Автомобілі радянської епохи. УАЗ "Козел": опис позашляховика Внесок сучасних умільців в конструкцію автомобіля

Спроектували цей автомобіль в Горького. В якості точки відліку взяли серійний ГАЗ-67 і ... Все переробили заново. Основні вузли і агрегати застосували від найсучасніших на той момент автомобілів: ГАЗ-51, Перемога, Зіл. Якщо попередній всюдихід був типовим продуктом воєнного часу, то нинішній відповідав вимогам мирного періоду. Це було підкреслено в офіційній назві автомобіля - «трударів». Хоча тут присутня деяка частка фарисейства. У технічному завданні на чітко вказується: «Тягач батальйонних знарядь і мінометів».

Перші екземпляри машини трохи відрізнялися від серійних. Трохи інша лина капота, якесь не таке лобове скло, але в загальному і цілому вигляд «Козлика» не змінювався довгі роки. Чому «Козлика»? Та так вже прозвали цей стрибучий всюдихід в народі. жорстка підвіска і вузька колісна база змушували машину жваво реагувати на кожну купину. На максимальній швидкості це ставало скільки весело, скільки небезпечно. В іншому ж «Козлик» був вище всяких похвал. ні англійська Land Rover, Ні американський Willys не могли змагатися з нашим всюдиходом на пересіченій місцевості. І по оснащеності наш джип виглядав солідно. Був вентилятор салону і навіть обігрівач.

Через два роки після запуску в серію, виробництво «Козліков» із Нижнього Новгорода до Ульяновська. Зміна прописки відбилася на решітці радіатора. Відтепер машини звуться УАЗами, а частіше - УАЗик.

модифікації:

Всюдихід випускався в двох версіях.

Перша (ГАЗ-69) - двухдверная з відкидним заднім бортом і дерев'яними лавками в кузові, на бампері встановлено пристрій для буксирування 800-кг причепа або гармати. Під лівою рукою водія - фара шукач. Цей варіант застосовувався як легкий тягач або як засіб доставки восьми солдатів. Такі машини широко використовувалися і в цивільних силових структурах.

Другий (ГАЗ-69А) - чотирьохдверний п'ятимісний варіант називався «командирський», а на громадянці - «належне голові». З додаткових елементів комфорту - заднє м'яке сидіння. Брезентовий тент не знімався, а відкидався назад, так що, за формальною ознакою, УАЗ-69 став величний кабріолетом.

Коштував «Козлик» пристойно, 14 тисяч дореформленних рублів. Для порівняння: в 1958 році за набагато більш комфортабельний Москвич-407 треба було віддати всього на дві тисячі більше. Але купити УАЗ-ик було неможливо, вся продукція йшла по держ. замовленням.

На парадах «козлик» виглядали франтово, білі решітки радіатора, барвисті емблеми на дверцятах. У повсякденному армійського життя для гламуру місця не було, зате службових обов'язків непочатий край. Військова автоінспекція, хімічна розвідка, фельд'єгерська зв'язок. Козлики служили у військово-десантних підрозділах, на них монтувалася апаратура перевірки ракет, вони доставляли авіаційні екіпажі до повітряних суден.

Можу і вжалити ...

Зустрічаються також і рідкісні модифікації: перший радянський протитанковий ракетний комплекс «Джміль». Від УАЗ-ика потрібно швидко і таємно висунутися навперейми ворожим танкам і випустити по ним 4-ре керовані ракети. Після чого, так само спішно ретируватися. Цікаво, що оператор навідник сидів спиною вперед і наводив ракети на ціль через спеціальний бінокль. Від вогненних струменів стартують ракет кабіну захищала сталева накладка. А ось від ворожих куль захист не передбачалася.

