Sovyetler Birliği tarihinin tüm efsanevi motosikletleri. 50'lerin ve 60'ların SSCB Motosikletlerindeki ikonik motosikletler

Geçen Yüzyılın 50'lerinde Büyük Britanya'da Üretilen En Popüler Motosiklet Modelleri

BölümVI

ellilerin ACE motosikletleri

1950'lerde İngiliz endüstrisi ortalama 135.000 iki tekerlekli araç üretti. Bazıları holdingin bir parçası olan 20'den fazla yerli motosiklet şirketi markası. Böyle bir grup, Londra merkezli Associated Motor Cycles (AMC) idi. Bir diğer önemli oyuncu da West Midlands'daki büyük BSA Grubuydu.

1959'da üretim 234.300 araçla tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı. Aynı yıl, Büyük Britanya yollarındaki toplam motosiklet, moped, scooter, sepet ve motosiklet sayısı 1.750.000'e yaklaştı. 59. yıldaki hükümet seçimleri, vergileri azaltan yasaların kabul edilmesine katkıda bulundu ve bu da araç kiralama ve satın alma fiyatlarının düşmesine yol açtı. Ve hepsinden önemlisi, son derece uzun ve kurak bir yazdı.

Uygun fiyatlı araçların ortaya çıkışı, tüketici talebini büyük ölçüde teşvik etti. 1959 yılı boyunca ingilizMotorşirket (BMC) piyasaya dört tekerlekli yenilikler sunduMorrisMini- KüçükveAustinYedi... Uygun fiyatlı, boyutuna göre yeterince geniş ve zamanının standartlarına göre hala çok moda olan MINI, en başından beri potansiyel müşterileri iki tekerlekli araçlardan uzaklaştırmaya başladı. Bu noktada gelecekte motosikletlere olan talebin düşmesinin önkoşulları atıldı.

AJS, Eşsiz "Ajay"ve"Kibrit kutusu"

İki marka, 1937'de kurulan Associated Motor Cycles (AMC) holdingini kurdu. AJS ve Matchless markaları altında renk ve amblem olarak farklılık gösteren birleşik modeller üretildi. AMC'nin basına yol testleri için motosiklet vermeyi reddetmesi satışları olumsuz etkiledi.

Triumph örneğini takiben, 1949'da başlayarak, iki silindirli motorlu modeller üretim hattında kaldı. Tek silindirli makineler ihracat teslimatları için tasarlandı. Rahat hareket için 500 cc motorlu AJS Model 20 Spring Twin ve Matchless G9 Super Clubman modelleri sarkaç ile donatıldı. arka süspansiyon ve yumuşak koltuklar. Motorlar ve İngiliz ikizlerinin geri kalanı arasındaki temel fark, krank milinin ortasında ek bir yatağın bulunmasıydı. Orta yatak, milin yüksek devirde bükülmesini önleyen başka bir destek oluşturdu.

1956 ve 1958 arasında, büyük 600cc tweens AJS Model 30 ve Matchless G11 üretildi. CS (Yarışma Yayı çerçevesi) modelinin birkaç hafif spor versiyonu ve CSR'nin yol versiyonu vardı, ancak bunlar çoğunlukla ihraç edildi. Bu, iki silindirli bir motora sahip bir G11 CS yol bisikletinin ilk kez olağandışı bir testi geçmesidir. Motor Cycle dergisinden uzmanlar, onu bir saat boyunca 160 km / s hızla spor pistinde sürdü. 1958'de üretici, 650 cc ile motosiklet çalıştırmanın kabul edilebilirliğini açıkladı. Motor Modeli 31 ve G12 160 km / s'de. Uygulama göstermiştir ki krank milleri artan hacme sahip motorlarda, uzun süreli çalışmaya dayanmazlar. Şaftın ucunda büyük bir jeneratör rotoru bulunan motorlar, özellikle arızalara eğilimlidir.

40'ların sonlarında ve 50'lerin başında, 1941'den 1942'ye kadar orduda büyük miktarlarda tedarik edilen tek silindirli 350 cc Matchless G3L, ACE (ace) genel adını aldı. G3L, sürüşü çok keyifli ve yeterince hızlı olan 350 ve 500 santimetreküp motorlara sahip daha sonraki AJS ve Matchless otomobillerinden önce geliyordu, ancak üzerlerinde bir "ton" gerçekleştirmek gerçekçi değildi.

AMC 1958'de çok sayıda "çeyrek" üretimine katkıda bulundu. Bu dönemde AJS Model 14 ve Matchless G2 single'ları piyasaya sürüldü. Bir arabanın kütlesi 148 kg idi. ve 110 km / s hızlanma yeteneğine sahipti!

Ariel

1944'ten beri BSA Group'un bir parçası olan Birmingham fabrikasının en ünlü ürünü litre 4G Square Four'dur. Adı, iki sıra silindirin olağandışı kare düzenlemesinden geliyor. Yıllar geçtikçe, paralel ikiz tandem, Birleşik Krallık'ta yapılan tek 4 silindirli motosiklet olarak kaldı. Aparatın siluetinin pürüzsüz formları, motosikletin pürüzsüz ve sakin karakterinin dışa dönük bir ifadesi olarak hizmet etti. Tekerlekli sandalye kullanıcıları arasında sürekli popülerlik kazanması boşuna değildi. Gaz kelebeği tepkisi, motorun inanılmaz yeteneklerine atfedilebilir. Sepet olmadan, en yüksek dördüncü vitesteki bir motosiklet, 16 km / s'lik bir hızdan kolayca hızlanabilir.

İngilizlerin geri kalanı gibi, Ariel'in de ilk hacmi 200 santimetreküptü. Ağır "altı yüz", bir yan taşıma ile kullanılmak üzere tasarlandı. Boşluk 350 ve 500 santimetreküp ile dolduruldu. İkincisi, "kafe yetiştiricileri" arasında en popüler olanlardı.

En sıradışı İngiliz motosikleti Ariel Leader 250cc 1958'de ortaya çıktı. Çelik kaplama yakıt tankı içinde sürücünün bacaklarını ve motor gövdesini tamamen kapladı. Yeterli büyüklükte bir ön cam, kaportanın üzerinde yükseliyordu. 50'lerin moda arabalarında olduğu gibi motosiklete "beyaz duvarlı" lastikler takıldı.

O zaman, yeni konsept, zevk için motosiklet geliştirme yaklaşımıyla çelişen her gün için bir motosiklet yaratma fikrine yöneldi. Genç biniciler, kendi ürünlerini inşa etmek için yarı bitmiş ürünlere ihtiyaç duyuyordu. ideal araba, sıradan tüketicilerin çoğunluğu ucuza almak istedi ve güvenilir motosikletler... Birçok şehir yarışçısı, scooterlara ve bağlı motosikletlere küçümseyerek baktı ve bu tür araçların sürücülerini "scooter" ve "annenin oğulları" olarak nitelendirdi.

