Sadel Traktör Skoda Liaz. Skoda markasının tarihi. İletim ve Şasi

Hepsi 1894'te, 1894'te, MLADA Boleslav kentinde, yerel Bisikletçiler Kulübü Başkanı olan Local Bookseller Vaclav Klelient, bir arazi bloğu satın almaya karar verdi ve küçük bir bisiklet tamir atölyesi inşa etmeye karar verdi. üstünde. Nedenleri hızlı bir şekilde yokuş yukarı gitti ve Clement, Slavia adlı kendi tasarımının bisikletlerini vermeye başladı. Dünyanın Paris Fuarı'na yapılan bir ziyaret, paris'e bir çok otomobilin yaptığı motosikletler, motosikletler, paris'e bir çok otomobilin yapıldığı motosikletlere yönelik fikirlerini değiştirdi. Eve dönen, o ve Vaclav Laurin'in yakın arkadaşı motosiklet oluşturmaya ve satmaya karar verdi. Ve nerede motosikletler, orada motorlar içten yanmaVe sonra, elbette, hafif kişisel arabalar, otobüsler ve ... kamyonlar.

İlk kişi 1901'de yirmili yaşlarda ortaya çıktı, yaklaşık 35 bin kişi Laurin & Klement'da çalıştı. Bitkiler her şeyi - askeri ve tarım makinelerine kadar üretti. Ve bu bitkilerin sahiplerinin isimleri çağdaşları, rulo ve Royce isimleriyle sürekli olarak karşılaştırıldı. Mucitler ve yetenekli tasarım tasarımcıları, tüm Austro-Macar postasını değiştirdi ve birçok yararlı dava yürüttü. 1913'te, Laurin & Klement, dört silindirli motorlu ve zincir tahrikli, 1.5 ila 6 ton ağırlığında araba üreten Reichenberger Automobil Fabrik (RAF) sahibi oldu. Not, bu üretim Liberec şehrinde bulundu! Firma faaliyetlerine 1906 yılında başladı. 1909 modelinde 3,053 cm 3 çalışma motoru ve 26 HP kapasitesine sahipti. Araba uzunluğu 4 200 mm, genişlik 1 550 mm ve yükseklik 2 350 mm. İzin verilen ağırlık 1,470 kg idi ve maksimum hız 60 km / s! Bu arada, bu yıl, bir zamanlar güçlü ve iyi bilinen bir firmanın 100. yıldönümünü kutlayabilirsiniz.

1925'te Laurin & Klement ve bitkiler Skoda. Plzen şehri, büyük bir Avrupa kuruluşunda birleşti. Skoda, birinci Dünya Savaşı sırasında faaliyetlerine başladı. Askeri araba ve çeşitli ordu tekniklerini üretti. Ve 1919'dan itibaren sivil araba üretmeye başladı. Şimdi Mlada şehrinde Boleslav, Skoda ismini (laurin ve clement yerine) raked. Hep birlikte bu markayı tam olarak almaya karar verdi. 1923'te, şirketin dünyaca ünlü amblemi kaydedildi - çemberdeki kanatlı bom. Avrupa'da kötüye verici siyasi durum, otuzun ortasında, silahların üretiminde bir artışa yol açtı. Avrupa Burlila. Ne bitti, herkes tarafından bilinir. 1945'te, II. Dünya Savaşı'nın sonundan önce, kamyonların ve otobüslerin üretildiği Plzen kentindeki bitkiler neredeyse yere tahrip edildi. Ve 1947'de Avia ve Praga, ulusal ekonominin ihtiyaç duyduğu için sürümlerine devam etti. kamyonlar, otobüsler ve özel, ama şimdi barışçıl teknik. Ve 1951'de kamyon üretimi, Rynvice, Jablonec ve Mnikhovo şehirlerdeki fabrikalarıyla Libereksky Otomotiv Bitkisine transfer edildi.

Binek otomobillerinin ana üretimi Mlada Boleslav kentinde kaldı. Bu yılın Liaz'ın doğumunun ve İttifak Skoda-Liaz'ın doğum yılı olduğu. Mühendislik ve dökümhane bölümü bir kenara kalsa da. SKODA 706 Kamyonlar ve Skoda 706 Ro Saat Otobüsleri Modernize edilmiş şasilerde 1947'den bu yana yayınlanmaya başlandı. Modernizasyon, direksiyon kolonunu önündeki ve direksiyon mekanizmasının konumunu değiştirmesidir. Aslında, bu farksız ve ana karaktümüzün hikayesi başladı. 1 Ocak 1953'ten itibaren, Jablonec şehri resmen bağımsız bir Liaz fabrikasının sahibi oldu ve sadece Skoda markası altında kamyon üretiyor. Liaz Trucks, 1973'te Jablonec ve Mnikhovo şehirlerinde ilk kez 1953'e kadar 931 SKODA 706 (ve R, RO, RS, RSCH) yapıldı.

