Саджовий фільтр на дизельному двигуні. Садовий фільтр: навіщо він потрібен на авто? Чи сажовий фільтр

Сажевий фільтрОсобливості експлуатації сажевого фільтра у міських умовах.

Якщо автомобіль не розганяється до потрібних температур, залежно від бренду, у когось 30 км/год, у когось 50 км/год, немає стабільної швидкості вище за певний поріг сажевий фільтр не виходить у режим регенерації. Пов'язано це з банальною безпекою: так як у фільтрі є деяка кількість вуглецю, який при окисленні до вуглекислого газу виділятиме температуру.

У цій ситуації з'являється ризик, що корпус фільтра сажі нагріється до критичної температури і може пошкодити антикорозійне покриття кузова і т.п. У перспективі антикор під дном почне димитися.

Тому у більшості брендів є обмеження, що фільтр пропалюється лише на певних режимах роботи двигуна в русі.

Як гарантовано забезпечити охолодження фільтра сажі

Коли ми стоїмо у міських пробках, особливо взимку, фільтр сажі на режим пропалювання не виходить. Блок управління зчитує сигнали з датчиків ABS, бачить що швидкість не достатня, і фільтр сажі накопичує сажу. Дрібні частки сажі накопичуються у кишенях, як показано на малюнку нижче.

Більш детально про пристрій фільтра сажі читайте

З певною періодичністю, їх накопичується певна кількість, виростає опір фільтра на вихлопі, і на вході і на виході досягає певного значення, в цій ситуації потрібно поставити датчик протитиску перед фільтром і сучасний двигундасть вихід режим регенерації.

У цьому випадку форсунки дають додаткове упорскування ще однієї порції палива в момент робочого ходу. У результаті паливо розпалюється тоді, коли починається такт вихлопу. Тобто коли поршень усі згоряючі речовини викидає у вихлоп. По суті, в сажовий фільтр з циліндра влітає факел, що горить. Він піднімає температуру всередині фільтра сажі, сажа під впливом платини починає окислюватися до вуглекислого газу, і в газоподібному вигляді, речовини просочуються через пористу кераміку, як показано на картинці, і сажовий фільтр знову працездатний.

Опір знижується до потрібного порога, режим регенерації вимикається, автомобіль їде далі.

Як сажовий фільтр забивається у пробках. Регенерація не відбувається

У пробках є певні обмеження, і саме в цій ситуації відбувається наступне: накопичення йде, а режим не активується, згодом накопичення сажі відбудеться вище певного порогу, після чого блок керування автомобіля повідомить про те, що власнику час у автосервіс. А саме він покаже, що фільтр сажі забитий, вище певного кордону регенерація вже неможлива і тільки залишається їхати в сервіс.

Заміна сажевого фільтра та його вартість

Є кілька варіантів вирішення цієї проблеми. Якщо забитість сажевого фільтра досягла такого рівня і власник відразу реагує на датчик і приїхав у сервіс, то зі спец. Прилад дилерів можна активувати режим регенерації. При цьому стоятиме характерний, димний вуглекислотний вихлоп, під наглядом фахівців двигун працюватиме в потрібному режимі, щоб не перегріти днище автомобіля

Якщо запустити цю проблему, і не відразу поїхати, а з запізненням, то ступінь засміченості фільтра сажі може переступити другий критичну межу, де навіть з дилерського скана встане заборона на пропал. І тут будь-який офіційний дилерскаже, що потрібна лише заміна фільтра сажі.

Нагадаємо, основний елемент даного фільтра – це платина, тому вартість пристрою дуже висока. Ну, наприклад, якщо купувати фільтр легкового середнього автомобіля, то ціна може досягати від 1000 євро.

Що робити в такій ситуації якщо не хочеться купувати новий сажевик, або просто, як кажуть нема на що.

Розглянемо кілька варіантів:

1. Видалення фільтра сажі. Але при цьому не у всіх автомобілів, можна блок управління змусити працювати у разі заміненого пламегасником фільтра сажі. Тому що вони ловлять як перепад тиску, так і перепад вмісту тих чи інших речовин, при цих складових блок управління не дасть рушити автомобілю. Здебільшого обдурити систему вдається у моделей старшого покоління. Новіші й сучасніші вже не вдасться.

У кого обдурити не вийде, доведеться з ним жити протягом усієї експлуатації автомобіля. І рано чи пізно його доведеться міняти. Як мінімум, не стійте довго в пробках, особливо взимку. Після кожного стояння дайте системі дати регенерацію, проїдіть деяку кількість кілометрів по трасі з певною швидкістю, щоб не дати забити його остаточно.

