi kendi ellerinizle en kolay olanıdır.
2. Bir voltmetre kullanarak kendi ellerinizle başka bir seçenek kontrol edin. Aracın ateşlemesini ve buna göre ısıtma sistemini etkinleştirmeniz gerekir. Bir prob voltmetresi, bir araç kütlesine yerleştirilmelidir ve ikinci, daha sonra ısıtma ipliğine indirgenmesi gerekir. Böyle bir prosedür yaparken, voltaj seviyesinin 5 volttan fazla olmadığını fark edeceksiniz. Bu gösterge 0'a düşerse veya 12'ye yükselirse, bu yerde bir arıza vardı.
3. Kendi ellerinizle olan başka bir teşhis sürümü aynı voltmetredir. Bir voltmetre probu, sistemin artı plusına bağlanır ve ikincisi, eksi taraftan akkor iplik boyunca hareket ettirilmelidir. Arıza meydana geldiği yerde, voltaj seviyesi sıfıra düşer, bu durumda onarım gerekli olacaktır.
4. Son teşhis seçeneği, kendi ellerinizdir - bir ohmmetre kullanarak. Cihazın probları eksi ve artı sisteme bağlı. Rolling'in bir parçasını almanız ve damıtılmış suda nemlendirmeniz gerekir, ardından iş parçacığında geçirin. O'nun oku hareket etmeye başladığında, uçurum hakkında konuşur.

Onarım seçenekleri kendin yap

Evde arka camın ısıtılması nasıl? Birkaç yol var:

1. Remkomplekt. Uygulamada, tamir kitleri genellikle aynı özelliklere sahiptir - genellikle 10 cm hasarlı iplikleri geri yüklemenizi sağlar. Bu tür remklects, ipliklerin kendileri gibi özel bir polimer reçinesi olan bir kutu veya tüp içerir. Onarım için, uçurumun yerini doğru bir şekilde tanımlamanız gerekir, ardından ısıtma sisteminin bağlantısını kesin. Daha sonra, koruyucu filmi çıkarmanız ve hasar yerine yeni bir iş parçacığı takmanız gerekir. Bir fırça kullanarak, bir polimer reçinesi uygulanmalıdır, tam kurutulduktan sonra uygulama prosedürünü tekrarlayın. Sistemin bir sonraki kullanımından önce, bir gün beklemek gerekir.
2. Onarım için, iletken bir macun kullanabilirsiniz - madde katmanı, kırılma noktasına uygulanmalıdır. Uygulandığında, her iki tarafta birkaç santimetre yakalamanın gerekli olduğu belirtilmelidir, başvurulduktan sonra bir gün bekleyin. Böylece macun daha hızlı kurutulması, bir inşaat saç kurutma makinesi ile üflenebilir.

Video "Evde ısıtıcıyı nasıl onarırsınız"

Sistemi kendi ellerinizle tamir etmek için ayrıntılı bir sistem aşağıdaki videoda verilir (videonun yazarı kendi kendine tenli ve Gadget +).

Soğuk havalarda veya sadece yağışlı olarak, arka camın ısıtılmasını açtığınızda, basitçe çalışmadığını görebilirsiniz - tamamen, sisleme uzaklaşmaz veya bir veya daha fazla iş parçacığı ısınmaz. Böylece, arka camın görünümü azaltılır - bu da sürüş güvenliğini olumsuz yönde etkileyebilir! Geri yüklemeniz gerekiyor. Ama nasıl yapılır? Her şeyin oldukça basit olduğu, oku ...

Aslında Vazımızda herkes tarafından bilinen herkesin nedeni, bu konular sürekli "yandı" ve öfkeli, korkunç rahatsız olmadığı 1 - 2 - 3 iş parçacığından geçiyor! Ama şimdi uzun zaman önce, tüm bunları geri yüklemenize izin veren fonlar ve onarım kitleri var ve verimli bir şekilde.

Arka camın ısıtılması nasıl çalışır?

Hepsi sadece arka cam, kabloları, 12 volt voltajı ile uyar. Yüzlerdeki yüzeylerde, bu kabloları içerdiği ve gömüldüğü izler vardır. Parçalar dikey olarak yukarı giderse, onu ifade ederseniz - "Ana lastik", en azından sağda sadece ikisi var.

Ancak zaten onlardan, ince (2 - 3 mm), camın kendisini ısıtır, sislenmesini temizleyen veya kışın kardan temizleyen yatay şeritler. Onlar tüm tasarımın ana iş unsurudur.

