Група питання: 1

Текст питання:«На яких одиницях рухомого складу повинна вказуватися вантажопідйомність?»

Варіанти відповідей:

1. «На вантажних вагонах і ССПС».

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, критичний.

2. «На критих і піввагонах».

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, критичний.

3. «На вантажних, поштових та багажних вагонах».

Ознаки варіанти відповіді: правильний.

Вузьке місце: ПТЕ Додаток № 5 п. 7.

«На вантажних, поштових та багажних вагонах повинні бути нанесена вантажопідйомність»

Найменування питання: «ПТЕ_Пріл№5_7_В212»

Група питання: 1.

Текст питання:«На яких одиницях рухомого складу повинна вказуватися конструкційна швидкість?»

Варіанти відповідей:

1. «На локомотивах і ССПС».

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

2. «На локомотивах».

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

3. «На локомотивах, мотор-вагонному рухомому складі та ССПС».

Ознаки варіанти відповіді: правильний.

Вузьке місце: ПТЕ Додаток № 5 п. 7.

Коментарі до неправильних відповідей: «На локомотивах, мотор-вагонному залізничному рухомому складі та спеціальному самохідному рухомому складі повинні бути нанесена конструкційна швидкість, серія і бортовий номер, найменування місця приписки, таблички і написи про огляд резервуарів, контрольних приладів і котла»

Найменування питання: «ПТЕ_Пріл№5_7_В213»

Група питання: 1.

Текст питання:«На яких одиницях рухомого складу вказується маса тари?»

Варіанти відповідей:

1. «на всіх».

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

2. «на вагонах».

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

3. «на всіх, крім локомотивів і ССПС».

Ознаки варіанти відповіді: правильний.

Вузьке місце: ПТЕ Додаток № 5 п. 7.

Коментарі до неправильних відповідей: «На кожна одиниці залізничного рухомого складу повинна бути позначена маса тари»

Найменування питання: «ПТЕ_пріл5_9_В214»

Група питання: «1»

Текст питання: «Що не входить до переліку обладнання локомотивів і мотор-вагонних рухомих складів? »

Картинка до тексту питання:

Варіанти відповідей:

1. «засоби поїзного радіозв'язку»

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

2. «бездротова гарнітура»

Ознаки варіанти відповіді: правильний.

3. «швидкостеміри з реєстрацією встановлених показань»

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

4. «локомотивні пристрої автоматичної локомотивної сигналізації»

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

5. «пристрої безпеки»

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

Вузьке місце: «ПТЕ Глава пріл.5. пункт 9 »

Коментар до неправильних варіантів відповідей: «До переліку обладнання локомотивів і мотор-вагонних рухомих складів не входить пристрій гучного зв'язку»

ПТЕ Додаток № 6. Організація руху поїздів на залізничному транспорті

Найменування питання: «ПТЕ_пріл6_1_В215»

Група питання: «1»

текст питання: «Що є основою організації руху поїздів в межах однієї інфраструктури?»

Варіанти відповідей:

1. «Зведений графік руху поїздів»

Ознаки варіанти відповіді: правильний.

2. «Інструкція з руху поїздів»

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

3. «Інструкція по сигналізації»

Ознаки варіанти відповіді: неправильний, некритичний.

Вузьке місце: «ПТЕ прил.6. пункт 1"

"... Одиниця залізничного рухомого складу: окремий об'єкт залізничного рухомого складу.

Примітка - Окремими об'єктами залізничного рухомого складу є локомотиви, вагони, автомотриси, електро- і дизель-поїзда (або їх секції), рейкові автобуси, мотовози, дрезини, колійні машини на залізничному ходу ... "

джерело:

"ЦИКЛ ЖИТТЄВИЙ ЗАЛІЗНИЧНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ. Терміни та визначення. ГОСТ Р 52944-2008"

(Затв. Наказом Ростехрегулювання від 06.08.2008 N 152-ст)

Офіційна термінологія. Академік.ру. 2012.

Дивитися що таке "Одиниця залізничного рухомого складу" в інших словниках:

одиниця залізничного рухомого складу - Окремий об'єкт залізничного рухомого складу. Примітка Окремими об'єктами залізничного рухомого складу є локомотиви, вагони, автомотриси, електро та дизель поїзда (або їх секції), рейкові автобуси, мотовози, дрезини, ... ...