ГАЗ-69 Р-125 "Алфавіт"

Ще один раритет 60-х років - командно-штабна машина Р-125 «Алфавіт». Служила для забезпечення зв'язком командирів сухопутних частин. Мала на борту одну короткохвильову радіостанцію і дві УКХ діапазону. Все це електронно-лампове господарство насилу містилося в кузові «Козлика».

Окрема розмова про Уазіки з жорстким верхом. Ставили його не для зручності пасажирів, а щоб вони не втекли. Таким спецтранспортом комплектували відділення міліції і військові гауптвахти. Кабіна водія відокремлювалася від кузова стінкою з вічком. Щоб затримані не дали драла на світлофорі, задня зарешетчатая двері зачинялися зовні.

Була спроба переформатувати всюдихід в звичайний задньопривідний автомобіль. Варіант, під назвою, ГАЗ-19 так і не вийшов зі стадії випробувань. При поточному випуску «Козліков» складно було що-небудь міняти в їх конструкції.

Уази експортувалися в 56 країн світу. Більша частина по лінії міністерства оборони. Крім того збірка всюдиходів була налагоджена в Румунії і КНДР.

Характеристики ГАЗ-69:

Історія

Серійний випуск розпочато 25 серпня 1953 р Випускався на ГАЗі до 1956 року, пізніше виробництво було повністю передано до Ульяновська - на колишній УльЗІС, під час війни збирав вантажівки ЗІС-5В, а в кінці 1940-х - півторатонку ГАЗ-ММ-В. З початком виробництва ГАЗ-69 підприємство було перейменовано в Ульяновський автомобільний завод (УАЗ). Як і попередні горьківські «джипи» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народі називався «козликом». ГАЗ-69А

З самого початку нова машина випускалася в двох модифікаціях: ГАЗ-69 з двухдверним восьмимісному кузовом (шість чоловік на поздовжніх тримісних лавках, відкидний задній борт) і сільськогосподарський (командирський) ГАЗ-69А з чотирьохдверним п'ятимісцевим кузовом з комфортабельним тримісний заднім сидінням. Виробництво сімейства ГАЗ-69 Горьковський завод почав в 1953 році, причому паралельно (з грудня 1954 року) ці всюдиходи збирав і Ульяновський автозавод. Повністю на випуск ГАЗ-69 і ГАЗ-69А з вузлів власного виробництва УАЗ перейшов після 1956 року.

На базі ходової частини ГАЗ-69 і посиленого несучого кузова «Перемоги» Горьковський завод з середини 1955 року освоїв випуск оригінального легкового повнопривідного автомобіля ГАЗ-М-72. Крім того, на агрегатах ГАЗ-69 завод випускав з 1952 року малу амфібію ГАЗ-46 (МАВ). У 1970 році на УАЗі був освоєний модернізований варіант ГАЗ-69-68 з мостами від вантажівки УАЗ-452. На ГАЗ-69 базувалася також протитанкова реактивна установка 2П26 для пуску 4 керованих ракет (ПТУР) комплексу 2К15 «Джміль». На базі повнопривідного ГАЗ-69 був створений дослідний зразок фургона ГАЗ-19 з колісною формулою 4? 2 для обслуговування поштових установ.