Üretim daha da genişledi ve gelecek yıl 2.446 araba serbest bırakıldı ve 1954'te 4.120 kamyon ve otobüs. 1957, otomobil dünyasını bir kamyon kargo arabası SKODA 706 RT şeklinde bir hediye getirdi. Bu çok İyi araba Her yıl, tüm yeni değişiklikler ortaya çıktı, ancak ikisi ana: iki eksenli traktör (RTTN) ve iki eksenli bir gemiye (RT) vardı. Bir kamyon traktörü, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile 11 940 cm3 hacimli bir satır 6 silindirli dizel M634 vardı. 210 HP'nin gücünü geliştirdi 10 vitesli bir manuel şanzıman onunla birlikte çalıştı. Birçok yerli ve yabancı şoför, bu çok başarılı kamyonu hatırlıyor. Aynı şaside, Yüksek Myto'dan Karosa ve Polonya Jelzc de üretildi. Biraz daha sonra, Praga S5T traktörleri (1958), sürücü kabininin hafifçe değiştirilmiş bir görünümüyle, ancak tamamen aynı düzende ortaya çıktı. Seva'nın Özel Komisyonunu (1949-1990) çözüldükten sonra, bu arabaların montajı Bulgaristan'a devredildi, burada tüm modifikasyonların üretilmesine başladığı Madara Shumen'e - eyer traktöründen kısa bir kabin ile kısa bir kabinle yatak. Yetmişli yılların başında, yeni nesil bir kamyon hazırlandı. Tasarımcılar ve tasarımcılar çalıştı, elinde değil. Birçok prototip yapıldı. "Rapor" da birkaç parça var.

1973 geldi. BRNO CAR TOPLULARI ŞEHRİNDE Dünya Fuarında Bekledi hoş bir sürpriz Liaz adıyla bir kamyon ailesi şeklinde. Doğru, aile şimdiye kadar sadece iki araba - 100.05 indeksine sahip bir eyer traktör ve 100.45 endeksi olan bir gemiye sahip bir kamyondan oluşuyordu. Bu noktadan itibaren, Liaz markasının zafer yürüyüşü gezegenimizde, özellikle sosyalizm ülkelerinde başladı. Ancak, daha sonraki tüm kamyon modellerinde, kabinin ön paneli aynı anda Liaz ve Skoda amblemidir. Aynı zamanda en yeni teknikAncak 1975'te eyer traktörü (100.45) altın madalya aldı.

Yeni nesil arabalar, beklenmedik şekilde yetkin bir tasarım ve stil ile gerçekten çok modern görünüyordu. Kabin gereksiz bir şey taşımadı. Çok hızlı bir nefeste doğmuş gibiydi ve çok yetenekli tasarımcılarını, bağlayıcılarını ve tasarımcılarını yarattı. Doğru yerde doğru zamandaydı. Yaratılışının "hafifliği" gelince, seri numunelerden önce gelen çok sayıda prototip, bunun hakkında daha iyi konuşur. Liaz işletmelerinde tasarlanmış ve üretilen MS637 ve MS638 motorları, turboşarjlı altı silindirli dizel motorlardır. Güç 270 veya 304 hp geliştirdiler 2000 rpm'de. Motorların montajı tamamen aynıydı, böylece bunlardan herhangi biri istenen modifikasyona monte edilebilir. Silindirler, 45 o üzerinde sağa eğilir, bu da zemini indirmeyi ve orta koltuk kabinini serbestçe tamamlamayı mümkün kılan. Buna ek olarak, koltuklar bir uyku yeri ve bagaj alayına sahiptir. Elbette önceki model değildi. Genel olarak, bu neslin kabininin zamanında güzel ve ikna edici görünüyordu. Bu arada, bu dizilerin arabaları otoyolda ve bugün, bugün çok nadiren bulunabilir. Aynı zamanda, Avia Bitkileri Renault'tan düşük tonajlı kamyonların üretimine lisans almıştır. Liaz hemen Berliet Fransız kabini şassi üzerine kurdu. Ancak bu tasarım başarısız olduğu ortaya çıktı ve devam etmesi yoktu.

"100" aile büyüdü, inşaat ve özel ekipman, üç eksenli modifikasyonlar, dört aks, radyatör ve diğer motorların farklı bir astarı için kısa bir kabin (yatak odası olmadan) olan kamyonlar var. Yan kamyona dayanan bir balast ile bir havaalanı traktörü bile yapıldı. Burada ve ihracat hakkında unutmadım. Tüm tekerlekten çekiş şasisinde, bir yolcu gövdesi özel olarak tasarlandı ve arabanın kendisi Afrika olarak adlandırıldı. Alıcılar oldukça azdı ... Bu ailemden, Skoda-Liaz'ın en popüler ve eski ralli Paris - Dakar'a katıldığı. Ancak bu ralli için gerekli Özel arabalarBazen bağımsız endeksler atamak için uygun olan "bağışçılar" dan çok farklı. Evet ve takımların hazırlanması gerekir! Ve her yıl ... aynı kabin, her iki yeni Tatra için prototip olarak görev yaptı. Doğal olarak, başka bir firmanın mühendislerinin tüm gereksinimleri ve dilekleri dikkate alınmıştır. Araba son derece başarılı ve orantılı. Yuvarlak amblem Tatra'nın altında özel olarak uyarlanmış radyatörün astarlı kısa bir kabin, yüksek bir iniş (otomobilin bir tekerlek formülü 4x4 vardı) yüksek geçişlilik Ve belli ki militarist görme ve karakter.