Genellikle birkaç düzine, çalışma alanında yaklaşık 20 - 40 vardır, hepsi arabanın sınıfına ve arka penceresinin boyutuna bağlıdır.

Tabii ki, herhangi bir elektrikli cihaz, belirli bir voltaj ve amper için tasarlanmış bir sigorta tarafından kontrol edilir.

İşe yaramaz nedenin nedeni nedir?

Aslında, burada sadece iki ana neden var ve ikisi de güç sisteminde yatıyor:

• Sigorta. Evet, gerçekten üflenebilir. Çeşitli nedenlerden dolayı olur, büyük bir kapatma değil, bu kadar. Böylece, ısıtma tamamen çalışmaz. Bulmak gerek . Bu ilk ve zorunlu adımdır.

• Eğer sağlam ise, ana "lastikler" için uygun olan kablolardaki voltajı kontrol etmemiz gerekir (yan geniş çizgiler). Kural olarak, geleneksel metal temasları vardır. Sadece voltaj ve yaklaşık 12 volt ise, multimetreyi alın ve ölçün, bu, yemeğin burada geldiği anlamına gelir, her şey sırayla.
• İnce çizgiler kendilerini. Dürüst olmak gerekirse, hemen hepsi fazla abartamaz. Kural olarak, bir ila üç, iyi, maksimum dört "iş parçacığı" olarak yanar. Bu nedenle, pencerenin bir kısmınız varsa (sisleme veya buzdan) ve kısım değil. Çalışmayan konuları izlemeniz gerekir.

• Bu ince şeridi inceleyin ve mola yerini göreceksiniz. Bu, yakın bir kısım olacak, yakınında biraz siyah olabilir (iplik başlangıçta kahverengi olmasına rağmen). Ayrıca, iplik yutulacak, bu bir yerdir ve performansı geri yüklemek için bağlanmanız gerekir.

Kendimden eklemek istiyorum, sigorta nadiren yanıyor, çoğunlukla, restore edilmesi gereken camın dağılımıdır.

Isıtma tamiri kendi elleriyle

Neredeyse gerçek olmadığı zaman uzak zamanları hatırlıyorum! Şimdi tekniğin nasıl ulaştığını - bir arka cam tamir seti satın alabilirsiniz, bu dar şeritleri geri yüklemektir. Bir çeşit metalize kompozisyon veya boya olduğundan şüpheleniyorum - ancak iletken bir tutkal denir.

Bu tür tutkal, - 60 ila + 100 derece santigrat sıcaklıklara dayanabilir. Satın almamız gereken bu. Söylemek istediğiniz tek şey - en ucuz kompozisyonu almayın, şimdi bence yaklaşık 150 - 200 ruble, yaklaşık 300 - 400 ruble biraz daha pahalı hale gelir, bu tür bileşimler çok daha uzun süre çalışır.

Şimdi aslında iyileşme için talimat:

• İlk önce biraz ihtiyacınız var, biraz tekrar ediyorum - şeridin kenarlarını uçurumdaki yerlerde temizleyin. Camda oluşan kestirmeyi ve diğer daireleri çıkarmak gerekir. Bunun için "sıfır" zımpara kağıdı, kelimenin tam anlamıyla birkaç hareket ve hazırdır.
• Alkolü sileriz, tüm raid'i çıkarırız.
• Şimdi yapışma alıyoruz ve kenarlarda, kalınlığında çubuk şeritleri alıyoruz. SCOTCH şeridi kapatmamalı, aynı zamanda ipliğin genişliğinde büyük bir mesafe için ondan uzaklaşmamalıdır, böylece boşluk olmamalıdır.
• Sonra kompozisyonumuzu "iletken tutkal" yapıyoruz. Bir şırınga ya da özel bir fırçası var. Hazırladığımız yeri boyamaya başlıyoruz. Talimatlarda kaç katman yazılmayacak. Bu yüzden şeridin çalışma bölümlerine 1 santimetre üzerinde sağa ve sola gitmeniz gerektiğine değer.

• Şimdi kurumaya ihtiyacımız var. Scotch'u çıkarın ve bekleyin. Genellikle yaklaşık 24 saat yeterli. Ama daha önce değil! Bundan sonra, performansı ekler ve kontrol ediyoruz, her şey çalışmalı.

Bu aslında hepsi, karmaşık bir şekilde değil. Şimdi video sürümünü izleyin.