"Lider" baş döndürücü bir hızlanmaya sahip değildi, ancak iyi yönlendirdi, yolu iyi tuttu, ancak zayıf fren yaptı ve çok fazla duman çıkardı. iki zamanlı motor.

BSA

19. yüzyılda silah imalat şirketi olarak kurulan şirket, en büyük üreticiler motosikletler. İkinci Dünya Savaşı sırasında, BSA fabrikası yüz binlerce silah ve motosiklet üretti. 1948'de BSA, çoğu ihraç edilen 50.000 motosiklet üretti.

1946'da, yeni A7 Star Twin 500cc, tasarım olarak savaş öncesi Triumph 5T Speed ​​Twin, 1938'e benzer bir paralel ikiz ile doğdu. 1951'den 1961'e kadar, A7SS Shooting Star motosikletinin 145 km / s'nin üzerinde hızlanma kapasitesine sahip bir spor versiyonu üretildi.

BSA, özellikle ihracat teslimatları için bir dizi 650cc paralel silindirli motosiklet geliştirdi. A10 Golden Flash, güvenilir ve çok yönlü bir sepet motosikleti olarak 1951'de piyasaya çıktı. 50'lerin ortalarında, bir arka sarkaç süspansiyonu aldı. Özellikle hız tutkunları için Road Rocket (maksimum hız 170 km/s) 1955 yılında seri hale geldi. Bu modelin üretimi, 1958'de Super Rocket'in piyasaya sürülmesiyle sona erdi. son model 1958'den 1961'e kadar üretildi.

"Kafe" seçkinleri BSA Gold Star'ı içeriyordu. 350 ve 500 küp hacimli hafif alaşımlı malzemelerden yapılmış üst şaft, havadar single'lar, özellikle hafta sonu pokatushki bilenler için küçük miktarlarda üretildi. Clubmans TT ve Thruxton Nine Hour sokak yarışçılarına yönelik artan talep, BSA'yı 1956'da Clubmans Goldie'nin geliştirilmesi ve üretimine devam etmeye sevk etti. Bu tavizsiz "sokak holiganı", ikinci viteste 140 km / s hıza çıktı. Yeni herhangi bir şey kadar pahalı, zor bir motor çalıştırmasıyla, Jericho Trompetleri gibi gürültülü olan Goldie, DBD34 500 ortaya çıkana kadar bir ton için mükemmel bir araçtı. DB32 350cc versiyonunda maksimum hız 160 km/s'e çok yakındır.

Üretici, düşük hızda hareket eden sıradan vatandaşları unutmadı. Montaj hattında yeni başlayanlar ve 250, 320 ve 500 santimetre küp motor kapasitesine sahip bir yolcu ile binen motosikletler ortaya çıktı. Binlerce sürücü, Alman DKW RT125'in 125cc'lik bir kopyası olan Bantam'ı öğrendi. Bu iki zamanlı, 150 ve 175 santimetre küp hacimli çeşitli versiyonlarda üretildi. Büyük bisiklet severler küçük, dumanlı ve kokulu Beesa Bantam'ı hor gördüler, ancak bu onu Birleşik Krallık'ta ve yurtdışında yarım milyon eve sığınmaktan alıkoymadı.

Douglas "Duggie"

Ellili yıllardaki Bristol markası, iki silindirli, 350 cc'lik otomobillere karşı uzmanlaşmıştır. 1950'den 1954'e kadar inşa edilen Douglas Plus 90, "hızlı" ismine kadar yaşadı. Douglas Plus'a bir burulma çubuğu süspansiyonu takıldı. 1955 yılında, yerini 113 km / s hıza çıkabilen alışılmadık görünümlü turist Dragonfly aldı. Ancak üç yıllık başarısız satışların ardından tesis, İtalyan Vespa'nın lisanslı üretimine geçti.

Norton

"Nortons" un popülaritesi, 30'ların başından 50'lerin ortalarına kadar olan dönemde elde etmeyi başardıkları sportif başarı ile ilişkilidir. Marka 1902'de, 1912'de şirketi geliştirmek için parası biten meraklı James Norton tarafından kuruldu. Otomobil üreticisi RT Shelley sayesinde çöküş önlendi.

Geçen yüzyılın ortalarında Birmingham fabrikasındaki en popüler motosikletler, halk arasında Dommies olarak bilinen Dominator paralel ikiz roadster'lardı. 1949'da ilk doğan, 160 km / s azami hıza sahip Model 7 500cc idi. Dominator 88, 1952'de fabrika stoklarından onu takip etti. "Seksen sekizinci" sporun bir özelliği hafif bir çerçeveydi, model spor takımları için teklif edildi. Featherbed çerçevesi ağırlıklı olarak ihraç edildi. Modelin iyi yol tutuşu ve istikrarlı yön dengesi, markanın genel itibarını olumlu yönde etkiledi. 1956'da tanıtılan 600 cc motora sahip Dominator 99, en yüksek hız çıtasını 160 km/s'ye yükseltti.

350 ve 500 metreküp hacimli havai, tek silindirli enerji santralleri ile nadir bir savaş öncesi spor Norton International yeni bir hayat aldı. Özellikle Inter için 1958 yılına kadar son beş üretim yılı boyunca kullanılan Featherbed çerçevesinin kendi versiyonunu geliştirdiler. Susturucular söküldüğünde, "Uluslararası" "bir ton" sıktı, ancak aynı zamanda ağır yükler motordan yağ sızıntısına neden oldu.

konglomera AMC, Norton'u 1952'de satın aldı. V sıralanmak tek silindirli Model 50 350cc ve tur ES2 500cc ortaya çıktı. Onlarla birlikte 1958'de 250 cc'lik bir motora sahip giriş seviyesi iki silindirli motosikletler doğdu. Ancak Jubilee, 113 km/s hızıyla Dominators ile aynı lige hiç girmedi.

panter

Merkezi Yorkshire'da bulunan P&M, 600cc ve 650cc tek silindirli Panterleri ile tanınır. Bebek arabalı "ortaklar" özellikle tüccarlar arasında popülerdi. Düşük hızlı bir motoru çalıştırmak kolay değildi. Bu nedenle, bununla ilgili ortak bir şaka bile vardı: "Bir telgraf direği başlatmak daha kolay!" Daha az bilinen modeller, 200 ve 250 cc'lik iki zamanlı tek silindirli motorlara sahip "Panterler" olarak kabul edilir.