2. Є другий гідний та досить економічний варіант, крім його заміни. Цікавим буде варіант як для автовласника, так автосервісу. Це обслуговування та чищення сажевого фільтра.

Діагностика сажевого фільтра та вирішення проблеми

Давайте розглянемо приклад та можливий вихід із ситуації. Якщо при діагностиці виходить такий напис як на малюнку: "Сажевий фільтр переповнений" - ця ситуація взята з VAG.

Необхідно працювати над цією проблемою. Перед Вами вибір.

Як ви бачите на малюнку, різниця у вартості досягає 10 разів. Очищення фільтра як для власника, так і для сервісу менше. При обслуговуванні сажевого фільтра він збереже свою працездатність, нічого при цьому не зашкодить, і хвилюватися за заміну та переплачування грошей власнику не доведеться.

Як почистити і чим ми поговоримо в наступній статті. І розглянемо такі продукти як очисник фільтра сажі, рідини для очищення, і профілактичні присадки для зменшення засмічення пристрою при експлуатації автомобіля.

Читайте цікаву статтю

Різні види палива, що застосовуються на бензинових та дизельних двигунах, а також важлива різниця у способах запалення горючої суміші в циліндрах, вимагають від конструкторів по-різному підходити до проблеми очищення вихлопних газів.
Посилення вимог до вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах торкнулося і норм, що встановлюють максимальну кількість твердих частинок, що в них містяться. У зв'язку з цим знадобилося обладнання вихлопної системидизельних двигунів протисажевим, або, як прийнято його називати, сажовим фільтром.
Розберемося, що це таке – фільтр сажі на дизелі, які особливості має експлуатація автомобіля, вихлопна система якого обладнана сажовим фільтром.

Схема роботи фільтра сажі на дизелі

Сажевий фільтр призначений для уловлювання твердих частинок (сажі) у відпрацьованих газах дизеля.

Цей елемент випускної системи призначений для уловлювання твердих частинок (сажі), що у відпрацьованих газах дизельного мотора.
Відповідно, встановлюється він у випускному тракті – причому, залежно від конструктивних особливостейавто і самого фільтра, він може стояти відразу після прийомної труби або вже після каталізатора. Деякі конструкції поєднують у собі сажовий фільтр та каталізатор, елементи яких розташовані в єдиному корпусі.

Як працює фільтр сажі на дизелі

Вихлопні гази надходять у закриті канали і дифундують через стінки, потрапляючи в канали відкриті. Далі гази продовжують рух випускною системою вже очищеними від частинок сажі і, залежно від конструкції системи випуску, потрапляють або в каталізатор, або в глушник.
У поперечному розрізі канали фільтра сажі зазвичай нагадують правильні восьмикутники - саме така форма сприяє максимальному утриманню сажі фільтром. Фільтруючий елемент виготовлений з карбіду кремнію і укладений у металевий корпус, який формою не нагадує решту деталей випускної системи. Затримувати сажу іншим способом неможливо через малі розміри її частинок – близько 0,05 мкм.

Експлуатація авто з фільтром сажі

Забитий сажею фільтруючий елемент

Що таке фільтр сажі на авто з точки зору водія, що бажає досягти максимальної віддачі від двигуна?
Це насамперед перешкода на шляху відпрацьованих газів – особливо, коли той забитий сажею. Є три шляхи усунення цієї перешкоди або зменшення опору:

Сажевий фільтр - це перешкода на шляху відпрацьованих газів - особливо, коли він забитий сажею.

• очищення сажевого фільтра;
• його заміна;
• видалення фільтра взагалі.

Термін служби сажового фільтра на дизелі становить близько близько 150 000 – 180 000 км. Якщо авто експлуатується не інтенсивно, це досить великий пробіг, і можна замінити фільтр, не вдаючись до додаткових дій – перепрошивці ЕБУ двигуна, наприклад. Але в тому випадку, якщо автомобіль напружено працює, і така відстань «покриває» за два-три місяці, то краще зовсім виключити цей елемент з вихлопної системи - ціни на сажі фільтри, що встановлюються на дизелі, стартують від 900 євро, та й моторне маслоДля дизеля з сажовим фільтром використовувати передбачається спеціальне і коштує воно дорожче за «звичайний».