Sokakta soğuk oldu ve sabahları her şey daha fazla ve sık sık yapmanız gerekenler - arka camın ısıtma düğmesine basın. Fakat Korku, ısıtmayı açıyorsunuz ve tüm ipliklerin sıcak olmadığını keşfedin. Ne yapalım? Camı değiştirmek - zevk ucuz değil, onarım kendi başına kalır. Genellikle önerilen onarım yöntemleri

arka camın ısıtma iplikleri, denenenlerin sözlerinden, daha iyi arzu etmeyi bırakın - ucuz iletken yapıştırıcıların düşük verimi ve markalı karışımların yüksek fiyatı.

Ağın açık alanlarında ilginç bir onarım teknolojisi, hevesliden daha fazla denenenlerin incelemeleri ile buluştu:

Teknolojinin tanımı.

Reaktiflerden, bakır sülfat gereklidir - bakır sülfat (mahsul üretiminde ve yapımında kullanılan) ve sülfürik asit olarak daha iyi bilinmektedir - elektrolitor tamamen uygundur. Takımdan - bakır segmenti (tercihen tam olarak bakır - pirinç değil.

Kirişte katlanmış olan bakır telin birkaç kesimi için), 6-10 mm çapında bir çapa ve bir doku şeridi ile 20-30 mm genişliğinde ve yaklaşık bir uzunluğun uzunluğu için oldukça uygundur. Çubuğun sonunda, kumaş şeridi genişliğinin yarısına asılmalıdır - auscity gibi bir şey olmalıdır. Yukarıdan, kumaştan bir bandaj koymanız gerekir, böylece kumaş çalışmaz.

Elektrolitin Hazırlanması - Bir elektrolit akka ile karıştırılmamak - ayrıca karmaşıklığı temsil etmez. Zemin-bardak suda, birkaç çay kaşığı bakır sülfat dökülür ve çözünmeden önce karıştırılır. Tamamen çözülmedi - korkutucu değil, dikkat etmeyin. Elde edilen bölgede, konsantre edilmiş sülfürik asitin% 0.2-0.3'ünü veya akü için elektrolitin% 0.5-1'ini eklemek gerekir - bu, bu yarı tabloda yaklaşık yarım çay kaşığı elektrolit.

Asıl işlem. Her iki cam terminal de "kütle" ne bağlanır (Cam arabaya takılıp takılıysa ve en az bir ısıtma dişidir - hiçbir şey yapılması gerekmez) ve pilin "artı" bağlı olduğu bir bezle tüp.

Solüsyondaki pozitif elektrodu idraraadık ve aktif olarak ve sürekli olarak iplik uçurumun koltuğunu 3-5 dakika içinde geçirmeye başlıyoruz. Çözelti boyunca, bakır iyonlarını elektrottan ısıtma ipliğine aktaran akımı geçer. Hafif bir hasarla, iplik, boşluk tamamen bakır ile tamamen geciktirilir, büyük boşluklar, birikmiş alanlar ısıtılmamış bir lehimleme demir ile ışınlanmalı ve jumper'ı ince telden lehimlenir.

Sınır akımı gerekli değildir, çünkü Birkaç saniye sonra, anot pasifleştirilir ve akışını sınırlar
akım. Solüsyonun sülfürik asit içerdiğini unutmayın - cilt için böyle bir konsantrasyon tehlikeli değildir, ancak
Bir haftada giysilerde - iki delik ortaya çıkıyor (bu nedenle, olsa da olsa da, camı çıkarmadan işlemi yapmanızı tavsiye etmiyorum.

• Birkaç daha fazla yol ......

1. yol:

- Doldurma camında, takma makineleri açın ve camın sitesinde hızlı bir şekilde spotu çevirir, daha sonra bu iş parçacığı ipliği kapatmaz.

2. yol:

- Arka cam ısıtıcı rüptürünü tespit etmek için ateşlemeyi açın ve arka cam ısıtıcısını açın.
- Bir prob voltmetresini aracın kütlesi ile bağlayın ve ikinci prob folyoyu sarın ve folyoyu ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin.
- Prob voltmetresini, arka cam ısıtıcısının her iletkeni ortasındaki bağlayın. Voltmetre yaklaşık 5 b voltajı gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeninin çalıştığı anlamına gelir. Bir voltmetre, 0 V veya 12 V'lik bir voltaj gösteriyorsa, daha sonra ısıtıcı iletkeninin bir molası vardır.

- Isıtıcı iletken mola konumunu tespit etmek için, bir voltmetre probunu ısıtıcının pozitif terminaline bağlayın ve ikinci prob, ısıtıcı iletkeni boyunca negatif ısıtıcı terminalinden hareket eder. Voltmetre tarafından gösterilen voltajın birkaç voltajdan sıfıra düşeceği ve ısıtıcı iletkeninin yırtılma yeridir.

