З'явився свист турбіни на дизелі. Свист турбіни на дизелі при розгоні: можливі причини і способи вирішення проблеми. Свист турбіни на дизелі

Сучасні автомобілі нерідко оснащені турбокомпресором - так можна значно підвищити потужність і характеристики навіть малопотужних і малооб'ємних моторів. Як відомо, жоден двигун не може нормально працювати без певної кількості повітря. Щоб спалити в камерах згоряння один літр палива, потрібно не менше 11 тисяч літрів кисню. Але для того щоб повітря могло впасти в циліндри, він повинен пройти крізь фільтри, впускний колектор, обійти дросельну заслінку і потім потрапити в щілину сідла і самого клапана. Потреба мотора в повітрі ніколи повністю не задовольняється. Турбокомпресор надає повітрю прискорення і нагнітає його в камери згоряння. В процесі роботи турбіна може видавати звуки. Багатьох автовласників це насторожує. Давайте дізнаємося, як влаштований цей вузол, чи небезпечний свист турбіни на дизелі при розгоні, і про що це говорить.

Про створення турбіни

Більшість автовласників серйозно впевнені, що турбомотор - це відносно недавній винахід. Вважається, що вони з'явилися в другій половині 20-го століття, коли турбокомпресорами оснащували практично всі моделі німецького автопрому. Але це не зовсім так.

Датою народження турбомотора прийнято вважати 1911 рік. Саме тоді американський інженер Альфред Бюхи зумів отримати патент на промислове виробництво пристрою, що дозволяє в кілька разів підвищити потужність і технічні характеристики звичайних моторів.

Але при всій ефективності цих перших турбін, вони мали громіздкі розміри і у багато разів збільшували вагу двигуна. Розвиток турбонаддува для легкових авто зупинилося, а ось на вантажному транспорті турбіни використовувалися дуже активно. У США автовиробники не поспішали промислово встановлювати систему наддуву. Тоді (втім, як і зараз) робилася ставка на об'ємні атмосферні силові агрегати. Існує навіть приказка «ніщо не замінить обсяг».

У Європі до палива ставилися більш економно, ніж в США. Крім того, в 20-м столітті Європа відчула на собі паливну кризу. Автовиробники почали зменшувати обсяги моторів, підвищуючи при цьому потужність. У цьому допомогла система наддуву. Технологія удосконалилася, елементи конструкції стали легше. Однак серед недоліків був все ще високий витрата палива - турбонаддув серед звичайних автовласників не знайшов популярності.

Елемент в дизельному двигуні

Як відомо, дизельний двигун був розроблений в 1893 році. З плином часу його конструкція допрацьовувалася, багато деталей піддавалися багаторазовим змін і модифікацій. Інженери працювали над способами подачі паливної суміші, А також і над самим її балансом. Потім інженери розробили турбіну, покликану збільшити продуктивність і характеристики роботи агрегату за рахунок більш повноцінного згоряння палива в циліндрах. Грунтується цей процес на стисненні повітря в внутрішній системі - це дозволяло збільшити щільність повітря, що подається. Так суміш згоряла повністю, а в атмосферу викидалося менше шкідливих викидів.

існують турбіни низького тиску і високого. Пристрої високого наддуву відрізняються більшою ефективністю, а також складною конструкцією.

конструкція

Сучасний турбокомпресор являє собою пристрій, що складається з наступних комплектуючих. Це два кожуха, кожен з яких оснащений компресором і турбіною. Кожухи ці виготовлені з жароміцних чавунних сплавів. Турбіна оснащена спеціальним колесом - воно теж має стійкість до високих температур.

Принцип дії турбокомпресора

Алгоритм роботи полягає в наступному. Відпрацьовані гази, які виводяться з випускного колектора, йдуть до приймального патрубка турбокомпресора. Потім вони проходять через корпус турбіни - канал в корпусі має змінне перетин. Вихлопні гази в міру руху по каналу збільшують свою швидкість руху і впливають на колесо турбіни - під цим впливом вона обертається. Кількість оборотів ротора турбіни залежить від безлічі факторів. Середня швидкість обертання становить 1500 об / сек.

Повітря зовні, пройшовши через повітряні фільтри, Ретельно очищається від домішок і в стислому вигляді потрапить у впускний колектор. Потім канал закривається. Суміш додатково стискається і запалюється. Далі відкривається випускний колектор. На вході в камери згоряння встановлений інтеркулер.