KraliyetEnfield

Gelişmiş teknolojilerine rağmen, Anfield hiçbir zaman AMC, BSA, Norton ve Triumph kadar popüler olmamıştı. Motosikletler Redditch, Worcestershire'da toplandı ve adı Anfield, Worcestershire'daki eski Kraliyet Küçük Silah Fabrikası'ndan alındı. Silah gibi yapılır sloganı kurşun gibi gider (Silah gibi toplanır, kurşun gibi sürer) sloganıyla yola çıkan firma, yaşam testleri uzun uluslararası seyahatler sırasında teknolojilerini Ana modeller, turizme yönelik tek silindirli Bullet 350 ve 500 santimetre küp olarak kabul edildi. Şirketin mühendisleri ödedi Özel dikkat geleneksel İngiliz iki silindirli motosikletlerinin gelişimi. 1948'de, "beş yüz" üzerinde bir arka sarkaç süspansiyonu belirir.

Ellili yılların ortalarında, büyük iki silindirli Meteor 700cc motosikletler (maksimum hız 153 km / s) piyasaya sürüldü ve ardından maksimum 180 km / s hızla Süper Meteor piyasaya sürüldü. 1958 ve 1962 yılları arasında çift karbüratörlü Constellation 700cc üretildi. İki silindirli motorlar, daha önce Bradford-upon-Avon, Wiltshire'da gizli bir askeri tesis olarak kullanılan bir yeraltı fabrikasında toplandı.

Madras, Hindistan'da (şimdi Chennai), lisans altında 350 cc "Mermi" ve 175 cc iki zamanlı üretimi için bir tesis inşa edildi. Hindistan tesisi şu anda eski, dört zamanlı Bullet modelleri üretiyor. Hayatta kalan tesis, büyük endüstriyel grup Eicher'in bir parçasıdır.

Sışınsız "Işın"

BSA markası altında üretilmiştir. Geçen yüzyılın 20'li yıllarında doruklarına ulaştılar. Görkemli Sunbeam S7 ve ardından gelen Sunbeam S8, şişirilmiş lastiklerle iki silindirli "beş yüz" tur oldu. Motosikletler ticari olarak başarılı olmadı ve C8'in üretimi 1958'de sona erdi.

zafer ‘ Trompet’

BSA Group holding, 1951'de Triumph'u satın aldı. Ancak, Coventry yakınında bulunan Meridene fabrikasında üretilen "Triumph" arabaları bireyselliklerini korudu. Çoğu, Edward Turner tarafından tasarlanan ve ilk olarak 1938'de Speed ​​​​Twin'e kurulan iki silindirli bir paralel ikiz kullandı. Turner'ın rehberliğinde şirket, Amerikan pazarı için ürünler üretmeye odaklandı. Amerika'nın zengin pazarını ele geçirme zorluğu, güçlü, şık ama ucuz motosikletlerin geliştirilmesini gerektiriyordu. Satılan ilk modeller hızları nedeniyle popülerdi. Ancak 40'lı ve 50'li yıllarda ortaya çıkan makineler, tüketicilerin gereksinimlerini tam olarak karşılamadı. Triumph, yeni teknik çözümleri test etmek için çok gerekli olan yarış ekiplerine sahip değildi.

Tiger 100'ün Speed ​​Twin olarak adlandırılan 500 cc motora sahip spor versiyonu savaştan sonra yeniden yayınlandı. Beyan edilen azami hızı 160 km / s idi. 1951'de hafif alüminyum alaşımlı motora sahip bir model pazara girdi. Amerikalı hayranların hafta sonları "bir esinti ile" sürmesi için tasarlanmış özel bir motosiklet tuning kiti bayilerde satışa sunuluyor.

Amerikan şirketleri 1200 santimetreküp motor kapasitesine sahip motosikletler sattı, İngiliz "beş yüz" arka planlarına karşı küçük görünüyordu. Turner, özellikle Amerikalılar için Thunderbird adlı 650cc'lik bir motosiklet geliştirdi. Yeni model 160 km/s azami hız geliştirdi. Satışlar fırladı. Denizaşırı yarışçılar Triumph'u ciddiye almaya başladı.

Motosikletin kullanımı, 1954'te sarkaçlı süspansiyonun piyasaya sürülmesiyle iyileşti. Sonraki model Tiger 110 650cc adını aldı. Motor Cycling dergisi, özel olarak kurulmuş sporlarla 190 km / s işaretine ulaştığını bildirdi eksantrik milleri... Hız hayranları, çevik Top Ten'in güçlü seçimlerini ve yüksek sesini takdir ettiler.

1956'da, Utah Bonneville Tuz Gölü'nde Triumph için bir dönüm noktası etkinliği gerçekleşti, Thunderbird'den 650 cc motorlu bir spor mermisi 345 km / s hıza ulaşabildi. Triumph ürünleri geniş bir tanıtım aldı. 59'da isimlerde bir karışıklık vardı, "T110", maksimum hızı gösteren "T120" endeksi ile Bonneville olarak adlandırılmaya başlandı. Triumph Bonnie, tarihe en ünlü "yol ateşleyicisi" olarak geçti.

1957'den 1966'ya kadar üretilen Triumph Twenty One 350cc, motosiklet üretiminde bir dönüm noktası oldu - ilk kez bir dişli kutusu motorla aynı bloktaydı. Ancak "küvet" veya "etek" olarak adlandırılan kire karşı metal koruma şekli, modelin popülaritesini olumsuz yönde etkiledi. Sportmenlikten uzak görünen bir motosiklet 120 km/s hıza çıkabilir. Tiger 100A 600cc, 1959'dan 1961'e kadar üretildi.

Hız "Velo"

1930'larda ilerici ve başarılı bir yarış üretim tesisi olan Veloce Ltd., Birmingham'da bulunuyordu. Savaştan sonra Velossete “herkes için motosiklet” geliştirdi. Korumalı ve ayaklıklı, zor bir motor çalıştırma ile pürüzsüz ve neredeyse sessiz LE ikizi, şehir polisleri arasında ve düşük hızlara sahip ülkelerde popülerlik kazandı.

Siyah emaye savaş sonrası Velocette'ler, her ikisi de 1950'lerin ortalarında tanıtılan Viper 350cc ve Venom 500cc hariç, sakin motosikletler olarak kabul edildi.

Vincent'Viçinde veyaşarap’

Stevenage'deki Vincent HRD tesisinde küçük partiler halinde monte edilen motosikletler güçlü bir karizmaya sahipti. Şirket, kariyerine keşif sürücüleri için ürünler tasarlayan Avusturyalı mühendis Phil Irving'in yönetiminde başlayan Philip Vincent liderliğinde başladı. Ortalama bir kullanıcı için çok pahalı olan Vincent, kalabalığın arasından sıyrılıyordu. V şeklindeki motosikletlerin savaş sonrası hattı, litrelik motorlar, Rapide B Serisi ile başladı. Bu makinelerin ana özellikleri, dökme alüminyum motorlar ve ortak bir mahfaza içinde motorla kenetlenmiş bir dişli kutusuydu. Fabrika mühendisleri geleneksel bir boru çerçeve kullanmadılar, tüm yapının temel taşıydı. priz, tüm şasi için bir destek görevi gördü. Arka konsol süspansiyonu, 70'lerde yaygınlaşan monoshock sisteminin öncüsüydü. Ancak Girdraulic ön çatal, ortaya çıkan ön teleskopların yanında arkaik görünüyordu.