одиниця залізничного рухомого складу - 5 одиниця залізничного рухомого складу: Окремий об'єкт залізничного рухомого складу. Примітка Окремими об'єктами залізничного рухомого складу є локомотиви, вагони, автомотриси, електро та дизель поїзда (або їх ... ...

знімна одиниця залізничного рухомого складу - 14 знімна одиниця залізничного рухомого складу: Одиниця залізничного рухомого складу, що включає дрезину, ремонтну вишку на електрифікованих ділянках, колійний вагончик, колієвимірювальними, дефектоскопними і іншу візок, ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ГОСТ Р 52944-2008: Цикл життєвий залізничного рухомого складу. терміни та визначення - Термінологія ГОСТ Р 52944 2008: Цикл життєвий залізничного рухомого складу. Терміни та визначення оригінал документа: 29 аналіз вартості життєвого циклу (залізничного рухомого складу): Ранжування елементів вартості життєвого ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

9 коефіцієнт готовності залізничного рухомого складу: Імовірність того, що одиниця залізничного рухомого складу виявиться в працездатному стані в довільний момент часу, крім запланованих періодів, протягом яких її ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Коефіцієнт готовності залізничного рухомого складу: ймовірність того, що одиниця залізничного рухомого складу виявиться в працездатному стані в довільний момент часу, крім запланованих періодів, протягом яких її ... ... Офіційна термінологія

коефіцієнт готовності залізничного рухомого складу - Імовірність того, що одиниця залізничного рухомого складу виявиться в працездатному стані в довільний момент часу, крім запланованих періодів, протягом яких її використання за призначенням не передбачається. [ГОСТ Р 52944 ... Довідник технічного перекладача

ГОСТ Р 53341-2009: Експлуатація, технічне обслуговування та ремонт залізничного рухомого складу. терміни та визначення - Термінологія ГОСТ Р 53341 2009: Експлуатація, технічне обслуговування та ремонт залізничного рухомого складу. Терміни та визначення оригінал документа: 53 авторський нагляд при експлуатації і ремонті залізничного рухомого складу: ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ГОСТ Р 54749-2011: Пристрій зчіпний і Автозчіпне залізничного рухомого складу. Технічні вимоги і правила приймання - Термінологія ГОСТ Р 54749 2011: Пристрій зчіпний і Автозчіпне залізничного рухомого складу. Технічні вимоги і правила приймання оригінал документа: 3.1 автозчеплення: складальна одиниця автозчіпного пристрою, що складається з корпусу і ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ГОСТ 22703-2012: Деталі литі зчіпних і автозчепних пристроїв залізничного рухомого складу. Загальні технічні умови - Термінологія ГОСТ 22703 2012: Деталі литі зчіпних і автозчепних пристроїв залізничного рухомого складу. загальні технічні умови оригінал документа: 3.1 автозчеплення: Складальна одиниця автозчіпного пристрою, що складається з корпусу і ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Будь-яке транспортний засіб може мати як одну одиницю техніки, так і сукупність, тобто засіб пересування або одиночне, або має ланки. Простими словами рухомий склад - це транспортний засіб, що перевозить людей, вантажі або спеціальне обладнання.

Нижче будуть представлені докладні приклади з поясненнями того, що означає дане словосполучення, як обслуговують техніку. Тема буде корисна дорослим і дітям.

Що таке рухомий склад

Під рухомим складом мається на увазі залізничний і автомобільний транспорт:

• поїзди;
• вантажні автомобілі;
• автобуси.

Але офіційно термін все ж більше використовується на залізниці, на метрополітені та в трамвайних депо.

Що являє собою? У кожного автомобіля обов'язково є місце, де потрібно управляти троганье, розгоном, гальмуванням, поворотами. Як правило, це кабіна. Вона є в автобусі, фурі, локомотиві, тракторі. Найчастіше поїзда і вантажний транспорт мають кілька складових частин: У потягу - локомотив і вагони, у вантажного автомобіля - кабіна, причепи, фургони і так далі.

Давайте детально вивчимо всі ж залізничний рухомий склад, так як він є одним з найбільш затребуваних, і термінологія більше належить йому.

Основні частини у рухомого складу

Будь-який транспортний засіб має колеса в парному кількості від чотирьох одиниць. Залежно від довжини техніки кількість пар коліс може збільшуватися. Також хоча б на одній парі коліс повинен бути встановлений двигун, або редуктор, який передає момент від двигуна до колеса. Чим важче транспорт, тим більше двигунів у нього може бути. У поїздів складовою трохи відрізняється від автомобілів, адже локомотивом управляються два-чотири і більше вагонів.