Він необхідний для охолодження гарячого повітря, що надходить з турбокомпресора. Так підвищується щільність і зменшується об'єм кисню. У циліндр потрапляє більша кількість повітря, яке після змішування з паливом буде горіти більш ефективно. За рахунок цього значно зростає потужність і зменшується витрата палива.

Якщо свиснула турбіна

В процесі роботи через неї проходить величезна кількість повітря, яке потім змішається з пальним, збільшуючи вагу суміші. Кисень закачується під високим тиском - під капотом може бути присутнім свист як на неодружених, так і під час руху. Одна з причин - це порушення герметичності системи.

Звуки ці можуть насторожити. Але не варто відразу ж відправлятися на діагностику в СТО. Можна спробувати усунути неполадку самому. Насамперед фахівці рекомендують перевірити кожен повітряний патрубок в двигуні на предмет герметичності. Часто, коли з'являється свист турбіни на дизелі при розгоні, присутній зайвий підсос повітря. Для усунення проблеми досить замінити ущільнювачі, затягнути хомути і кріплення.

У разі зносу патрубків їх змінюють на нові. Ремонту вони не підлягають, і ставити були у використанні не рекомендується.

Якщо система герметична, а свист все ще чути, тоді необхідно провести більш глибоку діагностику, адже турбіна - дуже важливий технічний елемент, Який повинен працювати стабільно. Багато хто не знає, але невеликий свист турбіни на дизелі при розгоні - це звичайна справа. Але якщо пристрій реве, то це вже пов'язано з проблемами.

Як свистить турбіна?

Найчастіше, компресори видають ці звуки при наборі оборотів в діапазоні від 1,5 до 2,5 тисячі обертів. При цьому не важливо, як різко почати розганяти. Свист все одно буде виникати. Звуки не припиняються, навіть якщо обороти впадуть. При цьому характеристики двигуна ніяк не змінюються. Просто кількість повітря, що проходить через турбокомпресор, проходить через спеціальні отвори, що з часом втратили форму. В результаті водій чує з підкапотного простору противний свист повітря при розгоні.

Легкі свистячі звуки можна спостерігати навіть на нових турбінах. Але це швидко проходить. І через деякий час, якщо пристрій справно, можна почути тільки звуки роботи мотора. Якщо турбіна свистить, а швидкість при цьому падає, слід замінити шланг, що з'єднує її з інтеркулером. Іноді може бути винен і сам повітряний теплообмінник. Якщо з'явився свист при розгоні, схожий на пробитий інтеркулер, потрібно провести ревізію - ремонтувати його простіше, ніж турбіну. Деталь можна запаяти або при серйозних несправності замінити на нову.

Чому інтеркулер пробиває? Справа в тому, що елемент встановлюється в передній частині автомобіля. Мало того що він знаходиться перед радіатором, так ще і закріплений практично внизу бампера. Тому сюди можуть потрапляти різні камені.

Це і є одна з головних причин, чому виникає свист турбіни на дизелі при розгоні. До речі, інтеркулер встановлюється не на всіх турбированних моторах. Це потрібно враховувати при діагностиці. У деяких випадках компресор має масляне охолодження (наприклад, на дизельному двигуні «Каммніз» у «ГАЗелі-Бізнес»).

причини свисту

Число оборотів, з яким обертається повністю справна крильчатка турбіни, становить понад десятка тисяч в хвилину. Безумовно, свист турбіни на дизелі при розгоні - це ознака розгерметизації в з'єднаннях системи. Свистить турбіна через проходження ущільненого повітря через щілини. Усунути ці проблеми можна самостійно. Для цього потрібно знайти те місце, яке і є причиною цих звуків.

Також свист турбіни при наборі швидкості може виникати через проходу повітря в будь-якому місці від впускного колектора до інтеркулера. Також звук буде виникати при наявності зазорів між ГБЦ і впускним колектором (нещільне прилягання поверхонь блоку). Якщо пробита прокладка, то це також одна з причин свисту. Звук може також виникати в тому випадку, якщо всередину механізму потрапили сторонні предмети.

Інші ознаки несправностей

Не тільки свист під час прискорення може вказувати на несправність агрегату. Існують і інші ознаки. За ним можна визначити, що турбіні потрібен ремонт. Ми розглянемо типові несправності агрегату за кольором вихлопу.