Bazı ihracat arabaları dışında siyah, kurumsal renk olarak kabul edildi. 1948 ve 1955 yılları arasında üretilen Black Shadow, motor dahil tamamen siyaha boyanmıştı. Shadow'un seyir hızı 145-160 km/s, maksimum hızı 201 km/s oldu! Birkaçından başka bir şey yok yarışan arabalar o zamanın kara gölgesi ile karşılaştırılamazdı.

"Vincents" sürüş kalitelerinde farklılık gösteriyordu. Küçültülmüş bisikletler itaatkar ve ekonomik makinelerdi, ancak dezavantajı ortaya çıktı. yolcu koltuğu, tümseklerde yolcunun arka dayanak noktasına acımasızca eziyet ediyor.

55 doğumlu Kara Prens'in sabit bir koltuğu ve vücudunun her yerinde pervazlar vardı. ön cam ve bacakların yağıştan korunması. Kasvetli bir görünümle polis aracı olarak seçildi ve 1984'te George Orwell'in romanına dayanan filmin çekimlerinde de yer aldı. "Cafe yarışçıları" bu modeli gerçek değerinde takdir etmedi, 10 yıl sonra tanınma geldi.

Vincent 1955'te iflas etti, ancak Kara Gölge kutsal statüsünü asla kaybetmedi. Büyük V-twin'in tuhaf tasarımı "mühendisler için tasarlandı" olarak adlandırıldı. Şirket, 145 km / s geliştiren tek silindirli "beş yüz" otomobil üretti ve bu, paralel iki silindirli motosikletler için çılgınlık döneminde.

50'li yıllarda iki zamanlı 250 cc İngiliz iki tekerlekli arabaları yaygınlaştı. Bu sınıf, Francis-Barnett veya James tarafından inşa edilenlerin yanı sıra Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman ve Sun'ı içerir. İtalyan arabaları küçük miktarlarda ithal edildi, ancak yüksek fiyat geniş bir dağıtım almadılar.

gençlik karayolu

5 Aralık 1958'de İngiltere Başbakanı Harold Macmillan 13,5 km sürdü. İngiltere'nin ilk Preston Bypass Otoyolunun bir bölümünde, açılışını işaret ediyor yol trafiği... Daha sonra bu yol M6'nın bir parçası oldu.

Yüksek hızlı inşaat Otoyolların 1930'larda, Almanya otoyollar inşa etmeye başladığında, İtalya'da otoyollar inşa ederken ve Amerika Birleşik Devletleri'nde otoyollar inşa edildiğinde başlayacaktı.

Northamptonshire'da Watford yakınlarında bulunan Busy Bee kafenin yakınında Berrigrove (Jackson 5) arasından geçen, Londra-Yorkshire otoyolunun bir parçası haline gelen M1'in ilk planlanan 108 km'lik bölümü 1959'da açıldı.

O sırada var olan kurallara göre, izin verilen maksimum hız 115 km / s olarak kabul edildi, ancak yeni otoyollarda maksimum hız sınırlı değildi. Çağdaşlara göre, Ulaştırma Bakanı Ernest Marples, M1 boyunca yüksek hızda koşan arabaları gördüğünde, “Aman Tanrım! Ben ne yaptım?"

Yeni M1 otoyolu sadece "ton"u tamamlamaya karar veren motosikletçiler için değil, aynı zamanda spor bisikletleri ve arabalar arasındaki yarış yarışları için de idealdi. Midlands'daki Triumph ve Norton gibi motosiklet fabrikaları, iki tekerlekli araçlarının hız yeteneklerini göstermek ve yeni lastikleri değerlendirmek için M1'i kullanmaya karar verdi.

Kuzeyden Leeds'e giden yolun inşaatı aşamalar halinde ilerledi. Buna paralel olarak karayolunun güney ucunun yapımına devam edildi. Mayıs 1967'de M1, ACE CAFE'den yaklaşık 8 kilometre uzaklıktaki Mill Hill bölgesindeki Great Northern Road'a bağlandı. Doğru, o zamana kadar, birkaç ay boyunca ulusal mevzuat, otoyollarda ve iki yönlü yollarda 115 km / s hızını sınırladı.

Çeviri Igor Kuzin

SSCB vatandaşları için motosikletler çok önemli bir rol oynadı. Çoğu zaman, hareket özgürlüğü kazanmanın tek yolu onlardı. Deniz kenarında tatile işe gittiler, hastaneden çocuklarla tanıştılar ve kızları köylere sürdüler.

Modern bisikletçiler spor motosikletlerine veya helikopterlere geçti yabancı üretim ve yerli motorlu taşıtların tarihini hiç bilmiyorum. Birkaç dakika durmanın ve uzak SSCB'den en popüler, en sevilen ve en popüler 10 motosikleti hatırlama zamanının geldiğine karar verdik.

1. L-300 "Kırmızı Ekim". En ilki.

İlk seri Sovyet motosikleti L-300 "Red October" idi.
SSCB'nin ilk motosikleti
1930'un başında, Leningrad tasarımcıları, o zamanın en güvenilir bisikleti olan Alman DKW Luxus 300'den esinlenerek çizimlerini hazırladılar. Ve aynı yılın sonbaharında, ilk L-300 partisi hazırdı.
Motosiklet 1938'e kadar üretildi ve daha sonra temelinde daha az efsanevi IZH-8 yaratılmadı. L-300'ün bu "soyu", Yeni Zelanda'nın gümüş sikkelerini bile aldı.
Bu arada, IZH-7 adı, Leningrad girişimi "Krasny Oktyabr" ile paralel olarak Izhevsk'te üretilen aynı L-300 tarafından karşılandı.

2.M-72. en çok savaş

M-72, SSCB'deki ilk ordu motosikleti değildi. 1934'te, ilk Sovyet ağır modeli PMZ-A-750'nin montajı başladı ve 1939'da - İngiliz BSA'nın "yedeği" ve inanıldığı gibi, Birlik TiZ-AM'deki en iyi savaş öncesi motosikleti- 600.

