Ön yarı eksenli UAZ askeri köprüsünü sökmek. "Toplu Çiftlik" ve "Askeri" köprüler arasındaki fark. Ön Askeri Köprü Ulaş'ın ana transferinin carter

UAZ arabalarında farklı modellerde ve içinde farklı zaman Fabrikada birçok köprü varyantını kurdu. Hadi çözmeye çalışalım ...

UAZ Timken Köprüsü (Medeni veya Toplu Çiftlik)

Bu, iki yarıdan oluşan bir köprü olan split bir köprüdür. Aynı türde atfedilebilir ve (nazik veya portaldır). Fabrikadan, sivil köprüler araçlara bir kargo satırının (somun, yerleşik,) ve arabaların yanı sıra yolcu satırı UAZ-3151 (469).

Askeri köprülerin iletim sayıları UAZ

Askeri köprülerin transfer numarası 5.38 (\u003d 2.77 * 1.94 - dişli oranları, ana ve gemide dişli) daha fazla seyahat edilir, ancak normal köprülerden daha az yüksek hızlıdır.

Bir askeri köprünün özellikleri

• Yol Gümrükleme: 300 mm (lastiklerle I-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Pitch: 1445 mm
• Izlemek redüktör Köprüleri UAZ Barlar: 1600 mm
• Önden Askeri Köprü Ulaşın Ağırlığı: 140 kg
• Arka askeri köprünün ağırlığı UAZ: 122 kg

Redüktör (Askeri) UAZ Köprüsü Şeması

OTOBAL İLETİŞİM İLETİŞİMİ İLE ARKA AXLE UAZ:

1 - Kapak kılıf ana iletimi; 2 - Diferansiyel yatak; 3,13,49 - Contaları ayarlama; 4 - Sızdırmazlık contası; 5.7 - Kurşun dişlinin rulmanları; 6,15 - Yüzüklerin ayarlanması; 8.42 - Manşetler; 9 - Flanş;
10 - Somun; 11 - Duster; 12 - halka; 14 - Spacer kolu;
16 - önde gelen dişli dişlisi; 17 - Uydu; 18 - Sağ yarım; 19 - Carter Boart Peredachi; 20.29 - Yağ refraktörü; 21 - yarı eksenli yatak; 22,26,40 - Tutma halkaları; 23 - Carter Carter Sızdırmazlık Düzeni; 24 - Caper Caper Capher; 25 - Rulman; 27 - Fren kalkanı; 28 - fren tamburu; 30 - Tekerlek eki cıvatası; 31 - PIN; 32 - rulman hub; 33.41 - Contalar; 34 - Yıkayıcı tutma; 35 - Kurşun Flanş; 36 - Somun Rulmanlar Hub; 37 - Kilit Yıkayıcı; 38 - Kol; 39 - BOART PEREDACHI'nin köle şaftı; 43 - köle milinin yatağı; 44 - BOART pedalının bir vites tarafından tahrik edilir; 45 - özel somun; 46.50 - fiş delikleri;
47 - BoArt'ın pedalinin önde gelen dişlileri; 48 - Sağ Kupası Uydu Kutusu; 51 - Ana transferin carter; 52 - Yarı ekseninin sac dişlileri;
53 - Dişli yarı; 54 - uydu ekseni; 55 - Tahrikli dişli dişlisi; 56 - Sol Uydu Kutusu Kapı; 57 - Sol yarısı

Onboard şanzıman ile ön köprü UAZ döner yumruk:

a - Sinyal Groove;
Ben - sağ döner yumruk; II - Sol Döner Yumruk; III - Tekerlek kapatma kaplin (doğrulama sürümü, bkz. Şekil 180, IV); 1 - Mühür; 2 - Top desteği; 3 - döner menteşe; 4 - conta; 5 - Basın Maslenka; 6 - KKVORN; 7 - Astar; 8 - Döner yumruğun muhafazası; 9 - Kayakçı kolu; 10 - Rulman; 11 - BOART PEREDACHI'nin köle şaftı; 12 - HUB; 13 - Kurşun Flanş; 14 - Kuplaj; 15 - Kelepçe köpekbalığı; 16 - Koruyucu kapak; 17 - Kuplaj Cıvatası; 18 - PIN; 19 - Kilitli somun;
20.23 - Desteklenen rondelalar; 21 - BOART PEREDACHI'nin önde gelen dişlileri; 22 - durak pimleri; 24 - Sızdırmazlık Kauçuk Yüzük; 25 - İnatçı Yıkayıcı; 26 - Yarı eksenin gövdesi; 27 - Dönüş limiti cıvatası; 28 - Odak sınırlayıcı tekerlek rotasyonu; 29 - Döner yumruk kolu

Askeri Köprü Cihazı (Fotoğraf)

Askeri köprüdeki ana çifte video değiştirme ve ayarlanması UAZ

Köprüler Spyser Uır Vatansever ve Avcı

Baharat bölünmüş, sağlam bir köprü değildir.

1990'ların başında, Ulyanovsk otomobil tesisi için "Spyser" gibi lider köprüler geliştirilmiştir.

Köprünün enine düzleminde bağlantı eksikliği, tasarımın yüksek sağlamlığını verir, kapağın kapağının boşaltılmasının boşaltılması ve kavşak, kavşaktaki sızıntı olasılığını ve ana iletimin yerleştirilmesini ve tek bir karterde diferansiyelin yerleştirilmesini azaltır Rulmanlar için yüksek nişan ve olumlu koşullar sağlar.

• Uır vatansever için köprülerin genişliği - 1600 mm
• UZ Hunter için Köprü Baharat Genişliği - 1445 mm

Diferansiyel Köprü SpySer

Onboard Dişliler ile Köprü

veya askeri köprü UAZ

Board iletimi ile P şeklinde önde gelen köprüler - Kargo-binek otomobillerinde UAZ 3151.

Arabalardaki P şeklinde sürüş köprülerinin (tam ön ve arka) kurulumu UAZ 31512, UAZ 3151 aracının tahrik millerinin eşzamanlı olarak montajı ile mümkündür. Araç zincir koleksiyonuna teknede iletim ile p şeklinde köprüleri takmak, önemli ölçüde iyileştirilmesini gerektirir. Köprüler, çarpmalar, çarpmalar, araba süspansiyonu, kardan millerin imalatı, 10 mm kısalır ve fabrikanın dışında yapılamaz (önerileri olmadan)

İncir. bir Teknelik iletim ile arka aks:

1 - Kapak kılıf ana iletimi; 2 taşıyıcı diferansiyel; 3,13,49 - Contaları ayarlama; 4 - Sızdırmazlık contası; 5.7 - Tahrik dişlisinin rulmanları; 6.15 - Yüzüklerin ayarlanması; 8.42 - Manşetler; 9 - Flanş; 10 - Somun; 11 - Messel Tuzağı; 12 - Yüzük; 14 - Aracı kılıf; 16 lider dişli dişlisi; 17 - Uydu; 18 - Sağ yarım; 19 - Carter Boart Peredachi; 20,29 - Yağ Refraktörü; 21 - yarı eksenli yatak; 22,26,40 - Tutma halkaları; 23 - Carter Carter Sızdırmazlık Düzeni; 24 - Caper Caper Capher; 25 - Rulman; 27 - Fren kalkanı; 28 - fren tamburu; 30 - Tekerlek eki cıvatası; 31 - PIN; 32 - rulman hub; 33.41 - Contalar; 34 - Yıkayıcı tutma; 35 kurşun flanş; 36 - Somun Rulmanlar Hub; 37 - Kilit Yıkayıcı; 38 - Kol; 39 - BOART PEREDACHI'nin köle şaftı; 43 - köle milinin yatağı; 44 - BOART pedalının bir vites tarafından tahrik edilir; 45 - özel somun; 46.50 - fiş delikleri; 47 - BoArt'ın pedalinin önde gelen dişlileri; 48 - Sağ Kupası Uydu Kutusu; 51 - Ana transferin carter; 52 - Yarı ekseninin sac dişlileri; 53 - Dişli yarı; 54 - uydu ekseni; 55 - Tahrikli dişli dişlisi; 56 - Sol Uydu Kutusu Kapı; 57 - Sol yarısı

Dahili şanzımanlara sahip köprüler (Şekil 1 ve 2), OAZ-31512 ailesinin arabaların arka kardan milinin eşzamanlı olarak değiştirilmesi ile değiştirilmesi üzerine (ön ve arka) tamamlanmıştır.

Dahili şanzımanlı köprülerin bakımı, ön aksların döner yumruklarının menteşelerindeki yukarıda tarif edilen kayganlaştırıcı değiştirme teknolojisinden farklıdır, yerleşik dişlilerin panolarındaki yağı kontrol edin ve değiştirin, ayrıca kurşun dişlinin (16) konumundaki ayarlamalar Ana şanzıman ve rulmanlar 5 ve 7 (bkz. Şekil 1).
Yan boşluğu ayarladıktan sonra, bölümde belirtildiği gibi, temas noktasındaki ana aktarımın dişli dişlisini kontrol etmek için gereklidir - arka aks düğümlerini düzeltin ve ayarlayın. (S. 73).
Bir sonraki 50.000 km çalıştıktan sonra bakım Slave Gear 44'ün içsel vitese ve ana şanzımanın tahrik dişlisi 55'inin yanı sıra, 25 Outboard vitesindeki çıkarılabilir yatak gövdesinin cıvatalarını da sabitleme cıvatalarını askıya alınması önerilir.
Dişlinin (16) konumu, gerekli kalınlığın ayarlaması (15) ayarlama halkası ile düzenlenir. Ana şanzımanın ve büyük bir konik yatak veya yalnızca ana dişlinin dişlisini değiştirirken, 2-2.5 kN (200-250 kgf) eksenel yükün altındaki büyük konik yatağın 5 montaj yüksekliğini ölçün ve Bazıları için 32.95 mm boyutundan daha küçüktür, değer, ayar halkasının kalınlığını, köprü karterinde kurulu olana göre aynı değere göre artıracaktır. Sadece büyük bir konik yatağı 5 değiştirirken, dişlinin konumunu bozmamak için, eski ve yeni yatakların montaj yüksekliğini ölçün ve yeni yatak, eski olanınkinden daha büyük bir montaj yüksekliği ise, daha sonra azaltın Ayarlama halkasının (15) kalınlığı ve eğer daha az, büyüklükte artış rulmanların yüksekliklerinin farklılıkları.
Rulmanlar 5 ve 7'de gerdirme, ayar halkasının 6'sının seçimini ve sıkma somununun 10'unu ayarlayın. Bunu yapamazsanız, Conta Sayısını 13 ve yine halka seçimini yapın ve böyle bir a elde etmek için somunları sıkılaştırın. Rulmanların ön gerilimi, böylece dişlinin eksenel hareketi büyük çaba sarf etmektir. Kauçuk manşet 8 ile gerçekleştirilen dinamometre kontrolleri. uygun ayar Flanştaki bir delik açısından vites değiştirme sırasında, dinamometre, yatak donanımı için 10-20 saat (1-2 kgf) ve yeniler için 25-35 saat (2.5-3.5 kgf) göstermelidir.

Yağlayıcıyı döner yumruk menteşelerinde aşağıdaki sırayla değiştirin:

İncir. Teknelik iletim ile ön köprünün 2protable yumruk:

A-Sinyal Groove; Ben - sağ döner yumruk; II - Sol Döner Yumruk; III - Tekerlek kapatma kaplin (doğrulama sürümü, bkz. Şekil 180, IV); 1 - Mühür; 2 - Top desteği; 3 - döner menteşe; 4 - conta; 5 - Basın Maslenka; 6 - KKVORN; 7 - Astar; 8 - Döner yumruğun muhafazası; 9 - Kayakçı kolu; 10 - Rulman; 11 - BOART pedinin köle şaftı; 12 - hub; 13 - Kurşun flanşı; 14 - Kuplaj; 15 - Kelepçe Sharick; 16 - Koruyucu kapak; 17 - Kuplaj Cıvatası; 18 - PIN; 19 - STOM Somun; 20,23 - Destek Yıkayıcılar; 21 - BOART PEREDACHI'nin önde gelen dişlileri; 22 - durak pimleri; 24 - Sızdırmazlık Kauçuk Yüzük; 25 - İnatçı Yıkayıcı; 26 - Yarı eksenin gövdesi; 27 - Dönüş limiti cıvatası; 28 - Odak sınırlayıcı tekerlek rotasyonu; 29 - Döner yumruk kolu

1. Fren mekanizmasının tekerlek silindirinden esnek hortumu ve direksiyon çubuklarının uçlarından kaldırın, kolun kaplamalı sızdırmazlık halkalarını yuvarlayarak ve klipsleri topu destek boynundaki sızdırmazlık halkalarıyla kaydırarak sabitleme cıvatalarını sökün (Şek. 2).
2. Kolu sabitleme veya üst ped cıvatalarını sabitlemek için somunları sökün ve kolu veya astar ve ayarlama contaları çıkarın.
3. Alt astar cıvatalarını çıkarın, astarı ayarlama contaları ile çıkarın.