Sosyalist ülkelerin bloğunun hastalığından önce, Çekler eski kabini, ilahi bir görünümde hafif ve "atılmış" olmasına rağmen, eski kabini getirmeye çalıştı. En ilginç olan, şu anda Moskova Auto Fabrikası "Zil", aracın inisiyatif projesi, motosikletin üstünde bir kabin ile ilginç tasarım ve teknik çözümler kitlesi ile tamamlandı. Bu proje bu satırların yazarıydı. Tamamen bitmiş bir kabin (metalden doğal olarak), bu projenin bir yazı verildiği zaman şaşırdı. Ve Çek Cumhuriyeti'nde yakında bütün bir aile, iki damla su, "Zilovskaya" prototiplerinin kokpitine benziyordu. Sonra bu ülkede birkaç yüksek rütbeli ZIL yetkilisi vardı ... inan bana, bir hata yapmak imkansız! Ve böylece kabinler hala birbirlerinden farklı olacak şekilde, Çekler, L-I-A-Z şeklinde büyük bir radyatör ızgarası olan varyantlarından birini ağırlaştırmaya ve gerçekleştirmeye karar verdi. Araba düzeni olan arabalara ek olarak, uzmanlar bir capaty ile çalıştı. Ayrıca, her iki seçeneğin kabinleri mümkün olduğu kadar birleştirildi. Buna ek olarak, kapaklı versiyon, Tatra'dan bir şirket düzenlemek idi. Kamyonlarının zor çalışmasıyla birlikte, vagon düzeni uygun değildir.

1989, dernekte yer alan firmaların durumunda büyük değişiklikler getirdi. Liaz, Kamyon Uluslararası'nın etkisinden çıktı, Askıya Alınan Mühendislik Dev Skoda, 1992'de bir anonim şirketi kurdu. CCHR'nin varlığı sırasında, Derneği Skoda-Liaz, 18 bin araca ve otobüs ve yılda 23 bin motor üretti. 1995 yılında, Mnikhovo Şehri'ndeki fabrikada dört kamyon ailesi üretildi: S, FZ, 300 ve M300. S ve FZ ailelerinin kamyonları orta sınıfa atıfta bulunur. Avusturya Dizel Motorları Steyr WD 612.37'yi 180 HP kapasiteli kurdular FZ ailesi şasi ve damperli kamyonlar dahil tam kütle 16 tona kadar. En çok sayıda aile 300 27 numaralı (!) temel modeller. Bunlar boşaltma kamyonları, yan platformlu kamyonlar, belediye için şasi ve yapı ekipmanı Ve farklı olan her türlü traktör tekerlek formülleri. Dizel motorların gücü 230-380 HP aralığındadır. İki eyer traktörünü birleştiren M300 ailesi, yalnızca uluslararası taşımacılık için amaçlanmıştır. Aynı yıl, Skoda kalan hisse senetleri iyi bilinen bir fiyata edindi ve Skoda Liaz olarak adlandırılan yeni bir girişim kurdu. Ve 1996 yılında Hannover'daki bir sonraki uluslararası sergide, herkes Skoda Liaz tarafından gösterilen eyer traktör olarak vurulmaktan memnuniyet duyuyordu. Sıradışı formu, bir mıknatıs gibi bir standa ziyaretçileri çekti.

400 Xena adlı model gerçekten iyiydi! Amerikan motoru Detroit dizeliyle 530 HP kapasiteli olan bir kamyonun bileşiminde 42 tona kadar olan bir kamyonun kompozisyonunda çalışmaya yöneliktir. Makine üzerinde çalıştı, ünlü Çek tasarımcıları Jiri Shpaniel ve Pavel Twishes . Çerçeve paneli prensibi üzerinde ışık alaşımlarından yapılmış olağandışı tasarım ve düzeni. Araba, sıradışı bir tasarım seviyesine ve en yüksek konfor ve iç dekorasyona sahiptir. Bu modeli karayolu üzerinde tanışın - nadir bir durum. Sonuçta, altı yılda yaklaşık yüz serbest bırakıldı. Eyer traktörünün boyutları - 6 040 x 2 550 x 3 580 mm. Motor - Detroit Dizel Serisi 60 (S6067 GK62), çalışma hacmi 12 700 cm3. Şanzıman Eaton RTSO 17 316A. Alıcı satın almak için arka aks: Rockwell U 180E RSX6 veya RABA A 013.41-3300 Hypoid ile ana transfer. Bu traktör ve modernizasyonda herhangi bir değişiklik yoktu, sadece harcamak için zamanları yoktu ... ölümcül bir gün buldum. 1999 yılında, yüzyıllar boyunca, yalnızca Jablonets Skoda Motor tarafından organize edilmesi halinde, bir iştiraki olan Jablonets Skoda Motoru tarafından düzenlenen kamyonla Skoda. 28 Şubat 2002'de Skoda Motoru Jamot'a (Jablonecky Motor) döndü ve 17 Haziran'da kendini iflas etti.

