Розподільник запалювання. Розподільник запалювання Як встановити запалювання на УАЗ 402 двигун

Двигун ЗМЗ 402 є одним з продуктів російської автомобільної промисловості, широко застосовується в автомобілебудуванні. Цими силовими агрегатами оснащувалися окремі моделі автомобілів Волга, УАЗ, Газель. Для забезпечення нормальної працездатності мотора на машині повинно бути правильно виставлено запалювання. У цій статті ми розповімо, як відбувається установка трамблера на 402 двигуні і що слід враховувати при виконанні завдання.

Щоб правильно зробити налаштування і регулювання запалювання ЗМЗ 402, необхідно знати деякі нюанси про роботу силового агрегату. На таких моторах встановлений безконтактний розподільник, доповнений генератором сигналів і змонтованим регуляторами випередження - вакуумним і відцентровим (автор відео - smotri Vidik).

Розподільник призначений для виконання певних функцій:

• визначає момент появи іскри;
• передає сигнали високої напруги по циліндрах силового агрегату, враховуючи порядок їх роботи.

Для правильного розподілу імпульсів використовується бігунок, встановлений на шківі механізму. Бігунок обладнаний резистором і призначений для придушення перешкод. Комутаторної пристрій виконує функцію розмикання ланцюга обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі сигнали від регулятора в сигнали струму на КЗ.

Щоб правильно встановити запалювання на 402 двигун, необхідно враховувати характеристики системи, представлені нижче:

• порядок функціонування циліндрів - спочатку перший, потім другий, потім четвертий і третій;
• ротор розподільного елемента обертається проти годинникової стрілки;
• на відцентровому пристрої кут випередження від 15 до 18 градусів;
• на вакуумному пристрої цей показник від 8 до 10 градусів;
• люфт на СЗ повинен бути не більше 0.8 мм;
• показник опору резистора повинен бути від 5 до 8 кОм;
• параметр опору СЗ повинен варіюватися в районі 4-7 кОм;
• в обмотці статора рівень опору повинен бути не більше 0.45 і не менше 0.5 кОм.

Як самостійно встановити запалювання?

Як проводиться установка запалювання на ЗМЗ 402? Колінвал необхідно поставити в положення, яке відповідає куту випередження в 5 градусів.

Встановлювати момент потрібно так:

1. На силовий агрегат поєднуємо середню ризику на його валу на кришці ГБЦ, тобто в момент закінчення такту стиснення на 1 циліндрі.
2. Якщо трамблер ні демонтований з силового агрегату, такт стиснення на 1 циліндрі можна виявити шляхом відкриття його кришки. Необхідно, щоб бігунок був встановлений навпроти внутрішнього контакту, який підключений за допомогою кабелю до свічки. Якщо визначити так стиснення не виходить, можна провести демонтаж СЗ, встановленої в першому циліндрі. Після цього отвір необхідно буде закрити дрантям, а краще - папером. Колінвал потрібно почати обертати, а в той момент, коли паперова пробка буде вибита повітряним потоком, почнеться такт стиснення.
3. Тепер знадобиться гайковий ключ на 10 - з його допомогою необхідно трохи послабити болт октан-коректора, при цьому сам гвинт викручувати не потрібно.
4. Далі, слід виставити його шкалу на нульовий показник, це приблизно середина шкали.
5. Після виконання цих дій за допомогою гайкового ключа на 10 необхідно послабити болт, який фіксує пластинки октан-коректора.
6. Тепер потрібно провернути корпус трамблера таким чином, щоб були поєднані мітки. Зокрема, мова йде про червону мітці, розташоване на роторі, а також ризик на статорі. Коли установка приводу пристрою буде завершена, трамблер необхідно однією рукою утримувати в даному положенні, другою рукою закручується болт.

Багато виставляють запалювання стробоскопом. Іноді виставлення моменту запалювання не дає результатів - двигун продовжує троить і працювати не на повну потужність. Причина полягає в непрацездатності розподільника в цілому. Проблему може вирішити заміна або ремонт трамблера.

AvtoZam.com

Сторінка 1 з 2

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.

Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника.

У бігунку встановлений помехоподавительного резистор.

Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.

Регулювання моменту запалювання

Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °.

Для цього на двигуні ЗМЗ-402 (рис. 1) поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

avtomechanic.ru

Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-402

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання. Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника. У бігунку встановлений помехоподавительного резистор *. Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.

Регулювання запалювання ЗМЗ 402

1 Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °. 2. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра). 3. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штіфти розподільних шестерень. 4. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра. В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення. 4.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора 5. Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали). 6.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-4027. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі). Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт. Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.

weekly-news.ru

Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-402

Сторінка 2 з 2

Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра (рис. 3).

В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення.

Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали) (рис. 5).

Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі). Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт (рис. 7).

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.

Після того як ви все зробили, перевірте правильність установки моменту запалювання на ходу автомобіля. Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 - 60 км / год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (по звуку вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалювання обраний правильно. Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-коректором на одну поділку. Відсутність детонації вимагає збільшення кута випередження запалювання, після чого потрібно повторити перевірку.

За час експлуатації автомобіля періодично з'являється необхідність в регулювальних роботах, будь то корекція кута запалювання або регулювання зазорів клапанів. А двигун 402 потребує виконання процедури регулювання клапанів через кожні 15 тисяч км пробігу, так як якщо будуть порушені теплові зазори, двигун внутрішнього згоряння (ДВС) втратить потужність і збільшиться витрата палива. У представленій статті якраз про це піде мова.

Періодичність регулювальних робіт

Незважаючи на те що двигун ЗМЗ 402 знятий з виробництва, він залишається досить популярним серед російських автомобілістів. Пов'язано це з тим, що він не сильно багато витрачає палива і простий в технічному обслуговуванні.

Періодичність регулювання безпосередньо залежить від манери їзди, завантаженості транспортного засобу, І правильності використання бензину конкретної марки. Якщо автомобіль експлуатується без різкої їзди, сильно не навантажений, тоді період регулювання становить 15 тисяч км пробігу, якщо транспорт використовується для вантажоперевезень, тоді 10 тисяч км. Ну а якщо використовується не відповідає тип палива для головки блоку циліндрів (ГБЦ), незалежно від налаштувань системи запалювання, зазори клапанів регулюється через 5-6 тисяч км пробігу.

Сімейство автомобілів ГАЗ комплектується наступними моделями ДВС: 402, 405 і 406 двигун. 402 двигун встановлюється як на Волги, так і на ГАЗелі. Тепер варто перейти до показників допустимих норм.

Допустимі норми зазорів

Навіщо взагалі здійснюється регулювання клапанів, і що буде, якщо її вчасно не виконати? Наслідки можуть привести до прогорання циліндра і в слідстві до дорогого і за часом витратним ремонту 402 двигуна. Іншими словами, ця процедура дозволяє підтримувати в працездатному стані деталі ДВС.

Є кілька явних ознак того, що прийшов час процедури регулювання:

• стукіт клапанів в двигуні;
• нестабільна робота;
• падіння потужності;
• збільшена витрата палива.

Допустимі норми представлені нижче:

1. 1 і 4 циліндри. Для цих циліндрів допускні показники на всмоктуючих клапанах будуть в межах 0,40-0,45 мм, а для випускних 0,35-0,40 мм.
2. 2 і 3 циліндри. Тут показники як на впускних, так і на випускних будуть в діапазоні 0,40-0,45 мм.

Порядок роботи циліндрів в двигуні ГАЗ 402 наступний: 1-2-4-3. Повний робочий цикл у читерхтактного мотора становить два оберти колінчастого вала, Що в градусах означатиме 720 °, а у двотактного двигуна - 360 °.

підготовчий процес

Перш ніж приступати до регулювальним робіт своїми руками, потрібно приготувати необхідний інструмент і витратні матеріали, До числа яких відносяться:

• комплект щупів для виміру;
• набір ключів (торцевих або накидних);
• нова прокладка клапанної кришки;
• ключ храповика клонували;
• свічковий ключ. Знадобиться для викручування свічок запалювання;
• хрестова і плоска викрутки;
• чиста ганчір'я.

По завершенні підготовки, коли весь потрібний інструмент приготований, можна приступати безпосередньо до регулювальним робіт.

Процес регулювання кутів теплових зазорів

Для тих, хто задається питанням, як відрегулювати клапана на автомобілі з 402 мотором, нижче буде детально представлений весь процес. Важливо пам'ятати, що сам процес слід виконувати на холодному двигуні, так як на прогрітому моторі горюча суміш може обпалити автомобіліста.
Регулювання клапанів на 402 двигуні виконується в такий спосіб:

1. від'єднання шланг. Насамперед необхідно від'єднати всі шланги, які підходять до клапанної кришки, а також трос акселератора.
2. Зняття повітряного фільтра і клапанної кришки. Потім слід зняти повітряний фільтр з корпусом, і відкрутити 6 болтів кріплення клапанної кришки.
3. Зняття свічок запалювання.
4. Установка першого циліндра у ВМТ. Наступним етапом регулювального процесу буде установка першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ). Для цього необхідно, щоб третя мітка на шківі колінчастого вала збіглася з відміткою на корпусі блоку ДВС. Робиться це шляхом прокручування клонували.
5. Черговість регулювання клапанів. Порядок регулювання клапанів наступний: 1, 2, 4, 6, наступним кроком потрібно провернути колінвал на один повний оборот за годинниковою стрілкою до моменту збігу позначок. Далі регулюються 3, 5, 7, 8 клапана.
6. процес регулювання. Використовуючи головку на 11 або викрутку, необхідно притримувати регулювальний гвинт, і в цей момент відкручувати гайку фіксуючу його. За допомогою щупа потрібного розміру зробити вимір (щуп повинен рухатися з незначним зусиллям), якщо завмер теплового зазору в нормі, тоді можна переходити до наступного клапану.
7. монтажні роботи. Наступним етапом буде збірка в зворотному порядку, Тобто встановлюються назад свічки запалювання, клапанна кришка з новою прокладкою, але при цьому затягувати болти необхідно згідно найкращим практикам моментам затяжки (такий показник становить 0,5-0,8 Н.м (кг.м)), повітряний фільтр і шланги.
8. Перевірка при заведеному двигуні. Тепер слід завести ДВС і дати йому трохи часу попрацювати до повного прогріву, потім прислухатися до його роботі. Якщо відсутній будь-який металевий дзвін або глухий цокіт, це буде означати, що регулювання теплових зазорів виконана правильно.

Ось таким способом виконується регулювання клапанів і настройка правильної роботи ДВС. Такий порядок робіт підійде для всіх автомобілів з 402 мотором, будь то ГАЗ 3110 (Волга) або ж ГАЗель.

Підведення підсумків

Настав час підбити невеликі підсумки. Своєчасна регулювання клапанів на автомобілях з 402 карбюраторним двигуном, Дозволяє продовжити термін експлуатації вузлів, що входять в ДВС, а також відповідає за правильну і безаварійну роботу самого ДВС. Як видно сам процес не займає багато часу, але при цьому, регулюючи теплові зазори клапанів, слід бути уважним, щоб все правильно зробити.

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.
Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника.
У бігунку встановлений помехоподавительного резистор *.
Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.
Регулювання запалювання ЗМЗ 402

1 Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °.
2. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

3. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штіфти розподільних шестерень.

4. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра.
В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення.

4.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора
5. Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали).

6.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора

Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-4027. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі). Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт.

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.
Після того як ви все зробили, перевірте правильність установки моменту запалювання на ходу автомобіля. Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 - 60 км / год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (по звуку вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалювання обраний правильно. Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-коректором на одну поділку. Відсутність детонації вимагає збільшення кута випередження запалювання, після чого потрібно повторити перевірку.

Тема 2.13 Технічне обслуговування та поточний ремонт електрообладнання

В обсяг робіт по технічного обслуговування електрообладнання входять:

Очищення зовнішніх поверхонь приладів електрообладнання від пилу, бруду, масла і електроліту ( акумуляторної батареї);

Перевірка кріплень акумуляторної батареї, генератора, стартера, стану проводів низької і високої напруги;

Перевірка працездатності свічок запалювання, розподільника, котушки запалювання, акумуляторної батареї генератора стартера і приладів освітлення.

АКУМУЛЯТОРНІ БАТАРЕЇ

Несправності АКБ:

Зниження рівня електроліту

а) випаровування;

б) розливанню.

Саморязряд

а) поверхневе забруднення батареї;

б) замикання пластин відпало активною масою.

3 Сульфатація (освіта на пластинах великих кристалів сірчанокислого свинцю (Pb SO 4))

а) розрядка АКБ великим струмом (стартером);

б) знижений рівень електроліту;

в) експлуатація АКБ з систематичним недозаряд.

4 Коротке замикання пластин (руйнування сепаратор)

а) заряд струмом великої сили;

б) заряд «пульсуючим струмом (при несправної роботі генератора або реле-регулятора).

Механічні ушкодження

а) замерзання електроліту;

б) тріщини, відшарування або спучування мастики;

в) пошкодження і знос полюсних висновків (штирів).

Зазначені несправності призводять до:

1 зменшенню електричної ємності;

2 підвищенню внутрішнього опору;

3 зменшенню напруги при розряді;

Повної втрати працездатності батареї.

При ТО АКБ перевіряють:

1 відсутність тріщин на баку;

2 відсутність расплесківанія електроліту і частоту поверхні батареї;

3 міцність контактів, наконечників приводів з клемами батареї;

4 відсутність засмічення вентиляційних отворів окислення на штирях і затискачах;

5 рівень електроліту;

6 відповідність щільності;

Працездатність батареї під навантаженням.

Забруднену і залиту електролітом поверхню батареї протирають тканиною, змоченою 10% -им розчином нашатирного спирту або двовуглекислої соди.

Засмічені вентиляційні отвори прочищають дерев'яною паличкою.