İncir. 3 piller disk

4. Döner yumruğun anahtarından çektirmeyi (bkz. Şekil 3) Skvorni'yi kullanın ve kasayı topu destek menteşesine çıkarın.
5. DİKKAT, fişlerin yayılmaması (topları zıplamamak için), menteşe düzeneğini rulmanlar ve dişlilerle döner yumruğun kasasından çıkarın. Özel bir ihtiyaç olmadan, menteşeyi döner yumruğun mahfazasından çıkarmak ve sökülmemelidir.
6. Harcanan yağlayıcıyı top desteğinden, menteşenin ve mahfazadan çıkarın, iyice durulayın ve taze yağlayıcı yatırın.
Montajı sırayla takip edin, demontajı tersine çevirin, Kingle'nin ayarlanması için gereksinimleri gözlemleyin. Esnek bir fren tahrik hortumu kurarken, bükmeyin. Montajdan sonra, fren mekanizması tahrik sistemini pompalayın ("Çalışma Sistemi" bölümüne bakın).

Yan transfer aşağıdaki sırayla sökmeye:

1. Hub'ı fren tamburu ile çıkardıktan sonra (göbeklerin çıkarılması, sökülmesi ve montajı "bölümüne bakınız) Arka fren kalkanını ekleyin Frenleme boru hattının birleştirilmesi (ön tarafta - bir tee bağlantı tüpleri ve esnek bir hortum) Tekerlek silindirinden, fixture Tsazfy'nin somunlarını sökün ve yaylı rondelalar, bir yağ buzdolabını, bir zırhı, bir ped contasını, bir yay contasını, bir frenleme mekanizması düzeneğini ve fren kalkanını döşeyin.
2. Somunu (45) sökün (bkz. Şekil 1) Yatağı, onboard şanzımanın tahrik mili üzerindeki sabitleme, yerleşik karter kapağının montaj cıvatalarını çıkarın, kapak tertibatını şaftla çıkarın, kapak contasının kapağını çıkarın ve Şaftı kapaktan çıkarın.
Sol taraftaki transferin aksine, sağ şanzımanın şaftı 39 ve somun 45'si terk eder. Sol dişli somun bir halka oluğu ile işaretlenmiştir ve şaft, spam ucunun ucunda 3 mm çapında bir sağır sondajdır.
3. Slave dişlisinin sabitleme cıvatalarını çıkarın ve dişliyi şaft 39'dan çıkarın.
4. Makaralı rulman muhafazasının (25) konumunu, onboard köprü karterinin eğimli üzerine işaretleyin, gövde cıvatalarını sökünüz, yatak mahfazasını çıkarın. Ön aksı tarafı köprüsünün makaralı rulmanına özel bir ihtiyaç olmadan, çıkarmayın. (Ön aksın dezavantajında \u200b\u200bsökme dezavantajı, yukarıyı döner yumrukların menteşelerinde değiştirilmesinin açıklamasında yukarıya bakın.) Tekneliksel iletimin karterinden çıkarın. Aks 18 ve yağ tekrar üreticisi 20.
5. Makaralı rulman tutma halkasını (26) yarı eksen, rulman 25, lider dişli 47 ve bilyalı rulmandan çıkarın.

Genel bilgi

Ön aks

Shrews

Shkvorno düğümü

Kuponlar "Elmo", "Stelm", "Rus", vb.

Arka aks

• Arka Aksın Tasarımı ve Onarımı (Timken)

Tekerlekli engelleme

Hubs

Köprüler ayarlama. UAZ köprülmelerinin iyileştirilmesi. UAZ'da standart olmayan köprüler

Köprüler hakkında diğer bilgiler

Askeri köprü, her zamanki içişli dişli kutularının varlığından farklıdır. Şanzımanların varlığı nedeniyle, köprü, makinenin boşluğunu arttırır (zeminden köprünün alt noktasına olan mesafeyi) artıran 4 cm'lik tekerleklerin eksenine göre yükseltilir. Bu nedenle, askeri köprüler "P-şekilli" olarak adlandırır (harfin sağında ve solundaki harfin sağında ve solundaki köprü). Tork tamamen ana çifte (sivil köprülerde olduğu gibi), ancak ana çifti ve dişli kutuları arasında dağıtılır. Bundan dolayı, ana buhar boyutunda daha küçüktür (Askeri Köprünün Carter "sivillerden 4 cm daha az asılır). Ana çiftin daha az dişi var ve onlar daha büyük boyut - Askeri köprülerin Sivil ile karşılaştırıldığında güvenilirliğini arttırır. Askeri köprülerin transfer numarası 5.38 (\u003d 2.77 * 1.94 - dişli oranı, ana ve gemide dişli) - daha fazla "gezginler", ancak sıradan köprülerden daha az "yüksek hızlı".
ARKA KARDAN MİLİ SAVACISINDAN 1 CM KRASTA ASKERİ BRIDGESS ALTINDA! Medeni köprülerin transfer numarası nedir?

Temmuz 1989'a kadar, ana çifti, 5,125 (41 diş), şimdi 4.625 (37 diş), yani daha fazla "hız", ancak daha az "güçlü" olan 5,125 (41 diş) dişli oranı ile sivil köprülere kuruldu. Mağazalarda hem hemleri hem de diğerlerini bulabilirsiniz. "Yeni", çok büyük tekerlekler kurarken "eski" ana çiftin büyük olasılıkla sahip olacak şekilde değiştirin. Sadece tamamlanan ana çiftleri değiştirin (ön ve arka akslarda), aksi halde ön aks dahil edilmelidir. münhasıran Çamurda, karda, kumda, vb., Transfer kutularını hafifletmemek için kauçuğu bozmaz.

Dişli oranı nasıl belirlenir?

Sıradan ordunun arka esintisi köprüsü sadece iki ayrıntı ile ayırt edilir:
çoraplar - bir toplama köprüsünden alınmış;
yarı Aks - Orijinal Yedek Parça. Daha iyi - sıradan veya vites köprüleri nedir - ve neden?

İlk defa, bu soru, redüktör köprüslü otomobiller serbest satışta ortaya çıktığında ortaya çıktı. Konferansta düzenli olarak "hangi köprülerin daha iyi olduğunu" anlaşmazlıklar. İşte hepsi sıkça belirtilen argümanlar.
Askeri köprülerin sivillerle karşılaştırıldığında avantajları:
- 30 cm (medeni köprülerde 22 cm'ye karşı). en son ölçümlere göre, 8 cm'lik fark, yalnızca Kauçuk I-192'nin askeri köprülerinde kullanıldığında gözlenir. Aynı tekerleklerle, fark sadece 6 cm'dir. (Gearbox'larda kazanma - 40 mm. Kafanının boyutunda kazanma - 20 mm Toplam: 60 mm.)
- daha fazla "trapher" (tork) - ağır yüklerin taşınması için, küçük çamur dolaşımında sürüş, çekme;
- Ana çifti daha büyük boyutlandırma nedeniyle daha güvenilir;
- Ana ve onboard dişliler arasındaki yükün tek tip dağılımı nedeniyle daha güvenilir;
- "Tank sütununun eşlik edilmesi" de dahil olmak üzere geliştirilmiştir ve (sivillerin aksine! - "Sürüş" dergisine bakın) SSCB Savunma Bakanlığı onayladı.

Medeni köprülerin orduya kıyasla avantajları:
- daha az ağırlık (daha rahat bir yolculuk ve (fiziksel olarak) tamir için daha kolaydır);
- Daha az detay - daha kolay ve ucuz onarım;
- seri olarak üretilmiş kurulum yapmak mümkündür;
- Yaylı süspansiyonun olası montajı (ayrıca bkz. Not);
- Aynı hızda daha küçük, motorun küçük bir dişli oranı nedeniyle "kilidi açılmış";
- Daha az gürültülü (askeri köprülerin yerleşik transferlerinin şımarık olduğu ve gürültülü olduğu için);
- Daha uygun ve ucuz Zap. parçalar;
- Diğer şeylerin eşit olması ile benzin tüketimi;
- Daha az yağlayıcı noktaları - daha kolay servis ve daha az yağ gerekir.

İçin uzun askeri Köprüler:
- Sadece bir bahar süspansiyonu (bahar ve yay süspansiyonunun karşılaştırılması onlara kurulur);
- Kararlılığı arttırır;
- geçirgenliği arttırır;
- yedek parçalar mevcut değil.

Erkekler, sadece% 50'ye katılıyorum. Bu 8 cm çok büyük bir avantaj vermiyor. Hepsi tekerlek ile koltuk arasındaki döşemee bağlıdır! Misal. Dün 2 ozami balık tuttum. Bir 31514-10 +, başka bir 31514-031 + 8 cm yol lümeni (askeri). Virgin boyunca yaklaşık 150 metre boyunca yolun bir bölümünü sürmek gerekliydi. Tamamen kendi merakını tatmin etmek için iki farklı kaburga yürüdüler - hala daha iyi - farklar veya 8 cm lümen. Diff'un soğuduğu ortaya çıktı !!! Kar esaretinden iki kez onu çektim! Yol (eğer öyleyse söyleyebilirsen) - kar yoğun, bahar. Derinlik, neşeli değildi (bu sürüş yaptığımız için değil), ama daha önce soruldu! Yani ne yazık ki - 8 cm biraz ver! [Valera]

Farklılıklar (sivillere daha küçük bir iniş hariç) henüz endişelenmedi. Ancak, savaşçıların aptal olmadıklarını düşünüyorum - bu köprüleri koydukları için, o zaman off-road üzerinde sürerken daha iyi. Ancak yüksek hızlarda karayolu üzerinde sürüş için daha iyi olmalı, çünkü Zorluklar hızlı bir şekilde gider ve köprüler, yavaş bir sürüş için tam olarak adapte edilir ... fark, örneğin, iki hafta önce, ülkenin girişinde, yolun ıslak yapışkan bir kardan oluşuyordu - "Keçi "Tüm göbekle oturdum, ama bu sivil köprüler ile. Orduyu basitleştiren ... santimetrelerinin yeteri gelmediğini düşündüm. Askeri köprüler ile eski "keçi" üzerinde geçen kış, yol hakkında bile düşünmedim. Ve bu tür birçok örnek var - burada hissetmek için neler var - arabanın kargo, ki ... yukarıda - doğal olarak daha iyi ...

Medeni köprüler. Son zamanlarda ormana gitti ve böylece araba köprülerinin üzerine koyduğu bir rut için sevilmem gerekiyordu. Sürdüm, dişli kutulardan iki oluk arkasına bıraktım. Clinging, görünüşe göre, sadece tekerleklerin kenarları. Askeri köprüler ile önemli ölçüde daha kolay olacağını düşünüyorum. En azından köprüleri değiştirmek zorunda kalırsanız, orduya değişir. Doğru, ordunun bir büyük eksi var - tasarım. Sovyet elleriyle yapılan karmaşık mekanik - güvenilmez.

Askeri köprüler ... Zor şartlar için gerçekten tasarlanmış, aynı zamanda tüketimi daha yüksektir ve daha fazla ve daha zor değildir. Bununla birlikte, bir kalıp var - tüm militon UAZ sadece sivil köprüler ile donatılmıştır (tüketim ve dinamikler asfaltta önemlidir, sadece I-245 tamamlanır), sadece askeri köprüler (kauçuk sadece I-192).
UAZ'nın MO'yu çalışması, başlangıç \u200b\u200bve bitmeden korkudur. Kural olarak, onboard dişli kutularının iletimi akmaya başlar. Daha fazla problem yoktur, 100 bin arabadan sonra, bir kural olarak, ulusal ekonomiye satmak ve ... 10 yıllık bir sürüş için, özellikle köprüler ile birlikte endişelenmemektedir.