Двигун, трансмісія

Технічні характеристики

• Автомобіль ГАЗ-69 в ролі японського військового позашляховика бере участь в деяких сценах відомого фільму Клінта Іствуда «Листи з Іводзіми» (2006 р). Сцени відносяться до подій 1944-45 рр. на японському острові Іо.
• За два десятиліття виробництва ГАЗ-69 і ГАЗ-69А було випущено понад 600 тисяч машин. ГАЗ-69 експортувався в 56 країн світу в різних кліматичних виконаннях (ГАЗ-69М і ГАЗ-69АМ), крім того, в 1957 році технічна документація на масове виробництво була передана в Румунську компанію ARO, а в 1962 році - в Північну Корею.
• Різними авторемонтними заводами і структурами МВС СРСР автомобіль допрацьовувався шляхом зняття тенту і установки суцільнометалевої даху.
• Під капотом на лівій стороні двигуна монтувався котел передпускового підігріву. В зимовий час необхідно було вивернути кермо вправо, в крилі лівого переднього колеса відкрити люк і в жаровую трубу котла вставити працюючу паяльну лампу. Прогрівається рідина в системі охолодження, гарячими газами зігріває моторне масло в піддоні картера. При підігріві «сухого» двигуна в котел заливалося 5 літрів води, потім слідував підігрів утворюється парою. Потім - запуск двигуна і долив води в радіатор.
• Розташований в салоні обігрівач подавав за допомогою електричного вентилятора тепле повітря тільки на вітрове скло. До ніг водія і пасажира тепле повітря надходив тільки при русі автомобіля через що відкривається за капотом повітрозабірник. Взимку в салоні автомобіля, що стоїть було холодно. бічні панелі облицювання капота були знімні, влітку це значно полегшувало охолодження двигуна. Піднімаються вперед-вгору рамки вітрового скла робила поїздку нежаркій ( «з вітерцем» і з відповідною кількістю дорожнього пилу). При складеному тенті вітрове скло повністю відкидалося на кронштейни капота і фіксувалося гаками. Верхні боковини дверей знімні брезентові на металевих дугах (зі склом). ГАЗ-69 розрахований на перевезення пораненого на санітарних носилках. Спинка переднього пасажирського сидіння відкидається вперед, носилки встановлюються на кріплення на пасажирському поручні і на задньому борту автомобіля. Супроводжуючий медпрацівник розташовується на бічній лівій лавці.
• Для обслуговування і ремонту роздавальної коробки і КПП необхідно зняти підлогу в салоні. Агрегати для ремонту витягувалися в салон.
• На ГАЗ-69А один паливний бак, На ГАЗ-69 - два. На рамі знаходився фільтр грубої очистки палива (з відстійником). Фільтр тонкого очищення палива - на бензонасосі. Поміряти рівень бензину в основному паливному баку автомобіля ГАЗ-69 водій міг не встаючи з місця (щуп поряд з важелем КПП). На ГАЗ-69 встановлювався і додатковий паливний бак - під пасажирським сидінням. Заправка - при відкритій пасажирських дверей. На панелі приладів датчик показував кількість палива тільки в основному баку. Дізнатися, скільки бензину в додатковому баку можна тільки подивившись в заправну горловину. Перемикач паливних баків - на підлозі водійського місця.
• Автомобілі ГАЗ-69 і ГАЗ-69А зустрічаються і сьогодні. Деякі, зняті з консервації СА, автомобілі часто переробляють для участі в кросах і триалі.
• Згадується в книзі А. і Б. Стругацьких «Понеділок починається в суботу»: «... якщо вже купувати що-небудь, так це" ГАЗ-69 ", всюдихід, але їх, на жаль, не продають.»

ГАЗ-69 і ГАЗ-69А в кіно

• Аніскін і Фантомас ( службовий автомобіль ст. лейтенанта міліції Анискина, актор Михайло Жаров)
• До мене, Мухтар!
• Іван Бровкін на цілині
• Механічною пригоди Тарапуньки і Штепселя
• Я тільки що з клітки
• Неймовірні пригоди італійців у Росії (автомобіль ненадовго з'являється в кадрі)
• Віола Тараканова. У світі злочинних пристрастей (серія «Чорт з табакерки»)
• колір черемхи
• Листи з Іводзіми
• дві долі
• Індіана Джонс і Королівство кришталевого черепа
• Амазонка у вогні
• Одного разу в Ростові
• 713-й просить посадку
• спритники

Спізнююся в район! Там знову нараду партхозактиву. Належить подолати кілька десятків кілометрів по тому, що в наших широтах називають дорогами. Добре, «газик» майже новий, не підведе ...