Ve 1 Temmuz 2003 tarihleri \u200b\u200barasında Jamot, Tedom endişesinin bir parçası oldu. Bütün bu olaylar o kadar hızla geçti ki, milyonlarca milyarlarca sağa ve sola doğru uçtu. Borsa, tüm bu dönüşümleri ve birleşmeleri izleyemedi. Hadi Çek Markası Liaz'ın kamyonlarına yönelik iyi satın alma talebinin olmaması, Sosyalist yıllarda bilinen araç devinin kendisi için bir adım atması - Mnikhovo şehrindeki montaj kuruluşunu kapatmak için . Bu Liaz Enterprise, 1951'de açıldı ve yarım yüzyıldan fazla bir süredir, yarım yüzyıldan fazla bir süredir yaklaşık 350 bin kargo arabası ve otobüs şasisi vardı. Bitki için en zor zamanlar doksanlar ve iki bin yılın başlangıcı, siparişlerin sayısı birkaç kez azaldığında. Liaz İflas Prosedürü, dört yıl önce TEDOM tarafından başlatıldı ve 2002 yılında, Jablonec şehrindeki motorlar, eski dev Skoda-Liaz'ın konveyörleri için elektrik ünitelerinin ana tedarikçisi, iflassızdı.

Ve kazanan, yeni tilki modelleriyle (çok sayıda değişiklik yaparak) ve kendi dökümhanesi, damgalama ve diğer endüstrilerle birlikte kaldı. Ve, en önemlisi, herhangi bir işletmenin zaman içinde olacağı hiçbir "balast" olmadan. Buna ek olarak, 1990 yılında kurulan bu genç firma da kendi motor üretimi ortaya çıktı. Bu kadar kısa bir süre için neredeyse her şeyi nasıl alabilirsin. Doğru, tüm bunların parasal terimlerle güçlendirildiği, kimse henüz inanmamıştı ... ve başka bir şey. Skoda Holding AS ve Skoda, bugün VW ile ilgili olan Mlada Boleslav'daki iskeletin arkasında kaldı. Liaz ile doğrudan bir ilişkisi yok, bu yüzden onlara onlara söylemedik.

Laurin & Klement Typ MS, 1922


RAF FW25, 1909


SKODA 706, 1947


SKODA 100 Proto, 1963


SKODA 706 RTTN, 1967


Liaz 100, 1973 dışında

Liaz 100, 1973 dışında

... ve içeride (fotoğraf 2)


Liaz Proto 2 ve ZIL 5350 düzeni, ikisi de 1987'de ortaya çıktı. Farklılıkları bul! (Fotoğraf 1)

Liaz Proto 2 ve ZIL 5350 düzeni, ikisi de 1987'de ortaya çıktı. Farklılıkları bul! (Fotoğraf 2)


Liaz 300, 8x4, 1995


Liaz Steyr, 1990


Tedom Fox, 2005, sırasıyla, sivil ...


... ve Ordu seçeneği

Skoda-706RT kamyonu, Çek otomotörlerinin en başarılı çözümlerinden biri olarak dengeli olabilir ve SSCB'de "Provimazovskaya" e, efsanevi bir arabaydı, ana kısmı Uluslararası Yük Taşımacılığı'nda Shattransatto'da çalıştı.

Bu arabanın tarihi 1957'de, araba genel halk tarafından temsil edildiğinde, hak ettiği bir ilgiye neden olan. Gözlere koşan ilk şey bir düzendir. Motorun üstündeki kaputun 50'li yıllarda nadirdi, "umut verici" topun hala Avrupa'da hala karar verildiği zaman. Sadece burada taksi bükülmedi ve motora erişim doğrudan kabinden geçti.

Dizel (doğrudan enjeksiyonlu) 11.76 litre kapasiteli altı silindirli motor ve 160 HP kapasiteli bu kamyonu bir sette üretmesine izin verildi farklı değişikliklerEn çok kitlesi SKODA-706RTTN kamyon traktörü idi.

Araba, hem sosyalist ülkelerinde hem de Avrupa'da popülariteyi hızla fethediyor. Dayanıklılık, bakım, yüksek hızda, basit ve üst düzey yapımda, tamir basitliği için takdir edilmektedir.

SCODA-706RT'nin kütle sarf malzemeleri, SSCB'deki 60'lı yılların ortalarında başlar. Temel olarak, bunlar bir çifte olan bir çift, bir tek eksenli yarı römork - bir buzdolabıyla birlikte çalışan SKODA-706RTTN traktörleriydi.

Ünlü Sovyet Filminin "Kafkas Esir" çerçevelerinde görünen bir araba budur.

Bu arada, sinema ile ilgili olduğu için, Skoda-706RTTN'nin aslında ana rollerden birini oynadığı "zulmün yarışı" ndan bahsetmeniz gerekir, "Mirage" filmlerinde "Mirage" ve "Amfibi Adam", "Maceralarda Episodik olarak meydana gelir. elektronik ".

Skoda-706rttn, Sovyet Chaffin'e benzeri görülmemiş bir konfor seviyesini verdi, çünkü kabin bir uyku tulumu vardı. Uyku tulumu olan ilk Sovyet kamyonu "Kolkhida" idi, sadece tam teşekküllü bir traktörle birlikte "sirk atı" diyerek tüm istekleri ile çalışmayacaktı. Bu arada, sığır kabininin tasarımı, tasarımcıların Skoda'dan açıkça ilham verildi.