Köprülere girersem, kilidin yardımcı olacağı muhtemel değildir (daha derine gömmek dışında). Onlardan bir anlamınız var, şüphesiz, ancak bu durumlarda değil. Bu arada, gözlemlerime göre (4 son yıllar Kışın, ilkbahar ve sonbaharda aktif avcılık) UAZ, toplu çiftlik köprüleriyle bir kural olarak, köprülere iniş nedeniyle tam olarak hareket etme fırsatını kaybederler. Kilitlerin gerçekten yardım edebileceği bir vakayı hatırlıyorum - donmuş büyük su birikintisi boyunca hareket ettirildiğinde UAZ buz kırdı ve doğru tekerleklerle düştü (köprülerde oturmadı). Sonuç olarak: Buzdaki sol tekerlekler ve sağ kanat, su birikintisinin altındaki katı zemine kalkmak, hareketsizdir. Hala Askeri köprüler ile UAZ aldım. Avcılıkta nadiren birileri bakire (neredeyse hiç) gidiyor. Temel olarak, insanlar "yollara" biniyorlar - ormandaki bu bitler veya tarlalardaki haddelenmiş "yollar". Bu tür koşullarda, ana engelin derin traktör rezisi, özellikle ovalarda, bataklıklar, akarsular veya yanlış ağaçlar veya kütükler vb., "Kürek" özellikleri, tüm tekerleklerle "kürek), kaç tane önemli değildir yerden yükseklik. Pratik koşullarda, eğer bir tane (ya da gemide / köşegende) sahip olsaydım, tekerlekler batıyorsa, daha sonra kendilerinin altındaki bir şeyi (dallar, nimetler, vb.) Bir şeyleri köprülerde otururken izlemekten daha kolay olacaktır. ve dört bloke edilen tekerleğin hepsini bonus.

Bir yıl önce, askeri, sonuçlar için medeni köprüleri değiştirdim:
1. Askeri ve sivil köprüler arasında somut bir fark yoktur.
2. Düzgün bir şekilde ayarlanmış bir makine ile yakıt tüketimi 1-1.5 litreden (askeri için) daha fazla artmamalıdır.
3. Yakın MEC. UAZ sahiplerinin toplu çiftlik köprülerinde en az yarısı GP 5.125'e mal oluyor. Askerde - 5.38. Toplam% 5'ten az bükülürüz! Yaklaşık 3000'de. Bu sadece 150 vol. Komik! Ancak, aynı zamanda, duruma göre, I-192 çapında 245 veya 357'den% 3'ten fazla. Yani, "Düzenli" seçeneğinde, bükümdeki fark% 2'den azdır! ("Düzenli" seçeneklerine rağmen, şehirde sık sık buluşmaz (I-192)).

Açıklık hakkında. Aynı UAZ'da başkalarına çekmek için toplu çiftlik köprülerinin de dişli kutularında iyi oturmuş UAZ, pratik olarak mümkün değildir (Goodrich'te oturmak bile - tekrar tekrar geçerse). Askeri köprülerde, Carter bir kayak şeklinde yapılır, bu nedenle araba üzerinde hareket edebilir, karıktan karterden 3 cm'ye bırakabilir.

Sonuç olarak - askeri köprüler, toplu çiftlikten çok daha güvenilirdir. Ve tasarım daha düşüncelidir ve birkaç yüzde birkaç üretimi daha iyidir. [Radomirych]

Sivil köprüler ve tekerleklerde tıkanırken tıkanma\u003e \u003d 33, yarı eksenleri, vidaları veya ana çiftleri değiştirmek gerekir. Bu kilitler UAZ'da değil, BTR'de hesaplanır ... ek olarak, bu engelleme değil Bir interstol diferansiyel ve ikincil fonksiyonlar olarak kullanılması amaçlanmıştır. Hafifçe koymak için, [kontrol edilebilirlik] açısından üzücü sonuçlara yol açabileceği iyi bir performans göstermez. Askeri köprüler, Hamoz ile pozisyonu önemli ölçüde iyileştirir, ancak Onlar için kilitler yok (ama daha fazla lümen). Bununla birlikte, tüm ilerici JEEER kamuoyu yavaş yavaş, bir süre önce, bir süre önce de dahil olmak üzere askeri köprülere geçiyor. [_Sergey_]

Daha sonra geçen gün köprüleri tekrarlama işlemini harcadım. Şimdi Kilitler standı ile köprüleri azalttım. Tekerlekler büyük ve dişli kutuları yükü boşalttı. Çorapların askeri ve taşlayıcılarından ve buna göre askeri çorapları sivillere soktu. [Glory] "Sivil" köprüleri "ordusunun" yerine ne gerekiyor?

1. Arka aksların kulesinin altındaki plakalar.
2. Köprülerin öngörüleri için, karıştırıcının altındaki alt bardaklar aynıdır. Ancak kirden dikkatlice temizlemeniz gerekir. Medeni köprülerde bulunmayan ve çamurla tıkanmamış ve yürüdüğü bir çentik var.
3. Stepladders Gr. Ve ordusu. Köprüler aynıdır

Mostov'un askeri için değiştirilmesi hakkında rapor:

Öncelikle, yazan kişiye yalnızca arka karttan 10 mm için kısaltmak ve arka akstan itirafının kucağında plakaları bulmak için gerekli olacağını sormak istiyorum ve bu durumda onu yenmeyeceğim !!!
Hemoroitler bolca ortaya çıktı.

1. ordusundaki ön fren tüpleri - orjinalleri, tee ile giderler.
2. satılık turun altındaki plakalar bir sınıf olarak eksik. Kare çubukları üretmek zorunda kaldım.
3. Springs üzerindeki mercanın kurulmasından sonra, uzun oldukları için ortaya çıktı, çünkü Baharın sadece yedi çarşaf vardır. Uygun tüpten, fındık altında 20mm burçlar yapmak zorunda kaldım, aksi takdirde iplik eksik.
4. Kırpılmış fren hortumları, tüplerden sökmeyi tamamen reddetti, her türlü sıvı yardımcı olmadı. Bir gaz brülörü ile bağlantıyı ısıtırken, merminin çöküşün dışına uçtuğu hortumun kesilmesinden mucizevi bir şekilde kendinden emin. Şanslı !! :-)))
5. Çünkü Köprüler frenler olmadan satın alındı, yani. Eski silindirler, davullar çantada yatıyordu ve hatta bir şeyler kullanıyordu, ama sıfırdan her şeyi toplamak zorunda kaldım. Tamburlar akar, sızdırmazlık maddesi üzerindeki kolriber ve anterlerin silindirleri, pedler Volga'dan yapıştırılır - yine işgücü maliyetleri ve barlar ekstra.
6. Tüm yaylar sayıldı ve tüm kollar değiştirildi.
7. Evet, ve hızölçerin değişimi için vites - eller ulaşmadı.
8. Kitde, Dali Traiga enine - koyun, sivil bölünme altına girmeden düzdür.

İşin yapıldığı budur.
P / S Boşaltmanın yapılacağı biliyorsa - on kez düşünürdüm. Ve şimdi Pozdnyak. Denyuzhek harcanmasına rağmen, GR / Bridges'i satmak gerekir.

Buna değer olduğum toplam (Temmuz 2002):
4500 ruble köprüler
2000 Başsızlıkta Temel Yedek Parça
Onboard Şanzımanların bölmeleri için 1000 çilingir
1000 - eğer en küçük değilse.
Toplam: 8500 ruble ve akşamları ve hafta sonları iki hafta Kama Sutra.
Sopanın bir kısmını toplamak için kalır.
Biraz rastladım, bulanık bir şey yok gibi görünüyor, ama nihayet ruhumu sakinleştirmek istediğimden emin değildim - ruha dokunmadım ve bu nedenle endişeli. Thrust eklenmesinin ve donanım kitlesinin de dikkatli olduğu gerçeği de dikkatli oldu! Ve gerisi içinde daha fazla bakalım Ve farklı farklılıkları engelliyorlar?

UAZ'taki "orijinal" de engellenmemiş geçer Arkadaki ve ön köprüler (hem sivil hem de ordudaki) diferansiyelleri. Bu nedenle, sırayla olması gerektiği gibi, bir taraftaki tekerlekler (dönme merkezine göre içsel) diğer taraftaki tekerleklerden (dış) daha yavaştır. Sınırlayıcı durumunda, köprünün tekerleklerinden biri herhangi bir direnç yoksa (örneğin, bir jack ile asılı veya sıvı kir halinde eğirme), daha sonra başka bir tekerlek hala. Bu, off-road üzerindeki farklılıkların eksikliğidir - örneğin, araba kire düşerse sağ tarafKirin doğru tekerleklere sahip olmadığı önemli değil, sol hala kalır ve araba buna değer. Bunu önlemek için, tekerlekli tekerlekli farklar bloke edilmiş (sert veya kısmen) tarafından yapılır. Sert engelleme olabilir zorunlu (dolaplar) veya otomatik (Kendi Kilitleme, Cam Diops).
Dolaplar, bir kural olarak, pnömatik olarak yönetilir. Madalyonlar sadece çalışır - bu tür bir taç bokunu hareket ettiren bir çatallı bir silindirdir.
CAM farklılaşmasının otomatik kilitlenmesi, birbirine göre diferansiyel mahfazanın yarısının (bir dönüşle mi?), Yani tekerleklerden birini kayarken ortaya çıktığında oluşur. Böyle bir diferansiyel, ileri geri dönerken ve hizalanırken (belirli bir değere kadar?) Tekerlek rotasyon oranlarına göre otomatik olarak açılır. Makineyi yönetme özellikleri otomatik kilitler santimetre. .
Kısmen bloke edilir - bunlar yüksek sürtünme difüzörleridir (LSD), bir dizi diskin içinde (debriyaj türüne göre), dökülmüş Özel yağBu, yavaşlamaya yardımcı olur ... ama orada sağlam bir şey yok.

Ve operasyon prensibine göre ... bu tür kendinden bloklar en az% 60, herhangi bir durumda gecikme tekerleğine gider. Bazı modlarda - 70-75'e kadar (maksimum). Ancak kendi kendine blok, hangi direncin üstesinden geldiği (yani, tekerleklerin kaydırılmasına olan dirençten kaynaklanan şeydir). Moments, 70-30'a kadar \u003d Çekme çabasının% 40'ı, herhangi bir direniş kombinasyonuna sahip bir durumda kaplanmıştır (bir yolla lastik temas noktasındaki sürtünme, çalışma frenini frenleme veya inertion atalet momentini) . Bu nedenle, eğer bu çok dirençli anlar farklılığından yoksa (yani, aynı% 40'ı aşıyor) ... Fren üzerine yavaşça bastırın. İlk önce sadece an büyüyecek ayakta duran tekerlek, Sonra (güç motoru yeterliyse) dönmeye başlayacaktır ve daha sonra, fark 60-40 \u003d% 20'den azsa, farklılık, kesinlikle engellendiği gibi, her iki tekerleğin aynı şekilde engellenmesini engelleyecektir (bu sadece "ısırık "Böyle büyük bir ortak zamanla). Yani, "yüzde yüz engelleme" (ne kadar fiyat ...) var. Ve basitçe Gazay - aynı rol, yayınlanan tekerleğin atalet momentini oynayacak. Ve insanlar, neden zayıf bir zeminde bir dönüşte hareket ederken, keskin gaz beslemesi, kamerayla "arabanın davranışında keskin bir değişikliğe" neden olabileceğine neden olabilir (kendi kendine blok sadece klinik olduğunda). Bu tesisatçılara ihtiyaç duyulan ihtiyaç :)) ...

UAZAVTOTHOTECHS sitesinde kamp farkı ilkesine bakın.

Technoservis mektubundan:

Aşağıdaki farklar sadece sözde tartışılacaktır. "Sivil" köprüler. İle bağlantılı yapıcı Özellikler. O zamanlar (TechnoneVis) iki tür yüksek sürtünme farkı vardır: kam ve koniler ile. İş prensibi üzerinde farklılıklar. İlk ilk yeterince çalışır, bazen tekerleklerin zaman çizelgesine yol açar. İkincisinin eseri, gecikme tekerleğinde 0 ila 0.65max'tan itibaren sorunsuz bir artışla çok daha yumuşaktır.
İlk diferansiyel sadece arka aksa takılmasına izin verilir, çünkü Ön kontrol köprüsünde tekerlekleri engellemesine izin verilmez.
İkinci diferansiyel ön akstana yerleştirilebilir. GRIGORY SERJANTOV UAZ'ya hangi çapraz alan farkları yüklenebilir? Kaç değişiklik?

Dün Gorky (N. Novgorod )'dan geldim. Doğada hala ordu köprüleri için kendi kendine kilitli bir difüzyon var ki, ordu köprüleri için çok eksik olan bilgiler !!! Gerçek şu ki, bu yaz, arkadaşımın kayınpederi için (acı içinde yaşıyor) askeri köprülerdeki kendi kendine kilitlenmesi hakkında bilgi aramak için. Ve dün ordu köprülerinde çok yaygınlaşan bir adam bulduğu için verildi! Kısacası, aramada değerli olduğunu düşünüyorum! Tüm başarılı avcılık !!!