синій дим

Це перший і найбільш характерна ознака поломки. При наборі швидкості з вихлопної труби буде викидатися синій дим. При цьому якщо мотор працює на більш низьких оборотах, його не буде. Причина в згорає маслі, яке потрапить в циліндри двигуна через витоки з турбокомпресора. Також може бути чутний характерний свист при наборі швидкості.

Чорний дим

Дим такого кольору свідчить про те, що в циліндрах горить через витік повітря в нагнітають магістралях або в інтеркулере. Також ще одна причина - електронна система управління. Вона може давати збої. Додатково оглядають стан форсунок.

Білий дим

Причину освіти такого диму потрібно шукати в засорах зливного маслопроводу турбіни. Якщо на корпусі агрегату виявлені патьоки масла або воно є на патрубках повітряного тракту, то це викликано засміченою системою в каналі подачі повітря. Також могла закоксовавшіеся вісь турбіни. У підсумку з вихлопної йдуть гази неприродного кольору.

висновок

Ми розглянули, чому виникає свист турбіни на дизелі при розгоні, причини появи цих звуків. У більшості випадків вони пов'язані з витоками повітря. Усунути розгерметизацію можна своїми руками. Але якщо поломка більш серйозна, то тут вже самостійно не впоратися. Сучасні турбіни мають складну конструкцію, а ремонт краще довірити професіоналам. Вони здатні визначити за звуком, про що свистить турбіна.

При роботі турбіни використовується велика кількість повітря, який змішується з паливом, підвищуючи масу пального заряду. Повітря нагнітається під високим тиском до певного рівня щільності, тому будь-яке порушення герметичності системи може призвести до характерного свисту під капотом.

Якщо турбіна свиснула, не поспішайте відразу ж звертатися в СТО. Для початку перевірте герметичність всіх повітряних патрубків. У деяких випадках буває досить встановити нові ущільнення, підтягнути хомути і піджати кріплення. Якщо зношені патрубки (спостерігаються тріщини, отвори, розриви), їх доведеться замінити. Іноді виявити несправність буває важко, так як деякі пошкодження можна побачити лише зсередини.

Якщо ви впевнені в герметичності системи турбонаддува, а свист не припиняється, найкраще звернутися до фахівців. Вони зроблять професійну діагностику і встановлять точну причину проблеми. Запам'ятайте, що турбіна - це не соловей-розбійник, тому свистіти не повинна.

Свистить турбіна на дизелі

Якщо говорити виключно про дизелі, то свист турбіни найчастіше пов'язаний з витоком або підсмоктуванням повітря, який циркулює в системі з високою інтенсивністю. При його просочуванні крізь нещільне з'єднання або механічне отвір спостерігається характерний свистячий звук. При цьому тягові характеристики двигуна можуть абсолютно не змінитися.

Отже, турбіна на дизелі свистить в наступних випадках:

Витік повітряних мас по лінії «компресор-інтеркулер / впускний колектор»;

Підсос на ділянці «повітряний фільтр-компресор»;

Витік в проміжку від впускного колектора до ГБЦ;

Отвір в інтеркулере;

У турбінну або компресорну частина потрапив сторонній предмет.

Легкий свист може спостерігатися і при використанні нової турбіни, однак він проходить досить швидко.

Свист турбіни при розгоні

Подробиці Створено 08.10.2013 14:35

Якщо у Вас виникло відчуття, що тяга в автомобілі пропала - швидше за все, став несправним турбокомпресор.

Також причиною перевірки турбокомпресора на поломки може стати чужорідний свист, що виходить від турбіни. Звичайно, безліч досвідчених автолюбителів воліють робити перевірку самостійно, але все ж рекомендується скористатися послугами професіоналів.

Як перевіряють турбіну?

У спеціалізованих сервісних центрах для того щоб визначити поломку турбіни підключається сканер до спеціально призначеному роз'єму. Причиною відключення турбонаддува може стати датчик тиску повітря, що нагнітається або вироблення турбіною свого ресурсу. Для того щоб визначити тиск турбіни, необхідно підключити до її виходу спеціальний пристрій з манометром. Після отримання показників можна буде з точністю визначити необхідність заміни турбокомпресора або ремонту турбіни.

Причини несправності турбіни дизельного двигуна

Причина несправності дизельної турбіни полягає в викиді синього вихлопного диму під час розгону авто, а при постійних обертах - його зникнення. У свою чергу це відбувається завдяки згорянню масла в циліндрах двигуна, яке потрапляє туди через витік в турбокомпресорі.