3. yol:

- Orany, kilo modunda ve Mego'dan daha iyi. Bir prob, ısıtıcının bir sonucuna, ikinci probun ısıtıcının başka bir sonucuna yapışır. Damıtılmış suya nemli bir yün bir parçayı alın ve onları ısıtıcı iplikleri boyunca yönlendirin, kilonun okumalarını izleyin, uçurumun okundaki MegoHommetre acele eder.
- Üzerinci analog (bir okla) kullanmak daha iyidir.
- Bir yerde mola durumunda çalışır ...

Doğrudan iplikleri tamir:

Aşağıda listelenen tüm yöntemlerde, metalik parlatılıncaya ve yağdan gelene kadar iletken şeridin vernik (daha iyi - bükülmüş çelik tel, klip) gelen şekilde temizlemesi önleyicidir.
1. Yöntem (İletken Macun):

- Arka pencere ısıtıcısının yırtık iletkenini iletken macun kullanımı ile geri yükleyin.
- Onarımdan önce, arka cam ısıtmayı kapatın ve camın camı soğutmasına izin verin.
- Bakım bakımı, ısıtıcı iletkeni temizleyin ve alkolle durulayın.
- Tamir edilen alanı işaretlemek için yapışkan şerit kullanın.
- Hasar görmüş iletkenin her bir ucundan elektriksel olarak iletken macun yaklaşık 20 mm uygulayın.
- Elektriksel olarak iletken macun 24 saat kurutduktan sonra, arka camın ısıtıcısını kullanabilirsiniz.

Olarak kurutulabilir yüksek sıcaklıklar, sonra ısıtmayı daha önce kullanabilirsiniz.
2. Yöntem (Elektrolitik Kaplama):

- Bakır sülfat reaksiyondan gereklidir - bakır kupon olarak daha bilinen (uzanırken ve
Çalıt) ve sepal asit - Ackamulato'dan bir elektrik için oldukça uygundur.

- İnstatürasyondan - bakırın çöküntüleri (tercihen bakırdır - pirinç değildir. Kirişte katlanmış bakır zımbasının birkaç emisyonu veya 6-10 mm çapında bir çap ve bir doku şeridi için oldukça uygundur. 20-30 mm ve yarı bir uzunluğu.

- Psyuka'nın sonunda, parlamasının yarısına dokunun şeridini kapatılmalıdır - bir fırça gibi bir şey olmalı.

Svetuha iş parçacığından bir bandaj koyuyor olmalı, böylece kumaş çalışmıyor.

- Kullanıcının hazırlanması - Akümülatörün elektrikle karıştırılmaması - ayrıca karmaşıklığı da yatırmaz. Yarım bardak suda, bakır kuponun çay kaşığı papağanı dökülür ve tamamen sorumludur, tam olarak anlaşılmamıştır - gerekli değildir, dikkat etmeyin.

Elde edilen P-P'de, konsantre ayrılmış sepital asit uygulamasının% 0.2-0.3'ünü veya akü voltajının% 0.5-1'ini eklemek gerekir - bu yarı masada televizyon kaşıkının yarım çay kaşığıdır.
- aslında ppotsss.

Her iki cam terminali de "kütle" (Cam, arabaya takılıp takılıysa, üzerinde en az bir sakız dişi) bağlanır - hiçbir şey yapmak gerekli değildir) ve pilin "artı" bağlanır trompet için. Halk içindeki pozitif elektrotu idrar edeceğiz ve aktif olarak başlayacağız ve iplik veriminin veriminin 3-5 dakika içinde yeterince yuvarlanmamasını sağlayacağız.

Bunlar, halk, bakır iyonlarını dişçi ipliğindeki bir elektrotdan hareket ettiren mevcut akımdır. Bunlar ipliğin küçük bir sızmasıdır. İplik tamamen bakır ile tamamen geciktirilir ve buruşuk alanlar sabit bir lehimleme demirinde başlatılmalı ve ince emekli emekliliğinden sürüklenmeyi görmelidir.

Şaplak akımı katılmış değil, çünkü Birkaç saniye boyunca bir anot pasiva geçer ve akım akımını fetüseler. Upop'un sepitik bir asit tarafından kolaylaştırıldığını unutmamalıyız!