Orada engelleyen askeri köprülerlerde! Ancak bu ev yapımıdır (çizimlerin teorik olarak ulaşılması ... Peki, çok gerekli ve para var (sormadım, ancak btrovsky'den daha büyük bir büyüklük için ... [Kolka]

Askeri köprülerdeki kilitler - Automata - Ayar 6 - 7 T. R. (Ağustos 2000'in başında), kontrollü sert pnömatik gösterge Paneli 8 - 9 t. R. Otomatlar ayrıca% 100 bloke edicidir - ancak sırayla tamamen kapanır. Askeri köprüler için makineler - köprü sürekli sert bir şekilde engellenir. Sırayla tekerleği solurken, pimin liçlenir ve tekerlek birleştirinceye kadar köprü tamamen serbest olur. Pin geri - köşegen uzağa. Eski farklılıklar bir makine durumunda elden geçirilir. Tüm köprü, AIRLOCK durumunda elden geçirilir. Özel ekipmanlardan yerel kilitler CCCR. Tanıdık bir lisans. O koyacak. [Chif] Dişli köprülerdeki kilitler üzerinde yorumlar

Son zamandan beri, vites köprüleri için kendi kendine kilitleme farklarının gerçek kullanımı hakkında hiçbir inceleme yapılmamıştı, ben 4x4 dergisindeki makalenin dışında, biraz zaman geçirmeye ve kendi duygularımı operasyonlarından tanımlamaya karar verdim. . Böylece, üreticinin eskimiş başına 600 dolara açıkça kendilerinde açıkça olmadığı 4x4 tabanlı Moskova yapımı kendi bloklarının aksine ( Kafa), Kesinlikle aynı operasyonun Moskova olarak aynı prensibine sahip Nizhny Novgorod ürünlerini satın aldım, ancak daha kabul edilebilir (örneğin, OFrod'da, 370 $ için satın alınabilirler). Her iki köprüye de kendi bloklarını koydum ve onları partizan kupasının 3. aşamasında test etmeye sürdüm. Parçaların karmaşıklığı çok yüksekti (kim ilgileniyorlar, yoldan resimler -) ve kullanımdan gelen sonuçlar yaklaşık olarak ortaya çıktı:

1. Kendi bloklar, ciddi çapraz asılı ile hiç çalışmazlar. Yani, aynı tekerleği köprüde sabit bir araba ile döndürmek için görsel olarak görülebildiğinde, gerçekten görüldüğü zaman tek bir zamanım yoktu. Ayrıca,% 100 blokaj kullanımı büyük olasılıkla arabanın dokunmasına yardımcı oldu. "4x4 dergisi örneğinde açıklandığı gibi bir çöp ekleyin", bu durumu çözmek mümkün değildi: Borger'a gittim ve veri tavsiyesi derin ve uzun süre derinleşecek ;-)) Bu, bunun olup olmadığı belli değil. gerçeği dikkate alır, ancak% 100 bloke edici kimseyi engelleme, üretici sadece% 70 oranında vaat ediyor, ancak bu rakamdan şüphelenmeme rağmen (% 70 oranında sadece hızlarda çok güçlü bir farkla çalışacaklar. Tekerleklerin güçlü bir şekilde kaymasına izin vermezseniz, neredeyse hiç çalışmazlar ya da biraz iş yapmazlar - yani görünüşte etkisi yoktur).
2. Maksimum bükülmüş direksiyon simidini açarak gözle görülür şekilde kötüleşmiştir. Rotasyon yarıçapı iki kez arttı. Bir adam ormanında yumuşak bir toprağa kontrol edildi ;-)) Pasajı minimal yarıçapla geçirmek için, hızı azaltmak gerekiyordu. Çıktığı gibi, bu aksaklıktan bir Panacea'dır: Eski'nin düşük hızlı yarıçapında.
3. Önem önemli ölçüde iyileştirdi (bu artı 4x4 dergisini not ediyor). Aradaki fark çok büyük, bir ay önce köprülere oturduğumuz yerler, şimdi kolayca sarhoştu ve eğer köprülere oturduk (her zaman 1-2 kez) o zaman Nehir, çok paramparça oldu ve son kez bu yere bile koymayacağım, ama ormanın etrafında araba.
4. İşin sesi yok (belki de duymadım, başlangıçtan 2 saat sonra, Glushak'ı kapattım ;-)))). Bu yüzden her zamanki gibi net değil, her zamanki farklıydı ya da kendi kendine kilitlendi \u003d))))

Kısacası, buradaki sonuçlar aşağıdaki gibidir: Kendi kendine bloklara daha ileri gidiyoruz, ancak aniden hızla dağıldıklarını bulamaz. Şimdiye kadar, süper ağır modda iki günlük çalışma, güç eksikliği ortaya çıkarmadı. Sıradan kendi kendine blokların maddi bir üstünlüğü yoktur ve büyük olasılıkla olmayacak. Bu nedenle, geçerliliğin ve büyük safralarda ciddi bir artışa güvenmek ;-)))) Nasıl daha fazla deneyim olacak - kesinlikle paylaşacağım. \u003d)) [Alexander Filatkin ( [E-posta Korumalı])]

Üreticinin 600 $ talep ettiği kendi blokları ilk önce kurulum ve ikincisi ise, UAZ için tam olarak değiştirildikleri şekilde farklılık gösterirler. Sizin kullanımına gelince, bu, sadece yüksek kalitede (başka bir vida açısı) ile biraz daha küçük bir tıkanıklık katsayısına sahip olan muskovitten gelen gerçek quaphydir. Üretici bir fabrika değil, oldukça küçük bir işletmedir ve yeterince çok sayıda satış (sözlerinden) sağlanan fiyatları azaltabilir.
"Bir kapı ekleyebilirsiniz" ve daha yüksek şanzıman eklemek için - eklenmemesi mümkündür - yarı eksenlerin açısal hızlarındaki fark artacaktır, daha büyük an dondurulmuş tekerleğe aktarılır. Ve basitçe "fren pedalına" dokunabilirsiniz - düzgün şekilde ayarlanmış frenlerle, efekt aynı olacaktır, ancak UAZ' için UAZ'lar için uygun olmasa da)))
Böylece "kendi blokları" - "kendi kendine bloklar" vizon ve derhal genelleştirmemelidir. Şahsen onları yaşadım ve cipimde tam olarak bunlar. Henüz mutluyum. Başka bir şey de, sadece kafasında çalışan Detroit Locker'ı ve kendi bloklarından ve her türlü "zorla" denkinden daha iyi bir şekilde tercih etmem. [Ivan Evdokimov (MONSTR4X4), "Askeri bloke" maddesinin yazarı].

BTR-60 artık üretilmedi, ancak yine de, engelleme Arzamas Nizhny Novgorod bölgesinde, Kurgan'da üretiliyor mu?
K! ... Diferansiyel arama aralığı, / H'nin çitine daraltılır. Maçın güvenliğinden, kredi kartlarının, gezginlerin veya posta transferlerinden sorumlu olan ensign'ler, insan dışı alışkanlıkları nakitten nasıl reddetmeyi bilmiyorum.
K! Kendi kendine kilitleme difüzyonları (BTR-60'tan) genellikle Gaz-UAZ mağazasında (Arzamalar'dan Güney Ayrılış) köyündedir ... sadece birkaç parça al. Bir Mağaza Nasıl Bulunur? Arzamas (Güney), hareketli seyahat ediyoruz demiryolu Ve solda 70 metreden sonra (kilisenin karşısında) bir mağaza olacak (bir). Çalışma şekli: 8-17, Cumartesi 8-14, Pazar - Gündüz. Mağazada telefon yok. Ev sahibi telefon (8-247) 9-08-86 (Akşamları ara, Valera'ya sor). [Alttan Misha]
K! BTR'den Interclaid blokları var. Bir UAZ arabasına kurulum için hazır. [E-posta Korumalı]. Medeni köprülerde BTR-60'dan kendi kendine kilitleme farklarının nasıl oluşturulacağını söyle.

Her şey çok basit yapılır! Köprüyü arabayla çıkarın, yağı önceden boşaltın ve fren hortumlarını sökünüz. Yarı eksenleri çekin. Sonra köprü kırılmalıdır. DIF kutusuna ulaşmak için, eski farkı dışarı çekin, rulmanları ve ana çifti'nin dişlisini çıkarırsınız (tüm conta ve cıvatalar bir grupta toplanırlar - sizin için daha kullanışlı olacaktır). Yeni DIE'de 10 mm'den 12 mm'den (eğer kızmazlarsa) delik açmanız gerekir. Bu işlemlerden sonra, montaja devam edebilirsiniz - dişliyi yere koyabilir (bunun için daha fazla hiçbir şeyin gerekliliği), DIFA yataklarını ayarlayın (kitapta, rulman kutusunu ayarlama işlemini ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Diferansiyel kutu) ve her şeyi önceki yere ekleyin! Her şey !!! Ön aks aynı sıraya monte edilir! Kilitlerde iyi şanslar !!! [Valera]

Bence herkes zaten farkın arka aksta çok daha basit olduğunu tahmin ediyordum :), bu yüzden onunla başladım:
1) Köprüden kardan düşer;
2) Petrol birleşir (her şey tahsis edilmez :));
3) Fren hortumları sökülmez ve akacak şekilde doğrudan kurallara göre esnektir;
4) sökülmüş merdivenler, ancak sonuna kadar değil, böylece köprü hala biraz tutulur;
5) Amortisörler;
6) Tekerlekler çıkarılır;
7) UAZ çerçevesinin üzerine asıldı ve merdivenler tamamen söküldü - köprü çıkarıldı;
8) sökülmüş ve yarıdan çıkarıldı;
9) Bollar Köprüsü. DİKKAT: En iyisini en iyi şekilde büyüyen dinlenmeyin !!! Molamı kırdım ve mağazalarda, Güney Limanı'nda bile yok! Yoğun bir Watman'ı kesebilseniz de, yaptığım gibi. Bu arada, yarı eksenlerin katmanları da sık değildir ... Burada başladığınız ve ana çifte bakmalısın ... ortaya çıkıyor, ortaya çıktı, iki tip vardır (diş sayısının yanı sıra) - 10 mm olan deliklerle olur ve 12 mm olan bir iplik içeren deliklerle birlikte olur, Yani ana çifte oymacınız varsa - daha kötüsü, çünkü daha kötüsü, 12 mm'de yeni bir farklı delikte (ve bunun için 12 mm'de iyi bir metal matkap geçirmeniz gerekir ve eğer olursa, birkaç parçaya ve tercihen kendi kendine katlanmanız daha iyidir). Sırt köprüsündeki her şey vardı ve önünde delmek zorunda kaldım, böylece her şey böyle bir matkap yokluğunda dinlenir: (ve sert metal olduğu ortaya çıktı ...);
10) Sonraki, rulmanlar ile acı çekmeniz gerekir: her ikisini de kaldırın (7510), bunun için sadece bir çektirmeye ihtiyacınız var !!! Onsuz, 13 saniye ile 40 dakika çekim yaptık :) ve onu bir kez almanız gerekir (ayarlanırken);
11) Kitaptan sonraki süreç: Ch. çift \u200b\u200bve yataklar sonuna kadar değil, ancak 3-3.5 mm'lik boşluğu bırakın, köprüyü conta ile birlikte toplayın, şanzıman cıvatalarını sıkın, tekrar sökün ve boşluktan ne bıraktığınızı görün (bir ve Diğer yataklar) Bu rakam 0.1, sonuçta ortaya çıkan sayıyı yarıya bölün ve burada böyle bir kalınlıkta, halkaları rulmanlardan önce yerleştirin. Sonra, herkes sadece sonuna kadar toplar!
Bu, sadece kısaca, Valera'nın tövbesidir, ancak ön aksı hakkında yazdılar: "Hepinizi aynı mı yaptınız" ... İlk zorluk: Fren hortumlarını çevirin, bazı nedenlerden dolayı önün durdurulması ve hızlı bir şekilde bozulur (UAZ'mda değil). İkinci zorluk, UAZ'la olan kızlığımdır :)) Yarı eksenleri erken olarak sökmeye çalıştım, ancak burada her şeyin bu kadar basit olmadığını ve bu ön aks ... genel olarak, hemen kırıldım. Köprü (Kaldırılan önceden oluşturulmuş :) ve iki yerdeki direksiyon çekişini sökme) ve daha sonra her şeyi arka eksenli olan her şeyi arka eksenli ...
Sonuç olarak, hepsi bir yere koydu, frenleri pompalayın, köprülere yağ dökün ve kir !!! :-)) Valera'ya ve istirahat için soru: Yanlış olduğum kadarıyla, ön köprüde (yarım eksen) bir şey çekmediğimde (yarım eksen) ve doğru düzenlenmiş rulmanlar? .. [Kolka]