Автоматичне чищення фільтра сажі на дизелі

Для управління системами самоочищення та (або) для подачі сигналу водієві про те, що фільтр забитий сажею, в його корпус вмонтовані датчики. У разі порушення пропускної здатності фільтра на панелі приладів загоряється лампа DPF (Diesel Particulate Filter).
Крім того, якщо сажовий фільтр на дизелі забитий, виявляються такі симптоми:

• зменшується потужність та тягові якості двигуна;
• збільшується витрата палива;
• починають "плавати" обороти холостого ходу.

Досвідчений водій також відзначить зміну звуку роботи мотора.

Сучасні дизельні двигуни обладнані електронікою, яка може увімкнути режим самоочищення фільтра. Як правило, самоочищення здійснюється одним із двох способів:

Сучасні дизельні автомобілі обладнані електронікою, яка може увімкнути режим самоочищення сажевого фільтра.

1. ЕБУ двигуна, обробивши сигнал з датчика, встановленого в сажовому фільтрі, подає відповідний сигнал (Exhaust Gas Recirculation), яка з'єднує випускний та впускний тракти, перепускаючи через частину відпрацьованих газів назад у циліндри. Змінюючи положення заслінки клапана, система EGRформує повітряний потік таким чином, що гази, що надходять в сажовий фільтр, мають температуру вище звичайної, і сажа вигоряє.
2. Деякі авто оснащені додатковою ємністю, де міститься спеціальний складПри попаданні якого в сажовий фільтр забруднення також вигоряють. Керує всім процесом також електроніка.

Як очистити сажовий фільтр на дизелі самому?

Саджовий фільтр забивається, як правило, від недостатнього нагрівання його наповнювача, що призводить до поганого вигоряння забруднень. Зазвичай це відбувається при міському режимі руху – коли недостатні обороти двигуна не сприяють прогріву випускного тракту. До того ж, при роботі двигуна на холостому ходіабо на малих оборотах в циліндри надходить збагачена паливна сумішяка не згорає повністю.
Якщо конструкція авто передбачає лише інформування водія про те, що фільтр засмічений, то потрібно забезпечити роботу двигуна на високих оборотах – щоб підняти температуру «вихлопу». Простіше кажучи – треба «покататися з вітерцем».
Також можна промити фільтр сажі спеціальним розчином, попередньо знявши з машини. Для якісного промиванняслід заповнювати корпус фільтра повністю. Втім, докладна інструкціяЗастосування промивного засобу, як правило, надрукована прямо на етикетці і не передбачає застосування будь-яких додаткових пристроїв.

Як видалити фільтр сажі на дизелі

Корпус фільтра сажі без фільтруючого елемента

Залежно від особливостей конструктивного виконання, видалення фільтра можна здійснити такими способами:

Часто власники авто просто видаляють фільтр сажі, оскільки його заміна коштує дуже дорого.

1. Видалити наповнювач фільтра, не розбираючи його корпус - просто роздробивши будь-яким відповідним інструментом. Каталізатор, наприклад, іноді «вибивають» брухтом.
2. Розкрити корпус та після «чистки» заварити його.
3. Виготовити з підходящої труби вставку - але це вимагатиме припасування фланців, що складніше, ніж попередні два способи.

Найскладнішою у цій процедурі може бути наступна «перепрошивка» ЕБУ – без зміни програми неминучі порушення у роботі двигуна після видалення фільтра.
Наслідками ж видалення фільтра сажі на дизелі є:

• зменшення витрати солярки;
• поліпшення динаміки розгону та тяги двигуна;
• зниження витрат утримання авто;
• Можливі штрафи, особливо поза РФ.

Насамкінець можна сказати, що екологи взялися вирішувати проблему з надлишками сажі «не з того кінця». Додаткові витрати, пов'язані з обслуговуванням дизельних агрегатів, обладнаних фільтрами, лягли на плечі рядових автомобілістів. Хоча правильніше було б домагатися виробництва якіснішого палива, не піднімаючи його вартості. Особливо це стосується вітчизняних нафтопереробників. Понад 15 років тому співробітники однієї з французьких лабораторій, зробивши аналіз російської солярки, зробили висновок, що ця рідина не є дизельним паливом взагалі.

На легкових автомобіляхз дизельним двигуном у складі випускної системи з 2000 року застосовується сажовий фільтр. Із запровадженням норм Євро-5 у січні 2011 року застосування фільтра саж на легкових автомобілях з дизельним двигуном є обов'язковим.

Дизельний фільтр сажі (в англійському варіанті Diesel Particulate Filter, DPF, у французькому варіанті Filtre a Particules, FAP, в німецькому варіанті RubPartikelFilter, RPF) призначений для зниження викиду сажових частинок в атмосферу з газами, що відпрацювали. Застосування фільтра дозволяє досягти зниження частинок сажі у відпрацьованих газах до 99,9%.