Окислені штирі і затискачі зачищають дрібнозернистою шкіркою або мабером, після чого змащують вазеліном або солідолом.

Перевірка рівня електроліту.

Перевіряють не рідше ніж через 10-15 днів - взимку і 5-6 днів - влітку, він повинен бути на 10-15 мм вище захисного щитка або верхніх крайок сепараторів, перевіряють за допомогою спеціальної скляної трубки. При зниженні рівня електроліту в АКБ доливають дистильовану воду. Електроліт доливають лише в разі, коли його рівень знизився в результаті витоку або розливанню, причому додають електроліт тієї ж щільності.

Перевірка щільності електроліту.

Перевіряють за допомогою ареометра. Щільність електроліту залежить те його температури. Якщо щільність електроліту відрізняється то +25 о С більше ніж на 15 о С, то свідчень ареометра необхідно вводити температурну поправку (при підвищенні температури додають 0,01, при зниженні віднімають) (1 о С зміна щільності 0,007). Розбіжність в щільності електроліту окремих акумуляторів повинно бути не більше 0,01.

Зниження щільності на 0,01 відповідає розряду на 6%.

забороняєтьсяексплуатувати взимку батарею, використану більш ніж на 25% ємності, влітку на 50%. Рекомендується 1 раз в три місяці заряджати АКБ (незалежно від ступеня розрядки).

Перевірка працездатності АКБ.

Для визначення працездатності АКБ застосовують навантажувальні вилки ЛЕ-2 або НИИАТ ЛЕ-3, Е-108, Е-107. відчувати АКБ вилкою навантаження рекомендується не частіше 1 разу на місяць, тому що при цьому створюється велике навантаження на АКБ. Щоб уникнути вибуху газів АКБ при його випробуванні повинні бути загорнуті. Відчувати не більше 5 секунд. Різниця напруги окремих акумуляторів батареї не повинна перевищувати 0,1 В.

1,8-1,7 В - АКБ заряджена повністю

1,7-1,6 В - АКБ розряджена на 25%

1,6-1,5 В - АКБ розряджена на 50%.

Зменшення ємності АКБ і різке падіння напруги під навантаженням найчастіше буває через сульфатации пластин (освіта на пластинах сірчанокислого свинцю).

Зарядка акумулятора.

КТЦ це:

1 тривала зарядка (більше звичайної);

2 контрольний розряд струмом десяти годинного режиму до 1,7 В на акумуляторі;

3 заряд в нормальному режимі.

Зарядка НОВИХ АКБ

1 Залити електроліт (t<25 о С).

2 Просочення пластин три години.

3 Зарядка від 3 до8 годин (при тривалому зберіганні понад 1 року зарядка до 25 годин зарядка 0,05 від ємності).

Існує 2 способи зарядки АКБ:

1 при постійному струмі;

2 при постійній напрузі.

Закінчення зарядки АКБ характеризується рясним газовиділенням.

Термін служби (гарантійний)

6 ст-55 - 18 місяців і більше 40000 км

6 ст-128 мс - 24 місяці.

II. СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ

Основні несправності:

1 Руйнування ізоляції проводів ВН і замикання їх на масу.

2 Порушення щільного контакту проводу в місцях з'єднань.

3 Підгорання або окислення контактів переривника.

4 Зміна зазору між контактами.

5 Ослаблення пружини рухомого контакту.

6 Несправність конденсатора.

7 Знос граней кулачків переривника.

8 Пробій ротора розподільника.

9 Знос контактної вуглинки або обгорання токораздаточной пластини і сегментів.

10 забризкування маслом електродів свічок (відкладення нагару на електродах).

11 Невідповідний зазор між електродами свічок.

12 Освіта тріщин в ізоляторі свічки.

13 Порушення герметичності свічок.

14 Обрив або замикання в обмотках котушки запалювання.

15 Перегорання додаткового опору або додаткового резистора.

16 Несправна робота комутатора.

17 Несправна робота датчика імпульсів (датчик холу або генератор змінного струму).

18 Несправність контактної групи замка запалювання.

19 Неправильна установка моменту випередження запалювання.

20 Несправна робота відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання.

ОЗНАКИ ПОШКОДЖЕНЬ

Важкий пуск.

Перебої в роботі двигуна, а іноді його повна зупинка.

Неможливість запуску двигуна.

ОСНОВНІ ДІАГНОСТИЧНІ ПАРАМЕТРИ СИСТЕМИ ЗАПАЛЕННЯ

Перебої в роботі.

Підвищення іскроутворення в контактах - максимальний.

Повна відмова в роботі.