Kendi kendini kilitlemeli dife kurulumunu arka akstana yerleştirdi. Unutana kadar:

1. Stepladders hemen ayrıldı. Üveyi dışarı çıkarmak için fren boruları Onları ısıtmak ve lehimleme lambasını veya başka bir şeyi ısıtmak ve birkaç kez soğumanız gerekir. Bir tüpü kırıyorum, tekrar çerçevelendim, bu da çok zor değil.
2. Karter köprüsünün yarısı arasındaki contalar sorunsuz satılır, böylece yaşlıysanız.
3. Diferansiyeldeki 12'deki delikleri tedavi etmek, özel bir çok saatlik araçtan daha iyidir - Zenker, delikleri örtüşmezse, matkabı 12.1 - 12.2'ye ayırın. Hemen bir matkap delinirseniz, dayak yüzünden düzensiz bir yaklaşım ortaya çıkar ve delik bir kenara girer. Çünkü Zenker'i bulamadım, 12 zaman derinliğe sahip bir yaklaşım (yaklaşık 2 mm derinlik için) yaptım, ancak sondaj gibi uçları keskinleştirdim. Daha derin olmak imkansız. Yana doğru keser ve delik tekrar tekrar hareket eder. Sonra, 12'de her zamanki matkabı ayırdı. Sonuç olarak, köle dişliyedeki oymalarla tam olarak dayanıklı delik açtı (bir çift, bir çift tarafa dökülür). Dövüşteki dişliyi çevirerek daha doğru eşleşen bir delik elde edebilirsiniz.
4. Eski Dife Sabitleme Cıvataları Kısacası, çünkü Fark kalın. Uzun süre aramalardan sonra, GAZ-53 Cardana cıvataları X harfi ile seçildi. Tahrikli vitese 1 mm dişler. Cıvataların değirmeni kısaltması gerekir, ton, dişlinin diğer tarafına asılırlarsa, destek yuvasının arkasındaki kurşun dişlinin arka rulmanına dokunacaktır. Ek olarak, cıvataları dişli yapıştırıcıya ekin.
5. Diferansiyelin bağlantısız yataklarına dikkat edin. Neredeyse her zaman silindirlerde lavaboların rulmanları vardır. Bunlardan dolayı, köprü hızda çalışır. Davranış Konseyi uyarınca, yatağın dış halkası demir kaynağını çıkardı ve dışarıyı yarım pullu olarak vurur. Çok kolay çıktı. Döküm soketini kaplamamak için düzgünce oniki pişirme.
6. 300-500 ruble için iyi bir rulman almak daha iyidir. 100-12 için tek kullanımlık Zhigulavsky satın almaktan daha iyidir. Ben yeterince yeterince geçirdim.
7. Köprünün yarımları altında özel standlar yapmak daha iyidir. Çoklu montaj için çok uygun - sökme. Yatak sızdırmazlığının düzeltilmesi kendisi sorunlara neden olmadı. Gümrükleme - Ayar pedlerinin gerekli kalınlığı geleneksel güneşler ile ölçülebilir.
8. Köprünün taşlama yarımlarının somunları, sabitleme ekseninin somunları ile değiştirilebilir. Bunlar zaman zaman kırılır, ancak daha yüksektir.
9. Diferansiyelin kırılma kuvveti flanşta 5 kg'dır. Tahrik dişlisinin çabası 1,5 kg'dır. Toplam - 6.5 kg. Yağı ve küçük bir kilometreyi doldurduktan sonra çok az azaldı. Carter biraz ısıtılır.
10. S.b'de Diff, yüksek sürtünme için katkı maddesi LS ile farklılıklar için özel yağ dökülmesi daha iyidir. Castrol LS90 veya BP Limslip 90 yazın. Yaroslavl'da, basit BP 80W90'ın su basıldığını, ancak bir değiştirme bulduğu bulamadı.
11. Hub rulmanlarını daha sık sıkın. Bu yapılmazsa, rulmanların iç halkaları pimin üzerinde dönmeye başlar ve pim kaldırılır.

Önde, t. 1) Sadece strstleri vidalaşırken bağlanır - diferansiyel, yarı eksenlerin kaynağı artar - (p. (St. Petersburg'daki Pokatushki, her iki köprüde hem de kendi köprülerinde kendi kendini kilitleme farkları ile yarı eksenlerin her ~ 400-500 km'nin değiştirilmesi. İkincisi sadece kesilmiş ...);
2) Yük daha büyüktür (orta-yüklü makinede), bu nedenle toprakla daha fazla tutuşuna sahiptir.

Sadece ön köprüde bulundum.: 1 Bu Diff Peffs için kaynak, ön aksın sadece off-road 3 üzerinde gerekli olduğu gibi, bu kadar 2 farklıdır. 3, normal yol boyunca her zamanki harekete müdahale etmez 4 ön tekerlek Kontrollü ve bloke etme ile birlikte sonuç somuttur. [PYHAT]

E-postadan zorunlu pnömatik dahil etme ile Hem Arb Loker Köprülerinde Landrover 110'um var. kompresör. Dolayısıyla: Her biriyle düğmeleri ile açılırlar, ancak önce arkayı açmadan, önü açmayın. Bu düzenli bir şemadır. Emperyalistlerin kilitlerin montajı konusundaki fikri, ilk olarak arkada ve sonra önümüzde, bence onları içeriyorlar. ağır koşullarVe onlara, yarı eksenli arkanın (özellikle takviyeli) cepheye kıyasla çamurda ve yamaçlarda daha uzun yaşamak için olacağına benziyor. Yarı eksenlerin UAZ'da nasıl doğduğunu - bilmiyorum ve tanımlamıyorum ve def-e, arka çok güçlü bir ön ... Daha fazlası, eğer kendi kendine kilitleme difüzyonlarının önünde varsa, kontrol etmede zorluklar olabilir. Yolun ve tekerleklerin farklı çapında - her şey kir içinde olur.

"Tehnoservis" şirketinin mektubundan O zaman, iki tür yüksek sürtünme farkımız var: CAM ve koniler ile. İş prensibi üzerinde farklılıklar. İlk ilk yeterince çalışır, bazen tekerleklerin zaman çizelgesine yol açar. İkincisinin eseri, gecikme tekerleğinde 0 ila 0.65max'tan itibaren sorunsuz bir artışla çok daha yumuşaktır. İlk diferansiyel sadece arka aksa takılmasına izin verilir, çünkü Ön kontrol köprüsünde tekerlekleri engellemesine izin verilmez. İkinci diferansiyel ön akstana yerleştirilebilir. [GRIGORY SERJANTOV gönderildi] Arabanın yolda kendi kendine kilitli diph ile nasıl davranılır?

Kuru veya ıslak asfalttaki farkı hissetmedim.
Kışın, araba tamamen farklı hale gelir (basit olandan daha keskin) daha keskindir ve sırayla büyük bir yarıçapa gitmek için çabalıyor.
Derileri daha dayanıklı. Aksine, hayır, belki de sürüşte daha iyi yönetildi.
Yukarıdakilerin tümü, belirli bir makinedeki kişisel gözlemlerimi 2 kilitle belirtildi. Lütfen bana önemli değişiklikler olmadan UAZ'dan askeri köprüleri koymak mümkün olup olmadığını söyleyin?

Yapabilmek! Yerli kulesini direksiyon kolonundan ve çekişini ondan sağ ön tekerleğe bırakmak zorunda kalacağız. Amortisörler yerlidir (kol), o zaman sorun olmazsa ve teleskopik koyarsam, yere bakmanız gerekir.
GAZ-69 HAKKINDA Bkz. "Şarkı Sözleri" bölümünde ve bu sitede. Ve "Elmo", "Stelm", vb. Bağlantılar nedir? Onlara ihtiyaçları var mı?

Karşı görüşler:

Dezavantaj, kir, kum, vb. Karşı kötü savunma. - Bir bıyık geçişi değiştirmek zorunda kaldığında. Geri dönerken kayabilir.
- Bunu normal olarak çalışmaları için, yaklaşık 10 metre sürmeniz gerekir. Ve asla olamazlar. Uygulama, bu durumda ön kardan'ı bükmek için yeterli olduğunu göstermiştir (ancak bir dalışı avlayanlar içindir ve önce sırtını, bir kısmı, debriyajın en küçüğünü ve ardından Üçüncü ya da dördüncü ve aynı zamanda biraz gitmesine izin verelim, çok çaba sarf etmeden bir el gibi olmalıdır, bundan sonra boktan cesurca fırtına yapabilirsiniz!
- Uzun süredir uzun süredir daha iyidir ve zahmetli bir şekilde, Anahtar yerel göbek kaplinlerini çamurdaki Elmo'yu çözmekten daha iyidir. [PYAT]
- Bu kaplinlerin iki setini attım. UAZ'yı sadece kirde sürdüm ve Ladoga'nın gösterdiği gibi, bu kavramalar bana mekanik olarak durmaz. O yıl, tespit cıvataları geleneksel bir bataklıkta keser. Bu yıl çamurda, tekerlekler bütünden içeriden düştüğünde. Şehrin UAZ'ını sömürüyorsanız, nadiren, hafta sonları veya kirli tatillerde, sonra en iyi düzenli olarak. Haftada iki kez, bükülmenin anahtarı korkutucu değildir. Ancak kir süreklise, asfalt ve kir, yarın olmayan bir şeydir, sonra Duralum anahtarları daha uygundur, ancak hala güvenilmezdir.
- Makine arka tekerlekleri yığılmış ve bırakmışsa, sonra "elma" ve sonra hemen ön akstaki, daha sonra elf paraları açılırsa, açılır ve yuvalar "ELME" üzerindeki yuvaları kesilir. ve Kirdyk, AU traktör! Bir seçenek olarak, tekerleği as ve ellerinizle bükebilirsiniz, ne yaptılar. Sonra diğer yandan aynı. Gerçek uygun değil ve her zaman mümkün değil ... ama aşırı gelecek Makine genellikle felç edildiyse, "Elf" bağlanırsa, bazen genellikle sorunludur, çünkü güvenilir dahil edilmediğinden, ön aksı dahil olmayan bir bit (2-3 m) sürmek hala gereklidir. Bu, özellikle kışın ve "ELM" de kalın bir yağlayıcı varlığında, tavsiye edilmez. Ancak ne kadar soğuk olursa olsun, çok sık açılması / kapatmanız ve "düzenli" debriyaj kavramalarını ne kadar güvenilir olursa olsun, rahatsız edici olursa olsun, alternatif yoktur. Yukarıdakilerin tümü spor arabaları için geçerli değildir. çoğu Kakada geçirdikleri hayat .. [Kırma]

İçin görüşler:

Doğumdan bu yana duruyorum, sorun yoktu. Ve benzer, ancak ithal edildi. Genel olarak daha iyisini arıyorlar. [Victor]
- Güvenilirlik Bağlantıları. 33 tekerlekli sorularla ortaya çıkmadı. Kış ameliyatından sonra (kapanmadı), zakisli. Sökülmüş, temizlenmiş, sıvı yağlayıcı ile sulanır ve bir kahkaha içine sürdü. Her şey iyi çalıştı. Fakat birleştirme kuplajı bozuldu. Taş hakkında. [Olegm]
- 19000km'yi geçtim. Ve ben onlarla işkence yapmadım. Onlar ne açıldıklarını Gworat - ben rastlamadım. Normalde açın, eğer onlara sallanmazsanız, Litol. Ve onları kendi elleriyle çimlenme yapabiliriz. Ben, her seferinde petrol cazibesi yapmaktan daha iyidir. Ancak kirden çıkmazsanız, doğal olarak eski daha kolay ve daha güvenilirdir.

Doğru yağlamak gerekir:
Litol'de bir debriyaj ile "altın altındaki en tutarsız" bir debriyaj ile fue etmek, çünkü hiçbir ihtiyaç yoktur, çünkü (iyi, her şey yok) ovalama unsurları yoktur, iki tür bağlantıdan geçtim (dışa doğru) Aynı içeride) - bu yüzden burada sürtünme yüzeyleri yoktur.
Benim tavsiyem ne:
Puan alma, ancak açık olmayacak.
İnce bir tabaka yağlamak plastik yağlayıcı"yağ" detaylarının seviyesine.
Litol ile yağlamayın - Litol nem tarafından tahrip edilir ve yapıştırıcı / maske / aşındırıcı olur - her şey, ancak sadece yağlama ile değil.
Phiole'yi veya hatta grafit yağlayıcısını yağlayabilirsiniz.
Paranız varsa su geçirmez yağlama satın alın.