Bununla birlikte, tasarımı trajik 1941 yılında ortaya çıkan ve savaş boyunca üretilen Alman BMW R71'den (Wehrmacht ile donatılmıştı) "casusluklanan" M-72 idi. Ve sonra insanlara sivil amaçlar için de ciddi bir şekilde hizmet ettiler - son kopyalar 1960'da montaj hattından ayrıldı.
1941'den 1945'e kadar M-72, tanksavar füze sistemleri, makineli tüfekler veya hafif havan toplarıyla donanmış savaşçılar taşıdı. Savaş sonrası ilk yıllardan itibaren - ve ondan çok sonra - bu motosikletler ana polis taşımacılığı haline geldi. Ve 1954'ten beri sıradan Sovyet vatandaşları onları kendi ihtiyaçları için satın alabilirdi.
"Torunları" M-72'nin başındaki "sıfır", Saddam Hüseyin'in Cumhuriyet Muhafızlarına emretti. Ama onu kullanmak için zamanı yoktu - ve savaş motosikletleri "insanlara gitti". Müşterilerin talebi üzerine, Irak otomobil tamir atölyeleri Urallara - zırh ve makineli tüfeklere ek "aktif ve pasif koruma" koydu.

3. "Minsk M1A". İlk Belarusça

Ve bugüne kadar Belarus'taki en "popüler" motosiklet "Minskachi". Sadece eski Sovyetler Birliği'nin yollarında koşuyorlar ve sadece değil. Ama çoğu, elbette, evde.

"Minsk" motosikletlerinin yarım yüzyıllık yıldönümü uzun zaman önce atlandı (ilk modeller zaten "vintage" adını hak ediyor) ve çok yakında, 12 Temmuz'da 61. doğum günlerini kutlayacaklar.
İlk Belarus "bisikleti", yalnızca SSCB'de değil, yurtdışında da birçok "akraba" olan Minsk M1A idi. Motosikletin "atası" 1939'da Almanlar tarafından geliştirildi. DKW RT125 o kadar başarılıydı ki, bu motosikletin analogları ABD, İngiltere ve Japonya dahil dünyanın 7 ülkesinde farklı isimler altında üretildi.
Bu arada, zorlu koşullarda eski "Minskerlerden" biri, ünlü İngiliz şovu Top Gear Richard Hammond'ın ev sahiplerinden biri tarafından test edildi. Neredeyse tüm Vietnam'ı güneyden kuzeye sürdü. Karizmatik “oto manyak”ın özeti: “Bu, motosikletler arasında AK-47 - güvenilir, basit, onarımı kolay. Yolların olmadığı ülkeler için özel olarak yapılmıştır. "

4. İZH Gezegen Sporu. En hızlı ve teknolojik olarak en gelişmiş.

1973'te Izhevsk Motosiklet Fabrikası, spor önyargılı ilk Sovyet motosikleti Planet Sport'u göstererek tüm ülkeyi şaşırttı. Daha önce modellenen tüm eski motosikletlerin aksine alman modeller Planet Sport açıkça 60'ların ve 70'lerin Japon motosikletleri gibi olmaya çalışıyordu.

Yüksek kaliteli işçiliği nedeniyle IZH Planet Sport, örneğin İngiltere, Hollanda ve Finlandiya'da ihracat pazarlarında aktif olarak satıldı. Üzerindeki Sovyet bisikletçileri, o günlerde inanılmaz bir hız olan 140 km / s hıza çıktı.

5. Gündoğumu. En rustik.

Motosikletler "Voskhod" 1957'de Vladimir bölgesinin Kovrov şehrinde üretilmeye başlandı. Bunlar çok iddiasız tek silindirli motosikletlerdi (173.7 cm3 motor). Dyagterev fabrikası, Voskhod'dan sonra modernize edilmiş Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M versiyonlarını piyasaya sürerek bu modeli sürekli olarak geliştirdi. Son Voskhod motosikleti, 15 hp motora sahip 3M-01 modeliydi.

Güvenilirlikleri nedeniyle Voskhod motosikletleri binlerce Sovyet köyünde gerçek emekçiler haline geldi. Şimdi bile orada iyi durumda bir Voskhod motosikletini kolayca bulabilirsiniz.

6.M-62. Polisin seçimi.

50'li ve 60'lı yıllardaki adil ve yozlaşmaz Sovyet milisleri, çoğunlukla sepetli motosikletlerle hareket etti. Irbit Motosiklet Fabrikası tarafından üretilen M-62, kanun uşaklarının en popüler tercihi oldu. Dört zamanlı motoru 28 hp üretti.

İlginç bir gerçek, SSCB'nin sıradan vatandaşlarının o sırada tekerlekli sandalye olmadan "Uralları" kullanmasına izin verilmemesiydi. Sonuçta, bu bisikletlerin kullanımı oldukça ağırdı. Ancak polis, Sovyet çocuklarının gözünde çok havalı görünen tekerlekli sandalyesiz motosikletler kullandı. Nasıl polis olmak istemezsin!

7. Tula-200. Avcılar ve balıkçılar için.

Sovyet motosiklet endüstrisi ATV'ler üretmedi (ancak bazı küçük ölçekli modeller hala üretildi, aşağıda okundu), ancak avcıların ve balıkçıların ihtiyaçları için geniş arazi tekerleklerine sahip çok sıradışı bir motosiklet Tula-200 üretildi. Bu tür motosikletlerin toplu dağılımı 1986-1988'de düştü.

Motor, Tulitsa scooter'dan alındı ​​ve gücünü 13 hp'ye çıkardı. Bu, 200ke'de 90 km / s hıza çıkmayı mümkün kıldı. Yılda 10-12 bin adet üretilen bu bisikletlerin sonuncusu 1996 yılında fabrikanın montaj hattından çıktı. Bu arada, Tula-200 temelinde bir trike bile üretildi!

8. IZH-49. En dayanıklı.

Güvenilir, inatçı, güzel. Bir Sovyet insanının motorunun sesi, Amerikalılar için bir Harley-Davidson motorunun sesine benziyordu. Serbest bırakılmaları 1951'de başladı. Temel olarak, Alman motosikleti DKW NZ 350'nin geliştirilmiş bir tasarımıydı. IZH-49, nüfusun büyük sevgisini kazandı ve geniş Sovyetler Birliği'nin her köşesinde kullanıldı.

Temelde, sepetli versiyonların yanı sıra kros ve yol yarışları için spor motosikletler ürettiler. Şimdi IZH-49 koleksiyon öğeleridir. Onlar için fiyatlar 100 bin ruble'den başlıyor.

9. М-1А "Moskova". Savaş sonrası ilk.

Savaştan sonra, Moskova Bisiklet Fabrikası, 125 cc motorlu Alman DKW RT125 motosikletinin bir kopyasının üretiminde ustalaştı. M-1A "Moskova", SSCB'nin savaş sonrası ilk motosikleti oldu. Üretmek için çok fazla metal ve kauçuk gerektirmeyen basit ve hafif bir motosikletti.