СВІЧКИ ЗАПАЛЮВАННЯ

Маркування свічок запалювання

А різьблення М14 × 1,25 (метрична)

М різьблення М-18 × 1,5

10, 11, 14, 17, 20, 23 - краплинне число

довжина різьблення

- 12 мм (не позначав)

В - тепловий корпус виступає за межі корпусу

Р - резистор для шумопогашенія перешкод

Приклад: А17ДВР.

ПЕРЕВІРКА СВІЧОК ЗАПАЛЮВАННЯ

Періодично через 6000-10000 км все свічки очищають і перевіряють. Перевірку свічок запалювання здійснюють на приладі Е-203П. Перед перевіркою свічок запалювання їх необхідно очистити від нагару на приладі Е203О. Очищення проводиться дрібним просіяним піском, що знаходиться в корпусі приладу протягом 8-10 сек під тиском 3-6 кг / см 2. Після очищення свічки обдувають стисненим повітрям протягом 5-10 сек. Потім на свічках регулюють зазор між електродами дротяним калібром.

ГАЗ-3307 (ГАЗ-53) - 0,8-0,9 мм

ЗІЛ-130 - 0,85-1,0 мм

Перевірка свічок запалювання на якість іскроутворення і герметичність її відчувають, загорнувши в гніздо повітряної камери приладу Е-203П з оглядовим склом і за допомогою насоса створюють тиск 8-10 кг / см 2 в залежності від зазору між електродами (іскра повинна бути безперебійної, яскравого блакитного кольору, без додаткових іскроутворення).

Герметичність свічки визначають за швидкістю падіння тиску в повітряній камері по манометру. Живлення приладу від мережі змінного струму 220 В.

Розподільника

Відмови і несправності:

1 Забруднення і наявність тріщин в кришці розподільника.

2 Забруднення і наявність тріщин в роторі розподільника.

3 Знос контактів розподільника.

4 Нагар на контактах розподільника струму низької напруги.

5 Знос кулачків вала розподільника.

6 Заїдання відцентрового регулятора випередження запалювання.

7 Пошкодження діафрагми або знос вакуумного регулятора випередження запалювання.

8 Зменшення пружності пружини рухомого контакту.

Для діагностики переривників-розподільників використовують прилад Е-213. Він призначений для контролю і регулювання переривників-розподільників 4, 6 і 8-циліндровим двигуном. За допомогою приладу Е-213 можна визначити:

1 ємність конденсатора;

2 опір ізоляції конденсатора;

3 стан контактів переривника;

4 кут, замкнутого стану контактів;

5 частоту обертів двигуна.

Ємність конденсатора:

0,17-0,25 мкф - для переривників 4-х і 6-ти кулачкових

0,25-0,3 мкф - для восьми кулачкових

Стан ізоляції - стрілка приладу повинна знаходитися в зоні «R з» (визначається витік струму внаслідок погіршення ізоляції).

Стан контактів визначають напругу на контактах в замкнутому стані при включеному запалюванні. Напруга від 0-0,15 В.

Якщо напруга на контактах більше, то необхідно зачистити контакти дрібною скляною шкуркою зернистістю 150, після цього обдути стисненим повітрям і протерти контакти замшею, змоченою в неетильованому бензині. Якщо ж після цього напруга не ввійде в норму, то контакти необхідно замінити.

Кут замкнутого стану характеризує зазор між контактами. Кут замкнутого визначається по приладу Е-213 на працюючому двигуні.

Він повинен бути:

46-50 для чотирициліндрових двигунів (0,35-0,45 мм)

52-58 для автомобілів ВАЗ 2101-07

38-43 для шестициліндрових двигунів (035-0,45 мм)

28-32 для восьмициліндрових двигунів (0,3-0,4 мм).

Зміна кута замкнутого стану не повинно бути більше 3 о.

Натяг пружини рухомого контакту можна перевірити за допомогою динамометра. Зусилля в момент початку розмикання контактів повинно бути 4-6 Н.

Мастило деталей переривника:

1 Кулачок, вісь важеля, переривника, втулки змащуються моторним маслом.

2 Втулки ведучого вала змащуються мастилом ЦИАТИМ-201.

Переривник-розподільник змащують:

ГАЗ-3307, 66 - 2200-3400 км

ЗІЛ-130 - 5500-9200 км

ГАЗ-24 - 3000 км

Котушка запалювання

Перевіряють на приладі Е-5. Котушку відчувають при непрацюючому двигуні за допомогою вібратора на безперебійність та інтенсивність іскроутворення в межах збільшення іскрового проміжку на розряднику від 5 до 7 мм.

Котушку запалювання можна перевірити за допомогою осцилографа Е-206. Або аналізатором двигуна К-485, К-518 по осцилограмами.

установка запалювання

Установка запалювання, робота відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання багато в чому впливає на безперебійну економічну роботу двигуна.