1966'da SKODA-706 yeni motor 180 HP kapasiteli ve 1969'da, 210 HP kapasiteli bir motorla, SKODA-706MT4 ve SKODA-706MT5'in daha güçlü modifikasyonları vardır. Bölücü ve küçük bir restyling ile beş hızlı bir şanzıman. Skoda-706RT Aynı zamanda yapmaya devam etti.

1973'te bir yatak odası olmadan kısaltılmış bir kabin görünür. Kabin, özel ekipman, damperli kamyonlar ve diğer modifikasyonlar için şasi, çalışma koşulları sık uzun mesafeli seyahatler anlamına gelmedi.

Sovyet "Dalnodobuchkov" zaten kendi tacları, Maz-500, ancak Skoda hala popüler ve sevildi ve Bulgaristan'da bile Liaz Madara markası altında Skoda-706RT üretimine başladı. 1970'den 1981'e kadar üretildi.

SKODA-706RT, 1985 yılına kadar üretimde sürdü ve damperli kamyonun modifikasyonlarında SKODA-706MT, 1987 yılına kadar zaten üretiminde sürer. Yaklaşık 250 bin farklı Skoda-706 RT ve MT kamyon modifikasyonları verildi. Gücü marjı, otomobilin 90'ların ortalarına kadar yollarda oldukça yaygın olacaktı. Şimdi zaten oldtimerov'un sergileri dışında, buluşmayacak, sadece iyi bir hafıza arabayla kaldı.

Skoda Liaz şirketi tarihinin rütbesinin başlangıcı, geçen yüzyılın 50'sinin başlangıcı olarak kabul edilmektedir. Öyleyse Çekoslovakya'nın liderliğinin, Skoda kamyonlarının Üretimini Tomany kentindeki Avia Fabrikası'ndan, daha sonra Çekoslovakya'nın kuzeyinde bulunan Liberec şehrine aktarmaya karar verdi.

Bir kuruluşun doğumu

Bu, küçük işletmelerin rekonstrüksiyonu için bir dizi önlemden önce yerleşmeler Ryrvice, Mnikhovo Gradiste, Sviyany Lowkov ve Libece aslında. Hepsi, sırayla, AZNP'nin bir parçası olan "Liberec Otomobil Bitkileri" ni, Mlad Boleslav kentinde bulunan AZNP'nin bir parçasıydı. Zaten Liaz (Liberec otomobilleri) yılın içinde bağımsızlık aldı, ancak üretilen kamyonun bir çift markalı - Skoda Liaz'a kadar - 1984 yılına kadar.

Modeller 706 D ve 706 R: Özellikler ve özellikler

Bir işletme üretmeye başlayan ilk kamyonun üssü Skoda 706 D oldu. 110 litre 7 tonluk ve güç kapasitesine sahip. s., savaş sırasında kamyonlar Wehrmacht'ın ihtiyaçları için üretildi. 1946'da üretimin yeniden başlatılmasından önce, modernizasyon yapıldı. Araba yeni bir kabin ile donatıldı ve 25 litre ile güç arttı. dan. Güncellenen sürüm 706 R indeksini aldı ve 1949'da Czechoslovak'ta Moskova'da sunuldu. otomotiv sergisi. Bazında daha sonra minibüsler, otobüsler, damperli kamyonlar ve araba üretti Özel amaç. Ortak bir taban kullanmak, arabanın hedef kullanımı ne olursa olsun yedek parçaların sırasını büyük ölçüde basitleştirmiştir.

Liaz kamyonlarının geliştirilmesi ve üretimi savaştan önce ayarlandı.

Bir dizel 6 silindirli motor, tasarım özellikleri, tüm motorun sökülmeden pistonları ve bir bloktan bir bloktan bir bloktan bağlamaya izin veren bir dizel 6 silindirli motor kuruldu. Her silindirde akkor mumlar vardı. Yakıt pompası, bir santrifüj dağıtıcısı ile nozullara yakıt besleme ile donatıldı. Soğutma suyu sistemi bir termostat ile donatılmıştır.

Maksimum belirtilen araç hızı yaklaşık 53 km / s idi, aslında 100 km başına yaklaşık 30 litre ortalama yakıt tüketimi ile nadiren 40 km / s'yi aştı. Dizel motor, 5 hızlı bir mekanik kontrol noktası olan bir çiftte çalıştı.

Araba, o zamanın çoğu dizel kamyonunda olmayan bir motor freni ile donatıldı.

Cabind 706 R geniş, sürücü ve üç yolcu ve üç yolcu özgürdü ve çelik levhalarla kaplı ahşaptan yapılmıştır.

Yeni Model - 706 RT ve Değişiklikleri

1957'de bir vardiya 706 r geldi yeni model - Bebek Kör Rt. Yakında Sovyetler Birliği yollarında gerçekten büyük bir fenomen haline geldi. 160 litrelik bir motorla bu modele dayanarak. dan. Ve doğrudan yakıt enjeksiyonu, RTS1 damperli kamyonlar (bir tarafı boşaltma ile), RTS3 (üç tarafa boşaltma ile), RTO otobüs şasisi, SKODA SKODA traktör ve diğer değişiklikler.