НА ДВА ФРОНТУ

Відкриваю вузеньку дверку (до речі, задні і передні однакові - уніфікація!). У пам'яті одразу спливають кадри з фільмів дитинства: безкраї цілинні поля, охоплений хуртовиною або грають високою пшеницею, і високий статний голова, скажімо, Фома Гордеіч, - строгий, але мудрий, рідко, зате широко усміхнений. А ось і інший епізод: прикордонний наряд поспішає відловити підступного порушника. Результат протистояння заздалегідь відомий, але на інтересі глядачів це не позначається ...

Для поїздки взимку одягатися по нинішній моді - непростиме легковажність. Піч-то в машині цілком пристойна, але гріє тільки на ходу - вентилятора немає. До того ж з салону, прихованого брезентом, через численні щілини прекрасно проглядається вулиця.

Але той, хто їздить на «газику» (навіть на задньому сидінні - тут, в ГАЗ-69А, воно, до речі, нормальне, що не поздовжні лавки, як в звичайному 69-м), завжди готовий до будь-яких тягот і позбавлень, військової чи служби або тієї, де ведуть «битву за врожай». Тому звик пролазити в вузеньку дверку (вилазити, до речі, ще складніше) і втискуватися між дерматиновим сидінням і холодним пластмасовим кермом не тільки в шинелі і тілогрійці, але іноді і в кожусі. Педаллю газу, майже притиснутою до потужного тунелю кузова, бувалі оперували хто в чоботях, хто у валянках. А я і в звичайній, громадянської взуття з незвички тисну спочатку ... на тунель.

Але спершу треба витягнути кнопку повітряної заслінки (пам'ятаєте, що це таке?) І примудритися правою ногою натиснути дуже високу педаль стартера. Прогрівшись, ніжнеклапанний мотор - аналог «победовского» - працює статечно і рівно. Освоїтися зі зчепленням зовсім не складно, хоча зусилля, звичайно, серйозне - чоловіче. А ось включення передач певною мірою еталонне. Ми вже стали забувати, якими короткими і чіткими були ходи важеля, коли він входив безпосередньо в коробку. Несинхронізованих перша для беззвучного включення вимагає навику. Зате у освоїли цей нехитрий ремесло є невеликий привід для гордості. Гальма? Як майже у всіх машин того часу. Спочатку довжелезний вільний - без опору - хід, і ось нога, нарешті, відчуває серйозну перешкоду, а машина без завзяття, дуже неохоче починає сповільнюватися. Для життя, до якої готували бійця двох фронтів, нормально ... Зовсім вже спізнюємося! П'ятдесятисильного мотор розганяє «газик» швидше, ніж я припускав. Околиця позаду, до шосе їхати путівцем.

РАЙОННІ БУДНІ

Вистрибнули на шосе, а тут цілком можна йти зі швидкістю 70-80 км / год. Але і в такому, навчальному як на теперішній час, режимі емоцій вистачає. Шум від мотора і трансмісії (які вже там зубасті шини!) Привчає до вироблення командного голосу і спілкуванню з попутниками на підвищених тонах. На пряме машина стоїть на подив міцно, а ось в поворотах варто бути гранично обережним. Справа не тільки в кренах. За поворотом керма норовливий «козлик» слід дуже неохоче і повільно. А намацувати траєкторію бубликом з таким люфтом (в нормі, норма!) - заняття частково захоплююче, проте не завжди безпечне. ПРЯМА ПЕРЕДАЧА ГАЗ-69 і -69А стояли на конвеєрі майже 20 років - від епохи холодної війни до часів «розрядки і мирного співіснування двох систем». До речі, ця машина якраз з того світу - 1971 року випуску.