Більш пізнє запалювання або зменшення кута випередження запалювання на 15-20 по відношенню до найвигіднішому для даного режиму роботи двигуна призводить до збільшення витрати палива на 15% і падіння потужності двигуна на 10%.

1 Перевірка і регулювання зазору між контактами переривника:

Перевірити колінчастий вал рукояткою так, щоб контакти максимально розійшлися;

Очистити контакти від оксидів і нагару тонким абразивним бруском або дрібною скляною шкуркою зернистістю 150.

ТУ: при зачистці контактів слід видалити горбок нерухомому контакті і дещо згладити поверхню рухомого контакту.

Обдути стисненим повітрям панель переривника;

Протерти контакти замшею, змоченою в неетильованому бензині;

Відрегулювати зазор між контактами, для чого відпустити гвинт нерухомого контакту і повертати ексцентриковий гвинт, встановити необхідний зазор.

ТУ: зазор між контактами заміряти пластинчастим щупом.

У 4 і 6-ти іскрових переривників він повинен знаходитися в межах 0,35-0,45 мм, а для 8 іскрових - 0,3-0,4 мм.

2 Установка запалювання:

Вивернути свічку 1 циліндра;

Встановити в отвір свічки пиж або свисток

Повільно повертати колінчастий вал до моменту викиду пижа або подачі свистка;

Підключити контрольну лампочку паралельно контактам переривника, тобто один провідник лампи під'єднати до маси двигуна, інший до клеми низької напруги переривника;

Повертати колінчастий вал двигуна до збігу міток на шківі к / вала з рискою на гребінці покажчика запалювання ( «ГАЗ-53-11» та «ЗІЛ-508») або мітки на маховику з штифтом, закріпленим на кожусі маховика ( «ГАЗ-53- 11 »).

Малюнок 1 Установка колінчастого вала в положення ВМТ двигуна «ЗМЗ-53-11».

ТУ: у «ГАЗ-53-11» та «ГАЗ-3307» четверте поділ на покажчику запалювання, на гребінці або маховику має збігтися з міткою на шківі або кожусі маховика;

У двигуна «ЗІЛ-508» має збігтися отвір на шківі колінчастого вала з міткою 9 на покажчику установки запалювання (гребінка).

Послабити гайку кріплення колонки приводу розподільника;

Повернути корпус переривника-розподільника по ходу обертання ротора до змикання контактів;

Включити запалювання;

Обережно повертати корпус розподільника проти ходу обертання ротора.

ТУ: повертати до того моменту, поки не загориться лампа, що вказує на початок розмикання контактів.

Затягнути гайку кріплення колонки приводу розподільника, утримуючи корпус від повертання;

Поставити кришку розподільника, центральний провід і дроти високої напруги на свічки згідно порядку роботи двигуна.

ТУ: при постановці проводів на свічки запалювання необхідно враховувати напрямок обертання кулачка, провід на перший циліндр встановлюється в гніздо розподільника навпаки контакту пластини ротора.

№. Контроль правильності установки початкового кута випередження запалювання за допомогою стробоскопічного приладу моделі Е-102, перевірка роботи відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання.

ВСТАНОВЛЕННЯ ЗАЖИГАНИЯ НА ДВИГУНІ «ЗМЗ 402.10»

Зняти кришку розподільника;

Вивернути свічку першого циліндра, повернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до початку виходу повітря (початок такту стиснення);

Обережно провертати вал двигуна до збігу міток на кришці розподільних шестерень з другої міткою на шківі колінчастого вала (друга мітка відповідає положенню за 5 про до ВМТ, перша мітка за 12 про ВМТ);

Переконатися, що ротор варто проти внутрішнього контакту кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки першого циліндра;

Встановити октан-коректор на нульову поділку (див. Рис. 2);

Послабити болт кріплення розподільника до пластини октан-коректора (він знаходитися на нижній частині корпусу розподільника) і повернути корпус датчика розподільника до суміщення червоною ризики на роторі і стрілки на статорі (див. Рис. 3) датчика розподільника;

Малюнок 3 Поєднання міток датчика - розподільника при установці запалювання

Утримуючи корпус розподільника від провертання, затягнути болт кріплення розподільника, поставити кришку на місце;

Перевірити вірність з'єднання проводів від свічок запалювання. Проводи повинні бути приєднані в порядку 1, 2, 4, 3 вважаючи проти годинникової стрілки.

Таблиця № 1 - Розташування міток при установці запалювання.

а) Підготовка двигуна до перевірки:

Перевірити наявність міток для установки запалювання на двигуні;

Відзначити крейдою рухливу і нерухому мітки;

Запустити двигун і прогріти його до Т \u003d 85 о -95 о С.