Будь рухомий склад - це зчеплені між собою одиниці техніки. Здійснюється цей процес Автозчіпне механізмом, який розташовується по торцях вагонів і локомотивів.

Який буває рухомий склад

Залізничний транспорт підрозділяється на кілька типів за призначенням і області експлуатації:

• електропоїзди приміського сполучення;
• далекого прямування;
• вантажні склади;
• спеціальна техніка;
• господарські поїзди;
• метрополітен;
• трамвай.

Як видно, рухомий склад - це великий вид транспорту.

Хоча окремі одиниці, на даний момент не зчеплені з іншими одиницями техніки, наприклад, тепловоз, електровоз або дрезина також є їм.

Як його обслуговують

Своєчасно кожен вагон, локомотив і інша транспортна техніка проходять обслуговування. Воно являє собою комплекс заходів по догляду за рухомим складом. Цей захід допомагає вчасно помітити й усунути несправності, які виявляються зовнішнім оглядом спеціальними інструментами і приладами.

Наприклад, продування обладнання, протирання стекол кабіни машиніста, обстукування візків, колісних пар, Автосцепок з метою виявлення дефектів (тріщин). А також проводиться вимір температури на всіх елементах і на обладнанні, що піддаються сильному нагріванню.

Як правило, технічне обслуговування (ТО) проводиться один раз в 1-2 діб під час заходу складу в депо або під час стоянки на станції.

Як проводиться ремонт вагонів, локомотивів

рідше технічне обслуговування відбувається ремонт рухомого складу (електропоїздів, вагонів і локомотивів). Раніше існувало кілька видів ремонту ( поточний ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, капітальний ремонт КР-1 і КР-2, середній ремонт). Цифри означають обсяги виконуваних робіт. ТР-1 був найпростішим видом, а капітальний ремонт КР-2 - найоб'ємнішим і складним. В даний час зробили простіше - ДР (деповський ремонт) і ЗР (заводський ремонт). Варто відзначити, що існують ще два види ремонту, які є позаплановими: обточування колісних пар і випадковий ремонт (якщо несправність сталася раптово).

Що саме виробляється на рухомому складі технічним працівником? Зазвичай відбувається постановка рухомої одиниці на ремонтне стійло з домкратом, підйомним краном. Слюсар під керівництвом майстра або інженера повинен підняти кузов локомотива або вагона так, щоб можна було викотити візок, під якою розташовуються колісні пари.

Під час ремонту знімається все необхідне обладнання, перевіряються на дефекти різні прилади, проводи й механічні вузли, а також пневматична система.

при капітальному ремонті також проводиться фарбування кузова, монтаж різного обладнання. Після закінчення всіх робіт спеціальна комісія перевіряє, в якому стані техніка. Якщо все в порядку, вагон / локомотив відправляється на обкатку, щоб провести діагностику в дорозі.

хто керує

Рухомий склад - транспорт, який управляється як мінімум в одну особу, тобто машиністом. Якщо в дві особи, то мова йде про машиніста і його помічника, який стежить за сигналами світлофорів, ситуацією за межами локомотива (кабіни).

Саме машиніст здійснює рух поїздів, відповідає за схоронність вантажів (в вантажному русі) і пасажирів (в пасажирському русі).

Залізничний транспорт - це не єдиний приклад рухомого складу. На закінчення варто розглянути цікаві відомості, що розповідають, як він зародився. Справа в тому, що ще в 17-18-му століттях люди стали винаходити засоби пересування, здатні перевозити більшу кількість людей і вантажів. Була створена перша залізниця, яка взагалі була дерев'яною. По ній пускали коней з невеликими вагончиками. Потім коней замінили на паровози. Ось так і зародився рухомий склад, який існує по теперішній час.