Yukarıdan tuza karşı korumak için, plastik kutuları kakao altından vida üzerindeki kapaklar altında uygulayabilirsiniz. Ürünlerimiz, Almanya ve Polonya'nın yanı sıra çapı için idealdir. Her türlü orada ne yazık ki biz uygun değiliz: ya çok dar ya da devrim tarafından.

Bir-ve litre plastik şişelerin koruyucu kapaklarının üstüne takılabilir ve en az 2 haftada bir debriyaj anahtarını çevirebilirsiniz.

Bu şekilde, bağlantıdaki kapaklar, boğanın direksiyonunun antrelerinin dışındadır, sadece lastik bantlı bir delik almak gerekir, burçları yükseltmek istiyorsanız, o zaman kaybedebilirsiniz. Bu yüzden herhangi bir tür ... ve kavramanın üstüne debriyajı lekelemek için. Su dolu koruyucular.

İlk önce, anahtarın mührü. Plastik bir bezim vardı (küçük gerilimi olan ESNO). Peki, iç çapta manşetlerin yoğun bir şekilde döşemesine ulaşmak kolaydır (örneğin, izolatı veya bantları göz önünde bulundurmak için FUM'u kullanarak. Manşetin mahfazaya nasıl girildiğini kontrol edin - sıkıca olmalıdır, ancak el ile Döndürün. İleri, anahtar vidasına bir kilit somununu koymayı unutmadan, tüm içeriği topluyoruz (ben bir bağlantı yoktu "yoktu" yoktu "). Genellikle kuplajı yağlamayın, ancak bir iletimin değil. montaj, sızdırmazlık maddesini unutma :-) [chiff] Ne yapmalı, böylece "ELO" bağlanması otomatik olarak değiştirildi mi?

ELMO kaplini 4x2 pozisyonuna dahil edildi. Sol tekerleğe birkaç kilometreden sonra, atıcı yaklaşık 4x4 olduğu ortaya çıktı. 4x2'yi tekrar açın. Tekrarlandı. Dahası, ne kadar hızlı gidiyorsanız, daha erken atlar. Açık bir hastalıktır. Bağlantıyı sökük, baktım - ve hiçbir şey anlamadı. Bir arkadaşımı aradım, o, bir Uazod değil, ama çok akıllı bir adam. Birkaç dakika sonra - "Burada derinleşir" diyor. Kavramın tasarımında, 4x2-4x4 sürüş topları değiştirirken ve aşırı pozisyonlarda kalan, sınır boyunca üç figürlü girintili bir bardak vardır. 4x2 konumundaki sol kaplinde, topu şekilde gösteriliyorsa ve hareket ettirildiğinde zıt köşeye hareket etmeye çalışır. Daha net bir fiksasyon için küçük bir girinti yapmak gerekir. Bana yardımcı oldu. [Anatoly Hohryakov (Hohan)]

Buzzing Köprüsü. Ne olabilirdi?

Eğer bu vızıltı olan köprü olduğundan eminseniz, başka bir şey değil - o zaman ayrılmalıdır. Nedense, halkı köprüde hiçbir şeyin olamayacağına inanıyor :) - belki ve olarak. Eski UAZ'da vızıldayan bir köprü var - bundan yorulduğunda - onboard şanzımandaki yatağa girişte yarı yolda kırık bir sapı keşfettim - yarı birini aynı anda biliyordum. Ana çifti değiştirdim (bir kez köprüyü parçaladı), çeşitli rulmanlar ve tüm bezler - yeni bir köprünün maliyetinin% 10'unu onarır - şamandıra yok, keskin bir şekilde yakıt akış hızını azalttı vb. - Köprüden geç. Bu arada, araba montajının altından köprüden yuvarlanmanızı tavsiye ederim, tekerlekler üzerinde - ben, bir aptal gibi, bir aptal gibi, yerinde sökülüyordu - korkuyordu, sonra bana geldi - ben arabadan tamamen toplandım, ben arabadan tamamen topladım. Yağı döktü ve bundan sonra. Ve geri yuvarlandı - yay amortisörleri ve fren tüplerini takmak için kalır :).
Gül, ön köprünün ana transferinden geliyor. Bu normal. İlk 4 bin ve iletimdeki yağın değiştirilmesinden sonra (TAD-17 döktü) gürültü çok Mibyshe oldu. Kışın, karla kaplı bir yolda, 80-90 km / s hızda bir açılır ön aks ile sadece hafif bir düdük vardır. Benim "keçi", çoğunluğun aksine, arka yarı eksenlere (sondan), bilinmeyen bir hedefin kaynaklı (veya tutturulmuş) kapaklarıdır. Neden ihtiyaç duyulduğunu ve ihtiyaç duyduklarını bilen var mı? Gerçek şu ki, kapakları disklere koymak istiyorum ve bu çıkıntılı konik kapaklar nedeniyle, kapaklarda ekstra bir delik kesmek zorunda kalacağım. Onları nasıl yırtılır? Onları sökmeye çalıştım, ama hiçbir şey olmadı.

Bu, askeri köprülerin yapıcı bir şekilde dejeneratif olmayan bir özelliğidir. Bu kapaklar, göbeğe (yuvaların içinde) kısa bir yarı eksenli şanzımanla bir an iletir. Büyük olasılıkla, ekstra bir delik yapmanız gerekir. Ayrıca köprüleri de değiştirebilirsiniz. Son zamanlarda garip hub'ları "baton" da gördüm. Köprüler sıradan, medeni ve yarı eksen flanşı altı değil, on cıvata (ordudaki gibi). Böyle ne olurdu?

Bir yıl önce bu hub'ları aldım. Deliklerin sayısı için aynı deliklerden farklıdırlar ve onlarla uyumludur (Sixball yarı eksenleri, değişiklikleri olmadan üzerlerinde oturuyor). Normal göbek ve normal yarı eksenleri kesinlikle olmamalıdır. Bu 10 delik 6'nın, eski ile tam olarak çakışıyor. Kalan 4, ortada aralarında eklenmiştir ve orada çıkarılabilir yarı eksenli cıvatalar için 2 geçişte bırakıldı (sıkışmışsa, buradayım. İşte bu delikler var. Sadece 10 delikli bir göbeğin içinde delikler için gönderilmeniz gerekir). Ve şimdi 6 delikli göbekler hiç kimse satmaz ve serbest bırakmaz. Ve neden, değişiklikleri yapmazlarsa ve bitirme yapılırsa 6 delik yerine kalkmalı mı? Hub rulmanların sıkılaştırılmasını nasıl ayarlanır?

Rulmanlarda, numara, normal bir yatak gerilimi için ilk somunu geciktirirseniz, ikincisi ise, başladığınızda, iş parçacığındaki gevşekliği seçin ve yatağı görüntüler. Fren tamburunu çıkarmayı ayarlıyorum, böylece, düzeltmeden sonra rulmanlarda navun ve eşit, ısırıksız, yani, yani eşit şekilde. Yatak biraz işlenip yapılırsa, rotasyon kumundaki gibi gerizekalılarla giderse, parmaklar iyi hissederler.
Sonra bir satır tekerleği kontrol ediyorum - sonra kol büyük. Ekim 2003. Willis sistemindeki SLS hakkında

Willis sistemi (Amerikan) aracılığıyla ön aksın (eşit olmayan açısal hızların menteşesi) yarım eksenlerinin satışına geldik. Akrabalarımızdan, Beş Küçük Aptal Top Yerine Farklılar Bir Büyük Vardır. Çember boyunca karşılıklı dikey düzlemlerde, oluklar yapılır. Bu oluklar iki çatal içerir. Avantajları: TÜM (Ebedi Sistem) aşınmayın, prensip olarak (akrabalardan ne olur), ön tekerleklerden daha büyük bir dönme açısı mümkündür. Beşinci yılım var, kendin kanıtladın! Daha ucuz akrabalar var. Üretilen, bana Vyksa'da (Nizhny Novgorod Bölgesi) gibi görünüyor [alttan Misha]

Anladığım kadarıyla, kinematik olarak normalden farklı değil savaş menteşesi. Bu, gerçekten eşit olmayan açısal hızlar (yerli olarak eşit olandan daha kötü olan) ve tekerleklerin dönme açısının, doğal parçalarınkinden daha az olduğu anlamına gelir. Şimdi, kabukları düzlemlerde değilse, ancak daha karmaşık bir form olurdu, o zaman konuyu tamamen değiştirirdi. Ek olarak, en çok yüklü yüzeyler vardır, kayma sürtünmesi vardır ve akrabalardaki gibi yuvarlanmaz, bu, kayganlaştırıcının, görünüşte, hipoid (ve lithol değil) olduğu anlamına gelir ... aynı nedenden ötürü, aynı zamanda şüpheli. Başka bir şey, doğal olarak reçel için biraz giymek için yeterli olmasıdır ve bunlar görünüşte, çatalları sertleşmek için aşınabilir. Yurtiçi otomotiv endüstrisi tarihinde bir kitabım var, bu yüzden bir disk menteşesi var. Kinematik olarak eşdeğer, bence, iki kardan bir noktada birleştirildi. Kesinlikle hatırlamıyorum, ama belki de, "Willis tipi menteşe" olarak adlandırılan bu tasarımdı. Bu, sadece simetrik olduğundan, eşit açısal hızların bir menteşesidir. Ve ondan tekerleklerin dönme açısı, görünüşe göre, daha fazla ... Bir kedi ayarlama / değiştirme ihtiyacı belirtileri

Çarpma yaparken, direksiyon simidinde vuruş yaparken.

Tekerleği bir Jambraticle ile yüklüyorsanız, tekerleği (dünyanın hemen) çıkarın ve kendinizden çekmeye başlarsınız - kendimden, yani. Köprünün ekseni boyunca. Boşluk küçükse, normalde normalde, eğer büyükse, o zaman yapmanız veya contaları yapmanız veya her şeyi değiştirmeniz gerekir. Pruring Şanzıman Şanzımanını Nasıl Çıkarılır? Üç yıl sonra, köprülerdeki mantar tuzu köprülere takıldı. 2 mm yapışmasını giderir - almazsınız, altıgen yuvası yuvarlak hale geldi. Sadist metodun bir fişi yendim - delinmiş ve tanklar ipliğin kalıntılarını kokladı - 2,5 gün sürdü. Bana daha az kanlı bir yol olup olmadığını söyle?

Bir başarı aldım (yeni süngerler, nervürlü, katı alaşım vardı) ve arabanın altına daldılar. Yavrular çok fazla yandı, tüpün tutamacını koydu. Bundan sonra, vyes hurdaların deliğine uyudum ve keskin, büyük ölçüde çektim. Cork 1/6 dönüşe verildi. Sonra teknoloji durumudur.
Hala önce passatlarla (iyi bir çentikli yarım daire biçimli bir parça) tutmaya çalışabilirsiniz ve ardından TİSK'leri tutacak geçiş. Bu şekilde, ezilmiş cıvataları ve saplamaları defalarca çevirdim.

İnan bana - en sadık: fişin üzerindeki somunları geçişi sadece zor görünüyor - aslında en kolay yol.
Kaynak ile mantar yuvarlanacak ve ofset olacaktır. Basit kafayı kolayca sökünüz. Mantar daha da kullanılabilir

Satışta bu trafik sıkışıklığı var. Volga ile aynıyız, böylece gaz mağazalarına bakmayı deneyebilirsiniz.
Standart eylem dizisi aşağıdaki gibidir:
1) Altıgenleri çekiçten 13'e kaydettik (ve nihayet fişin üzerindeki yüzü kırarız);
2) Mantarı saat yönünün tersine bir keski ile vurun, (köprüyle yıkanıncaya kadar);
3) Demir parçasını (örneğin, bir altıgen) hoş geldiniz ve üzerine çıkarmaya çalışırken, (birkaç kez bırakın);
4) Trafik sıkışıklığında 12-14 mm'lik bir delik açın (bundan sonra, fiş tıklıysa, bir ağaçla takabilirsiniz :) ve kalan yüzüğü yarı yarıya dağıtır ve parçaları çıkaracaksınız ... (Dikkat: Mantarlar Konik Oyma!)
Fişi ilk aşamalarda çevirmek istiyorum Araba yüksek hızda "gider". Amortisörler, tekerlekler, direksiyon sırasına göre. Sorun ne?