б) Підключення приладу

Підключити прилад зі знаком «-» до маси автомобіля (до лемме «-» акумуляторної батареї);

Провід зі знаком «+» приєднати до клеми «+» акумуляторної батареї;

Щуп з допомогою перехідника приєднати до свічки першого циліндра в такий спосіб:

а) зняти свічковий наконечник;

б) надіти на свічку перехідник зі щупом;

в) надіти свічковий наконечник на штир перехідника.

в) Перевірка правильності установки початкового кута випередження запалювання:

Запустити двигун, встановити мінімальні обороти двигуна;

Від'єднати трубку вакуумного регулятора від переривника;

Взяти прилад в руку, натиснути на кнопку пістолета;

Направити світловий промінь приладу на мітки установки запалювання на двигуні;

Контролювати стан міток.

ТУ: при правильній установці запалювання і постійної швидкості обертання колінчастого вала, внаслідок стробоскопічного ефекту, рухлива мітка точки запалювання буде здаватися нерухомою і буде перебувати проти нерухомою.

При розбіжності міток відрегулювати момент запалювання в такій послідовності:

Продовжувати роботу двигуна на малих обертах;

Опустити гайку кріплення колонки приводу переривника;

Повертати корпус переривника (вліво або вправо) до збігу міток;

Затягнути гайку кріплення переривника.

г) Перевірка роботи відцентрового регулятора випередження запалювання.

Плавно збільшувати швидкість обертання колінчастого вала двигуна;

Взяти прилад в руку, натиснути на кнопку і направити світловий промінь приладу на мітки установки запалювання;

Контролювати зсув міток.

ТУ: при справній роботі регулятора мітка на рухомому органі повинна зміщуватися плавно від мітки, нерухомою. При несправній роботі регулятора, зміщення мітки буде відбуватися ривками.

д) Перевірка вакуумного регулятора випередження запалювання:

Встановити середні обороти двигуна;

Різко включити трубку вакуумного регулятора;

Контролювати стан настановних міток запалювання в світлі стробоскопічного приладу.

ТУ: мітка на рухомому органі повинна різко відхилитися, внаслідок з'явився розрядження.

зняття

7.188. Від'єднати дріт від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

7.189. Встановити поршень 1-го циліндра в в.м.т. такту стиснення. Для цього повернути колінчастий вал так, щоб третя мітка на шківі поєдналася з припливом на кришці розподільних зірочок. Після цього зняти кришку розподільника і перевірити, щоб бігунок стояв в положенні контакту 1-го циліндра. В іншому випадку провернути колінвал на один оборот.

7.190. Від'єднати високовольтні дроти, вийнявши їх з клем 1 кришки розподільника, і від'єднати провід від низьковольтної клеми розподільника, відвернувши гайку 2. від'єднати вакуумний шланг від штуцера 4 вакуум-коректора. Відвернути болт 3 і вийняти розподільник запалювання вгору.

розбирання

7.191. Відстебнути пружинні затиски 1 і зняти кришку 2 розподільника.

7.192. Зняти бігунок, потягнувши його вгору.

7.193. Вийняти повстяний Фільц та вивернути знаходиться під ним гвинт 1. Зняти ротор 2.

7.194. Відвернути гайки 1 і від'єднати провід 3 від клеми 2. Вийняти вгору клему 2. Відвернути три гвинта 4 і зняти статор 5.

7.195. Відвернути два гвинти 1 і зняти вакуум-коректор 2.

7.196. Відвернути два гвинти 1 і зняти опору статора 2 з підшипником в зборі.

7.197. Зняти пружинне кільце 1, підчепити викруткою, вийняти штифт 2 і зняти муфту 3 приводу розподільника.

7.198. Зняти стопорну шайбу 1 і вийняти валик 2 розподільника з центральним регулятором.

Огляд і дефектовка деталей розподільника запалювання

7.200. Протерти зовні і всередині кришку розподільника. Оглянути кришку. Якщо на ній тріщини, відколи, сильно зношені контакти 1 всередині кришки, кришку необхідно замінити. Контактний вугіллячко 2 повинен вільно переміщатися в кришці.

7.201. Бігунок повинен щільно встановлюватися на ротор, в іншому випадку замінити його. Знизу на бігунку повинна бути встановлена \u200b\u200bпластинчатая пружина. Якщо на бігунку є тріщини, сліди обгорання, значний знос або корозія токоразносной пластини бігунка, замінити його.

7.202. Перевірити обертання підшипника в опорі статора. Якщо є заїдання, перекат кульок або в підшипнику помітний значний люфт, замінити опору статора. Якщо обірваний провід 1, також замінити опору статора.