також сигналом несправну систему управління турбокомпресором буде служити чорний дим, який з'являється при згорянні збагаченої суміші завдяки витоку повітря в нагнітають магістралях.

У свою чергу білі вихлопні гази сигналізують про те, що зливний маслопровід турбокомпресора засмічений. Ще однією причиною може бути закоксовиваніє корпусу турбокомпресора. Динаміка розгону авто може стати значно гірше через нестачу надходження повітря з несправного турбокомпресора.

Свист турбіни на дизелі

Якщо Ви чуєте постійний шум, свист або завивання під час роботи двигуна - причиною цього може бути витік повітря на стику входу мотора і компресора. Якщо ж чути скрегіт або Ви побачите тріщини і пошкодження корпусу турбіни - готуйтеся до того, що скоро турбокомпресор перестане працювати зовсім.

Попередження!

більшість сучасних машин мають такі системи автоматики, які здатні відразу ж відключити турбіну в разі виявлення несправностей хоча б одного їх компонентів системи. А це, звичайно ж, позначиться на можливості розвивати максимальну потужність двигуном.

Власники автомобілів з турбованим двигунами часто стикаються з ситуацією, коли при роботі нагнітача з'являється свист, частина з них не надає цьому явищу особливого значення, полога, що так і повинно бути, інші, починають серйозно турбуватися, чому свистить турбіна, скільки грошей доведеться вкласти в її ремонт.

Чи варто панікувати відразу, чи є свист турбіни ознакою її поломки? Спробуємо розібратися і детальніше відповісти на це питання. В першу чергу потрібно звернути увагу на характер свисту і визначити місце звідки він лунає, тоді швидше за все буде ясна причина. Принцип роботи турбонаддува насправді не так вже й складний, крильчатку турбіни розганяють вихлопні гази завдяки чому створюється високий тиск, Який забезпечує потрапляння в двигун більшої кількості паливної суміші, в результаті потужність його зростає. Там, де проходять потоки повітря під тиском є \u200b\u200bвелика ймовірність появи свисту, тому не можна відразу і однозначно сказати, що поява деяких сторонніх звуків при роботі нагнітача це вже ознака поломки. Машини з турбіною зазвичай мають досить складну магістраль забору повітря, з'явився свист? Можливо це потік повітря переходить з одного патрубка в інший патрубок.

Якщо невеликий свист з'явився разом зі зрослим пробігом, в цьому нічого особливо страшного немає, можливо накопичилися відкладення в повітряних каналах дещо змінили їх перетин, тиск повітря збільшилася. Тон свисту в такому випадку буде низьким, а сам свистячий звук неголосним, він з'являється як ніби з глибини, до речі на дизельних моторах з наддувом це явище більш часте, ніж на бензинових.

Трапляється, так, що свист турбіни дійсно є ознакою поломки, якщо він досить гучний і тон його високий, варто насторожиться, можливо є проблеми. До звуків, що доносяться з-під капота потрібно прислухатися завжди, а якщо свист чути не тільки зовні, але і дає про себе знати в салоні, потрібно постаратися визначити його джерело і причини чому він виник. Перш за все потрібно переконатися, що свистить саме турбіна, в будь-якому сучасному автомобілі знайдеться досить багато агрегатів, здатних видавати свист. Якщо він з'являється на неодружених і при збільшенні оборотів характер його не змінюється, турбіна тут швидше за все ні до чого, а от якщо свистячий звук з'являється під час руху, а особливо в момент розгону - причина з високою часткою ймовірності саме в ній.