1960'larda, SSCB'deki SKODA 706 RT ailesinin kitlesel malzemeleri başladı. Çek traktörlerinin Sovyetler Birliği'nde çalıştığı ana tip yarı römorklar, tedarikin 1964'te başlamış olan buzdolapları idi. RT tabanlı arabalar, işteki güvenilirlik ve dayanıklılığı nedeniyle popüler olmuştur. Şanzıman, motor ve ana düğümler mükemmel çalıştı ve gerekirse onarım için yedek parça bulmak kolaydı.

Bir sürücü koltuğunun konforu, yerli üreticilerin odalarımızı sunduğu gerçeğiyle eksikti.

706 mt serisi

1966'da, 180 litre motorlu SKODA 706 MT serisinin üretimi kuruldu. s. ve 1969'dan beri 210 güçlü bir motor ve 5 vitesli şanzıman ile MT4 ve MT5 serisi. MT ailesi, ek olarak, güncellenmiş bir kabin aldı ve 1973'te kısa mesafelerde faaliyet gösteren makineler için çift kabinlerin serbest bırakılması başladı.

Üretim serisinin sonu, üretimi 1974'te eyer traktörlerinden ve daha sonraki yerleşik kamyonlardan başlayan yeni bir Model Liaz 100'ün geliştirilmesi ve serbest bırakılmasıydı. Bununla birlikte, SKODA 706 damperli kamyonlar 1987'ye kadar üretildi.

Liaz ailesi

1973'te Brno'daki sergide sunulan Liaz 100 ailesi, sırasıyla 100.45 ve 100.05 indeksleri olan tek ekranlı kamyon ve bir eyer traktörden oluşuyordu. Başlat seri üretim Yeni modeller 1974'te olması gerekiyordu ve ailenin yenilenmesi 1984 yılında sunuldu. 26 tonluk bir gemiye 1222 ve 42 tonluk yol trenleri için 62.48 traktör ile temsil edilen, katlanır kabinle olan Skoda Liaz 110 serisini ve üç eksenli makineler 122'yi de içeriyordu.

Yeni nesil Çekoslovak Trucks Skoda Liaz 110, alışılmadık şekilde şık ve düşünceli tasarım ayırt edildi. Bu, birkaç prototipin oluşturulmasından önce, sonuçta ideal olarak işe yaradığı iyi şeyler ve birleşik yedek parçalarla gerçekten en uygun bir model yaratmayı mümkün kılan. Lias-tasarlanmış yeni MS638 ve MS637, 270 ve 304 litre kapasiteli, turboşarjlı 6 silindirle donatılmış motorlar. dan. Her iki motorun da sabitlenmesi Böyle bir hesaplama ile tasarlandı, böylece her birinin herhangi bir değişikliğe monte edilebilmesi. Silindirlerin 45 derece eğilmesi, orta koltuklar için daha fazla alan bırakmasına ve kabin içindeki zemini düşürmesine izin verildi. Ayrıca kabinde koltukların arkasında bir bagaj rafı vardı ve önceki modelden daha fazla olan bir uyku yeri vardı.

İlginçtir ki, aynı zamanda, Renault, Avia Bitkileri tarafından düşük tonajlı kamyonların serbest bırakılması için bir lisans verildi ve Liaz hemen traktörlerdeki Fransız kabini kurmaya çalıştı. Ancak, bu fikir başarısız oldu ve Çekler kendi tasarımlarına geri döndü.

Yakında Skoda'nın kısaltılmış bir kabin ile modifikasyonları, üç ve dört eksenli modeller, bir yolcu gövdesi (AfricABUS modeli) ile dört tekerlekten çekişli bir şasi geliştirildi. İşbirliği olanakları gözden kaçırılmadı. Örneğin, radyatörün özel bir astarı ve yüksek bir uyumlu Tatra kamyonları için bir kabin geliştirilmiştir.

Araba Skoda Liaz, ABD-Avrupa otomobil endüstrisinin sözde altın döneminin ürünüdür. Yurtiçi ve iyi bir fikir haline gelmiştir. Bu sayede dünya, belki de efsanevi Sovyet zaman kamyonlarından biri gördü.

Hepsi, bitkilerin yeniden yapılandırılmasının, Çekoslovakya'nın küçük yerleşim yerlerinde başladığı gerçeğiyle başladı. Bazıları birleşti, bunun bir sonucu olarak AZNP'nin (SKODA markasının ana bitkisi) bir parçası olan bir Lyuberty otomobil bitkisinin oluştuğu.

Bir yıllık işleyişinden sonra, işte tamamen bağımsızlık aldı. Ancak bunlar tarafından üretilen ürünler hala çift adı altında çıktı. Yani Skoda Liaz markası ortaya çıktı.

Liaz Skoda

1970'lerin ve 1980'lerin zamanlarında, bu tür kamyon boşalma arabaları bir atılım olarak kabul edildi. Özellikler O zamanın mevcut gelişmelerinden ciddi şekilde farklı.