Звичайно, в першу чергу «газик» робили для армії, яка знову збиралася боротися, на цей раз з колишніми союзниками. Потім вже йшли колгоспники, геологи і будівельники, для яких такий автомобіль часом теж був єдиним, здатним допомогти, а іноді і врятувати. Ну а той, хто їздив на «газику» з шофером, в очах оточуючих вже досяг певного положення в колгоспно-радгоспному, а то і в районному масштабі! Сьогодні, дивлячись на ці «залізисті» двері і грубий тент, на спартанські сидіння, відчуваючи непіддатливість органів управління, важко повірити, що ульяновські машини продавали в 22 країни! Звичайно, більшість цих держав не займали на автомобільній карті світу ключових позицій. Проте, крім братів по соціалістичному табору, ГАЗ-69 купували, скажімо, брати Марторелла, які збували їх в Італії. На одній з табличок, що прикрашають приладову панель, Третя передача названа призабутих нині епітетом «пряма». Дуже гарне визначення характеру 69-го! Він разюче схожий на голови з тих старих фільмів - чесний, каже, що думає, працює багато, хлюпиків не терпить. Зірок з неба не хапає, університетів і академій не закінчував. Те, за що береться, робить сумлінно, чого не може - довіряє агроному або утвореної вчительці. Якщо з таким знайти спільну мову, будеш відчувати себе спокійно і надійно, як за кам'яною стіною. Про таких зазвичай писали і знімали прості історії ... . Восьмимісний ГАЗ-69 і п'ятимісний ГАЗ-69А випускали в Горькому з 1952 року. Прототипи носили ім'я «Трудівник». За двигуну (2,1 л, 52 л.с.) і триступеневої коробці передач автомобіль максимально уніфікований з «Перемогою» ГАЗ М-20. З 1954 по 1972 рік автомобілі випускали в Ульяновську. На капоті була виштамповка «УАЗ», проте офіційно машини позначалися як і раніше абревіатурою ГАЗ. На частину експортних автомобілів ставили 2,4-літрові мотори потужністю 62 і 66 к.с. На базі ГАЗ-69 створили прототипи ГАЗ-69Б і ГАЗ-19 (останній - з приводом тільки на задні колеса) з суцільнометалевим кузовом; аналогічні повнопривідні машини ТА-24 в невеликих кількостях випускали в Тарту. За ліцензією ГАЗ-69 робили в КНДР і Румунії (АРО-461).

Редакція дякує за наданий автомобіль Дмитра Жовтневого, музей «Мотори Жовтня» і реставраційну майстерню «Олдтаймер сервіс».

Повнопривідний автомобіль ГАЗ 69 був однією з небагатьох легкових моделей з формулою 4х4, які виробляв. Серійне виробництво «козлика» почалося в 1953 році, і випуск моделі тривав майже двадцять років. Після горьковчане автомобіля подібного плану вже так більше і не створили, а машина вийшла на рідкість вдалою. Втім, горьковчане модель ГАЗ 69 збиралася недовго - виробництво моделі було повністю перенесено на Ульяновський автозавод в 1956 році.

Так виглядає класичний ГАЗ 69а

Надалі ульяновци і зайнялися розробкою легких позашляховиків, займаються вони випуском таких автомобілів до сих пір. До речі, нерідко «козлик» називають УАЗ 69, і відразу після припинення виробництва 69-ого почався випуск інший не менш популярної моделі УАЗ 469, але творцем вже був Ульяновський автомобільний завод. В цілому створено понад 600 тис. Легкових позашляховиків ГАЗ 69, включаючи різні модифікації.

За основу легкового позашляховика ГАЗовци взяли автомобіль ГАЗ 67, який добре себе зарекомендував у воєнні та перші повоєнні роки.

Зовнішній вигляд автомобіля ГАЗ 67

Випуск повнопривідного ГАЗ був освоєний в двох версіях:

• У 2-дверному варіанті, з кузовом, оснащеним дерев'яними лавками, розрахованим на 6 осіб;
• У 4-дверному кузові, з посадкою в салоні 5-ти осіб, з брезентовим дахом.