Найчастіше свист з'являється внаслідок розгерметизації системи: повітря десь або виривається під великим тиском, або десь відбувається підсос повітря. В обох випадках розгерметизація впливає на роботу двигуна, не завжди, але часто в таких ситуаціях зростає витрата палива, при цьому потужність двигуна падає. Виникають так звані «затики» під час розгону. Це пояснюється тим, що в двигун надходить неоптимальна суміш. Визначити місце витоку повітря не складно, якщо воно знаходиться в очевидному місці доступ до якому у нічим не обмежений, але часто буває навпаки, проблема знаходиться не на поверхні, а в буквальному сенсі в глибині. Якщо місце витоку повітря не вдалося визначити на слух або візуально, доведеться розібрати весь повітряний тракт для демонтажу впускного колектора. Для того щоб визначити місце витоку повітря можна скористатися старим дієвим способом: Нанести на зухвалу підозру деталь мильний розчин, там, де проходить повітря з'являться бульбашки. при перевірці особливу увагу слід приділити повітряним патрубкам, маленька, непомітна оку тріщинка може бути джерелом свисту. Також обов'язково перевірити наявність ущільнювачів і прокладок і то, на скільки правильно вони встановлені, на скільки добре затягнуті хомути, в якому стані все інші елементи кріплення, при необхідності можна замінити не тільки їх, але і весь впускний колектор повністю. Такий спосіб вирішення проблеми особливо виправданий для порівняно недорогих машин з турбованим двигуном, наприклад, для простіше купити за доступною ціною, ніж займатися ремонтом пошкодженого.

Причиною свисту може бути і сама турбіна, а вірніше її пошкоджений корпус або ж інтеркулер, (якщо є в конструкції), він, до речі менш захищений від механічних впливів, оскільки встановлений безпосередньо за гратами радіатора, тоді як турбіна далі, її захищають кілька вузлів і деталей, що знаходяться під капотом. Интеркулер або як його ще називають радіатор турбіни перевірити можна без демонтажу, для цього достатньо подати на вхід повітря. Такі деталі можна ремонтувати, якщо звичайно пошкодження невеликі, іноді і для такого робочого фургона як простіше знайти новий, ніж займатися відновленням пошкодженого.

Найпростішою і легко усувати причини свисту турбіни можуть бути сторонні предмети або сміття, що потрапили в повітропровід, на самій ранній стадії діагностики при розборі вони будуть відразу помітні

Причиною того, чому свистить турбіна не завжди є розгерметизація повітропроводів, механічне пошкодження даного агрегату або його окремих елементів, наприклад, крильчатки теж іноді трапляються, поява люфту, банальний знос. У таких випадках свист турбіни не є першим і єдиним ознакою її поломки, найчастіше він підтверджується чорним димом з вихлопної труби. Є й інші ознаки:

збільшення витрати масла;

нестабільна робота двигуна, особливо помітна в момент розгону.

Якщо підозри в автосервісі підтвердяться без дорогого ремонту не обійтися, пошкоджений агрегат можна відновити, але частіше фахівці рекомендують його заміну. У більшій частині випадків вибір виправданий, наприклад, обійдеться власнику в цілком прийнятну суму.

І так, чи варто надавати значення тому, що з-під капота машини з турбонадддувом раптом стало чути свист? З огляду на вищенаписане в першу чергу потрібно звернути увагу на його тон, гучність і ситуації, при яких він виникає. Якщо він не гучний і низький і з'явився через деякий час разом зі зростанням пробігу автомобіля, турбуватися швидше за все не варто, все можна звести до особливостей роботи турбіни.

Якщо ж свист високий і гучний, а паралельно з цим мотор став працювати нестабільно, збільшився витрата масла, можливо де, тобто тріщина або навіть кілька, доведеться зайнятися їх усуненням.

Коли крім свисту є інші тривожні ознаки, наприклад, чорний дим з вихлопної труби, краще не відкладаючи звернутися в автос.

Серед власників автомобілів з турбонаддувом є багато суперечок з приводу свисту під час роботи нагнітача. Хтось каже, що це нормально, інші по свисту діагностують однозначний ремонт турбіни. Найцікавіше, що мають рацію можуть бути обидві сторони. Ми розбираємося в тому, як справа йде насправді.

Свистить або не свистить

Суть роботи турбонаддува дуже проста - вихлопні гази розганяють крильчатку турбіни, вона створює підвищений тиск, за допомогою якого в двигун закачується більше паливної суміші, через що потужність мотора збільшується. А там, де багато повітря і тиск, чекай свисту. Дійсно, додаткові звуки під час роботи нагнітача однозначно не є ознаками несправності. У машин з турбіною зазвичай складна магістраль для забору повітря і цілком можливо, що вона видає звуки просто при переході потоку з одного патрубка в інший.

Може бути нормальним і поява невеликого свисту зі збільшенням пробігу - через відкладення трохи змінилося перетин каналу для повітря і ось він свист. Це все дуже непередбачувано. Зазвичай свист, про який не варто турбуватися, характеризується невеликою гучністю і низьким тоном, наче він звучить з глибини. мотори з наддувом більше схильні до свисту, ніж бензинові.