Belirti, "tekerlek göbek rulmanlarının yanlış ayarlanması" adlı bir arızanın çok özelliğidir - içlerinde artan bir geri tepme, derhal kurs kararlılığını etkileyen bir veya daha fazla tekerleğin "yalan söylemesine" neden olur. Görünüşe göre, siz ... sürekli olarak "100 için" sürün, ancak şasi Makineler ve özellikle tekerlekli hublar bunun için tamamen adapte olmaz. UAZ, KOLAY SONFACKSIVIVE kütlesine ve çok sert bir süspansiyona sahiptir! Ön tekerlekleri denemenizi tavsiye ederim, çünkü aynı zamanda büyük bir boşluk ya da genel olarak - ayırıcıların imhası, ikincil durumda, UAZ'da bile duyacaksınız.
Rulmanları talimatlara göre doğru bir şekilde sıkın ve "Yedeklemenin arkasının elini ortadan kaldırmadan önce" değil, tekerlek biraz sıkıca dönerse bile, daha sonra ısıtma göbeğinde kontrol edin. [Mahno]

Hub'lar hakkında makhno ile tamamen kabul eder, ancak kurs istikrarı önemli ölçüde etkilenebilir ve bir Kkvorni ve özellikle de kollu olabilir. Teorik olarak, böyle bir durum olabilir: SKVORNI başlangıçta bir manşon olmadan döner yumruklara koyulabilir (bu sadece olmazız?) İlk başta ilk basıldıkları gerçeğinden dolayı çalıştılar ve manşonsuz döner yumruk. Aşk, parçalar takılmaya başladı. Bu nedenle istikrarsızlık terimi.
Makhno'nun önerdiği şeyi yapmak için gereklidir - ön tekerlekleri asın, dikey yönde güveç. Bir boşluk varsa - göbekleri sökün ve rulmanları sıkın. Bundan sonra, boşluk kaybolmaz - sonra KKworn'a katılmak için. Tekerlek yakınsama ayarlama

İşte basit yollardan biri.
Büyüklükte uygun buluyoruz (tekerlekler arasında 5-30 mm geçiş ile serbest olmalı) çubuk, tüp, vb. En kötüsü, uygun bir uzunluğun kalın bir dalını bile kullanmak mümkündür. Ardından, lastiklerin içinden (ortada koruyucu ve diskin kenarı arasındaki ortada) işaretler yaparsınız ve bir çubuk ve bir cetvel ile aralarındaki mesafeyi ölçersiniz (çubuğun sonu arasındaki boşlukla ölçülür. ve yan duvar. Ardından, tekerlek 1/2 ciro haline getirin ve tekrar üretin. Ölçüm. Çizginin tanıklığının farkı ve bir toplantı var. Aynı zamanda, öndeki boşluk olmalı arkadan daha az.
İdeal olarak, bir tanesi küçük bir boşluk olan diğer [CHIFF] ile giren 2 tüpler kullanılır. Sağ üst pivotun kapağını nasıl çıkarılır (direksiyon kolu ile)?

Bu nedenle bu kol çok yüklüdür, bu nedenle topuklar üzerinde, eklerinin fındıkları altında, "kraker" özel kuyulara - kilen konik astarlara monte edilir. Bunlar, yukarıdan bir somunla bağlantı kurarken, saplamaların çubuğunun etrafında sıkmak ve kolun güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlayın. Zamanla, tüm bu iş, oraya düşen sudan güçlü bir şekilde paslanıyor ve aslında, bu düğümün kendisi topladığında, kolunu çok zor değilse - kendileri gibi krakerlerin kendilerini kolun gövdesi ile saç tokası arasında yer. Bu şeyi ısıtmak gerekli değildir. Somunların kaldırılması gerekir, her şeyi temizleyin, her şeyi temizleyin ve "ekmek kırıntıları" üzerindeki kesikleri bulup temizleyin - WD-40 veya Kerosen tetikleyicilerin etrafını dolaşmak için, periyodik olarak sulanan iki saat bekleyin. Ancak sonra - kolun üst düzlemi boyunca bir çekiç (500 g) ile vurun. Saç tokuşları üzerinde bir şeyler koydular, bunları kırmazlar - işkence daha sonra ortaya çıkarmak için. Periyodik olarak yanlardan dokunarak ama hışırtı. [Mahno] Bir askeri köprünün sökülmesi üzerine birkaç ipucu (SLS'yi değiştirmek için)

Sökme için, sadece tekerleği ve yarısını sökünmeniz gerekir.
Ve odaklanma: Gemide dişli karterinin veya eski bir conta ile veya kalınlığında durdukları ile aynı şekilde toplamak. Bu, haddeleme dişlileri için önemlidir.
Küçük makaralı yatağın mahfazasını düzeltmek için aşırı bir ihtiyaç duymadan çözülmemesi (2 cıvatalar kardan benzer) neden aynıdır [Elk Posta] Ev yapımı çektirme kkworn

Çelik bir parça çelik, 100x150 ve yaklaşık 8-10 mm kalınlığında, 11 mm merkezinde bir delik açın. Ve tüm! Buna, başka bir 80-10 mm cıvata M10 ve bir yıkayıcı ile bir somun.
Prosedür: İtme plakasını çıkarın, cıvataları, elle ters çevrilir, böylece 15 mm'de performans gösterecekler, plakalarını üstüne yerleştirin, cıvatayı somunu vidalıdır ve yıkayıcıyı "temizleme" deki delikten geçirir, Onu bir kralda tamamla. Şimdi, cıvatanın kafasını tutunsa, somunları döndürün, Kinstroin kolayca çıkacaktır. [Mahno]

PIN'in çıkarılması, SLS ve içeriden, belirli veya balyozu mandrel aracılığıyla kestik. Belki de kollarla birlikte. Ve manşonun hepsi bir tarama ile açılmamış.
(Halk Yemek Tarifleri) "Volgov" köprüler

Biz ... kombine köprüleri yaptık. Carter Köprüsü Volga 24-Ki'den alın ve UAZ çoraplarına basın ve ana çiftler farklı, ancak GAZ-21'den (9x41zub) en konforludur. Bu köprüler daha uzun sürer ve daha güvenilir, UAZ güç kaybetmez ve daha hızlı hale gelmez.

Kızıl köprüyümü GAZ-24'teki reddededim. Hız çok daha yüksek hale gelmiştir, akış hızı 11-12 litredir. 600-800 kg bir yük ile doğru biraz ağır

Benim için beklenmedik bir vahiy, bezlerin, özellikle de orada bir hafta boyunca sıradan Litol tarafından niplenmiş, aşındırıcı (Z8OPRST) olduğu gerçeğiydi. Çalışma kenarı hiç kalmaz ve gerisi, siyah kurumun bulaşması: (kurulumdan önce, oylamadan önce, işte bulunacak olana benzer şekilde, bezlerin orta veya iki günü tutması gerekir (örneğin , Litola ve TAD karışımında) ve ne olacağını görün. Köprü gövdeleri aracılığıyla sızıntılardan nasıl kurtulur (Havalandırmanın iyi ve mühürlerin sırayla - (Y))

İHTİYACI: Abro-kırmızı sızdırmazlık maddesi, Abro mavi iplik kilidi, solvent (beyaz ruh, gazyağı, ama benzin çok istenmez!) Eğer göbek kapağı cıvataları çok yıpranmışsa, daha sonra yeni cıvatalar ve bazı paçavralar. İlk önce, kapakları çıkarın, cıvatalar (hatta yeni) çözücüye dağılır, kapak ve hub paçavra ve çözücü ile silinir, kurutulana kadar bekleriz. Bir sızdırmazlık maddesi alıyoruz ve smear kapağı ve göbeğine sahip ince bir tabaka, daha sonra çıplak bir parmakla (estetler lastik eldiven giyebilir ya da boyutta bir şey uygundur :) Sızdırmazlık maddesini ince bir şekilde pürüzsüz bir tabaka bırakacak şekilde yerleştiririm. Evet, tekerlek, kapağın ve göbeğindeki delikleri birleştirmeyi daha kolaylaştırmak için arzu edilir. Kapağı giyiyoruz, ancak uça değil, tekerleği tekerleğe çeviriyoruz, cıvataları alıyoruz, onları tamamen silin, ipliğin üzerindeki kilidi pompalıyoruz ve cıvataları engelliyoruz. Evet, grovers, onlar olmadan daha iyi, tamamen gerekli değildir. Sonra cıvataları eşit şekilde sıkın ve sonunda gecikmeyi sıkın. Sızdırmazlık maddesi biraz dışarı çıkmalı, donmuş, fazlalığı keser. Hemen ondan sonra, imkansız olduğundan, tekerleğin yere inmesi önerilir. Bu kadar. Tüm işlem tekerleğin üzerinde maksimum yarım saat sürer. Nika Sızdıran, Küçültme yok, hangisi ve istersen! [Roman aka hippidness 4x4] Sıradan ("sivil") köprüler ve köprülerin "SpySer" ile karşılaştırılması

"Spyersers" dan:

"Hunter" makinelerinde ve 316x ailesinin yeni makinelerinde Kkvorni ve yeni örneğin yıldızları kuruludur. Yeni numunenin Skvorni, bir kinst kapakları üzerindeki sağlıklı somunlarla tanınır. Figüre bakın.

Yazarlık - Voldi.

Köprüler (Merkezi Bölüm) MTZ-82 + T-40'tan GENOBAR KULAKLARI. Her iki köprünün de MTZ'den "yerli" kendinden engelleme kilitleri kurdu. Lastik 36 "

En azından bir yoldan, tam tekerlekten çekişli ya da sadece köyde, en az bir kere (hatta bir), UAZ'nın medeni köprüslerinin ordudan ne olduğunu anlamaya çalıştı. Bugün, sürümümüz, bu soruyu herkes için cevaplamaya karar verdi, Rahu detayları en basit dilde (iyi ya da hiç).

Hemen felakete devam etmek doğru değil, tüm bağlamı ve gelecekteki gerçeklerin ilişkisini anlamanız gerekir, belki de onlarla başlayalım.

Tarih

Öz: Makineyi yeni bir baz üzerine tanımlayın, daha az ağırlık (paslanabilirliği arttırmak için), dinamik, gaz 66'dan daha düşük değil, böylece otomobilin, tarla koşullarında kolayca servis edilir. Ve bir bonus olarak - üretimin fiyatı düşük olmalı, ancak o zaman modern teknolojiler kullanılmalıdır.

Çünkü tarım için aynı zamanda yüksek geçişlilik bir otomobil gerektirdi. Hemen SPOILER - UAZ, 1966'da çıkarken, 1975'te insanların NIVA'sı 10 yıllık farkı göz önünde bulundurur.

Bu nedenle, mühendislik ve üretim kaynaklarını kurtarmak için, askeri ve medeni problemler için iki tür köprü oluşturmaya karar verildi. Günlük yaşamda, sıradan UAZ köprüleri basitçe - kolektif çiftlik ve askeri portal veya dişli kutuları aradı.

Onların arasındaki fark ne?

Askeri köprülerde, göbek ve yarı eksen arasında, ek bir karterde birleşik bir şanzıman var.

Artılar "Vary"

• 5 - 8 cm daha fazla - 80 cm.
• Yük, şanzıman ile ana çift arasında düzgün bir şekilde dağıtılır, bu sadece yolun dışınlığını da arttıran, aynı zamanda güvenilirliği de etkiler. Artı ana çiftin dişleri daha;
• Daha büyük verilir düşük devrimler motor;
• Fazlalıkta özel bir azalma olmadan, fazladan kilo veya römork alma yeteneği;
• Dişli kutularındaki yağa daha az seçici;
• Alt \\ yüksek sıcaklıklara dayanır;
• Slaytlarda daha iyi yemek.

Eksi

• Kamu hizmeti kurulumu basit bir konu olmayacak;
• Skvorni'nin ayarlaması daha sık olacak;
• Gürültü Hareket ettiğinde çok gürültülü olacak, yağ seçimi sadece problemi kısmen çözecektir;
• Bakım gerektirir, puan alırsanız, o zaman 50.000 km'lik biriyim. Yağla başlayın.

Standart köprü artıları

• Ağırlık. Daha az ağırlığındalar, bu da yakıt tüketimini azaltır. Ortalama olarak, 100 km başına 1.5-2 litre savaşçılarla karşılaştırıldı;
• Hafif ağırlık da sürüş sırasında rahatlığı da etkiler (eğer konfor genellikle UAZ'ya uygulanabilirse);
• Herhangi bir tamirat her zaman daha ucuz ve daha kolaydır;
• Taşıma daha iyidir;
• Hızda daha az gürültü (yani, bu kadar avantaj, gürültü yalıtımı ve UAZ şeyleri farklıdır);
• Ek olarak diferansiyel kilitleri yükleme yeteneği. Savaşçılarda, elbette, ayrıca, sadece sorunlar daha fazla olacak ve fiyat etiketi önemli ölçüde daha yüksektir;
• İlkbahar yerine bir bahar süspansiyonu oluşturmak mümkündür;
• Daha kolay bulmak için yedek parçalar;
• Daha az yağ gerektirir.