Читайте також

Позашляховики ГАЗ

5-місний ГАЗик (модель ГАЗ 69А) мав народна назва «командирський» або «головуючих», в залежності від того, де він застосовувався - в армії або колгоспі.

Приклад командирського газик 69А

У другій половині XX століття ГАЗ 69А часто використовувався в якості роз'їзний машини військової автоінспекції (ВАІ). У цивільному виконанні чимало було автомобілів, які знайшли своє застосування в ГУВС. Для міліції спеціально розробили моделі з жорстким верхом. На міліцейських машинах салон поділявся на дві частини - попереду сиділи водій і патрульний міліціонер, ззаду кузов призначався для правонорушітелей.

Технічні характеристики ГАЗ-69

У чотиридверний ГАЗ 69А сідати не дуже зручно - двері в ньому досить вузькі. Але місця в салоні вистачає, і водій розміщується комфортно. Дизайн автомобіля вважався свого часу передовим, втім, досі зовнішній вигляд «козлика» подобається багатьом.

У салоні немає ніяких надмірностей, на передній панелі тільки найнеобхідніші прилади - спідометр, датчик температури, амперметр і покажчик рівня палива в баку.

Опалення та сонцезахисних козирках в машині були присутні. Кришка багажника ГАЗ 69А відкидається, автомобіль має вантажопідйомність 500 кг (без урахування двох пасажирів). Крісла в салоні не дуже зручні - вони обтягнуті дерматином, і на вибоїнах і поворотах по ним пасажири ковзають. Ременів безпеки в той час не передбачалося - ременями тільки-тільки стали оснащуватися «Форди» в Америці, а в Радянському Союзі про них взагалі навіть і не чули.

склоочисник лобового скла на машині не такою, якою ми звикли бачити на сучасних автомобілях. Трапеція (привід двірників) розташовується зверху, практично на даху. Відповідно, повідці зі щітками очищають «ветровик» зверху вниз, а не навпаки.

Читайте також

Автомобілі ГАЗ-20 Перемога

Доброю прохідності авто в чималому ступені сприяють висока посадка, мінімальні свеси крил і бамперів, невелику власну вагу автомашини. Незважаючи на те, що ГАЗ 69А не обладнано гідропідсилювачем керма, рульове колесо обертається легко, без особливих зусиль.

Під капотом легкового позашляховика розмістився 2-літровий двигун з нижнім розташуванням клапанів. Його потужність склала 55 л. с., модель мотора - ГАЗ 20. ДВС ГАЗ 20 розроблений на базі 6-циліндрового двигуна ГАЗ 11, який застосовувався на легендарній вантажівці ГАЗ 51. Мотор ГАЗ 20 має 4 циліндри більшого діаметру і працює на низкооктановом бензині А-66.

Креслення пристрою двигуна газ 20

Повний привід коліс на ГАЗ 69 не є постійним, включення переднього моста здійснюється за допомогою роздавальної коробки.

В гальмівній системі ГАЗ 69 підсилювач гальм не передбачений, і гальма досить жорсткі. Позашляховик має рамну конструкцію, обидва мости і силовий агрегат кріпляться на рамі. Обидва мости ведучі, міжосьового диференціала в них немає. Рама прямокутної замкнутої форми, має шість поперечних підсилень. На передньому мосту встановлюються кулькові ШРУСи Bendix-Weiss.


Характеристики автомобіля ГАЗ 69 А:

• Розміри (довжина / ширина / висота) - 3,85 / 1,75 / 2,0 метра, висота вказана з урахуванням жорсткої або брезентовим даху;
• Максимальна швидкість - 90 км / год;
• Вага авто - 1,5 тонни;
• База колісна - 2,3 м;
• Колія передніх і задніх коліс (однакова) - 1,44 м;
• Дорожній просвіт - 21 см;
• Обсяг бензобака - 60 літрів;
• Витрата палива - 14 л / 100 км по паспорту (в реальності від 16 до 20 л в залежності від умов експлуатації).