У дизельному двигуні сажа утворюється при неповному згорянні палива. Частинки сажі мають розмір від 10 нм до 1 мкм. Кожна частка складається з вуглецевого ядра, з яким з'єднані вуглеводні, оксиди металів, сірка та вода. Конкретний склад сажі визначається режимом роботи двигуна та складом палива.

У випускній системі сажовий фільтр розташовується за каталітичним нейтралізатором. У ряді конструкцій сажовий фільтр об'єднаний з каталітичним нейтралізатором окисного типу і розташовується відразу за випускним колектором там, де температура газів, що відпрацювали, максимальна. Він називається сажовий фільтр із каталітичним покриттям.

Основним конструктивним елементом сажевого фільтра є матриця, яка виготовляється з кераміки (карбіду кремнію). Матриця поміщена у металевий корпус. Керамічна матриця має комірчасту структуру, що складається з каналів малого перерізу, поперемінно закритих з одного та з іншого боку. Бічні стінки каналів мають пористу структуру та відіграють роль фільтра.

У перерізі комірки матриці мають квадратну форму. Більш досконалими є вхідні осередки восьмикутної форми. Вони мають велику площу поверхні (порівняно з вихідними осередками), пропускають більше відпрацьованих газів і забезпечують більший термін служби фільтра сажі.

У роботі сажевого фільтра розрізняються два послідовні етапи: фільтрація та регенерація сажі. При фільтрації відбувається захоплення частинок сажі та осідання їх на стінках фільтра. Найбільшу складність для затримання становлять частинки сажі малого розміру (від 0,1 до 1 мкм). Їхня частка невелика (до 5%), але це найнебезпечніші для людини викиди. Сучасні фільтри сажі затримують і ці частинки.

Частини сажі, що накопичилися при фільтрації, створюють перешкоду для відпрацьованих газів, що призводить до зниження потужності двигуна. Тому періодично потрібне очищення фільтра від сажі, що накопичилася, або регенерація. Розрізняють пасивну та активну регенерацію сажового фільтра. У сучасних фільтрах використовується, як правило, пасивна та активна регенерація.

Пасивна регенерація фільтра сажіздійснюється за рахунок високої температури газів, що відпрацювали (порядку 600°С), яка досягається при роботі двигуна з максимальним навантаженням. Іншим способом пасивної регенерації є додавання до палива спеціальних присадок, які забезпечують згоряння сажі при нижчій температурі (450-500°С).

При певних режимах роботи двигуна (невелике навантаження, рух у місті та ін.) спостерігається недостатньо висока температура газів, що відпрацювали, і пасивна регенерація відбуватися не може. У цьому випадку здійснюється активна (примусова) регенерація фільтра сажі.

Активна регенерація фільтра сажіпроводиться шляхом примусового підвищення температури газів, що відпрацювали, протягом певного проміжку часу. Нагромаджена у своїй сажа окислюється (згорає). Розрізняють кілька способів збільшення температури газів, що відпрацювали при активній регенерації:

• пізнє упорскування палива;
• додаткове упорскування палива на такті випуску;
• використання електричного нагрівача перед фільтром сажі;
• упорскування порції палива безпосередньо перед сажовим фільтром;
• нагрівання відпрацьованих газів мікрохвильами.

Конструкція сажевого фільтра та систем, що забезпечують його роботу, постійно вдосконалюється. В даний час найбільш затребуваний фільтр сажі з каталітичним покриттям і фільтр сажі з системою введення присадок в паливо.

Сажевий фільтр з каталітичним покриттям

Сажевий фільтр з каталітичним покриттям застосовується на автомобілях концерну Volkswagenта ряду інших виробників. У роботі сажевого фільтра з каталітичним покриттям розрізняють активну та пасивну регенерацію.

При пасивній регенерації відбувається безперервне окиснення сажі за рахунок дії каталізатора (платини) і високої температури газів, що відпрацювали (350-500°С). Ланцюжок хімічних перетворень при пасивній регенерації має такий вигляд:

• оксиди азоту вступають у реакцію з киснем у присутності каталізатора з утворенням діоксиду азоту;
• діоксид азоту вступає в реакцію з частинками сажі (вуглецем) з утворенням оксиду азоту та чадного газу;
• оксид азоту та чадний газ вступають у реакцію з киснем з утворенням діоксиду азоту та вуглекислого газу.