МІНІСТЕРСТВО
З ТЕХНІЧНОГО РЕГУЛЮВАННЯ ТА МЕТРОЛОГІЇ

Передмова

Цілі і принципи стандартизації в Російської Федерації встановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 № 184-ФЗ «Про технічне регулювання», а правила застосування національних стандартів Російської Федерації - ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизація в Російській Федерації. Основні положення"

Про стандарт

1 ПІДГОТОВЛЕНО Відкритим акціонерним товариством «Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут рухомого складу» (ВАТ «ВНІКТІ»)

2 ВНЕСЕНО Технічним комітетом зі стандартизації ТК 236 «Тепловози і шляхові машини»

3 ЗАТВЕРДЖЕНО ТА ВВЕДЕНО В ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання і метрології від 18 грудня 2008 року № 457-ст

4. Цей Стандарт є модифікованим по відношенню до європейського стандарту ЕН 12663 2000 «Рейковий транспорт. Вимоги до міцності кузовів залізничного рухомого складу »(EN 12663 2000« Railway applications - Structural requirements of railway vehicle bodies ») шляхом внесення технічних відхилень, пояснення яких наведено у вступі до цього стандарту.

Найменування цього стандарту змінено щодо зазначеного європейського стандарту для приведення у відповідність з ГОСТ Р 1.5-2004 (пункт 3.5)

Порівняння структури цього стандарту зі структурою зазначеного європейського стандарту приведено в додатку

5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Інформація про зміни до цього стандарту публікується в щорічно видається інформаційному покажчику «Національні стандарти», а текст змін і поправок - в щомісячно видаються інформаційних покажчиках «Національні стандарти». У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в щомісяця видається інформаційному покажчику «Національні стандарти». Відповідна інформація, повідомлення і тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет

Вступ

Цей стандарт має такі основні відмінності від європейського стандарту ЕН 12663: 2000:

Уточнена область поширення стандарту;

Введена класифікація рухомого складу, більш повно відповідає типам рухомого складу, що експлуатується на мережі російських залізниць, а саме: до різних категорій віднесені пасажирські вагони і локомотиви, локомотиви, в свою чергу, розділені на категорії, введені категорії для спеціального рухомого складу (СПС) та ін.;

Оскільки в Російській Федерації діють докладні нормативні документи для оцінки міцності різних категорій рухомого складу, в цьому стандарті подані тільки основні вимоги щодо навантажень та наведені посилання на відповідні нормативні документи;

Крім того, змінено окремі слова і додані фрази, більш точно розкривають сенс деяких положень цього стандарту. Зазначені зміни виділені в тексті курсивом.

Стандарт не встановлює будь-які певні методи розрахунку, щоб не обмежувати розробника і замовника в застосуванні сучасних методів розрахунків і експериментів.

Стандарт визначає мінімальні вимоги до міцності головних рам і кузовів, що забезпечують надійну і безпечну роботу залізничного екіпажу протягом всього терміну служби.

ГОСТ Р 53076-2008

(ЄП 12663: 2000)

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Дата введення - 2009-07-01

1 Область застосування

Цей стандарт встановлює загальні вимоги до оцінки міцності при розробці і постановці на виробництво несучих конструкцій екіпажних частин залізничного рухомого складу колії 1520 мм, а саме: головних рам і кузовів.

2 Терміни та визначення

У цьому документі використано такі терміни та визначення.

2.1 головна рама, кузов: Сукупність вузлів, які розміщені на візках або колісних парах,сприймають основні навантаження, діючі на одиницю рухомого складу в експлуатації.

Примітки

1 Кузов враховується при оцінці міцності в тому випадку, якщо він включений в систему сприйняття зовнішніх навантажень.

2 До головної рами або кузова відносяться також закріплені на них вузли, які безпосередньо забезпечують їх міцність і жорсткість. Встановлене механічне або інше обладнання не рахується невід'ємною частиною головної рами або кузова, на відміну від елементів, до яких вони кріпляться.

2.2 замовник:Організація, яка відповідає за визначення технічних вимог до рухомого складуз урахуванням умов, необхідних для його приймання і роботи на очікуваних режимах експлуатації.

2.3 розробник:Організація, яка відповідає за розробку рухомого складу,задовольняє вимогам замовника.

2.4 маса головної рами абокузова в стані готовності до експлуатації т 1 : маса головної рами абокузова, маса змонтованого в них обладнання, повний робочий запас води, піску, палива, продуктів харчування і т. д., а також загальна маса обслуговуючого персоналу.

2.5 максимальна перевозимая маса т 2 : Маса, яка визначається в залежності від типу одиниці рухомого складу.

Примітки

1 У пасажирських вагонів вона залежить від числа місць для сидіння або лежання пасажирів і числа пасажирів на одиницю площі підлогив зонах для пасажирів, які стоять. Ці значення встановлює замовник з урахуванням діючих норм і правил.