Двигун ГАЗ 69 - це легендарний автомобіль Горьківського автомобільного заводу, який поклав початок не менш легендарної серії автомобілів УАЗ, на прізвисько «Бобик», які особливою популярністю користувалася міліція СРСР, а пізніше країн СНД. Мотор легендарного «Козлика», саме таку народну назву мав 69-й Газик, мав досить просту конструкцію і був досить витривалим.

Технічні характеристики

Що стосується технічних характеристик, то вони досить типові для часу, в якому був розроблений силовий агрегат. Якщо враховувати, що движок родом з 50-х років 20 століття, та ще й в СРСР, то звичайно він був карбюраторним. Крім цього, максимальна швидкість, Яку міг видати була 90 км / год. Хоча, мало хто, здатний похвалитися, що розвивав таку швидкість, адже на 3-х ступінчастою КПП було досить важко це зробити.

Автомобіль мав чотирициліндровий рядний двигун, Котрий, зовнішнім виглядом більше схожий на зменшену версію тракторного мотора. Але, по суті, воно так і було. Якщо говорити про співвідношення витрата - потужність, то це той випадок, коли все сумно.

Розглянемо, основні технічні характеристики, Якими володіє двигун ГАЗ 69:

Силовий агрегат мав двухфазную очищення масла. Спочатку масло проходило фільтруючий елемент грубого очищення масла, а потім фільтр тонкого очищення масла. У першому випадку, це був відстійник з металевими сітками, а в другому - змінний паперовий елемент.

До двигуна кріпилася триступенева механічна коробка передач, яка мала двоступеневу раздатку. Зчеплення встановлювалося газовской, однодискове і сухого типу.

Тюнінг мотора

Звичайно, 69-й Газик вважає безнадійно застарілою моделлю, і тільки любителі ретро автомобілів і тюнінгу воскрешають легендарні автомобілі. Так, щоб провести тюнінг мотора багато фахівців тюнінг-ательє скажуть, що варто викинути силовий агрегат повністю. Але, як показала практика, російська людина може зробити все, було б бажання.

Як і у всіх випадках, зі старими радянськими автомобілями, Тюнінг можна зробити тільки механічний. Тому, до перебиранні мотора варто підійти відповідально. Єдиний нюанс, який зупиняє багатьох автолюбителів, які хочуть доопрацювати мотор - це відсутність запасних частин.

Якщо мова піде, про повну доопрацювання мотора, то будуть потрібні знайомий токар і фрезерувальник, оскільки більшість внутрішніх деталей доведеться виточувати за новою. Іншу частину можна переробити з уже існуючого асортименту запасних частин до інших автомобілів.

Технологія доопрацювання нічим не відрізняється від інших двигунів. Хіба, що нижнє розташування клапанного механізму. Але, це теж не проблема, оскільки в даному випадку, двигун схожий на силові агрегати МТЗ і ГАЗ-52.

Оскільки, мотор не здатний розганятися до позамежних швидкостей, то немає сенсу встановлювати тюнінг версію системи охолодження, хіба що для краси.

ретро виставки

ГАЗ 69 з його легендарним двигуном можна зустріти в музеях ретро автомобілів, а також на ретро виставках. Як показала практика, знаходиться багато автомобілістів, які не тільки переробляють (проводять тюнінг) двигуна, а й повертають його до заводського стану. Найперший автомобіль ГАЗ 69 з оригінальним двигуном можна знайти в музеї історії компанії ГАЗ, де машина займає почесне місце серед інших легенд.

висновок

Автомобіль ГАЗ 69 зі своїм двигуном став цілою епохою автомобілебудування СРСР. За сьогоднішній день, на дорогах можна побачити, як не поспішаючи їде цей легендарний автомобіль. Знаходяться любителі цього транспортного засобу, Які проводять не тільки тюнінг зовнішньої частини, а й двигуна.