Активна регенерація відбувається за нормальної температури 600-650°С, що створюється з допомогою системи управління дизелем . Необхідність активної регенерації визначається на підставі оцінки пропускної здатності сажевого фільтра, що здійснюється за допомогою наступних датчиків системи керування дизелем: витратоміра повітря; температури відпрацьованих газів до сажового фільтра; температури відпрацьованих газів після сажевого фільтра; перепаду тиску в сажовому фільтрі.

На підставі електричних сигналів датчиків електронний блок управління виробляє додаткове впорскування палива в камеру згоряння, а також знижує подачу повітря в двигун і припиняє рециркуляцію газів, що відпрацювали. При цьому температура газів, що відпрацювали, піднімається до необхідної для рециркуляції величини.

Сажевий фільтр із системою введення присадок у паливо

Сажевий фільтр із системою введення присадок у паливо є розробкою концерну PSA (Peuqeot-Citroen). Оскільки першопрохідниками використання присадок для регенерації є французи, за фільтром закріпилася назва FAP-фільтр (від французького Filtre a Particules). Аналогічний підхід реалізований в фільтрах сажі інших автовиробників (Ford, Toyota).

В системі використовується церій присадка, яка додається в паливо і забезпечує спалювання сажі при більш низькій температурі (450-500°С). Але і ця температура газів, що відпрацювали, не завжди може бути досягнута, тому в системі періодично виконується активна регенерація сажевого фільтра. Сажовий фільтр встановлюється, як правило, окремо за каталітичним нейтралізатором.

Присадка зберігається в окремому бачку, ємністю 3-5 л, якого вистачає на 80-120 тис. км. пробігу (термін служби фільтра). Конструктивно бачок може бути в паливному баку або поза ним. Рівень присадки контролюється за допомогою датчика поплавкового типу. У паливний бак присадка подається електричним насосом. Подача присадки здійснюється при кожній заправці паливного бакапропорційно обсягу палива, що заправляється. Початок та тривалість подачі присадки регулюється блоком керування двигуном (у деяких конструкціях окремим електронним блоком).

Побічним ефектом застосування присадки є те, що при згорянні вона осідає у вигляді золи на стінки фільтра і не виводиться з нього, що скорочує ресурс пристрою. Термін служби сучасного фільтра сажі становить 120000 км пробігу. Виробники декларують випуск найближчим часом фільтра з ресурсом 250 000 км.

З огляду на високу вартість фільтри, що виробили ресурс, автовласниками, як правило, не замінюються, а видаляються з наступною перепрошивкою системи управління двигуном.

Вимоги до чистоти вихлопу автомобільних двигунівпосилюються щороку. Виробники авто постійно створюють нові системи для захисту навколишнього середовища. Одним із пристроїв цього плану став сажовий фільтр. Так його назвали за те, що він повністю видаляє з вихлопу автомобіля сажу та кіптяву.

Для чого служить фільтр сажі

Сажовий фільтр призначений для очищення вихлопу автомобіля від залишків незгорілого палива, і найголовніше для зниження вмісту в ньому чадних газів. Правильне його назва - каталітичний нейтралізатор, або простіше каталізатор. Його завдання за допомогою хімічного процесу - каталізу, перетворювати токсичні (отруйні) вихлопи двигуна на більш безпечні для природи та людей компоненти. Багато хто звертав увагу на те, що з вихлопної труби як з кондиціонера капають краплі води. Можна сперечатися, що більшість дивлячись на це думали про себе, а іноді й заявляли вголос про якість нашого палива. Мовляв, це потрапляє багато води. Однак, це не так. Поява рідини свідчить про якісну роботу сажевого фільтра - каталізатора.

Основний принцип дії фільтра сажі

Як мовилося раніше сажовий фільтр проводить обробку вихлопних газів з допомогою реакцій каталізу. Простіше кажучи, перетворює шкідливі речовинина пар, який конденсуючись, перетворюється на ту саму воду і майже нешкідливий вихлоп. У сажевому фільтрі процес цього перетворення забезпечують три елементи таблиці Менделєєва:

Наявність цих рідкісних та дорогих компонентів визначає високу вартістьсажевого фільтра. Саме ці речовини, вступаючи в реакцію, перетворюють незгорілі вуглеводні з ряду CH на звичайну пару H2O, а небезпечний чадний газ CO робить корисним вуглекислим газом. Платина і паладій працюють як окислювачі, а родій – відновником. За кількістю активних речовин цей сажовий фільтр називається трикомпонентним. Робочий фільтр саж знижує токсичність вихлопу до 85%.