Однак буває у турбін і свист, який повинен насторожити. Він голосніше, більш високий по тону і звучить так, ніби на поверхні. Описати словами це важко, але зазвичай зрозуміти, що турбіна не просто свистить, а свистить через проблеми неважко - достатньо лише періодично прислухатися до того, що доноситься з-під капота. Якщо свист чутно не тільки на вулиці, але і в салоні - пора насторожитися.

До речі, перш ніж взагалі думати на турбіну, потрібно виключити інші варіанти свисту - під капотом сучасного авто багато ременів, вакуумних трубок і інших агрегатів, які теж можуть видавати свист. на холостих обертах вихлопних газів мало, тому турбіна майже не працює, і якщо свист чітко чути прямо з неодружених і не залежить від оборотів, то на нагнітач потрібно думати в останню чергу. Інша річ, якщо свист проявляється в русі, особливо при розгоні. Ось тут турбіна повинна бути першою на підозрі.

Що може свистіти?

Найпопулярніша і поширена причина «нестатутного» свисту - розгерметизація системи. Або повітря десь виривається з-за тиску, або, навпаки, десь є його підсос. У більшості випадків порушення герметичності так чи інакше позначається на роботі двигуна і його характеристиках. Не завжди, але часто зростає витрата палива, падає, з'являються «затики» на розгоні - що не дивно, адже суміш в мотор надходить неоптимальна.

«Знайти витік повітря» звучить найчастіше легше, ніж виявляється насправді. Добре, якщо проблема на поверхні (в прямому сенсі) і її можна відразу визначити, але найчастіше витік виявляється в неочевидних місцях, до яких поганий доступ. Якщо візуально або на слух виявити місце «прориву» не вийшло, то потрібно розбирати весь повітряний тракт і демонтувати впускний колектор.

Для перевірки можна використовувати мильний розчин, Який будучи нанесеним на «підозрілу» деталь, бульбашками покаже місце витоку.

Особливу увагу потрібно приділити перевірці всіх повітряних патрубків - в них може бути маленька, непомітна для ока тріщина, але цього вже вистачить для свисту.

Також слід проконтролювати наявність і правильність установки ущільнювачів і прокладок, а також затягування хомутів і іншого кріплення - це теж може призвести до свисту. Ущільнювачі і патрубки в разі проблем простіше замінити на нові, ремонтувати їх складно і економічно безглуздо.

Також свист може бути через пошкодження корпусу самої турбіни або інтеркулера (Якщо, звичайно, він присутній в конструкції). Це може статися через механічних впливів. У випадку з турбіною це менш ймовірна ситуація, все-таки вона добре захищена іншими запчастинами під капотом, а ось інтеркулери зазвичай розташовують відразу за гратами радіатора і вони більш уразливі. Интеркулер можна перевірити без демонтажу просто подавши повітря на вхід. На відміну від патрубків можна і потрібно ремонтувати, в разі невеликих пошкоджень допоможе звичайний паяльник.

Ще однією причиною появи свисту турбіни може бути потрапляння сторонніх предметів або сміття в повітропровід. Але таку проблему діагностувати легко, особливо якщо з розбиранням.

Коли справа не в повітрі

Однак не тільки порушенням герметичності можна пояснити свист турбіни. На жаль, але якщо підсос повітря виявити не вдалося, а турбіна сильно свистить, то нічого хорошого це не віщує - сторонній звук з'явився через зношування або несправності самої турбіни. Міг утворитися люфт, могла пошкодитися крильчатка, а може просто природний знос і прийшов час ремонту. У таких випадках краще звертатися в автосервіси, адже за діагностикою з високою часткою ймовірності піде ремонт. Швидше за все, свист в цьому випадку не буде єдиним симптомом - чорний з вихлопної труби, витрата і спільна робота двигуна повинні так само сигналізувати про поломку.

Пошкоджена крильчатка турбіна - одна з причин свисту

Так чи варто переживати якщо двигун з турбонаддувом раптом засвистів? І так і ні. Потрібно проаналізувати свист, гучність, тон і ситуації, при яких його чутно. Може, справа зовсім некримінального і свист можна списати на особливості роботи. А може, це банальне порушення герметичності, яке можна виявити і усунути своїми силами. Тоді вважайте, що ви легко відбулися. У гіршому випадку гучний свист турбіни - провісник ремонту.

Свист турбіни на відео