3. yol (cips ile boya):
- Bakır pirinç BPAT (grafit formunda) alın ve küçük dosya bir stopu yapmaya başladı.
- KPAS (Konuların renginde Kpasnaya yapabilirsiniz) Stupuka, yaklaşık 50/50 yaklaşımı ile karıştırılır. Hamur-sulu bir karışım olmalıdır.
- TPAfpet'e isol veya banttan tıkanmış olan iş parçacığına ters çevrilir ve uygulanır. İÇİNDE
Boya uygulama süreci, temas noktasından tıslama ortaya çıktı, sonra borular, ancak iplik nazikti.
- Yapıldı. Kelimenin tam anlamıyla, kompozisyon bir dakika dondurulur.

4. Yöntem (Mıknatıs ve Tutkal):
- Çok küçük demir talaş, küçük boyutlu mıknatıs (hoparlörden) ve şeffaf tutkal (BF 2 tipi) veya Nitrolac'u hazırlayın.
- Bir mıknatıs takın dışarıda Break sahasının üzerinde, daha sonra iletkenin yanından, talaş serpin, mıknatısı, mıknatısın mıknatısını sessizce hareket ettirmek için (ısıtma şeritlerinin farkına varılacağı sürece, bir tek bir yerde boşluk bırakılamaz, aksi halde ihtiyaç duyulmazsınız) daha fazla mıknatıs).
- talaş üzerine bir fırça damlası ile küçük bir fırça uygulayın ve kuru tutkal (lake) verin.
- Ardından fazla talaşı gidermek için mıknatısı ve bıçağı çıkarın. Bir tutkal katmanını (vernik) tekrar uygulayabilirsiniz.
- birkaç yıl için yeterli.

5. Yöntem (Özel Yapıştırıcılar):
- Isıtma dişlerini geri yüklemek için özel yapıştırıcılar ve rus üretimi
- yorumlar çelişkilidir, birisi sever, biri yapmaz
- yapıştırıcı için takılı kullanım talimatları
- Yapıştırıcıya biraz iyot eklenmesi önerilir. Bu durumda, tutkal kırmızıdır ve renk, ipliklerin geri kalanıyla çakışır.

6. Yöntem (Dernek):
- Hasar yerleri, bir akı olarak çinko klorür kullanarak, yumuşak düşük başlı bir POS-18 veya POST-4-6 ile lehimlenebilir. Uzun bir bölüm hasar görürse - ince bir bakır veya telden bir gümüş veni lehimlemek daha iyidir.

7. Yöntem (talaş ve tutkal):
- Gümüş talaş (örneğin, uygunsuz bir temasa sahip wwwdered alaşımlı) güç rölesi) Kağıt sayfasının katlamasına dökmeniz gerekir, orada bir damla Nitrosea ekleyin. Silindiri hızlı bir şekilde 2 ... 3 ve 1 mm çapında bir bıçakla yuvarlayın ve hasarın yerine getirin. Sonra - talaşı sıkıca kapatmak için ezilme ve çok fazla silin.

Bu fikri uygulamak için 2. metodu kullandım - elektrolitik kaplama.
İşte bir mola oldu:

Çıplak gözle görülebilirdi, ama sadece bu yeri bir testerle çaldım ... sonra bakır iyonlarının uygulanacağı bir cihaz yaptı:

Çok basit yapılır ... 2,5 mm'lik bir bölümün bakır telinden 3 bakır damar aldım, bunları bir araya getirdi, bunları bir ısı büzülme tüpü koydu, bakır temizledi, 3 cm'lik bir genişliğin bir bezini sardı, güvence altına aldı. Bütün bunlar bağlarla ....

Öte yandan, vücut lehimlenmiş, böylece bu cihazı ısıtma yerine bağlamak mümkün olacaktır. Daha sonra, bakır bir canlılığın vardı, yararı eski hisse senetleri vardı ve şırınga bataryadan biraz asit aldı .... (Coper Vigoros, gübrelerin sattığı mağazada). Böyle bir sıvı var:

Ayrıca, talimatlara göre her şey .... bir camın içine elektrot kapatıldı, artı teli camdan kaldırıldı, bir ev yapımı elektrotu bağladı, kontağı ve ısıtma düğmesini açtı - yani "+" Elektrotta ...

Isıtma şeritlerinde, "-" işareti. Sadece bir boşluğun olduğu yer aldı ve bakırdan bir baskının nasıl oluştuğunu gördüm ... Bu yöntemin küçük çizikler için en etkili olduğunu unutmayın ... Ben de ulaştım ... Güvenilirlik için burası, böyle bir işlem prosedüründen sonra yararı her şeyi hurdadır!
Sonuç olarak, her şey ortaya çıktı ve her şey çalışıyor!