Як влаштований фільтр сажі

Призначення каталізатора вказує на те, де знаходиться фільтр сажі. Він розташований у системі випуску відпрацьованих газів. Зазвичай виробники автомобілів намагаються встановити його відразу за випускним колектором, оскільки високі температури покращують процеси перетворення. Однак тут таїться і свій мінус. Близькість до двигуна і температурний режим призводять до швидшого зносу фільтра сажі. Складається нейтралізатор із трьох частин:

Основою сажевого фільтра є блок нейтралізатора. Виконується він у вигляді циліндричного (іноді овального) блоку найтонших трубочок. Вони нагадують своїм виглядом із торцевої частини, бджолині стільники. Зсередини ці стільники якраз і покриті каталітичними компонентами, завдяки яким у них відбувається очищення вихлопу. Зверху блок покритий спеціальним шаром, що утримує тепло. Природно, крім входу та виходу робочих трубок. Все це укладено в металевий корпус підвищеної міцності та жаростійкості.

Увага! Працюючи двигуна сажовий фільтр у процесі каталізу нагрівається до 150— 200 градусів. Тому слід дотримуватись крайньої обережності при роботі з ним, і дати як слід охолонути.

Іноді каталізатор ставиться перед випускним глушителем-резонатором. Таке розташування дозволяє продовжити термін служби фільтра сажі, проте знижує його ефективність.

Електронне супроводження роботи фільтра сажі

Нормальна робота каталітичного нейтралізатора можлива лише за умови якісного спалювання палива у камерах згоряння. Горіння такого рівня може забезпечити лише Паливна системадвигуна, оснащена ЕСУД ( Електронна системауправління двигуном), в якій всі процеси контролюються електронним блоком, що працює на даних, які отримують з різних датчиків. Включено до цієї схеми і каталізатор. Безпосередньо перед блоком нейтралізатора, корпус сажевого фільтра вбудований спеціальний датчик. Його назва – датчик кисню. Повсякденне прізвисько Лямбда-зонд. Суть його в тому, що, маючи цирконієво-платинове покриття, при нагріванні він змінює потенціал опору зовнішньої оболонки залежно від ступеня вмісту у вихлопі чадного газу. Якщо такий зміст починає виходити за задані рамки, ЕБУ скорочує час відкриття форсунок і цим зменшує подачу палива. І при зменшенні цього показника нормалізує процес у зворотному порядку.

Системи Євро-2 та Євро-3 та 4

Перші автомобілі з фільтрами сажі отримали класифікацію Євро. За чистоту відпрацьованих газів за стандартами Європи. Однак через деякий час була розроблена та впроваджена описана вище система керування вихлопом через датчик кисню. Ефективність очищення стала ще вищою. Термін служби сажового фільтра збільшився. Ця система вже здобула класифікацію Євро-2. Як порядковий номер.

Але недоліком системи була можливість того, що при виході з ладу або видаленні фільтра сажі ЕБУ ніяк не реагував. Тоді розробили систему Євро-3. Суть ідеї така: у систему, після блоку нейтралізатора, врізали ще один датчик кисню. Виходило, що поки що фільтр працює і все гаразд ЕБУ бачить наступну картину: показання опору першого датчика – йдуть хвилями. Рівень CO постійно змінюється. У той же час показання другого датчика – рівна лінія з невеликими коливаннями, тобто фільтр виконує своє завдання. Якщо показання стають однаковими значить каталізатор розсипався або прогорів і ЕБУ різко скорочує впорскування. Якщо сажовий фільтр забився, то лінія показань другого датчика стане рівною абсолютно. Але, коли це відбувається, водій відчує зміни без жодних датчиків. Заткнута, по суті, вихлопна труба, це зниження потужності більш ніж на 50%. Ну і в Останніми рокамибув прийнятий автопромом за основу стандарту Євро 4. Але основною умовою переходу на цей стандарт є не конструктивні зміни автомобіля, а перехід усіх заправних станцій на новий стандарт палива. Багато статей інтернету важливо стверджують, що для переходу автомобіля на стандарт Євро-4 потрібна операція зі встановлення спеціального каталізатора. Таке твердження звучить щонайменше дивно. Справа в тому, що все російські автомобілі, Випущені з 2005 року вже обладнані фільтром сажі, тим самим каталітичним нейтралізатором. Інше питання, що багато власників його видалили. Але питання видалення цього пристрою із системи випуску відпрацьованих газів тема окремої статті тут не розглядається.

Увага! Роботи з видалення або заміни фільтра слід проводити лише після консультації з фахівцем.