2 Максимальну перевозяться масудля вантажних вагонів визначає замовник, виходячи з призначення вагонів з урахуванням діючих норм і правил.

2.6 система координат: Права система координат, що застосовується при розрахунках(Див. Рисунок).

Малюнок 1 - Система координат одиниці рухомого складу

3 Загальні вимоги

- норм для розрахунку і проектування вагонів;

- норм міцності екіпажної частини локомотивів;

- норм міцності екіпажної частини мотор-вагонного рухомого складу;

- норм міцності металоконструкцій колійних машин.

3.2 Головні рами і кузова при проектуванні повинні бути розраховані на міцність і жорсткість таким чином, щоб в межах нормованих навантажень виконувалися наступні вимоги:

- в елементах конструкції не повинні виникати руйнування протягом всього терміну служби;

- частоти власних коливань елементів не повинні збігатися з основними частотами коливань всього екіпажу на ресорному підвішування або наближатися до них;

- в елементах конструкції не повинні виникати залишкові деформації протягом усього терміну служби.

При розрахунках застосовують праву систему координат (див. Малюнок).

4 Класифікація рухомого складу

Рухомий склад класифікують на наступні категорії:

- локомотиви:

магістральні вантажні (Л-1),

магістральні пасажирські (Л-2),

маневрові і вивізні (Л-3),

промислові (Л-4);

- вагони:

вантажні вагони:

вагони, що піддаються спуску з сортувальних гірок (В-1),

вагони, що не піддаються спуску з сортувальних гірок (В-2),

пасажирські вагони (В-3);

- мотор-вагонний рухомий склад:

електропоїзди (М-1),

дизель-поїзда (М-2),

автомотриси (М-3);

- спеціальний рухомий склад:

СПС, що транспортується в складі вантажних поїздів без обмеження (С-1);

СПС, що пересувається самоходом, що транспортується окремим локомотивом, в складі коротких господарських поїздів або в хвості вантажних поїздів, які не мають локомотива-штовхача(С-2).

Примітки

1 Коротким господарським поїздом вважається потяг масою не більше 1000 т і довжиною до 400 м.

2 В разі, коли одиниця рухомого складу не входить ні в одну з перерахованих в даному розділі категорій, критерії його розрахунку встановлює замовник на підставі вимог, викладених в цьому стандарті.

5 Правила обліку основних навантажень при проектуванні

5.1 Загальні вимоги до проектування

5.1.1 Номінальні статичні і динамічні навантаження для окремих категорій рухомого складу є мінімальними. На вимогу замовника навантаження допускається збільшувати. В окремих випадках навантаження можуть бути зменшені за погодженням між розробником і замовником при наявності відповідного обґрунтування.

Крім випадків навантаження, наведених у- , Розробник повинен забезпечувати безпечне сприйняття навантажень, обумовлених роботою механізмів і обладнання, встановлених на головній рамі або в кузові.

5.2.1 Номінальні значення поздовжніх сил, прикладених по осях автозчепів, для різних категорій локомотивів, моторвагонного рухомого складу і вагонів наведені в таблиці.

Таблиця 1

Сила в меганьютонах

Значення сил для СПС наведені в таблиці.

5.2.2 Рухомий склад, призначений для експлуатації на міжнародних лініях (з виходом на колію 1435 мм), додатково розраховують на сили взаємодії з рухомим складом, обладнаним буферами. Величини навантажень приймають відповідно до Норм для розрахунку і проектування вагонів.

Таблиця 2

Сила в меганьютонах

З метою забезпечення пасивної безпеки локомотивної бригади при аварійному зіткненні локомотива з перешкодою кабіни машиністів повинні розраховуватися на сприйняття поздовжніх сил стиску, прикладених до підвіконного поясу кабіни машиніста. Значення поздовжніх сил приведені в таблиці.

Таблиця 3

Сила в меганьютонах

Вертикальні статичні навантаження визначають відповідно до категорії рухомого складу. Вони включають в себе:

- власну масу головної рами або кузова;

- масу встановленого обладнання і повний запас палива, мастила, піску та інших експлуатаційних матеріалів, а також масу обслуговуючого персоналу;

- максимальну перевозяться масу вантажу або пасажирів.Орієнтовна маса для пасажирів у вагонах поїздів:

Далекого прямування - 100 кг на пасажира, включаючи його багаж;

Приміського сполучення - 70 кг на пасажира.