Bu tür motosikletler, DOSAAF okullarında motosikletçileri eğitmek için çok sayıda kullanıldı. Belki de büyükbaban aynen böyle okudu. 1951'de üretim Minsk'e, orada inşa edilen bir bisiklet fabrikasına devredildi. Kovrov'da K-125 adı altında neredeyse aynı bir model üretildi.

10. Jawa 360. En güzeli.

70'lerde, her üç motosikletçiden biri Java'ya biniyordu. Toplamda, SSCB'ye çeşitli modellerden 1 milyondan fazla Jawa motosikleti teslim edildi, ancak 360, hepsinden daha güzeldi. Şimdi krom gaz tanklarına sahip kiraz motosikletlerine "Yaşlı Kadın" deniyor. Özellikle değerli olan, fiberglastan yapılmış bir yan taşıyıcıya sahip örneklerdir. 1 silindirli motorlu (250/260) veya 2 silindirli motorlu (350/360) versiyonlar ürettiler.

Bu arada, Java genellikle çeşitli filmlerde yer aldı. Örneğin, Jawa 360'ta Gesha Kozodoev, Elmas El filminde Semyon Semyonovich Gorbunkov'u White Rock'a balık tutma gezisine götürüyor.
11. İZH Gezegeni. Serinin kurucusu.

1962'de Izhevsk Motosiklet Fabrikası, kendisi için temelde yeni bir model olan Izh Planet'in üretimini başlattı. 2008 yılına kadar üretilen tüm ailenin gelişimi için vektörü belirleyen bu motosikletlerin ilk nesliydi (IZH Planet 7).

12. Jawa 350/638. Kükreyen 90'ların motosikleti.

SSCB'de satılan son "Java" 638, aynı zamanda bir "halk" motosikleti oldu. 1984 yılında perestroykadan hemen önce ortaya çıkmayı başaran bu model, genellikle 1980'lerin sonu ve 1990'ların başındaki sert filmlerde yer aldı. Yani "Java 350 638", "Crash - bir polisin kızı" dramasında ve "Sıçanlar veya Gece Mafyası" adlı aksiyon filminde görülebilir. Motosiklet, o yıllarda popüler grup "Gaz Sektörü" tarafından "Java" şarkısına bile ithaf edilmiştir.

13. Vyatka VP-150. İtalyan zarafeti.

İncelememizdeki sonuncusu bir motosiklet değil, bir scooter. Prototipi İtalyan Vespa scooter olan Vyatka VP-150, haklı olarak en zarif iki tekerlekli olarak kabul edilir. araç SSCB.

Kadınların bile rahatlıkla kullanabileceği sessiz ve çok rahat bir scooterdı. Vyatka temelinde, bir dizi üç tekerlekli scooter yaptılar. çeşitli bedenlerşehir içi kargo taşımacılığında aktif olarak kullanılan .

Riga fabrikası "Sarkana Zvaigzne" de mopedler 1958'de yeniden üretilmeye başlandı. Birçok erkek, ebeveynlerinin doğum günleri için onlara bir moped vereceğini hayal etti. Öyle yaptılar, mopedler ve özellikle Riga-13 birçokları için ilk ulaşım aracı oldu.

Riga-13 1983 yılında üretilmeye başlandı. 1.3 beygirlik bir motorla donatılmış, sadece 40 km / s hıza çıktı. Durmadan başlamak ve yokuş yukarı hareket etmek için “bisikletçiye” pedalları çevirerek motora yardım etmesi tavsiye edildi. Riga-13, 1998 yılına kadar üretildi ve tesisin en büyük modeli oldu.

15. "Karınca". Herkese bir kamyon.

"Tula" scooterları temelinde Tula makine yapım tesisiçok sayıda üç tekerlekli kargo scooter "Ant" üretti. Sovyetler Birliği için bir atılımdı, çünkü SSCB vatandaşlarına minibüs ve istasyon vagonu satışı yasaklandı. Bu nedenle, bu scooter'lar, küçük mal sevkıyatlarını taşımanın neredeyse tek yoluydu.

TMZ, bu tür çok sayıda scooter üretti. Yerleşik platformlarla donatılmışlardı, damper gövdeleri, kamyonetler ve hatta tanklar. Şimdi bile popülerler.

Şaşırtıcı bir şekilde, ülkemizde, bazı yerlerde yolların tamamen olmamasına rağmen, ATV'ler hiçbir zaman seri üretilmemiştir. Neredeyse tek seri kopya, Dyagterev Fabrikasında üretilen ZID-175 4ShP idi.

Tasarım çok başarılı değildi: zayıf motor, karmaşık iletim elemanları. Muhtemelen bu tür ATV'lerin yaygın olarak kullanılmamasının nedeni budur.

SSCB'de motosiklet üretimi büyük ölçekte kuruldu. Irbit, Izhevsk, Kovrov ve Minsk, köprü inşasının ana merkezleri haline geldi ve ithal edilen "Java" ve "Chezetas" da dahil olmak üzere motosikletlerin kendileri kültürün ayrılmaz bir parçası oldu.

"Gündoğumu"

Voskhod, gençler ve ergenler arasında kült bir motosiklet haline geldi. Gösterişsizlik, düşük yakıt tüketimi, hafiflik ve yeniden üretim ile fethetti. Motosikletin fazla güvenilirliği yoktu, ancak onun yardımıyla içten yanmalı motoru tamir etmeyi öğrendiler.

Fabrikada savaştan sonra "Voskhod" üretimi başlatıldı. Dyagterev. Prototip, Alman DKW RT-125 motosikletiydi. 1946'da fabrika 286 K-125 motosikleti üretti.

1957'den beri tesis, 175 cc motorla tamamen yeni bir motosiklet "K-175" üretmeye başladı. Bu motosiklete "Voskhod" adı verildi ve bütün bir aileyi doğurdu. En popüler modeller "Voskhod-2", "Voskhod - 2M" idi. SSCB'de oluşturulan "Voskhod" un son modeline M3-01 adı verildi. Ek olarak, tesis motokros için sınırlı sayıda motosiklet üretti ve 80'lerde spor motosikletlerinde birkaç ilginç gelişme yarattı.

"Minsk"

"Minsk" in yaratılış tarihi de DKW RT-125'e kadar gider. İlk M1A motosikletleri Moskova'da üretildi ve 1951'de üretim Minsk'teki bir bisiklet fabrikasına devredildi.

1956 yılında tesis üretilen yeni model Sarkaç süspansiyonlu M1M, yaylı amortisörler, kısa bağlantılı çatal ve 75 km / s hız geliştiren 5 hp motor.

1961'de yeni M-103, hidrolik amortisörler ve teleskopik çatal ile ortaya çıktı. Üretim, motosikletlerin popülaritesini açıklayan kırsal alana odaklandı.

Daha fazla modernizasyon yol açtı daha fazla güç ve hız. Örneğin 1973 yılında piyasaya sürülen MMVZ-3.111 modeli 90 km/s hıza çıkabiliyor ve 9,5 hp güce sahipti. Ve MMVZ-3.112'nin 12 beygir gücü vardı.