Можливість виходу з ладу фільтра сажі

Трубки для блоку нейтралізатора виготовляються із двох видів матеріалу. Є керамічні стільники та металеві. Керамічні стільники у роботі більш довговічні, тому що при реакціях їх поверхня не може вступати у взаємодію з активними речовинами. Крім того, кераміка, на відміну від металу, краще переносить високі температури. Але при цьому фільтр з керамічною основою боїться сильних струсів і ударів, адже цей матеріал більш крихкий. Так що основна причина поломки - руйнування блоку, що нейтралізує.

У керамічному варіанті він може розсипатися, а в металевому прогоріти. У систем із блоком, розташованим прямо за вихлопним колектором, це дуже неприємний момент. Або уламки кераміки ссипаються вниз і забивають вихід відпрацьованих газів, або металевий блок також падаючи, перекриває вихлоп. Другий варіант - забивання робочих стільників при використанні палива низької якості. І останній, це вироблення на внутрішній поверхні сот всіх активних елементів. Рідкісний випадок, руйнування металевого корпусу. У всіх випадках потрібно провести комплекс робіт із заміни або видалення фільтра сажі. Але це питання також варто розглянути окремою темою.

Сажевий фільтр для дизельних двигунів

Дизельне паливоза складом кардинально відрізняється від бензину та принцип роботи дизелів відмінний від роботи звичайних бензинових ДВС. Відповідно і сажовий фільтр, каталітичний нейтралізатор цих моторів, має відмінну від бензинової будову.

Сажевий фільтр дизельних двигунів виконується з карбіду кремнію та титану. Основним завданням нейтралізатора тут, є не каталіз, а просте уловлювання та допалювання високими температураминакопичуються частинок сажі. Такі фільтри стали встановлюватися на дизельні моторипорівняно недавно, після ухвалення екологічних стандартів Євро-4 та Євро-5. З особливостей цієї системи можна назвати самоочисність цих нейтралізаторів. Електронікою передбачено систему примусового допалювання частинок. При накопиченні в сотах сажі включається спеціальний клапан, що асинхронно подає в циліндри невелику кількість додаткового палива. Потрапляючи в стільники, ця суміш розігріває сажовий фільтр до температури 500-700 градусів Цельсія примусово випалюючи опади сажі начисто. На деяких моделях взагалі встановлена ​​ще й додаткова система упорскування азотної суміші в фільтр сажі. За оцінками експертів нейтралізатори для дизеля за нормами Євро-5 утримують до 95% сажі, що викидається. Але тему дизелів теж варто розглядати як тему окремої статті, чи навіть циклу статей.

Нижче можна подивитися цікаве відеороботі сажевого фільтра:

Дотримання норм екологічності нерідко обертається власникам транспортних засобів додатковими проблемами, зумовленими складністю конструкції окремих вузлів і агрегатів машини. Зокрема, сажі фільтри, що встановлюються на сучасні дизелі, з часом забиваються і швидко приходять у непридатність, через що в роботі машини з'являються певні збої. Що ж робити у такому разі? Тут виходу два: або видалити фільтр, або прочистити, але багато автомобілістів чомусь вибирають перший варіант.

Чому видаляють фільтр сажі

Сильно забруднений фільтр сажі негативно позначається на працездатності всього автомобіля, а якому власнику сподобається, що у його машини зменшилася тяга, помітно зросла витрата палива, і до того ж постійно світяться набридливі контрольні лампочки. Звичайно, можна вирішити питання заміною деталі, але за це потрібно буде сплатити досить пристойну суму. У такій ситуації єдиним розумним виходом, принаймні з погляду багатьох автолюбителів, є повне видалення фільтра сажі з автомобіля, ось тільки не всі замислюються про можливі наслідки.

За твердженнями фахівців, думка про те, що вилучення цієї деталі сприятливо позначається на «самопочутті» залізного коня – не більше ніж міф, адже навіть незважаючи на тимчасові покращення динаміки, згодом все одно з'являться проблеми.

Методи видалення фільтра сажі

Видалити сажовий фільтр зі свого автомобіля можна двома шляхами:за допомогою фізичного видалення всіх компонентів деталі або за допомогою програмної деактивації, що є грамотнішим підходом до питання.

У першому випадку необхідно дістатися місця розташування DPF і за допомогою болгарки вирізати блок з самим фільтруючим елементом і каталізатором. Після цього на їхнє місце встановлюється спеціальний пламегасник або приварюється звичайний шматок труби. Монтаж полум'ягасника дозволяє підвищити довговічність вихлопної системи, зокрема й глушника. Більш того, завдяки цьому пристрою значно збільшується потужність двигуна, а звук вихлопу стає набагато тихішим.