Onları koymak mantıklı mı?

UAZ, şehrin koşullarında hareket için belirli bir araçtır, sözcükten hiç uygun değildir, başka bir şey alanlar ve kir, yani. Kendi yerli unsuru. Bu, öncelikle bir SUV ya da her sonbaharın ya da yağmur sonrası yağmurların sakinleri için bir araç, dört tekerlekten çekiş, medeniyetle olan son bağlantıda kalır (avcılar ve balıkçılara örnek olarak, bunun için çok açık).

Sivil görevler için, sıradan köprüler gözler için yeterlidir, ancak jeeping veya çiftçilerin hayranları, fazla geçirgenlik asla zarar vermez. Sadece bir ters taraf var - azami hız90 km'ye kadar düşecek. H., ama alandaki UAZ tarafından ya da pistte o kadar hızaşacak?

Tabii ki, gerekirse, ancak çok daha kolay ve daha ucuz, hemen bu köprülerde bir UAZ satın almak gerekir, bu köprüler, en optimum seçenek - askeri bir koruma ile. Ucuzdur ve Devlet, Avito ve diğer otomotiv sitelerinden gelen analoglardan daha iyi olacaktır.

• Yedek parçalara gelince, askeri seçenekler için, gitmek ve en yakın mağazada satın almak kolaydır, işe yaramaz, en kolay yolu sökmektir;
• 4.63'e karşı vites oranları 5.38 (Tahmin et, nerede daha iyi :));
• Savaşçılarda, Yarı eksenli veya parçaları kırmak için, delicesine zor, ancak belki de. Bu, iki uçtan yaklaşık iki uç - yukarıdaki güvenilirlik, ancak kırılırsam, onarımlar için iyi bir şekilde dışarı çıkmak zorunda kalacaksınız;
• Eğer savaşın bozulması durumunda, bazen koleksiyonda yeni bir köprü satın almak daha ucuzdur, eskiden tamir etmekten daha iyidir ve zamanında, aşıklar garajda tutulmasına rağmen, sürekli onarım yapan, böyle bir gerçek durmayacak ;
• Ancak, medeni köprüleri askeri yerine koymak, kolay olmayacak, internet hala yüzlerce kez boyanmış olsa da, iyileşmek ve deneyimlemek gerekli olacaktır.

Tüm tanıdık Gazlar 69, insanların yararına uzun süredir hizmet verdi. Bu, bir değişiklikle ihtiyaç duyulan bir tür arazi aracıdır. Ulyanovsk otomotiv tesisi, bu arazi aracıyla değiştirilen yeni bir arabanın serbest bırakılmasının hazırlanmasını sürdürdü.

UAZ'da köprü oluşturulmasının tarihi

Ön ve arka UAZ köprüsü

Görev ciddiydi ve zordu, ama hala karar vermeye karar verdi. Bu tür bir ulaşım için ana müşteri Savunma Bakanlığıydı. Ordu, kolay olabilecek böyle bir arabaya sahip olmak istedi yüksek geçişlilik, dinamik, sadece tankta yapmanın mümkün olduğu yerde hareket edebilen. Ancak aynı zamanda, kolay bir onarıma sahip olmak için ucuz, kullanımı kolay, teknolojik olmalıdır. Ulusal ekonomide, yolların arzulanacak çok şey bırakması nedeniyle, bu tür arabalara ihtiyaç vardı.

Tasarımcılar iki köprü oluşturdu: sivil ve ordu. UAZ üretim arabalarına kurulurlar.

Sivil Köprüler "Toplu Çiftlik" diyor. Bu tür arabaları "somun", "Golovastik", "Kozlik", uzun ve klasik, "çiftçi" olarak düzeltildi.

Askeri köprü - dişli, iki aşamalı, p şeklinde köprü. Kurulumları, 0.3x göstergesi olan bazı "keçiler" örneklerinde üretilir. Yeni "Keçiler" (316 *), "baharat", "Barsa" (3159 *) ve 316 * gibi köprüleri yükseltilmiş riplerle - uzun askeri çekirdeklerle, gerginliklerle donatılmıştır.

UAZ'ın askeri köprüler ile ayırt edici özellikleri

Askeri köprüde yerleşik dişli kutuları var. Bu, otomatik boşluğu artırmayı mümkün kılar. Ana çiftin daha büyük bir dişi olduğundan, güvenilirlikle ayırt edilirler, ancak kantitatif kompozisyon sivil köprülerden daha azdır.

Askeri köprüler nasıl görünüyor?

Askeri köprülerin atanması, kir ve derin rut üzerinde fazla çaba göstermeden hareket edebilmeleridir. Bu nedenle, 8 cm'de bir askeri köprünün ek bir yol temizliği, böyle bir yolun yol dışı yolunu taşıma olasılığını verdi. Off-road koşullarında artan tork da büyük bir artı ve yardım oldu. Böyle bir arabadaki hareket hızı, özellikle pistte, 90 km / s'den fazla, askeri köprüyle olan araba hızlanamayacak. UAZ yollarda yarışmaya yönelik değil, kırık yollarda hareket etmek için var.

Gürültü, rütbe, yüksek hızlı rejim, askeri köprülerin tüketimi ile aynı sürücülerle yaratılan mitler var:

1. UAZ CAR, yüksek kaliteli montaj köprüsünün parçaları ve ana bağlantıların iyi tamamlandığı takdirde yeterince yüksek hızda hareket sağlar.
2. Arabanın sadece hatalı ön veya arka aksı, askeri olup olmadığına bakılmaksızın ses çıkarabilir.
3. Askeri köprüler mükemmel rulolar (baskın) var. Tipi ne olursa olsun, sadece çalışmayan bir zorluğu hasta olabilir.
4. Ordu, toplu çiftlik köprüleri tarafından çok fazla ekonomik olabilir. Tüketim tamamen motorun kalitesi, köprünün sağlığı nedeniyledir.

Direksiyon simidinin çapraz tutacağı basit ve kısa, bir tekerlekden diğerine yerleştirilir. Bu ordunun bu maddesi, kolektif bir çiftçi ile değiştirilemez. "Warriors" satın alabilirsiniz ve ön aks için autotag olmadan.

Ayrı olarak satın alındığında, köprüyü pompalamadan önce, hub'ların daha sonra gelmemesi için özlem takılmalıdır.

Otomotiv endüstrisimiz iki tür direksiyon çarpması üretir: Yekaterinburg'da, ikincisi - Nizhny Novgorod'da. Bu yedek parça Sol döner yumrukta yüklü.

Koyun, kaynak elemanları olmadan, öğütülmeden, bütünsel bir metalden yapılır. Yeni bir kule takılıysa, direksiyon simidindeki çabaların değişeceğini düşünmek gerekli değildir, optimal kalırlar. Montaj işleminde, uçlar, UAZ araba ayarının üreticisinin talimatlarına göre, bağlantı elemanları ile temizlenir, yağlanır ve sıkılır.

Fren kalkanlarının ve inceliklerin özellikleri

Ön aks tamir gerektirdiğinde, fren kalkanlarına dikkat etmeniz gerekir.

Askeri ve sivil köprülerin ön ve arka kalkanı birbirinden farklılık gösterir. Askeri, kolektif çiftlik köprülerine ve sonuncusu ile sadece rafine edilebilir.

Kalkanların ayırt edici özellikleri:

1. Toplu çiftçinin en yakın tutturucusu tam olarak fren silindirinin altına yerleştirilir, askeri köprünün fren tertibatı bu doğruluğa sahip değildir ve delikleri aradır. Fren diski bir miktar yan ve aşağı bırakacak, silindirin köşesinde bir hava partikülünü pompalayarak, zorluklar ortaya çıkacaktır.
2. Ekim deliği. Köprülerde bunların boyutları aynıdır, ancak iniş biraz farklıdır, bu durumda toplu çiftlik köprüsü TSAMP tarafında güçlendirilecektir.
3. Footman. Askeri köprü var pozitif kalkış 4 mm. Merkezi düzlem, 4 mm'nin dış tarafının altında. "Kolektif çiftlik" nin kurulması durumunda, "Warriors" fren tamburu yerine, fren kalkanı çalınır. Bir askeri köprüyle Otomatik UAZ'da, iniş merkezi aynı 4 mm'de dış tahtanın altında olacaktır.

Sökücü Geliştirilmiş UAZ önemli ölçüde arttı

Birçok sürücü böyle bir SUV rüyadır. Ancak satın almak için, yeni olsun ya da kullanılması, böyle inceliklere dikkat etmeniz gerekir:

• Üretim yılı, renk yürütme, ralli, fiyat;
• avtokusov Teknolojisi: Korozyon, Anticorre'nin kullanımı;
• arabanın çatısının incelenmesi. Bilmenize yardımcı olacak, fabrika kendi elleriyle dönüştürülür;
• köprü Kategori: Dişli, "Toplu Çiftçi" veya "Baharat";
• yakıt tüketimi ve yağ yağı büyüklüğü;
• süspansiyon Formu: Bahar, İlkbahar;
• hidrolik direksiyon;
• satıcının arabasının durumu hakkında görüşü;
• araba modifiyesi;
• lisans plakaları, şasi durum numaraları, motor ile soru;
• askeri köprü ile diğer UAZ araba sahiplerinin kullanılabilirliği;
• TCP - RESİTS YERİNDE KAYIT;
• Çıkarma / Kayıt İzin Verilebilirliği.

Bütün bu bilgiler, bir araba satacak olan telefon araç sahibi tarafından elde edilebilir.

Satın alırken doğru seçim

Kullanılmış bir arabanın satın alınması için bir seçim yaparken otoparkta UAZ arabalarının otoparka bakımı.

Bazı çabalar ve sonuçlar olmadan büyük miktarda faylar ortadan kaldırılabilir - bu tür arabaların yedek parçaları her zaman ayırıcı, otomobil mağazalarında ve pazarlarda bulunabilir. Motoru kontrol ederken, borudan mavi ve siyah bir egzoz olmamalıdır. Motor B'yi dinleyin. farklı modlar Çalışır, gürültü ve ekranlara dikkat edin - bir önkoşul. Motorun altında petrol davullarını aramanız gerekir - makine altında kuru olmalıdır.

Satın almadan önce dikkatli tanı gereklidir.

Yağlama sistemi PCU tarafından kontrol edilir, yağ katkılı ve eğitime sahip olamaz. Topping seviyesi maksimumdur.

Soğutma sistemi, sıvıyı genişletmede sabitleyerek kontrol edilir. Görünüm Radyatör ve motorlar dahil ve lekeler olmadan olmalıdır. Motorun sıcaklığı sabit bir seviyede tutulur.

Jeneratörü değerlendirmek için, ihtiyacınız var rölanti Gaz pedalına basın. Aletler açısından, arabanın kilometresini yargılayabilirsiniz. Eğer büyük bir kilometre, 80.000 km'den fazla ise, sıkıştırmayı basitçe gerekli olduğunu kontrol edin. Motor troiti kötü çekerken bu prosedürü gerçekleştirmeniz önerilir. Okumaları kullanım talimatlarını kullanarak karşılaştırabilirsiniz.

Vücudun korozyonu, UAZ'u askeri köprüler ile edinmeye karar veren şoför için büyük rol oynar.

Zemin, döner braketler, çerçeveleme ile bağlantılar Ön cam, Plastikten süspansiyon, pedalların altındaki yer, ince çöp ve kondensat biriken eşikler, vücut etek arka lambalar - Bütün bunlar, Kullanılmış Arabalar UAZ satın alırken bulunabilir.

Direksiyon cihazı - yerinde boşluğu ve sıkışmayı kontrol edin. Şanzımanları değiştirirken, gürültü ve gıcırtı olamazken, kedi düşmeden iletime izin vermelidir.

Skvorni bir boşluksuz olmalı, ön tekerlekleri üst için değiştirmeniz gerekir.

Frenlerin kontrol edilmesi, pedala bastığınızda, belirli bir modda tetiklendiklerinde, makinenin tarafa girilmemesidir.

Kardana'nın boşluğu döndüğünde kendini gösterebilir. Geri boşluğun geri kalanı olamaz. UAZ satın al, ancak herkes onarımını nasıl yapmayı ve bunun için hangi parçaların ihtiyaç duyduğu şeyi anlayamaz.