SSCB'de popüler olan IZH motosikleti, en ünlü ithal araçlarla rekabet edebilir.

İlk motosiklet modelleri tasarımcı Peter Mozharov'un adıyla ilişkilendirildi, ancak savaştan sonra Alman DKW NC-350 motosikletinin belgeleri tasarımcıların eline geçtiğinde IZH'ye gerçek popülerlik geldi.

Kapsamlı bir modernizasyondan sonra motosiklete IZH-49 adı verildi. efsane model teleskopik çatal ve hidrolik amortisörlerle donatılmıştı. koşullarda kötü yollar motosiklet popülerlik kazandı.

Bir sonraki model - IZH-56 daha az popüler değildi, ancak turizm ve spor gezileri için tasarlanan IZH-Jüpiter, IZH-Planeta ve IZH-Planeta-sport'un ortaya çıkmasıyla gerçek tanınma geldi. IZH-PS ayrı bir motor yağlama sistemi aldı ve 11 saniyede 100 km / s hıza çıkabildi.

70'lerde, fabrika yılda 350.000'e kadar motosiklet üretti.

"Java"

"Java", SSCB gençliği için gerçekten ikonik bir motosiklet haline geldi. Rock'çıların hareketi onunla ve IZH ile ilişkilidir. Motosikletin tek silindirli modeli, saygıdeğer "The Old Lady" lakabını aldı. Gençler motosikletin güvenilirliği, çok yönlülüğü ve hızından etkilendi. Motosiklet, otoyollarda ve orman yollarında aynı kolaylıkla gidebilirdi.

Çekoslovak şirketi Jawa, 1929'da kuruldu. Savaştan sonra üretim yeniden başladı. Tesis, SSCB'ye motosiklet tedariki için bir ihale kazandı ve ülkeye yılda 100 bin motosiklet tedarik etmeye başladı. 1964'te milyonuncu "Java" 1976'da yayınlandı - iki milyonuncu ve 80'lerde sayı üç milyon kopyaya ulaştı.

SSCB'deki en moda model, 1984'te piyasaya sürülen Java-368'di. Java, 343 cc iki zamanlı iki silindirli bir motora sahipti. ve 26 hp gücünde olan motosikletin maksimum hızı 120 km/s idi.

"Java" sporcular tarafından takdir edildi. Spor modelleri Motosikletler motokrosta, enduro yarışlarında kullanılıyordu, şimdiye kadar Rus buz yarış pisti takımı Java motosikletlerinde performans sergiliyor.

SSCB'nin çöküşünden sonra, tesis çöküşün eşiğindeydi, ancak dayanmayı başardı.

"Panonia"

Pannonia motosikleti, şehirli gençler ve motosiklet turistleri arasında bir başka ikonik motosiklet haline geldi.

Pannonia'nın üretimi 1954'te Budapeşte'deki Chappel fabrikasında başladı. "Pannonia", tesisin ilk yeni motosikleti oldu. Motosiklet, tek silindirli 250 cc iki zamanlı bir motor, dört vitesli bir şanzıman ile donatıldı. Yenilik, kapalı zincirli tahrik ve dubleks çerçeveydi.

1954'ten 1975'e kadar 286.959 motosiklet SSCB'ye teslim edildi.

En popüler model Pannonia 250 TLF'dir. 146 kg ağırlığındaki motosiklet 18 beygir gücündeydi, yakıt konusunda seçici değildi, 18 litrelik bir depoya ve güvenilir bir elektrikçiye sahipti. Ayrıca tesis, 350 cc motorlu ve sepetli bir model üretti.

Motosiklet serilerinin güzelliği ve mükemmelliği, hala nadir bulunanların hayatta kalan motosikletleri aramasını sağlıyor.

1968'de fabrika, Yamaha YDS-2'den kopyalanan yeni bir motosiklet modeli çıkardı, ancak SSCB motosikletin çok karmaşık olduğuna karar verdi ve ihracatı durdurdu, ardından tesis kapandı.

"Çezet"

Efsanevi Cezet'in tarihi, Çekoslovak silah fabrikası Ceska Zbrojovka'nın (CZ) motosiklet üretmeye karar verdiği savaş öncesi zamanlara kadar uzanıyor. 1936'da tesis, daha sonra 250 ve 350 cc motorlu motosikletlerin geliştirildiği Cheseta prototiplerini üretti.

1960 yılında CZ, Cheset motosikletlerini seri üretime soktu. SSCB'de, CZ benzeri görülmemiş bir başarı elde etti. Java ile birlikte, bu motosiklet rockçılar arasında bir hit oldu ve siyah Cheset tüm bir neslin hayali haline geldi.

Ünlü crossover Cezet 1962 doğumlu. Motosiklet, 250cc tek silindirli iki zamanlı bir motorla çalıştırıldı. Ceseta'nın en güzel saati 60'ların sonuna kadar sürdü. SSCB, Belçika ve GDR'den yarışçılar katıldı ve şampiyonluklar kazandı.

Ural

30'ların sonlarından 1964'e kadar Ural motosikletlerinin tarihi, askeri bir motosikletin tarihiydi. Motosiklet kasaba halkına satılmaya başladıktan sonra bile, "Ural" ın sahibi askerlik hizmetine kaydolmak zorunda kaldı ve Devlet Trafik Müfettişliği motosikleti sepetsiz çalıştırmayı yasakladı. Bu nedenle, "Ural" gençler arasında ün kazanmadı. Nişini ağır bir hizmet motosikleti olarak buldu. Ayın altında yürüyüş yapmak, eşya taşımak, tayga gezileri ve hatta motosiklet turizmi için kullanılıyordu.

IMZ motosikleti, 650 cc dört zamanlı bir motorla donatılmıştı ve Sovyet motosikletleri arasında güvenilir kabul edildi. Modele bağlı olarak motor gücü 31 ila 36 hp arasında değişiyordu. Sepet ile kullanıldığında maksimum hız 105 km/s'dir.

1985 yılında, iki milyonuncu motosiklet modeli "M-67" tesisin montaj hattından çıktı.

90'lı yıllarda, bitki hayatta kalmayı başardı. Şimdi çoğu motosiklet ihraç edilmektedir.