Програмне видалення фільтра сажі на дизелі вважається більш гуманним методом демонтажу деталі.Його використовують, коли хочуть уникнути появи помилок у роботі ЕБУ двигуна, що досягається шляхом додавання датчика вимірювання температури вихлопу та лямбда-зонда у шматок привареної металевої труби. Також після видалення сажового фільтра доведеться виконати чіп-тюнінг автомобіля, що ліквідує продукти згоряння чорного кольору.

Виконавши зазначену процедуру, ви помітите зниження "примхливості" двигуна в плані обслуговування, хоча про гарантію від виробника доведеться забути. Процедура видалення DPF на станції технічне обслуговуванняобійдеться приблизно в 25-30 тисяч рублів, проте все залежить від складності роботи та розташування самого елемента.

Що буде, якщо видалити фільтр

Видаливши забитий фільтр зі свого траспортного засобу, Ви, звичайно, вирішите проблему з потужністю та витратою палива, але в той же час з'являться деякі інші неточності у роботі автомобіля. Сторонні звукипри працюючому силовому агрегатіі некоректне відображення стану деталі – це лише деякі з них. Система бачитиме, що сажевий фільтр не засмічується, а такого просто бути не може, потім вирішує, що він просто несправний, і переводить автомобіль у «аварійний» режим. Щоб уникнути всіх цих нюансів, слід перепрограмувати (або, як у народі кажуть, перепрошити) блок управління, інакше ЕБУ постійно видаватиме коди несправностей. Існує два основних варіанти, як це можна зробити.

У першому випадку, візьміть «прошивку» тієї версії транспортного засобу, на який фільтр сажі не встановлювався, і завантажте її в свій блок управління. Однак ніхто не може точно знати, чого ще немає в цій прошивці, і які наслідки видалення фільтра сажі тут «вилізуть». Цілком ймовірно, що штатні параметри автомобіля не зможуть "вжитися" з новими змінами, внаслідок чого може перестати працювати або будь-яка інша функція, якої не було у старій програмі.

Завантажити потрібну прошивку можна в Інтернеті, але в цьому випадку передбачити результат буде взагалі неможливо. Якщо така прошивка і пропрацює якийсь час, то ніхто не зможе гарантувати її справне функціонування через рік. Плаваючі оберти, стрілка спідометра, що вічно тремтить, і нерівномірний упорскування - далеко не всі можливі наслідкивикористання неякісного програмного забезпечення.

Самий кращий варіантВирішення проблеми з ПЗ – це встановлення програм, які використовує завод-виробник, але доповнених деякими змінами, що вносяться досвідченим програмістом. Таке програмне забезпеченнязавантажується в чіп-блок керування за допомогою спеціального пристрою – програматора.

Чи знаєте ви? Сажевий фільтр - це розробка фахівців концерну Peugeot, які встановили перший в історії фільтр сажі на свій автомобіль 607 модельного ряду 2000 року.

Існує ще один спосіб уникнути проблем, пов'язаних з видаленням сажевого фільтра. Від вас потрібно встановити емулятор, який імітував би наявність у системі машини нового сажевого фільтра. Таке електронний пристрійпосилає сигнали, ідентичні сигналам реального фільтра, таким чином обманюючи бортовий комп'ютер.

Переваги та недоліки видалення фільтра

Навіщо видаляти сажовий фільтр, ви вже дізналися, але завжди слід враховувати не тільки переваги, але і недоліки будь-якої дії, що виконується. До позитивних моментів вилучення фільтра сажі слід віднести:

збільшення потужності та тяги двигуна (вдається досягти завдяки зниженню опору у вихлопній трубі);

Відсутність необхідності в дорогому обслуговуванні та очищенні фільтра;

Економію ресурсів двигуна внаслідок відсутності процесів регенерації;

Відсутність спливаючих помилок, пов'язаних із роботою сажевого фільтра.

Щодо недоліків, то їх не так вже й багато. Основний автомобіль перестає відповідати нормам стандартів Євро-4/Євро-5, а це означає, що техогляд машина вже не пройде, принаймні, без додаткових матеріальних витрат.Щоправда, якщо подивитися на проблему з іншого боку, то цей нюанс виявиться не таким значним, особливо порівняно з вартістю процедури заміни деталі. Не треба забувати і про вищеописані технічні проблеми, пов'язаних з відсутністю фільтру сажі, які з'являються в результаті його видалення з транспортного засобу.