Орієнтовна кількість пасажирів в зонах, призначених для проїзду пасажирів стоячи, в вагонах поїздів:

Далекого прямування - 2 - 4 пасажири на 1 м 2 площі підлоги;

- приміського сполучення - 5, 6 пасажирів на 1 м 2 площі підлоги.

5.5 Екстремальні навантаження

Екстремальні навантаження виникають при викочуванні колісної пари (у бестележечних екіпажів), підйомі головної рами або кузова на домкратах, аварійному підйомі головної рами або кузова з візками за лобовий брус або автосцепку, підйомі одиниці рухомого складу краном при навантаженні.

Комбінацію статичних навантажень приймають відповідно до таблиці.

Таблиця 4

Сила в меганьютонах

20. Відповідальним за технічний стан автозчепних пристроїв і правильне зчеплення вагонів у складі поїзда є оглядач вагонів, що виконує технічне обслуговування состава поїзда перед відправленням.

При причепленні вагонів до поїзда на станціях, де немає оглядачів вагонів, а також при маневровій роботі відповідальним за правильне зчеплення вагонів є працівник, безпосередньо керівний діями всіх осіб, що беруть участь в маневрах,

без вказівки якого машиніст локомотива, ССПС, що виробляє маневри, не має права приводити локомотив, спеціальний самохідний рухомий склад в рух (далі - керівник маневрів).

За правильне зчеплення локомотива або ССПС, використовуваного в якості локомотива, відповідно з першим вагоном поїзда або іншим спеціальним рухомим складом відповідальним є машиніст локомотива або ССПС, використовуваного в якості локомотива. Відчеплення поїзного локомотива від складу і причеплення до складу (в тому числі роз'єднання, з'єднання і підвішування гальмових рукавів, відкриття і закриття кінцевих кранів) повинні проводитися працівниками локомотивної бригади.

Відчеплення поїзного локомотива від пасажирського складу, обладнаного електричним опаленням, проводиться працівником локомотивної бригади, а при обслуговуванні локомотива одним машиністом - оглядачем вагонів тільки після роз'єднання поїзним електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних з'єднувачів. Роз'єднання електричних ланцюгів опалення проводиться при опущеному струмоприймачі.

Виконання операцій по причепленні поїзного локомотива до состава і відчеплення його від состава вантажного та пасажирського поїзда при обслуговуванні локомотива одним машиністом покладається на оглядача вагонів, а на станціях, де не передбачені оглядачі вагонів, і на перегонах:

в пасажирському поїзді - на начальника (механіка-бригадира) пасажирського поїзда;

в вантажному поїзді - на машиніста локомотива.

Не допускається випускати в експлуатацію і до руху в поїздах рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху і експлуатації, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Не допускається видача під поїзда локомотивів, що виробили термін служби.

Не допускається включати до поїздів пасажирські вагони, що мають несправності електропневматичного гальма, системи опалення, електрообладнання, вентиляції та інші несправності, які порушують безпечні для життя і здоров'я пасажирів умови проїзду, а також пасажирські вагони з радіокупе (штабні) з несправним радіозв'язком начальника (механіка-бригадира ) пасажирського поїзда з машиністом локомотива. Пасажирські вагони на візках ЦМВ можуть слідувати в поїздах із швидкістю не більше 120 км / ч.

Пасажирські вагони, що включаються в пасажирські поїзди з електроопаленням, повинні бути обладнані системою автоматичного управління електроопаленням, а локомотиви, що видаються під поїзда (електровози) - пристроєм відбору потужності для високовольтного опалення з урахуванням витрат електроенергії на опалення вагонів.

24. Технічний стан локомотивів, МВРС і ССПС має систематично перевірятися під час технічного обслуговування локомотивними бригадами або бригадами ССПС, комплексними і спеціалізованими бригадами на пунктах технічного обслуговування і в основних депо, колійних машинних станціях та депо для спеціального рухомого складу, незалежних ремонтних депо, оснащених діагностичними засобами, а також періодично контролюватися уповноваженими особами, відповідно, власника інфраструктури, власника шляхів незагального користування, власника рухомого складу.

При технічному обслуговуванні перевіряється:

стан і знос устаткування, вузлів і деталей і їх відповідність встановленим розмірам;

справність дії пристроїв безпеки і пристроїв радіозв'язку, гальмівного обладнання і автозчіпного пристрою, контрольних, вимірювальних і сигнальних приладів, електричних ланцюгів.