7.203. Оглянути статор. На внутрішній поверхні статора не повинно бути слідів зачіпання про нього ротора. Якщо обірваний провід 1, замінити статор. Перевірити омметром опір обмотки статора, воно повинно бути в межах 264-396 Ом. Якщо опір відрізняється від зазначеного, замінити статор.

7.204. Оглянути ротор. Якщо на ньому є сліди зачіпання про статор, перевірити радіальний зазор ротора на валу розподільника за допомогою індикатора. Гранично допустимий зазор 0,2 мм. Якщо зазор більше, замінити ротор або ротор з валом.

7.205. Оглянути муфту приводу розподільника. Якщо на виступаючих кінцях муфти помітний сильний знос, муфту замінити.

7.206. Важки 1 відцентрового регулятора повинні вільно повертатися на осях, в іншому випадку усунути причину заїдання важків. Регулювання відцентрового регулятора проводиться підгином стійок 2 пружин.

7.207. Якщо на валику є задираки, сліди значного зносу, валик замінити. Виміряти діаметри валика під ротор і під втулки, вони повинні бути рівні 8,5 -0,015 -0,035 мм і 12,7 -0,2 мм відповідно. Биття між кінцями валика не повинна перевищувати

0,01 мм. Якщо хоча б один розмір не вкладається в зазначені межі, валик замінити.

7.208. Оглянути з обох сторін корпусу розподільника втулки, в яких обертається валик. Якщо будуть виявлені задираки або значний знос, втулки замінити. Гранично допустимий осьової зазор валика розподільника у втулках 0,2 мм, при більшому зазорі втулки замінити. Для цього старі втулки випрессовать, потім запресувати нові і розгорнути їх до діаметра 12,7 (+ 0,012 / -0,060) мм.

збірка

Збирають розподільник запалювання в порядку, зворотному розбиранні. При цьому необхідно змастити валик, втулки і підшипник мастилом ЦИАТИМ-221.

установка

7.209. Перевірити, щоб пази валика приводу розподільника запалювання і масляного насоса були встановлені паралельно осі двигуна і зміщені від осі валика в сторону від двигуна.

7.210. Зняти кришку розподільника, вставити розподільник в корпус приводу. Повертаючи бігунок 1, поєднати виступи муфти приводу розподільника з пазами валика приводу, щоб розподільник встав на місце. При цьому бігунок повинен встати в положенні контакту 1-го циліндра. Загорнути болт 2 кріплення розподільника.

7.211. Після установки розподільника відрегулювати установку моменту запалення.

Установка моменту запалювання

7.212. Від'єднати дріт від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

7.213. Зняти кришку розподільника.

7.214. Провернути колінчастий вал до початку такту стиснення. Щоб визначити цей момент, потрібно вивернути свічку 1-го циліндра і закрити отвір під свічку пальцем. На початку такту стиснення з-під пальця почне виходити повітря.

7.215. Обережно провернути колінчастий вал до збігу другий мітки на шківі з припливом на кришці розподільних зірочок. Ця мітка відповідає куту випередження запалювання 5 ° на двигуні з системою рециркуляції відпрацьованих газів (для двигунів без систем рециркуляції встановити шків так, щоб середина частини шківа між другою і третьою мітками перебувала проти припливу на кришці розподільних зірочок, що відповідає куту випередження запалювання 2 °) .

7.216. Послабити болт 3 кріплення розподільника. Встановити стрілку 2 октан-коректора в середину шкали 1 і затягнути болт 3. Послабити болт 4 кріплення пластини октан-коректора до корпусу розподільника. Злегка натиснути пальцем на бігунок проти його обертання (за годинниковою стрілкою), щоб вибрати зазори в приводі. Утримуючи бігунок, повільно повернути корпус 5 розподільника до суміщення червоною мітки А на роторі із стрілкою В на статорі. Затягнути болт 4 кріплення пластини октан-коректора до корпусу розподільника.

7.217. Встановити кришку розподільника і під'єднати високовольтні дроти відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3.

7.218. Перевірити установку моменту запалення. Для цього прогріти двигун до температури 80-90 ° С і, рухаючись по рівній дорозі зі швидкістю 30-40 км / год, різко натиснути до упору на педаль акселератора. При цьому короткочасно повинна прослуховуватися детонація. Якщо детонація прослуховується, отже запалювання пізніше. Якщо детонація занадто сильна, отже запалювання раннє. При ранньому запалюванні повернути корпус розподільника на одну поділку шкали в сторону «+» (проти годинникової стрілки), а при пізньому - в бік «-» (за годинниковою стрілкою). Потім знову перевірити момент запалювання при русі автомобіля, як описано вище.

7.219. Більш точну установку моменту запалення можна зробити за допомогою стробоскопа відповідно до інструкції, що додається до стробоскопу.