SSCB'deki birçok endüstri etkileyici kapsam ve kalitede idi. Bu aynı zamanda motor yapımı için de geçerlidir, çünkü Sovyet bisikletleri hala özelleştirilmekte ve iyi miktarlarda ihraç edilmektedir. SSCB'nin motosikletleri, hem büyük bir ülkenin yollarının özel bir ruhu hem de özgünlük ve çoğu zaman mümkün olan tek ulaşım aracıdır.
İlk Sovyet motosikletleri almanca temelinde oluşturuldu askeri teçhizat tamamen faydacı amaçlar için. Motor yapımının gelişmesiyle birlikte, bazen mükemmel bir tasarıma sahip olan ve sahiplerinin ateşli sevgisini hak eden daha fazla Sovyet motosiklet modeli ortaya çıktı. Günümüz motorcularının eski neslinin büyük bir kısmı, eski Dinyeper, Voskhod veya Minsk'ten çelik atlar dünyasıyla tanışmaya başladı ve Sovyet motosikletleriyle ilgili birçok güzel anıya sahip. Geçmiş bir dönemin iki tekerlekli efsanelerini de hatırlayalım.

Izh - bisikletçilerin kalbinde bir şarkı

Canlılık, iddiasızlık, popülerlik - tüm bu nitelikler Izhevsk Tasarım Bürosu'nun ekipmanına sahipti. Tasarım bürosunun varlığı sırasında - 1946'dan 2008'e kadar bu markanın 11 milyon Sovyet motosikleti üretildi.
SSCB IZH'nin en tanınmış motosikletlerinden biri model 49'dur. 1951'de piyasaya sürüldükten sonra, motorunun şarkısı deneyimli herhangi bir bisikletçiye tanıdık geldi. Tek silindirli motora ve dört vitesli şanzımana sahip otomobil, hem yan arabalarla modifiye edildi hem de motor sporları için modifikasyonlarla üretildi. Şimdi bu arabalar özel koleksiyon sahiplerine satılıyor.

Sovyet motosikleti Izh 1

1973'te Sovyet motosiklet filosu, IZH Planeta Sport gibi şık bir ünite ile dolduruldu. Bugün göz okşayarak, bir zamanlar gerçek bir sansasyon yarattı. Birçoğu, içindeki Japon bisikletlerinin tasarım özelliklerini kaydetti. Sovyet motosikleti IZH Planet Sport, bu ülkede sadece sportif bir karaktere sahip olan ilk kişi değildi. Sonuçta, bu aynı zamanda ayrı yakıt doldurma ve motor yağı... 140 km / s azami hız, 32 at ve 11 hızlanmadan yüzlerceye kadar - tüm bunlar onu diğer ülkelerde popüler bir ihracat modeli haline getirdi.

Dnipro - sınırsız kros yeteneği ve ayarlama

Kiev Motosiklet Fabrikasının beyni, SSCB Dinyeper motosikletleri ağır sınıfa ait. Dnepr-11 ünitesi, bu markanın en iyi Sovyet motosikleti olduğunu kanıtladı. İki silindirli dört zamanlı bir motor, geri vites dahil dört vites, 105 km / s ve gerçek 140 maksimum hız, frenli bir sepet ve daha önce önemli oburluk dezavantajının ortadan kalktığı mükemmel arazi nitelikleri.

Sovyet motosiklet Dnepr'i ayıran bir diğer avantaj, ayarlama kolaylığıdır. Onun sayesinde, Rusya yollarında hala Dinyeper birimleri bulabilir, hatta onları ünlü bir motosiklet festivalinde bulabilirsiniz. Bu SSCB motosikletlerinin modernizasyonuna kesinlikle bir göz atmaya değer - fotoğraflar bazen hayal gücünüzü zorluyor!

Ural - sadece polis için değil

Bir başka bariz arazi aracı da Sovyet Ural motosikletidir. Irbitsky MZ, bu ağır kamyonu 61 ila 65 yıl arasında üretti. Bu Sovyet motosikletleri, SSCB milisleri tarafından ana teknik olarak kullanıldı. Ayrıca, SSCB'deki Ural motosikleti yaz sakinleri, mantar toplayıcıları ve köy sakinleri arasında popülerdi. 28 at, modernize edilmiş bir şanzıman, artan seyahat kabiliyetine sahip amortisörler ve konforlu bir bebek arabası, avantajlarının tümü değildir. Birim, yüz çeyreği bir ton kargoya sorunsuz bir şekilde hızlanmayı başardı - o zaman için nadir bir gösterge.

Şimdi Sovyet Ural motosikletleri bir ihracat ürünü olarak başarılı ve Amerikan (çoğunlukla) müşteriler için iyi para için parça parça monte ediliyor.

Minsk - Kalaşnikof saldırı tüfeğinin güvenilirliği

SSCB'deki Minsk motosikletleri Belaruslular arasında popüler bir ulaşım aracıydı, ancak diğer cumhuriyetlerde önemli sayıda seyahat ettiler. Tesisin varlığının yarım yüzyıldan fazla bir süre içinde tüm dünyada 6.500.000 adet satıldı. Richard Hammond bir zamanlar tüm Vietnam yollarında bisiklet izleri bırakmış ve daha sonra Sovyet motosikleti Minsk'i "bisiklet dünyasında AK-47" olarak adlandırmıştır. Gerçekten de, basitlik, güvenilirlik, kullanım ve onarım kolaylığı, satın alınabilirlik ile birleştiğinde, bu Sovyet motosikletlerini evrensel birimler haline getiriyor.

Gündoğumu - basitlik ve satın alınabilirlik

Kovrov'da MZ im. Degtyarev, belki de SSCB'nin en popüler motosikletlerini üretti - Voskhod. 1957'den beri, 15 ata kadar motor gücüyle iddiasız bir makinenin birçok modifikasyonu üretildi. Sovyet motosikleti Voskhod hemen hemen her köyde bulunabilirdi; birçokları için hayatlarındaki ilk çelik at oldu.

SSCB'de popüler olan Java motosikletleri, en iyi seçenekler o zamanların motorcularının alabileceği bir şey. Hepsinden önemlisi, Java 360 gözü cezbeder - benzin deposunda bol miktarda krom bulunan kiraz rengi bir ünite ve bir sepetle donatılmış diğer ayrıntılar. Fotoğraftaki bu Sovyet motosikletleri, dıştan zevk alıyor ve hayatta da olağanüstü 26 at ve 120 km / s veriyorlar.
Aslında, Sovyet motosiklet Java sadece ruh ve en çok satış yapılan ülke gibi - Çekoslovakya'da üretildi ve sadece Sovyetler ülkesinde satılmadı. Sovyetler Birliği'nin bu motosikletlerinin sıklıkla bulunduğu 80'lerin ve 90'ların Rus sinemasının tüm sevgililerine aşinadır.

Zaman geri döndürülemez bir şekilde değişti, SSCB'nin eski motosikletlerinin yerini yabancı üretim canavarları aldı ve küçük köylere ve uzmanların garajlarına gitti. Bununla birlikte, SSCB'nin birçok motosiklet modeli, BDT'de büyüyen ve nostalji ve düşkün anılar uyandıran herkese tanıdık geliyor.

BONUS!

11. Riga-13. Sovyet çocuklarının ilk moped.