Görsel nitelikler, yenilikçi bir tasarım, stil ve pratiklik vizyonunun bir öz idi. Ancak işler mühendislere kolayca verilmedi. Dünyayı göstermeden önce, ana model hattı prototip kütlesi üzerinde oldukça terliydi.

Skoda Liaz 100.

Kamyon, ışığı 1974'te gördü. Makine 706mt temelinde geliştirilmiştir, bu da kendi popülerliğini zor bir şekilde kaybetti, ancak bazı teknik iyileştirmeler gerekiyordu. Bu değişiklik, bu gün için etkileyici bir elelfonal tarzı haline geldi.

Skoda Liaz 100.42 Kamyon Özellikleri

İki eksenli bir yenilik 19 ton ağırlığındadır, ancak yol treninin bileşiminde, ağırlığı 38 tona ulaştı. Bundan dolayı, teknik potansiyel araç Çok daha geniş hale geldi ve özellikle uzun mesafeli navlun alanında birçok görevi çözmemize izin verdi.

Aracın sakin bir şekilde 98 km / s'ye kadar hız yaratabileceği pahasına yüksek olan motorlar vardı. 100 litre başına, mevcut koşullarda bile ılımlı bir gösterge olarak kabul edilir 37 litre yakıt gereklidir. Kontrol noktası benzersizliği değildi ve basit ama güvenilir 5 vitesli bir mekanizma oldu.

Birkaç ay sonra, modifikasyon, endeksi 100.45 ve bir süre sonra - onboard kamyonları 100.05'ten sonra traktörlerle dolduruldu.

Skoda Liaz 110.

Skoda Liaz 110'ın popüler modeli, yine bir dizi görsel değişim aldı. Eski dıştan, pratik olarak hiçbir şey kalmadı. Başka bir bireysel karakteristik, M630 ana motoru (210 ve 320 hp), kilitlenme önleyici varlığıdır. fren sistemi ve maxi sınıf kabinleri (yapılandırmada 110.573).

Kabin ilk önce geri yaslanma fırsatı buldu. Arka hava süspansiyonu Ayrıca 110. modelin popülaritesini belirleyen kilit noktası oldu.

Selef gibi, aktif olarak SSCB'ye ihraç edildi. Tandem 100-110, uzak yollarda sıklıkla bulunabilecek kalite ve güvenilirliğin gerçek bir garantörüydü.

Model 706.

Bu birim 60'lı yıllarda Sovyet pazarına verilmeye başlandı. Ana konfigürasyon - Uzun mesafeler için ürünleri, ilaçları ve kozmetik ürünleri taşıyabilen soğutucu yol treni. Yerel modellerden farklı olarak, 706'sı çalışır durumda ve sıkı çalışma koşulları için uyarlanmıştır.

706. modelin modifikasyonları:

• 706RTS, Tip - damperli kamyon;
• 706RTTN, kamyon traktörü;
• 706RT kasası, otobüslerin üretimi, dar özel amaçlı teknisyenler ve teknisyenli kamyonlar.

Her model bir 160 litrelik motorla üretildi. Biraz sonra, cihazlar tamamlanmaya başladı dizel motorlar ve yakıt enjeksiyonu. Güç açısından güç toplamak birkaç türe ayrılmıştır: 160, 180 ve 210 hp

Skoda Liaz, 1985'te yolunu tamamladı. Değiştirmek için, biraz daha yüksek tarif edilen Liaz 100'e geldi. Görsel özellikler cihazı daha görünür hale getirdi ve meclisin kalitesi, nadir olsa bile, "yaşlı adamın" çalışmasını sağlar.

Hikaye 90'ların sonlarında sona erdi. SSCB'nin çöküşü ve daha gelişmiş meslektaşlarla rekabet edememesi, şirkete ciddi finansal sorunlara yönlendirdi. İpucu olan bitki, üretimi ortaya koydu, ancak Avrupa ve iç mekan mühendisliği tarihinde sonsuza dek yemeklerini bıraktı.

Fiyat

İsterseniz, araba 200.000 - 300.000 ruble için satın alınabilir.

Skoda Liaz

Otomotiv endüstrisinin doğum tarihi Skoda Liaz (Skoda Liaz) 1951 olarak kabul edilir, o zamandan önce her iki işletme - Liaz ve Skoda - ayrı ayrı var olduğu kabul edilir. Farklı zaman dilimlerinde, şirket, içinde bulunan çeşitli profillerin 12 işletmesine dahil. farklı şehirlerVe geçen yüzyılın 70'lerinde, Skoda Liaz, Çekoslovakya'daki en büyük kamyon üreticisiydi.

Bir sonraki video, Liaz Skoda'nın zengin tarihini anlatıyor:

Liaz Skoda

SKODA 706.

1951'in sonunda, Çekoslovak hükümeti, Avia fabrikasında uçağın serbest bırakılmasına ve otobüslerin ve ağır kamyonların üretimi Skoda-706'nın üretimi, Liaz İşletmeleri Grubu'nun bir parçası olan Rynevice köyündeki tesise devredildi. (Libertsk otomobil bitkileri). 1953'te Liaz, Skoda'dan bağımsız hale gelse de, 1984'e kadar adını (Skoda Liaz) kullanmaya devam etti. İlk kamyonların korunmuş fotoğraf Skoda Liaz 706:

Skoda Liaz 706 - Liaz'da üretilen kamyonların ilk modellerinden biri

1957'den bu yana, SKODA 706RTS damperli kamyonlar, Skoda 706RTTN kamyonları ve Skoda 706RT şasisi, Skoda 706RTTN'de üretildi ve Skoda 706RT şasası, hangi yan kamyonlar, otobüsler ve çeşitli özel otomobiller üretildi. Tüm 706RT serisi arabalar, doğrudan yakıt enjeksiyonlu 160 güçlü bir dizel motorla donatılmıştır.

SKODA Liaz 706 RTTN Kamyon Traktörü

SKODA 706 Şasi Liaz RT dayalı itfaiye aracı

1966'da, üretim, altı silindirli satır 180 güçlü dizel motorlu M630 ile donatılmış yeni bir SKODA 706MT kamyon serisi başlatıldı ve 3 yıl sonra M634 ile gösterilen motorun 210 güçlü modifikasyonlarını geliştirdi.

Skoda Liaz 100.

1974'te, mevcut model aralığı eklendi yeni araba - SKODA Liaz 100, 706mt kamyonlar temelinde geliştirildi.

Konveyörün ilki, 38 tona kadar olan yol trenleri için tasarlanan 19 tona kadar ve Skoda kaykaları Skoda Liaz 100.42'nin tam ağırlığına sahip iki eksenli kamyonlardı. Aynı yıl, bir eyaletle bir traktör eklendi. 100.45'lık ve bir yılda indeksi - Board Board Travel 100.05 (bu fotoğrafta gösterilen bu modeldir):

Skoda Liaz 100.05 Yan Kamyon

Skoda Liaz 100.42 Kamyon Özellikleri

• Tip: Eyer Tract
• Genel Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM: 6350/2500/2810
• Boş Ağırlık, KG: 6800
• Mark ve Motor Tipi: MS 634, Dizel R6
• Motor hacmi, bkz. Kübik metre: 11940
• Güç, HP: 201 2000 RPM'de.
• Maksimum Moment, Nm: 751 1400 rpm'de
• PPP Tipi: Mekanik, 5 Hız
• Maksimum Hız, KM / H: 98
• Yakıt tüketimi, l / 100 km: 35-40
• Yakıt tanklarının hacmi: 2 ila 175 l

Skoda Liaz 110.

On yılda, araba değişti, o yeni tasarımKabinten ayrılmak arka pnömatik süspansiyon Ve yeni bir atama - Skoda Liaz 110. Başlangıçta, kamyon M630 motorunun beş modifikasyonundan biriyle 210 ila 320 HP kapasiteli biriyle tamamlandı. 1992 yılında, SKODES SKODES SKODES SKODA 110.573, Maxi'nin maxi kabini ve bir önleyici fren sistemi ile donatılmış olarak ortaya çıktı.

Sadel Traktör Skoda Liaz 110.57

Her iki model de aktif olarak ihraç edildi. Sovyetler Birliği. Yerli kamyonlara kıyasla, Arabalar Skoda Liaz 100-110 daha rahat ve güvenilir olarak kabul edildi. Birçoğu, eski Sovyetler Birliği ülkelerinin uzun mesafeli yollarından hala sömürülmektedir.

Skoda Liaz Xena ve Fox

Ne yazık ki, Çekoslovak kamyonları için modernize edilmiş seçenekler bile Batı Avrupa'dan gelen rakip modelleriyle karşılaştırılamadı ve SSCB'nin çöküşü araç fabrikasını harabenin kenarına koydu. 1995 yılında Skoda kaygısı, Skoda-Liaz (Skoda-Liaz A.S.S.) oluşturan Liaz bitkilerinin hisselerini satın aldı. Daha önce üretilen modellere ek olarak, yeni bir dizi kamyon geliştirmek ve başlatmak planlandı.

Yeni Ortak stok şirketi tarafından oluşturulan ilk araba, Trunk Kamyon Traktörü Skoda Liaz Xen 19.47TBV'dir. Yenilik, 44 tona kadar ağırlığındaki yol trenleri için tasarlanmıştır. Traktörde, bir alüminyum çerçevedeki fiberglas kabini kurdu, yabancı köprüler, 16 vitesli PPS'ler Eaton, abs, ön ve pnömatik süspansiyon elektronik olarak kontrol Arka. KARGO SKKODA LIAZ XEN'in fotoğrafı ve video incelemesi 19.47 TBV, tasarımda yapılan değişikliklerin ölçeği hakkında bir fikir veriyor:

Trunk Traktör Skoda Liaz Xena 19.47 TBV

2000 yılında. sıralaması Şirketler, 330 HP'ye kadar yüksek kapasiteli motorlarla donatılmış fox serisi kamyonları doldurdular, ancak sürümleri şirketin ciddi finansal durumunu değiştirmedi.

Skoda Liaz Fox Damperli Kamyon

Son kamyon 1 Eylül 2003'te Liaz'da serbest bırakıldı. Ralli Dakkar'a katılan Yarış Ekibi Martin Masik için araba tekniği oldu.

Liaz Fabrikasında Son Kamyon