Не допускається випускати локомотиви, МВПС і спеціальний самохідний рухомий склад, якщо є хоча б одна з таких несправностей:

несправність приладу для подачі звукового сигналу;

несправність пневматичного, електропневматичного, електричного, ручного гальм або компресора;

несправність або відключення хоча б одного тягового електродвигуна;

несправність приводу пересування;

несправність вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямної установки;

несправність автоматичної локомотивної сигналізації або пристроїв безпеки;

несправність швидкостеміра та реєструючого пристрою;

несправність пристроїв поїзного і маневрового радіозв'язку, а на мотор-вагонному рухомому складі - несправність зв'язку "пасажир-машиніст";

несправність автозчепних пристроїв, в тому числі обрив ланцюжка Розчіпна важеля або його деформація;

несправність системи подачі піску;

несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення, контрольного чи вимірювального приладу;

тріщина в хомуті, ресорної підвісці або корінному листі ресори, злам ресорного листа;

тріщина в корпусі букси;

несправність буксового або моторно-осьового підшипника;

відсутність або несправність передбаченого конструкцією запобіжного пристрою від падіння деталей на колію;

тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;

несправність кожуха зубчастої передачі, що викликає витікання мастила;

несправність захисного блокування високовольтної камери;

несправність струмоприймача;

несправність засобів обліку електроенергії;

несправність засобів пожежогасіння або автоматичної пожежної сигналізації;

несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження і перенапруги, аварійної зупинки дизеля;

поява стуку, стороннього шуму в дизелі;

несправність живильного приладу, запобіжного клапана, водовказівного приладу, текти контрольної пробки вогневої коробки котла паровоза;

відсутність захисних кожухів електрообладнання;

несправність гідродемпферов, акумуляторної батареї;

несправність запірних пристроїв або контролю закривання вхідних дверей;

несправність стопорних і запобіжних пристроїв приведення робочих органів ССПС в транспортне положення, передбачене їх конструкцією.

25. Локомотиви і МВПС, а також ССПС при цілорічної експлуатації два рази на рік комісійно оглядаються.

26. Локомотивні, а також встановлені на МВПС рухомому складі пристрої безпеки і поїзного радіозв'язку повинні періодично оглядатися на контрольному пункті з перевіркою дії та регулюванням цих пристроїв.

Контрольні пункти повинні бути в основних депо, в депо для спеціального рухомого складу, а при необхідності - в пунктах технічного обслуговування і обороту локомотивів, МВРС і ССПС.

Періодичність і порядок огляду пристроїв безпеки і поїзного радіозв'язку

встановлюється, відповідно, власником інфраструктури, власником шляхів незагального користування, власником рухомого складу.

27. Встановлені на локомотивах і МВРС, а також на ССПС манометри і запобіжні клапани повинні бути запломбовані, а контрольні пробки на котлах паровозів мати клейма. На електровозах, МВПС і тепловозах мають бути запломбовані також апарати і прилади, що реєструють витрата електроенергії і палива.

Пристрої електричного захисту, засоби пожежогасіння, пожежна сигналізація та автоматика на локомотивах і МВРС, манометри, запобіжні клапани, повітряні резервуари на локомотивах, МВРС і ССПСі парові котли на паровозах повинні піддаватися випробуванню та огляду.

28. Не допускається залишати на деповських коліях і коліях організацій в робочому стані локомотиви, МВПС і ССПС без спостереження працівника, знає правила їх обслуговування і вміє їх зупинити, а на інших станційних коліях - без машиніста чи його помічника.

29. На кожному паровозі, що працює на твердому паливі, повинні бути справні іскроуловітельние або іскрогасні прилади.

Контрольні питання:

1. На яких одиницях рухомого складу повинна вказуватися вантажопідйомність?

2. На яких одиницях рухомого складу повинна вказуватися конструкційна швидкість?

3. В яких випадках допускається випускати в експлуатацію рухомий склад з тріщиною в диску колеса?

4. Швидкості руху рухомого складу при наявності повзуна на КП?

5. допустимі розміри товщини гребеня і як він заміряється

6. Несправності колісних пар з якими заборонена експлуатація?

7. Якими гальмівними пристроями повинні бути обладнані пасажирські вагони і локомотиви?

8. Що повинні забезпечувати автоматичні гальма?

9. Максимальна висота осі автозчеплення над рівнем головок рейок

10. Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів